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Mantenimiento al día

KIA CEE’D (2007-2012)

esquemas eléctricos

EVENTOS: ESTUVIMOS EN AUTOMECHANIKA SHANGHAI 2013

FIAT DUCATO (X250)

146 Enero 2013

es Información Técnica para el Taller

www.revistaelectrocar.com

ESPECIAL DIAGNOSIS

EL KTS 870 DE BOSCH, A FONDO

Informe: toda la oferta en equipos de diagnosis

TECNOLOGÍA

LAUNCH CONFIRMA EL ÉXITO DE DEMANDA DEL NUEVO X-431 PAD

CONDUCCIÓN AUTOMÁTICA CON BOSCH

además

Sin título-1 1

15/01/13 11:55

n Motortec Automechanika Ibérica y la formación n Centro Zaragoza: Regulación Dinámica de la Marcha (y II) n Consejo Texa: sensor de corriente de la batería HV defectuoso en Toyota Prius


sumario Revista para el Especialista en Electricidad y Electrónica del Automóvil ManteniMiento al día

KIA CEE’D (2007-2012)

esqueMas eléctricos

EVEnTOs: EsTUVIMOs En AUTOMEChAnIKA shAnghAI 2013

FIAT DUCATO (X250)

146 Enero 2013

es Información Técnica para el Taller

www.revistaelectrocar.com

EsPECIAl DIAgnOsIs

El KTs 870 DE bOsCh, A FOnDO

InFOrME: TODA lA OFErTA En EqUIPOs DE DIAgnOsIs

Noticias y Novedades 04 Información imprescindible para los talleres. EVENTOS 08 Confirmamos sobre el terreno el auge Automechanika Shanghai, plasmado en su edición 2012.

TECnOlOgíA

CONSEJOS PRÁCTICOS

45 TEXA EN CONTACTO. El sistema híbrido no funciona en Toyota Prius. TECNOLOGÍA 46 Jam Assistant y Highway Pilot:

innovaciones Bosch para una conducción automática. DIAGNOSIS 47 PRUEBA. Les describimos

cómo trabaja el equipo de diagnosis KTS 570 de Bosch en combinación con el interface DCU 130.

lAUnCh COnFIrMA El éXITO DE DEMAnDA DEl nUEVO X-431 PAD

COnDUCCIón AUTOMáTICA COn bOsCh

además

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Sin título-1 1

15/01/13 11:55

n MOTOrTEC AUTOMEChAnIKA IbérICA y lA FOrMACIón n CEnTrO ZArAgOZA: rEgUlACIón DInáMICA DE lA MArChA (y II) n COnsEjO TEXA: sEnsOr DE COrrIEnTE DE lA bATEríA hV DEFECTUOsO En TOyOTA PrIUs

Nº 146

Enero 2013

Precio de la suscripción por un año: 105 €

Staff DIRECTOR Ernest Vinyals ernest@ceiarsis.com CONSEJERA DE REDACCIÓN Yvonne Rubio yvonne@ceiarsis.com REDACCIÓN Manel Martínez manel@ceiarsis.com DIRECTORA DE PUBLICIDAD Glòria Viñals gloria@ceiarsis.com DISEÑO Y MAQUETACIÓN Mercè Viñals merce@ceiarsis.com IMPRESIÓN Gramagraf www.gramagraf.com Depósito Legal B-23170-99 ISSN 1575-3093 Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por esta publicación. Queda totalmente prohibida la reproducción total o parcial de los trabajos publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores. El contenido de esta publicación tiene como objetivo una formación didáctica para los profesionales de la reparación y, por tanto, la empresa editorial no puede hacerse responsable del uso que se dé a la información técnica publicada. © de los artículos marcados con el símbolo : Elettrauto - Morales Srl © de la traducción y de la edición: C.E.I. Arsis, S. L.

ENTREVISTA 10 Carlos López y David Turégano reflexionan sobre el éxito de la nueva gama de diagnosis Launch, el mercado en el que opera, la piratería, etc. EVENTOS 12 La formación será uno de los puntales de Motortec Automechanika Ibérica. ESQUEMAS ELÉCTRICOS 13 Fiat Ducato (X250) (1ª parte). Versión Minibus, Panorama, Combi, Furgón y Cabina. MANUALES DIDÁCTICOS 43 CENTRO ZARAGOZA. Regulación Dinámica de la Marcha (y II).

INFORME 50 Repaso a la oferta actual en

equipos de diagnosis para el taller (1ª parte).

fichas de mantenimiento

53 MANTENIMIENTO AL DÍA

CON BERTON. Kia Cee’d (2007-2012). Y en nuestro próximo número...

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■ Esquemas Eléctricos Fiat Ducato

■ Mantenimiento Mazda MX-5

■ Tecnología Maserati GranTurismo Sport MC Sport Line ■ Diagnosis Test al osciloscopio FSA 500 y al multímetro FSA 050 de Bosch Informe: la oferta actual en equipos de diagnosis (y II) ■ Manuales Didácticos CESVIMAP: Averías mecánicas producidas por inyectores diésel

Pídenos

los CD de

Puedes pedirlos al teléfono 934 395 564 o escribe a electrocar@ceiarsis.com Creación y Estudio de la Imagen Arsis, S. L. Muntaner 200, 6º 5ª · E-08036 Barcelona Tel: (+34) 93 439 55 64 · Fax: (+34) 93 430 68 53 electrocar@ceiarsis.com www.revistaelectrocar.com DIRECTORA GENERAL: Pilar Grau GERENTE: Glòria Viñals DIRECTOR ADJUNTO: Ernest Vinyals

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1999 a 2002 2003 a 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011


NOTICIAS En componentes de dirección y suspensión y rodamientos de rueda

Casi 1.300 turismos fueron enviados a los desguaces en 2012

Novedades Moog

Más coches abandonados en los talleres

Federal Mogul está ampliando la gama de recambios Moog y sus últimas novedades son sendas nuevas gamas de componentes de dirección y suspensión para vehículo industrial y de rodamientos de rueda.La gama de componentes de dirección y suspensión para vehículo industrial supera las 1.400 referencias entre las que podemos encontrar barras de torsión (en la imagen), estabilizadores, si-

lent blocks, barras en V o completos kits de reparación. La firma fabricante destaca la calidad y facilidad de montaje de esta gama que está recopilada en un catálogo disponible en versión papel y digital a través de la web www.fmecat.eu. Por lo que respecta a la nueva oferta Moog en rodamientos de rueda, incluye todos los tipos de rodamientos estándar, de bola convencional, forma cónica y rodamientos de rodillos. Todas las referencias son fáciles y rápidas de montar y la gama cubre prácticamente todas las necesidades de los talleres a los cuales también se les suministra las herramientas y piezas de montaje: tornillos y tuercas, juntas, anillos, arandelas o casquillos. Al igual que ocurre con los componentes de suspensión y dirección, un catálogo específico (en la imagen) reúne el elenco de rodamientos Moog. Así mismo, se puede consultar a través de la web www.fmecat.eu. www.federalmogul.com

Regala aceite por la compra de neumáticos y renueva el interior de sus talleres

Intensa actividad en Confortauto

“Con tus 4 neumáticos Confortauto… ¡Aceite gratis!” es el lema de la promoción que tiene puesta en marcha la red de talleres Confortauto hasta el próximo 2 de marzo. El enunciado lo dice todo, concretamente los clientes que compren en un taller Confortauto cuatro neumáticos de la marca propia Confortauto serán obsequiados con hasta cinco litros de aceite Evolution 2, también marca propia de esta red de talleres. El aceite que se regala es un semisintético diseñado para motores de última generación, ya sean diésel, gasolina como

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movidos por GLP. Destaca por su estabilidad térmica, fluidez a bajas temperaturas y protección del motor. En otro orden de cosas, Confortauto ha iniciado un proceso de renovación y modernización del interior de sus talleres. El primero de sus centros que se ha beneficiado de esta estrategia ha sido el de Sant Boi de Llobregat (Barcelona). Ahora la recepción se ha convertido en un espacio vanguardista con un diseño minimalista más identificado con la imagen corporativa de Confortauto. El objetivo es que los clientes se identifiquen con los valores de cercanía, confianza, calidad y centro personalizado. También el resto de espacios sobresalen por ser diáfanos y vanguardistas. www.confortauto.com

GANVAM, la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios, ha hecho públicos los datos de un informe que constata que cada vez se abandonan más vehículos en los talleres. Así, en 2012, los talleres españoles derivaron a los desguaces 1.825 vehículos de los cuales 1.297 fueron turismos; 347, vehículos comerciales; 91, motos y ciclomotores y 37, vehículos industriales. Los casi 1.300 turismos abandonados en 2012 representan un incremento del 8 por ciento en comparación con 2011. La crisis económica es la causa principal de este alto nivel de abandonos, motivados porque el propietario del vehículo no puede pagar la factura o porque no le sale a cuenta reparar su viejo utilitario. Castilla la Mancha fue la Comunidad que registró el número más alto de vehículos

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enviados al desguace con 556 unidades. Le siguieron los talleres de Andalucía (382), Aragón (309) y Galicia (205). Donde se registraron menos abandonos fue en La Rioja (2), Cantabria (3), Asturias (4), Navarra (14), Murcia (18) y Canarias (26). GANVAM confirmó que los abandonos están directamente relacionados con la crisis económica la cual provoca el envejecimiento del parque por la caída de ventas, el alargamiento de la vida útil de los vehículos y una mayor demanda de coches de más de diez años. Esta mala práctica se traduce en unas pérdidas de más de 3 millones de euros para la posventa. Para evitarla, GANVAM recomienda a los talleres que antes de realizar la reparación se informe minuciosamente al cliente del gasto que ésta comporta para que decidan si les compensa o no realizarla. www.ganvam.es

ContiTech Power Transmission Group ha lanzado una práctica herramienta para el taller, un folleto que, en 24 páginas, reúne los datos principales de toda su oferta en productos y servicios, es decir, sobre su extensa gama de correas de distribución, trapeciales y acanaladas o sobre el servicio on line PIC (Product Information Center) que permite acceder a información precisa y detallada de más de 2.600 artículos. De momento, el folleto sólo está disponible en alemán y en inglés pero conviene que estén atentos porque Continental ya ha anunciado que, en breve, estará disponible en español. www.contitech.es


NOTICIAS Un interfaz de programación para la comunicación con los automóviles

Autolab presenta el CarDAQ Plus Desde Cerdanyola del Vallès (Barcelona) Autolab pone a disposición del mercado español el interfaz de programación CarDAQ Plus desarrollado por Drew Technologies, firma fabricante de equipos de diagnosis y de reprogramación y que cuenta con clientes de la talla de BMW OSS, Mercedes, General Motors o Volvo. El CarDAQ Plus permite a los talleres ofrecer el servicio de reprogramación, hasta ahora

en manos de los concesionarios oficiales según Autolab pero su versatilidad también le permite diagnosticar. Actualizable a todos los programas de las marcas oficiales, este interfaz para la comunicación con los automóviles cuenta con Ethernet y conectividad USB a PC e incorpora un sistema operativo que garantiza el funcionamiento de los programas internos. Así mismo, es compatible con los vehículos que cumplen con

las normas Euro V (2005 en adelante) y Euro VI (2008 en adelante). El Car DAQ Plus es capaz de trabajar con las principales marcas del mercado, léase, Audi, BMW, Volvo, General Motors, Lexus, Honda, Volkswagen, SEAT, Renault, Nissan, Toyota, Land Rover, Kia, Infinity, etc. www.autolab.es

Ha conseguido que 230 talleres sean investigados y noventa, denunciados

ATRA, activa contra los talleres ilegales

La Asociación Autónoma de Empresarios de Talleres de Reparación de Vehículos de Pontevedra, ATRA, se está mostrando

muy activa en la lucha contra los talleres ilegales. Su labor de vigilancia se ha traducido en numerosas denuncias ante al administración autonómica y el SEPRONA. Así mismo, ha dado sus frutos, ha conseguido que se visiten un total de 230 talleres que la Policía ha inspeccionado por propia iniciativa y por denuncias interpuestas por particulares. Como consecuencia de la presión de ATRA, la unidad de Po-

licía adscrita a la Xunta de Galicia ha denunciado a noventa talleres en base a las distintas irregularidades detectadas, la mayoría de ellas por “carecer de todo tipo de documentación oficial reglamentaria, no estar dados de alta como industria o no gestionar correctamente los residuos generados”. Del resto de los 230 talleres investigados, 45 estaban totalmente en regla; 35 habían cerrado

y sesenta continúan siendo investigados y sometidos a vigilancia. Aunque es una iniciativa de la asociación pontevedresa esta investigación se extendió a todas las provincias gallegas. Por último, recordar que ATRA es miembro de CETRAA, la Confederación Española de Talleres de Reparación de Automóviles y Afines. www.atrapontevedra.com

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NOTICIAS Esta iniciativa también se desarrollará a lo largo de 2013

Breves:

Éxito del Tenneco On tour

El primer año de la iniciativa Tenneco On Tour ha sido todo un éxito según la firma fabricante de las marcas Monroe y Walker. Los datos corroboran el acierto de esta iniciativa de ámbito europeo dirigida a dar a conocer la oferta de estas marcas a talleres y distribuidores. Así, a lo largo de 2012 la “gira”, Tenneco On Tour ha recorrido más de 40.000 kilómetros y ha cruzado más de 45 fronteras; ha organizado 35 eventos importantes entre los que se incluyen la visita a plantas de producción Tenneco; ha realizado más de 50.000 demostraciones de producto y de tecnología y ha llegado a más de 10.000 talleres. La Tenneco On Tour consiste en poner en ruta dos semi-trailers altamente equipados que se transforma en una carpa en la que organizan presentaciones y demostraciones con el objetivo de mostrar a los talleres y distri-

buidores el funcionamiento de los sistemas de dirección y suspensión, el control de emisiones o el diagnóstico correcto de estos sistemas. “Durante 2012, la exhibición ha llevado las marcas, productos, el márketing y la formación directa de Tenneco a miles de clientes, uno a uno, ayudando a reforzar el compromiso de Tenneco con el apoyo total del negocio, la calidad del producto, la asistencia técnica y el cumplimiento de todas las normas estándar de seguridad y emisiones” explicó Alex Gelbcke, vicepresidente y director general para la posventa europea de Tenneco. El éxito de esta iniciativa ha llevado a la compañía de origen estadounidense a prorrogar el Tenneco On Tour durante todo 2013. Y, muy importante, parará en Motortec Automechanika Ibérica. www.tenneco.com

