REDES & Seafood 197

REVISTA

Nº 197 - REPUBLICA ARGENTINA ENE/FEB 2015

CALAMAR. Febrero activó una nueva campaña de Illex Argentinus, y aunque costos y mercados no entusiasman, allá fueron los poteros, esperanzados en remontar la caída del 31% que acusaron los ingresos de la exportación 2014.

SUMARIO 8

REDES & SEAFOOD 197

COYUNTURA Distorsionado por un dólar irreal, el record de exportaciones 2014 confunde los diagnósticos, con un supuesto derrame del langostino que no es tal. Lo advirtió la Cámara de la Industria Pesquera Argentina (CAIPA), inquieta por la situación de Mar del Plata, donde al quebranto financiero se suma un severo déficit en especies sensibles a su rutina laboral.

12 14

EN CAMPAÑA

16

HORIZONTE MARISQUERO

18

POSTALES DE ITAJAI

LA ONU QUIERE ACTUAR MÁS ALLÁ DE LAS 200 MILLAS

Gomes da Costa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Costa Sul . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Kowalsky . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Icap/ Santa Luzia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Vitalmar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Komedelli . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Pioneira . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Natubras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

100

EMPRESAS Y PROTAGONISTAS

106

EL QUINTO CENTOLLERO

LA FLOTA AL DIA 20 22 24 26 28 30 32 34

Registro de la Pesca . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 La agenda de SPI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64 TPA gana altura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70 Balance positivo de Contessi . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72 Coserena . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77 A bordo del Villarino . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78 El “Arrufo” se congela . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84 Más espacio en el “María Liliana” . . . . . . . . . . . . . . 86 Apuntes de Hamburgo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88 Nuevas reglas en la faena europea . . . . . . . . . . . . . 90 Proyecto ARALFUTUR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94 Diseño noruego en el Pacífico Norte . . . . . . . . . . . . 98

PRODUCTOS

Exportaciones 2014 Nominalmente se alcanzó una marca record, pero cuando esos dólares se convierten en pesos, termina la ficción y la carroza de Cenicienta se transforma en un zapallo. En la exportación 2014, además, la cuota del langostino volvió a crecer y hoy supone el 48% de la facturación, alentando un desequilibrio poco saludable. De hecho, los ingresos del calamar cayeron 32% y tampoco se sostuvo el pescado, con precario equilibrio en los filetes y un recorte del 4% en los dólares que recibió el entero.

u$s

2014 tons

u$s/t

Filetes Congelado merl. hubbsi otros

261.482.068 259.911.655 209.306.502 50.605.153

84.406 83.865 69.317 14.548

3.098 3.099 3.020 3.478

0 0 2 –6

2 2 2 2

–2 –2 0 –8

Fresco merl. hubbsi otros Enteros Congelado merl. hubbsi otros Fresco merl. hubbsi otros Calamar Langostinos Enteros Colas Vieiras Centollas Anchoítas Harinas Elaborados Otros

1.570.413 1.437.049 133.364 252.295.998 245.440.768 62.419.529 183.021.239 6.855.230 6.514.034 341.196 161.710.672 758.685.518 593.106.320 165.579.198 54.208.406 17.011.619 17.449.426 18.499.252 6.958.832 29.214.600

541 513 28 141.465 137.737 38.496 97.241 3.728 3.626 103 117.367 107.297 85.340 21.956 4.583 2.335 7.606 16.232 2.077 7.680

2.903 2.801 4.763 1.783 1.782 1.621 1.882 1.839 1.796 3.313 1.378 7.071 6.950 7.541 11.828 7.285 2.294 1.140 3.350 3.804

–17 14 –79 –4 –3 –5 –2 –32 –28 –68 –31 23 13 84 14 –13 17 –19 14 13

2 16 –68 –8 –8 –10 –9 –29 –27 –64 –12 18 8 75 –20 –3 5 –14 6 –16

–18 –2 –33 5 5 6 7 –4 –1 –11 –22 5 4 5 42 –10 11 –7 8 34

1.577.516.391

491.048

3.213

4

–3

8

TOTAL

u$s

Var. % s/2013 tons u$s/t

Coyuntura En las vísperas había cierta expectativa, pero apenas se gastaron dos meses del año nuevo y ya son mayoría los que quieren que llegue diciembre. Es que nadie imagina cambios. Y si el año electoral trae alguno, como quitarle al langostino los derechos de exportación, difícilmente cambie el balance de la distorsión cambiaria.

Costoso, por cierto, como se comprueba al contrastar que todas

8

las variables superaron con holgura el 11,5% que tuvo la devaluación, anualizada a la primera semana de febrero. Y para complicar el panorama se sumó la performance internacional del dólar. Tomando como referencia el Dollar Index, que mide su valor contra una canasta de monedas, desde febrero de 2014 se encareció 18%, y no es un dato menor la ponderación que tiene esa canasta, con una cuota del 57,6%

para el euro y del 13,6% para el yen.

En resumen, si aquel 11,5% era muy poco, la escalada de la moneda estadounidense lo volvió a cero, con el plus de erosionar la capacidad adquisitiva en mercados relevantes del pescado argentino. Que, vaya paradoja, no deja de batir récords, al menos nominalmente, con sus exportaciones, hoy con un sesgo marisquero de incierto desenlace.

Bienvenido, por cierto, pero

tratándose de una especie de ciclo anual y extensamente cultivada, alienta dudas biológicas y comerciales sobre la sustentabilidad de la tendencia. Sin contar los “daños colaterales”, porque no hay riesgo excesivo cuando el premio es una bodega, grande o chica, colmada de langostinos.

Con el marisco fresco, el más obvio es perder el equilibrio y excederse en capacidad de proceso, cuando en el mediano plazo no hay sustentabilidad posible. Y así, irrumpan hoy peladeros improvisados y reclaman mañana obreros desocupados. En el agua, mientras tanto, las buenas conciencias celebran el progreso artesanal, como si el crecimiento de la flota menor no sumara a un volumen que se vuelve inmanejable.

Y también los grandes aportan lo suyo, porque se perfilan más congeladores en el horizonte y en algún caso con garantías de controversia, al postular un barco que excede los límites de la resolución 1113. De nuevo, es el vértigo asociado al marisco, potenciado por su efímera existencia y con una dinámica que no hizo excepciones ni con la gélida faena del Pandalus canadiense.

De hecho, contamina cualquier diagnóstico, como sucedió con la subsecretaría de Pesca y Acuicultura (SSPyA) al valorar su incidencia en la ecuación económica marplatense. El disparador fue un comunicado de la Cámara de la Industria Pesquera Argentina (CAIPA), que a propósito del récord alcanzado el año pasado, advirtió que el dato debía “ser analizado e interpretado correctamente” porque “no es oro todo lo que reluce”. Como ejemplo citó el desembarque de langostino, que en Mar del Plata fue un modesto 3,6%, y a desmentir ese dato, en otro comunicado, se aplicó la cartera de Néstor Bustamante, señalando que los buques marplatenses obtuvieron “20.206,20

9

DESEMBARQUES 2014. 784.255,7 TONS (–4,6%)

toneladas de langostino, lo que representa el 16,11 por ciento del total obtenido en toda la ZEEA, no el 4 por ciento como erróneamente se había consignado en algunos medios de comunicación”. En rigor, y si la fuente es el documento de CAIPA, el error no es tal: según cifras de la propia SSP.yA., Mar del Plata recibió 4.375 toneladas de langostino, y ese volumen equivale al 3,4% del total nacional, que llegó a 126.833. Otra cosa es la faena de los barcos marplatenses, que efectivamente fue superior y que dejó en puertos patagónicos más del 80% de su cosecha.

Ese fue el enfoque oficial y el soporte de su crítica a la inquietud empresaria, argumentando que las tripulaciones marplatenses tuvieron, vía salario, una cuota sustancial del negocio. Pero es un enfoque parcial.

A esta altura del partido, y siendo marplatense, el funcionario del área

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LAS QUE MÁS PERDIERON

ESPECIES

2013

2014

LAS QUE MÁS GANARON

Calamar Merluza Caballa Corvina Anchoíta Pescadilla Vieiras Besugo Bacalao austral Abadejo

191.721 275.705 18.161 45.511 18.077 16.395 5.911 4.204 3.814 6.691

168.824 258.741 7.505 38.563 13.948 14.398 4.699 3.053 2.837 5.738

–11,9 –6,2 –58,7 –15,3 –22,8 –12,2 –20,5 –27,4 –25,6 –14,3

–22.897 –16.964 –10.656 –6.948 –4.129 –1.996 –1.212 –1.151 –977 –954

Langostino Hoki Pez palo Polaca Merluza austral Lenguados Merluza negra Tiburones nep Rayas Savorín

100.670 56.196 6.276 7.975 2.633 5.156 3.464 796 15.204 1.285

126.833 58.225 7.875 9.019 3.377 5.820 4.013 1.341 15.596 1.630

26,0 3,6 25,5 13,1 28,3 12,8 15,9 68,5 2,6 26,8

26.162 2.029 1.599 1.044 744 662 549 545 393 344

debería saber, como apunta CAIPA, que “las especies que se convierten en filetes son las que necesitan mayor nivel de ocupación, ya que requieren importante mano de obra, mayor infraestructura y mayores costos de empaque y conservación”. Y la cámara, como en el documento que publicó tras reunirse con Jorge Capitanich (R&S nº196), reitera la nefasta bifurcación entre costos y tipo de cambio, para concluir que “a pesar del record de exportaciones, la situación de quebranto que afecta a la industria de Mar del Plata y que se arrastra desde hace ya un buen período de tiempo, no ha tenido mayores cambios”.

Los hubo, pero agravando el diagnóstico. El año pasado, el balance de los desembarques en el principal puerto pesquero del país tuvo un déficit de 28.000 toneladas, y entre las especies ubicadas en el

DIF%

TONS

debe aparecen merluza, corvina, anchoíta y caballa con un total de 33.590. Son el pan de cada día para el trabajo en tierra, y lo mismo sucede con el variado costero, donde además de la Micropogonias furnieri perdieron terreno el besugo (-27,5%), gatuzo (-10,2%), palometa (35,2%), salmón de mar (-16,6%), pez gallo (-34,2%) y pargo (-18,8%). En total, un rojo de diez mil toneladas, atenuado parcialmente por el repunte de lenguados (14,6%), rayas (6,5%) y tiburones (72,6%), pero aun así con una pérdida neta de seis millones de kilos. La pregunta es cuánto pudo haber incidido en esta dinámica la seducción del langostino, atrayendo flota que perdió el norte.

Al menos con la merluza, el switch por el sur no tiene riesgos. De hecho, suma atractivos, porque a través del Fondo de Reserva Social se puede obtener hubbsi sin tener

cuota o, aún con CITC, aumentarla significativamente. Desde agosto del año pasado, además, y convirtiéndose en un auténtico Montepío, el CFP incorporó una “disposición transitoria” para que los tenedores devuelvan cuota que no van a pescar (Res.nº8/2014); después, y “luego de un intercambio de opiniones” (sic), los consejeros proceden a reasignarla en función de la demanda recibida. Se apunta a “el máximo desarrollo compatible con el aprovechamiento racional del recurso”, dicen los considerandos de la resolución, y el CFP no escatima esfuerzos para lograrlo. Este año, por ejemplo, y al 5 de febrero (CFP Acta nº2), un tenedor de merluza negra ya había pescado el 80% de su CITC, equivalente a 103 toneladas, y los consejeros decidieron, por unanimidad, asignarle 300.

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EN CAMPAÑA

CAPTURA DE CALAMAR EN AGUAS ARGENTINAS AÑO

ZEE CONTINENTAL ARRASTREROS POTEROS

1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014

48.498 49.339 24.320 49.090 27.837 20.621 22.055 14.024 4.292 22.345 27.483 29.054 25.914 15.910 13.803 17.608 13.412 29.535 19.855

245.754 362.380 266.950 294.347 251.209 207.053 152.883 127.031 65.412 123.786 260.372 204.088 229.617 56.694 72.155 58.984 81.520 191.721 148.969

ZEE INSULAR POTEROS

79.274 149.763 84.993 266.201 189.709 150.559 13.380 103.491 1.709 7.936 85.350 161.507 106.631 43 12.105 79.384 87.023 142.403 306.146

TOTAL

373.526 561.482 376.263 609.638 468.755 378.233 188.318 244.546 71.413 154.067 373.205 394.649 362.162 72.647 98.063 155.976 181.955 363.659 474.970

Las pulseadas salariales de la víspera, una ceremonia de rigor, demoraron el arranque, pero una decena de poteros llegó a posicionarse en zona el primer día de campaña. Y desde el primero de febrero arrancó el “monitoreo del vecindario”, mientras se iban agregando jiggers y todo eran especulaciones a propósito de la producción diaria, fuera y dentro de las 200 millas. El lunes y martes de carnaval hubo razón para el festejo. Con más de 30 barcos en faena, la media se instaló en un número similar de toneladas diarias, sin que faltara quien, remedando al chacarero que fabula con sus rendimientos por hectárea, hablase de jornadas de tres dígitos. En el arranque de la última semana, una contabilidad informal calculó en 45 poteros la flota nacional operativa y en un centenar los asiáticos que optaron por pagarle a la ocupación británica. En su composición por origen, con un patrón similar al de 2014, que reclutó 75 taiwaneses y 30 coreanos, y ya pescando, acompañados por el rumor de una pobreza inquietante Pero para entonces, algunos criollos tocaban puerto con la bodega llena, y más que la performance de los extranjeros, su preocupación era la pasividad de la demanda. Por supuesto, con las dudas productivas del caso, y tanto si habían elegido vaina como entero. Nada nuevo bajo el sol. Es que arranca una partida de póker clásica de la pota, que como decía el inolvidable Juan Carlos Altavista, “te puede levantar un manolito o hacerte una lápida”. El “manolito”, el año pasado, fue para Malvinas, con un record de 306.146 toneladas, pero por la performance comercial sólo ganó la recaudación británica. Como referencia está la exportación argentina, que en volumen cayó 12% pero en valor mucho más (-31%), resultado directo del crecido tonelaje que recibieron los asiáticos y que aportó su faena en el Atlántico Sur. De hecho, las compras chinas perdieron más de diez mil toneladas (-22%), y el total adquirido, que llegó a 38.400, tuvo un precio 19% inferior al de 2013.

España, que también compró menos, también pagó menos (-28%), con la secuela de una considerable bonanza para los procesadores gallegos. Desde el primero de febrero hay otro capítulo en marcha. Y como siempre, de incierto desenlace.

EXPORTACIONES 2014 PRODUCTO

Entero Vainas Tentáculo Tubo Otros TOTAL

TONS

2014 U$S 000

U$S/T

DIF.% S/2013 TONS U$S 000 U$S/T

72.487 35.125 5.370 776 3.610

81.722 61.101 11.500 2.250 5.138

1.127 1.740 2.142 2.899 1.423

-11 -10 -4 9 14

-28 -37 -16 -16 2

-19 -29 -13 -22 -10

117.368

161.711

1.378

-12

-31

-22

Fuentes. ZEE Continental: SAGyP- Insular: FIFD

Fuente: INDEC

www.seafoodbrasil.com.br

12

LA ONU QUIERE ACTUAR MÁS ALLÁ DE LAS 200 MILLAS

14

Enero trajo una notica con proyección en el Atlántico Sur y la protagonizó la 69ª Sesión de Naciones Unidas, anunciando que buscará un instrumento para proteger la biodiversidad marina más allá de los límites jurisdiccionales. El comunicado se conoció el pasado 23 de enero, y en él se precisa que la decisión responde al compromiso asumido en “El futuro que queremos”, la conferencia sobre desarrollo sustentable realizada en Río de Janeiro en junio de 2012. La ONU oficializó su respaldo un mes más tarde, a través de la resolución 66/288, y ahora confirma que avanzará en esa dirección, comprometiendo una propuesta antes de que termine el actual período de sesiones, en setiembre próximo.

En realidad, de lo que se trata es de proponer un instrumento que sirva de marco de referencia para las negociaciones. Luego vendrá una ronda de consultas a desarrollar durante 2016 y 2017, y la 72ª sesión de la organización, que concluye en setiembre de 2018, será el escenario para alumbrar un instrumento vinculante que garantice la con-

servación y el uso sustentable de la biodiversidad marina más allá de las 200 millas. Que trasciende a la pesca para abarcar todos los recursos genéticos del mar y la tecnología asociada, con discusión de cómo se comparten sus beneficios, cómo se instrumentan las áreas de protección y cómo se cumple con el compromiso de evaluar el impacto ambiental. Por cierto, una agenda sensible que explica las diferencias que generó el debate del documento conocido en enero. La crónica periodística identifica a Estados Unidos, Rusia, Canadá, Islandia y Japón, como los más reticentes, frente a una mayoría en la que figuró Argentina y todo el G77, la Unión Europea, México, China, Australia y Nueva Zelanda.

Como es sabido, la secuela de la guerra de Malvinas congeló la chance de algún ordenamiento en el Atlántico Sur, hoy un escenario de enorme vulnerabilidad. El anuncio de la ONU abre un resquicio para atenuarla, pero será inútil si no lo acompaña la decisión política de cambiar un enfoque que se demostró agotado.

ENTEROS. 85.331 TONS (+8%) DESTINOS

2014 tons

u$s/t

290.289.098 79.343.169 60.856.229 56.043.454 39.778.135 10.642.172 8.922.139 7.271.405 4.960.429 4.927.913 4.240.028 3.903.846 3.302.837 3.151.414 2.518.780 2.190.626 1.244.104 1.206.435 1.178.225 1.162.555 1.142.976 955.595 790.073 418.914 324.900 310.588 285.479 274.073 182.400 182.400 179.999 168.780 112.788 109.952 104.532 91.091 59.218 28.356 24.096 18.840 18.360 10.080 8.316 6.653 6.175 6.060 294 175

43.904 11.077 7.976 7.808 5.044 1.406 1.155 1.059 726 672 742 535 452 469 357 331 237 190 173 165 167 129 128 59 41 43 46 36 24 24 24 24 16 16 14 13 8 4 3 2 2 1 1 1 1 5 0 –

6.612 7.163 7.630 7.178 7.886 7.569 7.725 6.866 6.833 7.333 5.714 7.297 7.307 6.719 7.055 6.618 5.249 6.350 6.811 7.046 6.844 7.408 6.172 7.100 7.924 7.223 6.206 7.613 7.600 7.600 7.500 7.033 7.049 6.872 7.467 7.007 7.402 7.089 8.032 9.420 7.650 10.080 8.316 6.653 6.861 1.212 – 8.750

15 4 64 –48 423 119 79 100 –17 96 53 26 283 33 22 –70 100 175 –44 6 20 642 –70 –29 100 75 69 100 100 –63 100 100 361 70382 –14 1117 106 159 116 100 100 100 100 100 100 100 100 –99

15 –1 54 –50 371 128 63 100 –27 59 22 28 245 38 6 –73 100 141 –54 8 –5 486 –69 –36 100 95 84 100 100 –71 100 100 567 79900 –22 86 33 100 50 100 100 100 100 100 100 100 100 –99

0 6 7 5 11 –4 10 100 14 23 25 –2 11 –4 15 13 100 14 24 –2 26 27 –5 11 100 –11 –8 100 100 27 100 100 –31 –12 11 555 54 29 44 100 100 100 100 100 100 100 100 –73

593.106.314

85.331

6.951

13

8

4

u$s

Horizonte marisquero El año arrancó tranquilo, porque concluido el primer mes bajaron a tierra 4.343 toneladas de langostino y en enero de 2014 habían sido 8.265. Pero el problema es que más tranquila está la demanda. En eso coincidieron todos los testimonios que obtuvo REDES & Seafood antes de marchar a imprenta, ratificando el diagnóstico que se perfiló tras Navidad y Año Nuevo. Es que imaginando cierta recuperación asiática, era previsible un mercado a la baja, pero algunos hablan de parálisis y de que no hay oferta que lo conmueva. Seguramente exageran, como sucede con la resaca post fiestas, pero es un hecho que los precios cayeron mucho.

“Depende de la referencia que se tome”, dice John Filose, un consultor californiano al que recurrió R&S para otear el panorama en EE.UU., comprador número uno de la especie. “En enero pasado y por colas 41/50 de vannamei latinoamericano –recuerda Filose-, los mayoristas pedían u$s 3,95 por libra, un 25% menos de lo que pretendían en enero de 2014. Pero si retrocedemos a enero de 2013 –advierte -, ese valor está 11% arriba de los u$s 3,55 de entonces, y es 18% más alto si la referencia son los valores pedidos en enero de 2012”. Y estas son las comparaciones que cuentan, porque enero de 2014, para Filose, fue “una aberración a raíz de los faltantes que ocasionó el síndrome de mortalidad temprana (EMS)”.

