L’essentiel
L
e Cerema et la fondation Macif ont lancé, le 12 octobre 2020 un appel à projets sur la mobilité solidaire. « Dans les territoires où l’offre de transports collectifs est faible et les services éloignés, les personnes qui n’ont pas de voiture peuvent se retrouver rapidement isolées. Pour des personnes fragilisées, des services de déplacements accompagnés reposant sur le bénévolat peuvent représenter une solution essentielle, notamment lorsqu’elle s’inscrit dans un bouquet d’autres solutions, comme du covoiturage ou de l’auto-stop organisé », indiquent les deux partenaires. Ces derniers proposent d’accompagner et de financer les projets qui encouragent l’amélioration des mobilités du quotidien, notamment pour accéder à l’emploi, aux services et aux biens et loisirs, disponibles à proximité. Loin de se cantonner au seul public vulnérable,
les nouveaux services proposés doivent pouvoir s’inscrire dans une stratégie globale d’amélioration des mobilités du quotidien de tous les habitants du territoire. Ils pourront être financés à hauteur de 70 % des dépenses éligibles (dans la limite d’un plafond de 15 000 €).
Transport d’utilité sociale
Le contexte législatif actuel est favorable au déploiement de mobilités solidaires, grâce à la parution de la loi d’orientation des mobilités, et du décret sur le transport d’utilité sociale (TUS). « C’est pourquoi cet appel à projets vise à soutenir prioritairement des projets inscrits dans un bouquet de solutions - ou le prévoyant - dont la mise en œuvre d’une offre de TUS, et conçus dans une approche globale de la problématique. Les solutions particulièrement innovantes envisagées au titre de ce bouquet seront privilégiées. »
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Appel à projets sur la mobilité solidaire
Les projets peuvent être proposés par des associations (définies par l’article R.3133-1 du Code des transports), autorisées réglementairement à mettre en œuvre un dispositif de TUS. Ils peuvent également être soumis par les collectivités locales, EPCI, PETR ou syndicats mixtes, autorités organisatrices des mobilités ou non, coopérant avec une (ou des) association(s) engagée(s) à mettre en œuvre les solutions du projet, notamment du TUS. Date limite de dépôt, le 20 décembre 2020, avec les résultats annoncés en avril 2021 pour un début d’accompagnement en mai 2021 (fin d’accompagnement en octobre 2022). G. H.
Les SLO dans l’ornière En France, la Covid-19 a porté un coup d’arrêt à la progression des « cars Macron », comme l’a souligné l’Autorité de régulation des transports. « Globalement, notre offre 2020 est équivalente à 40 % de celle de 2019 », résume Yvan Lefranc-Morin, directeur général de FlixBus France. S’il ne voit « pas d’amélioration avant le printemps prochain », il reste confiant dans le potentiel de reprise de l’activité, qui « repartira plus vite que les déplacements professionnels », et devrait convaincre les voyageurs, en raison de ses « prix attractifs », et de l’efficacité des mesures barrières appliquées à bord des autocars. Pour les transporteurs en contrat avec les deux principaux opérateurs SLO, en revanche, la situation est très tendue, voire totalement
désespérée, comme l’a montré la faillite de Faure Express, suite à la résiliation de son contrat avec BlablaBus.
Blablabus suspend ses activités en Allemagne
Conséquence de la crise sanitaire, l’opérateur SLO BlablaBus vient d’ailleurs de stopper ses activités en Allemagne, jusqu’au printemps 2021. Issu du rachat de Ouibus par BlablaCar fin 2018, BlablaBus avait développé son offre outre-Rhin début 2019, marquant ainsi sa volonté de se développer partout en Europe, en articulation avec l’offre de covoiturage. Berceau de FlixBus, où l’opérateur aux véhicules vert et orange domine le marché, l’Allemagne constituait un marché symbolique pour BlablaCar.
FAURE PASSE AU B100 AVEC VOLVO
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Le 16 octobre, Volvo a remis au groupe Faure le premier SB3 compatible B7/B100 du marché français. Ce véhicule opérera sur la ligne Saint-Etienne – Annonay. Le constructeur a profité de cet évènement pour annoncer le déploiement, d’ici à l’automne prochain, de l’ensemble de sa gamme de véhicules diesel en version compatible B7/B100, soit en version B100 exclusif. En France, Oleo100 est le distributeur exclusif du B100, biocarburant issu du colza, qui permet de réduire de minimum 60 % les émissions de CO2 et jusqu’à 80 % les émissions de particules. Oleo100 est immédiatement substituable au gazole pour un coût similaire et une autonomie identique à celui-ci. Oleo100 est produit par l’entreprise française Saipol, qui met à disposition gratuitement à chacun de ses clients une cuve connectée, permettant d’optimiser les livraisons et le suivi des consommations. 30 octobre au 12 novembre 2020 - Bus & Car - Connexion
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