Ate, la marca de frenado de Continental, ha estrenado la versión 2.0 de su App gratuita con la que ofrece valiosa información a los talleres a través de los smartphones y tablets. La nueva versión mejora la navegación e incorpora nuevas funciones. Por ejemplo, el buscador de distribuidores y talleres Ate es más rápido y guarda las instrucciones de navegación para llegar a la dirección. También se ha redu-

Lo último de ZF Services España es el Catálogo de Elevalunas Lemförder para Turismos y Vehículos Industriales 2013-2014. Esta edición suma un total de 1.275 referencias de las que 275 son de nueva factura y tienen como destino modelos de 45 marcas automovilísticas, entre ellas, BMW, Citroën, Fiat, Ford, Mercedes, Nissan, Opel, Renault, SEAT o Volkswagen. También es más sencillo de consultar gracias a la inclusión al final de sus 176 páginas de un listado con las nuevas referencias incorporadas. www.zf.com

cido el tiempo del escaneo del código de producto del recambio Ate mediante la cámara del smartphone así como la consulta del catálogo de componentes de la marca alemana. Esta App de Ate está disponible en el App Store de Apple desde 2010. Compatible con Android y iPhone, próximamente también se podrá usar en el iPad. www.frenos-ate.es

Lee también en MRYT.ES… • Hella renueva su imagen corporativa • Leonesa de Repuestos, primera incorporación de Serca en 2013 • Jiménez Maña estrena web • Miac: búsqueda de socio internacional • Airtex lanza una nueva unidad de alimentación de combustible • ANCERA introduce el concepto Jornada Técnica de las Posventa en lugar de C.D.A. en sus reuniones • Lanzamiento de lavamanos toallitas multiusos 3-En-Uno Profesional • Los Reyes Magos regalan a Yofindo una nueva web

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• Facom lanza sus martillos anti-contragolpe seguros y ergonómicos • Auto Recambios Paco, en Dipart • Doga y Abrinsa integran su actividad de aftermarket en Doga Parts • Grupo Soledad celebró su Convención Anual • Nace Robert Bosch Battery Systems • Bosch, Knorr-Bremse y ZF quieren crear una Joint Venture • Recambios Segorbe celebra las segundas Jornadas Formativas del año 2012 • Centro Zaragoza activa CZ Gestión, un programa de gestión de talleres

El grupo de distribución CGA ha asumido la comercialización en exclusiva en España de las bombas de agua del fabricante italiano Metelli. Su catálogo de bombas de agua es uno de los más amplios del mercado de reposición. Con este acuerdo de distribución, Grupo CGA aporta mayor competitividad a sus socios al ofrecer una cartera de productos cada vez más amplia. www.grupocga.com www.metelli.com


PUBLIRREPORTAJE

Equipos como el OBD_Check o el TDU_Tablet han triunfado en Automechanika Shanghai 2012

En el ombligo del gigante asiático Fiel a su vocación internacional, Berton se presentó en Shanghái para dar a conocer al mercado chino su polivalente gama de equipos y soluciones de diagnosis.

Tanto talleres como distribuidores se interesaron por las soluciones de diagnosis Berton.

Comercialmente interesante Numerosos visitantes se interesaron por los productos Berton y lo que es mejor, el fabricante español estable­ ció numerosos contactos comerciales con muchos de ellos los cuales son, tanto distribuidores como talleres. La empresa española ha subrayado el elevado nivel profesional de los visi­ tantes de Automechanika Shanghai 2012 así como el de la organización, siempre atenta a las peticiones de los expositores. El balance del certamen chino ha sido inmejorable. Ha servido a Berton para reforzar sus conocimientos y prospección de mercados emergen­ tes y comercialmente con potencial como el asiático, el australiano, el ruso y el de Oriente Medio. Los argumentos de Berton No es casual que el stand de Berton despertase interés entre los profe­ sionales de la posventa que visitaron Automechanika Shanghai. Pro­fe­sio­ nales de la reparación se sorprendie­ ron al conocer el software de diag­ nosis Berton y alabaron su precisa

ejecución así como su capacidad de diagnosis. Los visitantes también han valorado positivamente las prestaciones de los equipos OBD_Check y TDU_Tablet, los grandes protagonistas del stand de Berton. La funcionalidad es la gran virtud del OBD_Check, una herra­ mienta para la comprobación del es­ tado eléctrico del conector OBDII. El TDU_Tablet es un equipo de diagno­ sis de última generación muy potente que combina diseño y prestaciones.

El comprobador OBD_Check triunfó en Shanghái.

Can Negoci, 27 08310 Argentona (Barcelona) Tel.: 937 418 850 - Fax: 933 806 620 berton@berton.es

En primer plano, el equipo de diagnosis TDU_Tablet.

En combinación con el rediseñado software BertonData, proporciona un elevada capacidad de diagnóstico rápida, precisa e intuitiva.l


EVENTOS Acudimos en exclusiva a Automechanika Shanghai 2012

Reflejo del potencial chino

Más de 70.000 visitantes profesionales, 4.109 expositores con 37 países representados y un claro dinamismo comercial. Automechanika Shanghai está en plena forma y lo demostró en la edición 2012 que, una vez más, superó a la edición precedente. Y hablamos de un salón anual. Sin lugar a dudas, este certamen plasma el potencial y el crecimiento continuo de la posventa del automóvil china. Surgió la oportunidad de viajar hasta China para cubrir Automechanika Shanghai 2012 y no la desaprovechamos. Nuestras cabeceras ElectroCar y Mundo Recambio y Taller fueron los únicos medios de comunicación de la posventa del automóvil presentes en el certamen chino que, como en la anterior visita en 2008, nos impresionó por su gran dinamismo y estado de forma.

Cifras

Por estado de forma nos referimos a que Automechanika Shanghai crece año tras año;

literalmente es así porque su periodicidad es anual. La edición 2012, celebrada del 11 al 14 de diciembre no fue una excepción. Se superaron los 70.000 visitantes profesionales previstos (72.190 procedentes de 136 países), el número final de expositores fue de 4.109 estando representados a través de ellos 37 países lo que constata la vocación internacional de este salón. El incremento de expositores fue significativo: el número de stands de empresas chinas aumentó más de un 13 por ciento y el de empresas internacionales, más de un 33 por ciento. Ello dio lugar a una im-

4.109 stands de empresas de 37 países y miles de visitantes profesionales. La edición 2012 de Automechanika Shanghai volvió a estar a la altura del pujante mercado chino y, por extensión, asiático.

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presionante superficie de exposición de más de 180.000 metros cuadrados. Todos los sectores vieron aumentada su participación: un 14,8 por ciento el de recambios y componentes; un 20,1 por ciento el de equipamiento de taller y un 61,7 por ciento el sector del tuning.

Sensaciones

Al margen de las cifras, paseando por los pasillos es cuando se percibe que Automechanika Shanghai es un salón pujante y cada vez más importante. Los pasillos y los stands están atestados de gente y los comerciales están atendiendo a todo momento a visitantes muchos de los cuales se muestran activos preguntando e interesándose por lo expuesto. También hemos constatado que la presencia internacional cada vez es mayor pero las grandes firmas no desembarcan con su matriz sino que exponen las delegaciones chinas. Obviamente, si tenemos en cuenta las dimensiones del país asiático y el volumen de este mercado, tiene su lógica ya que estas delegaciones suelen ser de una gran dimensión y el salón tiene una alta demanda interna. De hecho, lo mostrado en la mayoría de los expositores estaba pensado para cubrir las necesidades del mercado chino. Otro aspecto que nos llamó la atención ha sido el cuidado que ha tenido la organización por evitar la participación de empresas “clonadoras”, que se dedican a fabricar productos ya desarrollados por otros y normalmente con una larga trayectoria en el mercado. Esta práctica, caracterizada por la falta de innova-

Varias empresas españolas expusieron de forma conjunta en un pabellón agrupado. SERNAUTO organizó y coordinó esta participación conjunta.

La diagnosis y, por extensión, el equipamiento de taller, tuvieron un papel protagonista en el certamen chino.


EVENTOS ción, es aún habitual en China pero cada vez menos. El nivel de calidad e innovación de las empresas expositoras ha sido muy alto lo que confirma que el gigante asiático, en su perpetuo crecimiento, no se limita a fabricar productos a gran escala y a bajo coste. Las propuestas chinas son cada vez más innovadoras y de mayor calidad. No es extraño, recursos y capital tienen para ello.

Bajo el concepto “Parts + Bytes + Service” Bosch mostró en Shanghai una amplia gama de recambios para el mercado independiente, el portafolio de productos, equipamiento de taller y servicios de las marcas Bosch, Beissbarth y Unipoint y presentó en sociedad el programa de recambio reconstruido “Bosch eXchange” entre otras actividades.

Españoles por Shanghai

Mención especial merece la participación española en Automechanika Shanghai 2012. Bajo el paraguas de SERNAUTO, la Asociación Española de Fabricantes de Equipos y Componentes para Automoción, se montó un pabellón propio con expositores de nuestro país. Como no podía ser de otra manera, lo visitamos y constatamos la mayor voluntad exportadora y de internacionalización de la industria española de componentes. Así, el pabellón, de 292 metros cuadrados, era más grande que el de ediciones anteriores. Lógico, tenía que albergar doce empresas expositoras (más el propio stand de SERNAUTO) cuando en 2011 solo no se llegó ni a la decena de participantes. Las firmas expositoras fueron Cigüeñales Sanz, DYS Talosa, Eurofren (expuso fuera del pabellón pero acudió a Shanghai dentro del marco de la organización de SERNAUTO), FAE-Francisco Albero, Fersa Bearings, Icer Brakes, Industrias del Recambio, Industrias Dolz, Motortec Automechanika Ibérica (la entidad ferial promocionó intensamente el certamen madrileño), Nagares, RTS y Sadeca Accessories. Otra empresa de nuestro país que participó en Automechanika Shanghai pero con stand propio fuera del pabellón de España fue Berton. El fabricante de equipos de diagnosis ya ha participado en varias ediciones del certamen chino. www.automechanika.messefrankfurt.com Stand de Berton. Tienen toda información sobre la participación de este fabricante de equipos diagnosis en el publirreportaje de la página siete.

La italiana DimSport repitió presencia en el certamen chino y, con un stand situado en el pabellón de Italia, donde mostró productos como la unidad de control Rapid que aumenta en un 25 por ciento la potencia de los motores turbodiésel, el software Race o el dinamómetro Dynorace. DimSport tiene delegación española en Barcelona.

Launch exponía en casa y se notó. Montó un impresionante stand donde expuso sus amplias gamas de diagnosis y equipamiento para taller.

Stand de Continental. La gigante alemana no faltó a la cita y dio a conocer sus últimas novedades en correas a través de su división ContiTech.

Stand del fabricante coreano de equipos de diagnosis Hanatech. El importador en España de esta marca es Capatest (Sant Fruitós de Bages, Barcelona). Pueden conocer su oferta consultando el Informe sobre equipos de diagnosis que publicamos en este mismo número (páginas 50 a 52).

La británica Autologic, dedicada al desarrollo de software para la diagnosis especializada, recorre medio mundo asistiendo a ferias de la posventa por lo que su presencia en Shanghai era ineludible. El distribuidor en España de Autologic es Miac (L’Hospitalet de Llobregat, Barcelona).

Nuevas pastillas de freno Remsa Ultra del fabricante español Eurofren que destacan por sus altas prestaciones y larga duración. Eurofren es el mejor ejemplo de la voluntad exportadora de la industria de componentes española.

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ENTREVISTA

El X-431 Pad personaliza la gran acogida de su nueva gama de diagnosis

Launch afronta 2013 con optimismo Tras presentar su nueva gama de equipos de diagnosis el pasado mes de noviembre, quisimos conocer con más detalle cuáles son los planes de Launch Ibérica para este 2013. Nos los explicaron David Turégano y Carlos López, gerente y director comercial respectivamente. Ambos mostraron su satisfacción por la gran demanda que están teniendo desde el primer día sus nuevos equipos y no esquivaron cuestiones como la piratería o el difícil 2012.

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a mayoría de sectores de actividad y la posventa en particular no son muy optimistas respecto a las previsiones de 2013. Desde Launch Ibérica nadan contracorriente y se muestran optimistas. Motivos tienen para ello, la nueva gama de diagnosis presentada a finales del año pasado está ya en el mercado y desde el primer día ha despertado el interés de los talleres y distribuidores, sobre todo el X-431 Pad, modelo cuya demanda les ha desbordado. Nos comentaron esta gran

Carlos López es el director comercial de Launch Ibérica.