En cuanto al futuro, advierte que el país arrancó 2015 con las cámaras colmadas y un stock 12-14% superior al de un año atrás. “Son algo así como 77.000 toneladas, un número importante”, reflexiona. A su juicio, todo depende de la demanda, pero no ayuda el severo invierno del este ni las lluvias del noroeste, porque “la gente se queda en casa –explica-, y con menos salidas a comer cae el consumo de

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España Italia China Japón Vietnam Taiwán Corea del Sur Paises Bajos Portugal Rusia Egipto Francia Hong Kong Bélgica Grecia Tailandia Suiza Argelia Ucrania Dinamarca Líbano EE.UU. Sudáfrica Singapur Nva Zelanda Malasia Libia Arabia Saudita Filipinas Reino Unido México Kuwait Chile Canadá Emiratos Uruguay Moldavia Paraguay Belarús Azerbaiyán Macedonia Suecia Jordania Lituania Togo Bolivia Barbados Otros TOTAL

Var. % s/2013 u$s tons u$s/t

DESTINOS 2014

COLAS. 21.957 TONS (+75%) DESTINOS

2014 tons

u$s/t

47.351.759 27.084.903 25.634.208 7.704.881 6.169.515 5.810.366 5.576.263 4.895.699 4.568.585 3.740.883 3.703.873 3.482.424 3.253.278 2.851.707 2.512.962 1.902.754 1.643.119 1.196.811 1.103.272 578.932 519.718 499.511 481.711 440.436 434.668 425.563 299.130 295.961 265122 238.288 218.748 212.682 136.502 124.482 112.000 66.193 17.500 8.290 6.872 5.191 4.188 243

6.138 3.367 3.224 1.268 893 773 737 580 595 593 466 474 516 372 379 315 201 189 139 51 60 95 72 76 52 55 46 26 46 45 27 20 23 14 11 12 3 2 1 1 0 0

7.715 8.044 7.951 6.076 6.909 7.517 7.566 8.441 7.678 6.308 7.948 7.347 6.305 7.666 6.631 6.040 8.175 6.332 7.937 11.352 8.662 5.258 6.690 5.795 8.359 7.738 6.503 11.383 5.764 5.295 8.102 10.634 5.935 8.892 10.182 5.516 7.000 4.145 7.636 10.382 10.470 1.215

165.579.193

21.957

7.541

u$s

Unión Europea: 64% Asia 28% América 6% Otros 2%

mariscos”. Con los datos de 2014 en la mano, destaca el crecimiento del volumen importado (12%), pero más aún la performance de India (15%), Indonesia (27%), Ecuador (24%) y Vietnam (23%), los cuatro proveedores principales.

“Si esa tendencia continúa –calcula Filose- , los precios mayoristas seguirán débiles, y si Tailandia resuelve, aunque sea en parte, su problema de EMS, la presión a la baja será mayor”.

Por supuesto, agregó que la fortaleza del dólar iba a mantener el flujo de producto, pero en esa dinámica importa más la debilidad del euro; es que el aporte de EE.UU. a la facturación 2014 fue 3,5%, mientras que la UE puso el 64% de los u$s 760 millones que devengó el Pleoticus Muelleri. Por eso, no es auspicioso que los compradores españoles hablen de “un combo fatal”, en el que entra la devaluación, los aranceles de importación, los stocks y hasta el estado de ánimo, porque al decir de un importador “al mercado le falta alegría”. El diagnóstico, con pocas excepciones, es válido para todo el entorno europeo, y como sucedió el año pasado, la expectativa pasa por el mercado asiático. La dupla China-Vietnam compró 14.400 toneladas, casi el doble que en 2013, y aunque más modestos en volumen, fue significativo el crecimiento de Corea (68%), Taiwan (128%) y Hong Kong (240%). La nota discordante la puso Japón, con una caída del 49%, pero más inquietante es el retroceso de Tailandia (-17%). Es que podría sugerir una recuperación productiva, el retorno de sus exportaciones, y el riesgo de una guerra de precios que Argentina no puede sostener. La performance comercial es muy meritoria, y lo demuestran los 23 destinos sumados en 2014, pero es un hecho que la política cambiaria ha lastrado dramáticamente la competitividad del langostino argentino.

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España Italia EE.UU. Tailandia China Reino Unido Dinamarca Japón Rusia Perú México Vietnam Costa Rica Bélgica R.Dominicana Sudáfrica Paises Bajos Albania Alemania Canadá Israel Colombia Chile Mozambique Portugal Uruguay Malasia Francia India Corea del Sur Polonia Azerbaiyán Suiza Ucrania Egipto Emiratos Paraguay Bolivia Togo Turquía Jordania Barbados TOTAL

Var. % s/2013 u$s tons u$s/t 83 68 91 72 65 59 100 84 9 7 160 175 623 570 –29 –35 147 139 1576 1248 196 173 14 11 781 975 462 564 76 83 –28 –34 100 100 912 759 263 223 –45 –50 214 150 545 313 10136 11900 100 100 50 16 153 104 30 70 91 63 100 100 541 838 100 100 100 100 100 100 –70 –76 84 22 3 33 400 400 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 84

75

9 11 4 8 2 –6 8 9 3 24 9 3 –18 –15 –4 9 100 18 12 9 26 56 –15 100 30 24 –24 17 100 –32 100 100 100 24 50 –23 0 100 100 100 100 100 5

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BRASIL

Postales de Itajaí En Brasil, el río Itajaí-Açu y su desembocadura en el Atlántico configuran un entorno ideal para la actividad pesquera, y no es casual que haya crecido allí el principal polo industrial del país. Con vértice en el municipio de Itajai, las plantas se desparraman por la región, aportando a una lista en la que aparecen nombres como Costa Sul, Leardini, Gomes da Costa, Kowalsky y muchos otros. Esta identidad pesquera del estado de Santa Catarina, comenzó a perfilarse en la década del cincuenta, y el ocaso de Santos la terminó de consolidar veinte años más tarde. Con la sardina como especie principal, lidera el desembarque nacional con 160.000 toneladas, y detrás de San Pablo es el mayor importador de productos pesqueros, con un volumen que ascendió a 91.109 en 2014. El año pasado, un equipo periodístico de la publicación colega Seafood Brasil visitó la zona y resumió su experiencia en una edición reciente, (http://seafoodbrasil. com.br/revista/seafood-brasil-6/).

Ahora, con su autorización, REDES & Seafood reproduce algunas escalas de esa gira, en una modesta aproximación pero contabilizando que la merluza argentina también suele visitarlas.

IMPORTACIONES 80 70 60 50

80 70

Vietnam

60

China

50

40

40

30

30

20

20

10

10

0

Filetes de merluza marplatense en góndolas de Brasil. Arriba, de la Comercial Inal, y abajo, de Frigorífico del Sud-Este para la marca Swift del grupo JBS.

000 kg.

Argentina

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

0

Con una factura por u$s 1.436 millones, la importación brasileña de seafood volvió a marcar un record en 2014, pero el dato sugestivo es que por primera vez en los últimos nueve años, el volumen perdió terreno. Apenas 2,6%, poco menos de diez mil toneladas en un volumen que llegó a 170 mil, pero una tendencia que podría reiterarse habida cuenta de la depreciación que acusó el real. La caída no fue homogénea, porque los filetes de China resignaron 29%, con una pérdida neta que superó las 20.000 toneladas, y los de Vietnam crecieron 23%, agregando casi 13.000 a las 54.341 que vendieron en 2013. Argentina, tercer proveedor en volumen, también ganó terreno (10%), y el interés de la demanda se profundizó en 2015, al punto que los precios de la hubbsi se empinaron en enero un 15%. Es que según operadores paulistanos, Vietnam gastó en diciembre los últimos permisos disponibles tras el bloqueo que decidió Brasilia, en junio pasado, por el tenor de aditivos y glaseo en los envíos de pangasius. Todos descartan una solución pero la burocracia tiene su ritmo, y el temor de una Semana Santa sin mercadería, disparó el interés por la merluza argentina.

Gomes da Costa Como líder conservero del país, Gomes da Costa es un “peso pesado” en el paisaje catarinense, y el dato más elocuente son los 74.000 metros cuadrados de su complejo industrial, que produce diariamente 1.250.000 latas de sardinas y 450.000 de las llamadas “redondas”, que abarcan atún, paté y ensaladas. En el enclave brasileño del grupo español Calvo, se movilizan diariamente 1.600 personas, en un entramado de cintas transportadoras, autoclaves, envasadoras automáticas y demás equipos, para cubrir una secuencia que arranca con la descarga de pescado y termina con las latas cuidadosamente apiladas en su empaque final. Con dos turnos de trabajo, la planta procesa 55.000 toneladas de sardinas por año y unas 12.000 de atún, entre lomos y pescado entero, y toda la provisión de envases la cubre una fábrica local, también propiedad de Gomes da Costa. Que tiene previsto ampliar horizontes, y el más inmediato es la producción de proteína animal a partir de los residuos que deja el proceso de la sardina. El establecimiento en construcción estará equipado para obtener aceites refinados para la industria farmacéutica, y con los sólidos resultantes habrá una segunda selección orientada a elaborar ración animal o ración acuícola según su nobleza proteica.

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Costa Sul El año pasado Costa Sul cumplió 25 años, y a estar por lo visto en Itajaí, la empresa de los hermanos Pscheidt goza de buena salud. Uno de los indicadores es el moderno equipamiento de la planta que tienen a pocos kilómetros del aeropuerto de Navegantes, entre el omnipresente río Itajaí-Açu y la ruta 450, y por la variedad de productos que despachan diariamente a plaza. En la visita periodística el anfitrión es Geraldo Neves (foto abajo), gerente comercial, quien precisa que el abastecimiento se cubre con pescado local, faenado por barcos propios y de terceros, y con importaciones de salmón, panga, pollock, bacalao y merluza. Del Atlántico, como lo demuestran las bachas que circulan cargadas con hubbsi, y una partida de la marplatense MyA Kalimar, aguardando turno de proceso. Las porciones Costa Sul, en bolsas de 500 gramos envasadas al vacío, son presencia frecuente en las góndolas del retail, donde también es muy popular el mix de ingredientes para paella, obtenido a través de un proceso totalmente automatizado. Como en otros establecimientos, también en Costa Sul gana espacio la fauna doméstica, con la brótola como suceso más reciente y en un menú en el que se destacan camarones, corvinas, sardinas y tilapia.

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Kowalsky Kowalsky es uno de los apellidos tradicionales de la industria brasileña, hoy en cabeza de José Francisco (foto), hijo de su fundador, David Kowalsky, que debutó en el negocio financiando faena a cambio de producto. Fue en Santos, en la costa paulista, pero luego acompañó la masiva mudanza sectorial hacia el estado de Santa Catarina, donde levantó un complejo de 27 mil metros cuadrados a la vera del río Itajaí-Açu. Se convirtió en una de las primeras empresas integradas que tuvo la actividad, en la mejor época con 20 barcos faenando camarón, y una infraestructura en tierra con cámaras para 5.000 toneladas, capacidad para procesar 100 diarias, y el apoyo de una fábrica de hielo con 50.000 kilos de producción por jornada. Pero sobrevivir tuvo su costo. Hoy buena parte del complejo permanece ocioso y Kowalsky se lamenta por no haber decidido, en su momento, incursionar en la importación. Es comprensible, porque la suerte del negocio la define la sardina, pero con vedas que los paralizan durante 5 meses y con un cardumen tan errático como las tendencias de su mercado.

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Icap/Santa Luzia El camarón es la carta de triunfo de Icap/Santa Luzia, como también lo es la experiencia de uno de sus socios, Luiz Carlos Tavares (foto), que supo vender producto de Isapeixe, filial del desaparecido grupo Leal Santos. En esa función, y buscando proveedores, fue asiduo visitante de la costa catarinense, hasta que en 1979 decidió independizarse y aceptó la oferta que le formuló un amigo. Así se sumó a una modesta Icap/Santa Luzia que rápidamente levantó vuelo, con el mérito de haber estado entre los primeros exportadores de camarón a Estados Unidos. Hoy el libreto comercial es otro pero la calidad se mantiene, exigida por un mercado doméstico en el que revistan calificados clientes como Casa Santa Luzia, en la ciudad de San Pablo. La coincidencia de nombres es casual pero no la importancia del negocio paulista, que al decir de Tavares es uno de los que más contribuye a la facturación de la empresa. En producto y con 100 toneladas mensuales, el camarón rosa salvaje encabeza el ránking de ventas, pero el menú marisquero de Icap/Santa Luzia también tiene espacio para el vannamei de cultivo. En Porto Belo, una de las curiosidades es el programa que tienen con la cárcel de Tijucas, que canjea horas de prisión por horas de trabajo, con un ida y vuelta diario de presidiarias entre el penal y la planta. Son parte de un plantel de 80 personas que procesan el camarón manualmente, un criterio deliberado porque según Tavares, asegura la calidad gourmet que demandan sus clientes.

Agentes Marítimos Agentes Transporte Aduanero

Comodoro Rivadavia. Las Toninas 86 (Acceso sur Puerto) | (9000) Comodoro Rivadavia | CHUBUT Tel.: (0297) 447-4127 447-9712 - Fax: (0297) 447-5120 | Móviles: (0297) 155-93-2268 / 155-09-1838 | E-mail: feijoocr@hotmail.com Puerto Deseado. San Martín 1414 (y Rivadavia) | (9050) Puerto Deseado | SANTA CRUZ Tel.: (0297) 487-1159 | Fax: (0297) 487-2170 | Móvil: (0297) 156-24-0725 | E-mail: feijooam@pdeseado.com.ar Caleta Paula. Edificio Administración Puerto Of. 11 | (9011) Caleta Olivia | SANTA CRUZ Tel.: (0297) 155-94-54-42 / 447 97 12 | E-mail: feijoo@yahoo.com.ar

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BRASIL

Vitalmar Puede ser merluza argentina, postas uruguayas de tintorera, pollock chino o sardina local, pero la consigna de Vitalmar es una sola: mantener el ritmo productivo de la planta. El paisaje que encuentra el cronista, y en el que se destaca una pesadora y embaladora automática, demuestra que los hermanos Vitali -Gerson, María Elena y Darío- vienen cumpliendo su objetivo, pero a costa de una factura superior a los R $ 350 millones en mercadería importada.

No es la mejor opción y menos para Darío, que preside la cámara de Santa Catarina que nuclea a la industria, pero reconoce que la relación consumoproducción local no deja alternativa, aunque la afirmación es relativa porque Vitalmar decidió buscarla. Se llama Piscicultura Ipaussu y es su emprendimiento acuícola montado a orillas del rio Paranapanema, en el centrooeste del estado de San Pablo, que tiene a la tilapia como especialidad y que ya la procesa Vitalmar en su planta de Itajaí.

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Komdelli En el camino vecinal que une Porto Belo con Tijucas, y para llegar a Komdelli, no hace falta pedir indicaciones, porque el colorado furioso del complejo irrumpe ineludible. Sobre 21.000 metros cuadrados y con un costo de R$ 25 millones, confirma que la apuesta pesquera del grupo Komgroup y de su líder, el millonario Denisson Moura de Freitas, es de largo plazo. “Aunque haya que reformularla”, como apunta Claudia Pires, analista y responsable de proyectos, precisando que a eso están abocados, porque “la empresa sintió la necesidad de relanzarse al mercado con un perfil más audaz”. De hecho, para los próximos meses hay 19 novedades en carpeta, y observando el entorno de la planta catarinense, queda claro que en equipamiento no tienen límites, porque su parque de maquinarias es de los más modernos del país. No faltará salmón, claro, porque en Komdelli es el que más factura, pero la carta también tendrá bacalao Gadus morhua, algunas especies de cultivo, y fórmulas inéditas para el mercado en la gama de platos preparados.

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Pioneira El año pasado, Pesqueira Pioneira da Costa tuvo que lamentar el fallecimiento de su fundador, Arlindo Isaac da Costa, pero el hombre que la puso en marcha en 1959, tuvo tiempo de calibrar una de sus decisiones más trascendentes que fue profesionalizar íntegramente la gestión. Hoy tiene al frente cuatro ejecutivos de frondoso currículo en la industria alimenticia. Aparecen en la foto adjunta y son, desde la izquierda, el director comercial Alvaro Cavalcanti, que fuera responsable de estrategias de marketing en Nativ; Antonio Lunelli, director industrial (ex SEARA y BRF); Fernando Moreira, director administrativo y financiero (ex Ducoco), y Paulo Striker, director ejecutivo (ex BRF). De tendencias en el consumo habla Cavalcanti, para señalar que “el pescado entero, para el consumidor, es cosa del pasado”, y en tal sentido, destaca que la estrategia de Pionera apunta al retail afirmada en los filetes; tanto con piel o sin ella y en gramajes apropiados, son las variantes que utilizan con la merluza y la tilapia, sus productos insignia, que se comercializan en unidades de 500 gs. El principal soporte industrial es la planta de Porto Belo, en Itajaí, que puede procesar hasta 1.500 toneladas mensuales, pero el desembarque de los 13 barcos propios y los vinculados no supera las 300, con un mix en el que prevalecen corvinas, sardinas y anchoas. A esto hay que sumarle las instalaciones de Florianópolis, que llevan a 13.000 metros cubiertos la capacidad instalada y a casi 70% la participación del producto importado en la rutina laboral de la empresa. Inevitable, pero Cavalcanti no lamenta el modelo plasmado por Pioneira porque “hizo posible la integración vertical, clave de nuestra supervivencia”, concluye.

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Parque Industrial Pesquero s/n Tel/fax: 0054 280 447 3429 / 445 7377 (9120) PUERTO MADRYN – CHUBUT Republica Argentina

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BRASIL

Natubras La empresa más famosa de la localidad de Piçarras se llama Natubras, tiene filiales en Itajaí (Navebras) y en Penha (Pesquería Catarinense), y una de sus singularidades es que llevan 16 años congelando con nitrógeno líquido. La mención viene al caso porque el fundador, José Félix Duarte -en la foto junto a su hizo Eduardo-, es un incondicional de la tecnología y un observador atento de la cultura del mercado. En la región, y antes de comprar Natubras, pasó por varias empresas del ramo, y toda la experiencia recogida la volcó en su emprendimiento, innovando en el equipamiento y en las prácticas de proceso y estrategia comercial. Eduardo Duarte reivindica que fueron los primeros en introducir las cajas de corrugado blanco, los empaques de dos kilos para el foodservice y los tentáculos de pulpo. “Cuando grande y pequeño eran las únicas opciones en la clasificación del camarón –recuerda-, Natubras introdujo cinco tamaños para la clasificación del entero y seis para el pelado, además de ofrecerlos con o sin vísceras”. ¿El objetivo?. “Ayudar a los restaurantes en su cálculo de rendimientos”, apunta Duarte. Y la inquietud se explica. Como sólo un 2% de la producción termina en el retail, el foco de Natubras son las cocinas profesionales de restaurantes y hoteles, clientela dominante en la cartera de los distribuidores que la frecuentan. Juliano César Tulio, del departamento comercial, refuerza el punto señalando que todo el embalaje está diseñado en función de esa demanda, mientras un gigantesco mapa de Brasil, desde la pared de la oficina, da cuenta del rango nacional que tiene el delivery de Natubras.

QUE EL CONTAMINANTE NO SEA EL IMPEDIMENTO • Filtros para circuito • Equipos de filtración de mandos hidráulicos dimensionados para cada caso • Filtros para compresores de frío • Filtros para aire • Filtros para circuito de combustible • Elemento depurador para agua de sentina • Filtros para aceite de motor Representanciones:

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La flota al dia Los barcos son los principales protagonistas en la primera edición del año, que vuelve a recrear el Registo de la Pesca para conocer nombres y empresas en la faena nacional. Después, el clásico recorrido por diques y muelles, con nombres nuevos, reformas de peso como la encarada en el “Arrufo” por el Grupo Solimeno, y la infaltable botadura de Contessi, que puso en el agua al “Siempre Viejo Pancho”. También hay novedades internacionales, con apuntes de la feria SMM Hamburgo y un reportaje sobre la nueva PPC (Política Pesquera Común) y los cambios que introdujo en la faena europea. Después el espacio es para los arrastreros de gran altura, con un artículo que analiza el proyecto español Aralfutur, y una crónica dedicada al “America´s Finest”, destacado en EE.UU. por su sintonía con la demanda ambiental. Y finalmente, desde la última página, el “Atlantic Express” anuncia su incorporación a la pesquería de centolla. Bienvenido.

REFERENCIAS 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8)

Palo Antena radar Palo de luces Compás patrón Puente Cabrestante Bitas Ancla

9) Ojo de buey 10) Contenedor balsa salvavidas 11) Roda 12) Guinche de pesca 13) Tambor de red 14) Puntal de bodega 15) Panas

16) 17) 18) 19) 20) 21) 22) 23)

Bodega Aislamiento bodega Mamparo estanco Sala de máquinas Motor auxiliar Motor principal Tapa escotilla Tobera

24) 25) 26) 27) 28) 29) 30) 31)

Hélice Codaste Timón Rampa Pastecas de arrastre Bote auxiliar Chimenea Pluma

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REGISTRO DE LA PESCA Al menos como una referencia de archivo, REDES & Seafood vuelve a reproducir el Registro de la Pesca, esto es, la lista de barcos pesqueros que cuentan con permiso nacional, incluyendo matrícula, propietario y los datos de eslora y manga.

Facilitada siempre por la autoridad del área, esta información se publicó por primera vez en agosto de 2011 y volvió a las páginas de R&S en 2014, ya con la decisión de reiterarla anualmente.

Con algunas dudas, porque los cambios en doce meses no son muchos y son datos nacionales, cuando es conocido el peso de la faena provincial, como sucede con la corvina bonaerense, y mucho más evidente con la explosión del langostino patagónico. En el sur, la especie modificó la incidencia y valoración de la flota artesanal, que en una jornada tranquila pueden colocar, por ejemplo, más de 300 toneladas en los muelles de Puerto Rawson (R&S nº196). El universo de costeros, en cambio, tiene mayor representatividad en el Registro, con 240 unidades si, incluyendo cercanos y lejanos, se maneja un rango de 11 a 25 metros de eslora. Sumando poteros y tangoneros congeladores, la cifra crece a 400 barcos, y en el camino a los 574 del total, se agregan fresqueros de altura, arrastreros congeladores y barcos dedicados a las vieiras y a

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la centolla.

