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Mantenimiento al día

MAZDA 3 II

esquemas eléctricos

RENAULT KANGOO II

EVENTOS: Crónica de Autopromotec 2013

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Junio

2013

ACTUALIDAD

es Información Técnica para el Taller

www.revistaelectrocar.com

LA ECOETIQUETA DE NEUMÁTICOS INSA TURBO

EVENTOS

INFORMACIÓN TÉCNICA ORIGINAL ALLDATA

TECNOLOGÍA

XXVI CONGRESO DE ANCERA EN VALENCIA

sistema de propulsión de autonomía EXTENDIDA E-REV del Chevrolet Volt

además

1 17/06/13 19:21 n El prototipo eWheelDrive, Sin untítulo-1 Ford Fiesta propulsado por motores eléctricos en las ruedas traseras n Centro Zaragoza: el control de velocidad de crucero adaptativo (ACC) n Consejo Texa: sustituir filtro de aire en Volkswagen Transporter (T5)


sumario Revista para el Especialista en Electricidad y Electrónica del Automóvil ManteniMiento al día

MAZDA 3 II

esqueMas eléctricos

RENAULT KANGOO II

EvENTOs: crónica de Autopromotec 2013

Noticias y Novedades 04 No pierdas comba sobre la actualidad que concierne a los talleres

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AcTUALIDAD

es Información Técnica para el Taller

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LA EcOETIQUETA DE INsA TURBO

EVENTOS

08 Acudimos a Bolonia para informarles sobre las novedades presentadas en Autopromotec 2013

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45 B2B Automotive, distribuidor de la herramienta de información técnica Alldata Europe TECNOLOGÍA 46 Chevrolet Volt, un vehículo

eléctrico de autonomía ampliada E-REV

EvENTOs

INFORMAcIÓN TécNIcA ORIGINAL ALLDATA EUROpE

TEcNOLOGíA

xxvI cONGREsO DE ANcERA

sIsTEMA DE pROpULsIÓN DE AUTONOMíA AMpLIADA E-REv DEL chEvROLET vOLT

además

1 17/06/13 19:21 n EL pROTOTIpO EWhEELDRIvE, Sin UNtítulo-1 FORD FIEsTA pROpULsADO pOR MOTOREs ELécTRIcOs EN LAs RUEDAs TRAsERAs n cENTRO ZARAGOZA: EL cONTROL DE vELOcIDAD DE cRUcERO ADApTATIvO (Acc) n cONsEjO TExA: sUsTITUIR FILTRO DE AIRE EN vOLKsWAGEN TRANspORTER (T5)

Nº 151

Junio 2013

Precio de la suscripción por un año: 105 €

Staff DIRECTOR Ernest Vinyals ernest@ceiarsis.com CONSEJERA DE REDACCIÓN Yvonne Rubio yvonne@ceiarsis.com REDACCIÓN Manel Martínez manel@ceiarsis.com DIRECTORA DE PUBLICIDAD Glòria Viñals gloria@ceiarsis.com DISEÑO Y MAQUETACIÓN Mercè Viñals merce@ceiarsis.com IMPRESIÓN Gramagraf www.gramagraf.com Depósito Legal B-23170-99 ISSN 1575-3093 Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por esta publicación. Queda totalmente prohibida la reproducción total o parcial de los trabajos publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores. El contenido de esta publicación tiene como objetivo una formación didáctica para los profesionales de la reparación y, por tanto, la empresa editorial no puede hacerse responsable del uso que se dé a la información técnica publicada. © de los artículos marcados con el símbolo : Elettrauto - Morales Srl © de la traducción y de la edición: C.E.I. Arsis, S. L.

Creación y Estudio de la Imagen Arsis, S. L. Muntaner 200, 6º 5ª · E-08036 Barcelona Tel: (+34) 93 439 55 64 · Fax: (+34) 93 430 68 53 electrocar@ceiarsis.com www.revistaelectrocar.com DIRECTORA GENERAL: Pilar Grau GERENTE: Glòria Viñals DIRECTOR ADJUNTO: Ernest Vinyals

ESQUEMAS ELÉCTRICOS 11 Renault Kangoo II. Motores diésel y gasolina MANUALES DIDÁCTICOS 40 CENTRO ZARAGOZA El control de velocidad de crucero adaptativo (ACC)

48 Ford y Schaeffler presentan

el prototipo eléctrico eWheelDrive

fichas de mantenimiento

49 MANTENIMIENTO AL DÍA

CON BERTON. Mazda 3 II

CONSEJOS PRÁCTICOS

42 TEXA EN CONTACTO. Testigo

de mantenimiento del filtro de aire encendido en el cuadro de instrumentos en el Volkswagen Transporter (T5) EVENTOS 43 El XXVI Congreso de ANCERA debatió, como siempre, sobre cuestiones relevantes para el taller ACTUALIDAD 44 Insa Turbo lanza la Ecoetiqueta para sus neumáticos renovados

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Y en nuestro próximo número...

■ Esquemas Eléctricos Citroën Berlingo (B9)

■ Mantenimiento Renault Twingo II

■ Actualidad

· Gala de entrega de los Europremium, galardón que elige a los mejores EuroTaller · El programa de posventa de la marca de frenado Ferodo ■ Tecnología · Conocimos tecnologías del futuro en el Continental TechShow 2013 ■ Manuales Didácticos CESVIMAP: airbag y pretensores del Mercedes Clase E

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NOTICIAS Dentro de la red de distribuidores de Bosch Automotive Aftermarket

La estación de carga y mantenimiento del aire acondicionado de Texa

BDT, los especialistas en diagnosis Bosch

La Konfort 760R, aprobada por Renault

Bosch Automotive Aftermarket ha creado un equipo de especialistas en diagnosis dentro de la red de distribuidores de equipos de taller que contará con el apoyo de Bosch. Este equipo es el Bosch Diagnostics Team (BDT), está compuesto por 25 especialistas de España y Portugal en este campo y tiene como misión aumentar las ventas de equipos de diagnosis Bosch. Los distribuidores BDT aportan a sus clientes formación, cursos gratuitos, apoyo técnico y comercial (material publicitario específico) y condiciones de compra especiales. Los miembros del equipo BDT tienen el compromiso de realizar de-

mostraciones de los equipos Bosch en los talleres. Durante la celebración de Motortec, la feria de referencia en el sector, se realizó un evento de bienvenida para los miembros BDT, en el cual se aprovechó para reunir a todos los socios, que se conocieran y compartieran opiniones, además de dar a conocer las novedades en diagnosis con las que cuenta Bosch. Finalmente, se realizó un recorrido por la feria y por el stand de Bosch donde pudieron conocer más a fondo los equipos así como las novedades que se mostraban en el mismo. www.bosch-automotive.es

En la calle Goya número 118, en pleno centro de la capital de España

Nuevo taller Aurgi en Madrid Aurgi, la cadena de mecánica rápida del automóvil, inauguró recientemente un nuevo centro en Madrid, concretamente en el número 118 de la céntrica calle Goya. Esta apertura se suma a las de las calles Serrano e Isaac Peral de hace unos meses y refuerza la estrategia de Aurgi de precios contenidos y máxima accesibilidad. Las nuevas instalaciones alcanzan los 1.500 metros cuadrados que acogen un taller con siete puestos de trabajo, una tienda de recambios y accesorios de 150 metros cuadrados, un almacén y un párking subterráneo para clientes. También merece especial mención su nivel de equipamiento que incluye un alineador 3D o maquinaria de

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diagnosis de última generación. Aurgi suele estar presente en locales ubicados en polígonos y barrios populosos para tener una costes ajustados y así poder ofrecer a sus clientes los mejores precios del mercado. Sin embargo, la empresa ha encontrado una oportunidad en los cambios que está experimentando el sector comercial y, en concreto, los concesionarios de vehículos, ya que una gran cantidad de locales han quedado vacíos y esto abre nuevos espacios para las empresas que han sabido afrontar la crisis. Ello ha motivado que la cadena de mecánica rápida se esté implantando en pleno centro de Madrid. www.aurgi.com

Renault ha aprobado el uso de la Konfort 760R en todos sus vehículos, tanto los que emplean el gas refrigerante R134a como el nuevo R1234yf. Este reconocimiento avala la calidad de los productos del fabricante italiano. La estación de carga y mantenimiento del sistema de aire acondicionado Texa Konfort 760R puede adquirirse para operar con el R134a o para el R1234yf y, eventualmente, convertirla con un Kit retrofit opcional. Para obtener la aprobación de la prestigiosa casa francesa, Texa ha demostrado unos altos estándares de producción, de capacidad distributiva y de servicio asistencial, además de las extraordinarias características técnico-constructivas de sus estaciones de carga. La recomendación de Renault se suma a aquellas ya conseguidas por la marca italiana, las de Mercedes-Benz, Hyundai, Kia, Opel, Chevrolet Europa, Vauxhall, Toyota, Subaru, Mazda y Jaguar Land Rover. La gama Konfort, lanzada en 2010 está garantizada por ocho patentes internacionales y producidas en un modernísimo establecimiento completamente automatizado, para garantizar la máxima calidad y fiabi-

lidad. Cabe destacar la interesante posibilidad prevista para la Konfort 760R, en la que puede montarse el kit identificador de refrigerante integrado, que elimina el riesgo de mezclar entre ellos los distintos gases y es capaz de localizar rápidamente las mezclas erróneas. www.texaiberica.com

Neumáticos a precios especiales en la red Ecological Drive

“Conduce Verde, conduce seguro” Hasta el próximo 8 de junio, la red de talleres especialistas en neumáticos reciclados Ecological Drive ofrece precios especiales y descuentos en su amplia gama de neumáticos renovados y nuevos. Así, bajo el lema “Conduce verde, conduce seguro” la red impulsada por Grupo Soledad ofrece en sus 32 centros repartidos por toda España neumáticos nuevos y renovados desde 30 euros, revisiones, reparaciones y mantenimiento del automóvil con la posibilidad de financiar compras y operaciones de mecánica hasta seis meses sin

intereses. En el marco de la campaña que está desarrollando por la compra de cuatro neumáticos Ecological Drive, la red premia a los conductores con 20 euros de descuento directo en sus precios “todo incluido” de las marcas Insa Turbo y Nexen. Además, Ecological Drive recuerda que los neumáticos Insa Turbo están exentos de pagar ecotasa al ser renovados, disfrutan de la garantía Green Life de dos años contra golpes y pinchazos y que el uso de neumáticos renovados Insa Turbo es una alternativa ecológica ya que en su proceso de producción se ahorra hasta un 75 por ciento de emisiones de CO2 a la atmósfera. www.ecologicaldrive.com


NOTICIAS

TecnoTaller promociona los filtros de habitáculo Corteco y la red de talleres TecnoTaller, impulsada por el grupo de distribución Agerauto, han puesto en marcha una campaña para promocionar los filtros de habitáculo micronAir de la primera. En vigor desde el 1 de mayo hasta el 31 de julio, a través de esta promoción el conductor puede obtener de regalo una práctica linterna al efectuar la revisión y sustituir el filtro de habitáculo del aire acondicionado de su vehículo tras haber entrado en la web de los talleres, rellenar un formulario que, una vez impresa se debe entregar en el centro escogido, perteneciente a la red. Los filtros de partículas y de carbón activo micronAir que llegan a España de la mano de Corteco, la organización de ventas para el recambio libre del grupo Freudenberg, presentan más de 720 referencias,

el 95% de cobertura del parque europeo. Los embalajes incluyen instrucciones de montaje y etiqueta de cambio. www.corteco.com www.tecnotaller.es

Desde el pasado 6 de mayo Mario Romero (en la imagen) es el nuevo

coordinador de la red de talleres Star, recordemos, impulsada por el grupo de distribución GECORUSA. Romero, que sustituye a Fernando Checa, atesora una larga experiencia vinculada al taller: ha liderado durante varios años el servicio posventa de Valeo Service y ha sido instructor de formación técnica y mercado interior en SEAT así como instructor en Carsmarobe. Su objetivo es ambicioso, convertir a la red de talleres Star en un referente en servicio. www.serviciostar.com

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Federal-Mogul ha lanzado una gama de kits de culata completos. 144 son los kits propuestos inicialmente los cuales incluyen la culata, los tornillos y los accesorios las versiones básicas mientras que los más completos añaden las válvulas y el árbol de levas. Esta gama alcanza el 95 por ciento de cobertura del parque. Junto con este lanzamiento, Federal-Mogul también ha lanzado el Catálogo de Kits de Culata que reúne las 144 referencias citadas e incluye secciones como Aplicaciones por constructor y Cruce de referencias con competidores y con equipo original. www.federalmogul.com

PROMOCIÓN VÁLIDA DEL 1 DE MAYO AL 31 DE JULIO DE 2013

Turbo 3, empresa de Sant Boi de Llobregat (Barcelona) especialista en equipos de sobrealimentación de motores y sistemas de ventilación, ha asumido la distribución en España de la marca Holset, especializada en turbocompresores para vehículos industrial y pesado. Holset se suma al amplio elenco de marcas distribuidas por Turbo 3, las más importantes en turbocompresores: Garrett, BorgWarner (KKK y Schwitzer), Mitsubishi, PBS, etc. www.turbo3.com Talleres Naranjo, centro de reparación ubicado en el Polígono La Laguna de la localidad madrileña de Fuenlabrada, ha explicado qué servicios les aporta las soluciones de gestión de Connection Soft Service: “los módulos de gestión de taller, presencia y producción, contabilidad y gestión de almacén CSS son herramientas que nos permiten lle-

B Breves

Los micronAir de Corteco

var un control preciso de cuanto ocurre en el taller. Un control exhaustivo pero, sobre todo, dinámico porque la gran baza de estas herramientas, más allá de la gran cantidad de información que ofrecen, es su cara humana y la vocación de servicio del equipo que está detrás de ellas, capaz de escuchar las necesidades con las que nos encontramos a diario en el taller para ayudarnos a sacar el máximo partido de las mismas” valora Natividad Carretero, gerente de Talleres Naranjo. www.talleresnaranjo.com www.css.es