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acogida así como otras cuestiones como el difícil 2012 o la piratería David Turégano (D.T.) y Carlos López (C.L.), gerente y director comercial de Launch Ibérica respectivamente. En primer lugar convendría hacer balance del complicado ejercicio 2012, ¿Cómo le han ido las cosas a Launch Ibérica? C.L.- 2012 ha sido un año difícil, sobre todo para la línea de la diagnosis. Nos ha perjudicado mucho la piratería que ha repercutido negativamente en las ventas. Entre la piratería y el contexto económico actual, nuestras ventas disminuyeron en relación con el año anterior por primera vez en los últimos diez años. ¿Se tiene una idea del número de equipos de diagnosis ilegales que circulan en España? C.L.- Solo de equipos Launch pirateados podrían circular cientos. D.T.- No somos los únicos pirateados, se piratean prácticamente todas las marcas de equipos de diagnosis. El problema es la impunidad que provoca que los talleres no tengan ningún reparo en adquirir un equipo pirata, vía China, a través de un comercial que se pasa por su taller, vía la distribución, etc. C.L.- Al taller que no ha tenido la intención de comprar un producto pirata (se le identifica rápidamente haciéndole cuatro preguntas) le proponemos que adquiera algún equipo original Launch adaptado a sus necesidades. En cambio, a los que han comprado intencionadamente un producto ilegal les tomamos los datos con la intención de denunciarlo en el momento

El equipo de diagnosis X-431 Pad está superando las previsiones más optimistas de venta.

que se pueda hacer. Y es que debemos tener en cuenta que ha cometido un delito. Si calculan que pueden ser cientos los equipos Launch pirateados, la dimensión del fraude es importante… D.T.- Efectivamente, es una barbaridad pero, insisto, el problema es que el taller sale impune. Desde CAPA se está trabajando en ello pero la burocracia es un muro infranqueable. C.L.- La piratería, además, genera otros problemas. Por ejemplo malestar entre los distribuidores lo que provoca que muchos prefieran vender frenos o parachoques en lugar de equipos de diagnosis. En cuanto al taller, éstos en muchos casos tienen un argumento muy simplista, piensan que si Launch le vende un equipo de diagnosis por un precio determinado y él lo encuentra por Internet por la mitad cree que Launch le estafa cuando es al revés. Muchos no entienden que lo que más se valora de un equipo de diagnosis es el software y detrás, por ejemplo, del software Launch, hay muchos ingenieros detrás desarrollándolo, mejorándolo y actualizándolo. Y es que cuando se compra un equipo de diagnosis no se compra el “hierro con botones”, se compra lo que hay detrás… C.L.- Efectivamente, el hardware, lo que tocas, no es lo que vale más dinero, lo que cuesta más dinero es el software. Cuando una persona o una empresa piratea el software, dicho software sale completamente gratis, lo que venden es solo el hardware por lo que es una estafa en dos sentidos, uno por el software ilegal y otro, porque venden el hardware a un precio que no lo vale. Además, el colectivo de talleres debe tener en cuenta que ningún software pirateado funciona bien. De todos modos, con el lanzamiento de nuestros nuevos productos esperamos combatir con buenas armas contra la piratería. Cuando equipos como el DBS, los X-431 Pad y IV o el Diagun III estén consolidados en el mercado los talleres constatarán como los productos “copiables” son ya


ENTREVISTA viejos por lo que esperamos que la piratería vaya a la baja. D.T.- En los últimos tiempos hemos avanzado bastante en la lucha contra la piratería. Aunque aún los fabricantes tienen sus propios intereses, se ha llegado a la conclusión que tenemos un enemigo común y esto está facilitando las cosas, por ejemplo, a la hora de denunciar a los distribuidores que venden máquinas piratas. Además CAPA, la Comisión Antipiratería Para el Automóvil, ha contratado a un prestigioso abogado experto en estas lides y que cuenta con clientes como el Fútbol Club Barcelona pues se dedica a perseguir el pirateo el merchandising del Barça. En solo diez días este abogado ya se ha reunido con Autodata, Vivid, Miac o Launch. El objetivo es acudir a la Policía, luchar firmemente contra la piratería y establecer una mayor vigilancia para generar un miedo que ayude a reducir la piratería. En diagnosis este año no ha sido positivo pero sí lo habrá sido en otras líneas de producto… C.L.- El 50 por ciento de las ventas de Launch Ibérica corresponden a diagnosis. Si baja la facturación de este 50 por ciento lógicamente tiene su importancia. En cualquier caso, hemos crecido en varias línea de producto. Destaca el 30 por ciento de crecimiento en ventas de elevadores, un porcentaje espectacular teniendo en cuenta los tiempos que corren y el tipo de producto. Está claro que el mercado ha valorado la compensada relación calidadprecio de los elevadores Launch. También hemos crecido en alineación; aunque tenemos que competir con marcas muy fuertes, llevamos varios años incrementando las ventas de alineadores y en 2012 prolongamos este crecimiento. Y en 2013 llega la renovación total de vuestra gama de diagnosis… D.T.- Efectivamente, las principales novedades corresponderán a la línea de diagnosis. Con el resto de gamas seremos continuistas. En alineación seguiremos trabajando con nuestros modelos 3D que ya lanzamos el año pasado. En elevación quizás lancemos alguna nueva referencia pero en línea con los modelos comercializados hasta ahora. En cambio, en diagnosis, la renovación de la gama es total. ¿Cómo han reaccionado los talleres ante la llegada de los nuevos equipos de diagnosis Launch? C.L.- La verdad es que estamos asustados de contentos. La presentación de la nueva gama fue el 21 de noviembre y a partir del 1 de diciembre se empezaron a comercializar los nuevos equipos de diagnosis en lo que es un mes atípico por su elevado número de días festivos. Pues bien, la demanda de equipos y el interés ha sido espectacular. De los nuevos tres equipos de diagnosis enfocados al taller, los X-431 Pad y IV y el Diagun III, teníamos claro que el Diagun III iba a ser el producto “estrella” en cuanto a ventas; el X-431 Pad iba a jugar el papel de producto “Premium” dirigiéndose a talleres especializados y con un concepto muy profesional de la diagnosis. Sin embargo el hecho de tra-

Las ventas de elevadores Launch aumentaron un 30 por ciento el año pasado en comparación con 2011.

David Turégano, gerente de Launch Ibérica.

tarse de un equipo de altas prestaciones pero con un precio aproximadamente un 20 por ciento inferior al de la competencia ha hecho que se haya convertido en el producto más demandado ya que se han decantado por él talleres medios y menos especializados. Por tanto, el X-431 Pad, que en principio tenía que ser el menos vendido de los tres, se ha convertido en el más solicitado. D.T.- De hecho, a finales de diciembre tuvimos que cambiar la previsión de compras para los próximos cuatro meses. Las previsiones eran que el modelo Diagun III copara el 50 por ciento de las ventas y el otro 50 por ciento se las repartieran el X-431 IV (30 por ciento) y X-431 Pad (20 por ciento). La realidad es que el X-431 Pad puede alcanzar el 50 por ciento de las ventas frente al otro 50 por ciento correspondiente a las ventas del Diagun III y el X-431 IV. Este último será el que se venda menos porque es el más sencillo, el más conocido. El Diagun III se venderá mucho

porque ha gustado pero el éxito que nos ha desbordado ha sido el del X-431 Pad. De hecho, sobre la información que tenemos, podríamos alcanzar en 2013 los 700800 equipos de diagnosis vendidos. La demanda de los nuevos equipos, sobre todo del X-431 Pad, ha provocado que incluso tengamos problemas de stock, algo que hacía mucho tiempo que no nos pasaba, y eso que los equipos llegan desde China por avión, hemos tenido que descartar que viajen en contenedores. Los distribuidores quieren tener el X-431 Pad y esto es una muy buena noticia, es muy positivo que el distribuidor crea en este equipo de diagnosis. Si lo demanda es que lo quiere vender y esto es un gran inicio. C.L.- Esta demanda puede marcar el camino de lo que pasará en los próximos meses. Los equipos de diagnosis se venden en las demostraciones, no es un producto que se venda por catálogo. Cuando un taller quiere comprar una máquina, nos llama, le hacemos una demostración y entonces decide si la compra o no. La demostración es el principal condicionante de la venta, por lo tanto el equipo de diagnosis es un producto que no se vende comercialmente sino técnicamente. Como las demostraciones se suelen hacer con los equipos de gama alta, los técnicos de Launch o los distribuidores capacitados las realizan principalmente con el X-431 Pad y, de momento, el éxito es rotundo, el 50 por ciento de las demostraciones comporta la compra del producto. Es decir, uno de cada dos talleres a los que se les muestra una demostración del X-431 Pad lo acaba adquiriendo. Normalmente este porcentaje se sitúa en un 20-30 por ciento, que ya es alto. Supongo que este porcentaje del 50 por ciento no lo podremos mantener pero es indicativo del éxito del X-431 Pad. www.launchiberica.com ENERO 2013

l 146 11


EVENTOS Actividades, espacios, iniciativas, todo para la formación del taller en el certamen, organizado por IFEMA, que tendrá lugar los días 13 al 16 de marzo de 2013.

MOTORTEC AUTOMECHANIKA IBÉRICA:

LA FORMACIÓN, PUNTA DE LANZA Quisimos comentar con un expositor activo en el terreno de la formación, Josep Mª Urgell, director de Rivolta Ibérica, diversos aspectos sobre este tema. Y el director de la feria, Raúl Calleja, nos ofrece su opinión.

Josep Mª Urgell, Director de Rivolta Ibérica

M

otortec Automechanika Ibérica 2013, habilitará dentro de los pabellones 4, 6, 8 y 10 de la Feria de Madrid, unos nuevos espacios conocidos como Demostraciones en Vivo. Se trata de una nueva iniciativa para fomentar la puesta en escena de demostraciones prácticas, shows, reparaciones en vivo,…por parte de empresas expositoras, y de forma gratuita. La formación vuelve a ser una línea estratégica dentro de la gran fiesta sectorial, y pretende ampliar la de los Boxes de Formación, en donde las empresas expositoras pueden ofrecer conferencias, presentaciones, etc. Pero, para que nos hablara de la formación y cómo lo ve uno de los actores del sector, quisimos comentarlo con un expositor muy activo, y con el director de la muestra. ¿Considera que el taller de reparación español está suficientemente al día en lo que respecta a maquinaria adaptada a las nuevas tecnologías? Pensamos que, a pesar de que se había hecho un gran esfuerzo por ponerse al día, en lo que respecta a maquinaria adaptada a las nuevas tecnologías, hay que tener en cuenta que la vida media de los equipos en el resto de Europa es mucho mas corta de lo que lo es aquí en España; la llegada de la crisis económica esta teniendo un efecto pernicioso, y se vuelve ha estar perdiendo el terreno que en parte se había recuperado, aunque no del todo, en los años de bonanza, por lo que volvemos a estar en un desfase con los países más avanzados como lo estábamos hace diez o doce años. ¿Cree que el reparador español conoce a fondo los fundamentos tecnológicos de los

12

146

l

ENERO 2013

equipos de nueva generación y los beneficios que suponen para su taller? Probablemente los conoce poco; y no solo a nivel técnico, aunque en los últimos años se ha avanzado mucho en estos conocimientos, sino que a nivel del beneficio económico que le pueden reportar creo que el desconocimiento es mayor; por regla general solo se tienen en cuenta que es lo que cuesta, es decir: el gasto y no la productividad que puede aportar; o sea, el beneficio se ha de pensar más en inversión pero no como sinónimo de gasto, sino como aportación necesaria para obtener algo mas provechoso. ¿Qué es lo más interesante para el taller que destacaría entre la oferta formativa/ informativa de su empresa en la feria? Los talleres muestran una actitud muy activa en la formación; especialmente en nuestro caso, en todo lo relacionado con la alineación de direcciones, y podríamos decir que todos sin excepción de los que acuden a nuestros cursos, ya sean en los que solemos dar periódicamente en nuestras instalaciones, como los que en la edición anterior ofrecimos en la feria, se muestran muy satisfechos tras la realización del curso, donde no solo les intentamos dar unos amplios conocimientos técnicos, sino que los complementamos con ideas sobre como rentabilizar sus negocios gracias a nuestros productos. ¿Qué opinión le merecen las charlas técnicas, “demos” y demás aportaciones complementarias de Motortec Automechanika Ibérica a los profesionales del taller español? Creo que es una muy buena idea para hacer la feria mas interesante y proactiva. ¿Qué mensaje lanzaría a los talleres para que acudieran a la feria? Creo que para profesional del sector, que dispone solo de un evento cada 2 años de estas características, es muy recomendable que acuda a esta cita para conocer de primera mano lo mejor para mejorar tecnológica y económicamente su taller. A pesar de que, hoy en día, todos ofrecemos una amplia información sobre nuestros productos a través de nuestros comerciales, internet, catálogos , etc.. el poder compararlos y verlos físicamente, siempre es un ventaja que hay que aprovechar; y el conocer o rencontrarse con los equipos humanos que formamos las distintas empresas del sector, también es siempre enriquecedor para todos. www.rivoltagroup.com

TODO LO QUE UN TALLER NECESITA, EN MOTORTEC AUTOMECHANIKA IBERICA Son muchas las variables que hacen que nuestro taller siga funcionando. Pero lo que esta muy claro es que no podemos esperar a que la economía resurja. Solo quienes se adelanten a este nuevo escenario, se adapten a la nueva demanda, optimicen su gestión empresarial, ser competitivos ofreciendo lo que un automovilista necesita, promuevan una mayor demanda siendo asesores del cliente,...y trabajen con recambios relación calidad precio óptima, podrán mirar al futuro con optimismo.  Equipamiento para nuestro taller, recambios, tecnología, formación especializada para cada tipo de taller, demos en vivo de reparación, redes de talleres,...todo el conjunto hace que Motortec Automechanika Iberica sea el espacio que nos puede ayudar a seguir mirando al futuro. Porque lo estamos construyendo para el taller. Esta es su fiesta. La fiesta para todos los posventeros. ¡Te esperamos!.

Raúl Calleja Director de Motortec Automechanika Ibérica

www.motortec-automechanika-iberica.com


ESQUEMAS ELÉCTRICOS

Fiat DucatoX250 Versiones Minibús, Panorama, Combi, Furgoneta y Cabina (1ª PARTE)

Colores de los cables y conectores Los conectores se representan con la sigla externa al rectángulo de representación del componente y en correspondencia al cable. El número del pin o de la terminal de conexión está indicado internamente en el rectángulo y en correspondencia al cable. Las siglas de los colores de los cables están indicadas en la siguiente tabla (derecha):

A H

Azul Gris

B L

Blanco Azul

C M

Naranja Marrón

G N

Amarillo Negro

R

Rojo

S

Rosa

V

Verde

Z

Violeta

AN

Azul negro

AR

AB

Azul blanco

AG

Azul amarillo

Azul rojo

UBICACIÓN DE LOS FUSIBLES Y RELÉS

Posición de los fusibles en la caja (B02) de derivación delantera, vano habitáculo a la izquierda bajo el salpicadero

Nodo salpicadero (vista delantera) FR (Fusible de reserva)

Centralita salpicadero CPL (vista trasera)

Tabla desde Fusibles en B002 Nº

Circuitos protegidos

Amp

F12

Luz de cruce derecha

7,5

F13

Luz de cruce izquierda, corrector de altura desde Faros

7,5

F31

INT/A bobina relé CMV, Body Computer

7,5

F32

+30, disponible

Ø

F33

(T13) toma de corriente trasera

15

F34

(T13) disponible

Ø

F35

+15 CSG, marcha atrás, sensor de agua en el gasoil, pedal de freno (NC)

F36

+30 centralita de bloqueo/desbloqueo de puertas

20

F37

+15 interruptores freno (NA), tercera luz de freno, NQS

10

F38

Para relés internos NBC (techo)

10

F39

+30 NRR, toma de diagnosis EOBD, CSA, CAV, tacógrafo, temporizador calefacción adicional, mando A/C

10

F40

Luneta trasera térmica izda., espejo izdo.