Pero queda para futuras entregas un identikit más detallado.

Por ahora, y del comparativo anual, surge que hubo 21 bajas y 17 alzas, en una dinámica que por transferencia de licencias, reformulación de proyectos o alguna otra alternativa, mantiene el esfuerzo sobre el caladero casi inalterable. La última versión del Registro, por ejemplo, incorporó al potero “Estrella nº11”, de Hansung Ar, pero en realidad es, con nuevo nombre, el “Yoko Maru”, de Empesur, que desapareció de la lista. Tampoco están los gigantes “Viento del Sur” y “Esperanza del Sur”, y cuando el Registro incorpore a los nuevos propietarios del “Echizen Maru”, se borrará el último rastro que tenía en la Argentina la japonesa Nissui.

Procedente de Canadá, el inventario oficial registra la llegada del “Capesante” y la baja del “Atlantic Surf I”, un enroque de vieireros realizado por la armadora Glaciar Pesquera, y sin contrapartida por tratarse de nuevos permisos, el ingreso de los jiggers “Xin Shi Ji nº89 y nº91”, de Fénix International.

Con el permiso heredado por el “Sermilik” (Semaloma), ya no está contabilizado el tangonero “Mara II”, de Pescapuerta Argentina, colapsado un par de años atrás tras un incendio en instalaciones de SPI. En cambio,

revista el “Trabajamos”, botado por Contessi en setiembre de 2013, y resultado de una reformulación de proyectos con los pesqueros “San José” y “Don Pablo” (Acta CFP nº3/2013).

No faltan curiosidades, y una es la titularidad de los “Cabo San Juan” y “Cabo Buen Tiempo”, que en el Registro de la Pesca 2014 era de Buenos Aires Pesca y en la versión de este año aparecen con Alpesca; en rigor, el Registro Nacional de Buques le otorga la propiedad a la primera, pero el tema arrastra controversia suficiente (Actas CFP.nº26, 27, 28 y 30/2014) como para seguir con final abierto por un buen tiempo. Como lo tuvo el permiso del “Cetus”, con una trayectoria de antología que puede atisbarse en el Acta CFP nº14/2003, y que después de quince años de parálisis reapareció en el Registro en cabeza de la quebrada Periopontis. Y puede que la lista adjunta tenga más novedades, aunque relativas porque se registran con la morosidad inherente al instrumento. En cualquier caso, y aunque al cierre de esta edición no estaba operativo, el Registro de la Pesca tiene un lugar en la página web de la subsecretaría de Pesca y Acuicultura (http:// www.minagri.gob.ar /site/pesca/ registro_de_la_pesca /index.php).

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BARCOS Y PERMISOS

Glaciar Pesquera decidió reemplazar a uno de sus scalloper, y el que tomará la posta del “Atlantic Surf I”, con 22,20% de CITC, es el “Capesante”, como llaman los italianos a las vieiras.

Con 52 metros de eslora, lo construyó el astillero español Armon para la canadiense Clearwater, y según la certificadora OIA, auditora argentina del estándar MSC, mejora la performance del reemplazado. Sucede que al contar con un tambor rotatorio adicional, el “Capesante” también duplica la secuencia dedicada a separar la captura incidental, con mayores garantías para eludir las piezas de tamaño no comercial.

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MATRIC.

NOMBRE

01074 0607 01450 01008 01741 0181 02906 02454 02465 02379 02761 01576 0401 010 0175 02701 0280 01229 01396 01953 02138 0678 0681 033 0877 01429 02781 02812 01384 0248 0260 0213 0218 0214 0215 0216 0217 02561 01958 02057 02569 02265 02180 02177 02156 02157 02328 02179 02329 02199 0199 0197 02661 02714

10 DE NOVIEMBRE 7 DE DICIEMBRE ALBA II ALCO BARI ALDEBARAN ALTALENA ALTAR ALVAREZ ENTRENA I ALVAREZ ENTRENA II ALVAREZ ENTRENA III ALVAREZ ENTRENA IV ALVER AMERICA I ANA III ANABELLA M ANAVE ANGEL ANTONIO ANGELA ANGELO PADRE ANGELUS ANITA ALVAREZ ANTARTIDA ANTARTIDA. ANTONELLA ANTONINO ANTONIO ALVAREZ API V API VI ARAUCANIA ARBUMASA I ARBUMASA X ARBUMASA XIV ARBUMASA XIX ARBUMASA XV ARBUMASA XVI ARBUMASA XVII ARBUMASA XVIII ARBUMASA XXIX ARBUMASA XXVI ARBUMASA XXVII ARBUMASA XXVIII ARESIT ARGENOVA I ARGENOVA II ARGENOVA III ARGENOVA IV ARGENOVA IX ARGENOVA VI ARGENOVA X ARGENOVA XI ARGENOVA XII ARGENOVA XIV ARGENOVA XXI ARGENOVA XXII

PROPIETARIO P.I.E.A. S.A. DE ANGELIS Y LOGGHE S.A. BOCCANFUSO J. A. F. P. - ESPINOSA E. O. EMPI S.A. ALLELOCIC S.A. MARONTI S.A. MAKRO S.A. CONARPESA CONT. ARM. DE PESCA S.A. CONARPESA CONT. ARM. DE PESCA S.A CONARPESA CONT. ARM. DE PESCA S.A. PESQUERA SAN FERNANDO S.A. PESQUERA SANTA CRUZ S.A. SUR AMERICA PALANGRE S.A. TWELLING S.A. PESCAPUERTA ARGENTINA S.A. PESQUERA ANAVE S.A. BUONO JORGE LUNA, ELEONORA ISABEL JEPCISMAR S.A. PESQUERA CRUZ DEL SUR S.A. CONARPESA CONT. ARM. DE PESCA S.A. A.P.I. ANTARTIDA PESQUERA IND. S.A. VICIDOMINI, JORGE ANTONIO AGROPEZ S.A. AGLIPESCA S.A. CONARPESA CONT. ARM. DE PESCA S.A A.P.I. ANTARTIDA PESQUERA IND. S.A. A.P.I. ANTARTIDA PESQUERA IND. S.A. ROSMAR S.A ARBUMASA S.A. ARBUMASA S.A. ARBUMASA S.A. ARBUMASA S.A. ARBUMASA S.A. ARBUMASA S.A. ARBUMASA S.A. ARBUMASA S.A. BAL-FISH S.A. ARBUMASA S.A. BAL-FISH S.A. ARBUMASA S.A. ARESIT S.A. ARGENOVA S.A. ARGENOVA S.A. ARGENOVA S.A. ARGENOVA S.A. ARGENOVA S.A. ARGENOVA S.A. ARGENOVA S.A. ARGENOVA S.A. ARGENOVA S.A. ARGENOVA S.A. ARGENOVA S.A. ARGENOVA S.A.

ESLORA

MANGA

25,60 27,20 13,50 38,60 26,30 55,80 20,80 39,43 39,50 31,90 17,20 35,03 23,09 19,95 64,80 18,08 13,60 15,40 14,85 52,60 25,50 73,20 13,38 16,25 27,60 36,60 77,40 36,35 28,30 35,30 35,30 36,40 36,40 36,40 36,40 36,40 36,40 65,60 62,80 64,21 64,40 36,26 35,00 38,50 36,30 36,26 32,50 35,00 32,50 45,20 47,09 52,30 55,80 37,70

6,5 6,5 3,8 7,5 6,1 9,1 6,0 8,5 8,5 7,9 5,0 8,3 6,0 6,2 12,5 5,3 3,9 4,1 4,3 9,0 6,8 12,1 3,7 5,4 6,5 9,5 13,0 9,0 6,7 8,6 8,6 9,1 9,1 9,1 9,1 9,1 9,1 10,6 10,4 10,7 10,7 8,4 8,5 9,2 8,3 8,3 8,8 8,5 8,8 8,2 8,2 8,7 9,5 9,0

BARCOS Y PERMISOS

Curiosidades del Registro de la Pesca.

En la versión publicada el año pasado, y como propietario de los fresqueros “Cabo Buen Tiempo ” y “Cabo San Juan”, figuraba Buenos Aires Pesca S.A., una empresa del Grupo Baldino. En la última versión, que recorre estas páginas, vuelve a figurar Alpesca, que se supone era el propietario anterior. En cualquier caso, para los Baldino no parece haber dudas y lo prueba la foto, porque resolvieron renombrar a los pesqueros y ahora se llaman “Pedrito” y “San Juan Mártir”.

44

MATRIC.

NOMBRE

02713 02752 02811 02849 0142 0540 0114 02030 01517 0145 02581 02635 0665 0561 01842 01398 0952 01234 01095 01637 01475 025 02482 01537 02483 023 022 01483 024 0567 02355 02809 01566 01406 0776 0407 02929 0151 01970 01014 0405 02045 0176 01608 0336 0482 01177 0237 01420 0530 074 01090 02110 02109 02584

ARGENOVA XXIII ARGENOVA XXIV ARGENOVA XXV ARGENOVA XXVI ARGENTINO ARRUFO ASUDEPES II ATLANTIC SURF III ATLANTIDA ATREVIDO AURORA BAFFETTA BAHIA DESVELOS BAHIA ENGAÑO BEAGLE I BELVEDERE BETTY BONFIGLIO BORRASCA BOUCIÑA BUENA PESCA CABO BUEN TIEMPO CABO BUENA ESPERANZA CABO DE HORNOS CABO DOS BAHIAS CABO SAN JUAN CABO SAN SEBASTIAN CABO TRES PUNTAS CABO VIRGENES CALABRIA CALETA PAULA CALIZ CALLEJA CAMERIGE CAMILO II CANAL DE BEAGLE CAPESANTE CAPITAN GIACHINO CARLO BUTTI CARLOS I CARMELO A CARMEN A CAROLINA P CEFERINO NAMUNCURA CEIBE DOUS CENTAURO 2000 CENTAURO I CENTURION DEL ATLANTICO CERES CETUS CHANG BO GO I CHIARPESCA 56 CHIARPESCA 902 CHIARPESCA 903 CHOKYU MARU Nº 18.

PROPIETARIO

ESLORA

ARGENOVA S.A. 37,19 ARGENOVA S.A. 38,80 ARGENOVA S.A. 39,70 ARGENOVA S.A. 37,15 PESQUERA VERAZ S.A. 33,77 LUIS SOLIMENO E HIJOS S.A. 39,16 ASUDEPES S.A. 54,77 GLACIAR PESQUERA S.A. 49,60 PESCANOVA S.R.L. 23,18 PESQUERA VERAZ S.A. 32,50 KALEU KALEU S.A. 67,55 BAFETTA S.A. 19,45 PESQUERA SANTA CRUZ S.A. 37,05 TERENZI, CARLOS HORACIO 17,30 YUKEN S.A. 59,90 PRINMAR S.A. 26,50 D'AMICO JUAN C., ANGEL Y SALVADOR. 15,30 PESQUERA COSTA BRAVA S.A. 21,05 LUIS SOLIMENO E HIJOS S.A. 36,12 PESQUERA MERIDIONAL S.A. 41,50 PEDRO MOSCUZZA E HIJOS S.A. 39,10 ALPESCA S.A. 41,60 ALPESCA S.A. 48,10 PATANE MILANI S.A. 25,00 ALPESCA S.A. 48,10 ALPESCA S.A. 41,60 ALPESCA S.A. 41,60 PUNTA TRES S.A. 31,43 ALPESCA S.A. 41,60 PESQUERA SAN FERNANDO S.A. 19,63 AGROPEZ S.A. 15,30 BERTOSA S.A. 20,20 OTESA S.A. 21,83 PESQUERA MARGARITA S.A. 27,90 RED AND WHITE S.A. 14,20 CANAL DE BEAGLE S.R.L. 23,90 GLACIAR PESQUERA S.A. 52,00 KALARI S.A. 38,42 SANTOS JIMENA 12,90 BUQUE CARLOS I S.R.L. 17,40 REGRAG PESQUERA S.R.L 21,83 BOADA, JUAN JOSE 15,30 PESCAPUERTA ARGENTINA S.A. 71,60 PESQUERA NAMUNCURA S.R.L, 14,79 IBERCONSA DE ARGENTINA S.A. 40,70 CENTAURO S.A. 35,50 PORTO BELLO S.A 13,10 ESTREMAR S.A. 112,80 PESQUERA CERES S.A. 60,74 PERIOPONTIS S.A. 59,55 ARMADORES PESQ. PATAGONICOS M.C.I. S.A. 54,10 SHIPKA S.A. 38,30 CHIARPESCA S.A. 59,30 CHIARPESCA S.A. 64,10 BAHIA GRANDE S.A. 68,70

MANGA 9,0 9,3 9,3 9,0 8,0 8,9 8,9 12,8 6,1 8,1 10,6 6,4 8,5 5,7 11,0 7,1 4,5 6,2 8,8 9,0 8,5 9,5 11,2 6,3 11,2 9,5 9,5 8,3 9,5 5,9 5,4 6,0 6,2 6,4 4,1 6,1 12,0 7,3 3,5 5,0 6,2 5,4 12,5 4,4 8,3 9,3 4,0 18,0 11,7 13,85 9,0 7,3 9,0 10,9 10,6

Salta 442 - Ciudad Autรณnoma de Buenos Aires (C1074AAJ) E-mail: venta.centro@yahoo.com.ar

www.centroderef.com.ar 45

BARCOS Y PERMISOS

MATRIC.

NOMBRE

01184 0527 01519 0910 02345 0790 0506 01012 0767 0201 0200 01180 0971 0341M 0645 0411 0409 01824 01185 0931 0520 0499 02200 0113 0330 0239 0281 0177 01598 02416

CHUBASCO CIUDAD DE DIAMANTE CIUDAD DE HUELVA CIUDAD FELIZ CLAUDINA COALSA SEGUNDO CODEPECA III CODEPECA IV CTE LUIS PIEDRABUENA CONARA I CONARPESA I CONAVAL II CONSTANCIA CONTE VIANCAMANO CORAJE CORAL AZUL CORAL BLANCO CRISTINA ANTONIA CRISTO REDENTOR CRISTO REY DANNY DASA 508 DASA 757 DEMOSTENES DEPASUR I DEPEMAS 51 DEPEMAS 81 DESAFIO DESEADO DIEGO FERNANDO

PROPIETARIO BOCA CERRADA S.A. PESQUERA RIO PARANA S.A. CONARPESA CONT. ARM. DE PESCA S.A. PESQUERA CARAVON S.A. ARMADORA ACRUX S.A. YUKEN S.A. PESQUERA OLIVOS S.A. RIMINIMARR S.A. COMANDANTE PIEDRABUENA SRL. EMPRESA MARITIMA Y PESQ. CONARA S.A. CONARPESA CONT. ARM. DE PESCA S.A. MARANGONI, M.CRISTINA - MARIANO, J. C. PESQUERA CONSTANZA S.A. CRESPO NORA DELYET S.A. NOVAMAR S.A NOVAMAR S.A CIAMPICHINI ALBERTO L. - ROUCOMAR S.R.L. NAOMAR S.A. PENNISI JOSE 25 DE MAYO S.R.L. KALARI S.A. KALARI S.A. AGUA MARINA S.A. GLOBAL ENTERPRISE SERVICES S.A. DES. P. MAR. ATLAN. SUR S.A. (DEPEMAS S.A.) DES. P. MAR. ATLAN. SUR S.A. (DEPEMAS S.A.) PESQUERA VERAZ S.A. DESEADO FISH S.A. DON FRANCISCO S.A.

ESLORA

MANGA

19,95 17,45 27,45 28,56 53,58 76,20 36,81 36,85 25,00 36,67 52,50 12,42 21,22 9,80 28,28 50,75 50,75 13,04 31,00 14,37 11,89 52,80 52,70 54,77 53,12 45,05 53,20 34,80 17,50 17,95

6,2 5,0 6,4 6,2 8,6 13,0 8,4 8,4 6,2 7,3 10,2 4,1 6,4 2,9 6,2 8,7 8,7 3,7 7,0 4,1 3,2 9,0 9,0 8,9 8,8 8,6 8,6 8,0 5,0 5,8

Proas en la foto superior y popas en la inferior, sumando ocho de los nueve poteros amarrados en Mar del Plata y que integran la flota del grupo Fénix. A la armadora Fénix Internacional S.A. hay que contabilizarle los “Xin Xhi Ji 88, 89, 91, 92 y 99”, a Muelle Ocho el “Xin Shi Dai 28” y a Pesquera 20 de Noviembre S.A. los “Xin Shi Ji 18, 95 y 98”. Concretados todos los ingresos, será la mayor flota de jiggers del país y con chance de aumentar, porque Argentina y China formalizaron una “relación estratégica integral”.

Algo curiosa, porque cuando los poteros locales de origen chino exportan a su país, no pagan aranceles, y el resto sí.

46

IMPORTACIÓN Y EXPORTACIÓN de pescados y mariscos

Salta 555 P° 3 of. D – (1074) C.A.B.A. – Argentina Tel.: (54-11) 4382-0201 / 8390 – Fax: (54-11) 4382-9350 Mov.: (54-911) 4497-0607 – E-mail: nakagome@fibertel.com.ar 47

BARCOS Y PERMISOS

El año pasado hubo 65 poteros en faena, y con dos mareas y apenas 1400 toneladas, se ubicó entre los diez últimos y perdió el respaldo de Newsan y la gestión de Novamar. Pero el “Hua I Nº616” (MN 0392) tiene chances de enmendarse porque le apareció un nuevo inquilino. La gente de Alunamar considera que tiene posibilidades, y tras concretar el alquiler se gastó unos buenos pesos reparando bodegas y cubierta y repotenciando sus dos electrógenos. A la nueva inquilina, además, la conduce un conocedor como el capitán Santiago Kim y en sus filas tiene al “Hope 7”, siempre entreverado entre los jiggers más pescadores.

48

MATRIC.

NOMBRE

01700 030 0959 0968 029 02921 02358 01320 0579 0976 0319 02322 02562 071 02025 0892 02241 01884 01397 069 02093 01400 0748 01183 0893 0923 02184 0960 068 01431 02609 02700 01733 02310 01540 0539 0222 0512 0694 02188 01503 02775 0326 02847 01117 02421 02350 0912 0915 0906 01526 02565 02619 01390 01437

DOCK URANO DR. J. JOSE TRAVERSONI DR. R. ALBERTO CIARLO II DON AGUSTIN DON ANTONIO DON BOCHA DON CARLOS I DON CARMELO DON CAYETANO DON DARIO DON DOMINGO DON ESCIPION DON FRANCISCO I DON GAETANO DON GIULIANO DON JOSE DON JOSE DI BONA DON JUAN D'AMBRA DON JUAN. DON LUCIANO DON LUIS I DON MARIO DON MIGUEL I DON NATALIO DON NICOLA DON NINO DON OSCAR DON PABLO PENNISI DON PEDRO. DON RAIMUNDO DON RAUL DON SALVADOR DON SANTIAGO DON TOMASSO DON TURI DON VICENTE VUOSO DOY GRACIAS A DIOS DOÑA ALFIA DOÑA MANUELA DR. CARLOS OTTOLENGHI DUE FRATELLI DUKAT ECHIZEN MARU EL BARBA NEGRA EL FARO EL GAUCHITO EL MALO I EL MARISCO I EL MARISCO II EL PRINCIPE AZUL EL SANTO EL TEHUELCHE EL VENCEDOR EMILIA MARIA EMPESUR I

PROPIETARIO ALON-CAR S.A, MANCINO, NOBLIA DE TOMASO, MARIA TERESA ARCIDIACONO, SALVADOR PESQUERA MARGARITA S.A. GIORNO S.A. 25 DE MAYO S.R.L. TERENZI, CARLOS HORACIO (H) MAR FE S.A. PEDRO MOSCUZZA E HIJOS S.A. LACIAR S.R.L. PESQUERO DON DOMINGO S.A. COSTAFRANCA S.A. EL MARISCO S.A. ROLAR S.A. DON GIULIANO S.R.L. VENTO DI TERRA S.A. PROA AL SUR S.R.L. ANTONIO BARILLARI S.A. PESQUERA DON JUAN S.A. PRODUCTORA ARGEN-PESCA S.A. PESQUERA CERES S.A. DON MARIO S.R.L. LATITUD 38 SUR S.A SUCESION DE PENNISI NATALIO PEZ ESPADA S.A. GALEANO VICENTE ANTONIO ALAMAR S.R.L. PENNISI, PABLO DANIEL Y DOMINGO FABIAN PEDRO MOSCUZZA E HIJOS S.A. DON RAIMUNDO S.R.L. MARINOS S.R.L. GOLDEN FISH S.A. DAULIAS S.A. PESQUERA SAN FERNANDO S.A. ARI S.A. VUOSO HNOS S.R.L. PESQUERA DOY GRACIAS A DIOS S.A. ANTONIO BARILLARI S.A. MARINO CARMELO Y PARIS ANTONIO JACINTO NUEVA VIRGEN DE LUJAN S.R.L. TANTERA, S. CLEMENTE, PENNISI Y TRIGO CRUSTACEOS DEL SUR S.A. E. P. DE LA PATAG.Y ANT. S.A. (PESANTAR) BOCCANFUSO, JESSICA GABRIELA UNELFE S.A. OTTULICH JUAN CARLOS NOGALES E. T., NOGALES P. DAMASO EL MARISCO S.A. EL MARISCO S.A. CACCIUTTO, LUCIANO JOSÉ VUOGAFE S.A NUEVO GOLFO DEL SUR S.A. VENCEDOR PESCA S.R.L. NUEVA LEY S.A. EMPESUR S.A.