Ya está disponible en la posventa del automóvil el catálogo de aplicaciones Gates 2013. Esta nueva edición incorpora 245 nuevo

componentes metálicos de la línea DriveAlign entre tensores, poleas guía, amortiguadores de vibraciones de torsión y poleas de alternador de rueda libre mientras que la oferta en kits Micro-V asciende hasta las 1.689 referencias. También encontramos 27 nuevas referencias en correas PowerGrip y Micro-V Horizon, 13 kits PowerGrip, 46 kits PowerGrip con bomba de agua y nueve kits de herramientas de distribución. www.gates.com/europe/boletinestecnicos

Lo último de Facom es la estación de trabajo DLS.500HPPB para comprimir muelles en el proceso de sustitución de muelles helicoidales y, en algunos casos, amortiguadores. Adaptable a los circuitos de aire de baja presión, esta estación destaca por su potencia al ofrecer hasta 1.226 kilos de presión lo que permite comprimir muelles de forma sencilla, incluso de furgonetas y 4x4. Se presenta con un pistón con capacidad de 440 milímetros y con dos copelas que abarcan diámetros de muelles entre 78 y 182 milímetros lo que le permite trabajar con

el 95 por ciento del parque circulante europeo. www.facom.com Civiparts, firma distribuidora especialista en componentes y accesorios para vehículos pesados, ha ampliado su cartera de productos con la incorporación del nuevo aceite de motor OfficialTech 10W30 MS de la marca Wolf con nivel ACEA E9-08 y aprobación Volvo VDS4. Los aceites de la gama OfficialTech de Wolf cumplen con las normativas Euro V y Euro VI estando especialmente indicada para los vehículos equipados con sistema de postratamiento de gases. www.civiparts.com

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NOTICIAS La Federación de Talleres de Reparación de Automóviles de Andalucía

FERCA inicia su andadura

El pasado 16 de mayo se constituyó una nueva asociación en la posventa del automóvil española, inició su andadura FERCA, la Federación de Talleres de Reparación de Automóviles y Afines de Andalucía. Esta nueva asociación integra varias asociaciones provinciales, la Asociación Provincial de Técnicos de Automoción de Almería (ASOTECAUTO), la Asociación Provincial de Talleres, Reparadores Independientes y Otras Actividades Afines de Córdoba y su Provincia (ATRICOR), la Asociación Malagueña de Automoción (AMA) y la Asociación Provincial de Talleres de Reparación de Automóviles de Sevilla. FERCA nace con el objetivo de defender y representar los intereses del sector de los talleres de reparación de automóviles andaluces ante las administraciones e instituciones competentes y promover actividades de interés y en beneficio del colectivo

de talleres andaluz. Las dos patronales nacionales, CETRAA y CONEPA, han valorado positivamente la creación de la asociación andaluza y se han comprometido a respaldarla. El presidente de FERCA, Manuel Aragón (también presidente de la asociación de talleres sevillana) ha valorado la puesta en marcha de esta asociación: “la constitución de FERCA responde a la necesidad de cubrir un vacío representativo a nivel regional demandado por los propios empresarios del sector. Vamos a trabajar codo con codo con los talleres para escuchar sus problemas y cubrir sus necesidades, además de actuar como altavoz de sus demandas ante las administraciones y otras organizaciones”. El comité ejecutivo de FERCA lo integran Francisco Rodríguez (secretario), Francisco Lorente (vicepresidente primero) y Juan Peña (vicepresidente segundo).

Asistieron casi un centenar de talleres clientes

Repuestos Ramiro organizó una jornada Técnica

Repuestos Ramiro, socio andaluz de Groupauto Union Ibérica, organizó los días 24 y 25 de mayo en el recinto ferial de Úbeda (Jaén) una Jornada Técnica a la que asistieron casi un centenar de talleres. La Jornada consistió en una apretada agenda de ponencias que se iniciaron a las cuatro de la tarde y finalizaron pasadas las diez de la noche. Actuaron como ponentes representantes de firmas como Mann+Hummel Ibérica, Delphi, bistein group, Hella, Valeo, SKF, Road House, KYB, Philips, Webasto, Diavia, Bosch o ZF Services los cuales aportaron abundante información técnica sobre sus productos e innovaciones. El segundo día aún fue más multitudinario ya que se congregaron casi 500 talleres para conocer las

Un 34,2 por ciento en los últimos tres años según un estudio de GT Motive

Caen notablemente las entradas al taller

Carsmarobe ofrecerá la asistencia técnica a la patronal recambista

ANCERA contrata los servicios de Carsmarobe ANCERA, la Asociación Nacional de Comerciantes de Equipos, Recambios, Neumáticos y Accesorios para Automoción, y Carsmarobe, empresa que ofrece servicios como formación y asistencia técnica, han alcanzado un acuerdo mediante el cual ésta última prestará a la patro-

nal recambista el servicio de asistencia técnica telemática de consultas técnicas sobre incidencias en la instalación y funcionamiento de las piezas del automóvil vendidas por las tiendas de recambios asociadas a ANCERA. Carsmarobe también ofrecerá a los socios de ANCERA sus servicios de formación. Dependiendo de las necesidades de cada asociado, proporcionará formación específica a cada uno de ellos y este servicio se puede llevar a cabo utilizando los créditos de la Fundación Tripartita. www.ancera.org www.carsmarobe.es

Lee también en • David Angulo, nuevo secretario general de ADEADA • ADEABUR reúne la 1ª Mesa Provincial de la Electromecánica de Burgos • Nuevo brazo de suspensión trasero para BMW de Meyle • Eurotyre Truck Day 2013 y Programa Eurotyre Truck • Audatex integrará información técnica de Hella en su plataforma de servicios • Tecnología Ufi Filters para vehículos comerciales ligeros • La DGT recuerda la importancia que tiene el buen mantenimiento del vehículo en la mejora de la Seguridad Vial • ASETRA consigue el apoyo de toda la administración autonómica competente en su lucha contra los talleres ilegales

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novedades de la casi veintena de proveedores que participaron en el evento. También para disfrutar de la paella multitudinaria con la que Repuestos Ramiro cerró el acto. www.repuestosramiro.com www.groupautounion.es

GT Motive, proveedor de soluciones de gestión de siniestros, mantenimientos y averías para el sector de la automoción, ha dado a conocer recientemente las conclusiones de un estudio sobre la tendencia de los conductores a visitar los talleres de reparación. La más importante (y alarmante) es que el número de entradas de coches al taller ha descendido un 34,2 por ciento en los últimos tres años lo que se traduce, obviamente, en una acusada caída del número de reparaciones. En la presentación también se constató como la crisis está cambiando los hábitos de consumo de los conductores ya que según un estudio del Observatorio Cetelem, el número de personas que “auto reparan” su vehículo supera ya el 6 por ciento. Y lo que es peor, esta tendencia aumentará en los próximos años y de ella deriva que incluso los conductores

acudirán a los talleres con los recambios comprados previamente. Esta prácticas conllevan riesgos de seguridad y medio ambientales amén de menoscabar la actividad económica. Tal como explicó Antonio Osuna, director de GT Motive Iberia: “la situación actual está provocando importantes cambios en el comportamiento de los ciudadanos y cómo no, en el de los automovilistas. Estos están modificando su comportamiento a la hora de ir al taller, con menos visitas e intentando abaratar el coste medio de su reparación, poniendo en segundo plano la seguridad, por falta de un mantenimiento responsable. En GT Motive queremos poner de manifiesto el gran esfuerzo que realizan los profesionales de la posventa en la formación de nuevas técnicas de reparación de mecánica y de carrocería, así como en la inversión de maquinaria y utillaje. Todo ello se complementa con el desarrollo de las nuevas tecnologías de información, como por ejemplo es el caso de soluciones de valoración de daños, como GT Estímate online, permiten conocer todas las operaciones a realizar y su coste exacto en averías, siniestros y mantenimientos, aportando seguridad”. www.gtmotive.com

• CIRA presenta diversas soluciones para el sector posventa • Aurgi ofrece claves para alargar la vida útil de los neumáticos • Ayudas institucionales a talleres de reparación de vehículos de Andalucía y Aragón • “Ford Service Amigo”, la nueva revisión gratuita de Ford • “No permitas que se instalen en tu coche”: la nueva campaña de verano de Eurorepar • Sevilla acoge el Congreso Internacional de Inspección Técnica de Vehículos-CITA • ContiTech amplía su portal sobre informaciones de producto • SKF presenta la edición 2013 el catálogo de kits de rueda • Nuevos Centros del Automóvil de Mapfre en Albacete y Alicante • El 40% de los conductores españoles ha retrasado las revisiones de su vehículo por la crisis • La asociación de talleres de Vizcaya ofrecerá hasta 300 euros en gasolina • Nuevo taller Omnia Motor en Burgos


EVENTOS Aspecto de los exteriores. Siempre concurrido, se superaron los 102.000 visitantes, muchos de ellos, el 39 por ciento, de fuera de Italia.

Visitamos Autopromotec, la feria italiana de la posventa

Mejora continua Bolonia se convirtió del 22 al 26 de mayo en la capital europea del aftermarket ya que el salón Autopromotec volvió a lucir sus mejores galas y se confirmó como uno de los eventos más pujantes del sector: superó en expositores e igualó en público a la edición 2011 aunque, más importante que las cifras, es la sensación de concurrencia y de dinamismo que transmite.

H

asta Bolonia viajamos para pasar tres días en Autopromotec, la Bienal Internacional del Equipamiento de Automóvil y Productos de Aftermarket, que se celebró entre el 22 y el 26 de mayo. La edición 2013 era muy especial para los organizadores ya que era la vigésimo quinta edición y en sus bodas de plata quería demostrar que es uno de los acontecimientos más importantes y más en auge dentro del panorama de la posventa del viejo continente. Tras largas jornadas pisando moqueta y recorriendo pasillos, damos fe de que es un salón cuya dimensión es cada vez mayor y su estado de salud, excelente.

Números y sensaciones

El comité organizador de Autopromotec 2013 ya ha dado a conocer el balance final de la Feria y las cifras generadas son positivas. Se pasaron por el recinto ferial boloñés un total de 102.536 visitantes profesionales, cifra muy

Con su arsenal de equipos de diagnosis, encabezado por avanzadas soluciones como la herramienta de comprobación del conector OBDII, la TDUTablet o el software de diagnosis BertonData, Berton aprovechó Autopromotec para establecer contactos con posibles distribuidores de su gama en Italia.

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similar a la de la edición 2011, un 1,8 por ciento inferior pero mejorada en cuanto a internacionalización ya que más de 18.000 visitantes llegaron de fuera de Italia (un 2,2 por ciento más que hace dos años). Autopromotec 2013 ha vuelto a crecer en número de expositores al alcanzarse los 1.512 (se rozaron los 1.500 en 2011) de los que el 39 por ciento (un 7,5 por ciento más que en 2011) fueron no italianos estando representados 52 países jugando un papel muy importante la participación de empresas de Alemania, China, Estados Unidos, Francia y también nuestro país, España, que en su apuesta por la exportación tuvo mayor protagonismo al exponer una veintena de firmas patrias. Como ya les avanzamos en la previa del salón del pasado número, creció notablemente el papel de los países estratégicos, los que conforman el acrónimo BRIC (Brasil, Rusia, India y China). Un reflejo de ello es que hasta 584 empresas estuvieron representadas en los stands de Autopromotec 2013. Lógica-

Vista general de uno de los pabellones. Autopromotec 2013 alcanzó los 1.512 stands. 584 empresas estuvieron representados en ellas. Estas cifras hacen del certamen italiano un evento internacional.

mente, el aumento de expositores comportó un incremento de la superficie de exposición, que alcanzó los 156.000 metros cuadrados estando los diferentes sectores representados repartidos en quince pabellones. Recordemos una vez mas que los sectores que participan en este evento son los recambios y accesorios, el equipamiento para taller, los neumáticos, los equipos de lavado y estaciones de servicio, la carrocería y pintura, el cuidado del automóvil, los servicios para reparadores y usuario final o el vehículo industrial, segmento que contó con un punto de encuentro propio y que registró un significativo aumento de expositores tras la apuesta por él por parte de la organización. Hasta ahora les hemos descrito las frías cifras pero un salón va más allá ya que es un punto de encuentro del sector de la posventa en el que los diferentes actores opinan y reflexionan. Paseando por los pasillos constatamos que Autopromotec 2013 estuvo animado desde el primer día, no es un salón que va cogiendo ritmo con el paso de los días. El elevado número de visitantes extranjeros incrementa este dinamismo ya que pasean, preguntan, muestran mucho interés por lo expuesto lo que también ayuda a que los expositores tengan un papel activo y los stands se muestren animados. Otra cuestión es cuantas operaciones comerciales se cierran teniendo en cuenta que parece que la recesión ya se está extendiendo por varios países de la Unión Europea… aunque no en los BRIC. La conclusión es clara. Autopromotec es un salón al alza y, desde hace varios años, se ha confirmado como un referente en el panorama ferial europeo. Por dinamismo y poder de convocatoria, está superando a plazas tradicionales, menos flexibles y no tan adaptadas a las actuales circunstancias.

www.autopromotec.it


EVENTOS

Bombardeo de novedades en el impresionante stand de Bosch: las estaciones de carga y aire acondicionado ACS 511 y 611 Service, una hot-line de asistencia telefónica, la renovación de la gama de analizadores de gases BEA, el equipo de acceso a la diagnosis KTS 525, etc. También expuso las equilibradoras Sicam y Beissbarth entre otras primicias.

La delegación en Italia de la gigante china Launch desplegó un arsenal de equipos de diagnosis y de taller. Algunos ya los pudimos ver en Madrid como la cuarta generación del X-431, el equipo básico y más asequible de Launch (en la imagen), el exitoso X-431 Pad o la máquina para la limpieza del circuito de lubricación de las transmisiones automáticas CAT-501+. Así mismo, aprovechó el certamen para celebrar un meeting en el que reconoció a sus tres mejores distribuidores 2012 en Italia.

Continental expuso sus últimas novedades en neumáticos para turismo, 4x4, vehículo industrial e incluso motocicleta. La gigante alemana participó en una jornada técnica para talleres en la que describió su sensor de medición de la presión de los neumáticos TPMS.

Stand de Varta. La marca de Johnson Controls mostró su amplia gama de baterías para vehículos equipados con el sistema de arranque Start-Stop.

El stand de Brain Bee se distribuyó en tres áreas: clima, gas y autodiagnosis. En Bolonia presentó la nueva línea de estaciones de aire acondicionado Multigas y el interesante proyecto ClimaCert a través del cual impartirá unos cursos de climatización obligatorios en Italia tras obtener la licencia de la autoridad competente. Las líneas de diagnosis B-Touch y F-Touch también tuvieron un gran protagonismo.