15

F41

Luneta trasera térmica dcha., espejo dcho.

15

F42

+15 NFR, sensor de ángulo de dirección (NAS), sensor de guiñada (NYL), mando luces freno (secundario)

7,5

F43

Limpiaparabrisas

30

F44

INT/A encendedor/toma de corriente trasera

20

F45

(T13) mando en puerta lado conductor y lado pasajero

7,5

F46

(T13) disponible

Ø

F47

Alimentación elevalunas lado conductor

20

F48

Alimentación elevalunas lado pasajero

20

F49

+15 para sensores de aparcamiento (NSP), VPAS (telecámara aparcamiento), sensor de lluvia/crepuscular (CSP), NRR, NCV, elevaluna lado conductor, cav

7,5

F50

+15 nodo airbag (NAB)

7,5

F51

+15 cruise control, CCT, NBC, A/C

7,5

F52

Bobinas relé T66 CCO

7,5

F53

+30 cuadro instrumentos (NQS), antiniebla trasero

7,5

7,5

Centralita electrónica NBC (Nodo Body Computer) M001 (vista delantera y trasera)

ENERO 2013

l 146 13


14

ESQUEMAS ELÉCTRICOS Conector B002-A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

Señal de mando actuador regulación altura desde Faros izdo./dcho Alimentación actuador regulación altura desde Faros izdo./dcho Alimentación antiniebla izdo. + Luces para grupo climatizador Mando testigo avería CSG (Centralita Servodirección) N.C. INT/A de conmutador de encendido desde F31 para CVM (Centralita Vano Motor) Alimentación Alimentación bomba combustible de CVM (Centralita Vano Motor) Alimentación motor limpiaparabrisas INT desde F42 para NFR (Nodo Freno), NAS (Nodo Ángulo Dirección), NYL (Nodo Sensor Ángulo Deriva) Alimentación luz de cruce izda. INT desde F51 para NCL (Centralita Climatizador Automático), aire acondicionado manual, mando control de crucero INT desde F37 para luces de freno NA (al interruptor en los pedales) Alimentación luces de freno desde interruptor NA en los pedales Señal luces de freno CLA (N.O.) para NCM/NFR/NCR INT desde F35 para CSG (Centralita servodirección), pedal de freno (NC) INT desde F35 para sensor de presencia de agua en el filtro de gasoil INT desde F35 para luces de marcha atrás, caudalímetro N.C.

Conector B002-B 1

INT/A desde conmutador de encendido Señal positiva del conmutador de encendido para luces de aparca2 miento INT desde F49 para iluminación PCS (Pequeño cuadro de mandos a 3 la izquierda del volante) INT desde F49 para radio posventa/NCV (Nodo Bluetooth)/Mandos 4 en el volante 5 B-CAN B para NRR (Nodo Radio Receptor)
 6 INT desde F50 para NAB (Nodo Airbag)
 7 +30 desde F39 para NRR/radio posventa
 8 +30 desde F39 para CCT (Centralita Tacógrafo)
 9 Alimentación encendedor y toma de corriente delantera desde F44 10 Masa de potencia CPL (Centralita Salpicadero) 11 INT de conmutador de encendido 12 INT desde F51 para CCT (Centralita Tacógrafo)
 13
 Preequipo INT desde F51 14 INT/A desde F31 para NBC (Nodo Body Computer) 15 N.C. 16 Mando testigo avería CSG (Centralita Servodirección) 17 B-CAN A para NRR (Nodo Radio Receptor) 18 No disponible 19 Preequipo alimentación desde F48 20 Preequipo alimentación desde F47

Conector B002-C 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18

Luces para grupo clima Preequipo aliment. INT desde F37 (N.C.) No disponible No disponible N.C. No disponible No disponible 
 Preequipo alimentación INT desde F51 Preequipo alimentación INT desde F51 N.C.
 N.C.
 INT deF49 para iluminación PCC (Mandos en la Consola Central)
 Preequipo alimentac. externa para F51 Alimentación desde F13 para regulación altura desde Faros en NQS (Nodo Cuadro Instrumentos) Señal negativa activación FIS y Pulsador de emergencia (Minibús) Preequipo alimentación +30 desde F32
 Preequipo alimentación +30 desde F52 Señal de mando corrector regulación desde Faros en NQS (Nodo Cuadro Instrumentos)

Conector B002-D A

+30 batería desde F71 CBA (Centralita maxifusibles en batería) (F73 para versiones Minibús)

B

+30 batería desde F72 CBA (Centralita maxifusibles en batería)

Conector B002-E 1 2 3 4 5 6 7 8

146

l

Alimentación toma de corriente trasera desde F33 Alimentación desde F34 disponible Alimentación desde F46 disponible Alim. desde F45 (Pequeños tableros de mandos DDC y CDC) Alim. luz freno suplementaria
 N.C. Alimentación luz marcha atrás izda. desde interruptor en el cambio Alimentación luz marcha atrás dcha. desde interruptor en el cambio

ENERO 2013

Señal negativa activación FIS e interruptor de emergencia (Minibús) para CBA 10 B-CAN A para NCL, NSP, NMA, Toma transformadores 11 Preequipo +30 desde F32 para luces internas minubus (emergencia)
 Alimentación bobina relé T66, T23, T29 CCO (Centralita Cableada 12 Opcional) desde F52 13 +30 desde F36 para CGP (Centralita Gestión Puertas) 14 N.C. Alimentación desde F40 para luneta térmica izda. y desempañador 15 de espejo izdo. 16 Mando negativo bobina relé exterior repetición D+ 17 Alimentación motor elevalunas lado pasajero desde F48 18 Salida contacto relé para SBMT 19 INT desde F49 para CAV (Centralita Alarma Volumérica) 20 N.C. INT desde F49 para NSP (Nodo Sensores de Aparcamiento), ilumina21 ción tablero de mandos auxiliar 22 N.C.
 23 INT desde F49 para motor elevalunas lado conductor INT desde F49 para sensor de lluvia/crepúsculo (CSP), plataforma 24 auxiliar 25 Preequipo alimentac. INT desde F51 (N.C.) 26 Preequipo alimentac. INT desde F51 (N.C.) 27 Preequipo alimentac. INT desde F51 (N.C.) 28 B-CAN B para NCL, NSP, NMA, Toma transformadores 29 No disponible
 30 
 Alimentación motores elevalunas lado conductor desde F47 Alimentación desde F41 para luna trasera térmica dcha. y calefactor 31 espejo dcho. 32 Alimentación bomba combustible 9

Conector B002-F A

+30 desde F72 CBA para CCO (CentralitaCableada Opcional)

B

No disponible

Conector B002-X (interconexión con Body Computer M001) 1

+30 desde F38 para relés internos NBC


2

Señal positiva mando luces freno (STOP) izdo./dcho.

3

Señal positiva introducción luces marcha atrás

4

No disponible


5

B-CAN B desde NBC

6

Señal negativa mando bobina relé luna trasera térmica (T11)

7

B-CAN A desde NBC

8

Señal negativa mando bobina relés luces de cruce (T01)

9

INT para NBC (Nodo Body Computer)

10

Mando negativo bobina relé exterior para repetición señal D+

11

Salida contacto relés SBMT

12 


Señal positiva desde llave para estacionamiento

13

INT desde F37 para NQS (Nodo Cuadro Instrumentos)


14

Señal negativa mando bobina relé servicios (T13)

15

INT para alimentación F51 desde NBC

16

No disponible


17

+30 desde F39 para CSA (Centralina Sirena Alarmas), CAV (Centralita Alarma Volumétrica), toma diagnosis EOBD, temporizador calefacción suplementaria, mando A/C

18

+30 batería para NBC (inmovilizador, CAN, luces posición, freno, indicadores dirección/emergencia, driver mando + luces)

19

+30 desde F53 para NQS (Nodo Cuadro Instrumentos), luces antiniebla traseros

20

Masa relés internos en NBC (Nodo Body Computer)

Conector M001-A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

N.C.
 N.C. Mando negativo bobina relé externo electrobomba lavaparabrisas N.C. Activación indicador dirección delantero izda. N.C.
 Antena inmovilizador
 Antena inmovilizador Señal negativa interruptor nivel líquido refrigeración motor (N.A.) Entrada señal de velocidad (VSO) desde NFR (Nodo Sistema de Frenos) Mando negativo bobina relé antiniebla Mando negativo relé bobina luces de carretera INT desde F37 N.C.
 N.C.


Vehículo: FIAT DUCATO X250 (I) 16 17 18 
 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31

N.C. +30 desde F39 para NCL (Nodo Climatizador) Mando negativo bobina relé externo avisador acústico Señal negativa palanca limpia-lavaparabrisas Mando negativo bobina relé lavafaros N.C.
 Línea K para NFR (Nodo Sistema de Frenos) Entrada negativa señal FIS Señal analógico negativo desde interruptor nivel líquido frenos (NA) Señal positiva D+ desde alternador Línea K para diagnosis NCM (Nodo Control Motor) N.C. Activación indicador dirección delantero dcha. Mando negativo bobina relé limpiaparabrisas segunda velocidad Masa de referencia para antena RF N.C.
 Señal negativa desde sensor de desgaste pastilla de freno delantera 32 
 izda. Señal negativa desde interruptor indicación portaequipajes abierto 33 (NC) 34 Línea A bus serie 35 N.C. 36 N.C.
 37 N.C.
 38 N.C.
 39 Activación luz posición delantera dcha. 40 Mando negativo bobina relé limpiacristales primera velocidad 41 N.C. 42 N.C.
 43 Antena para receptor RF 44 N.C.
 45 N.C.
 46 +30 desde F39 para CSA Línea K para CSG (Centralita servodirección), CRS (Centralita calefac47 ción adicional) 48 C-CAN L 49 C-CAN H 50 N.C. 51 N.C. 52 Activación luz de posición delantera izda.

Conector M001-B 1 2 3

Señal analógica negativa intermitencia limpiaparabrisas Señal analógica negativa selector luces desde DEV +30 desde F53 para NQS
 Señal analógico negativo luces de carretera/indicadores de emergen4 cia desde DEV 5 B-CAN A para NQS
 6 B-CAN B para NQS 7 Señal analógica negativa indicadores de dirección desde DEV 8 Masa de referencia para PCS (Pequeño tablero de mandos izquierda) 9 Masa de referencia para DEV 10 Masa de potencia NBC (Nodo Body Computer) 11 Línea K para CCT
 12 N.C.
 13 N.C.
 Mando positivo led de señalización estado puertas de vehículo y 14
 disuasión 15 Entrada velocidad vehículo desde CCT (Centralita Tacógrafo) 16 N.C. 17 N.C.
 18 Mando luces dependientes de las luces de posición 19 Masa potencia NBC (Nodo Body Computer) Señal analógico negativo bloqueo/desbloqueo del vehículo desde 20 interruptor en salpicadero 21 Mando positivo led señalización luneta trasera térmica activada 22 N.C.
 23 N.C.
 24 B-CAN B 25 B-CAN A 26 +30 desde F39
 27 INT/A desde F31 CPL
 28 Señal analógica selector limpiaparabrisas desde DEV 29 
 Mando positivo led de indicadores de emergencia activados 30 Señal analógica negativa limpiaparabrisas desde DEV 31 INT desde F37 para NQS 32 Señal negativa desde interruptor luneta trasera térmica 33 N.C. 34 Señal negativa interruptor indicadores de emergencia 35 Señal analógica negativa antiniebla traseros/delanteros 36 Masa de referencia para NQS (Nodo Cuadro Instrumentos)

Conector M001-C 1 2 3 4 5

Mando negativo bobina relé luces de gálibo N.C. N.C. Mando negativo bobina relé exterior común cierre centralizado/supercierre (deadlock) Activación indicador dirección lateral izdo.