ESLORA

MANGA

17,02 12,00 14,95 25,60 27,80 18,70 12,65 19,04 47,10 15,40 18,20 19,95 66,55 32,10 15,30 16,49 19,85 58,75 27,00 48,62 67,95 16,50 26,60 36,00 28,14 15,00 16,25 13,08 73,60 25,60 12,25 12,90 26,55 17,00 28,62 20,69 15,45 20,70 15,50 16,40 13,91 50,80 89,59 17,60 22,27 15,00 15,30 27,22 56,30 13,05 25,35 17,40 14,50 22,60 31,00

4,9 3,6 4,6 6,5 6,5 5,2 4,4 6,0 9,0 4,6 5,7 6,4 10,7 7,3 5,4 5,0 6,4 9,5 6,1 9,5 10,6 4,6 6,1 7,5 7,3 4,2 5,0 3,9 13,0 6,5 4,8 5,2 7,4 4,6 7,3 6,1 4,4 6,2 4,0 4,2 3,8 10,5 15,0 5,2 6,1 4,5 5,4 6,4 10,1 3,8 6,2 5,8 5,0 6,5 7,7

BARCOS Y PERMISOS

Finalmente, tienen identidad los responsables de manejar la flota de Vieira Argentina, que vuelve al trabajo con financiación de Newsan. Sobre los cinco tangoneros, Pesquera Deseado se ocupará de gestionar al “Miriam” (foto) y al “Tabeiron Dos”, mientras que los restantes –“Tabeiron”, “Vieirasa Quince” y “Vieirasa Dieciseis”–, quedan a cargo de la propia Vieira. En cuanto a los poteros, uno será gestionado por Bahía Grande (Vieirasa Dieciocho) y el otro fue alquilado por Arpepa S.A.

50

MATRIC.

NOMBRE

01439 01438 01440 02650 02360 02070 02069 0537 0966 0965 0467 02048 02577 0172 0769 01583 01887 02058 0246 012 02575 01115 01493 02314 01187 0529 02141 0581 013 01531 01325 01446 0969 0255 0920 0495 01458 0331 02722 0904 01063 0339 01421 0778 02633 01983 02626 0362 0578 01538 01386 075 01410 0510 0788

EMPESUR II EMPESUR III EMPESUR IV EMPESUR V ENRIQUE F ENTRENA DOS ENTRENA UNO ERIN BRUCE ES POSIBLE ES POSIBLE II ESAMAR Nº 4 ESPADARTE ESPERANZA 909 ESPERANZA DOS ESPIRITU SANTO ESTEFANY ESTEIRO ESTHER 153 ESTRELLA N°5 ESTRELLA N°6 ESTRELLA Nº 11 ESTRELLITA ETERNO SAN JOSE EURO II FE EN DIOS FEIXA FELISITAS FELIX AUGUSTO FERNANDO ALVAREZ FIDES FE I FIDES FE II FIESTA FLORIDABLANCA FLORIDABLANCA IV FONSECA FRANCA FRANCO FUEGUINO I GALA GALEMAR GALME I GAUCHO GRANDE GEMINIS GIARDINI GIULIANA. GLORIA DEL MAR I GLORIOSUS GOLFO SAN MATIAS GRACIELA GRAN CAPITAN GURISES GUSTAVO R HAMPON HARENGUS HOPE N°7

PROPIETARIO EMPESUR S.A. EMPESUR S.A. EMPESUR S.A. EMPESUR S.A. FERNANDEZ ENRIQUE FOOD ARTS S.A. FOOD ARTS S.A. WANCHESE ARGENTINA S.R.L. ES POSIBLE S.R.L. ES POSIBLE S.R.L. ESAMAR S.A. PESQUERA DESEADO S.A. CHIARPESCA S.A. ESPERANZA DEL MAR S.A. AMALFITANO, JUAN BAUTISTA PEZ ESPADA S.A. BALDIMAR S.A. ARM. PESQ. PATAGONICOS M.C.I. S.A. HANSUNG AR S.A. HANSUNG AR S.A. HANSUNG AR S.A. DI SCALA CRESCENCIO Y ANTONIO ETERNO SAN JOSE S.A. ANTONIO BARILLARI S.A. FE EN DIOS S.A. PESQUERA MERIDIONAL S.A. ENAYA S.A. CONARPESA CONT. ARM. DE PESCA S.A. CONARPESA CONT. ARM. DE PESCA S.A. CALANDRIA PESQUERA S.R.L. FIDESFE S.A. PESQUERA FIESTA S.A. DESAFIO S.A. NEDAR S.A. FONSECA S.A. RAMACI MARIA, LUCIANO Y YANINA SANT AGOSTINO S.A. ASTILLEROS FUEGUINOS S.A. DISTRIBUIDORA MARECHIARE S.R.L. PEZ LUNA S.A. GALEANO Y DOS SANTOS VICARP S.A. PESQUERA GEMINIS S.A. RUSSO, ENRIQUE PESQUERA MARGARITA S.A. PESQUERA DEL ESTE S.A. PESQUERA COSTERA ARTESANAL S.A. BESUGO S.A. PEDRO MOSCUZZA E HIJOS S.A. ORTIGIA S.A. SARACENO J, SARACENO D. Y DAMASCO A. ARGEMER S.A. PESQUERA HAMPON S.R.L. ANTONIO BALDINO E HIJOS S.A. ALUNAMAR S.A.

ESLORA 31,00 31,00 32,05 30,52 16,90 33,10 33,10 53,60 12,85 12,85 54,80 68,20 72,34 53,00 12,25 23,60 38,10 55,10 54,20 55,85 67,05 15,38 13,41 20,10 17,31 41,50 15,60 27,80 36,60 20,67 23,80 18,80 27,67 34,98 62,40 28,25 32,53 52,25 15,20 54,40 18,50 28,50 68,90 12,50 63,89 54,30 16,26 24,46 44,10 25,43 25,20 68,30 18,99 80,75 50,60

MANGA 7,7 7,7 7,7 8,3 5,0 7,7 7,7 11,6 4,1 4,1 9,0 10,4 11,3 8,8 3,8 6,0 8,8 9,5 9,8 9,8 10,2 4,9 3,9 6,4 5,5 9,0 4,2 6,6 9,5 6,0 6,0 5,5 6,5 7,2 10,5 6,4 8,1 9,2 4,5 9,0 5,2 6,5 12,0 3,0 10,6 8,5 5,0 6,5 9,0 6,2 6,6 11,5 6,0 13,6 9,0

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BARCOS Y PERMISOS

Finalmente llegó al país el “Chiyo Maru nº3”, barco propuesto por Crustáceos del Sur para la campaña centollera prevista en la resolución nº12/2012 del Consejo Federal Pesquero.

Palangrero de origen y de bandera rusa, tiene luz verde de su registro para la incorporación temporal del pabellón local, figura prevista en la convocatoria del CFP. Ya en la terminal marplatense de TPA, los trabajos arrancaron con el recorrido de su principal Nigata y continuarán con la adaptación para pescar con trampas.

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MATRIC.

NOMBRE

02624 0392 01423 0261 02347 01484 01472 01471 0758 0903 0973 0927 0710 0619 02467 02695 0908 0667 0483 0406 01963 01065 01462 01902 01909 01193 01178 02324 0254 01181 0967 0291 0143 0752 0894 0245 0355 02186 0206F 0546 0623 02539 01132 0206 01507 01112 0770 01556 02378 02728 02325 02208 01813 0646 0577

HOYO MARU Nº 37 HUA I N°616 IGLU I INARI MARU N°25 INDOMABLE INDOMITO INFINITUS PEZ INITIO PEZ INSOLITO ISLA DE CAPRI ITALIA ITXAS LUR JESUS DE NAZARETH JUAN ALVAREZ JUAN MARIO JUAN PABLO II JUDITH I JUEVES SANTO JUPITER JUPITER II KALEU KALEU KANTXOPE KARINA LA CRUZ DEL SUD LA CRUZ DEL SUR LA JULIA LA PASCUALA LA SANTA MARIA I LAIA LANZA SECA LAS DOS HERMANAS LATINA N°8 LEAL LEKHAN I LEOAN LETARE LIBERTAD LIBERTAD DEL MAR I LILIANA LUCA MARIO LUCIA LUISA LUCILA DEL MAR LUNES SANTO MABEL MADONNA DI GIARDINI MADONNINA DEL MARE MADRE CONCEPCION MADRE DIVINA MADRE INMACULADA MADRE MARGARITA MAGDALENA MAGDALENA MARIA II MAGRITTE MAL LLEVADO MALVINAS ARGENTINAS

PROPIETARIO

ESLORA

PESQUERA ARNIPPO S.A. ARMADORA ACRUX S.A. GIORNO S.A. PESQUERA LATINA S.A. BOCCANFUSO, JORGE ANTONIO BOCCANFUSSO J Y F, ROSALES M. Y DI MAIO N. MELIMAR S.A. MELIMAR S.A. INSÓLITO S.A. ALBANO, JOSE LUCIANO REYES, J. CARLOS, J. G. SAUMA Y D'AMBRA E. HISPANO PATAGONICA S.A. DATO CARMELO - MARTIN OSVALDO MARTIN PESQUERA SAN ISIDRO S.A. FICHERA Y GRASSO S.R.L. SUR AMERICA PALANGRE S.A. PESQUERA BARILLARI S.A.M.C.I. PESQUERA SANTA CRUZ S.A. ANCLA PESQUERA S.A. VENUS PESQUERA S.R.L. FOOD ARTS S.A. MARONTI S.A. SANT AGOSTINO S.A. SUCESIÓN DE A. POLIMENI Y LUIS BARILLA MULIERE, LEANDRO LUIS PESQUERA AUGUSTA MARE SRL SALVINI JUAN S. - GUSTAVO R. SULTANO MATEO FRANCISCO Y MARIA SARDO SHIN YANG AR S.A. LANZAMAR S.A. MALVICA CAMILO Y RAFAEL GREGORIO PESQUERA LATINA S.A. TESORO MARINO S.A. LEKHAN I° S.R.L. LEOAN S.R.L. LUIS SOLIMENO E HIJOS S.A. PESQUERA LIBERTAD S.R.L. TATURIELLO S.A. PROVINCIA DE SANTA CRUZ PESCASOL S.A. LUIS SOLIMENO E HIJOS S.A. PESQUERA HEMOS TRIUNFADO S.A. IBERCONSA DE ARGENTINA S.A. DUPUY, M., ZAGAME, RUBEN Y ZAGAME, M. MADONNA DI GIARDINI S.A. FABLED S.A. TRONCOSO LAURA Y SANTOS JIMENA VUOSO HNOS S.R.L. ANTONIO BALDINO E HIJOS S.A. PESQUERA MARGARITA S.A. PESQUERA SANTA ELENA S.A. GRINFIN S.A. GRINFIN S.A. ALE, JOSE ALBERTO PEDRO MOSCUZZA E HIJOS S.A.

64,12 59,80 32,75 54,25 16,10 15,86 24,82 24,85 22,70 12,92 14,07 63,30 14,65 36,60 15,40 18,99 30,45 39,50 24,10 27,90 36,12 50,10 32,53 14,55 17,25 13,90 13,75 22,89 53,00 24,80 12,97 55,90 27,45 18,45 17,50 24,88 18,20 68,25 14,43 79,14 27,90 12,92 35,90 15,52 16,15 20,67 11,78 26,12 62,80 25,60 32,70 43,60 40,04 9,60 28,40

MANGA 10,7 10,0 7,8 8,6 5,3 5,0 6,4 6,2 6,2 3,5 4,0 11,2 3,9 9,5 5,6 6,7 6,5 9,0 6,2 7,3 8,8 9,5 8,1 3,9 4,1 4,3 3,6 6,3 8,6 6,6 3,7 9,2 6,4 5,8 5,0 6,3 4,9 11,0 5,3 13,0 6,6 4,3 7,5 4,6 5,1 6,0 3,5 6,1 10,6 7,0 7,9 9,2 9,4 3,2 6,2

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BARCOS Y PERMISOS

MATRIC.

NOMBRE

0964 060 0208 0934 0548 0487 0925 0341 0210 01073 0352 01107 0360 0891 02126 01173 01746 02738 0195 0771 01174 0774 0436 01068 0570 02103

MAMA ROSA MANTO SAGRADO MAR AUSTRAL I MAR AZUL MAR DE ORO MAR DEL CHUBUT MAR ESMERALDA MAR SUR MARA I MARBELLA MARCALA I MAREJADA MARGOT MARIA CASANELLAS MARIA DEL VALLE MARIA EUGENIA MARIA FLORENCIA MARIA GLORIA MARIA GRACIA MARIA JOSEFINA MARIA LILIANA MARIA MARTA MARIA RITA MARIA ROSA MARIA SOLEDAD MARIA SUSANA

PROPIETARIO PATANIA MANUEL Y SALVADOR EL MANTO SAGRADO S.A. PESQUERA DESEADO S.A. PESQUERA SAN CAYETANO S.A. CONARPESA CONT. ARM. DE PESCA S.A. ROMFIOC S.R.L. MARONTI S.A. PESCARGEN S.A. PESCAPUERTA ARGENTINA S.A. MAR DE MESSINA S.A. ANTONIO BALDINO E HIJOS S.A. VICARP S.A. GIORNO S.A. MIKRO S.A. AMATISTA S.A. PEDRO MOSCUZZA E HIJOS S.A. VICARP S.A. VICARP S.A. MARIA GRACIA S.R.L. FEDERICO, DIEGO RAFAEL PEDRO MOSCUZZA E HIJOS S.A. MAYPAPEZ S.R.L. A.B.H. PESQUERA S.A. VUOSO Y DOMENEGHINI CALAMAR S.A. AGROPEZ S.A.

Las actas del Consejo Federal Pesquero trajeron novedades para el parque marisquero. La nº49/2014, por ejemplo, dice que “se decide por unanimidad hacer lugar a lo peticionado por Giorno S.A. y autorizar a la Autoridad de Aplicación para que restituya a los buques “Mellino I” (M.N. 0379) y “Mellino VI” (M.N. 0378) la autorización para la captura de la especie langostino, en el marco de lo dispuesto por la Resolución CFP Nº 7/02, sujetando dicha autorización a las disposiciones vigentes de la Resolución SAGPyA Nº 153/02”. En la primera de 2015, protagonistas salientes son las empresas Grinfin y Empesur, con un ejercicio de creatividad administrativa que convenció al CFP para “a) Extinguir el permiso de pesca y las autorizaciones de captura del buque “Magdalena Maria II” (M.N. 02208), el que no podrá recibir otro permiso de pesca. b) Extinguir las autorizaciones de captura para especies no cuotificadas del buque “Rasmus Effersoe” (M.N. 2703). c) Autorizar la emisión de un permiso de pesca para el buque “Empesur VI” a incorporar a la matrícula nacional, con los datos técnicos detallados a fs. 63/66, con una autorización para la captura de hasta 750 toneladas de las especies no cuotificadas”. En criollo, langostinos, y todo indica que el candidato a cubrir la plaza es el “Balamida”, protagonista de la foto adjunta que hizo en Las Palmas Angel Godar Moreira, y que subió a Shipspotting.com. Botado en 2005 por Astilleros Armada para la canaria Balmar Pesquerías, el arrastrero tiene 39,8 metros, desplaza 554 toneladas y la potencia de su principal es de 809,42 kW.

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ESLORA 16,15 15,08 37,60 45,90 28,20 28,20 53,35 36,40 35,31 27,38 50,80 27,98 58,75 16,90 16,29 51,95 22,60 28,05 24,05 13,00 53,75 13,20 30,95 12,99 22,30 15,30

MANGA 5,0 4,4 9,3 8,3 6,9 6,6 9,2 7,2 8,6 7,1 10,0 6,5 9,4 4,9 5,0 9,5 6,5 7,3 6,0 3,6 9,6 3,9 6,6 3,7 6,3 5,4

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BARCOS Y PERMISOS

REDES & Seafood lo encontró en muelles porteños y no pudo reconocerlo, porque sólo en el nombre se parece al viejo “Codepeca II”. Es que la familia Prozorovich, que lo compró cuando se remató la flota de la fallida Harengus, se gastó una buena suma para recuperar al tangonero. Entre otras novedades, tiene un flamante principal Guascor, reemplazaron placas por 4 túneles que les montó Silveira e Hijos e incorporaron otro compresor Mycom. Y algo más: seguirá historia pesquera bautizado “Yenu”, que significa amigo en lengua tehuelche.

56

MATRIC.

NOMBRE

01002 0958 01394 01001 01389 02172 0379 01424 0378 0318 01089 01508 01026 0666 0466 02196 0370 02627 02175 0555 02439 0970 0664 02771 02576 0711 02066 0542 01451 02065 0141 02125 02594 02854 01381 0792 0956 0914 01501 01189 02634 01192 0227 0772 0962 0963 01599 02100 0953 0708 0528 01188 01449 02361 02364

MARIANELA MARILUZ MARIO R MARTA S MARYSOL MATEO I MELLINO I MELLINO II MELLINO VI MERCEA C MESSINA I MEVIMAR MI LUCHA MIERCOLES SANTO MILLENNIUM MINTA MIRIAM MIRTA R MISHIMA MARU N°8 MISS PATAGONIA MISS TIDE MIURA MARU MONTE DE VIOS MYRDOMA F NANINA NATALE NATALIA NAVEGANTES NAVEGANTES II NAVEGANTES III NDDANDDU NEPTUNIA I NEPTUNIA II NONO PASCUAL NORMAN NUEVA ANGELA MADRE NUEVA AUGUSTA NUEVA ISLA DE CAPRI NUEVA LUCIA MADRE N. MADONA DE LA GRACIA NUEVA NEPTUNIA I N. NUNCIA CONTI NUEVA PREFERIDA N.SAN ANTONINO ABATE NUEVA SANTA LUCIA NUEVA SIRACUSA NUEVA VIRGEN DE LUJAN NUEVO ANITA N. BUENOS AIRES QUERIDO NUEVO GAUCHO NUEVO RUMBO NUEVO SIEMPRE GAUCHO NUEVO VIENTO Nº 606 TAE BAEK Nº 75 TAE BAEK

PROPIETARIO

ESLORA

AGLIANO S.R.L. MARINO J. CARLOS, PABLO A. Y ANA MARIA CAMARONERA PATAGONICA S.A. WERZOWA S.A. PESQUERA NORKADI S.A. KALEU KALEU S.A. GIORNO S.A. MEYIDOS S.A GIORNO S.A. ALLELOCIC S.A. MAR DE MESSINA S.A. CONGELADORES PATAGONICOS S.A. PENNISI SEBASTIAN PESQUERA SANTA CRUZ S.A. PESQUERA CRUZ DEL SUR S.A. CHIARPESCA S.A. VIEIRA ARGENTINA S.A. MORANTES, ANIBAL BAL-FISH S.A. PESQUERA VERAZ S.A. WANCHESE ARGENTINA S.R.L. LIYA S.A. PESQUERA SANTA CRUZ S.A. LANZAL S.A. PEDRO MOSCUZZA E HIJOS S.A. RICCI ANTONIO Y ATILIO PEDRO MOSCUZZA E HIJOS S.A. PESQUERA COMERCIAL S.A. PESQUERA COMERCIAL S.A. PESQUERA COMERCIAL S.A. PESQUERA VERAZ S.A. ISLA ESCONDIDA S.R.L. DATO, SALVADOR CANAL DE BEAGLE S.R.L. PESQUERA COSTA BRAVA S.A. QUIND, EDUARDO ANTONIO PENNISI PABLO Y DOMINGO - SAVINI SERAFINA. SARDO MATEO NUEVA LUCIA MADRE S.R.L. LA NUEVA MADONNA DE LA GRACIA S.R.L. ORION S.R.L. COPPA LUISA, PENNISI S., H. Y M. ANGELES NACCARELLA, A. SILVIA Y MOLINERO, J. PESQUERA DIMAR S.R.L. BUTERA, CONRADO Y SAIS, RICARDO JONES, LUIS OMAR DI IORIO PEDRO J. IBERCONSA DE ARGENTINA S.A. MARISCAL, MATEO HORACIO ORTIZ JURADO JOSE NUEVO RUMBO S.R.L. GRUPO NUEVO GAUCHO S.A. ALLELOCIC S.A. ILLEX S.A. PESQUERA OESTE S.A.

25,60 15,46 22,60 23,90 19,24 67,97 47,25 38,91 64,87 29,15 27,29 37,45 14,10 38,50 55,05 65,10 36,35 15,50 63,43 28,20 52,52 53,20 36,67 38,55 72,08 20,19 68,45 58,00 63,70 68,60 28,20 17,32 14,25 24,00 21,05 13,45 14,70 15,90 17,00 14,00 20,00 13,04 12,00 12,70 15,55 16,20 17,10 30,90 11,98 15,80 17,95 16,85 22,23 55,22 55,70

MANGA 6,5 4,2 6,5 6,0 5,4 10,7 8,3 7,4 9,6 7,3 6,4 8,4 3,9 9,5 9,0 10,2 9,5 5,0 10,2 6,9 12,2 8,7 7,3 8,5 11,2 5,4 10,6 11,0 10,2 10,6 6,9 5,1 5,2 6,4 6,2 3,8 4,0 4,5 4,9 4,9 6,2 3,7 3,4 3,7 4,1 5,0 4,5 7,9 3,6 4,2 5,0 4,9 6,0 9,5 10,2

BARCOS Y PERMISOS

La revelación marisquera de los últimos tiempos viene siendo el grupo Veraz, que pelea tanto en el frente fresquero como en el congelador.