Stand de la firma italiana de accesorios Lampa. Desde Segorbe (Castellón) Faseba es el distribuidor en España de esta marca. Otra de las marcas del proveedor italiano, Nordrive, presentó una nuevas barras portaobjetos para turismos y vehículo industrial. Llegan a España de manos de Enganches Aragón.

Reflexiones sobre la posventa Durante los días que dura Autopromotec 2013 se organizan numerosos eventos y jornadas en las que se reflexiona sobre el presente, el futuro y las cuestiones que más atañen a los talleres, la fabricación y la distribución de recambios, equipamiento, servicios, etc. Todo ello se enmarca dentro de AutopromotecEDU. A modo de ejemplo, la conferencia inaugural de AutopromotecEDU analizó la evolución tecnológica en el mantenimiento de vehículos y el impacto de los talleres de reparación en el futuro. En esta charla se subrayó que los talleres que sean más activos y receptivos ante las nuevas tecnologías

que se implantan en los automóviles serán también los más competitivos. Otra iniciativa enmarcada en AutopromotecEDU fue el International Automotive Aftermarket Meeting (IAAM) que, en su cuarta edición, abordó cuál es la estrategia a desarrollar por parte de la industria del aftermarket europea en relación con los países emergentes. En una etapa en que los crecimientos económicos en países como Brasil, Rusia, India o China son superiores a los de la Unión Europea, la exportación y el incremento de relaciones comerciales con ellos, una competencia ya real, son cuestiones ineludibles e imprescindibles. JUNIO 2013

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EVENTOS

El fabricante castellonense de bombas de agua Industrias Dolz, fiel a su vocación comercial (tiene filiales en China y Argentina), no faltó a la cita boloñesa. Allí dio a conocer su amplia oferta en bombas de agua así como un buen número de nuevas referencias para turismo y vehículo industrial.

En un stand de 200 metros cuadrados Magneti Marelli Aftermarket Parts and Services presentó el nuevo equipo de diagnosis Tester Flex de la imagen que integra la función de osciloscopio. Otra novedad fue el catálogo on line Data Surf para mejorar la gestión de los recambios de la marca italiana. También difundió el concepto de taller Checkstar o la estación de aire acondicionado Clima-Tech Plus Next.

A las novedades presentadas en Motortec Automechanika Ibérica (ver ElectroCar número 148, página 12), Istobal sumó un nuevo sistema de secado en un stand exterior espectacular.

En la imagen lo último de Tecnomotor, el TPM-02, un comprobador de sensores y baterías que permite almacenar la información de los tests en el PC así como imprimirla. La malagueña de Alhaurín de la Torre Lambda Automotive es el importador en España de este fabricante italiano.

En un amplio stand exterior Tenneco difundió sus tecnologías sobre control de emisiones. De izquierda a derecha, Mauro Pirola y Eduardo Martí, director de ventas en Italia y director de posventa de la división de automoción de Ufi Filters. El fabricante de filtros italianos presentó nuevas tecnologías y referencias para vehículo industrial y un módulo completo de filtro de aceite para el motor 3.6 FSI 300 HP de Volkswagen.

La distribución también participó activamente en Autopromotec 2013. En la imagen, los stands de AD Italia y Groupauto. Ambas dieron a conocer sus conceptos de taller.

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El nuevo equipo Axone 4 Mini de la imagen fue la estrella del stand Texa. Nos adelantaron que no estará disponible en España hasta septiembre y lo presentarán como se merece. La participación del fabricante italiano fue superlativa al presentar también la última versión del interface Navigator TXT, mejoras en sus equipos de análisis de gases, nuevos apps para sus soluciones de diagnosis o las estaciones de aire acondicionado Konfort con el servicio NanoService de diagnosis integrada.


Vehículo: RENAULT KANGOO II

Renault Kangoo II Motores diésel y gasolina Colores de los cables y de los conectores Los cables vienen indicados con uno o dos colores según el siguiente código: BA

Blanco

BJ

Beige

GR

Gris

MA

Marrón

OR

Naranja

SA

Salmón

BE

Azul

CY

Transp

JA

Amarillo

NO

Negro

RG

Rojo

VE

Verde

Todos los cables de color rojo (RG) están unidos con una alimentación protegida antes del contacto (cuadro). Todos los cables de color amarillo (JA) están unidos con una alimentación protegida después del contacto (cuadro). Los cables de color azul (BE) distinguen los circuitos de vigilancia o de identificación. Los conectories se distinguen conel código de colores y las siglas son las mismas utilizadas en los colores de los cables.Los componentes están representados por un rectángulo de trazo continuo si aparecen por entero (con todas las conexiones) en la página, caso contrario, con línea discontinua. Cada uno de los concetores de unión al componente se distingue del código de color cercano al cable y externamente al rectángulo. Si el componentes está unidomediante un solo conector, no comparte el código de color del conector. Si un componente está unido a más de un conector, en el interior del rectángulo representativo del componente aparece la letra que distingue al conector (ver ejemplo

en figura). Si dos o más conectores tienen el mísmo numero de pin, se indican los colores de los conectores.

FUSIBLES Y RELÉS

La disposición de los fusibles se subdivide en más cajas portafusibles, de las cuales: • la (1033) conlos fusibles maxi, está sobre la batería; • la (777) con los fusibles de potencia abajo la unidad de protección y conmutación 1337, en el vano motor • la (1337)que incorpora también el computador de carrocería, en el vano motor • La caja (260) en el habitáculo, a la izquierda,parte inferior del salpicadero • La caja (1531) en el habitáculo, bajo el tunel cercano a la palanca del freno de mano • la (750) en el habitáculo, bajo el tunel cercano a la palanca del freno de mano • la (645)en el habitáculo, a la izquierda, parte inferior del salpicadero • la (1683) bajo la unidad de protección y de conmutación 1337 en el vano motor (solo motor K9K)

Caja de

N° 1 2

3 4 5 6

7 8 9

10

11

fusibles y CONECTORES A= negro 32V B= marrón 48 V C= gris 32 V

relés de habitáculo

12 13

14

15

16

Figura de ejemplo: Numeración con más de un conector de unión a una centralita electrónica.

VI

Violeta

Tabla de fusibles en la caja del habitáculo Amp Denominación -- Libre Fusible: encendedor (101) o toma accesorios 10A (506) Fusible: autorradio (261) - display multifunción (653) - relé alimentación asientos (1399) - cua15A dro de mandos climatización (319) -relé encencido luces freno (1524) - rel é union N° 2 (1389) 10A Fusible toma accesorios 2a fila (1382) 5A Fusible: aliment. cuadro instrument. (247) Fusible: cierre centralizado puertas o cierre 30A efecto global (138 - 139 - 140 - 141 - 645 - 844 - 1322 - 1883 - 1884 - 71) Fusible: módulo de mando eléctrico habitácu20A lo (645) (testigos luces de señalazión peligro y luces antiniebla) Fusible: desempañado retrovisores eléctricos 10A conductor y pasajero (239-240) Fusible: relé unión N° 2 (1389) y motor endo10A térmico + relé (1615) Fusible: interrupción corriente autorradio (261) - display multifunción (653) - Módulo in15A terfaz CAN (multiplexing) (1714) -display vídeo (1127) - toma audio multimedia (1959) Fusible: módulo mando clima (419) relé unión N° 1 (1155) - módulo de mando eléctrico habitaculo (645) - módulo de conversión complementaria equipación especial (1664) - luz del espejo de cortesía delantero 10A (213) - luz portaequipajes (165) - contacto de stop (160) - luz del espejo de cortesía central (529) - sensor lluvia crepuscular (1415) - mando retrovisor eléctrico (134) - módulo interfaz CAN (multiplexing) (1714) Fusible: unidad de control eléctrico habitáculo 5A (645) Fusible: luz espejo de cortesía delantero (213) 5A luz espejo cortesía central (529) - sensor lluvia crepuscul. (1415) Fusible: relé de mando elevalunas eléctrico (471) - relé seguridad niños (750) - relé eleva5A lunas eléctrico (703) - módulo de mando climatización (419) Fusible: módulo de mando eléctrico habitáculo 10A (645) - módulo de mando eléctrico antibloqueo de las ruedas (118) Fusible: módulo de mando eléctrico habitáculo (645) -contador de stop (160) - módulo de mando eléctrico sistema antiblo15A queo de las ruedas (118) - módulo de mando eléctrico cambio automático (119) - luces traseras derecha (172) - luces traseras izda (173) - tercera luz freno (639)

JUNIO 2013

l 151

11


ESQUEMAS ELÉCTRICOS 17

20A

18

5A

19

30A

20

15A

21

15A

22

15A

23

20 o 30A

24

20A

25 26

---

27

40A

28 29

---

Fusible: mando al volante (1519) - bomba lavaparabrisas delantero y trasero (677) Fusible: módulo de mando eléctrico habitac. (645) - bobina trasponder (1618) Fusible: relé conm. elevalunas eléctricos (471) Fusible: relé aliment. asientos (1399) - asiento térmico conductor y pasajero (385-386) - mando asiento térmico dcha e izda (15131514) - mot. endotermico + relé (1615) Fusible: mandos al volante (1519) - avisador electromagnético principal (105) - toma diagnosis (225) Fusible: módulo de mando eléctrico habitáculo (645) - motor del limpiacristales trasero (211) - motor limpiacristales (1881) Fusible: electroventilador de refrigeración (164) - 20A para aire acondicionado o - 30A para calefacción normal Fusible: electroventiladior de refrigeración (164) No ocupado No ocupado Fusible: módulo de mando habitáculo (645) - motor elevalunas eléctrico lado conductor (203) - relé elevalunas eléctrico (703) - motor elevalunas eléctrico lado pasajero (204) No ocupado No ocupado

TABLA DE RELÉS EN CAJA DE HABITÁCULO N° Amperios Denominación 1155 70A Relé: unión 1 (260) 1067 40A Relé: calefacción adicional 1 (260) 1068 70A Relé: calefacción adicional 2 (260) Relé: mando elevalunas eléctri471 40A cos(471) 703 40A Relé: elevalunas eléctrico(703) 1615 20A Relé: motor encendido + relé (1619) 1389 20A Relé: uniones N° 2 (1619) Base relé 1531 La caja (1531) está situada en el habitáculo, en el tunel al lado del mando del freno de mano. N° Amp Denominación Relé: encendido A 20A luces de stop (1524) Relé: alimentaB 20A ción asientos (1399)

6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40

Unidad central habitáculo (645)

19 20

NEGRO NEGRO NEGRO

GRIS

Unidad

Conector 40 vias NEGRO (A) – P201

12

151

l

Conexión Columna de señal 1 matriz mando al volante Columna de señal 2 matriz mando al volante Colu mna de señal 3 matriz mando al volante Columna de señal 4 matriz mando al volante Columna de señal 5 matriz mando al volante

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11 12 13 14 15 16

mando - ilum. plafonera > Temporizador No ocupado Señal bus antena transpondedor Señal reloj transpondedor No ocupado Masa eléctrica travesaño del tablero a la izquierda Conector 16 vias GRIS (D) – P204

Pin 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

Conexión + mando apertura cierre centralizado puerta pasajero> fusible Mando motor de apertrura puerta conductor> tapa compartimento depósito carburante Mando cierre efecto global delantero No ocupado Masa eléctrica a través del salpicadero a izda. Mando bajada elevalunas eléctrico conductor Mando elevación elevalunas eléctrico conductor + Batería protegida > elevaluna eléctrico impulso delantero + Batería protegida bloqueo electrónico de la puertas Mando apertura cierre centralizado puerta conduc. Mando mot. apertura puerta pasajero delantera/trasera Mando + módulo de apertura/cierre centralizado de las puertas > portón trasero Mando + ceirre centralizado de las puertas + conexión protegida> sistema antibloqueo de las ruedas o alimentación Control de la estabilidad + conex. protetto fusible sistema antibloqueo ruedas + batería protegida habitáculo. 2 > caja fusibles y relés eléctricos

Caja fusibles y relé vano motor (1337)

Conector 24 vias NEGRO (B) - P202 Pin 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18

Base relé750 El relé (750) está situado en el habitáculo, en el tunel al lado del mando del freno de mano. Base porta-relé 750 N° Amp Denominación 40A Relé: seguridad infantil (750)

Pin 1 2 3 4 5

Señal de línea 1 matriz mando al volante Señal de línea 2 matriz mando al volante Señal de línea 3 matriz mando al volante Señal de línea 4 matriz mando al volante Señal de línea 5 matriz mando al volante Mando - temporizador central parpadeante Mando + bomba lavacristal trasero Mando + luz de stop Mando + testigo luz de señalización de peligro Mando - relé luneta térmico Mando testigo luneta térmica Mando On/Off aire acondicionado No ocupado Señal CAN L cuadro de la instrumentación Señal CAN L cuadro de la instrumentación Mando -testigo sistema encendido automático Mando + bomba lavacristal delantero Señal - contactor 1 almacenamiento trasero izdo Señal - contactor almacenamiento conductor Señal- contactor 1 almacenamiento trasero dcho - remolque mecánico Señal - contactor 1 almacenamiento pasajero Mando apertura motor portón trasero Señal 0 voltios sonda de la temperatura exterior No ocupado Mando - testigo aire acondicionado mando bloqueo/desbloqueo puertas por impulso No ocupado No ocupado Señal temperatura exterior/display Señal + sonda temperatura exterior Señal invertido: puerta conduct. y cambio robot. No ocupado Señal CAN H cuadro de la instrumentación Señal CAN H cuadro de la instrumentación

21 22 23 24

Conexión No ocupado No ocupado Diodo luminescente cierre de puertas Relé enlace - mando Señal velocidad 0 grupo electroventilador + protección excitador motor de arranque + tras contacto protegido Señal salida testigo de desgaste pastilla de frenos Señal entrada testigo desgaste pastilla de frenos Bajada elevalunas electricos de impulso- mando Subida elevalunaselectrico de impulso - mando Mando motor limpiacristales No ocupado Señal - cierre efecto global puerta tras dcha. Señal - bloqueo efecto global puerta tras izda. Mando arrollamiento relé función cierre de puertas Señal - contador tope fijo limpiacristales trasero Señal línea serial sensor de lluvia Mando relé 1 CTP (cerámica de coeficiente de temperatura positivo) Mando relé 2 CTP (cerámica de coeficiente de temperatura positivo) Mando relé motor encendido No ocupado Mando ralentí acelerado No ocupado Conector 16 vias NEGRO (C) – P203

