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onboardmagazine.es nĂşmero 23 marzo 2104


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02 13 16 Motocross 32 Motos 54 Reportaje C.E. Motocross

Motores KTM

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Previo Mundial 2014

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Antonio Navas

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MUNDIAL MX 2014 11


NO SE PIERDAN EL VIDEO DE LA SESIÓN DE FOTOS DE LAS MOTOS DE NACIONAL DE MOTOCROSS.

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Las carreras ya están aquí. El Mundial de Motocross ya comenzó a rodar y el Mundial de Enduro está a punto de hacerlo. Os tenemos que pedir disculpas por salir una semana más tarde de lo habitual, pero creemos que ha valido la pena esperar. La idea ha sido poder contaros lo ocurrido en las dos primeras carreras del Mundial de Motocross, porque si no lo hubiéramos hecho así, cuando vosotros estuvierais leyendo la revista se estaría disputando la segunda cita en Tailandia. Personalmente creo que esto es precisamente lo bueno de ser una revista online, que puedes adaptar la publicación a las circunstancias. Esta no es la primera vez que lo hemos hecho, pues ya lo hicimos hace unos meses con el Motocross de la Naciones y el final del Mundial. Aprovechando el largo viaje desde Tailandia a Barcelona he podido darle los últimos retoques a la revista y pensar muy profundamente en lo que

está por venir. Realmente espero que os guste este número de Onboard y que esperéis con ansias el siguiente, ya que el mes que viene cumpliremos dos años con este sueño. Y como en cualquier aniversario, ¡¡¡habrá sorpresas!!! Este mes os traemos una sesión de fotos de las motos del Campeonato de España de Motocross. Quiero dar las gracias a Álex Aragón, que realizó un excelente vídeo, y que, si todo va bien, ¡seguirá colaborando con nosotros! Una nueva incorporación al grupo de trabajo de Onboard que seguro que nos servirá para dar un salto de calidad. Siguiendo con la revista, hay un gran reportaje de Adam Wheeler sobre los motores cliente de KTM en Estados Unidos; ¡no os lo perdáis! Y, por supuesto, no podía faltar el Mundial de MX y un gran previo sobre el Mundial de Enduro que está a punto de comenzar. Espero que os guste y nos vemos el próximo mes.


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¡MOTOCROSS EN ESTADO PURO! SE TERMINÓ LA ESPERA: POR FIN HA COMENZADO EL MUNDIAL DE MOTOCROSS, Y LOS MEJORES PILOTOS DEL MUNDO YA SE DISPUTAN EL PRIMER TÍTULO DE LA ERA MXGP.

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Los motores están en marcha, y el circuito de Losail fue el encargado, por segundo año consecutivo, de dar el pistoletazo de salida a una nueva temporada del Mundial de Motocross. Si tuviera que hacer un balance de lo ocurrido hasta el momento, mi opinión sería muy diferente si valoro lo sucedido primero en Qatar y luego en Tailandia. Puedo afirmar que el GP de Qatar 2014 fue una de las carreras más interesantes a las que he asistido. Tanto las carreras de MXGP como MX2 fueron realmente increíbles, y en ninguna apuesta previa alguien hubiera podido imaginar que todo se desarrollaría de esta manera. Pero tras Tailandia, mi opinión ¡vuelve a ser la misma que antes de comenzar la temporada! Mucho tienen que trabajar los pilotos del Mundial de MX para que Cairoli y Herlings no vuelvan a ser campeones este año.

Cairoli sigue siendo el líder

Podría decir que hasta el momento la nueva categoría MXGP es un reflejo de lo ocurrido en MX1 el año pasado. En 2013, Desalle salió líder de Qatar, este año fue Paulin, pero en Tailandia fue Cairoli el que en ambas ocasiones se llevó la victoria, con lo que se convirtió nuevamente en líder de la general del campeonato. Tengo que decir que tras la carrera de Losail tenía la esperanza de que por fin este año íbamos a tener un campeonato disputado, y aunque