Trabajando bajo cero tiene, entre otros, a los dos tangoneros que heredó de Pespasa, hoy bautizados “Valiente I y II”, y a ellos pertenecen estas fotos. Muestran a personal de la marplatense Makey, que trabajo en la reforma del pozo de pesca, en el reemplazo de cintas transportadoras, y en la reparación y cambio de estructuras en los túneles de congelado.

58

MATRIC.

NOMBRE

01191 01391 01943 01942 02167 02637 01497 02092 0374 02572 02822 01393 0250 0557 0284 02163 02164 02176 0747 0538 021 0150 078 01445 02312 0692 02735 02122 02117 0975 0244 02384 02699 02790 01500 0285 072 073 02096 01822 0756 02630 0207 02205 01907 0647 01355 0580 01076 01401 02703 01569 0690 0918 01659

O'SURRIENTO OMEGA 3 ORION 1 ORION 2 ORION 3 ORION 5 ORION I ORYONG 756 PABLO I PACHACA PADRE PIO PAGRUS II PAKU PAOLA S PATAGONIA PATAGONIA 1 PATAGONIA 2 PATAGONIA BLUES PENSACOLA I PESCAPUERTA QUINTO PESCARGEN III PESCARGEN IV PESCARGEN V PETREL PEVEGASA QUINTO PICA I PIONEROS POLARBORG I POLARBORG II PONTE CORUXO PONTE DE RANDE POPA PORTO BELO I PORTO BELO II PRIMERA MARIA MADRE PROMAC PROMARSA I PROMARSA II PROMARSA III PUCARA PUENTE CHICO PUENTE MAYOR PUENTE SAN JORGE PUENTE VALDES PUNTA MOGOTES QUE DIOS SE LO PAGUE QUE LE IMPORTA QUEQUEN SALADO QUIQUETA RAFFAELA RASMUS EFFERSOE RAWSON RAYO DE SOL RAYO DEL MAR REGINA MADRE

PROPIETARIO DATO CARMELO - MARTIN OSVALDO MARTIN BODI S.A. PESQUERA CRUZ DEL SUR S.A. PESQUERA SANTA CRUZ S.A. PESQUERA SANTA CRUZ S.A. PESQUERA SANTA CRUZ S.A. RIGER S.A. CONARPESA CONT. ARM. DE PESCA S.A. PESQUERA PABLO PRIMERO S.R.L. PESQUERA DEL SUD S.R.L. RITORNO SALLUSTIO Y CICCIOTTI S.A. BODI S.A. LUIS SOLIMENO E HIJOS S.A. TESORO MARINO S.A. LUIS SOLIMENO E HIJOS S.A. PATAGONIA FISHING S.A. PATAGONIA FISHING S.A. PESQUERA CRUZ DEL SUR S.A. FRANGELA S.A. PESCAPUERTA ARGENTINA S.A. PESCARGEN S.A. PESCARGEN S.A. PESCARGEN S.A. R. CALVO E HIJOS S.A. PUNTA BUSTAMANTE S.A. IGLESIAS, LEONARDO JUAN CALME S.A. GRINFIN S.A. GRINFIN S.A. A.B.H. PESQUERA S.A. COSTA MARINA S.A. PESQUERA NICOLAS I S.A. MARITIMA MDQ S.A. MARITIMA PORTO BELO S.A. PESQUERA PAGOS DE SANTOS S.R.L. LUIS SOLIMENO E HIJOS S.A. ALPESCA S.A. ALPESCA S.A. AP HOLDING S.A. PESQUERA PUCARA S.A. ALTAMARE S.A. ALTAMARE S.A. ALTAMARE S.A. ALTAMARE S.A. SERENA S.R.L. PENNISI ALFIO ES POSIBLE S.R.L. PISCAL S.A. P.I.E.A. S.A. PESQUERA RAFFAELA S.A. GRINFIN S.A. SUCESION DE ANGELIS, ROSARIO OSVALDO JURADO REDONDO JUAN QUILLA PESQUERA S.A. CASTAGNOLA CARMEN AMALIA TERESA

ESLORA 13,65 17,90 53,25 53,25 63,10 65,62 20,90 51,66 16,70 17,64 24,00 17,90 36,12 28,25 30,95 51,90 51,90 64,45 25,20 63,10 63,20 63,20 60,22 29,85 38,65 16,60 35,97 45,48 45,40 52,85 79,14 23,40 23,98 23,98 12,91 33,45 43,82 43,82 35,84 24,30 37,00 66,86 35,30 58,15 20,20 13,73 18,40 19,45 25,20 26,50 44,60 23,50 15,67 27,10 13,95

MANGA 3,9 6,4 8,6 8,6 10,7 10,6 6,0 9,0 4,8 6,0 6,4 6,4 8,8 6,4 6,7 9,0 9,0 10,2 6,6 10,5 9,0 9,0 10,5 7,0 9,0 4,6 8,1 9,3 9,3 9,6 13,0 6,5 6,7 6,7 3,5 7,4 9,4 9,4 8,4 6,0 8,6 12,0 8,6 9,4 5,4 3,9 5,2 5,6 6,6 7,1 10,0 6,3 4,8 6,2 3,8

BARCOS Y PERMISOS

Invadido por agua salada, el sistema de refrigeración del “Mateo I” recibió un barrido en profundidad con freón 11 a cargo de la empresa Silveira e Hijos, que también se ocupó de recorrer el parque de compresores Mycom que tiene el potero de Kaleu Kaleu. En la agenda de trabajo pre campaña figuró el repaso de las poteras automáticas Hamade, tarea cumplida por Sanko Electrónica, mientras que Herxon S.A. instaló antenas y salidas de cableado, y TPA S.A. centró su atención en el motor principal del potero, como ilustra la foto inferior.

60

MATRIC.

NOMBRE

01120 0751 0266 01568 01600 01957 0549 01211 01900 02755 0777 0569 01078 0438 0375 02098 02643 0775 01022 0682M 01469 0763 0704 02335 0707 01597 02646 02152 0108M 0396M 076 070 0289 0367 01975 01196 01434 0425 0974 0339M 09 01885 01971 02280 02764 02574 0505 01567 02687 02257 02654 0955 0907 0933 0909

REPUNTE RIBAZON INES RIGEL ROCIO DEL MAR RONDINE ROSA MISTICA I ROSARIO G RUMBO ESPERANZA SAGRADO CORAZON SALVADOR R SAN ADRIAN SAN ANDRES APOSTOL SAN ANTONINO SAN ANTONINO III SAN ANTONINO. SAN ARAWA II SAN BENEDETTO SAN CARLOS SAN CAYETANO I SAN FRANCISCO SAN FRANCISCO...

SAN GENARO SAN GIUSEPPE SAN GIUSEPPE II SAN IGNACIO SAN JORGE SAN JORGE I..

SAN JORGE MARTIR SAN JOSE SEGUNDO SAN JUAN JOSE SAN LUCAS I SAN MATEO SAN MATIAS. SAN PASCUAL SAN PEDRO APOSTOL SAN SALVADOR SAN SALVADOR II SANT'ANGELO SANT'ANTONIO SANTA ANA SANTA ANGELA SANTA BARBARA SANTA MARIA DELLA SCALA SANTIAGO I SANTO VITO DI MAZZARA SCIROCCO SERMILIK SFIDA SIEMPRE DON CONRADO SIEMPRE DON J. MOSCUZZA SIEMPRE DON VICENTE SIEMPRE GRACIOSA SIEMPRE LIBERTAD SIEMPRE LILIA SIEMPRE MARIA MADRE

PROPIETARIO

ESLORA

MARSOL S.A. SIMBAD PESQUERA S.A. PESCA NUEVA S.A. ROCIO DEL MAR S.A. IGNOTO Y DI SCALA TROYA, MARTA ESTER PATAGONIA SEAFOOD S.A. RUMBO ESPERANZA S.R.L. PENNISI, BONACCORSO, MALVICA S.R.L. URBIPEZ S.A. MAZZELLA, BENITO Y LUIS EDUARDO ANTONIO BALDINO E HIJOS S.A. DI IORIO, SOLIMENO ANTONIO A. Y ALFREDO ARPES S.A. MAR DE LEVA S.A SAN ARAWA S.A. PESQUERA SAN BENEDETTO S.A. EOLIANO S.A. PATAGONIA & CO. S.A. TRAMA, RICARDO EZEQUIEL BIRE, MARIA ALEJANDRA LE SAUMON S.A. TRANSVENT S.A. SEMALOMA S.A. GALLARDO, JULIAN Y DI FILIPPO, ALFREDO SAUMA, JUAN Y LEAL, CARLOS B/P SAN JORGE S.A. PESANFLOR S.A. MAZZELLA FRANCISCO, FRANCISCO Y SILVERIO DI LEVA, SALVADOR FRUMAR FRUTOS MARINOS S.A. IBERCONSA DE ARGENTINA S.A. PROPESA PRODUCTOS PESQUEROS S.A. BALDIMAR S.A. ZEP S.A. RIVAS O´CONNOR H. - GIULIANO ANTONIO J. PESQUERA SAN SALVADOR S.R.L. FRANCISCO IACONO E HIJOS S.R.L A.B.H. PESQUERA S.A. CASERMA DOMINGO KALARI S.A. ANTONIO BARILLARI S.A. ROUCOMAR S.R.L. FOOD ARTS S.A. GANCITANO COSME ROBERTO PESQUERA COMERCIAL S.A. SEMALOMA S.A. ESFIDA S.A. DON CONRADO S.R.L. PEDRO MOSCUZZA E HIJOS S.A. PESQUERA VIRGEN DE ITATÍ S.R.L. PENNISI ESTEBAN DI MEGLIO CAMILO SAUMA, JUAN GABRIEL ARCIDIACONO PABLO ALFREDO

32,70 38,50 27,00 27,60 13,55 14,45 26,74 25,00 22,30 25,70 14,40 54,56 26,70 23,82 16,20 56,46 15,38 13,10 24,14 13,70 11,78 25,60 19,80 19,90 11,91 14,43 20,17 56,10 11,00 13,03 52,48 54,10 34,10 25,60 26,00 14,93 19,40 22,60 25,20 11,00 57,30 56,96 13,25 30,50 17,56 65,93 34,05 26,50 19,40 38,43 18,94 12,78 14,30 12,98 13,94

MANGA 7,7 7,6 6,1 3,4 3,8 5,4 6,4 6,3 6,5 7,2 4,2 9,0 6,5 6,1 4,8 14,0 5,4 3,5 6,5 3,8 3,9 6,5 5,4 5,6 3,2 4,0 6,4 10,1 3,4 3,0 8,4 9,0 7,7 6,5 6,1 4,7 6,0 6,0 6,6 3,6 9,4 11,5 3,9 7,9 5,3 10,2 7,7 7,1 6,4 9,0 6,7 3,4 3,9 3,7 3,9

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BARCOS Y PERMISOS

En imagen, Alberto Caccavelli, gerente de operaciones de Sur Este Argen S.A. , sorprendido por Redes & Seafood en pleno ajuste del “Sur Este 502”.

Entre ellas, destacó el recorrido y verificación de los equipos de pesca del potero, el chequeo de funcionamiento de toda la electrónica instalada y, como ilustra la foto de abajo, el recambio de maderas en cubierta.

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MATRIC.

NOMBRE

0801 0494 0932 0699 01069 01732 0754 0905 0936 0937 02679 02611 01148 01147 0418 0926 0344M 0618 01113 01105 02201 0922 02233 02323 02365 01530 02207 02263 02724 02791 01444 01551 01532 01541 01182 0241 02279 01219 02904 02821 01901 0377 0612 0211 0212 02532 0479 0144 0174 02292 01075 0929 0556 02246 02563

SIEMPRE SAN SALVADOR SIEMPRE SANTA ROSA SIEMPRE SARA MADRE SIEMPRE V. DE LOURDES SIEMPRE VIRGEN DE LUJAN SIGUE VALIENTE SIMBAD SIRIUS SIRIUS II SIRIUS III SOFIA B SOHO MARU Nº 58 SOL SOLE MIO STELLA ITALIA STELLA MARIS I. STELLA POLARE A SUEMAR SUEÑO REAL SUMATRA SUR ESTE 502 SUSANA TABEIRON TABEIRON DOS TABEIRON TRES TAI AN TAISEI MARU N°8 TALISMAN TANGO I TANGO II TEMERARIO TEMERARIO I TTE. CNEL. ROMEO ARALDE TESON TIFON TOBA MARU TOMAS I TOZUDO TRABAJAMOS TRITON I (02821) UCHI UR ERTZA URABAIN VALIENTE I VALIENTE II VAMOS A PROBAR I VENTARRON 1º VERAZ VERDEL VERONICA ALEJANDRA N VICENTE LUIS VICTORIA DEL MAR I VICTORIA II VICTORIA P VIEIRASA DIECIOCHO

PROPIETARIO NUEVA ESPERANZA S.R.L. GIORNO S.A. CARIDI JUAN M. PICCIONE, BIBIANA CONCEPCION VUOSO Y DI IORIO TALIERCIO, BUONO Y VUESO SIMBAD PESQUERA S.A. LOBA PESQUERA S.A.M.C.I. EL MARISCO S.A. EL MARISCO S.A. PONENTE S.A. PESQUERA ARNIPPO S.A. RIA BLANCA S.A. Y N. C. FORESTELLO RIA BLANCA S.A. Y N. C. FORESTELLO DI SCALA NICOLAS R. ALIMENPEZ S.A. TRAMA, RICARDO EZEQUIEL PESQUERA SAN ISIDRO S.A. SUEÑO REALIDAD S.A. ARMADORA PATAGONICA S.A. SUR ESTE ARGEN S.A. SAFA S.A. VIEIRA ARGENTINA S.A. VIEIRA ARGENTINA S.A. PESQUERA QUARA S.A. PRODESUR S.A. MATTERA HNOS. S.A. CENTOMAR S.A. BENTONICOS DE ARGENTINA S.A. BENTONICOS DE ARGENTINA S.A. CIOFFI, MORELLO, ASARO BLAS TEMERARIO S.A. DI IORIO VICENTE JORGE RITORNO SALLUSTIO Y CICCIOTTI S.A. ISLA DE LOS ESTADOS S.A. PERLA MARINA S.A. FISHING WORLD S.A. CABO VERDE S.A. DESEADO FISH S.A. RADA RIA S.A. PESQUERA MAYORAZGO S.A.M.C.I. ARPES S.A. VASGA PESCA S.A. EX. PESQ. DE LA PATAGONIA S.A. (PESPASA) EX. PESQ. DE LA PATAGONIA S.A. (PESPASA) VOLADOR S.A. ATUNERA ARGENTINA S.A. MARVERAZ S.R.L. IBERMAR S.A. FARO CHUBUT S.R.L. P.I.E.A. S.A. ROSALES INDUSTRIAL PESQUERA S.A. CRESTAS S.A. PESQUERA SANTA ELENA S.A. VIEIRA ARGENTINA S.A.

ESLORA

MANGA

22,35 27,80 14,70 16,00 12,40 13,70 51,33 59,76 59,25 59,25 19,65 65,67 14,05 12,95 15,20 68,20 14,10 36,60 22,90 33,15 54,60 18,97 34,15 33,00 23,90 100,50 65,57 49,95 50,40 50,40 18,10 23,85 14,60 25,97 22,00 49,00 30,50 24,20 20,80 20,80 54,23 45,90 73,20 35,30 35,30 16,23 63,07 27,45 71,70 15,30 27,60 32,20 27,40 36,15 67,78

6,0 6,5 4,2 4,3 3,5 3,8 8,5 9,2 9,3 9,3 5,8 10,6 4,0 4,3 4,4 12,0 4,0 9,5 6,1 6,9 9,3 5,9 8,6 9,6 6,6 15,7 10,4 10,9 10,5 10,5 4,9 5,9 4,0 7,1 6,5 8,7 7,9 7,1 6,0 6,6 10,5 9,0 11,6 8,6 8,6 5,3 11,2 6,4 12,5 5,4 6,5 6,2 6,4 9,6 10,6

BARCOS Y PERMISOS

MATRIC.

NOMBRE

0240 02568 0179 01866 01387 02900 02178 01359 01179 0337M 0550 02767 0541 0714 0369 01476 0403 02165 02182 02181 02593 02903 02924

VIEIRASA DIECISEIS VIEIRASA DIECISIETE VIEIRASA QUINCE VIEJO AMABILE VIEJO PANCHO VIENTO NORTE VILLARINO VIRGEN DE LAS NIEVES VIRGEN DE LOURDES VIRGEN DE POMPEYA II VIRGEN DEL CARMEN VIRGEN DEL MILAGRO VIRGEN MARIA VOLADOR Vº MARIA INMACULADA WIRON IV XEITOSIÑO XIN SHI DAI N°28 XIN SHI JI N°88 XIN SHI JI N°99 XIN SHI JI Nº 18 XIN SHI JI Nº 89 XIN SHI JI Nº 91

PROPIETARIO VIEIRA ARGENTINA S.A. VIEIRA ARGENTINA S.A. VIEIRA ARGENTINA S.A. AMALFITANO, CRESCENCIO ANTONIO VIEJO PANCHO S.A. MIÑO, CARLOS FABIÁN PESQUERA BUENAVISTA S.A. RUGGIERO A., R., R. Y S. J. SALVINI ROSARIO, IGNACIO Y SEBASTIAN REALI, ERNESTO Y REALI, ERNESTO MAR PURO S.A. UNION PESQUERA PATAGONIA S.A. LUIS SOLIMENO E HIJOS S.A. VOLADOR S.A. BALDIMAR S.A. B/P SAN PABLO S.A. PESQUERA LA TRINIDAD S.A. MUELLE OCHO S.A. FENIX INTERNATIONAL S.A. FENIX INTERNATIONAL S.A. PESQUERA 20 DE NOVIEMBRE S.A. FENIX INTERNATIONAL S.A. FENIX INTERNATIONAL S.A.

ESLORA 36,13 59,03 38,50 14,00 16,15 16,00 64,50 14,63 11,41 10,70 36,11 19,93 56,65 17,70 28,10 37,42 51,72 62,40 59,20 65,10 65,77 65,10 64,30

MANGA 9,0 9,8 9,5 4,0 4,8 5,0 10,6 4,0 3,5 3,5 7,3 6,6 10,4 4,8 6,5 8,5 9,5 10,2 10,2 10,6 10,2 10,2 10,2

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LA FLOTA AL DIA

La agenda de SPI El último trimestre de 2014 mostró un paisaje variopinto en las instalaciones de Servicios Portuarios Integrados (SPI), a veces definido por el perfil de los pesqueros y otras veces por los tanqueros o por la inconfundible silueta de los remolcadores. En el dique Mossdok 2000, por ejemplo, hizo escala el buque tanque “Milo”, de 80 metros, para un carenado completo que incluyó lavado, rasqueteado, desengrase, arenado y pintura de casco, más el desmonte de guardacabos, tomas de huelgos en sistemas de propulsión y gobierno, y recorrido y desmonte de válvulas de toma de mar. Una

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Perfiles en instalaciones de la marplatense SPI. Arriba, en el dique Mossdok 1, es el turno de arrastrero “El Marisco II” de la empresa homónima, y abajo, en el Mossdok 2000 , del potero “Mateo I” de Kaleu Kaleu. A la derecha, otra escena con el “Xin Shi Ji”, que en la página anterior tiene un protagónico primer plano en plena labor de pintura.

programa de trabajo frecuente y también transitado por los poteros “Gloria del Mar” (Pesquera del Este), “Esperanza 909” (Chiarpesca), “Giuliana”(Pesquera Margarita), “Mateo I”(Kaleu Kaleu) y “Xin Shi Ji 98” (Pesquera 20 de Noviembre). De éste potero es el primer plano de la página anterior y también la foto superior, ambas obtenidas cuando transitaba la etapa de pintura, con esquema y productos de la danesa Hempel.

En el dique Mossdok I y con agenda similar, subieron los merluceros “El Marisco II” (El Marisco), “San Jorge Mártir” (Pesanflor), “Cabo Buen Tiempo” y “Cabo San Juan” (Buenos Aires Pesca), el tangonero “Argenova XII” de la empresa homónima, y el

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potero “Miura Maru” (Liya). Los “cabos” del Grupo Baldino, además de haber sido rebautizados “Pedrito” y “San Juan Mártir”, sumaron al programa de trabajo algunos capítulos adicionales. Fue así que en el carenado, en el que se utilizaron productos Transocean, se extendió a cadenas y anclas, hubo recambio de ánodos de zinc, calibrado y recorrido de caja de sellos de bocina, y limpieza y calibrado de eje. En materia de pintura variaron los gustos, ya que a la marca distribuida por Platamar se sumaron esquemas de International, elegida por los armadores del “Giuliana”, y de Hempel, utilizada en el potero del Grupo Fénix y también por los armadores del “Miura Maru”.

En los movimientos de SPI hay que

contabilizar también el aporte del syncrolift,que subió a los remolcadores “Tejón” y “Ona Don Vicente”, y a los pesqueros “Indomable” (J.A.Boccanfuso) y “Araucania” (Rosmar). Las tareas de carenado alcanzaron a los cuatro cascos, y como adicionales corresponde citar la construcción y montaje de enfriadores

de casco para el motor principal y el auxiliar del “Araucania”, donde también hubo limpieza de sentina en sala de máquinas y renovación de acero en la roda de proa. En el “Indomable”, finalmente, el agregado fue la renovación en los bujes de limera más achique, limpieza y desgasificación en los tanques de combustible.