6 7 8 9 10

Activación indicador dirección delantero dcho. Señal nivel carburante desde el depósito Activación luz posición trasera izda. Activación luz posición trasera dcha. Línea A bus serie para CAV, sensor de luz y lluvia Señal negativa desde interruptor NA en puerta delantera lado con11 ductor (indicación puerta abierta) 12 Activación luz matrícula izda./dcha. 13 N.C. 14 Mando negativo bobina relé en el techo azul y blanca (Minibús) 15 Mando positivo led indicación estado puertas y vano de carga 16 N.C. 17 N.C. 18 Activación indicador de dirección trasero izda. 19 Activación indicador de dirección lateral dcho. Señal negativa desde interruptor indicación freno de mano accionado 20 (NA) 21 Señal nivel carburante desde depósito (NA) 22 N.C. 23 Señal negativa desde interruptor luces emergencia (Minibús) 24 N.C.
 25 N.C. 26 
 Activación luz antiniebla trasera dcha. 27 N.C.
 28 
 Entrada analógica bombín puerta lado conductor 29 Mando negativo atenuación temporizada luz en techo trasero central 30 Mando negativo atenuación temporizada luz en techo delantero 31 Activación luz freno dcha. 32 N.C.
 Señal negativa desde interruptor NA en portón trasero (indicación 33 puerta abierta) o puertas traseras (solo versiones doble cabina) Señal negativa desde interruptor NA de puerta delantera lado pasaje34 ro (indicación puerta abierta) Señal negativa desde interruptor NA en puerta lateral (indicación 35 puerta abierta) 36 Mando negativo bobina relé bloqueo/desbloqueo puertas delanteras 37 N.C. 38 N.C.
 39 Mando negativo atenuación temporizada luz en peldaños 40 N.C. Mando negativo bobina relé bloqueo/desbloqueo puertas y vano de 41 carga 42 Mando negativo bobina relé supercierre (deadlock) puertas 43 Activación luz antiniebla trasera izda. 44 Activación luz freno izda. 45 N.C.
 46 N.C. 47 N.C.
 48 N.C.
 49 Mando negativo atenuación temporizada luz en techo trasero Entrada analógica negativa bloqueo/desbloqueo vano de carga desde 50 pequeño cuadro de mandos en puerta del conductor 51 N.C. 52 Mando luces dependientes de luces de posición

Conector M001-D (TOMA eobdii) 1 2 3 4 5 6
 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

Línea L para NFR (Nodo Sistema de Frenos) No disponible N.C.
 Masa de referencia para equipo de diagnosis Masa de referencia para equipo de diagnosis B-CAN B para diagnosis Línea K para diagnosis nodo NCM (Nodo Control Motor) N.C. Línea K
 No disponible No disponibie
 Línea K
 Línea K
 B-CAN A para diagnosis No disponible +30 toma de diagnosis EOBD desde F-39

Conector B001-A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

Alimentación bomba lavaparabrisas Preequipo +30 Preequipo (+30 relé T20) Alimentación antiniebla izdo. Alimentación antiniebla dcho. Señal negativa mando relé lavaparabrisas (T17) de NBC Preequipo 15/54 Preequipo 15/54
 INT/A desde F31 CPL (Centralita salpicadero) disponible
 INT/A desde F31 CPL para relé bomba lavafaros
 INT/A desde F31 CPL (entrada)
 Señal negativa mando relé luces carretera (T02) desde NBC No disponible


ENERO 2013

l 146 15


ESQUEMAS ELÉCTRICOS 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 25 27 28 29 30 31 32

Preequipo Preequipo
 Alimentación bomba carburante Preequipo Preequipo No disponible Preequipo alimentación 15/54 
desde F16 Señal negativa mando relé avisador acústico (T03) desde CVS (Conector en Espiral en el Volante) Alimentación luz de carretera dcha. Señal negativa relé antiniebla (T14) desde NBC F15 Preequipo alimentación + luces de carretera desde F15 Alimentación luz de carretera izda. Masa para bobina relé INT/A grupo climatizador (T08) Alimentación avisador acústico Preequipo alimentación desde F10 No disponible 15/54 desde conmutador de encendido +30 batería para conmutador de encendido +30 batería para NFR2 (electroválvula)

Conector B001-B A B C

+30 batería para NFR1 (bomba) +30 batería centralita precalentamiento diésel Alimentación INT/A para grupo climatizador

Conector B001-C 1 2 3 4

Preequipo Alimentación bomba lavafaros
 Preequipo
 Alimentación compresor aire acondicionado Señal negativa mando relé compresor aire acondicionado (T05) desde 5 NCM (Nodo Control Motor) 6 INT/A para bobina relé bomba lavafaros 7 Alimentación servicios secundarios inyección electrónica desde F11 8 Preequipo 15/54 desde F16 9 15/54 desde F16 para NCM (key-sense) Señal negativa mando relé principal inyección electrónica (T09) desde 10 NCM 11 Señal negativa mando relé bomba combustible (T10) Alimentación por bobina relé principal sistema inyección electrónica 12 (T09) 13 Preequipo alimentación 15/54 de F16. 14 No disponible 15 No disponible
 16 No disponible
 17 Preequipo 18 Alimentación servicios primarios inyección electrónica desde F22 19 
 Preequipo 20 No disponible Mando negativo relé alta velocidad ventilador refrigeración motor 21 (T07) 22 Mando negativo relé bomba lavafaros (T19) de NBC 23 Preequipo (+30 desde F18)
 +30 batería desde F18 para bobinas relé sistema inyección electró24 nica 25 No disponible
 26 No disponible 27 Preequipo
 Mando negativo relé baja velocidad ventilador eléctrico refrigeración 28 motor (T06) 29 Alimentación de bobina relé bomba combustible (T10) desde NCM 30 Preequipo 31 Alimentación servicios primarios inyección electrónica desde F17 32 Preequipo

Conector B001-D A B

+30 batería para ventilador de habitáculo (con calefacción suplementaria) +30 CRS (calefacción suplementaria)

Conector B001-E A B C

Alimentación desde F7 para electroventilador refrigeración motor (baja velocidad) +30 batería desde F6 para relé en grupo del radiador Alimentación desde F6 para electroventilador refrigeración del motor (alta velocidad)

Conector B001-X 1

+30 batería desde F70 centralita batería (CBA)

Tabla de fusibles en B001 Nº F01 F02 F03 F04 F05 F06 F07 F08 F09 F10 F11 F14 F15 F16 F17 F18 F19 F20 F21 F22 F23 F24 F30

Circuitos protegidos NFR1 (bomba) Precalentadores Conmutador de encendido Centralita calefacción suplementaria (CRS) +30 ventilador habitáculo con calefacción suplementaria +30 electroventilador refrigeración motor (alta velocidad) +30 electroventilador refrigeración motor (baja velocidad) Grupo climatizador Bomba lavaparabrisas Avisador acústico Servicios secundarios inyección electrónica Luz de carretera derecha Luz de carretera izquierda 15/54 Sistema inyección electrónica Servicios primarios inyección electrónica +30 NCM Compresor aire acondicionado Bomba lavafaros Bomba combustible Servicios primarios inyección electrónica +30 NFR2 (electroválvulas) 15/54 disponible Antiniebla

Tabla de relés en B001 T02 T03 T05 T06 T07 T08 T09 T10 T14 T17 T19 T20

Luces carretera Avisador acústico Compresor aire acondicionado Electroventilador refrigeración motor (alta velocidad) Electroventilador refrigeración motor (baja velocidad) Grupo climatizador Principal inyección Bomba combustible Antiniebla Bomba lavacristales Bomba lavafaros Disponible

Caja B001

Posición de los fusibles y de los relés en la caja de derivación del vano motor (B001)

16

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l

ENERO 2013

Conectores en la centralita en el vano motor B001

Amp 40 50 30 20 20 40 40/50 40 20 15 15 7,5 7,5 7,5 10 7,5 7,5 30 15 20 30 Ø 15


Vehículo: FIAT DUCATO X250 (I) Tabla fusibles de la caja (B098) Nº F54 F55 F56

Posición de los fusibles en la caja de derivación en la batería (B099) Tabla de fusibles CBA (B099) Nº

Circuitos protegidos

Amp

+30 centralita vano motor (CVM) F71 +30 central. salpicadero (CPL 1) F72 +30 central. salpicadero (CPL 2) F73 +30 toma transformadores Pv Powerval F70

150 80 70 50 Cal4

F57 F58 F59 F60 F61 F62 F63 F64 F65

Circuitos protegidos Amp Aspiración/ventilación para interior 10 minibús INT/A asientos calefactados 15 INT/A toma 12 V transporte perso15 nas/transformadores Calefactor bajo asiento, electroválvula, activación calefactor/aire 10 acondicionado suplementario +30 relés luces posición laterales 10 +30 NMA 7,5 Disponible Ø Disponible Ø Disponible Ø +30 mando calefactor /aire acondi10 cionado suplementario Disponible Ø Ventilador calefactor/aire acondi30 cionado suplementario

Posición de los fusibles y de los relés en la caja de derivación (B098) minibús

Posición de los fusibles y de los relés en la caja de derivación (B098) Panorama

Posición de los fusibles en la caja de derivación batería para Minibús (B099) Tabla de fusibles CBA (B099) Minibús Nº F70 F71 F72 F73

Circuitos protegidos +30 centralita vano motor (CVM) +30 toma transformadores +30 central. salpicadero (CPL 2) +30 central. salpicadero (CPL 1)

Amp 150 50 50 70

Toma transformadores (A) PIN conexión
 1

Luz freno complementaria

2

D+ (activo a masa)

3

Repetición velocidad vehículo (VSO)

4

Mando bloqueo cerraduras

5

Mando desbloqueo cerraduras

6

Señal estado puerta lateral y posterior

7

Driver 20 W SBMT a atenuación temporizada luz en techo

8

Mando negativo luz techo (atenuada)

9

B-CAN Low

10

B-CAN High

11

Mando negativo relé para luces gálibo laterales

12

Solicitud activación A/C

13

Alimentación con llave ON

14

Mando calefactor suplementario

15

N.C.

Toma transformadores (B) PIN Conexión 1 2 3 4 5 6

Alimentación 12 V permanente (+30) para autorradio Altavoz trasero izdo + Altavoz trasero izdo – Altavoz trasero dcho + Altavoz trasero dcho – N.C.

Toma transformadores (C) PIN Conexión A B

Alimentación +30 de potencia desde F73 CBA (F71 para versiones Minibús) Masa de potencia

UBICACIÓN COMPONENTES SISTEMAS DE GESTIÓN DE MOTOR

Posición de los componentes sistema de gestión (mot. 2.3 JTD y 3.0 JTD)

Posición de los fusibles y de los relés en la caja de derivación (B098) Tabla de relés en la caja B098 T25 T23 T24 T25 T29 T30 T31 T32 T66

Luces interiores minibús INT/A ventilador calefacción/aire acondicionado suplementario Aire acondicionado suplementario Luces interiores minibús Activador calefactor/aire acondicionado suplementario Luces de posición laterales Calefactor bajo los asiento/electroválvula Disponible Descarga llave (nevera, asientos calefactados, motor aspiración/ventilación para interior minibús)

ENERO 2013

l 146 17


ESQUEMAS ELÉCTRICOS COLOCACIÓN COMPONENTES ELÉCTRICOS Sistema de gestión (mot 2.2 JTD)

Sistema refrigeración motor (mot 3.0 JTD minibús y panorama)

Componentes de la alimentación para minibús

Alimentación para furgones, cabinados, Panorama, etc.

Toma de corriente y de los encendedores Minibús

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ENERO 2013


Vehículo: FIAT DUCATO X250 (I) COLOCACIÓN COMPONENTES ELÉCTRICOS Sistema autorradio furgón

Sistema autorradio Minibús

Sistema autorradio Panorama

Sistema elevalunas

Posición de los airbag

Componentes vinculados al cuadro de instrumentos (motor 3.0 JTD)

ENERO 2013

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ESQUEMAS ELÉCTRICOS Sistema Bluetooth

Cierre centralizado furgón

Clima manual + calefacción Calefacción suplementaria (furgón)

Cierre centralizado minibús

Clima automático + calefacción suplementaria (furgón)

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ENERO 2013

Aire acondicionado suplementario (transformados y Panorama)


Vehículo: FIAT DUCATO X250 (I) Tacógrafo

Sistema ESP

Iluminación interior (doble cabina)

Iluminación interior (Minibús)

Ayuda al aparcamiento (furgón) Toma transformadores (Minibús)

Ayuda al aparcamiento (Minibús)

Posición componentes conectados por red CAN

Posición de los componentes conectados por CAN bus A

ENERO 2013

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ESQUEMAS ELÉCTRICOS Desempañador (Panorama)

Sistema retrovisores eléctricos

Servotronic Sistema de suspensión de aire por control electrónico

Sistema limpia lavacristales

LEYENDA DE COMPONENTES FIAT DUCATO X250 A001 batería A005 terminal de derivación A010 alternador A020 motor de arranque A040 bujías de precalentamiento B001 centralita de derivación B002 centralita de derivación bajo techo B046 caja portafusibles sistema suplementario B098 caja portafusibles suplementario B099 caja maxifusibles en batería B107 maxifusible suspensión controlada B108 fusibles electroventilador suplementario B109 fusibles plataforma mandos calefacción/ aire acondicionado suplementario D047 caja conexiones contacto en espiral D226 caja conexiones cabina/cabina op. D221 caja conexiones longitudinal izda. cabina D222 caja conexiones longitudinal izda. cabina op. D047 caja conexiones contacto en espiral E005 tacógrafo
 E050 cuadro instrumentos F010 faro izdo. F011 faro dcho. F015 antiniebla izdo. F016 antiniebla dcho. F030 piloto trasero izdo. F031 piloto trasero dcho. F032 piloto antiniebla trasero

22

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l

ENERO 2013

F040 piloto trasero suplementario (tercera luz de freno) F050 luz matrícula izda. F051 luz matrícula dcha F066 luz de gálibo delantero F067 luz de gálibo central F068 luz de gálibo trasero G010 luz techo delantera G011 luz techo delantera zona pasajero G012 luz techo trasera zona pasajero G020 luz techo trasera central G040 luz techo portaequipajes G041 luz techo portón G045 luces mando aire acondicionado/calefacción G069 luz escalón acceso H001 conmutador de encendido H005 palancas columna dirección
 H050 interruptor elevalunas en puerta delantera lado pasajero H051 grupo mandos elevalunas y espejos retrovisores en puerta delantera lado conductor H080 mandos aire acondicionado H081 mando electroventilador climatización H090 grupo mandos interruptores H091 grupo de mandos izquierdo (pequeño tablero de mandos izquierdo) H110 grupo de mandos de temperatura del aire acondicionado suplementario H115 tablero mandos auxiliar

H134 pulsador intervención automática en condiciones de peligro I010 interruptor apertura vano motor I020 interruptor luces marcha atrás I030 interruptor pedal de freno I031 interruptor pedal embrague I040 interruptor freno de mano introducido I050 interruptor inercial I065 interruptor calefacción asiento lado conductor I066 interruptor calefacción asiento lado pasajero I144 temporizador calefacción adicional J028 relé electroventilador refrigeración motor J035 relé electroventilador aire habitáculo J036 relé calefacción adicional – 1 J121 relé electroventilador suplementario aire habitáculo J132 relé introducción baja velocidad electroventilador aire acondicionado suplementario J149 relé habilitador aire acondicionado suplementario J151 relé motor aspirador para interior J152 relé motor ventilador para interior K020 sensor (interruptor) desgaste zapatas freno izdo. K025 sensor (interruptor) nivel líquido frenos K026 sensor nivel líquido refrigerante motor K030 sensor (interruptor) presión aceite motor K031 sensor presencia agua en el filtro gasóleo


