G1_ENTREGA

Componentes de diseño urbano

Docentes: Arq. Paula Davelouis Casana

Integrantes: Carranza Camacho, Diego Guzmán Gutiérrez, Elizabeth Larco Chávez, Chris Mantilla León, Alejandro Moreno Arellano, Rebeca Palomino Medina, María Fernanda

Bermas Berma central

Es la zona longitudinal de la vía que separa las calzadas y no está destinada a la circulación.

La av. Javier Prado es un ejemplo del espacio que se le roba al peatón con las bermas centrales.

Espacio residual de difícil mantenimiento Áreas verdes terminan por ser fragmentos de tierra.

Presencia de bancas no aprovechada al no ser vistas como espacios para estar o esperar el transporte.

Berma lateral

Es la parte exterior de la vía destinada al soporte lateral de la calzada para el tránsito de peatones y semovientes.

El espacio urbano es mejor aprovechado si los carriles se unen hacia el centro y el espacio desperdiciado en bermas centrales, se aprovecha para ensanchar las veredas y colocar bermas laterales.

Pueden funcionar como divisores entre carros y bicicletas.

Facilitan la implementación de paraderos.

Veredas Las veredesas de la ciudad deben ser rutas accesibles. El concepto de “ruta accesible” se define como un trayecto continuo de dimensiones mínimas de 90cm de ancho por 210 cm de alto, de pavimento estable, liso, antideslizante y libre de obstáculos, gradas o barreras.

Anchos

1.60 recomendable para dos usuarios

Pendiente máx del 2%

Altura

Para cumplir con una accesibilidad universal , no deben de encontrarse elementos en la vía pública a menos de 2.10

Paseos peatonales Especificaciones 1.-Guía para ciegos, franja de textura rugosa de 20 cm. de ancho.

2.-Poste con letrero en braille que indica el nombre de la calle que se va a cruzar.

3.-Zona ajardinada.

4.-Dispositivo sonoro que indique cambio de señal y el señalamiento con el símbolo internacional de invidentes.

5.-Cruce de camellón a nivel de la calle con cambio de textura.

6.-Camellón.

7.-Rampa con pendiente de 6%.

8.-Zona de banqueta, a 7.20 cm. .de altura 9.-Pared u obstáculo.

10.-Banqueta de 20 cm. de altura.

11.-Cambio de textura o placa metálica con textura.

Alamedas y Pasajes peatonales

generar veredas más anchas.

Con mobiliarios urbanos, que permiten al usuario descansar y sentarse

Espacio para ciclovías y estacionamiento para bicletas.

GANADOR CONCURSO DE IDEAS PASEOS PEATONALES EN EL CENTRO DE SANTIAGO Diferencia a la circulación próxima a las vitrinas y comercios de la circulación masiva central.

Su zonificación de circulación permite que los usuarios vayan a distintos ritmos y velocidades.

Mobiliario Paraderos

Bancas PLa gran ausencia de bancas en el sector, complica la interracion entre los peatones.

Porloque se muestra un ejemplo de banca comun paisajista con 1.7 de largo y 0,70 de alto (medidas estandar)

Ciclovías Ciclovía con cruce en un solo sentido

Ciclovía con cruce en doble sentido

recorrido lineal

recorrido con retranqueo

Ciclovía rodeando diametro exterior de óvalo

Giro a la derecha con atajo

Bifurcación en intersección de calle para mayor seguridad entre autos, peatones y ciclistas.

Ciclovía detrás de paradero de transporte público

En un óvalo, las ciclovía se debe colocar en el diametro exterior, es decir, junto a la calle, esto para una mejor salida de los ciclistas.

El recorrido de la ciclovía no debe interrumpir la circulación dell autobus, por ende, se retrae hacua la vereda dejando paso libre para el bus.

Ciclovías Ciclovía con cruce en un solo sentido

Ciclovía rodeando diametro exterior de óvalo

Ciclovía con cruce en doble sentido

Giro a la derecha con atajo

Ciclovía detrás de paradero de transporte público

ÓVALOS Un óvalo es una intersección de vías que que confluyen entre sí mediante un anillo: los vehículos, de este modo, deben circular alrededor de su centro.

Los expertos en seguridad vial afirman que las rotondas minimizan el riesgo de accidente ya que fuerzan a reducir la velocidad por su propio radio. En cambio, cuando se cruzan caminos sin que exista una rotonda, deben instalarse semáforos que regulen el tránsito, con la desventaja de que los conductores pueden optar por no respetarlos.

Óvalo en vez de una intersección existente en Bruhl, Alemania

ÓVALOS EN HOLANDA Estas intersecciones tienen el mismo esquema que un óvalo convencional y sólo hay un elemento que marca las diferencias: el anillo ciclista ubicado en el perímetro circular de la intersección. Esta parte específica para las bicicletas está segregada para que éstas circulen por separado gracias a las isletas de, al menos, un metro que marcan los límites.

Paseo peatonal y óvalo en Barcelona, España