Carena para los 56 metros del “San Jorge Mártir”, de Pesanflor, con detalle de trabajos en la hélice en la otra imagen. El fresquero del grupo Baldino tiene una CITC de merluza de 0,4007, y la disposición 2/2015 de la DNCP le definió un volumen de 1.162 toneladas para la campaña 2015.

Primera mano anticorrosiva epoxi en el “Gloria del Mar”, con productos Transocean, a la que le siguió una mano selladora acril-caucho con TO 7.25 Transacrylic Primer, y después TO 92.95 Atlantyc Antifouling en obra viva y TO 7.53 Transacrylic Finish Red en obra muerta con terminación rojo pesquero.

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TPA gana altura La pista la dio el “Cristo Redentor”, recortando su silueta en las instalaciones del Astillero Mar del Plata. Era una realidad, finalmente, que las instalaciones concesionadas a Tecnopesca Argentina (TPA) habían recuperado la parrilla central subaqua, y con ella, la posibilidad de halar buques de hasta quinientas toneladas. Un año atrás, y desde estas páginas, el presidente de TPA reconocía su entusiasmo frente a la inminente decisión del consorcio portuario marplatense de adjudicarle la parcela ocupada por el ex Astillero Unión (R&S nº192).

Ahora, con esta novedad operativa, se ha cumplido la primera parte del programa de inversiones comprometido por Enrique Godoy, que en un encuentro con REDES & Seafood comentó los trabajos que siguieron al izado del pesquero de Naomar S.A. El barco, que faena en la Patagonia para la madrynense Food Partners, fue sometido a un carenado clásico más recorrido de motores, alesado de bocinas y recorrido de válvulas en las tomas de mar. Tarea parecida se cumplió en el siguiente pesquero que cobró altura y que fue el “Floridablanca IV”, de Nedar S.A., propiedad de la familia Prozorovich. En simultáneo, otro pesquero de su pertenencia, el “Codopeca II”, también requería los servicios de TPA, pero en este caso para el reemplazo del motor principal por un flamante Guascor. Finalmente, y al cierre de esta edición, el turno en el astillero lo tenía el “Mellino II” (Meyidos), y para el fresquero del grupo Caputo estaba previsto un carenado completo.

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Como lo prueba la foto superior, Enrique Godoy (abajo) cumplió su palabra y Tecnopesca Argentina (TPA) le devolvió al ex Astillero Unión la posibilidad de halar embarcaciones. La silueta es del “Cristo Redentor “, al que le siguió el “Floridablanca IV” y que protagoniza la foto de la derecha, con los operarios abocados a tareas de alesado en bocina utilizando una alesadora portátil construida por TPA.

El flamante pesquero adquirido por la familia Mercatante y, a la derecha, otra foto auspiciosa del astillero porque lo muestra muy activo en barcos izados. De hecho, el año pasado recuperó su promedio histórico, y las popas que aparecen en la imagen, de izquierda a derecha, pertenecen a “Madonnina del Mare”, “Don Santiago” y “Veraz”.

Balance positivo para Contessi Contessi y Cía. S.A., porque tuvo mayor demanda de reparaciones y remató el año colocando en el agua otro pesquero flamante.

La agenda de trabajo indica que fueron 62 los barcos que se pusieron en seco el año pasado, y aunque la cifra es inferior al pico de 83 unidades

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logrado en 2008, lo cierto es que superó el número de los dos años precedentes para ubicarse en el promedio histórico. Claro que otra cosa es hablar de plata, porque “en los últimos años regresaron las cuentas en mora y algunas ya tienen estatus de incobrables”, señaló Domingo

Contessi en diálogo con REDES & Seafood.

Con 15 días de promedio en las estadías, el carenado simple fue el trabajo dominante salvo algunas remotorizaciones, como las hechas en los pesqueros “Fides Fe II”, “Initio Pez” o “Atrevido”, que permanecie-

tancias como las actuales tenemos que acompañarlos”.

Botadura

La ceremonia de la botadura y el momento de los discursos, siempre con alguna referencia de Domingo Contessi al diferendo que mantiene el astillero con la administración portuaria.

ron entre 40 y 60 días. Repasando la lista, la mayoría son barcos construidos en el propio astillero, una ventaja

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comparativa por el conocimiento que implica pero también un mayor compromiso para la casa. Es que con un rango que va de los 15 a los 37 metros, casi todos integran la flota fresquera y en una franja que no la está pasando bien. “Por eso intentamos manejarnos con aumentos razonables, -dice Contessi-, porque con los armadores y desde la botadura, queda una relación de amistad que rara vez se interrumpe, y en circuns-

A cinco días de la Navidad 2014, la botadura que cerró el año en el astillero marplatense fue la del pesquero “Siempre Viejo Pancho”, que tiene previsto su puerto base en Mar del Plata y fue contratado por la familia Mercatante. De 18,7 metros de eslora, es un costero cercano diseñado para la pesca de arrastre, con clasificación del Registro Italiano Navale (RINA) y con propulsión de un Caterpillar C18 con caja reductora ZF W1800 de relación 4,96 a 1. Cuenta con dos auxiliares Cummins modelos 4BT3.9-G4GD y 6CTA8.3-G2GD, dos alternadores Cramaco de 60 kva cada uno y una hélice Kaplan de cinco palas construida por Fundición Ensenada. El sistema de timón hidráulico Buen Rumbo, un clásico en los pesqueros de Contessi, también está en el “Siempre Viejo Pancho” y es factura de la marplatense HyN SRL. Los especialistas de Electrónica Naval S.A. se ocuparon de ese rubro, mientras que PM Refrigeración hizo lo propio con el equipamiento frigorífico, Nautiplast con la aislación de bode-

ga, y Bertino y Cía. de la instalación del guinche con dos carreteles marca Berycar.

Como siempre, y al margen de la meteorología, las botaduras tienen clima festivo y la del “Siempre Viejo Pancho” no fue una excepción, pero Domingo Contessi se ocupó de recordarle al cronista que la obra fue posible por el soporte financiero que le dio el astillero. “Son recursos que deberíamos aplicar a la renovación de maquinaria y de infraestructura, como lo hemos hecho históricamente, pero las condiciones en que nos desenvolvemos nos condenan a utilizarlos para financiar las obras porque es la única forma de seguir trabajando”, se lamenta el directivo. Para entender esas “condiciones” alcanza con un ligero repaso a la coyuntura económica, definida por una distorsión macroeconómica que castiga a sectores de marcado sesgo exportador como lo es la pesca. En cualquier caso, el astillero marplatense es un hueso duro de roer, porque ya son 54 años desde su debut como constructor, en 1961 y con el pesquero “Compagnelo”. Por de pronto, 2015 pinta bien, porque arrancó con trabajos de alargue en el “Madonnina del Mare”, al que se equipará con un propulsor Cummins KTA 19 y auxiliares de la misma marca; pintura integral para el “Don Santiago” siguiendo esquema Hempel, e instalación de un flamante Caterpillar C32 en el “Veraz”, de la armadora Marveraz S.R.L.

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LA CUENTA SUMA 116 PESQUEROS

El matrimonio Mercatante junto a Federico Contessi, fundador de un astillero que con el “Siempre Viejo Pancho” llevó a 116 el número de pesqueros construidos.

INGRESO

NOMBRES

INGRESO

NOMBRES

26/09/61 02/02/62 05/07/62 17/02/65 19/02/65 08/10/69 13/02/71 14/03/71 31/03/71 12/10/71 24/05/72 28/10/72 19/03/73 17/11/73 17/11/73 12/01/74 20/06/74 31/12/74 08/01/77 26/08/78 09/12/78 30/04/79 08/08/79 17/12/79 15/11/80 01/08/81 14/03/82 17/04/82 16/01/83 06/03/83 08/10/83 08/10/83 25/05/84 11/05/85 04/10/85 05/10/85 15/03/86 31/05/86 19/12/86 28/03/87 08/08/87 08/08/87 04/11/87 09/01/88 02/04/88 21/05/88 23/07/88 21/01/89 28/01/89 10/07/89 17/09/89 17/09/89 18/11/89 16/12/89 03/02/90 31/03/90 01/09/90 29/09/90

Compagnelo Libertad Viejo San Telmo Necochea Rawson Cro. Rivadavia Punta Mogotes Don Vicente San Jose Union I Galme I San Antonino Ii Angelito Don Conrado Don Victor Fe en Pesca Union Don Vicente II Santa Rosa I Doña Alfia Gran Capitan Cabo De Hornos C. Luis Piedrabuena Canal De Beagle Don Vicente Vuoso Pescamar Iº Letare Rumbo Esperanza Coraje Malvinas Argentinas Initio Pez Infinitus Pez Don Pedro Victoria Iº Dn. Paco Ventura III El Marisco Rosario G. Paola S. Victoria II Messina I Leal Genesis Innovator Franca Veraz Es Posible Nddanddu Miss Patagonia Sant Angelo Maria Gracia Orion I Antares I Mar De Oro San Antonino III Tozudo Fides Fe I Sueño Real Es Posible II

29/09/90 27/10/90 08/12/90 31/12/90 12/05/91 09/06/91 10/08/91 30/10/91 21/03/92 04/07/92 08/08/92 12/10/92 03/06/93 10/11/93 19/03/94 09/07/94 12/11/94 26/07/95 25/11/95 20/04/96 12/09/96 09/08/97 29/10/97 19/11/98 13/01/01 12/08/01 10/11/01 06/04/02 07/04/02 18/07/02 28/06/03 26/07/03 27/09/03 25/10/03 06/03/04 02/08/04 01/12/04 02/12/04 10/12/05 24/06/06 21/10/06 24/03/07 06/10/07 08/12/07 09/02/08 31/05/08 25/10/08 28/02/09 28/11/09 09/01/10 08/01/11 25/05/11 24/10/11 22/02/12 12/09/13 22/02/14 24/08/14 20/12/14

Fides Fe II Teson Madonnina Del Mare Nuevo Viento Desafio Don Carmelo El Faro Fiesta Atrevido Sfida Raffaela America Argentino Belvedere Liliana Marbella Don Turi Centauro 2000 Don Gaetano Don Nicola Jupiter II Antonella Mercea C Hampon Rosa Mística Don Giuliano Carmen A. Don Roberto Maria Susana Anita Alvarez Verónica Alejandra N. Don Jose Di Bona Siempre Don Pablo El Malo Iº Tehuelche Caleta Paula Popa Don Escipión Juan Mario Juan Pablo II Pachaca Siempre Don Vicente Baffeta San Benedetto Siempre Don Conrado Porto Belo Iº Maria Gloria Madre Margarita Salvador R Virgen Del Milagro Porto Belo IIº Triton Iº Padre Pio Nono Pascual Trabajamos Altar Don Bocha Siempre Viejo Pancho

Las imágenes recogen distintas instancias de trabajo en instalaciones del Complejo de Servicios y Reparaciones Navales (Coserena), que emplazado en Puerto Deseado, provincia de Santa Cruz, cuenta con un dique seco de 87,50 metros de eslora y 15 de manga. Arriba y a la izquierda, aparece ocupado por los tangoneros “Jueves Santo” y “Miércoles Santo”, del grupo Pesquera Santa Cruz, durante la primera semana de febrero. A la derecha, y amarrado en el muelle del complejo, está el “Arbumasa XVIII”, que oculta parcialmente y en primera andana, al “Conarpesa I”. Ambos egresaron de dique en enero, luego de un carenado completo con superestructura y válvulas, y la foto los encuentra en la instancia de completar pintura, un servicio cubierto en ambos casos por productos Hempel. Abajo, a la izquierda, se observa otra opción de alistamiento que es el pontón, y amarrado allí el tangonero “Tabeiron”, de Vieira Argentina, luego de ponerlo en seco por una inspección intermedia que exigió carenado, planta y válvulas. La secuencia se completa con el centollero “Talismán”, que allá por octubre recurrió al complejo deseadense por cambio de sellos, desarme de línea de ejes, hélice de paso variable, calderería y válvulas. Durante el último trimestre, entre la clientela estuvieron los poteros “Orion 3 y 2”, de Pesquera Santa Cruz, dos tangoneros de Arbumasa, dos tangoneros de Argenova, el arrastrero congelador “Beagle I” de Yuken, y el marplatense “Santa Angela”, de Kalari, atendido con productos Transocean.

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A bordo del Villarino Tiempos de balance y proyección. El momento del año en que los armadores de poteros ultiman detalles para la inminente campaña , y que en el caso de Pesquera Buenavista, tendrá el desafío de lograr que el “Villarino” vuelva a ser, como sucedió en 2014, el potero más productivo con 36,21 toneladas por día (R&S nº195).

“Equipo que gana no se toca”, dicen en el fútbol, y la frase bien puede atribuirse a la mentalidad de Juan Redini, armador del “Villarino”, porque es su filosofa de cada a la temporada 2015. En especial el concepto equipo, a su juicio el motor que llevó al título del año pasado: “ninguno se puede tirar a chanta porque perjudica al resto, no hay ningún secreto más que ese para que un barco sea exitoso”, destaca al iniciar la charla con R&S. En su lectura de la rutina a bordo, todos son importantes. “Desde el cocinero, que si la noche es generosa puede bajar con un servicio a planta para no perder tiempo, pasando por el talento

del pesca para detectar el cardumen, el conocimiento del jefe de máquinas para que no haya ningún fallo, y el trabajo de los propios marineros, procesando en sintonía con los tuneleros para llevar el rendimiento al máximo”, explica el armador. Podría decirse, entonces, que no fue cuestión de fierros sino de personas, pero observando la pulcritud del barco se advierte que es un flanco bien cubierto. Redini descuenta su respuesta y así sucedió en 2014.

También fue un acierto, con su cuota de azar, la decisión de plantarse en cinco mareas, porque desconociendo que vendrían jornadas de baja captura, Redini salvó el rendimiento del “Villarino”. Para que se entienda: la performance tiene dos variables que son toneladas y días. Cada uno de los 65 metros de eslora que posee el potero está preparado para que la variable tonelada sea recibida, procesada y congelada, aunque siempre dependiendo de los caprichos de ubicación del illex argentinus. Pero una vez sobre el cardumen, la consigna es alcanzar el máximo provecho y no retacear esfuerzo porque nadie tiene el diario del lunes y “mañana será otro día”, apunta el armador.

Zafra cronometrada. Si bien en palabras de Redini “nunca estuvo en nuestros planes ser el más productivo”, su relato indica que la variante tiempo fue la de mayor peso en cada decisión tomada.

Como se apuntó, ajustando el trabajo del “equipo”, pero también poniendo proa al puerto que ofrecie-

Detalle de mareas

VIAJE 1 2 3 4 5 TOTAL

SALIDA 09-FEB 02-MAR 23-MAR 28-ABR 31-MAY

El Villarino renovando su apariencia en Tandanor. Al igual que en 2013 (R&S 187), Platamar fue la asignada para la tarea, aportando un esquema de pintura ya característico en el jigger.

se más garantías para sostener el timming del Villarino: “Entramos siempre a Mar del Plata y con estadías que no pasaron de 48 horas”, dice Redini, y explica que “lo que gasto en un puerto congestionado pueden ser de cinco a siete días de espera”, deduciendo que “lo ahorro en distancia lo pago en tiempo”. No hay espera, en cambio, para el exquisito asado que el armador ofreció a bordo, otro ejemplo de que todo el personal del pesquero sabe con precisión cuál es su función y cómo desenvolverse, en un combo cronométrico con ningún detalle librado al azar.

LLEGADA

DIAS

CAPTURA (kg)

REND. (t/dia)

23-FEB 15-MAR 17-ABR 14-MAY 28-JUN

15 14 24 16 18

676.011 642.625 685.511 734.522 411.218

45,07 45,90 28,56 45,91 22,85

87

3.149.887

36,21

Los números del 1. El cuadro muestra las variables de captura correspondientes al Villarino que, como se observa, marcó su rendimiento más alto en la quincena de los primeros días de mayo.

Fuente: INIDEP.

Armador y pesca. Una dupla con entendimiento en el Villarino es la de Juan Redini y el Capitan Ryu, el pesca coreano incorporado en 2014. “Es cuestión de muñeca” asegura el armador, para subrayar lo importante que es contar con una persona con conocimiento de la ubicación del cardumen y, al mismo tiempo, atento a que la etapa de congelado se cumpla en los tiempos previstos. “Agarramos el barco hace dos años, con mucha incertidumbre. Pero en esto no podes fallar, por eso se trabajó al 120%. Fue mi primer año solo y estoy contento”, se sincera el armador.

Buena suerte. Nada mejor que un exquisito asado para exorcizar fantasmas y arrancar la campaña con el pie derecho. Fue la decisión de Juan Redini a pocas horas de zarpar, y un grupo de amigos respondió a la convocatoria, comprobando de primera mano el talento del cocinero que tiene el “Villarino”. Después vinieron las fotos en el puente, y en la de abajo, de izquierda a derecha y en primera fila, aparecen Ignacio de Elizalde (Argenova), Juan Redini (Pesquera Buenavista) y Tomas Gerpe (Food Arts). El trío de retaguardia lo integran Andrés Iturrieta (Pesquera Buenavista), Julio Torre (Revista Redes) y Germán Avellaneda (Food Arts).

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Una recorrida por el “Villarino”, y en cubierta, tentados de jugar con un avioncito que poco tiene de juguete, porque integra anemómetro y veleta para informar sobre velocidad y dirección del viento. El dato lo aporta el ing. Juan Manuel Druetta, que encaramado en la arboladura, concluye la instalación de un nuevo equipo de comunicaciones luego de recorrer todo el parque electrónico del potero. Y ya en sus entrañas, el armador revela algunos trucos, como el marco soldado en la mesa de trabajo con calce perfecto para las bandejas, o los rodillos de PVC que las direccionan vía tobogán, y sin manos en el medio, hasta el interior del túnel.

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Puesta a punto El año pasado, en cinco mareas, el “Scirocco” arañó las 3.000 toneladas de calamar, una muy buena performance si se considera que la media de la campaña fue de 2.400 por barco. Y por estos días, el jigger del Grupo Solimeno está nuevamente de faena, poniendo a pueba la estricta puesta a punto que, todos los años, supervisa el gerente técnico Hugo Guirin (foto). En primer lugar, las parrillas, el pozo de pesca y la planta de elaboración fueron recorridas por la firma López que, en conjunto con Hidramix realizaron el mantenimiento del sistema hidráulico de la grúa. Las máquinas poteras, como muestra la segunda foto de la secuencia, fueron testeadas por Digimage, completando así la revisión del arte. Para que la bodega esté en condiciones de recibir las 680 toneladas listas para almacenar, PM Refrigeración recambió toda la cañería y rehízo cada túnel a nuevo, Nautiplast se ocupó de realizar los revestimientos, Motor Mar SRL recorrió los 30 ventiladores de los túneles para cambiar carcazas, Gottschalk SRL reparó los compresores instalados y Bergamin reconstruyó la zona donde se su gardan las bandejas de congelación. Claro que no sólo la estructura y el sistema de pesca fueron actualizados: sobre el puente, Electrónica Naval colocó las antenas del BLU, la radio, el GPS, el compás electrónico y el navegador, mientras que la electricidad quedó garantizada por la firma Ingeleco. Por último, Servinaval SRL aplicó el esquema de pintura, y así el “Scirocco” quedó listo para zarpar rumbo al sur y estacionarse al otro lado del paralelo 44°S.

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El “Arrufo” se congela Con su cuota de merluza 2015 no hubo cambios y serán nuevamente 2.650 toneladas, pero la novedad es que el “Arrufo” tendrá que congelarla a bordo a partir de la transformación decidida por el Grupo Solimeno, su empresa armadora. Con Hugo Guirin, que por su condición de responsable de flota ofició de anfitrión, REDES & Seafood tuvo oportunidad de observar sobre el terreno los cambios de este veterano, que tocó por primera vez el agua en España, en 1977, botado por Astilleros de Santander. Son cambios que tienen la impronta de la casa,

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porque los firma el Estudio Tazza pero sobre un diseño que insumió muchas horas de discusión en el departamento técnico de Solimeno. “Del buque original queda muy poco”, apunta Guirin, para enumerar luego que “cocina, camarotes, baños, sala de máquinas, pozo de pesca, bodega, sala de elaboración, gambuza, todo está hecho a nuevo”. Y cita un ejemplo: “la timonera vuela un metro para adelante –explica, lo que permite mayor espacio para los tripulantes y ganar un acceso lateral externo a la proa”.

Para no perder la pista hay que

Algunas secuencias de la transformación del “Arrufo”, que arrancó con trabajos a flote y el recambio de varias toneladas de chapa. El seguimiento de la tarea corrió por cuenta del ing. Hugo Guirin, gerente técnico de flota en el Grupo Solimeno (izq), aquí acompañado por César Cáceres, responsable de las tareas de calderería.

recordar que el “Arrufo” original tiene 39,16 metros de eslora, una manga de 8,80 y 425 toneladas de desplazamiento, pero el ronroneo del principal, ahora, le corresponde a un flamante Caterpillar.

La instalación no fue fácil. De esa tarea se ocupó la empresa Motor Mar, y su gente tuvo que cortar la base de asiento del motor existente para hacer los nuevos apoyos. Además se agregó una caja reductora Masson Marine 7300, y el acoplamiento magnético para manejar el guinche de pesca más todas las bombas y tuberías vinculadas. Para ilustrar sobre el tema, viene al caso comentar otro desafío que tuvo Motor Mar y que resolvió con felicidad: la construcción del manchón de acople de la caja reductora a la línea de eje, de un diámetro de 450, que se hizo en acero 4140 de forja brasileño y con tornos y fresadoras de su taller marplatense. Finalmente, y si de motores se trata, viene al caso señalar que el “Arrufo”

incorporó un nuevo auxiliar Scania DI13 y se reacondicionó un DI12 existente a bordo.