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todos sabíamos que Cairoli llegaba lesionado a la primera cita, la gran actuación del equipo Kawasaki en Qatar nos daba esperanzas. Pero no solo Kawasaki realizó una gran carrera en la cita inaugural, puesto que Honda, que este año ya es un equipo 100 % de fábrica con hasta cinco ingenieros japoneses trabajando en el box de HRC, también parece haber renacido de sus cenizas y con una gran actuación de Nagl demostró que este año puede dar que hablar. La decepción estuvo del lado de Suzuki, ya que Desalle no estuvo en ningún momento en las posiciones de cabeza, además de que cometió muchos errores. Una vez en Tailandia las cosas cambiaron radicalmente. Cairoli volvió a ser el más rápido, mucho más que sus rivales, y solo Desalle pudo intentar seguir al italiano, aunque solo durante algunas vueltas. El resto estuvo muy lejos. Ante todo hay que decir que pasara lo que pasara Cairoli iba a ganar esta carrera. Ahora bien, lamentablemente, en Tailandia hubo un grave problema con la gasolina que afectó a muchos de los equipos, ¡a excepción de KTM! Honda, Kawasaki, Yamaha y Suzuki tuvieron problemas en sus motos y muchos de los pilotos no pudieron terminar la carrera. Esto favoreció sin duda a Cairoli, que ganó las dos mangas con comodidad mientras sus rivales

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luchaban simplemente por terminar la carrera. El problema de la gasolina vino porque a causa de los conflictos políticos que sufre Tailandia no se permitía a los equipos entrar gasolina al país. Por culpa de esto, la FIM tuvo que aceptar, y solo como excepción en esta carrera, la utilización de una gasolina con mayor octanaje. Lo dicho, sin este problema posiblemente Cairoli hubiese ganado la carrera de todas maneras, ¡aunque sus rivales lo ven con otros ojos!

Herlings sigue siendo Herlings

En MX2 todo parece seguir igual. La única sorpresa hasta el momento ha sido que el actual campeón del mundo no ha ganado todas las mangas disputadas. Dylan Ferrandis tuvo el honor de ser el primer ganador de una manga de esta temporada. Es verdad que Herlings no llegó al cien por cien a esta carrera debido a que se ha perdido la mayor parte de la pretemporada por una lesión, pero a pesar de ello volvió a demostrar que sigue estando un paso por delante de sus rivales. Por otro lado, este año, sin contar a Herlings, la categoría MX2 promete estar muy emocionante. Tanto en Qatar como en Tailandia se pudo ver que serán muchos los que luchen por la segunda plaza del campeonato, o quizás por la primera si el de KTM lo permite. Ferrandis, Tonus, Febvre, Coldenhoff,

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Butron, Tixier, Tonkov, Anstie… sin duda, este año habrá muchos protagonistas. José Antonio Butrón demostró en Qatar que puede estar con el grupo de cabeza; un error a falta de tres vueltas para el final de la segunda manga lo dejó sin su primer podio del año. En Tailandia, sin embargo, mostró su peor cara y realizó una de sus peores carreras de los últimos tiempos. Aun así, su adaptación a la moto de fábrica parece ser muy buena, y seguro que esta temporada dará nuevamente que hablar. Las grandes sorpresas en este comienzo de año son Max Anstie y Dylan Ferrandis. El de Yamaha se mostró infinitamente más rápido que todos en Qatar, pero dos problemas mecánicos en su moto lo dejaron sin poder dar la campanada. En Tailandia volvió a estar ahí y mantuvo una bonita lucha con Herlings aunque solo haya sido durante dos vueltas. El francés, por su parte, va dejando el papel de promesa a conseguir resultados. Estaba claro que su salto a la moto oficial haría que diera un paso adelante. Veremos qué pasa en las siguientes carreras y si alguno de ellos es capaz de plantarle cara al campeón del mundo. Ahora el Mundial sigue su camino y se va a Brasil para disputar la tercera cita del campeonato y regresar luego a Europa el 13 de abril. No olvidéis que el 11 de mayo el Mundial de Motocross vuelve a España. ¡Nos vemos en Talavera de la Reina!