Pin Conexión 1 + Batería protegida >Unidad centralita eléctrica habitáculo 2 Mando luz intermitente izda. 3 Mando luz intermitente dcha 4 + Batería protegida iluminación temporizada 5 + bat. protegida habitac. 2 > caja fusibles y relés electrónicos 6 Mando + luces antiniebla trageras protegidas No ocupado 7 No ocupado 8 9 + Batería protegidas limpiacristales trasera 10 Mando + limpiacristales trasera

TABLA FUSIBLES EN CAJA vano mot. 1337 N° Amp Circuitos protegidos 1 7.5A Fusible: intermitentes derecha (172-226) Fusible: intermitentes izquierda (173-227) - luz trasera dcha (172) - luz de matrícula central (1324) encendedor (101) - toma accesorios primera fila (506) - interruptor bloqueo de puertas y luces señalización peligro (1391) - mando regulación faros (562) - cuadro mando climatización (319-419) - autorradio (261) - display multifunción (653) - mando conductor elevalunas delantero (1512) - mando retrovisor eléctrico (134) - mando bloqueo elevalunas eléctrico 2 7.5A trasero (135) - mando llado conductor doble elevalunas trasero (1511) - mando elevalunas eléctrico pasajero (133) - mando elevalunas trasero derecho (130) - mando elevalunas trasero izuierdo izdo. (131) - mando On/Off limitador regulador velocidad (1081) - botón On/Off control de la estabilidad (1106) - mando asiento térmico izdo. (1514) - mando asiento térmico dcho. (1513) - modalidad de recarga interr. baja adherencia (1764) -interr. aparcamiento asistido (1440) Fusible: luz antiniebla dcha. (226) 3 10A - mando regulación de los faros (562) - motor corrector faro dcho. (538)


Vehículo: RENAULT KANGOO II 4

10A

5

20A

6 7

10A 10A

8

25A

9

30A

10

5A

11

--

12 20A 13

--

14 15A

15

--

16

5A

17 7.5A

18

5A

19 10A

20 20A 21 -22 10A 23 30A

Fusible: luces antiniebla izda. (227) - motor de corrección faro izdo. (537) Fusible: luces antiniebla delantera a izda. y dcha. (176-177) Fusibie: luces antiniebla izda. (227) Fusible: luces antiniebla a dcha. (226) Fusible: módulo de mando eléctrico antibloqueo de las ruedas (118) o control de la estabilidad (1094) Fusible: mot. del limpiacristales delantero (212) Fusible: + tras contacto servodirecc. elett. (1232)c No ocupado Fusible: módulo de mando eléctrico cambio automático (119) No ocupado Fusibles Versión inyeccióngasolina inyectores: 1-23-4 (193-194-195-196) - canister (371) sonda Lambda en la parte baja (242) - sonda Lambda en la parte alta (887) o Versión inyección diesel: actuador de erogación del carburante (1105) - electroválvula sensor cilindro (746) - electroválvula mando turbo excepto k9k 800 (1475) - fluxómetro aire inyección excepto k9k 812 (799) - regulador presión rampa para k9k 804 y 806 (1198) - puerta aspiración aire para k9k 804 y 806 (1461) -electroválvula by-pass electroválvula recirculación gas de descarga para k9k 808 (1301) - electroválvula interr. inyector 5 k9k 808 (1890) -inyección 5 para k9k 808 (197) Libre Fusible: módulo de mando eléctrico cambio automático (119) Fusibie: + tras contacto habitáculo: mando On/Off limitador regul. de velocidad (1081) - caja fusibles y relé habitáculo (260) - relé calefacción adicional1 (1067) - relé calefacción adicional 2 (1068) - toma de diagnosis (225) - módulo mando airbag/pretensor. (756) - unidad central aparc. asistido (1222) Fusible: + tras contacto sensor agua en gasóleo (414) - caja relé motor 2 (1683) - calculador de inyección(120) Fusible: + APC contactor luces marcha atrás (155) o contactor luces marcha atrás con sensor Punto Muerto Superior (1109) Fusible: centralita de inyección (120) No ocupado Fusible: embrague aire acondicionado (171) Fusible: luneta térmica (200) - retrovisores exteriores (239-240)

CM (connector 6 vias) NEGRO Via Conexión 1 + tras contacto fusible protegido 2 Libre 3 Masa electrónica larguero delantero izdo. Mando + protegido luneta térmica y retrovisor 4 externo 5 + Batería protegida antibloqueo de las ruedas Masa electrónica a través de la parte superior 6 izda. del salpicadero CN (conector 12 vías) MARRÓN Conexión Via 1 + Bomba carburante 2 Mando + luces marcha atrás 3 + Lz antiniembla protegida dcha. Mando + funcion. veloz limpiacristales delant. 4 temporizador 5 + Luz posición dcha. protegida 6 + Inyección mediante relé de protección 7 No ocupado + Tras contacto protegido fusible unidad 8 central servodirección eléctrica Mando + funcion. lento limpiacristales delant. 9 temporizador 10 Libre

11 12 Via 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Via 1 2 3 4 5 6 7 8 Via 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Via 1 2 3 4 5 6 Via 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

Libre + Luz de posición izda. protegida CT1 (conector 12 vías) GRIS Conexión Señal CAN L bajo el cuadro de la instrumentación > modulo de mando electrónico Señal CAN bajo antibloqueo de las ruedas Señal CAN alto antibloqueo de las ruedas +Tras contacto protegido/Fusibile funciones motor Señal 1 sonda nivel del aceite de protección del motor Señal 2 sonda nivel del aceite de protección del motor Señal 2 CAN L bajo Señal CAN H alto cuadro de la instrumentación> módulo de mando electrónico Señal 2 CAN H alto motor Mando parada fija limpiacristales delantero/ Unidad central Señal sensor detección agua en el gasoil + tras contacto protegido/fusibles funciones motor AN (conector 8 vias) MARRÓN Conexión + Luz de posición dcha. protegida + Luz antiniebla delantero izda.> Resistencia + Luz antiniebla delantera dcha. > Resistencia + Luz antiniebla portegida izda. + Luz de posición izda. protegida + Luz antiniebla protegida dcha. + Luz antiniebla protegida dcha. + Luz antiniebla protegida dcha. MT1 (conector 12 vias) NEGRO Conexión Señal carga alternador Libre Libre Libre Mando - bobinado del relé bomba de gasolina o Mando relé de la bomba de carburante descarga Señal sensor detección agua en gasóleo Mando -testigo de la presión del aceite Libre Libre + Tras contacto protegido/Fusible función motor Señal 1 sonda nivel del aceite- aceite Señal 2 sonda nivel del aceite- aceite MM (conector 6 vías) GRIS Conexión Alimentac. grupo electroventilador función veloz Mando + resist. funcion. lento grupo electrov. refrigeranción. + Encendido + Batería protegida fusible inyector > Bomba gasolina No ocupado + batería protegido por fusible grupo electroventilador MN (conector 16 vías) BLANCO Conexión + Inyección > Relé de protección + Inyección > Relé de protección + Inyección > Relé de protección No ocupado Mando - bobinado relé autorización inyector + Batería protegida > Fusible funziones motor No ocupado + Batería protegida fusible calcul. electr. cambio autom. Mando bobina de encendido Mando + friccion aire acondicionado Mando + luz marcha atrás No ocupado + Tras contacto protegido fusible cambio automático + Tras contacto protegido fusible luces marcha atrás No ocupado No ocupado

Panel FUSIBLES ALIMENTACIÓN (777)

TABLA fusilES CAJA 777 N°

Amp

1

60A

2

70A

3

30A

4

40A

5

70A

6 7

50A 40A

8

70A

9

70A

Circuitos protegidos Fusible: mod. interfaz calef.-agua (1550) Fusible: mod. relé bujías diesel (980) - módulo interfaz calef.-agua(1550) Fusible: caja relé motor 2 (1683) - resistencia calefactor gasóleo Fusible: motor elevalunas eléctrico (1896) Fusible: caja fusibbles y relé habitáculo (260) Fusible: calculador ABS (1094) Fusible: relé calef. adicional 1 (1067) Fusible: caja fusibbles y relé habitáculo(260) Fusible:relé calef. adicional 2 (1068)

Caja BATERíA POSITIVA protegida (1033)

N° F1

F2

F3

F4

F5 F6

Tabla fusibles en caja1033 Amp Conexión Fusible: alternador (103) - base fusi175A bles de potencia (777) - unidad protección y conmutación(1337) Fusible: + batería protegida arranque Calibre (163) 2 - Amperaje 2 amp para motores de o 500A gasolina o - 500 amp para motores diesel. Fusible: + batería protegida función 40A motor vía unidad de protección y de conmutación (1337) Fusible: + batería protección fusibles grupo electroventilador (1014-188) a través de la unidad de protección de la 40A conmutación (1337) - motor de arranque (163) a través de la unidad de protección y conmutación (1337) Fusible: + batería protección > servo70A dirección eléctrica (1232) Fusible:+ batería protección caja de 40A fusibles y relés habitáculo (260) - Unidad central habitáculo (645))

BASE RELÉ (1683) (solo mot. K9K) Esta caja se encuentra en el Módulo de Interconexiones del Motor, bajo la Unidad de Protección y Conmutación (1337). N° A B

Tabla base porta relé1683 Amp Circuito -No ocupado 20A Relé: calefactor gasóleo (450)

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ESQUEMAS ELÉCTRICOS POSICIÓN COMPONENTES Posición de las principales centralitas electrónicas

Posición componentes motor K4M830-834

Pos. caja de deirvación vano mot. para motores K9K

Cajas de deirvación vano mot. para motores K4M830-831-834 e K7M750

Posición componentes motor K4M831

14

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l

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Veh铆culo: RENAULT KANGOO II Posici贸n componentes motor K7M750

Posici贸n componentes motor K9K804

Posici贸n componentes motor K9K800-802-812

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ESQUEMAS ELÉCTRICOS Posición componentes motor K9K808

Posición componentes en la columna de dirección

Posición componentes centro plafón (clima)

Posición componentes refrigeración del motor

Posición componentes centro plafón

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l

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Vehículo: RENAULT KANGOO II Posición componentes en el túnel central delantero

Posición componentes en el asiento conductor

Posición componentes plafón dcha.

Posición componentes plafón izda.

Posición componentes delanteros

Posición componentes lado izdo.

Pos. componentes asiento pasajero delantero

Posición componentes puerta lado conductor

Posición componentes puerta lado pasajero delantero

Posición componentes delanteros

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ESQUEMAS ELÉCTRICOS Posición componentes puerta trasera con techo practicable

Posición componentes lado dcho

Posición componentes en la puerta trasera dcha.

Posición componentes portón trasero

Posición componentes puerta trasera izda.

Posición componentes puerta trasera

Posición componentes techo

Posición componentes techo

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l

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LEYENDA COMPONENTES 71 101 103 104 105 107 119 120 129 130 131 133 134 135 138 139 140 141 146 147 149 150 151 152 153 155 156 160 163 164 165 171 172 173 174 175 176 177 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 200 201 202 203 204 205 207 211 212 213 217 221 225 226 227 239 240 242 243 244 245 247 260 261 267 268 272 300 319 331 365 366 371 385 386

bloqueo eléctrico puertas batientes encendedor alternador contador de arranque avisador electromagnético principal batería unidad de control eléctrico cambio automático uniodad de control eléctrico inyección mando modo cambio marchas (TA) mando elevalunas eléctrico posterior dcho. mando elevalunas eléctrico posterior izdo. mando elevalunas eléctrico pasajero mando retrovisor eléctrico mando bloqueo elevalunas eléctrico trasero cierre centralizado puerta trasera dcha. cierre centralizado puerta trasera izda. cierre centralizado puerta conductor cierre centralizado puerta pasajero sensor de picado 1 sensor de la presión del colector indicador punto muerto superior sensor rueda trasera dcha. sensor rueda trasera izda. sensor rueda delantera dcha. sensor rueda delantera izda. contactor luz de posición marcha atrás contactor freno de estacionamiento contacto stop motor de arranque dispositivo admisión aire frío luz del capó fricción aire acondicionado luz trasera dcha. luz trasera izda. luz antiniebla trasera dcha. luz antiniebla trasera izda. luz antiniebla dcha. Luz antiniebla izda. grupo electroventilador de refrigeración atavoz trasero dcho. altavoz trasero izdo. altavoz puerta delantera dcha. altavoz puerta delantera izda. inyector 1 inyector 2 inyector 3 inyector 4 inyector 5 Luneta trasera antivaho motor elevalunas trasero dcho. motor elevalunas trasero izdo. motor elevalunas conductor motor elevalunas pasajero contacto manométrico sensor nivel líquido de frenos motor limpiacristales motor limpacrsitales delantero plafón delantero pastilla freno delantera izda. bomba lavacristales delantera toma de diagnosis faro dcho. faro izdo retrovisor eléctrico conductor retrovisor eléctrico pasajero sonda lambda parte baja sonda nivel del aceite sensor de temperatura del agua a inyección sensor temperatura aire exterior inyección cuadro de instrumentos caja de fusibles y relés habitáculo autorradio espiga derecha espiga izda. sensor temperatura aire inyección plafón transversal trasero cuadro de mandos aire acondicionado mando regulador velocidad altavoz tweeter dcho altavoz tweeter delantero izdo. canister asiento térmico conductor asiento térmico pasajero