Por cierto, la tuvo muchos capítulos y varios proveedores, entre los que figuró el astillero Contessi que “nos dio mucho apoyo con la panelería interna”, apunta Guirin. En su nueva condición, el barco incorporó cuatro túneles de congelación con su correspondiente esquema de frío, tarea que corrió por cuenta de PM Refrigeración, y con su reconocido know-how en el rubro, Soluciones Navales se ocupó de proveer ventanas, claraboyas y ojos de buey. Repitiendo sus visitas, el cronista de R&S pudo apreciar los progresos diarios del trabajo, y eso alimentó su expectativa sobre el resultado final.

Quedó pactado, entonces, que al regreso de su primera marea como congelador, el “Arrufo” volverá a estas páginas para hacer un balance de la experiencia.

A la derecha, personal de la empresa Motor Mar dedicado a construir la cama para el nuevo motor principal, tarea que exigió cortar las bases existentes antes de hacer los nuevos apoyos. La otra imagen muestra el descenso del Caterpillar, con el propio armador, Tony Solimeno (de pie), involucrado en el procedimiento.

Los hermanos Oscar y Alberto Sabadin, de Motor Mar, accedieron al pedido del fotógrafo y aparecen junto a la nueva caja Masson Marine instalada en el “Arrufo”. En la otra foto y en los mismos talleres, toma forma el manchón de acople que la unirá a la línea de eje.

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Más espacio en el “María Liliana” Entre los que recortaron su figura en las instalaciones de SPI estuvo el “María Liliana”, del Grupo Moscuzza, que fue izado para desmonte de guardacabos, toma de huelgos en sistema de propulsión y gobierno, desmonte de hélice y recorrido de caja de sellos.

Pero el plan de trabajo tuvo un capítulo adicional, y para entenderlo hay que revisar los números de la campaña marisquera. En esa faena revista el “María Eugenia”, también de Moscuzza y de parecido perfil al “María Liliana”. Sin embargo, sistemático ganador a la hora de los desembarques: en la campaña 2014 sumó 1.841 toneladas, 340 por encima de su compañero de flota.

Nada más sensato, entonces, que copiar en el “María Eugenia” la transformación que se le hizo al ganador el año pasado. Gabriel Vic, responsable técnico de flota, le confirma a R&S que a eso se dedica el personal de Moscuzza que trajina por el barco, y que en esa tarea cuentan con la colaboración del Astillero De Angelis. “El pesquero ya tuvo su recorrido en sala de máquinas y algunas modificaciones en la planta, y ahora todo el trabajo gira en torno a la habitabilidad”, apunta Vic. Básicamente, en camarotes realizados a nuevo, así como los espacios de comedores, baños y zonas de uso común, para aumentar a 40 tripulantes la capacidad de alojamiento.

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Ampliar la habitabilidad del “María Liliana” fue la prioridad de los trabajos encarados en el pesquero del Grupo Moscuzza. El ingeniero Gabriel Vic, responsable técnico de flota, señala hacia la proa del barco, y otra imagen aporta más detalles sobre una reforma que permitirá acomodar 40 tripulantes.

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APUNTES DE HAMBURGO. Las temáticas abordadas en la feria naval más importante a nivel mundial siguen en agenda, incluso habiéndose realizado cuatro meses atrás. La exposición Shipbuilding, Machinery and Marine (SMM) de Hamburgo es, en sí misma, referente indiscutida en materia de innovación y avances tecnológicos aplicados a la flota global. ¿Cuáles son las características de un motor que prioriza cuidado del medio ambiente y potencia en simultáneo? ¿Qué países figuran en el top 10 de inversiones en materia naval? ¿Cuántos contenedores forjarán el comercio marítimo durante 2015? Récord de 50 mil visitantes de todo el mundo en la vigesimosexta edición, atraídos una vez más por las novedades y pronósticos de la industria marítima.

hace que la hélice de paso con control 4E1095 provoque una velocidad óptima y constante en el motor. El punto alto es que, cuando la hélice opera a bajas revoluciones, el ruido hidroacústico se reduce, mejorando la capacidad de pesca del buque. A todo eso, se suma el nuevo sistema de control de propulsión “Protouch”.

Damen. Para la revista “Work Boat

El aporte de MAN. “Ningún otro medio de transporte ha transformado el mundo y el comercio global como la navegación”, aseguró el Dr. Stephan Timmermann, miembro del Consejo Ejecutivo de MAN Diesel y Turbo.

Continuando esa transformación, MAN presentó el 175D de 12 cilindros con 2200 kilovatios de salida, que otorga alta velocidad y rendimiento a buques de suministro de alta mar, remolcadores y de fuerzas armadas.

Para buques de carga la opción es el LE441 D2862 cuyo peso de 2,270 toneladas aplica para trabajos pesados. Respecto al cuidado del medio amiente, MAN desplegó en el “Salón Eco” su iniciativa: utilizar gas natural en motores de combustible dual.

El impactante 28/33D que exhibe la imagen, presentado en ferias anteriores, no pierde terreno por su potencia y sus variantes de 12, 16 y 20 válvulas.

Mitsubishi. La empresa exhibió, fiel a su costumbre, motores que fusionan potencia y tecnología, pero esta vez haciendo especial hincapié en el cuidado del medio ambiente. Son propulsores que poseen tecnologías de Recirculación de Gases de Escape (EGR) de baja presión, adaptándose a las normas IMOTier III de control de emisión de Oxido Nitroso que entrarán en vigencia a partir del 1ro de enero de 2016. El sistema MHI- MME EGR hace que la recirculación de gases que vuelve a los cilindros se realice en baja presión, a diferencia de los de alta, que necesitan estándares elevados de temperatura y presión para cumplir el mismo objetivo.

Wärtsilä. Habitual protagonista de la SMM, también lo es en la construcción pesquera. El modelo 32 de la finlandesa será el encargado de la propulsión de los 78 metros de eslora de los dos nuevos pesqueros de la escocesa Lunar Fishing. Para navegar por el Mar del Norte desde 2015/2016, este modelo cuenta con nueve cilindros de 580 Kw de salida –cada uno y en línea–, con un engranaje de dos velocidades con función de toma de fuerza (PTO). Al tener incorporado un sistema de ajuste,

World” (WBW), fue el mejor constructor 2014 porque “respetando las variables de tiempo y presupuesto, produce lo que la industria global necesita”. Y con una estrategia que reflejó su concurrido stand de la SMM. Es que tiene presencia en más de 50 astilleros de todo el mundo, y eso es posible porque les cede la etapa de construcción pero a partir de un producto estandarizado de Damen y con su propia supervisión. Esto supone una forma de pensar y operar a escala global que también elogió WBW, responsable de un concurso que califica en función de innovación, estilo, diseño, calidad, satisfacción post-entrega y sintonía con las nuevas tendencias.

La carta de CAT. “El C-175 está pensado para mejorar la rentabilidad total del buque, fusionando durabilidad y potencia”.

La definición del motor presentado en la feria de Hamburgo corresponde al ingeniero Nathan Kelly de Caterpillar Marine que, a la altura de las exigencias de la SMM, jugó su mejor carta. Este turbodiésel diseñado para buques de gran tamaño y altas velocidades, desarrolla desde 2683 HP a 1600 RPM hasta 3420 HP a 1800 RPM, incluyendo turboalimentación y aspirasción post-enfriado, monitoreo, alarma y sistema de protección aprobado por la MCS.

Cero kilómetro. Como indica la curva del Gráfico I, la construcción de buques no pierde terreno. Así lo expuso en pantalla Martin Stopfor, presidente de Clarkson Research, al mismo tiempo que explicaba que el fenómeno se da a pesar de que algunos inversionistas están atravesando momentos difíciles. El período 2013-2014 mostró una suba respecto al bienio anterior de casi el triple. Con pedidos que alcanzaron los 169 millones de DWT (toneladas en peso muerto), el último lapso alcanzó el tercer lugar del podio.

Gráfico I 240 200 160 120 80 40 0 1963

Volvo offshore. La flota de apoyo es un activo creciente. Esta afirmación la vivió en carne propia Volvo Penta, al aplicar el IPS 900 y el D13 a cuatro buques que operarán desde 2015 en el parque eólico inglés Njord Offshore. Cada buque contará con una instalación de motor cuádruple independiente. Un bajo nivel de emisiones que reduce en un 30% el nivel de combustible y, por consiguiente, la emisión de CO2 a la atmósfera, sumados a un programa de extensión de cobertura de repuestos, son los aspectos a destacar de los IPS de Volvo Penta.

Argentina. Tuvo su stand en la feria, con un buen trabajo del consulado de Hamburgo y dos empresas estatales –Tandanor y Río Santiago–, como principales presencias. Al parecer, no muy visibles. De visita en la SMM, y en las dos primeras jornadas, un empresario europeo especializado en procesos de soldado submarino (underwater wel-

ba que, a pesar de la crisis que aún deja secuelas, Grecia ocupa el puesto uno en países inversores en nuevos barcos. Un reciente ejemplo lo aporta el primer semestre de 2014, tiempo en el que los griegos invirtieron 7.3 mil millones de dólares logrando además ubicar a Europa como el principal continente inversor, un 8% por encima de Asia.

Astilleros. Según Clarkson, el parque de astilleros que construyeron un barco por año y de al menos 100 toneladas, tuvo la evolución que muestra el dibujo III. En 2009 fue el pico de la serie, con 632 astilleros comerciales recibiendo, como mínimo, una orden por mil toneladas. Cuatro años más tarde, sólo 395 tuvieron ese privilegio.

Comercio en TEU. El último estudio de Clarkson Research, reconocida mundialmente por su conocimiento en container trade, vuelca datos que evidencian un crecimiento inmutable a lo largo de los años. A modo de anécdota, el primer año de registro fue, al mismo tiempo, el de menor movimiento, y en contrapartida se espera que 2015 sea record, con un pronóstico de185 millones de TEU (equivalente a un contenedor estándar de 20 pies).

(en mil millones) ENE-JUN 2014

Inversiones. El gráfico que le sigue prue-

80

90

10 2013

00

Gráfico II

Cummins. El color del modelo QSK95 no pasó desapercibido para la retina de los visitantes. Lo cierto es que una vez en el stand, sólo las virtudes del motor pudieron retener al público. Este marino de alta velocidad es, según Cummins, el más potente diseñado a la fecha. Una vez instalado, logra un combo compacto, ahorro de combustible y flexibilidad en las configuraciones de potencia para la propulsión. Su destino está pensado para remolcadores de navegación interior, buques de apoyo mar adentro, transporte de pasajeros, dragas, cargueros y petroleros de cabotaje.

70

Grecia China Japón Alemania Singapur EE.UU. Italia Noruega Reino Unido Corea del Sur

6.0

7.3

2.9 2.9 2.8 2.3 2.3 2.2 1.1 1.1

Gráfico III 1.200 1.000 800 600 400 200 0 1998 2000

2005

2010

2013

Gráfico IV Comercio

Crecimiento (%)

200

20%

160

15% 10%

120

5%

80

0%

40

-5%

0

-10%

1998

2000

2005

2010

2015

ding) buscó, sin suerte, tomar contacto con representantes de los astilleros argentinos. Seguramente fue un episodio casual, porque teniendo la chance de asistir, y con stand propio, es impensable que un profesional del sector se pierda la feria más importante del mundo en materia naval.

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Nuevas reglas en la faena europea

CON EL AJUSTE QUE TRAJO LA NUEVA POLÍTICA PESQUERA COMUN (PPC), HAY CLIMA DELIBERATIVO EN LAS AGUAS EUROPEAS. Y JAVIER GARAT, EN TANTO SECRETARIO GENERAL DE LA CONFEDERACIÓN ESPAÑOLA DE PESCA (CEPESCA) Y PRESIDENTE DE LA ASOCIACIÓN DE ORGANIZACIONES NACIONALES DE EMPRESAS PESQUERAS DE LA UE (EUROPÊCHE), ES EL INTERLOCUTOR IDEAL PARA EL TEMA. POR CORREO ELECTRÓNICO ACEPTO EL CONTACTO DE REDES & SEAFOOD, Y EN ESTE REPORTAJE REPASA LOS CAMBIOS PRINCIPALES QUE TRAJO LA NUEVA PPC.

¿Cuáles son los principales desafíos que enfrentan los armadores europeos a partir de la implementación, este año, de la nueva PPC (Política Pesquera Común)?

Los cambios más importantes que trajo la nueva PPC están relacionados con la nueva política de descartes y con el objetivo de llevar todas las poblaciones de peces a lo que se conoce como rendimiento máximo sostenible (RMS). En el primer caso, y cuando se trata de poblaciones con límite en la captura (TACTotal Admisible de Captura) o en las tallas permitidas, como sucede con algunas especies del Mediterráneo, es obligatorio traer a puerto casi todo el pescado capturado (aunque existen algunas excepciones). En cuanto al RMS, el objetivo es alcanzarlo, si ello es posible, en 2015, y de forma progresiva y paulatina, a más tardar en 2020 y para todas las poblaciones.

Para coincidir en el concepto, entiendo que el RMS define un volumen de extracción que garantiza la sostenibilidad de la especie. ¿Es así?.

Textualmente, el nuevo Reglamento define al RMS como “el rendimiento de equilibrio teórico máximo que puede extraerse continuamente, en promedio, de una población en las condiciones ambientales medias existentes sin que ello afecte significativamente al proceso de reproducción”.

¿Y cómo marcha la obligación de bajar a tierra toda la faena?.

Este año entró en vigor para las pequeñas y grandes pesquerías pelágicas, y por las características de las flotas que las trabajan, no deberían tener muchos problemas. En primer lugar, porque tradicionalmente han descartado poco, y en segundo lugar, porque se aprobaron una serie de meca-

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nismos de flexibilidad que, aparentemente, les van a permitir salvar los problemas que puedan surgir. Otra cosa es lo que puede ocurrir con las pesquerías mixtas demersales, que se enfrentarán a esa obligación a partir del año próximo. Ahí sí que se prevén más problemas, tanto por la escasez de cuotas como por la rigidez del sistema. Durante todo este año tendremos que trabajar con los científicos, las administraciones, los consejos consultivos y la Comisión Europea para prepararnos lo mejor posible.

El otro objetivo de la PCP para 2015, es encuadrar a toda la pesca de la UE bajo el régimen de las RMSs. Suena muy ambicioso...

Lo es. Y por eso le pedimos a la Comisión Europea y a los Estados miembros que se aplique con sentido común y teniendo en cuenta las consecuencias socioeconómicas que pueden derivarse de su aplicación. Hay y habrá poblaciones que están o podrán estar en RMS este año 2015, pero hay otras que no.

Creemos que no debemos obsesionarnos con ese objetivo. Si no puede ser este año, habrá que pensar en tomar las medidas más adecuadas posibles para que se pueda lograr en los próximos cinco años, de forma progresiva y paulatina como lo establece el reglamento correspondiente.

De hecho, entiendo que ya se han logrado avances en ese terreno...

Efectivamente, y un ejemplo muy elocuente lo aporta el Atlántico Nororiental. Allí, el año pasado se evaluaron 46 poblaciones y el resultado fue que 27 se encontraban en RMS y 19 eran objeto de sobrepesca, es decir, el 41%. En cambio, en el mismo escenario y en 2005, esa tasa fue del 94%, porque se evaluaron 34 poblaciones y sólo 2 respondían al rendi-

miento máximo sostenible. Es evidente que los esfuerzos vienen dando sus frutos, y nuestro desafío es conseguir que de aquí a 2020 no haya ninguna población sobrexplotada.

años, cuando en 2002 entró en vigor el Fondo Europeo de la Pesca. A partir de allí, la cantidad destinada a la flota se dedicó principalmente al desguace o a la adaptación de la capacidad a las posibilidades de pesca.

Muy loable, pero supongo que tiene su costo....

No solamente en este plano. En la UE tenemos unos estándares muy altos en materia de conservación, normas de navegación, seguridad e higiene, control de las actividades pesqueras, condiciones sanitarias, medio ambiente, protección social de los trabajadores y tripulaciones mínimas. Es obvio que todo esto impacta en los costos, y el gran desafío pasa por lograr que también suban los estándares en los países que compiten con nosotros en las mismas aguas y mercados.

De lo que se trata es de trabajar en igualdad de condiciones, de tener lo que en inglés se define como un “level playing field”, y no reduciendo nuestros estándares sino exigiendo que los demás incrementen los suyos.

Pero en financiación de flota, y por mucho tiempo, los privilegiados fueron los armadores europeos. ¿Qué novedades trajo en este terreno la nueva PCP?.

Es cierto. Hubo un tiempo en que los armadores podían recibir ciertas ayudas para construir, pero eso terminó hace trece

Entiendo que ahora hay otra institución financiera. ¿Cómo se aplican los recursos?.

Si. Se llama Fondo Europeo Marítimo y de la Pesca (FEMP) y es el instrumento utilizado para ayudar a cumplir los objeticos de la PCP. Contempla ayudas para las empresas en varios terrenos, como la innovación, la vinculación con la comunidad científica, para fomentar el capital humano, la creación de empleo y el diálogo social, para salud y seguridad, para paralizaciones temporales y definitivas, para limitar el impacto en el medio marino, para la protección y recuperación de la biodiversidad y de los ecosistemas marinos, para eficiencia energética o para la mitigación del cambio climático. Aparte, incluye medidas para la transformación y comercialización de los productos de la pesca y de la acuicultura, para mejorar el control de las pesquerías y la colecta de datos, para mejorar el conocimiento científico, para aplicar la política marítima integrada de la UE y la organización común de mercados.

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¿Y cómo se financian los acuerdos pesqueros con terceros países?

Para los “acuerdos de colaboración de pesca sostenible”, como se llaman ahora, la UE tiene un presupuesto que cubre, en parte, el acceso a los recursos, pero sobretodo ayuda al país anfitrión a establecer un marco de gobernanza mejorando sus capacidades de seguimiento, vigilancia y control, las instituciones científicas y de investigación, la colecta de datos o el desarrollo de la flota local. En definitiva, es contribuir para una gestión sostenible de sus recursos pesqueros. Los armadores europeos, por su lado, tienen que pagar un canon por las licencias y por las capturas.

Pero del FEMP, y para nuevas construcciones, ni un euro...

Efectivamente, pero hay que contabilizar que el escenario cambió mucho. En España, por ejemplo, y desde que entramos a la entonces Comunidad Económica Europea, en 1986, la flota se ha reducido considerablemente. En aquél momento teníamos más de 21.000 buques de pesca pero hoy no pasan de 9.000 activos y más del 90% son de bajura y artesanales.

Como dirigente de Cepesca y de Europêche, me gustaría conocer la posición de esas organizaciones sobre las críticas al arrastre de fondo, y que decisiones tomaron para rebatirlas?.

La pesca con artes de arrastre es una de las más extendidas en el mundo, y un 40% de la captura mundial se logra con aparejos que entran en contacto con el fondo oceánico. Pero el arrastre, y como sucede con otras artes, no es ni bueno ni malo. Es sostenible en la medida en que se regule cómo, dónde y cuándo usarlo, y con criterios científicos fundados.

Afortunadamente, eso es lo que ocurre en la Unión Europea

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y también fuera de ella a través de las organizaciones regionales de pesca.

Pero muchos ecologistas sostienen lo contrario y con un discurso de catástrofe...

Los fondos donde trabajan las flotas de arrastre suponen una porción relativamente pequeña del océano. En general, son áreas seleccionadas, que han sido altamente productivas durante décadas y que lo seguirán siendo si se controla adecuadamente el esfuerzo. Allí lo que se realiza es una labor repetitiva, y generalmente son fondos de limo, arena o gravilla ya colonizados y con muy reducido valor ecológico a proteger. En superficie podrían ser el equivalente a tierras dedicadas a labor agrícola, que a nadie se le ocurriría exigir que vuelvan a su estado original. El impacto del arrastre, además, oxigena y mueve los sedimentos favoreciendo la generación de plancton y enriqueciendo la cadena trófica.

¿Y qué pasa con los fondos considerados realmente vulnerables?

Hace años que muchos países, entre ellos España, vienen cartografiando los fondos marinos, tarea que asumieron también las organizaciones regionales de pesca. Y el objetivo es conocer precisamente eso, los ecosistemas vulnerables, que son los que efectivamente hay que proteger. Gracias a ese trabajo científico se han cerrado miles de kilómetros cuadrados, y un ejemplo es el Atlántico nororiental, donde se bloqueó la faena en una superficie total de 919.084 kilómetros cuadrados. Ese es el camino a seguir, trabajando en conjunto sector, científicos y administraciones, para compatibilizar la pesca de arrastre con la protección de los fondos vulnerables.

No lo que pretenden los apocalípticos ecologistas, que no es otra cosa que la prohibición total.

LA FLOTA AL DIA

El pesquero ideal para arrastre de gran altura En los últimos años se ha intensificado el interés del sector pesquero en renovar el diseño de los arrastreros congeladores de gran altura, una aspiración posible porque hoy hay herramientas que no estaban hace cuatro décadas, cuando se construyó la flota actual.