Vehículo: FIAT DUCATO X250 (I) K032 sensor nivel aceite motor K036 sensor/transmisor temperatura refrigerante motor K040 sonda lambda K041 medidor flujo de aire K044 sensor presión/temperatura aire K046 sensor de giro K047 sensor de fase K055 potenciómetro pedal acelerador K066 sensor para air bag lateral, lado conductor K067 sensor para air bag lateral lado pasajero K070 sensor de rueda delantera izda. para ABS K071 sensor de rueda delantera dcha. para ABS K075 sensor rueda trasera izda. para ABS K076 sensor rueda trasera dcha. para ABS K081 sensor temperatura combustible K083 sensor presión combustible K090 sensor solar K097 grupo de sensores de aparcamiento K120 sensor linear para electroventilador K125 sensor de lluvia y crepuscular K151 cámara trasera K152 sensor tacógrafo K175 para airbag delantero lado conductor K195 sensor temperatura aire exterior K196 sensor suspensiones autonivelantes L020 electroimán introducción compresor aire acondicionado L030 electroválvula EGR L062 electroválvula cuerpo mariposa L070 electroválvula Servotronic L099 electroválvula calefacción suplementaria M001 Body Computer M010 centralita control motor M015 centralita bujías precalentamiento M030 centralita alarma M046 centralita suspensión electrónica (SCS) M051 centralita sistema de freno M060 centralita airbag M070 centralita climatizador M075 centralita calefacción adicional M080 centralita mando cierre centralizado M084 centralita sensor de aparcamiento

M088 centralita Servotronic M091 centralita sensor deriva M092 centralita ángulo dirección (NAS) M162 centralita Bluetooth
 M172 nodo pantalla multifunción M186 centralita señales sensores aceite motor N011 motor electroventilador N012 motor electroventilador motor – 2 N015 motor limpiacristales
 N020 motor electrobomba limpiacristales N025 motor electrobomba lavafaros N040 electrobomba combustible y medidor nivel N044 electrobomba calefacción adicional N050 motorreductor cierre puerta delantera lado conductor N051 motorreductor cierre puerta delantera derecha N054 motorreductor cierre puerta con bisagras trasera dcha. N055 motorreductor cierre puerta trasera izda. N056 motorreductor cierre puerta trasera dcha. N060 motor elevalunas delantero lado conductor N061 motor elevalunas delantero dcho. N070 electroinyector N084 electroventilador suplementario aire habitáculo N085 electroventilador aire habitáculo N140 calefacción suplementaria delantera N167 motorreductor cierre puerta lateral corredera dcha. N193 regulador de flujo de combustible N195 motor aspirador/ventilador para el interior O010 resistencia regulación electroventilador motor – 1 O012 resistencia regulación electroventilador motor – 2 O030 resistencia regulación electroventilador aire habitáculo O046 almohadilla eléctrica con sensor asiento delantero izdo. O047 almohadilla eléctrica con sensor asiento delantero dcho.

O048 almohadilla eléctrica respaldo delantero izdo. O049 almohadilla eléctrica respaldo delantero dcho. P005 avisador acústico monotonal P020 autorradio P025 alimentador antena P026 micrófono manos libres P030 altavoz trasero izdo. P031 altavoz trasero dcho. P035 altavoz en puerta delantera lado conductor P036 altavoz en puerta delantera lado pasajero P045 altavoz tweeter delantero lado conducttor P046 altavoz tweeter delantero lado pasajero P050 encendedor/toma de corriente P051 toma de corriente en salpicadero P052 toma de corriente trasera P053 luneta térmica dcha. P054 luneta térmica izda. P058 toma de corriente lateral P060 espejo retrovisor exterior lado conductor P061 espejo retrovisor exterior lado pasajero P090 sirena alarma P091 antena para dispositivo codificado P093 antena para dispositivo alarma y receptor bloqueo de puertas P125 toma transformadores P143 toma USB P144 avisador peatonal exterior para marcha atrás P151 altavoz y luces interiores en pabellón Q009 airbag lado conductor Q011 airbag en salpicadero (lado pasajero) Q019 pretensor cinturón seguridad delantero central Q020 pretensor cinturón seguridad delantero lado conductor Q021 pretensor cinturón seguridad delantero lado pasajero Q030 airbag lateral lado conductor Q031 airbag lateral lado pasajero Q040 window bag lado conductor Q041 window bag lado pasajero

B098 CAJA PORTAFUSIBLES SUPLEMENTARIA

B098 (caja portafusibles suplementaria) variante para Minibús

B098 (caja portafusibles suplementaria)

ENERO 2013

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ENERO 2013

Distribución de la alimentación

B001 (caja vano motor)

B002 (caja vano habitáculo)

ESQUEMAS ELÉCTRICOS

DISTRIBUCIÓN DE LA ALIMENTACIÓN


Vehículo: FIAT DUCATO X250 (I)

Arranque y recarga

Distribución de la alimentación (variante para minibús)

DISTRIBUCIÓN DE LA ALIMENTACIÓN (VARIANTE PARA MINIBÚS) ARRANQUE Y RECARGA

ENERO 2013

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Ver 01 Fiat Ducato X 250 alimenta Ver 01 Fiat Ducato X 250 alimenta


ESQUEMAS ELÉCTRICOS

26

146

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ENERO 2013

SIN SISTEMA VDC/ESP

CON SISTEMA VDC/ESP

LÍNEA CAN


Vehículo: FIAT DUCATO X250 (I)

Luces posición y matrícula

Luces de cruce y carretera

Luces de gálibo cabinado y minibús (desde 2006)

LUCES POSICIÓN, MATRÍCULA, LUCES DE CRUCE Y CARRETERA, LUCES DE GÁLIBO CABINADO Y MINIBÚS

ENERO 2013

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ESQUEMAS ELÉCTRICOS

(desde 2006)

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ENERO 2013

Luces de gálibo, posición y matrícula minibús

LUCES DE GÁLIBO, POSICIÓN, MATRÍCULA Minibús


Vehículo: FIAT DUCATO X250 (I)

Luces posición y matrícula Furgón, Combinado, Panorama

Luces cruce y carretera

LUCES POSICIÓN Y MATRÍCULA FURGÓN, COMBINADO, PANORAMA LUCES CRUCE Y CARRETERA

ENERO 2013

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(desde 2006)


ESQUEMAS ELÉCTRICOS

Luces de dirección, emergencia, freno, marcha atrás, y antiniebla trasero (minibús)

Antiniebla

LUCES DE DIRECCIÓN, EMERGENCIA, FRENO, MARCHA ATRÁS Y ANTINIEBLA TRASERO (MINIBÚS) – ANTINIEBLA

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ENERO 2013


Vehículo: FIAT DUCATO X250 (I)

Luces de dirección, emergencia, freno, marcha atrás, y antiniebla trasero (Furgón, combinado, panorama)

Antiniebla

LUCES DE DIRECCIÓN, EMERGENCIA, FRENO, MARCHA ATRÁS, ANTINIEBLA TRASERO, ANTINIEBLA

ENERO 2013

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ESQUEMAS ELÉCTRICOS

Luces de dirección, emergencia, freno, marcha atrás, y antiniebla trasero (Variante para Cabinado)

Regulación de altura de faros

LUCES DE DIRECCIÓN, EMERGENCIA, FRENO, MARCHA ATRÁS, ANTINIEBLA TRASERO – REGULACIÓN ALTURA DE FAROS

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146

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ENERO 2013


Vehículo: FIAT DUCATO X250 (I) ILUMINACIÓN INTERIOR (MINIBÚS)

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ESQUEMAS ELÉCTRICOS

Iluminación interior (doble cabina)

Iluminación interior (combinado)

ILUMINACIÓN INTERIOR (DOBLE CABINA Y COMBINADO)

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ENERO 2013


Vehículo: FIAT DUCATO X250 (I)

Iluminación interior (panorama)

(furgón)

ILUMINACIÓN INTERIOR (PANORAMA)

ENERO 2013

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ESQUEMAS ELÉCTRICOS

Iluminación mandos (minibús, cabinado)

Solo panorama

Avisador acústico Lavafaros

ILUMINACIÓN MANDOS (MINIBÚS, CABINADO), SOLO PANORAMA AVISADOR ACÚSTICO – LAVAFAROS

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Vehículo: FIAT DUCATO X250 (I)

Limpialavaparabrisas

Luneta trasera y retrovisores calefactados (Furgón, Combinado, Panorama)

LIMPIALAVACRISTALES – LUNETA TRASERA Y RETROVISORES CALEFACTADOS (FURGÓN, COMBINADO, PANORAMA)

ENERO 2013

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ESQUEMAS ELÉCTRICOS

+30

MASA

+Izda.

-Dcha.

+Izda.

+Dcha.

ESPEJOS ELÉCTRICOS

BLOQUEO DE PUERTAS (MINIBÚS, FURGÓN, COMBINADO, PANORAMA)

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Vehículo: FIAT DUCATO X250 (I)

Bloqueo de puertas (cabinado)

Solo doble cabina

BLOQUEO DE PUERTAS (CABINADO), SOLO DOBLE CABINA

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Encendedor (cabinado)

Solo (combinado, Panorama)

Encendedor (Minibús, Furgón)

Elevalunas delantero

ESQUEMAS ELÉCTRICOS ENCENDEDOR – ELEVALUNAS DELANTERO

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Vehículo: FIAT DUCATO X250 (I) ASISTENCIA AL APARCAMIENTO

Asistencia al aparcamiento (Furgón, Combinado, Panorama) AUTORRADIO

Autorradio

Minibús

Combinado Panorama

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ESQUEMAS ELÉCTRICOS

Cuadro de instrumentos

Tacógrafo

TACÓGRAFO - CUADRO DE INSTRUMENTOS

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MANUALES DIDÁCTICOS www.centro-zaragoza.com

E.S.P. (Programa Electrónico de Estabilidad)

Regulación dinámica de la marcha (y II) En la práctica, está demostrada la utilidad de este sistema de regulación dinámica de la marcha mediante el control electrónico de estabilidad. El sistema se encuentra continuamente leyendo las condiciones de conducción. Esto lo realiza mediante una serie de sensores que envían sus señales a la U.C.E. y ésta se encarga de procesar la información y lanzar las medidas oportunas. Estas medidas son las encargadas de corregir la trayectoria del vehículo. Con el fin de realizar la tarea anteriormente mencionada se hacen necesarios una serie de componentes. En este artículo se van a tratar de explicar estos sensores tan necesarios para intervenir en las malas actuaciones de la conducción.

L

a regulación de este sistema se realiza mediante lo que se puede denominar un circuito de regulación, es decir, una U.C.E. y los sensores y actuadores que informan y ejecutan las ordenes de la U.C.E..

tiva no concuerdan se hace necesaria una actuación sobre el sistema para corregir una situación posiblemente peligrosa. El sistema de regulación ordena el frenado de la rueda en cuestión y, si no es suficiente, reduce el par motor e, incluso en los vehículos automáticos, actúa sobre la caja de cambios.

SENSOR GONIOMÉTRICO DE DIRECCIÓN

Se encuentra alojado en la columna de la dirección y es el encargado de suministrar la señal correspondiente al ángulo de giro del volante, pudiendo comprobar

Mediante los sensores de las ruedas conoce constantemente la velocidad de las mismas. El sensor goniométrico de la dirección es el encargado de indicar los movimientos del volante. La U.C.E. analiza ambas señales calculando la trayectoria teórica del vehículo. El sensor de aceleración transversal envía la señal para conocer el derrapaje lateral y el sensor de magnitud de viraje informa de la tendencia al derrapaje de la parte trasera del vehículo. Partiendo de estas señales se calcula la trayectoria efectiva del vehículo. Cuando la trayectoria teórica y la efec-

hasta ±720º, es decir, cuatro vueltas de volante. El funcionamiento de este sensor está basado en el paso de una luz a través de una serie de ventanas. Este sensor dispone de una luz (a), un disco codificador (b), sensores ópticos (c, d) y un contador (e) para las vueltas completas del volante. Una esquematización de su funcionamiento es la siguiente. Colocando una fuente de luz (3) entre una corredera perforada de valores incrementales (1) y una corredera perforada de valores absolutos (2), además de los sensores ópticos (4,5) en el exterior. Si la luz pasa por una de las ventanas llegando al sensor, éste emite una señal y desaparece cuando la luz queda oculta.

Sensor goniométrico.

Sensor goniométrico.

Al mover las correderas perforadas se obtienen dos señales diferentes. El sensor incremental produce una señal cuadrada ENERO 2013

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MANUALES DIDÁCTICOS

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por estar sus ventanas a la misma distancia. Por otro lado, el sensor de valores absolutos emite una señal cambiante ya que sus ventanas no se encuentran equidistantes unas de otras. Al comparar las señales, la unidad obtiene el valor del desplazamiento de las correderas. El sensor goniométrico de dirección se basa en este sistema con la salvedad de estar diseñado para un movimiento rotacional.

forma que mide los pares sufridos en el eje vertical del vehículo. Simplificadamente, este sensor dispone de un cilindro hueco de metal (1), con ocho elementos piezoeléctricos (2). La mitad de ellos produce una oscilación resonante al cilindro y los otros comprueban las variaciones que se producen en el sistema.

SENSOR DE ACELERACIÓN TRANSVERSAL

El sensor de aceleración transversal se encuentra ubicado lo más cerca posible del centro de gravedad del vehículo. El objeto de este elemento es detectar las fuerzas laterales del vehículo y la intensidad de las mismas, siendo éstas las que empujan al vehículo fuera de su trayectoria prevista.

rie de placas formando condensadores. Cuando la aceleración transversal mueve estas placas, varía la capacidad de los condensadores Si no hay movimiento, las cargas de los condensadores C1 y C2 son iguales. Al producirse un movimiento, las placas varían su posición cambiando la carga de los condensadores, por lo que C1 será menor que C2. Estas variaciones de capacidad dan a la unidad la información suficiente como para calcular la aceleración transversal.

Transmisor de la magnitud de viraje.

Si se produce un par en el cilindro se provocan variaciones debido al desplazamiento de la oscilación. Estas variaciones provocan, mediante los sensores piezoeléctricos, una transmisión de señal a la unidad de control y ésta la interpreta para calcular la dimensión de viraje.

SENSOR DOBLE (aceleración transversal y de magnitud de viraje)

Los elementos de estos sensores se encuentran montados en una placa de circuito impreso y funcionan bajo principios micromecánicos. El sensor de aceleración transversal, simplificadamente, consta de una se-

Sensor doble de magnitud de viraje.

