| GEOPOLITIKA |
A TÚLÉLÉSÉRT KÜZD A NISSAN
AUTÓIPAR | A Nissan a nyereségessé válás felé tart, de közben a versenytársai sem tétlenkednek, nagy hátrányt kell ledolgoznia. A Renault-val kötött szövetségben is a két cég között átmeneti a tűzszünet. Ha a japán gyártó magára talál, a franciák újra megpróbálják majd teljesen bekebelezni.
NISSAN-VEZETŐK PEKINGBEN. A KÖLTSÉGCSÖKKENTÉS MELLETT AZ ELADÁSOKAT IS NÖVELNI KELL
Carlos Ghosn, a Nissan–Renaultegyüttműködés összekovácsolója az expanziós stratégia híve volt. Bizonyos mértékig jogosan, hiszen világszerte megfigyelhető, hogy az autógyárak termelésiértékesítési szövetségeket kötnek, a piac nagyon erősen koncentrálódik. Ghosn azonban nem tudta ezt hatékonyan megvalósítani, így a Nissan vesztesége a 2020as pénzügyi évben 671 milliárd jen (kb. 6,1 milliárd dollár) volt – húsz éve nem láttak ilyen gyenge teljesítményt a cég befektetői.
FOTÓ: REUTERS
KÁRMENTÉS
Ucsida Makoto érkezése után azonban tovább romlott a helyzet, bár ez már nagyrészt külső tényezőknek, elsősorban a koronavírus-járványnak volt betudható. A kórság Vuhan városából terjedt el, pont
onnan, ahol a Nissan egy kínai társasággal közösen létesített vegyesvállalatot. Ucsida az azóta eltelt húsz hónap folyamán az autóiparban ritkán látott mértékű átszervezést hajtott végre. Közben az eladásai alapján a világ egykor második legnagyobb autóipari szövetsége (Renault– Nissan–Mitsubishi) szép lassan a harmadik helyre csúszott. Az átszervezés nyomán azonban várhatóan elkerülik, hogy a harmadik egymást követő évben is veszteséggel zárjanak. A vállalat előrejelzése szerint a korábban várt 60 milliárd jenes deficit helyett ugyanekkora nyereségre lehet számítani. Az Ucsida-terv megvalósításának első lépése az volt, hogy eladták a Carlos Ghosn által vásárolt és a vá-
dak szerint gyakran magáncélra is használt céges Gulfstream repülőgépet. Második lépésként megszüntették a Nissanszékház tetején lévő vezérigazgatói külön ebédlőt, és szokványos irodává alakították át. Ucsida azóta az épület hatodik emeletén lévő menzán ebédel. A szimbolikus gesztusokon túl (bár a Gulfstream azért elég drága lehetett) át kellett szervezni a cég struktúráját és működését is, mindezt az elképzelhető legrosszabb piaci körülmények között. A csiphiány, az alapanyagok árának robbanásszerű növekedése nagyon megnehezítette a gyártási költségek lefaragását. Elemzők szerint viszont a nagy gond nem is a kiadások csökkentésével van; a nagy kérdés az, hogy mitől indulna be az eladások bővülése. Ucsidát 2020 februárjában választotta meg a közgyűlés elnök-vezérigazgatónak, 2021/36 FIGYELŐ | 59
F_59-61_Nissan.indd 59
2021. 09. 06. 17:14