De hecho, en España ya está en marcha ARALFUTUR, proyecto de carácter multidisciplinar en el que varias empresas encaran un abordaje de conjunto, apuntando a mejoras en la eficiencia energética, la ergonomía y la seguridad, además de la incorporación de equipos de alto nivel tecnológico. Entre los socios están Vicus Desarrollos Tecnológicos, Faustino Carceller, Optimar y Kinarka, y el propósito de esas líneas es resumir sus actuaciones dentro del proyecto.

Eficiencia energética La eficiencia energética fue un aspecto abordado por Vicus Desarrollos Tecnológicos (VICUSdt), y lo hizo de forma integral, buscando la optimización en las formas del casco, en las alternativas de la planta propulsora y en el uso de la energía a bordo. Para ello se partió de las características propias de esos buques, definidas mediante una campaña de mediciones a bordo (con registro de potencias, consumos, y

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Una imagen de los trabajos realizados por VICUSdt,, en la que se observa el tren de olas formado por la carena optimizada.

En la optimización del proceso, el sistema de clasificación y pesaje con transporte multinivel en carrusel diseñado por Optimar.

cargas eléctricas) y análisis de la flota, de forma que tanto el buque en sí como su perfil de operación, queden completamente caracterizados.

Para la optimización de las formas se recurrió a la generación sistemática de geometrías mediante parámetros de control y su análisis mediante herramientas CFD, calculando resistencia al

avance, definición de líneas de corriente o velocidad de estela. El casco optimizado se somete a un análisis de comportamiento del buque en el mar, teniendo en cuenta las condiciones ambientales típicas de la zona en operación.

A partir del requerimiento de potencia se realiza la elección del sistema propulsivo, ejercicio que implica dimen-

sionamiento de los motores, configuración de la planta, número y diseño de hélices, etc.. La utilización de un simulador diseñado por VICUSdt permite el cálculo de las propuestas de planta propulsora y eléctrica bajo sus perfiles de operación: se modelizan distintos motores, propulsores, equipos de generación eléctrica y los principales consumidores, permitiendo añadir nuevos. Se calcula el funcionamiento individual y global sobre datos recopilados a bordo, calculados o en base a modelos genéricos, y al poder activar y desactivar los distintos consumos así como modificar parámetros, pueden recrearse distintos escenarios.

Entre las actuaciones apuntando a mejorar la planta eléctrica, se destaca la fabricación del prototipo a escala de una máquina eléctrica rotativa de imanes permanente, así como un prototipo de convertidor de potencia y de los componentes de la red de topología back-toback basado en dos convertidores VSC de dos niveles.

Diseño y seguridad Dos líneas de trabajo imprescindibles en el proyecto, son las de diseño y seguridad del buque, y ese trabajo corrió por cuenta de Faustino Canceller S.L., oficina técnica de ingeniería naval con amplia experiencia en el sector pesquero. A partir de un riguroso análisis de la normativa y de las características de la flota actual, desarrolla un diseño básico (generación de formas, previsión de resistencia, velocidad y estabilidad, determinando la curva KG máxima para diferentes alternativas). Asimismo, elabora la especificación inicial del buque y genera su balance eléctrico para la determinación de las necesidades de generación de los grupos auxiliares. En la fase final del proyecto, y en

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función de los resultados del capítulo eficiencia energética, corresponde un rediseño de las formas, y con el dato de los principales equipos demandantes de energía, un balance definitivo del buque y de su planta auxiliar.

En ARALFUTUR, Carceller incorpora un nuevo sistema para medir la estabilidad, con información permanente al capitán y con alertas en situaciones de peligro, que es la antítesis de los actuales, más teóricos, estáticos y poco eficientes. Instalado a bordo –junto a los sensores y clinómetro-, el módulo calcula la estabilidad con la medición de los parámetros necesarios para evaluar el desplazamiento y el KG del buque: medición de calados y del período de balance respectivamente, datos que permitirá al software presentar en la pantalla del ordenador de seguridad, la posición del buque, su calado y desplazamiento, así como el valor del KG en cada situación.

Planta de proceso Analizar la etapa de proceso fue tarea de Optimar, que respecto a las plantas actuales, con elevado componente manual, diseñó una instalación automatizada y altamente productiva, con mayor aprovechamiento y rendimiento de las capturas y con más flexibilidad para adaptarse a las variantes de producción. Como piezas centrales en este nuevo concepto figura el diseño de sistemas automáticos de procesamiento, clasificación y loteado por peso: al incorporar sistemas semi-automáticos, los operarios sólo realizan funciones específicas, con puestos de trabajo de gran ergonomía y eliminando tareas penosas. Otro eslabón es el sistema de carga y descarga automatizada en los túneles de congelación estáticos: frente al paisaje actual, con mano de obra intensiva y peligroso e insalubre para los marineros, la automatización es absoluta y sin operarios. Influirá en la eficiencia energética general, ya que toda la tarea en los túneles se produce en recintos climatizados a temperaturas negativas. Actualmente no hay

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CALADERO

CONGELACIÓN

CONGELACIÓN

BODEGA

ATLANTICO SUD OCCIDENTAL

8 x túneles dobles con carga y descarga automática, en zona refrigerada y con esclusa de acceso

Refrigeración con circuito impreso (adaptación de sistema desarrolado por Kinarka)

Refrigeración por serpentines aleteados con fluido secundario y ubicados en el techo

NAMIBIA

3 x túneles simples 4 x armarios H1 Optifreezer (Optimar) 1 x túnel contínuo IQF (Optimar)

Refrigeración del pantano con hielo líquido

referencias de sistemas similares en el mercado.

En el nuevo concepto de parque, corresponde destacar también la incorporación de sistemas de congelación en armarios verticales de placas, con carga y descarga automatizadas; sistemas de plastificado y encajado de bloques automáticos, y sistema de paletización y estibaje en bodega mediante montacargas y carretillas elevadoras.

Adicionalmente, Optimar ha diseñado una nueva bandeja de congelación, con parecido a las actuales pero que por su forma, permite estibar en palets de medidas estándar. También es posible la subdivisión para fabricar bloques de diversos formatos, acelerando sus tiempos de congelación y abriendo la distribución directa al consumo final.

Los materiales usados, que son rígidos e indeformables, permiten el uso en sistemas y equipos automáticos y robotizados, así como en diferentes herramientas de congelación.

Frío a bordo Kinarka, avalada por varias décadas de experiencia en el sector y como una de las mayores empresas de frío industrial en España, está especializada en el diseño, montaje, suministro, reparación, mantenimiento y asistencia técnica, aportando tanto cobertura nacional como internacional. Y dentro de ARAFUTUR, obviamente, se ocupó

del desarrollo de una instalación frigorífica optimizada y de gran valor añadido para este tipo de buques. En el abordaje se partió de un análisis del parque existente, con la conclusión de que las instalaciones frigoríficas de los buques quedaron pequeñas o descolocadas tras la prohibición del refrigerante R-22, dos circunstancias que obligaron, en muchos casos, a realizar cambios y ampliaciones. El siguiente paso fue identificar, junto a los armadores y otros miembros del proyecto, las características básicas de la herramienta ideal, y luego se hizo un diseño conceptual de dos plantas de frío optimizadas y a adaptadas a dos caladeros distintos (cuadro adjunto). En la selección del refrigerante se valoraron las posibilidades del Freón, CO2, y NH3, que terminó siendo elegido por su rendimiento características como refrigerante natural.

Para mejorar la seguridad se apuntó a una instalación con la menor carga de refrigerante posible y con su mayor confinamiento, y para eso se valoró la utilización de los fluidos secundarios más convenientes para cada servicio.

Hasta aquí, y en apretada síntesis, el aporte de cuatro participantes del proyecto ARALFUTUR, que por las sinergias creadas, permitirá el diseño de un buque más eficiente y seguro, estableciendo un primer peldaño para la próxima generación de arrastreros congeladores.

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Diseño noruego en el Pacífico Norte

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La inquietud medioambiental es el nuevo paradigma, hoy plasmado en regulaciones que alcanzan a la industria naval y que no hacen una excepción con los pesqueros de mayor porte. De hecho, y cuando surge una nueva construcción, todos los comentarios giran en torno al tema, y es el caso con el último contrato del rubro que logró la diseñadora noruega Skipsteknisk. De 70,8 metros de eslora y 15,4 de manga, es un arrastrero para la armadora estadounidense Fishermen’s Finest, con base en Kirkland, Washington, que que construye Dakota Creek Industries en ese mismo estado, y que tendrá su área de operaciones en el Pacífico Norte y el Mar de Bering, en aguas jurisdiccionales de EE.UU. REDES & Seafood ingresó al tema después de la última Pacific Marine Expo, realizada en Seattle en noviembre pasado, y el disparador fue un nuevo contrato anunciado por Ibercisa, la empresa española de maquinaria naval, al destacar que su cliente había querido “dar prioridad a la eficiencia energética potenciando la maquinaria de accionamiento eléctrico” (ver

recuadro). Sin embargo, y ya sabiendo que el destinatario era el arrastrero de Fisherman´s Finest, aparecieron nuevas pistas probando que esa eficiencia será, y por muchas razones, su marca de nacimiento.

La norma Tier II El motor elegido para el barco, que se llamará “America´s Finest”, es un MAN 8L32/44CR, y su rasgo principal es que cumple con las exigencias de la norma Tier II, dictada por la Agencia de Protección Medioambiental de EE.UU. para

La imagen, difundida por Skipsteknisk, muestra la estampa que tendrá el “Americas´Finest” diseñado por el estudio noruego para una armadora estadounidense que faena en el Pacífico Norte y el Mar de Bering.

Abajo, su principal MAN 8L 32/44 CR, que como dato saliente cubre las exigencias de la norma ambiental TIER II.

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controlar las emisiones que resultan de la combustión. De cuatro tiempos, cuenta con el sistema common-rail , que a diferencia de los sistemas convencionales de inyección, que administran individualmente la presión en cada inyección, la envía a un conducto común para todos los inyectores.

Según Robert Burguer, director general de MAN Turbo & Diesel EE.UU., “es una tecnología completamente integrada al motor, que en su clase ofrece el mejor rendimiento de combustible y con emisiones reducidas”. El paquete de propulsión se completa con una hélice CP MAN Alpha de cuatro palas, de 3.800 mm de diámetro y con tobera AHT; sistema de control Sacosone para common-rail patentado por MAN; sistema de control de propulsión Alphatronic 3.000 y caja de cambios de 4.800 kW de potencia, con desplazamiento horizontal de 950 mm PTO de 2.900 kW.

Los guinches de accionamiento eléctrico que la española Ibercisa construye para el arrastrero de EE.UU., son similares al que aparece en la foto superior en el pesquero “Volstad”, de bandera noruega. Abajo, y en la última Pacific Marine Expo (Seattle, EE.UU.), comparten la foto el director gerente de Ibercisa, Ramón Carreira; Helena Park, CEO y dueña de la armadora Fishermen´Finest; Kristian Uri, gerente general de la empresa armadora, y el responsable de ventas pesqueras de la noruega Skipseknisk, Inge Straume.

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Guinches eléctricos Todas las máquinas de cubierta que tendrá el “America´s Finest” las proveerá Ibercisa y serán de accionamiento eléctrico, “sin duda la tendencia futura en los buques pesqueros”, dijo Ramón Carreira, director gerente de la empresa española. Lo hizo al anunciar el contrato, y ampliando el concepto en contacto con REDES & Seafood, destacó que además de ser más eficiente, el sistema de accionamiento eléctrico es menos agresivo con el medio ambiente, y en donde hay legislaciones ambientales estrictas, la tendencia de los armadores es a renovar su maquinaria con este sistema.

Buenas noticias para Ibercisa, entonces, porque encabezando la inquietud ambiental, Carreira citó a Noruega, Islandia, Dinamarca y Estados Unidos, todos con flotas pesqueras de importancia.

Repasando las virtudes del accionamiento eléctrico, el ejecutivo destacó que demanda menos espacio, es más liviano y eficiente -85/90% versus 50/70%-, y permite un mejor trabajo de la maquinilla. “Y hay más, porque la instalación es menor costosa y también menor el consumo energético, el mantenimiento y hasta la contaminación acústica”, apuntó el directivo de Ibercisa. Que no demande una instalación de tuberías como el circuito hidráulico, es un dato tanto de costos como de referencia ambiental, porque desaparece el riesgo de las pérdidas de aceite.

En la provisión de Ibercisa se destacan los dos guinches eléctricos de arrastre, accionados por un motor de 360 kW-600 rpm a 440V con convertidor de frecuencia, capacidad para 3000 metros de estacha de 34 mm, y con una capacidad de tiro de 49,56 toneladas en primera capa a una velocidad de 37,8 m/min. En cuanto a las dos maquinillas de lanteón, las acciona un motor de 110 kW a 1800 rpm con freno electromagnético, tienen capacidad para 125 metros de estacha y una potencia de tiro de 22,2 toneladas a 19 m/min. El paquete se completa con maquinillas eléctricas de malletas, sonda de red, copo y anclas, más tres tambores de red. En este caso, uno accionado por un motor de 260 kW a 1800 rpm con capacidad para 20m3 de red, otro con motor de 30 kW a 1800 y para 13m3, y un tercero doble con motor de 105 kW a 1800 rpm, apto para 14m3 (2x7m3).

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EMPRESAS PRODUCTOS PROTAGONISTAS GULF EN ARGENTINA

Lubricantes en ascenso Con una sostenida inserción en el mercado local de lubricantes, tras la inauguración de su planta en 2013, Gulf Oil Argentina fue consultada por R&S sobre las soluciones que especialmente vienen ofreciendo a los pesqueros.

Fernando Olarieta, Gerente General de Gulf Oil Marine Ltd. para Latinoamérica y el Caribe, cuenta: “Últimamente hemos estado desarrollando productos para cilindros en motores de dos tiempos Cylcare 5085 y 50100 y ECA 50” y explica que “los dos primeros con alto y muy alto TBN, y el Clycare ECA 50 con una

extrema performance para ser usado en motores que operen en el Anexo VI de MARPOL –el Convenio Internacional para prevenir la contaminación por Buques- con control de emisiones, que utilizan HFO con un máximo contenido de azufre de 0,1% o MGO”. En

PRESENTACIÓN DE SCANIA EN MAR DEL PLATA Mediante Automotores del Atlántico S.A., Scania desplegó un stand móvil en el puerto de la ciudad para dar a conocer el DI 9M. Quienes concurrieron, tuvieron la ventaja de adentrarse en las virtudes de este nuevo modelo de 5 cilindros en línea. Con intercooler aireagua y sistema de inyección PDE, este sistema de propulsión regula consumo y emisiones. En la charla a cargo de representantes de la marca, se destacaron sus 9.3 litros de cilindrada y su relación de compresión 18 a 1, que los transforman en motores ideales como auxiliares de a bordo, según lo expresado. Armadores, pescadores y proveedores fueron agasajados, con un ágape digno de una buena pausa, para luego continuar participando del evento, realizado de igual manera días antes en el puerto de Rawson.

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Fernando Olarieta (der.), gerente general de Gulf Oil Marine Ltd. y Gustavo Silva, gerente comercial de la firma.

sintonía con el cuidado del medio ambiente, Gulf viene comercializando la línea de biodegradables EAL (Environmentally Acceptable Lubricants por sus siglas en ingles), que pueden ser utilizados en hélices de paso variable, estabilizadores, cojinetes de timón, cables de amarre, entre otras aplicaciones.

Claro que para crecer en el mercado hay que marcar presencia, algo que entiende y muy bien Gustavo Silva, Gerente Comercial de la firma. “Lubricantes Americanos, en el puerto de Buenos Aires, y Lubricantes Marinos en el de Mar del Plata comercializaran los productos con el pleno respaldo técnico de la estructura local e internacional de Gulf”. Respecto a los próximos pasos, Silva comenta que la presencia seguirá esparciéndose en los distintos puertos del país, trabajando con laboratorios propios de última tecnología y apuntando a las necesidades diarias de cada buque.

(Toda la información sobre estos y otros productos puede ser vista y obtenida en el sitio www.gulf-marine.com)

MYCOM SERIE I

Compresores ideales para pesqueros

Contactos: VICENTE PANIZZA / ROLANDO PANIZZA

Mayekawa Argentina, filial de Mayekawa Japón, presenta el nuevo modelo de compresor a tornillo, pieza clave para el sistema de frío de poteros y congeladores. Sus versiones, la I125 e I-160, vienen a reemplazar los tradicionales a pistón doble etapa, con una relación 4/6 logra un rendimiento directamente proporcional a la exigencia que se le asigne.

R&S consultó a Fernando Rea, Director Comercial de Mayekawa Argentina, sobre los atributos puntuales de estas dos nuevas versiones de la Serie I, quien destacó que están diseñados especialmente para pesqueros: “vienen con un motor acoplado linterna auto - centrante que resulta fácil de montar ya que no requiere alineación y que,

al no necesitar ninguna herramienta especial, son equipos de simple mantenimiento”. En cuanto al funcionamiento, Rea agrega que “la válvula de retención de aspiración de pistón horizontal facilita el diseño de la línea de aceite y el sistema de control de capacidad por etapas es compatible con el variador de velocidad.

Tiene cierre mecánico de diseño industrial -especial para amoniaco y preparado para distintos tipos de refrigerantes- lo que los hace compatibles con distintos aceites”. Bastos motivos, entonces, para que los nuevos Serie I tengan un lugar en la agenda del armador.

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cambios, y en el caso de algunas empresas del sector, de nuevas direcciones y teléfonos. Una de ellas es Tesacom que, cumpliendo 15 años en el mercado de las telecomunicaciones para zonas remotas, trasladó sus oficinas al Distrito Tecnológico de CABA. Así, las nuevas instalaciones operan en Maza 2140, donde el testeo de productos y reparación de equipos ahora se realizan en el laboratorio de avanzada con el que cuenta el edificio. Por su parte, PEBSA S.A. cambió su número de teléfono: ahora la firma que brinda soluciones integrales para control de energía recibe llamados al (54-11) 5199-3099.

Resulta oportuno recordar que Editorial Segmentos S.A., responsable de REDES & Seafood, ahora tiene su domicilio en Hipólito Yrigoyen 4021 (C1208ABH) y sus líneas telefónicas son: (54-11) 4981-9715 y 4600-2069 / 2064.

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Defensa 441 6º G y H (C1065 AAG) Buenos Aires Tel./Fax: (54–11) 4342–0236 / 90 República Argentina

EDICION Nº 197 ENE/FEB 2015

UNA PUBLICACIÓN DE EDITORIAL SEGMENTOS S.A.

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DIRECTOR EDITORIAL Julio Antonio Torre

ADMINISTRACION Luis Tornatore Sergio Bilbao

PUBLICIDAD Daniel Martínez Barraza

MAR DEL PLATA Luciano Fier

ARTE Y DIAGRAMACIÓN Pablo F. Pérez

SECRETARIA EJECUTIVA Mercedes Liparelli

COLABORAN EN ESTE NUMERO: Gabriel Kuhn, Florencia Randucci, Paula Bonacorsi, Eliana Forti Burati (Vigo), Ricardo Torres (Brasil).

REDES & SEAFOOD se publica 5 veces al año. (“Redes” is published 5 times per annum). SUSCRIPCIÓN (suscription). 1 AÑO (one year).

Argentina, $320; Europa, €100. Resto del mundo (other countries), u$s120. Registro de la propiedad intelectual Nº 660948. Franqueo Pagado Nº 4561. Prohibida su reproducción total o parcial sin previo consentimiento de la empresa editora. Impreso en: GRAFICA PINTER. Diógenes Taborda 48 y el teléfono es 4911–1661/6005

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EL QUINTO CENTOLLERO Pedro Bohnsdalen, gerente general de Wanchese Argentina, acompañado por el hijo en una de sus muchas visitas al puerto marplatense para monitorear los trabajos en el “Atlantic Express”. Por caso, un nuevo planteo en el patio de túneles y la instalación de evaporadores, ilustrados en las fotos y a cargo de Silveira e Hijos.

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El “Atlantic Express” ya lleva varios meses en los muelles marplatenses y se justifica, tanto por su larga inactividad en Estados Unidos, país de origen, como por las penurias que exigió el trámite de importación. De hecho, el Consejo Federal Pesquero admitió una prórroga para poner en marcha el proyecto (CFP Acta nº22/2014), que logró luz verde hace un año largo y se suma a los presentados oportunamente por Crustáceos del Sur (b/p Dukat), Centomar (b/p Talismán) y Bentónicos de Argentina (b/p Tango I y II), todos ellos en ejecución.

REDES & Seafood tuvo ocasión de informarse del tema con Pedro Bohnsdalen, gerente general de Wanchese Argentina, a quien encontró en el muelle, evaluando la marcha de los trabajos. Para entonces, y a través de la empresa Ironman, ya se había concretado el desguace de gran parte de la estructura, una labor que demandó varios meses y que incluyó el desmonte de guinches, pórtico y grúa original. La siguiente etapa fue darle vida a la sala de máquinas, que conserva el parque original salvo el reemplazo de un auxiliar por un Cummins reacondicionado. Y en el área de proceso, los trabajos más relevantes fueron el emplazamiento de máquinas lavadoras y el montaje de las mesadas y estructuras de apoyo construidas en acero y aluminio.

Como especialista en refrigeración, la empresa Silveira e Hijos encaró la reestructuración integral del patio de túneles, con recambio de tuberías y estanterías interiores así como válvulas, puertas y revestimiento exterior.

Con suerte, el “Atlantic Express” estará pronto en faena, y para acompañar esa suerte REDES & Seafood decidió darle, en esta edición, el protagónico de tapa.