Sus componentes constan de un campo magnético constante el cual incide directamente sobre una masa oscilante la cual conlleva unas pistas de circuito, es decir, el sensor. Se le aplica una tensión alterna la cual le produce una oscilación tal que, cuando se recibe una aceleración giratoria, se desplaza de su oscilación rectilínea y varía la tensión de las pistas del circuito. Esta tensión se lleva a la unidad y es interpretada para conocer el valor del viraje.

SENSOR DE PRESIÓN DE FRENADO

Este sensor es el encargado de suministrar la señal de presión existente en el circuito de frenos a la unidad de control.

Sensor de aceleración transversal.

A grandes rasgos, este sensor dispone de un imán permanente (1), un muelle (2), una placa de amortiguación (3) y un sensor Hall (4). La placa amortiguadora permite al imán un movimiento lateral, siendo oscilante debido al muelle. El vehículo sufre una aceleración transversal y, por la inercia del propio imán, se desplaza y, posteriormente, según cesa la inercia, vuelve a su posición. Este movimiento aleja el imán del sensor Hall produciendo una tensión proporcional al desplazamiento.

Sensor de presión de frenado.

SENSOR DE LA MAGNITUD DE VIRAJE

Al igual que el anterior, se sitúa lo más próximo al centro de gravedad del vehículo. Estos sensores verifican los pares de giro de un cuerpo. El sensor se coloca de

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Sensor doble de aceleración transversal.

Este sensor consta de un componente piezoeléctrico al cual se le somete a la presión del líquido de frenos. La tensión producida por este elemento es proporcional a la presión aplicada de modo que la señal producida la puede interpretar la unidad conociendo el valor del frenado en cada momento.


CONSEJOS PRÁCTICOS

en contacto

Boletín técnico informativo remitido por el Departamento de Asistencia Técnica de Texa Ibérica Autodiagnosis

VEHICULO

Toyota Prius

AVERÍA

El sistema híbrido no funciona

CAUSA

Sensor de la corriente de la batería HV (Alto Voltaje) defectuoso

SOLUCIÓN

Verificar el componente y sustituir si procede

En el presente número exponemos un caso analizado por el servicio Texa@Info relativo a una incidencia detectada en el sistema híbrido de un Toyota Prius 1.8i 16V. Este vehículo se equipa con un sistema mixto de propulsión compuesto por un motor térmico y otro eléctrico con el objetivo de conseguir una mayor eficiencia en el aprovechamiento de la energía y un menor consumo de combustible. En la unidad analizada por el servicio Texa@ Info, el sistema híbrido no funcionaba y el testigo de averías estaba encendido. Para realizar la diagnosis de esta incidencia, proceder como se describe a continuación: Seleccionar el vehículo y el sistema a diagnosticar (Imagen 1 ) y, a continuación, leer la memoria de averías de la gestión híbrida. En nuestro caso, el código registrado era “P3056 Circuito sensor corriente módulo batería híbrida”

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Este sensor está montado en el cable negativo del conjunto de la batería HV (Alta Tensión) y su función es detectar el amperaje de consumo y carga de la batería HV. Las entradas de corriente de la batería producen en el sensor una tensión que puede variar entre los 0 V y 5 V en el terminal IB de la centralita de la batería. Una tensión de salida del sensor de corriente de la batería por debajo de 2,5 V indica que el conjunto de la batería HV se está cargando y, por encima de 2,5 V, indica que el conjunto de la batería HV se está descargando. La centralita de la batería determina la intensidad de corriente de carga y descarga del conjunto de la batería HV basándose en la señal de entrada por el terminal IB y calcula el estado de carga de la batería HV a través de la estimación de la intensidad de corriente. Para comprobar el correcto funcionamiento de este sensor, seleccionar el Parámetro “Valor corriente paquete batería” y realizar un recorrido de

pruebas para verificar que el valor mostrado tanto en modo eléctrico (descarga) como en frenadas (carga) es el correcto. Si se observan oscilaciones del valor incoherentes o cortes de la señal, verificar, con la ayuda de una pinza amperimétrica adecuada, la intensidad en el cable negativo de la batería HV. Si no se detectan las oscilaciones mostradas en el parámetro “Valor corriente paquete batería”, se debe verificar la instalación del sensor (continuidad y aislamiento a masa) así como la señal generada por éste con un osciloscopio (Terminal IB). De detectarse en el terminal IB las oscilaciones mostradas en la autodiagnosis, se deberá sustituir el sensor de corriente de la batería. Por el contrario, si la señal del terminal IB no presenta ninguna anomalía, es posible que la incidencia resida en la propia centralita de control de la batería. Sensor corriente batería

Centralita control batería

Pin 1 (VIP)

Pin 15 (VIP) Conector B13

Pin 2 (GIB)

Pin 14 (GIB) Conector B13

Pin 3 (IB)

Pin 16 (IB) Conector B13

NOTA Para el correcto funcionamiento del sistema, es necesario realizar la regulación “Inicialización valor de aprendizaje del sensor corriente batería” después de sustituir dicho componente. ¡PRECAUCIÓN! Antes de inspeccionar el sistema de alta tensión, es MUY IMPORTANTE tomar las precauciones de seguridad adecuadas para evitar recibir descargas eléctricas POTENCIALMENTE PELIGROSAS tales como el uso de guantes aislantes, retirar el interruptor de servicio y esperar por lo menos 5 minutos antes de tocar cualquier componente de alta tensión como conectores o terminales.

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TECNOLOGÍA Bosch está trabajando en el desarrollo del sistema Highway Pilot que funcionará como un piloto automático en las autopistas.

Está desarrollando soluciones de conducción automática

Tranquilos, conduce Bosch La gigante alemana tiene muy avanzadas funciones como el piloto automático en autopistas Highway Pilot que, sin la intervención del conductor, frenará, acelerará y dirigirá los vehículos en las autopistas o el asistente para atascos Jam Assistant que cubrirá las situaciones de tráfico lento de atascos con retenciones. El objetivo es mejorar la seguridad y el confort de los conductores.

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a circulación totalmente automática llegará paso a paso” sentencia Gerhard Steiger, presidente de la división Chassis Controls Systems de Bosch. Y es que los departamentos de I+D+i de la gigante alemana trabajan en ampliar las funciones de los sistemas de asistencia de los automóviles para que éstos funcionen de forma cada vez más autónoma. En este sentido, ya están muy desarrolladas soluciones como el asistente para atascos Jam Assistant, activo desde 0 hasta 50 km/h y que cubre las situaciones de tráfico lento típico en atascos con retenciones. Las primeras generaciones de este nuevo asistente a la conducción

Componentes, sensórica, software, telefonía móvil, etc. Bosch combina todos estos elementos para avanzar en una conducción cada vez más automatizada.

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de Bosch se fabricarán en serie a partir de 2014. También está en fase de desarrollo el piloto automático para autopista Highway Pilot el cual convertirá en realidad una conducción completamente automática interviniendo el sistema en la aceleración, frenada y dirección del vehículo.

Componentes, sensores, software…

Para que estas futuristas funciones se conviertan en realidad, Bosch ha desarrollado un conjunto de elementos tecnológicamente muy avanzados. Por ejemplo, la detección frontal se obtiene de la combinación de un sensor de radar con una cámara convencional o estéreo. Bosch ha creado el radar LRR3 que actúa como sensor de largo alcance capaz de detectar objetos a una distancia de hasta 250 metros con un ángulo de apertura de hasta 30 grados. Así mismo, este 2013 va a iniciar la producción de un sensor de medio alcance (160 metros con ángulo de apertura de 45 grados) que será más económico al estar destinado a las grandes series de vehículos. Otro interesante desarrollo de Bosch es una cámara de vídeo estéreo que complementará a la cámara multiusos actual con un sensor. Esta cámara de vídeo estéreo, gracias a sus dos sensores, ofrecerá una visión espacial en tres dimensiones. Con ella se puede calcular exactamente la distancia y el sentido del movimiento de los objetos mientras que la configuración de los sensores permite realizar una

frenada de emergencia inteligente. De la observación del tráfico que circula por detrás se encargan dos sensores de radar de medio alcance adaptados que, con un ángulo de apertura de 150 grados respectivamente, tienen un alcance de hasta 100 metros. Por su parte, los sensores de ultrasonidos para aparcar apoyan al conductor en espacios cercanos. La combinación de sistemas y componentes hará posible la conducción automática. Desde Bosch explican que el actual Control de Crucero Adaptativo, ACC, ya detecta los vehículos que circulan por delante y adapta la distancia y la velocidad del vehículo a la situación específica. En combinación con el Programa Electrónico de Estabilidad, ESP, y complementado con una cámara de vídeo que detecta el carril y con una dirección electromecánica se fundamenta la base técnica de la conducción automática del vehículo. Por último, Bosch ha desarrollado un avanzado software que calcula las órdenes de conducción adecuadas para lograr una circulación segura y confortable. Para conseguir realizar automáticamente el cambio de carril, la firma alemana apuesta por sensores adicionales en la parte trasera que detecten a los vehículos que se acercan a gran velocidad así como el llamado mapa dinámico de navegación. Mediante una conexión de telefonía móvil, este mapa puede estar siempre actualizado e informado sobre obras o limitaciones de velocidad en cada momento. Todas estas soluciones en aras de automatizar la conducción provocarán un cambio de rol del conductor. Éste seguirá siendo el responsable último de la conducción del vehículo pero actuará no tanto como conductor sino como supervisor y controlador de las distintas actuaciones del vehículo. www.bosch-automotive.es


DIAGNOSIS Probamos los equipos Bosch en García Mesas Automocions, un Bosch Car Service de Granollers (Barcelona) que dispone de unas amplias (400 metros cuadrados) y equipadas instalaciones.

Probamos el NUEVO KTS 870 conectado al interface DCU 130

Más que diagnosis Bosch nos ofreció la posibilidad de conocer las prestaciones de algunas de sus solucion es de diagnosis como el KTS 870 (KTS 570 más el interface DCU 130) el nuevo osciloscopio FSA-500 o el también novedoso FSA 050, un multímetro capaz de realizar pruebas específicas para vehículos híbridos. En esta primera entrega analizamos a fondo las prestacion es del equipo KTS 570 “enchufándolo” a un BMW X1.

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n las amplias y modernas instalaciones del Bosch Car Service García Mesas Automocions de Granollers (Barcelona) nos convocaron Francesc Sábat y Jaume Mejías, responsable de equipo de taller de la zona Mediterráneo y técnico de asistencia técnica de Robert Bosch respectivamente, para conocer las soluciones de diagnosis más novedosas de la marca alemana. Nos acompañó en esta jornada el anfitrión de la misma, José García Mesas, gerente de García Mesas Automocions.

Pudimos comprobar las prestaciones y el manejo de equipos como el interface DCU 130; el equipo de diagnosis KTS 870; el osciloscopio de cuatro canales FSA 500; el FSA 050, un multímetro para vehículos híbridos al ser capaz de realizar mediciones específicas sobre estos modelos y, como no, la capacidad de diagnóstico, asistencia e información técnica que proporciona el software ESI[tronic] 2.0. En este número vamos a ofrecerles un paso a paso realizado con el KTS 570 y les vamos a presentar, dicho equipo de diagnosis y cómo trabaja en coordinación con el interface DCU 130 y el software ESI[tronic] 2.0. En el próximo número de febrero profundizaremos en el osciloscopio FSA 500 y enel multímetro FSA 050.

La tablet DCU 130

Francesc Sábat y Jaume Mejías insistieron más en las virtudes del interface DCU 130 y del software ESI[tronic] 2.0 que en el KTS 570, un equipo de diagnosis ya conocido y consolidado entre el colectivo de talleres. La misión del DCU 130 es sustituir al PC o el portátil en el taller. Y es que este interface se encarga de establecer el “diálogo” entre el equipo de diagnosis y el vehículo a diagnosticar. Se presenta en formato tablet y con él trabaja el electromecánico a quien le ofrece un entorno de trabajo en torno a Windows 7, 250 GB, 2 gigas de memoria RAM, una precisa pantalla táctil, De izquierda a derecha, Francesc Sábat, responsable de equipo de taller de la zona Mediterráneo de Robert Bosch; José García Mesas, gerente de García Mesas Automocions, y Jaume Mejías, técnico de Robert Bosch. Ellos han sido los artífices de este reportaje y les agradecemos su amabilidad, colaboración y paciencia.

En la imagen, el equipo de diagnosis KTS 870 que se compone de dos equipos, por un lado el KTS 570 (módulo verde más pequeño) y el interface con formato tablet DCU 130.

dos baterías independientes e incluso una cámara con la que el operario puede hacer fotos que se pueden enviar al servicio de telediagnosis y, así, poder resolver más fácilmente dudas que vayan surgi endo durante el proceso de diagnóstico y reparación.

KTS 870 y ESI[tronic] 2.0

El equipo de diagnosis KTS 870, a grandes rasgos, se presenta con conexión Bluetooth, multímetro y osciloscopio (ambos de dos canales) y puede acceder a la información técnica que proporciona el ESI[tronic] 2.0, el poderoso software para talleres con el que la marca alemana se diferencia de la competencia. Desarrollado como un programa completo de diagnóstico, información técnica, mantenimiento y servicio del taller, el ESI[tronic] 2.0 es el complemento perfecto de los equipos de diagnosis KTS. Además, es modular, para adaptarse a las diferentes necesidades o posibilidades de cada taller, proporciona una elevada cobertura del parque mundial de turismos (reúne datos de 95 marcas automovilísticas nos confirmaba Sábat) y es compatible con la mayoría de sistemas operativos de la familia Windows, aunque ahora Bosch recomienda usar el interface DCU 130 que funciona con Windows 7. www.bosch-automotive.es www.garciamesas.com www.boschcarservice.es

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DIAGNOSIS

Paso a paso El factor diferencial

Tal como nos explicaron Francesc Sabat y Jaume Mejías, comprobamos como el equipo de diagnosis KTS 870, combinado con el interface DCU 130 y el software para talleres ESI[tronic] 2.0 ofrece mucho más que la diagnosis que conocemos hasta ahora. No solo diagnostica la operación a realizar para solucionar la avería sino que va más allá y explica có mo llevar a cabo esta avería. Este plus de asistencia diferencia a la diagnosis Bosch de su competencia.