Vehículo: RENAULT KANGOO II 414 419 420 427 433 438 449 471 475 485 506 529 537 538 560 562 639 645 653 675 677 680 681 682 683 703 746 750 754 756 777 778 780 781 789 799 833 844 861 886 887 898 921 953 971 980 1014 1017 1019 1023 1032 1033 1058

sonda agua en el gasoleo modulo control aire acondicionad o compuerta mezcla unidad electrónica alarma sensor ultrasonidos alarma contactor vano motor resistencia calefacción gasóleo relé mando elevalunas eléctrico motor de recirculación contactor multifunción toma accesorios plafon central motor del corrector de faros izdo. motor del corrector de faros dcho. conntactor apertura portón trasero mando regulación faros tercera luz stop unidad de control eléctrico habitáculo conjunto reloj/temperatura externa/ display autorradio teléfono contactor pedal de embrague bomba lavalunetas delantera y trasera precalentador 1 precalentador 2 precalentador 3 precalentador4 relé elevalunas eléctrico sensor cilindro relé seguridad infantil interfaz eléctrica hidráulica unidad de control eléctrico airbag/ pretensionadores placa de los fusiles de alimentación de potencia módulo bobina cuádruple encendido sensor de velocidad vehículo transmisión automática sensor presión relativa (cambio automatico) manos libres teléfono móvil flujómetro aire inyección sonda y bomba carburante motor de bloqueo de cierre de compuerta carburante airbag pasajero amplificador antena sonda lambda parte alta precalentador adicional potenci´ometro acelerador luz velocidad ruedas módulo trasmisión autom. módulo relé bujías diésel resistencia funcionamiento lento grupo electroventilador motor refrigeración sensor de velocidad turbina cambio automático electroválvola exclusión flujo intercambiador de calor módulo potencia grupo electroventilador aire acondicionado sensor de la presión distribuidor carburante batería positivo protegido contador en el mando cambio de marchas

1060 1066 1067 1068 1071 1072 1073 1074 1076 1077 1078 1079 1080 1081 1094 1105 1106 1109 1113 1115 1127 1154 1155 1156 1175 1192 1193 1198 1202 1208 1218 1219 1220 1221 1222 1223 1232 1287 1288 1290 1301 1302 1322 1324 1337 1382 1385 1389 1391 1399 1415

sensor de velocidad del vehículo entrada de marchas sensor temperatura carburante relé calefacción auxiliar 1 relé calefacción auxiliar2 sensor presión sobralimentación turbo precalentador adicional 2 precalentador adicional 3 precalentador adicional 4 caja mariposa motorizada bobina encendido cilindro 1 bobina encendido cilindro 2 bobina encendido cilindro 3 bobina encendido cilindro 4 mando marcha y paro limitador regulador de velocidad unidad control eléctrico abs y/o esp actuador erogación carburante pulsador funcionamento parado control estabilidad sensor de punto muerto (cambio) cambio manual/luces marcha atrás calefacción adicional habitáculo motor distribución en los pies display video apertura electrica compuerta relé conexión eléctrica1 grupo electroventilador habitáculo 1 sensor trayectoria y acelerador transversal y lateral contactor de batida lateral dcho. contactor de batida lateral izdo. regulador presión rampa sensor presión gas refrigerante antena autorradio sensor detección tras. externa izda. aparcamiento asistido sensor detección trasera exterior aparcameinto asistido sensor detección trasera interna aparcamiento asistido sensor detección trasera interna izda. aparcamiento asistido unidad de control eléctrico aparcamiento asistido zumbador aparcamiento asistido servodirección eléctrica sensor temperatura parte trasera filtro habitáculo sensor temperatura parte delantera filtro habitáculo sensor presión differencial filtro habitáculo electroválvola by pass electroválvola rrecirculación gas de escape sensor temperatura aire soplado cierre portón trasero luz central matrícula unidad de protección y conmutación toma accesorios segunda fila asientos mando avisador acústico volante relé conexión n°2 interruptor cierre centralizado porteas/ luces de selñalización de peligro relé alimentación asientos sensor lluvia/crepúsculo

1426 luz lateral segunda fila dcha. 1440 botón aparcamiento asistido 1441 llave inhibición airbag pasajero electroválvula recirculación gas de 1460 escape motorizado 1461 portezuela aspiración aire 1475 electroválvula mando turbo mando doble lado conductor elevalu1511 nas trasero mando doble conductor elevalunas 1512 delantero 1513 mando asiento térmico dcho. 1514 mando asiento térmico izdo. 1519 mando en el volante 1524 elé encendido luz stop 1531 caja fusibles relé habitáculo 2 1550 caja interfaz calefacción adicional 1576 sensor presencia passeggero sensor temperatura parta alta turbo1589 compresor 1601 modulo testigo cinturón 1615 relé + motor endotérmico encendido 1618 bobina trasponder 1619 caja fusibles relé habitáculo 3 satélite lateral delantero izdo. (sensor 1620 robo) satélite lateral delantero dcho. (sensore 1621 robo) 1623 airbag lateral de cortina izdo. 1624 airbag lateral de cortina dcho. caja adaptación complementaria 1664 equipamiento especial 1683 caja relé motor opcional 1714 módulo interfaz can (multiplexing) sensor de presión turbocompresor 1747 parta alta mariposa aire mando baja adherencia modalidad 1764 carga 1765 sensor temp. parte baja catalizador 1799 contactor cinturón delantero izda. 1800 contactor cinturón delantero dcha. 1805 pretensor cinturon delantero izdo. 1806 pretensor cinturon delantero dcho. 1822 airbag lateral pectoral delantero izdo. 1823 airbag lateral pectoral delantero dcho. 1836 airbag frontal delant. conductor 1838 avisador acustico allarma sensor ultrasonido alarma transmisor 1865 (tx) 1877 toma accesorios multimedia 1881 motor limpiacristales mando elevalunas eléctrico posrtón 1882 trasero (portaequipaje) 1883 cierre centralizado puerta trasera 1884 actuador apertura perta trasera 1885 contactor estado puerta en techo 1890 electroválvula interrup. inyector 5 1896 mot. elevalunas eléctrico puerta trasera 1959 toma audio multimedia (c box) sensor presión relativa filtro antipar1989 tículas 2083 sensor alarma anti robo (vehículo)

MANDO VOLANTE

MATRIZ

MATRIZ

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Fusibles de potencia

BATERIA

Fusible batería

Vano Motor

Fusible habitáculo

Fusibles vano motor

Solo para

ESQUEMAS ELÉCTRICOS DISTRIBUCIÓN ALIMENTACIÓN


Distribución alimentación habitáculo

Fusible habitáculo

Vano motor Fusible batería

Habitáculo

Fusible vano motor

Vehículo: RENAULT KANGOO II

DISTRIBUCIÓN ALIMENTACIÓN HABITÁCULO

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ESQUEMAS ELÉCTRICOS

Luces freno

ABS – ABS+ASR+ESP

Señal velocidad 151

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ABS+ASR+ESP

Luces freno

Señal velocidad

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Vehículo: RENAULT KANGOO II AIRBAGS Y CINTURONES – LUCES FRENO CON ABS+ASR+ESP – Luces freno CON ABS SIN ESP

Airbags y cinturones

Luces freno con ABS+ASR+ESP

Luces freno con ABS sin ESP

FAROS ANTERIORES + REGULACIÓN ALTURA FAROS – LUCES ANTINIEBLA TRASERAS – LUCES MATRÍCULA

Luces matrícula

Faros delanteros+regulación altura faros

Luces antiniebla traseras

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ESQUEMAS ELÉCTRICOS ELEVALUNAS DELANTERO Y TRASERO CON BLOQUEO

Elevalunas delantero

Elevalunas trasero con bloqueo

LIMPIAS DELANTEROS – LIMPAPARABRISAS TRASERO – AVISADOR ACÚSTICO – RETROVISORES ELÉCTRICOS – LUNETA TRASERA

Limpiap. delant.

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Limpiap. trasero Lavacristales

Avisador acústico Retrovisores eléctricos calefactados plegados eléctricamente Luneta trasera


Vehículo: RENAULT KANGOO II

Retrovisores no plegables eléctricamente

Iluminación interior

Encendedor

Recarga

Encendido

Sensor lluvia

RETROVISORES NO PLEGABLES ELECTRICAMENTE – ILUMINACIÓN INTERIOR – ENCENDIDO – ENCENDEDOR – SENSOR LLUVIA

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ESQUEMAS ELÉCTRICOS CIERRES CENTRALIZADOS – INTERIOR CIERRES CENTRALIZADOS + EMERGENCIA

Cierres centralizados

Int. cierre centralizado + emergencia

CRISTAL PRACTICABLE EN TECHO – CIERRE PUERTA TRASERA – ELEVALUNAS – TOMA DIAGNOSIS OBDII

Cristal practicable en techo

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Cierre puerta apertura trasera

Elevalunas puerta apertura trasera

Toma diagnosis OBDII


Vehículo: RENAULT KANGOO II

Redes CAN-Bus

interfaz

Calefacción habitáculo “base”

REDES CAN-BUS – CALEFACCIÓN HABITÁCULO “BASE”

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ESQUEMAS ELÉCTRICOS CLIMATIZADOR AUTOMÁTICO – CALEFACCIÓN ADICIONAL

Climatizador automático

Calefacción adicional

velocidad vehículo

BLOQUEO MOTOR – AUTORRADIO

Transpondedor

Bloqueo motor

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Autorradio


Vehículo: RENAULT KANGOO II

velocidad vehículo

AUTORRADIO (BASE)

Autorradio (base)

Autorradio

AUTORRADIO

Autorradio

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ESQUEMAS ELÉCTRICOS

Calefacción asientos

(motor en marcha)

Antirrobo

EPS

derecha

izquierda

ANTIRROBO – EPS – CALEFACCIÓN ASIENTOS

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Vehículo: RENAULT KANGOO II NAVEGADOR

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ESQUEMAS ELÉCTRICOS

Cuadro instrumentos

Asistente de aparcamiento

CUADRO INSTRUMENTOS – ASISTENTE DE APARCAMIENTO

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Vehículo: RENAULT KANGOO II

Cambio automático BVA4

CAMBIO AUTOMÁTICO BVA4

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Conectores A= negro 48V

B= marrón 48V

C= negro 32V

Renault Kangoo motor K4M830/834

ESQUEMAS ELÉCTRICOS

GESTIÓN MOTOR K4M830/834

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Conectores A= negro 32V B= marrón 48V C= gris 32V

Renault Kangoo motor K9K800/802

Vehículo: RENAULT KANGOO II

GESTIÓN MOTOR K9K800/802

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Conectores A= negro 48V B= marrón 48V C= negro 32V

Renault Kangoo motor K7M750

ESQUEMAS ELÉCTRICOS GESTIÓN MOTOR K7M750

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Conectores A= negro 32V B= marrón 48V C= gris 48V

Renault Kangoo motor K9K804

Vehículo: RENAULT KANGOO II

GESTIÓN MOTOR K9K804

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Conectores A= negro 48V B= marrón 48V C= gris 48V

Renault Kangoo motor K9K806

ESQUEMAS ELÉCTRICOS

GESTIÓN MOTOR K9K806

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Vehículo: RENAULT KANGOO II GESTIÓN MOTOR K9K808

Conectores A= negro 48V B= marrón 48V C= gris 48V

Renault Kangoo motor K9K808

GESTIÓN MOTOR K9K812

Conectores A= negro 32V B= marrón 48V C= gris 32V

Renault Kangoo motor K9K812

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MANUALES DIDÁCTICOS

En colaboración con

www.centro-zaragoza.com

El control de velocidad de crucero adaptativo No existen obstáculos por delante: El ACC mantiene la velocidad prefijada.

Aparece un vehículo interponiéndose por delante: El ACC frena el vehículo para mantenerlo a la distancia de seguridad prefijada.

E

l sistema de control de velocidad de crucero adaptativo (ACC, Adaptative Cruise Control) no solo ayuda al conductor en las tareas de conducción que pueden ser rutinarias sino que además puede evitar colisiones por alcance ya que mantiene la distancia de seguridad con el vehículo precedente. Durante los viajes largos, especialmente en autopistas y autovías, la conducción puede hacerse especialmente rutinaria y pesada puesto que el conductor para adaptarse constantemente a las situaciones, prácticamente sólo debe acelerar o frenar su vehículo. El sistema ACC permite que la conducción bajo estas condiciones sea más relajada y segura.

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Al cambiar de carril, éste queda de nuevo libre: El ACC acelera el vehículo hasta alcanzar de nuevo la velocidad prefijada

¿Cómo funciona el sistema ACC?

Al igual que hace el Control de Velocidad de Crucero, el Control de Velocidad de Crucero Adaptativo también regula la velocidad a la que deseamos circular de forma automática. La novedad reside en que además, con la ayuda de un sistema de radar controla, también de forma automática, la distancia de circulación con respecto al vehículo

precedente, frenando nuestro vehículo si es necesario para mantener dicha distancia de seguridad. El ACC visualiza el entorno por delante de nuestro vehículo y si, en un momento dado detecta la presencia de otro vehículo circulando por delante a una velocidad inferior, automáticamente alerta al conductor del peligro por una aproximación excesiva y reduce la velocidad de nuestro vehículo actuando sobre el sistema de frenos, de forma que se


EL CONTROL DE VELOCIDAD www.centro-zaragoza.com a velocidades muy bajas (normalmente por debajo de 20 km/h) o de vehículos aparcados, e incluso resulta posible que el sistema de radar no detecte vehículos de pequeño tamaño como pueden ser las motocicletas.

Condiciones especiales a tener en cuenta

El sistema ACC es un sistema que permite mantener una distancia de seguridad determinada con el vehículo precedente.

mantiene la distancia de seguridad que haya sido predeterminada. Una vez que el carril por el que circulamos queda libre, el ACC acelera el vehículo hasta la velocidad que hayamos programado. El funcionamiento del sistema ACC puede ser desconectado bien por el conductor o bien automáticamente. Las siguientes acciones desactivarán el funcionamiento del sistema ACC: -Cuando el pedal de freno sea pisado. -Pulsando el botón ‘Off’ del panel de instrumentos. -Cuando el vehículo circule a baja velocidad. Tanto los modos de funcionamiento como la detección de vehículos por delante, se avisan al conductor mediante señales acústicas y visuales en el panel de instrumentos.

Componentes

El sistema ACC consta de una serie de componentes y sistemas que se encuentran comunicados entre sí: Módulo ACC (con sistema RADAR): Procesa la información procedente del radar y determina si existe algún vehículo circulando por delante dentro de la distancia prefijada, enviando esta información a los módulos de control del motor y de los frenos, para mantener la distancia de seguridad asignada. Módulo de Control del Motor: Recibe la información desde el modulo ACC y desde el panel de instrumentos, controlando la velocidad del vehículo en función de esta información a través del control del acelerador. Módulo de Control de los Frenos: Determina la velocidad del vehículo a través de los sensores de cada rueda y lo decelera mediante la aplicación de los frenos cuando así lo determina el módulo ACC. Panel de instrumentos: Procesa la infor-

mación procedente de los mandos de control de la velocidad de crucero y la envía a los módulos ACC y de control del motor. Además muestra información al conductor sobre el estado en el que se encuentra el sistema ACC. Mandos de velocidad de crucero: Se encuentran situados en el volante del vehículo y disponen de diversos botones que permiten al conductor comandar las operaciones del ACC.