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KTM 350 sxf

Jose Antonio Butron

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Yamaha yzf 450

Alvaro Lozano

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Husqvarna fc 450

Jonathan barragan

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kawasaki kx 450 f

Cristian oliva

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KTM 450 SX-f

Joan Cros

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Yamaha yZ f 250

Ander Valentin

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KTM 250 Sx-F

Nil Arcarons

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Honda CRF 250

Alonso Sรกnchez

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Husqvarna fc 250

IKER LARRAÑAGA

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KAwasaki kx 250F

Lluis Riera

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Ampliando el status de oficial

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La división de KTM en Norteamérica está extendiendo el carácter de equipos oficiales a los que no están incluidos en el ámbito de Red Bull. En un ajetreado rincón de la sede de KTM en Norteamérica, ubicada en Murrieta, California, vemos una monta-

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ña de piezas metálicas, montones de piezas de recambio y de componentes de los motores de carreras que pasan la mayor parte de su corta vida moviéndose mucho más deprisa de lo que el ojo puede ver. Un pequeño equipo de técnicos trabaja en una serie de motores oficiales para las diversas especialidades del mundo del off-

road en las que la marca toma parte. Pero los esfuerzos realizados por el personal de fábrica no se limitan únicamente a los equipos tradicionalmente respaldados por Red Bull. Esta área del taller es el epicentro de un nuevo esquema para el suministro a los equipos que nos resume de este modo el Director Técnico de KTM, Ian


Harrison: “KTM es una excelente marca, pero el principal objetivo para el departamento de motores oficiales fue evitar algunos de los problemas que surgían cuando los preparadores externos trabajaban en los propulsores, algo que perjudica tanto en materia de resultados como en cuanto a imagen se

refiere. KTM quería ofrecer la opción de contratar un servicio integral a todos quienes corriesen con sus productos, bien sea en los GP, en MX, o en SX. De este modo los equipos pueden comprar el mismo material con el que corren Dean Ferris o Ken Roczen, mientras que les realizamos el mantenimiento: los motores se reconstruyen

El principal objetivo para el departamento de motores oficiales fue evitar algunos de los problemas que surgían cuando los preparadores externos trabajaban en los propulsores. 57


en la fábrica. Nuestro objetivo era el de poder proporcionar motores rápidos y fiables a todos los equipos no oficiales que escojan correr con KTM, y de paso ganar en conocimiento y experiencia a base de conocer todas sus necesidades, de lo que requiere cada uno de los pilotos. Podemos aprender y crecer juntos, y por ahora el programa parece que nos va bastante bien.”

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Los frutos del programa ya han podido verse en la División Oeste del SX 250, donde Jason Anderson ya ha llevado en su Rockstar Energy 250 SX-F la placa roja que distingue al líder de la serie. El mismo equipo llegó a un acuerdo con la marca por el que Davi Millsaps contará con las mismas características en su 450 que en las oficiales de Ken Roczen y Ryan Dungey, una vez

que el subcampeón de 2013 en SX 450 regrese tras haberse operado la rodilla hace unos meses. “Empezamos el año pasado dando apoyo a un par de pilotos del BTO Racing Team, Joey Savatgy y Andrew Short, y para este año se ha extendido la colaboración al equipo Rockstar”, nos comenta Harrison. “No es algo barato, pero creo que es un acuerdo


muy beneficioso para estos equipos, porque no hay muchas más oportunidades de cerrar una operación de este tipo aparte de la nuestra.” En un recorrido por la sede americana de KTM, que nos muestra a la perfección las mejoras introducidas desde nuestra anterior visita, justo un año antes, el presidente KTM Jon Erik Burleson nos revela que la operación de

apoyo a los equipos satélite no era un ejercicio planteado para ganar dinero, y que el coste de suministro y mantenimiento de los motores de fábrica prácticamente iguala el de los acuerdos, aunque no fuimos capaces de lograr que se nos cuantificase cuál es ese coste real. “Para nosotros sería fantástico quedarnos a cero en el balance”, comen-

Los espectadores que acuden a las carreras que tienen modelos KTM se sienten orgullosos a la hora de montar en sus motos.

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Empezamos el año pasado dando apoyo a un par de pilotos y para este año se ha extendido la colaboración al equipo Rockstar.