Limitaciones

El sistema ACC es un sistema que permite mantener una distancia de seguridad determinada con el vehículo precedente, por lo tanto, no se trata de un sistema que evite colisiones en caso de que sea necesario efectuar una frenada de emergencia. El ACC no funciona a bajas velocidades (normalmente por debajo de 25-30 km/h) y no detiene al vehículo completamente. Además, el ACC no avisa al conductor de aquellos vehículos que se encuentren circulando

Aunque su vehículo disponga de sistema ACC, utilice siempre que sea necesario el pedal de freno y mantenga siempre la distancia de seguridad suficiente con los vehículos precedentes. El sistema ACC no debería ser utilizado en los siguientes casos: -En condiciones de baja visibilidad. -En situaciones de alta congestión en el tráfico (atascos). -En carreteras con numerosas curvas. -En carreteras de fuerte pendiente. El mejor funcionamiento del sistema ACC se consigue en autopistas y autovías, debido a que en carreteras convencionales con numerosas curvas es posible que el sensor del radar llegue a perder contacto con el vehículo precedente.

El sistema ACC y la seguridad vial

Desde el punto de vista de la seguridad vial el sistema ACC resulta especialmente útil en aquellas colisiones por alcance debidas a la falta de atención del conductor. En particular, el sistema ACC: -Ayuda a la conducción en situaciones de tráfico denso. -Ayuda al conductor en las funciones elementales de aceleración y frenada durante la conducción a velocidad de crucero. -Mantiene la distancia de seguridad asignada de forma automática. -Constituye una piedra angular en los sistemas avanzados de seguridad en los vehículos. De acuerdo con la Comisión para la Iniciativa en Vehículos Inteligentes (Commission on the Intelligent Car Initiative), al menos hasta 4000 accidentes en Europa podrían evitarse si tan solo el 3% de los vehículos europeos viniesen equipados con el sistema ACC.

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NOTICIAS

en contacto

Boletín técnico informativo remitido por el Departamento de Asistencia Técnica de Texa Ibérica Autodiagnosis VEHICULO

Volkswagen Transporter (T5)

AVERÍA

Testigo de mantenimiento del filtro de aire encendido en el cuadro de instrumentos

CAUSA

Filtro de aire sucio o testigo de mantenimiento del filtro no reinicializado

SOLUCIÓN

Sustituir filtro de aire y reinicializar el testigo de mantenimiento del filtro

En el boletín técnico de este mes desde el servicio Tex@Info presentamos un caso localizado en el vehículo de la categoría “Comerciales ligeros”; en concreto en un Volkswagen Transporter 2.0 TDI fabricado a partir del año 2010 y equipada con motor [CAAC]. (Imagen 1 )

1

La incidencia que se describe a continuación no es una avería en si misma sino un aviso de mantenimiento que se activa en el cuadro de instrumentos y que afecta exclusivamente al filtro de aire. Este aviso se activa cuando el sistema de gestión de la inyección diésel detecta, mediante dos sensores de presión alojados antes y después del filtro, que existe una saturación excesiva causada por un exceso de suciedad en el elemento filtrante. Para reinicializar el testigo de mantenimiento descrito, proceder como se describe a continuación: 1/ Sustituir el filtro de aire del motor. 2/ A continuación, desde el menú inicial del programa de diagnosis IDC4, seleccionar el vehículo y sistema a diagnosticar. (Imagen 2 )

2

3/ Establecer comunicación con la gestión de la inyección diésel y, desde la página de Regulaciones, ejecutar el siguiente comando: • Puesta a cero de parámetros autoadaptativos (aire) 4/ Comprobar que el testigo de mantenimiento del filtro de aire se ha apagado. Si el testigo no se apaga o permanece encendido, es posible que uno de los dos sensores de presión no esté haciendo una lectura correcta de la presión por lo que habrá que comprobar, desde la página de Parámetros, su correcto funcionamiento.

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EVENTOS ANCERA tiene un gran poder de convocatoria. Este año fueron 213 congresistas de los que 131 eran recambistas. La edición 2013 se caracterizó por su espíritu participativo y autocrítico.

XXVI Congreso de ANCERA

El taller, siempre presente Aunque el Congreso de ANCERA es el de los distribuidores de recambios del automóvil, el taller siempre tiene protagonismo por la estrecha relación entre ellos. La vigésimo sexta edición no fue una excepción y abordó temas como la piratería, el acceso a la información técnica, la liberalización de las ITVs y el manual de reformas o la relación con las aseguradoras.

V

alencia acogió el pasado 6 de junio el XXVI Congreso de ANCERA, la Asociación Nacional de Comerciantes de Equipos, Recambios, Neumáticos y Accesorios para Automoción. En una edición muy concurrida que superó los 130 recambistas, se abordaron temas que afectan directamente al colectivo de talleres de reparación.

Caballos de batalla comunes

Muchos de los temas tratados ratificaron una vez más que los talleres y la distribución independientes navegan en el mismo barco en el mar de la posventa. Sobre la piratería, David Sánchez (Miac), Agustí Valls (abogado de CAPA, Comisión Antipiratería del Automóvil) y Francesc Sesé (ETAI) debatieron sobre los perjuicios creados a la venta legal y avisaron de que están actuando activamente contra ella en todo el ámbito nacional. La prueba es que ya se han abierto 28 expedientes, se han realizado once denuncias, existen nueve investigaciones abiertas y ya son trece los detenidos por esta práctica ilegal de falsificar software y programas de diagnosis. Otro tema abordado fue el acceso a la información técnica. Jorge Acebes y Jorge Peiró (Carsmarobe), Albert Badia (Vivid), Juan Ramón Cervantes (Isi Condal) y Juan Menéndez (Jumasa) concluyeron que la información técnica es mucho más que simple documentación, se postula como guía que describe todos los procesos de reparación. Las patronales nacionales de los talleres, CETRAA (Confederación Española de Talleres de Reparación de Automóviles y Afines) y CONEPA (Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción) intervinieron a través de Luis Ursúa y Nuria Álvarez respectivamente para analizar el proceso de

liberalización de las ITVs, muy en boga en estos días. Ambos coincidieron en que lo que se está vendiendo como un proceso liberalizador podría derivar en una posición dominante de los concesionarios por sus mayores posibilidades de realizar estas operaciones. Esta cuestión es importante ya que entre el 15 y el 25 por ciento de la actividad de los talleres está ligada a las ITVs, realizando operaciones previas para superar la inspección o recepcionando coches que llegan para solucionar problemas que le han impedido superarla. Al hilo de las ITVs también se debatió sobre el Manual de Reformas. Desde ANCERA se recordó que consiguió realizar modificaciones favorables al sector de los accesorios para que las ITVs no sean tan restrictivas con ellos. Por último, la relación con las aseguradoras siempre es peliaguda. Juan Menéndez

Nuria Álvarez, responsable de comunicación y márketing de CONEPA, dejó claro que la patronal estará atenta a que el proceso de liberalización de las ITVs no perjudique al colectivo de talleres multimarca independientes.

Miguel Ángel Cuerno, presidente de ANCERA, poniendo la Insignia de Oro de la patronal de los recambistas a Jesús Dolz, gerente de Industrias Dolz.

(Jumasa) y Rafael Lorza (Audatex) se “enzarzaron” en un animado debate al que se sumaron más asistentes sobre el proyecto Inpart, visto con recelo por muchos. Inpart es una compañía de gestión de la información del recambio creada por Audatex cuyo objetivo es mejorar la rentabilidad de los profesionales y empresas de la posventa. El hecho de que cuente con el respaldo de las compañías de seguros y su política de PVPs despertó las dudas de los presentes a pesar de que Lorza insistió en que Inpart solo gestionará información. Otros aspectos interesantes del congreso de ANCERA 2013 fue la amena intervención del consultor Fernando Sánchez Salinero que animó a la sala a adaptarse no a una crisis sino a un cambio estructural que, según él, es lo que se está produciendo en la actual coyuntura económica. Jesús Dolz (padre), de Industrias Dolz recibió la Insignia de Oro de ANCERA, que también homenajeó a Pepe Ballester y a Salvador Alborch, recambistas de la zona, y a Raúl Calleja, hasta hace un par de meses director de Motortec Automechanika Ibérica. www.ancera.org JUNIO 2013

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ACTUALIDAD

Insa Turbo presenta la Ecoetiqueta de sus neumáticos reciclados

Sello de ecología y economía

La nueva Ecoetiqueta de Insa Turbo informa sobre las virtudes ecológicas de sus neumáticos renovados: se ahorra 10,5 litros de petróleo y se emite casi un 52 por ciento menos de CO2 por cada unidad fabricada.

No todos los conductores saben que pueden montar neumáticos reciclados. Una opción son los fabricados por Insa Turbo, empresa del Grupo Soledad, que desarrolla su actividad en Aspe (Alicante) y cuya gama ofrece un rendimiento equivalente a uno nuevo pero cuyo proceso de producción es mucho más ecológico y económico. Ahora, sus virtudes están plasmadas en una Ecoetiqueta que cuenta con el aval de la Universidad Miguel Hernández de Elche.

E

l fabricante de neumáticos renovados Insa Turbo, empresa perteneciente a Grupo Soledad, escogió el 5 de junio, Día Mundial del Medio Ambiente, para presentar la Ecoetiqueta con la que se comercializarán sus productos y en la que se informa sobre las bondades medioambientales y de rendimiento de los mismos. La jornada fue provechosa porque pudimos conocer el método de fabricación de los neumáticos renovados en su impresionante centro de producción de Aspe (Alicante) y visitar la Universidad Miguel Hernández de Elche, lugar donde Insa Turbo colabora en una Cátedra para la Investigación y Formación sobre Neumáticos Reciclados.

Planta verde

El director de la planta de producción de Insa Turbo, Francisco Pavía, nos guió por la planta y nos explicó interesantes cuestiones como, por ejemplo, que recogen 300.000 toneladas de neumáticos usados al año; que reciben 5.000 unidades de neumáticos de las que 3.000 ya se desechan directamente. De las 2.000 restantes, no todas se podrán renovar. Sin embargo, el neumático es íntegramente reciclable. Una parte de la planta de Insa Turbo separa el acero del caucho y fragmenta este último. El acero se utiliza

para la fundición dando como resultado final cucharas o cuchillos. El caucho, por su parte, se aprovecha como combustible para las cementeras, suelo para los parques infantiles, etc. Pero pasemos al que nos interesa, el proceso de renovación de los neumáticos, que sigue varios pasos. A grandes rasgos, una vez se determina que el neumático es reciclable, se le elimina la goma de la banda de rodadura dejando solo la estructura del neumático, que permanecerá inalterable (si era un neumático Michelin o Hankook siempre será un Michelin y un Hankook). Una vez raspada la goma se inicia el proceso de engomado en el que se utiliza goma de la misma calidad que la del original. Una vez engomado, mediante presión y temperatura, el caucho se transforma en goma dándole elasticidad, configurando el dibujo, etc. La principal virtud de este proceso es que ahorra 10,5 litros de petróleo (un 45 por ciento) y 32,8 kilos de emisiones de CO2 (un 51,7 por ciento) a la atmósfera por cada neumático renovado. Para el conductor el ahorro económico también es evidente, pueden ser un 60 por ciento más económicos que los convencionales y proporcionan las mismas prestaciones de calidad y seguridad, avaladas por el Ministerio de Industria que les exige la misma norma de calidad que a los nuevos, la E9. Otra de sus virtudes es el silencio de marcha que proporcionan y del que podemos

dar fe ya que los probamos en una ruta por la zona con un vehículo eléctrico. Así mismo, Insa Turbo ha ido ampliando su gama disponible. Su catálogo actual supera las 260 referencias para turismo, 4x4 y vehículo industrial ligero y pesado. Todas ellas cumplen y superan las más estrictas normas de calidad, fiabilidad y seguridad y poseen certificaciones nacionales e internacionales como la mencionada E9, ISO 9001, INSIA, Dot Us, Green Life, etc. Todas estas virtudes están reconocidas por la Ecoetiqueta de Insa Turbo. Aunque no es obligatoria (sí requieren un etiquetado obligatorio en Europa los neumáticos nuevos desde el 1 de noviembre), el fabricante alicantino quiere informar a sus clientes de sus bondades medioambiantales, bondades certificadas por la Universidad Miguel Hernández de Elche a través de la Cátedra para la Investigación y Formación sobre Neumáticos Reciclados. Hasta la Universidad nos desplazamos para que nos explicaran como se realizan los diversos tests a los que son sometidos los neumáticos renovados Insa Turbo: ensayos de carga y velocidad, resistencia a la rodadura, etc. En el marco de esta Cátedra también se está investigando sobre el uso de nuevos materiales, procesos de producción, etc. www.insaturbo.com

La planta de producción es impresionante. Probamos los neumáticos renovados Insa Turbo montados sobre los vehículos eléctricos de la imagen y constatamos el silencio de marcha que proporcionan.

De izquierda a derecha, Francisco Pavía, director de planta de Insa Turbo; Joaquín Pérez, director de márketing de Grupo Soledad; Vanesa Pérez, responsable de la red de talleres Ecological Drive y Pedro Antonio Pérez, miembro del departamento comercial de Insa Turbo.

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ACTUALIDAD

B2B Automotive distribuye la herramienta Alldata Repair

Información técnica… y ¡original! Desde el mes pasado B2B Automotive es el proveedor de la herramienta de información técnica Alldata Repair. No es una base de datos más porque la información técnica que proporciona es la original de los fabricantes, sin ningún tipo de modificación. Además, es exhaustiva y permanentemente actualizada.

H

ace pocos días José Félix Ortega, gerente de B2B Automotive, y Michael Krampe, jefe de ventas y márketing de Alldata Europe, rubricaron el acuerdo mediante el cual la consultora y prestadora de servicios para la automoción se convierte en el proveedor de la herramienta de información técnica Alldata Repair.