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ta Harrison. “Poder contar con estos equipos, sabiendo que sus pilotos son rápidos, y sus motos son fiables y tápidas, es algo muy importante para nosotros. Es obvio que cuando un piloto se pone en condición de liderar un campeonato se le apoya con un mayor esfuerzo técnico para intentar de que todo le funcione perfectamente, pero en este programa ese tipo de atención tiene lugar independientemente de

sus resultados, de manera constante, y en todos los ámbitos.” Podría parecer que este trato hacia los equipos satélite, equiparándolos en algunos aspectos técnicos al estatus de los equipos oficiales, podría generar mucho más trabajo dentro de la marca. En cierto modo lo hace, pero a cambio, el retorno cuantitativo y cualitativo es plenamente justificable. Harrison: “Si desarrollas algo nuevo


en cuento a componentes especiales, es difícil tener 100 unidades disponibles de inmediato. Tal vez haya una, dos o cinco unidades de un nuevo conjunto de piezas para probar, y esto hay que tenerlo en cuenta a la hora de organizar tests para recopilar información. Hacemos un montón de pruebas durante la pretemporada, pero incluso nuestros pilotos oficiales son reacios a cambiar más piezas de sus motores

una vez alcanzan el punto en que están plenamente satisfechos con ellos. A todos los equipos del programa se les permite elegir entre programas especiales en las centralitas para acabad de afinar con sus respectivos proveedores de escapes. Nos gusta que sea así, porque nos llega mucha más información sobre el comportamiento de la moto en cada caso. Por ejemplo, el Team Rockstar utiliza escapes FMF,

por lo que los mapas necesarios son muy distintos a los nuestros, y al los del resto de pilotos involucrados en el programa. Si un piloto nos dice que su motor es demasiado agresivo, o que quiere un carácter concreto, estamos abiertos a probar de adaptarlo a sus preferencias.” Para los equipos que corren con KTM, la opción de rascarse los bolsillos y obtener a cambio la tranquilidad de

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Los frutos del programa ya han podido verse en la División Oeste del SX 250, donde Jason Anderson es líder.

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que los mejores técnicos austríacos en ingeniería de precisión velarán por que sus motores sean los más competitivos, es una bicoca. Sí, así tienen menos control sobre el trabajo desarrollado en sus propulsores, lo que podría no sentar bien a todos los equipos a la hora de evolucionar y poner a punto sus propias motos. Pero si consiguen establecer una relación

de confianza plena directamente con KTM, y con un grupo humano que se dedica además a ajustar las centralitas de los pilotos en función de sus preferencias, pueden conseguir así un enorme beneficio. Y este hecho es insólito en el paddock del AMA. “Los espectadores que acuden a las carreras que tienen modelos KTM se sienten orgullosos a la hora de montar


en sus motos”, nos comenta Harrison. “Cuantas más KTM terminan entre los primeros puestos de la clasificación, más presumen de ello con sus amigos, y con un poco de suerte, eso comportará que por el camino acabemos vendiendo más unidades de KTM. Al fin y al cabo ese es el objetivo final, así como mejorar la imagen de la marca. La fábrica lleva a cabo un im-

presionante esfuerzo en aspectos tan complejos como el desarrollo de los pistones, en ver cuán lejos se puede llegar... Estamos hablando de válvulas que suben y bajan 125 veces por segundo, y de pistones que hacen lo mismo, pero 250 veces por segundo… No se puede jugar a probar cómo van estas cosas, hay un gran equilibrio entre todas las piezas y mucha ciencia

detrás de ello, unos límites con los que la fábrica conoce bien cómo trabajar. Llegados a este punto, a nosotros nos resulta fácil decir a los equipos “esto funciona, esto es fiable, y esto es lo que podéis utilizar”. Y lo mejor de todo es ver que, cuando ponemos a prueba el material con los chicos, enseguida se muestran muy satisfechos con el servicio que les ofrecemos”.

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EL GP AMV DE CATALUNYA MARCA EL INICIO DE UNA TEMPORADA REPLETA DE CAMBIOS EN EL PANORAMA DEL MUNDIAL. NAMBOTIN BAJA A E1 JUNTO A CRISTÓBAL GUERRERO, LA CILINDRADA MEDIA SACA CHISPAS EL TRÍO FORMADO POR SALVINI, MÉO Y RENET. Y CERVANTES VUELVE A LA CATEGORÍA REINA A LOMOS DE UNA DOS TIEMPOS.... TOMEN SUS ASIENTOS, EL ESPECTÁCULO ESTÁ A PUNTO DE EMPEZAR.