La de los fabricantes Alldata Repair es una herramienta informática que recopila información técnica exclusivamente original suministrada por los fabricantes por lo que el profesional de la reparación dispone de datos originales, sin modificaciones por lo que la información es de calidad, exacta y precisa. Además, son numerosos los fabricantes que proporcionan esta información ya que Alldata Repair ha alcanzado acuerdos con Audi, Alfa Romeo, BMW, Citroën, Dacia, Fiat, Ford, Lancia, Mercedes, Mini, Nissan, Opel, Peugeot, Renault, Škoda, Smart, Vauxhall y Volkswagen. La información de los fabricantes es sobre todos los modelos en catálogo desde el año 2000 y está pensada para su uso, no solo en talleres de electricidad y mecánica sino que también aporta documentación de interés para talleres de carrocería y pintura y para rectificadores de motores. Concretamente, Alldata Repair recopila información original del fabricante, sin cambios ni modificaciones; información técnica de todos los modelos documentados por cada fabricante; códigos de averías detallados y gráficos de pruebas de diagnóstico con la información completa del fabricante; pro-

Alldata Repair es una herramienta informática que proporciona Información técnica original de los fabricantes.

cedimientos y especificaciones de reparación de vehículos; diagramas de circuitos eléctricos, incluyendo adaptadores, la ubicación de las piezas y los mazos de cables; recopilación de todas las Directivas Técnicas de Servicio y de los boletines del fabricante; niveles de llenado; pares de apriete; programas de mantenimiento recomendados por el fabricante con las instrucciones exactas de éste; datos técnicos de vehículos para reparar turbos, cambios automáticos o rectificado de motores, etc. Toda esta información está disponible en varios idiomas, incluido el español y es fácil de localizar gracias a una intuitiva estructura basada en sencillos menús de navegación. El acceso a Alldata Repair es on-line por lo

que se puede conectar con ella desde cualquier ordenador y las actualizaciones son automáticas y constantes. Alldata Repair cuenta con más de 80.000 talleres usuarios. Muy implantada en el mercado americano, este año inició sus operaciones en Alemania y desde hace pocos días ha iniciado su andadura en España de manos de B2B Automotive. Pueden obtener más información sobre esta herramienta de información técnica e, incluso probarla gratuitamente durante 30 días sin compromiso, en la página web www.mecanicadelautomovil.net. www.b2b-automotive.com www.alldata.com www.mecanicadelautomovil.net

B2B Automotive es, desde mayo, el proveedor de la Alldata Repair. Los artífices del acuerdo fueron Michael Krampe (izquierda), jefe de ventas y de márketing de Alldata Europe, y José Félix Ortega (derecha), gerente de B2B Automotive.

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TECNOLOGÍA

El sistema de propulsión E-REV del Chevrolet Volt, al detalle

Autonomía sin agobios

El Chevrolet Volt es un vehículo de cuatro plazas, cinco puertas y 4,48 metros de largo. Aunque es eléctrico puede afrontar desplazamientos largos gracias a su tecnología de autonomía ampliada.

El Volt lo define Chevrolet como un Vehículo Eléctrico de Autonomía Extendida. Un motor eléctrico le permite realizar viajes de hasta 60 kilómetros solo con electricidad gracias a una batería de Ion-Litio de 16 kWh. Cuando se agota la batería, un motor de gasolina proporciona electricidad para propulsar eléctricamente el Volt ampliando así la autonomía cientos de kilómetros, hasta que se carga de nuevo la batería. Con esta configuración, soluciona el problema de la escasa autonomía de los vehículos 100% eléctricos.

U

n eléctrico de uso diario y capaz de salir con garantías del entorno urbano. Estas son las credenciales del Chevrolet Volt (y por extensión del Opel Ampera, que es el mismo vehículo), definido como un Vehículo Eléctrico de Autonomía Ampliada o E-REV (Extended-Range Electric Vehicle). Y es que este modelo ha inaugurado una nueva concepción de vehículo eléctrico: es capaz de funcionar hasta 60 kilómetros como coche eléctrico, propulsado por un motor eléctrico de 151 CV cuya electricidad está almacenada en una batería de Ion-Litio de 16 kWh. Cuando la batería se descarga, un motor de combustión de gasolina se encarga de que un generador produzca energía eléctrica permitiendo así alargar la autonomía centenares de kilómetros, hasta 500 según las circunstancias y modo de conducción. Mientras, se habrá cargado

Unidad de tracción eléctrica del Volt. Entrega el equivalente a 150 caballos y 370 Nm de par a lo que debemos sumar una ausencia total de ruido.

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de nuevo la batería de Ion-Litio para poderse propulsar de nuevo con el motor eléctrico. Por lo tanto, el sistema E-REV del Volt permite solucionar el principal problema de los vehículos eléctricos, la escasa autonomía. Y es que, aunque se agote la batería, el Volt seguirá funcionando.

Más que un híbrido

El Chevrolet Volt, vehículo de cuatro plazas y tracción delantera, es tecnológicamente más avanzado que un híbrido convencional. En el sistema de propulsión E-REV las ruedas se mueven gracias a una unidad eléctrica mientras que en los híbridos convencionales las ruedas se mueven a través de un motor eléctrico, uno de gasolina o ambos. Gracias a esta diferencia de concepto, el Volt, en trayectos cortos solo se mueve gracias a la energía almacenada en la batería, es decir, solo en modo eléctrico con las ventajas que ello conlleva en términos de ahorro de energía y reducción a cero de emisiones contaminantes. En trayectos más largos, un motor de combustión interna o una célula de combustible suministra la electricidad adicional. La batería y los sistemas de propulsión están configurados de modo que cuando la batería ha acumulado suficiente energía, el motor de gasolina no es necesario para funcionar. Durante la fase eléctrica de la conducción, la batería, el motor y la electrónica de transmisión están diseñados para proporcionar todas las prestaciones, aceleración, velocidad máxima y capacidad para subir solo con energía eléctrica.

Modo de empleo

En cuanto a su funcionamiento, la ener-

El motor de gasolina y compatible con etanol E85 es un 1.4 de 86 CV. Su función es proporcionar electricidad moviendo un generador para que el Volt siga operando en modo eléctrico cuando se ha agotado la batería.

gía se almacena en un paquete de baterías de Ion-Litio con forma de T de 16 kWh. La batería proporciona energía a la unidad motora, que es capaz de proporcionar toda la velocidad y aceleración y propulsar el vehículo eléctricamente con una autonomía de 60 km (según ciclo MPVG) sin utilizar una gota de combustible. Para viajes más largos, el motor de ampliación de autonomía del Volt se utiliza para mover un generador eléctrico cuando la energía acumulada en la batería se ha agotado. El ampliador de autonomía, un motor de combustión de gasolina que también puede funcionar con Etanol E-85, está preparado para generar electricidad adicional para mover el coche durante cientos de kilómetros. Una vez sentados al volante, el Volt ofrece


TECNOLOGÍA

El paquete de baterías de Ion-Litio con forma de T de 16 kWh está ubicado en la parte central del chasis

al conductor cuatro modos de conducción: Normal, el que se utiliza por defecto; Deportiva, aporta mayor dinamismo a la conducción; Montaña, modo indicado para afrontar pendientes muy pronunciadas y Hold, tipo de conducción diseñado especialmente para Europa (el Volt se fabrica en Hamtramck, cerca de Detroit, Michigan para todo el mundo) que permite conservar toda la energía de la batería y utilizarla solo cuando es necesario, por ejemplo, en zonas libres de emisiones. Este último modo de conducción está especialmente indicado para utilizarlo en ciudades que limitan su acceso a vehículos que superan determinado número de emisiones. En España, de momento, ninguna ciudad limita la entrada a vehículos según su nivel de emisiones. El panel de instrumentos convencional detrás del volante que aloja indicadores como el cuentakilómetros, cuentarrevoluciones, testigo de la temperatura del agua, etc. se sustituye en el Volt por una pantalla LCD que informa en todo momento sobre el estado de carga de la batería, el modo de conducción, etc. En cuanto a las prestaciones, el Volt, obviamente no es un deportivo pero le permiten afrontar viajes largos. Alcanza una velocidad máxima de 160 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 9 segundos. Las cifras de consumo medio y de emisiones de CO2 son, sencillamente, impresionantes: 1,2 l/100 km y 27 g/km.

cifras y números que confirman el ahorro que supone adquirir un Volt. Éste no utiliza gasolina ni produce emisiones durante 60 kilómetros de media en un uso normal diario lo que supone un ahorro de 1.892 litros de gasolina anuales si lo comparamos con un vehículo de tamaño similar que consuma una media de 7,8 l/100 km. Así mismo, GM estima que una persona que recorra 100 kilómetros al día (más de 35.000 km al año) podría ahorrar 2.081 litros de gasolina al año en comparación con un vehículo equivalente al Volt que consuma 7,8 l/100 km de media. Otra cifra que refleja su economía de uso: a un precio de 10 céntimos por kilovatio/ hora, General Motors estima que un kilómetro en circulación eléctrica en un Chevrolet Volt cuesta alrededor de una sexta parte que en un vehículo convencional de gasolina. El coste por kilómetro ronda los 2 céntimos de euro cifra que contrasta con los 12 céntimos de euro de un vehículo convencional si el precio de la gasolina es de 1,50 euros el litro. La cruz a todas estas cifras es el PVP. El Chevrolet Volt tiene un precio de venta al público en nuestro país superior a los 44.000 euros, ayudas de las administraciones a este tipo de compra (vehículo eléctrico) no incluidas. A día de hoy, la eficiencia energética del este vehículo, evidente, no puede compensar esta tarifa tan elevada. www.chevrolet.es

La carga del Volt es sencilla, basta con enchufar su cable de conexión a una toma de corriente doméstica estándar de 230 V. Esta operación dura unas 6 horas si la batería está totalmente descargada.

Los números le avalan… o no

El Volt se puede enchufar a una toma de corriente doméstica estándar de 230 V para su recarga. Si se utiliza un cable estándar, la carga dura unas seis horas mientras que si se realiza en una estación externa el tiempo puede reducirse hasta las cuatro horas. Si la batería no está descargada del todo, ambos tiempos se reducen. General Motos estima que la carga durante la noche del Volt puede tener un coste inferior a 1 euro (esto siempre dependerá del precio de la electricidad según países, compañías eléctricas y tarificaciones contratadas), es decir, el Volt permite recorrer 60 kilómetros por solo 1 euro de coste. La compañía estadounidense aporta más

Además de la pantalla LCD de detrás del volante, el Volt cuenta con una pantalla táctil de siete pulgadas multifuncional.

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TECNOLOGÍA

Más movilidad y facilidad de aparcamiento en las ciudades

El proyecto eWheelDrive

Ford y Schaeffler presentaron recientemente el prototipo eWheelDrive, basado en el Ford Fiesta pero impulsado por motores eléctricos independientes en las ruedas traseras en lugar del tradicional motor de combustión. El objetivo de este proyecto es poder realizar coches más pequeños que permitan mejorar la movilidad y el aparcamiento en las grandes urbes.

B

élgica acogió el pasado mes de abril la presentación del prototipo eWheelDrive, un vehículo de laboratorio basado en el Ford Fiesta y desarrollado conjuntamente por el fabricante estadounidense y su partner tecnológico Schaeffler. Su objetivo es triple: aprovechamiento del espacio, mejora de la maniobrabilidad y respetuoso con el medio ambiente.

¿Urbanita del futuro?

El eWheelDrive está impulsado por motores eléctricos independientes en cada una

de las ruedas trasera, configuración que le permite disponer de un espacio libre bajo el capó lo que permitiría diseñar un coche de cuatro plazas en las dimensiones de uno de dos. Así mismo, el diseño del sistema de dirección le permitiría desplazarse lateralmente a la hora de aparcar facilitando así esta maniobra. Pim van de Jagt, director de investigación e ingeniería avanzada de Ford Europa, ha profundizado sobre el eWheelDrive: “se trata de un proyecto emocionante porque tiene el potencial de abrir nuevas opciones para el desarrollo de vehículos Cero Emisiones con

El eWheelDrive se propulsa mediante dos motores eléctricos independientes alojados en las ruedas traseras. Este ahorro de espacio haría posible albergar cuatro ocupantes donde hasta ahora caben solo dos. 34-ford-ewd.jpg (aquesta més

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un paquete de tecnologías muy eficiente y una maniobrabilidad excepcional”. Y añade: “tenemos la oportunidad de averiguar las capacidades del vehículo y cómo podríamos solucionar algunos de los retos que nos presenta implementar la tecnología”. Con los motores en las ruedas, los componentes necesarios para la conducción, frenado y deceleración están instalados en un núcleo integrado en la rueda, que incluye el motor eléctrico, el freno y el sistema de refrigeración. “Este núcleo altamente integrado hace que sea posible replantearse el coche urbano sin restricciones y podría ser un factor clave en nuevos concept cars y plataformas de automóviles en el futuro” explica Peter Gutzmer, jefe técnico de Schaeffler. Muchos expertos consideran que los motores eléctricos alojados en las ruedas (como en el eWheelDrive de Ford y Schaeffler) será la tecnología de propulsión más importante en el futuro en los coches urbanos. La ganancia de espacio y su limpieza se erigen en ventajas fundamentales en un mundo en el que 6.400 millones de personas vivirán en las ciudades en 2050 según el Observatorio Global de la Salud, entidad perteneciente a la Organización Mundial de la Salud. Muchas firmas pertenecientes a la industria de la automoción ya se han puesto manos a la obra. Ford colaborará con Schaeffler, Continental, RWTH Aachen y la Universidad de Ciencias Aplicadas de Regensburg en el Proyecto MEHREN (Vehículo Eléctrico Multimotor con Mayor Espacio y Eficiencia Energética) para desarrollar dos vehículos operativos en 2015. El proyecto tiene como objetivo aumentar la integración de motores alojados en las ruedas en los coches y se fijará en el control de dinámica del vehículo, el freno, la estabilidad y el factor de disfrute de la conducción. www.ford.es / www.schaeffler.es


mazda 3 II (2011) Lanzamiento: Noviembre de 2011. Restyling de la segunda generación lanzada en 2009 Tipo de vehículo: Compacto del segmento C Fabricación: Kulim (Malasia), Rayong (Tailandia), Teherán (Irán), Hofu (Japón), Bogotá (Colombia), Pretoria (Sudáfrica) y Taoyuan (Taiwan)

MAZDA 3 II (2011)

Motores principales Motor

Cilindros

Ciclo

Alimentación

Potencia

1.6 2.0 DISI 2.3 DISI 1.6 CRTD 2.2 CRTD 2.2 CRTD

4-L 4-L 4-L 4-L 4-L 4-L

Gasolina Gasolina Gasolina Diésel Diésel Diésel

Inyección indirecta Inyección directa Inyección directa+turbo Common rail+turbo Common rail+turbo Common rail+turbo

105 CV 150 CV 260 CV 116 CV 150 CV 185 CV

TIPO DE LÁMPARAS DE LAS LUCES Potencia

Categoría

55 W H11 35 W D2S 35 W D2S 21 W PY21W 5W W5W 55 W H11 51 W HB4 5W WY5W 21 W W21W 16 W W16W 21 W W21W 21 W WY21W 21/5 W W21/5W 4/0,4 W 21 W W21W 21 W W21W 5W W5W Potencia Categoría 3W 5W 8W 10 W 2W -

TIEMPOS DE REVISIÓN 20.000 km o 1 año 40.000 km o 2 años 60.000 km o 3 años 80.000 km o 4 años Servicio de 100.000 km o 5 años mantenimiento 120.000 km o 6 años 140.000 km o 7 años 160.000 km o 8 años 180.000 km o 9 años Servicio de cambio de aceite y filtro Sustituir filtro de aire. Sustituir filtro de polen Sustituir líquido de frenos Sustituir pastillas de freno delanteras Sustituir pastillas de freno traseras Sustituir discos de freno delanteros Sustituir discos de freno traseros Sustituir bujías de encendido

TIEMPO Gasolina Diésel 1,50 horas 1,60 horas 1,90 horas 2,00 horas 1,60 horas 1,60 horas 1,90 horas 2,00 horas 1,70 horas 1,70 horas 2,00 horas 2,20 horas 1,50 horas 1,60 horas 1,90 horas 2,00 horas 1,60 horas 1,60 horas 0,70 horas 0,30 horas 0,20 horas 0,40 horas 0,60 horas 0,60 horas 0,60 horas 0,70 horas 0,40 horas

PROGRAMA DE MANTENIMIENTO DEL MOTOR 2.3 MPS L3 TURBO Programa de mantenimiento

Meses x 1.000 km

Luz de válvulas de motor Correas de mando* Bujías de encendido* Filtro de aire* Sistema evaporativo (si existiera) Aceite de motor* Filtro de aceite motor* Sistema de enfriamiento Refrigerante motor

Tipo FL22 Otros

Líneas y mangueras combustible Batería Líneas de freno y conexiones Líquido de frenos* Freno de mano Frenos de disco Líquido de la dirección asistida Funcionamiento de la dirección Aceite transmisión manual Suspensión, juntas esféricas y juego axial Fundas protectoras eje impulsor Cubierta calor de escape Pernos y tuercas del chasis Estado de la carrocería Filtro de aire de la cabina Presiones y estado de neumáticos Neumático de emergencia Diagnosis de todos los sistemas

Número de meses o kilómetros, lo que ocurra antes 12 24 36 48 60 72 84 96 108 5 15 30 45 60 75 90 105 120 135 Cada 120.000 km, si se produjeran ruidos I I Cambie cada 90.000 km La primera vez cambiar a los 90.000 km o 4 años; después, cada 2 años I I C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C I I I I Cambie cada 195.000 km o 11 años La primera vez cámbielo a los 90.000 km o 4 años; después, cada 2 años I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I C C C C I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I C I I I I I I I I I A A A A Inspeccione cada año Cambie cada 40.000 km o 2 años I I I I I I I I I Inspeccione cada año

120 150

132 165

144 180 I

C C I I I I C I I I I

C C

I I I I I

I I I A I

I C C I I I I C I I I I C I I

mantenimiento al Día con

LÁMPARAS EXTERIORES Luces de carretera Faros delanteros Luces de Halógena cruce Xenón Luces de señal de viraje delanteras Luces de posición Luces antiniebla Tipo A delanteros Tipo B (motor L3) Luces de señal de Tipo bombilla viraje laterales Tipo LED Sedán Lámpara no Tipo A 3ª Luz de freno Tipo B No sedán LED Lámpara tipo LED Luces de señal de viraje traseras Lámpara no LED Luces de freno traseras Lámpara tipo LED Luz de marcha atrás Luz antiniebla trasero Luces de placa de matrícula LÁMPARAS INTERIORES Luz del maletero (sedán) Luz del maletero (modelo con portón trasero) Luz en el techo y lectura de mapas delantera Luz de techo trasera Luz de espejos

A I

I

SÍMBOLOS I Inspeccione, limpie, repare o cambie si fuera necesario C Cambie A Apriete * Si el vehículo se usa principalmente bajo cualquiera de las siguientes condiciones cambie el aceite y el filtro cada 10.000 km o menos: a) se conduce en zonas con mucho polvo b) se mantiene largos períodos en marcha o conduce a baja velocidad c) se conduce largo tiempo con baja o alta temperatura d) se conduce regularmente solo por distancias cortas

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FICHAS DE MANTENIMIENTO

mantenimiento al Día con

PROGRAMA DE MANTENIMIENTO Programa de mantenimiento

Luz de válvulas del motor Correas de mando* Bujías de encendido* Filtro de aire* Sistema evaporativo (si existiera) Luz de válvulas del motor (para motor R2) Correa de distribución del motor (para motor Y6)* Correas de mando* Filtro de combustible Sistema de inyección de combustible (para motor R2)* Sistema de combustible (drenaje de agua) Filtro de partículas diésel (solo para motor Y6) Aditivo combustible para filtro de partículas (motor Y6)

mantenimiento al Día con

Filtro de aire* Aceite de motor* Filtro de aceite del motor* Sistema de enfriamiento Refrigerante motor Líneas y mangueras de combustible Batería Líneas de freno, mangueras y conexiones Líquido de frenos* Freno de mano Frenos de disco Líquido de la dirección asistida Funcionamiento de la dirección y articulaciones Aceite transmisión manual Suspensión, juntas esféricas y juego axial cojinetes Cubierta calor de escape Fundas protectoras de eje impulsor Pernos y tuercas del chasis Estado de la carrocería (oxido, corrosión y Filtro de aire de la cabina (si existiera) Luces interiores y exteriores Presiones y estado de neumáticos Estado de limpias y líquido Juego de reparación de neumático de emergencia

Número de meses o kilómetros, lo que ocurra antes Meses 12 24 36 48 60 72 84 x 1.000 Km 20 40 60 80 100 120 140 MOTOR DE GASOLINA Cada 120.000 km, si se produjeran ruidos I I Cambie cada 120.000 Km. Motor Z6 L L C L L C L Excepto motor Z6 C C I I MOTOR DIÉSEL I Cambie cada 200.000 km o 10 años Motor R2 I I Inspeccione cada 20.000 km o 12 años Motor Y6 Cambie cada 200.000 km o 10 años C C I I I D D D D D D Cambie cada 120.000 km Llene cada 60.000 km Motor R2 L L C L L C L Motor Y6 C C MOTOR DE GASOLINA Y DIÉSEL C C C C C C C C C C C C C C C C I I I I Tipo FL22 Cambie cada 200.000 Km o 11 años Otros La 1ª vez a los 100.000 Km o 4 años y después cada 2 años I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I C C C C I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I Motor Y6 I I I I I I I Excepto motor Y6 C I I I I Inspeccione cada 80.000 km o 5 años I I I I A A A A Inspeccione cada año C C C C I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I Inspeccione cada año

I L

C C

I

I C I

L

C C

C C

I I I I I I

I

I I I

SÍMBOLOS I Inspeccione, limpie, repare o cambie si fuera necesario C Cambie A Apriete L Limpie * Si el vehículo se usa principalmente bajo cualquiera de las siguientes condiciones cambie el aceite y el filtro cada 10.000 km o menos: a) se conduce en zonas con mucho polvo b) se mantiene largos períodos en marcha o conduce a baja velocidad c) se conduce largo tiempo con baja o alta temperatura d) se conduce regularmente solo por distancias cortas

1 2 3 4 5 6 7 8 9

Tapón de llenado del líquido refrigerante Tapón de llenado del líquido limpiaparabrisas Tapón de llenado del líquido de la dirección asistida Tapón de llenado de aceite del motor Varilla de nivel de aceite del motor Tapón de llenado del líquido de frenos Batería Filtro de aire Caja de fusibles y relés del vano motor

TEST BREVE 1

SISTEMA

VARIANTE

MOTOR DIESEL

1.6 TDCi DY6

MOTOR OBDII

ISO 15765 CAN

3

FRENADO - CONTROL TRACCION

ABS - TCS

---

! (1) s

4

FRENADO - CONTROL TRACCION

ABS - ESP

---

8

5

AIRBAG

SRS

---

4

6

CLIMATIZADOR

REGULACION TEMPERATURA AUTOMATICA

J68C_CCH_ V65

4

7

DIRECCION ASISTIDA

ELECTRICA

---

8

INSTRUMENTACION

CUADRO INSTRUMENTOS

---

9

MODULO CENTRAL

GEM

---

SISTEMA DE AUDIO -ACM-

---

8 - La UCE no responde

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2

4- Sin averías memorizadas

l

IDENTIFICACION RESULTADO AV6114C204-PC

10 RADIO

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108 180

Diagnosis de todos los sistemas

Localización de componentes en el vano motor

50

96 160

! (N) - Con N averías memorizadas s

● - Error en el diagnóstico

4

4 4 4 4


mazda 3 II (2011) FUSIBLES

F18 F19 F20 F21 F22 F23 F24 F25 F26 F27 F28 F29 F30 F31 F32 F33 F34 F35 F36 F37 F38 F39 F40 F41

CIRCUITO Ventilador de enfriamiento Bujía de incandescencia Sistema de control motor Protección de circuitos Acondicionador de aire Faro luz de carretera Faros antiniebla delanteros Lavado de faros Techo solar Parabrisas derecho con calentador Parabrisas izquierdo con calentador Ventilador del enfriamiento Luces interiores TCM / FACM Sistema de control de estabilidad dinámica Protección de circuitos Alternador, calentador de combustible Calentador Sistema de control motor, ventilador de enfriamiento, bujía de incandescencia Luneta térmica trasera Protección de circuitos Protección de circuitos Bocina Luces de freno Sistema de control de motor Bomba de combustible, calentador de combustible Sistema de ABS Asientos calefactados Dirección asistida No utilizado Sistema de ABS No utilizado Faro luz de cruce (derecha) Faro luz de cruce (izquierda) Iluminación interior Luces de posición traseras Sistema de control motor Sistema de control motor Sistema de control motor Válvula de gases de escape, bujías de incandescencia Bujías de incandescencia/ventilador del enfriamiento (motor gasolina) Bujías de incandescencia/ventilador del enfriamiento (motor gasolina)

FUSIBLES INTENSIDAD 40 A 40 A 40 A / 50 A 50 A 7,5 A 20 A 15 A 20 A 15 A 40 A 40 A 40 A 15 A 15 A / 10 A 20 A 7,5 A 15 A / 20 A 40 A 30 A / 40 A 30 A 40 A 40 A 15 A 15 A 10 A 25 A / 20 A 40 A 20 A 80 A 7,5 A 15 A 15 A 7,5 A 15 A 15 A 15 A 20 A / 25 A

NÚMERO F1 F2 F3 F4 F5 F6 F7 F8 F9 F10 F11 F12 F13 F14 F15 F16 F17 F19 F20 F21 F22 F23 F24 F25 F26 F27 F28 F29 F30 F31 F32 F33 F34

CIRCUITO Sistema de sonido Bose (según equipamiento) Asientos eléctricos Elevalunas eléctricos Cierre centralizado No utilizado No utilizado Bloqueo electrónico de la dirección Sistema de airbag No utilizado Luces de emergencia Protección de circuitos Conectores de accesorios Limpiador de luneta trasera Encendedor de cigarrillos No utilizado Ventilador interior Espejos eléctricos No utilizado Sistema de audio Desempañado de espejo Sistema de iluminación delantero adaptable No utilizado Sistema de control motor No utilizado No utilizado No utilizado No utilizado No utilizado Elevalunas eléctricos No utilizado Limpia y lavaparabrisas No utilizado No utilizado

INTENSIDAD 30 A 30 A 30 A 25 A 15 A 15 A 15 A 15 A 15 A 15 A 15 A 10 A 10 A 7,5 A 7,5 A 7,5 A 20 A 25 A 25 A -

Caja de fusibles ubicada en el habitáculo

15 A 30 A 30 A

Caja de fusibles y relés del vano motor

LÍQUIDOS CAPACIDADES 3,9 litros Motor ZY y Z6:10W-40 Aceite motor Motor LF: 10W-40 4,3 litros (gasolina) Motor L3 Turbo: 5W-30 5,7 litros Motor Y6: 10W-30 3,8 litros Aceite motor (diésel) 4,7 litros Motor R2: 0W-30 Motor ZY y Z6 6,0 litros 7,5 litros Refrigerante motor : Motor LF y L3 TURBO FL22 Motor Y6 9,0 litros Motor R2 7,5 litros 2,91 litros Motor Z6: SAE 75W-80 Motor LF: SAE 75W-80 2,85 litros 2,50 litros Aceite de transmisión Motor L3 Turbo: SAE 75W-80 manual 5 marchas 1,9 litros Motor Y6: WSSM2C200-D2 6 marchas 1,72 litros Motor R2: SAE 75W-80 2,50 litros 7,0 litros Aceite caja de cambios 4 velocidades automática: ATF M-V 5 velocidades 8,14 litros Líquido CVT (Transmisión variable continua): Mobil CVTF 3320 6,7 litros Líquido de frenos: DOT 3 o 4 Dejar entre el MIN y el MAX Líquido de la servodirección. Tipo: DEXRON II 1,0 litros Gas aire acondicionado: R134a 460 ± 25 gramos 55 litros Capacidad depósito Motor ZY,Z6,LF,Y6 y R2 combustible Motor L3 Turbo 60 litros

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NÚMERO F1 F1 F2 F3 F4 F5 F6 F7 F8 F9 F10 F11 F12 F13 F14 F15 F16 F17

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EC 151 - 6_2013  
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