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moción, intriga y dolor de barriga... tal y como rezan los grandes estrenos ‘hollywoodienses’. Tras dos años empezando al otro lado del Atlántico, el Mundial de Enduro vuelve a Europa en su cita inaugural y lo hace en casa, en Solsona. La localidad ilerdense albergará los días 4, 5 y 6 de abril el arranque de un mundial de ocho pruebas, con el GP AMV de Catalunya y el GP Polisport de Portugal nada más empezar. Como principales novedades del calendario para este año, están la vuelta del mundial a Suecia, concretamente a Heinola, y el retorno de una de las pruebas míticas de la especialidad: el Enduro de Lumezzane, en Italia, a principios de agosto.

GP de Catalunya: 4, 5 y 6 de abril

Hace apenas unas semanas, con motivo de la multitudinaria Bassella Race y aprovechando la visita del gran Giovani Sala -cinco veces campeón del mundo y actualmente inspector de carreras de la FIM- el Club SIP Sport y el Moto Club Solsonès presentaban la cita de apertura del mundial de este año que organizan de forma conjunta, acompañados por nuestros buques insígnia, los campeones del mundo Laia Sanz, Oriol Mena e Iván Cervantes. El mundial 2014 empieza con cambios importantes entre los pesos pesados de KTM. Tras conquistar los títulos de E1 y E3 de la mano de Antoine Méo

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y Christophe Nambotin, el team manager del equipo, el italiano Fabio Farioli, y los dos pilotos galos decidieron mover ficha y cambiar de categoría. Ambos encadenaban dos títulos consecutivos y un cambio de aires se apuntaba como el mejor remedio para mantener la motivación por la victoria.

E1: Nambotin y Guerrero en la categoría más abierta El primero en manifestarse en ese sentido había sido Christophe Nambotin, quien tras hacerse con su segundo título consecutivo en la categoría reina, había manifestado su intención de pasarse a E1. Categoría en la que coincidirá con su compañero de equipo, Cristóbal Guerrero, ambos a los mandos de una KTM 250 EXC-F. “Este es mi segundo año con la 250, nos conocemos muy bien y la he adaptado a mi forma de pilotaje. Hemos estado entrenando duro y preparando la temporada porque, después de una temporada como la del pasado año, con lo del hombro, quiero conseguir buenos resultados y luchar por el título”, señalaba Guerrero, quien ya ha dejado atrás las molestias en su hombro que le llevaron a pasar por quirófano y a tirar media temporada el pasado año.

El piloto francés y el malagueño parten como favoritos de una categoría imprevisible teniendo en cuenta el talento de pilotos como Eero Remes (TM), Thomas Oldrati (Husqvarna), Marc Bourgeois (Yamaha) o el joven Jérémy Tarroux (Sherco). Entre los nuestros Oriol Mena (Gas Gas) y Jaume Betriu (Husqvarna). Después de cinco años en las filas de Husaberg, el piloto de Canyamars inicia su nueva andadura en Gas Gas cambiando de categoría y con ilusiones renovadas. Mientras que Betriu también cambia marca y cilindrada. El piloto del Coll de Nargó completará el mundial a los mandos de una Husqvarna FE250.

E2: Duelo de titanes: Salvini, Méo y Renet

Las decisiones de KTM, la gran dominadora de los últimos años, marcan la elección de la cilindrada no sólo de sus pilotos, si no de los de otros equipos. No es el caso del vigente campeón de E2: Alex Salvini. En Saint Flour, el pasado año, el piloto italiano rompió la racha naranja y conquistó su primera corona de campeón del mundo con Honda. Lo hizo en E2, con una CRF450 que le sienta de maravilla y con la que, este año, quiere revalidar el título para Honda Zanardo. Sin embargo, no lo tendrá fácil ya que Fabio Farioli ha hecho subir a E2 a Antoine Méo, para muchos el hombre

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más en forma del mundial. El francés, que desde 2010 ha encadenado cuatro mundiales consecutivos con Husqvarna y KTM, es la gran apuesta de la firma de Mattighöffen para destronar a Salvini, intratable en la la pasada temporada. “Haberme convertido en campeón del mundo es algo que siempre me va a acompañar, pero en esta nueva temporada todos partimos de cero. No temo a la presión, de hecho el año pasado yo mismo era el primero que me presionaba porque quería ganar el título. Y este año, quiero repetirlo, eso me aporta una motivación extra para trabajar duro y mejorar en todos los aspectos de mi preparación física. Estoy seguro que con Antoine en la categoría, el nivel será aún mayor. Estoy preparado para el reto”, manifestaba el italiano durante esta pretemporada. Aunque más que un duelo a dos bandas, será a tres. El campeón del 2012, el francés ‘Pela’ Renet se une a la batalla con Husqvarna en una categoría donde seguro que saltarán chispas y en la que también estarán Lorenzo Santolino (Sherco) y Arnau Solà (Gas Gas) y Víctor Guerrero (KTM). El salmantino cambia de equipo aunque no de “jefe”, ya que seguirá a las órdenes de Fabrizzio Azzalin nuevo responsable del equipo Sherco. Por su parte, el pequeño de los Guerrero seguirá a los mandos de la 350 con la que tan buenos resultados logro. Y por último, Arnau Solà, que se subirá a la Gas Gas EC450 en cuanto se recupere de la operación de escafoides y la fisura de pelvis que sufrió a principios de enero durante unos entrenamientos de pretemporada.

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E3: Cervantes en su salsa

Y si Nambotin y Guerrero son la apuesta de KTM para el título de E1 y Méo para recuperar el cetro de E2, Iván Cervantes lo es para mantener la hegemonía en E3. El piloto de Cambrils vuelve a la categoría reina dispuesto a sumar un sexto mundial a los cuatro de enduro (2005, 2006, 2007 y 2009) y uno de SuperEnduro (2009) que ya posee. “En la Bassella Race quería aprovechar que estrenaba mi KTM 300 EXC para comprobar como me sentía. En todos los test me había quedado claro que soy más rápido con esta 300 2T que con la 500 4T, pero había que verlo en carrera”, declaraba ilusionado Cervantes, en referencia a su elección para este año. Está encantado con la KTM 300EXC que heredó de su compañero ‘Nambo’, una moto potente y de magnífica entrega, que acabó decantando la balanza para su vuelta a E3, categoría donde se encontrará con grandes pesos pesados del enduro como el sueco Joakim Ljunggren y el frances Mathias Bellino, ambos con Husqvarna, el siempre consistente estonio Aigar Leok (TM) o el francés Fabien Planet (Sherco). El piloto de Cambrils tendrá también como rival a su nuevo compañero de equipo, el australiano Matt Phillips, campeón del mundo junior en 2013 que, este año, da el salto a categorías senior en E3.

EW: Laia Sanz, la reina del offroad Laia Sanz defenderá el título de campeona del mundo de enduro. No hay dos sin tres, y por esa razón, tras completar un Dakar excepcional, la piloto de Corbera quiere centrarse el enduro y los raids. La agenda de

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carreras de la polifacéitica piloto de Corbera es muy apretada y este año se le solapan carreras del mundial de trial, de enduro y de los X-Games, por lo que todo apunta que tendrá que elegir y, en esa decisión, a pesar de dolerle en el corazón, parece que el trial pierde peso y el enduro, por su proximidad con los raids, gana terreno. Y lo hará con Honda. Sanz, quien ya suma quince títulos mundiales (13 trial y 2 enduro), parte como favorita en una categoría féminas en la que se encontrará prácticamente con las mismas rivales que el pasado año: la británica Jane Daniels (Husqvarna) y la australiana Jessica Gardiner (Sherco).

Junior y Youth, la cantera del mundial

Máxima igualdad, como ya viene siendo habitual, en las categorías junior y Youth, la caja de las sopresas del mundial. Aunque bien es cierto que, por experiencia, partan como favoritos, como es el caso de nombres Danny (Beta) y Jamie McCanney (Husqvarna) o Loic Larrieuen (Husqvarna) en Junior. Una categoría que contará con tres de los nuestros: Kirian Mirabet (KTM) –campeón de España 2013- y los hermanos Salsench, Eloi y Carles (KTM). Y si en categoría Junior aventurarse a dar nombres de favoritos es dificil, aun más lo es en Youth, todos ellos a los mandos de 125, cilindrada donde prácticamente sólo repiten los chilenos Benjamin Herrera (TM) y Esteban Lanz (Gas Gas) y el sueco Jesper Borjesson (Husqvarna).

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Si puedes soñarlo, puedes conseguirlo Muy buenas: Una vez más, estoy escribiendo estas líneas para una nueva edición de esta fantástica revista. Tal y como os expliqué en el pasado número, a finales de febrero nos dirigiríamos todo el Inside Team hacia Viena para uno de los eventos más importantes del mundo, el Masters of Dirt. Freestyle en moto, en bmx, mtb, quad, motos de nieve… un show realmente increíble que hace que la gente vaya año tras año, y con tal éxito que en esta edición se tuvieron que realizar ¡cuatro shows en tres días! Pues bien, he de decir que ha sido el mejor evento y la mejor experiencia vivida en mis 22 años de carrera deportiva. No solo por la magnitud del evento en sí, sino porque, una vez más, logramos algo totalmente nuevo. El pasado mes de noviembre, como muchos sabréis, Rocky y yo tuvimos una fuerte caída haciendo el backflip tándem; por suerte, sin consecuencias graves. A la semana siguiente, Rocky se volvió a caer y se lastimó el hombro, y hasta el día de hoy podemos decir que aún no está recuperado al 100 %. Eso nos dificultó mucho nuestros

entrenamientos con el tándem, pues veíamos que se acercaba la fecha del gran evento y teníamos mucho trabajo por hacer. Sin embargo, en cuanto Rocky ya tuvo algo más de movilidad nos pusimos manos a la obra y trabajamos muy duro con el backflip de nuevo, además de perfeccionar un truco totalmente innovador que un tiempo atrás habíamos llevado a cabo en la piscina de espuma. Aprovechamos hasta el penúltimo día antes de irnos hacia la capital austríaca para entrenar y asegurarnos de que todo iba a salir bien. Ya instalados en Viena, y después de unos cuantos meetings, etc., llegó el día del evento. Los nervios estaban a flor de piel, se respiraban en el ambiente, y tanto Rocky como yo sabíamos que habíamos estado trabajando muchísimo para poder quitarnos la “espinita” clavada de Praga, pero había una tensión extra, y era la de nuestro novedoso truco, ¡el Inside varial! ¡Ya con los casos puestos llegó la hora de la verdad! Nos concentramos al máximo, hicimos un par de trucos de tándem ya habituales en

nuestro repertorio y nos dirigimos a la rampa super kicker y tiramos hacia atrás haciendo a la perfección nuestro backflip. La gente, ya enloquecida del todo, no sabía que lo mejor estaba a punto de llegar. Rocky se subió en la parte delantera de la moto y tras un par de “tests” nos lanzamos juntos hacia la rampa de 17 metros y… ¡¡¡boom!!!! ¡hicimos nuestra obra maestra! ¡el Inside varial! que consiste en cambiarnos de posición en el aire, pasando Rocky de delante atrás y yo a la inversa. Hacer un truco que jamás nadie ha hecho por primera vez en tierra delante de tanta gente es algo completamente inexplicable. Lo mejor sin duda fue ver a todo el estadio en pie, chillando, pero sobre todo ver a nuestros compañeros, casi 30 pilotos, y a los organizadores que acababan de ver nuestro truco abrazándonos y alzándonos al aire por haberlo conseguido… Quedaban tres shows más por disputar, y simplemente ¡los hicimos todos perfectos! Ahora queda continuar trabajando duro y no bajar la guardia para seguir estando a la altura y seguir innovando para los próximos eventos. Hasta entonces, disfrutad de las imágenes; podéis ver el vídeo en mi página de Facebook (Antonio Navas). ¡Unsaludoatod@s!

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Onboard es una revista mensual gratuita en formato digital que estará disponible la primera semana de cada mes en www.onboardmagazine.es Juan Pablo Acevedo_ Director, Fotógrafo y Corresponsal Motocross Adam Wheeler_ Reportajes y Entrevistas Motocross Javi Page_ Corresponsal Trial Ray Archer_ Fotógrafo Antonio Navas_ Corresponsal Freestyle Dani Hernandez_ Pruebas Alex Aragon_ Videos Joan Cima & Daniel Morales_ Diseñadores 24 Colores_ Webmaster Publicidad_ info@onboardmagazine.es Créditos de fotografía_ KTM Images, Ray Archer, Suzuki Racing, Honda, Yamaha., Husqvarna Foto de portada_Pilotos MXGP por Juan Pablo Acevedo Esta publicación se realiza con mucho esfuerzo y trabajo, por favor respetadla. Nada incluido en ella se puede reproducir completa o parcialmente sin el permiso por escrito del equipo editorial. Para más información visiten www.onboardmagazine.es o info@ onboardmagazine.es


Onboard Nº23 Marzo 2014