Una vez encendido el equipo, seleccionamos el software ESI[tronic] con el que trabajaremos. Accedemos a todo un universo de información y asesoramiento para el taller.

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Seleccionado el vehículo, un BMW X1 1.8d, queremos realizar un diagnóstico de averías. La operación es sencilla, hacemos clic en la pestaña Diagnóstico y se despliegan tres nuevas pestañas. Elegimos la opción Vista de Conjunto del Sistema.

Equipos con los que se realizó la prueba de diagnosis, el equipo de diagnosis KTS 870, el interfaz DCU 130 y el cableado y conectores necesarios. Ahora, a través de la tablet DCU 130 se gestionan los KTS, permite el “diálogo” (vía Bluetooth) entre el equipo de diagnosis y el vehículo.

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Conectamos el KTS 870 a la toma de diagnosis del vehículo a analizar. Gracias al software ESI[tronic] 2.0, el KTS permite localizar las tomas de diagnosis de prácticamente todos los vehículos del parque circulante.

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Procedemos a la identificación del vehículo. En la imagen podemos apreciar las pestañas que indican las funciones que puede realizar el KTS 870: Información del vehículo, Diagnóstico, Búsqueda de fallos, Mantenimiento, etc. Se pueden realizar estas funciones simultáneamente gracias a la agilidad y facilidad de uso de este software. Desde este mes, también puede realizar la identificación vía VIN.

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El sistema está buscando errores en los distintos sistemas del automóvil. La búsqueda es rápida gracias a la potencia del ESI[tronic] 2.0.

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El KTS 870 ya ha identificado los errores y en los sistemas donde se han producido. Vemos como se muestran en forma de lista en la pantalla.

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DIAGNOSIS

Paso a paso

Seleccionamos el error a solucionar. Se trata del medidor de la masa de aire defectuoso.

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Una vez que el equipo ha identificado el problema con el medidor de la masa de aire defectuoso, vamos a la pestaña Búsqueda de fallos. Hacemos clic sobre ella nos aporta información sobre el fallo e instrucciones sobre cómo solucionarlo. Este es el factor diferencial del KTS 870 y del software de diagnosis Bosch, va más allá del diagnóstico de la avería, informa sobre ella e instruye sobre su solución, tal como iremos viendo.

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Conectamos los cables y puntas correspondientes a los pin de información del sistema defectuoso. El equipo ha indicado que conectemos los cables azul y amarillo.

Hecha la conexión, desde la pestaña Búsqueda de fallos observamos como en pantalla se marca en rojo que los valores obtenidos no son correctos. En este caso el rango correcto era entre 11,5 y 13,5 y el generado por el vehículo es 10,92. Más abajo, da algunas indicaciones al electromecánico sobre cómo proceder en aras de normalizar el valor irregular. De las opciones propuestas, comprobaremos si el Medidor de masa de aire está desenchufado.

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Efectivamente, se había desenchufado. Procedemos a conectarlo.

Los datos obtenidos son correctos (aparecen en negro), están dentro de los rangos: 2,56 (entre 2,5 y 2,7 kHz) y 5,26 (entre 5,0 y 5,5 kHz). Observen como en la pantalla ya se indica que el medidor de masa de aire está enchufado.

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Seleccionamos “Osciloscopio” para realizar la comprobación con él. El KTS 870 se puede utilizar como osciloscopio. Es la gran diferencia con el más económico 840, que no cuenta con esta función.

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INFORME

Equipos de diagnosis

Una amplia oferta a elegir (I) A pesar de la bajada de actividad en los talleres, este colectivo es consciente de la necesidad de modernizarse por lo que las ventas de equipos de diagnosis están estabilizadas, quizás con una cierta tendencia al estancamiento. Ello no impide que los proveedores sean numerosos y ofrezcan cada vez más soluciones de diagnosis para adaptarse a las necesidades de todo tipo de talleres. Veamos qué ofrecen los proveedores más representativos de este mercado.

ACTIA MULLER ESPAÑA

Lo último de Actia Muller es el equipo Tablet PC Multi Diag XG Master. Se presenta una gran pantalla de 13,3 pulgadas.

Getafe (Madrid). Delegación española de la firma francesa Actia Muller, bajo marca Multi Diag pone a disposición de los talleres tres equipos de diagnosis. El modelo de acceso es el Access, compatible con cualquier PC. El Multi Diag XG Mobile es una versátil herramienta en formato Tablet PC, muy fina y resistente mientras que la última novedad es el Multi Diag XG Master, basado también en un formato tablet PC pero con una gran pantalla de 13,3 pulgadas de última generación. Prueba de su calidad y prestaciones es que la red mundial de BMW lo ha seleccionado como el PC de diagnosis original. Más en detalle, además de ser capaz de controlar las operaciones de mantenimiento y verificar el estado de los principales sistemas de todas las grandes marcas automovilísticas, el XG Master ofrece prestaciones específicas como una identificación automática del

vehículo una vez conectado el equipo a su toma de diagnosis, la función Express Diag que proporciona un completo diagnóstico del vehículo en un solo click con un informe de diagnosis impreso detallando las operaciones efectuadas o el acceso directo a todas las funciones de diagnosis incorporando un procedimiento guiado para el taller con los iconos gráficos de las prestaciones electrónicas Multi-Diag a realizar. El XG Mobile también merece especial atención por la gran acogida que ha tenido en los talleres y por compartir las altas prestaciones comentadas del XG Master. Actia da mucha importancia al servicio posventa ofreciendo una hot line telefónica con la posibilidad de acceso remoto a la herramienta de diagnosis o una garantía ilimitada mediante el pago de la suscripción anual que incluye el cambio de equipo en 48 horas. www.actiamuller.com

gama TDU. Se trata concretamente de una herramienta que permite comprobar de forma ágil y rápida la conexión eléctrica a través del conector de diagnosis. Sus principales características son la monitorización en tiempo real de la tensión de la batería, comprobación eléctrica de cada una de las líneas de los bus de datos del conector, monitorización de la actividad de comunicación, tanto de señales CAN, SAE J1850 como K, dispone de una práctica luz LED para localizar rápidamente el conector del vehículo y funciona como una caja de conexiones para medir señales, tanto con multímetro como con osciloscopio. En Frankfurt también mostró el nuevo TDU_Tablet, equipo tablet PC con pantalla de 9,7 pulgadas y cuyo potente procesador garantiza unas altas prestaciones y rapidez. Las soluciones Berton tienen como destino los turismos, las motocicletas y, próximamente, el vehículo industrial. www.berton.es

Nuevo OBD_ Check de Berton, solución para comprobar de forma rápida la conexión eléctrica a través del conector de diagnosis.

BERTON Argentona (Barcelona). Este fabricante ofrece al mercado español, bajo marca Berton, los equipos TDU_for_PC, TDU_ PDA, TDU_for PDA/Phone y el OBD_ Check así como los servicios de asesoría técnica SAT y el de asistencia remota iSAT. Su producto de diagnosis de referencia es el software BertonData TDU_ for_PC. Es un equipo de diagnosis completo que combina prestaciones, rapidez, sencillez de uso y una potente base de datos de turismos y de motocicletas. Su conectividad, tanto por USB como inalámbrica a través de Bluetooth de largo alcance, le aporta una notable versatilidad mientras que el interface The_Box, el soporte para todos los protocolos de comunicación estándar o propietarios de las marcas garantiza la conexión a todo tipo de vehículos. En Automechanika Frankfurt presentó el OBD_Check, un nuevo concepto de herramienta que diagnosis que ayuda y complementa a la

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INFORME

BOSCH Madrid. La gigante alemana es un referente de este mercado gracias a la línea Bosch KTS. Ésta ofrece un amplio elenco de equipos de autodiagnosis, desde los más asequibles KTS 200 y KTS 340 hasta los más completos KTS 870 y KTS 890 pasando por los versátiles KTS 540 y KTS 570 o los KTS Truck y KTS 800 Truck para vehículo industrial. Por citar las características de algunos de ellos, el KTS 200 destaca por su rapidez y está especialmente indicado para reparaciones y mantenimientos clásicos (chasis, frenos, luces, etc.). A pesar de ser el modelo básico realiza funciones como el diagnóstico ECU completo, una identificación fiable del vehículo, secuencia de testado instantánea con instrucciones fáciles, funciones completas de diagnóstico, elevada cobertura del mercado y actualizaciones de software periódicas para disponer de un equipo de diagnosis siempre al día. Los KTS 540 y 570 representan el mejor equilibrio entre prestaciones y precio. Integran una solución de interfaces con vistas a fu-

turas ampliaciones a través del adaptador ISO/CAN lo que hace que su uso sea más flexible y proporcionen un mayor número de funciones. En ambos se han instalado interfaces para el cableado de diagnóstico, multímetros de un canal o bicanales, interfaces USB y una fuente de alimentación. Así mismo, la transmisión de datos con el PC se efectúa de forma inalámbrica según el estándar Bluetooth. En el KTS

570, además, se ha instalado una técnica de medición más potente, el multímetro es de dos canales y cuenta con un osciloscopio bicanal para la búsqueda de fallos que permite analizar las señales de los conductores de diagnóstico. En Automechanika Frankfurt presentó el ESI[tronic] live, sucesor del actual software para talleres ESI[tronic] 2.0 y que guiará al electromecánico de forma rápida y cómoda en todo el proceso de reparación. www.boschautomotive.es

En la imagen, el interface DCU 130 a través del cual los equipos KTS de Bosch se manejan de forma mucho más sencilla. Establece el diálogo entre el equipo de diagnosis y el vehículo.

BRAIN BEE IBÉRICA Terrassa (Barcelona). La sucursal española de la italiana Brain Bee se decanta por una oferta muy concreta pero cuyas prestaciones permiten que se pueda usar en turismos y en vehículos comerciales ligeros y pesados. De ello se encargan solo dos modelos, el táctil B-touch y el Ftouch, un equipo de trabajo conectado a un ordenador externo. Ambos equipos, en sus distintas variantes, son capaces de realizar la lectura de información de la centralita, la lectura de los parámetros y estados de los principales sistemas del automóvil, la lectura y cancelación de errores, regulaciones, activaciones, codificaciones y la localización mediante la visualización de la posición de las tomas de diagnosis y la búsqueda del cable a utilizar. También la electrónica de estas líneas touch está preparada para funcionar con tecnología Pass-Thru que permite programar la centralita del vehículo directamente

mediante el instrumento de diagnóstico a través de la conexión autorizada por el fabricante del modelo. El equipo de diagnosis ST9000 B-touch se ha convertido en uno de los más conocidos del mercado gracias a su pantalla táctil, velocidad de actuación e intuitivo software. Este modelo también destaca por sus funciones específicas pensadas para potenciar la interactividad entre el electromecánico y los sistemas del vehículo. Entre estas funciones destacan las de Servicio, Diagnosis Guiada e Inteligent. A través de la primera proporciona un menú en el que, indicando la función que se quiere realizar, lleva al profesional directamente a ésta. La función Diagnosis Guiada ofrece una ayuda extra a diagnosticar a través de una serie de pruebas mientras que la función Inteligent diagnostica todas las centralitas que interactúan en un sistema. www.brainbee.com

Equipo de diagnosis Brain Bee ST9000 B-touch. Destaca por su software intuitivo y avanzadas funciones.

La lucha contra la piratería El pasado 5 de noviembre la junta directiva de CAPA, la Comisión Antipiratería para el Automóvil, acordó emprender acciones judiciales y policiales contra las empresas que vendan impunemente productos piratas. CAPA recuerda al sector de la reparación que la utilización de software y equipos piratas es un delito que el código penal sanciona con años de cárcel además de generar daños en los automóviles sobre los que se emplean por lo que no son rentables en ningún caso. Esta Comisión se creó, bajo el amparo de ANCERA, para luchar contra la piratería y buena parte de los proveedores de diagnosis pertenecen a ella. Aunque, como en todo, la unanimidad no es total, la mayoría de fabricantes

de equipos de diagnosis está satisfecha con la labor llevada a cabo por CAPA. Sobre la cuestión de la piratería es particularmente interesante la reflexión de un fabricante: “la piratería, como en otros mercados, es muy difícil de afrontar y combatir. La persecución de las ventas ilegales es muy difícil. El trabajo debe enfocarse más en la concienciación al taller sobre la importancia de los servicios relacionados con la posventa. Solo con una posventa de calidad podremos luchar contra esta competencia desleal. El taller que sepa valorar los servicios ofrecidos junto a la venta del equipo no recurrirá a estas alternativas más económicas pero poco profesionales”. ENERO 2013

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CAPATEST Sant Fruitós de Bages (Barcelona). Es la firma que importa en exclusiva para España y Portugal los equipos de diagnosis de la marca coreana Hanatech. La oferta de esta marca se ha renovado y actualmente se presenta con dos escáners de diagnosis para turismos, el Hanascan 10 y el Hanascan 70 y con dos osciloscopios de cuatro canales, el Hanascope 101 (solución Tablet PC) y el Hanascope 801 (solución interface PC). El Hanascan 70 es el producto “estrella” de la gama Hanatec. Es el sucesor del Multiscan y es una solución interface PC wireless (sin cables) compatible con todos los protocolos y capaz de realizar las funciones de autotest y monitoreo además de poder funcionar por control remoto. Su interfaz es fácil e intuitivo, cuenta con un software a nivel de equipo original y puede realizar la función de codificación de llaves. El Hanascan 10 es también un producto muy interesante por sus características: autotest, monitoreo, compatible con todos los protocolos, interfaz fácil e intuitivo, control remoto y codificación de llaves disponible. www.capatest.com

Equipo de diagnosis Hanascan 10 de la marca coreana Hanatech. Lo importa Capatest y es compatible con todos los protocolos.

CONTINENTAL AUTOMOTIVE SPAIN Alcobendas (Madrid). Esta multinacional alemana, a través de la marca VDO cuenta con la familia de soluciones de diagnosis ContiSys a través de la cual ofrece un buen elenco de herramientas: el escáner OBD ContiSys OBD; el ContiSys Check, un equipo de diagnosis compacto, potente y fácil de utilizar; el ContiSys Scan, que según la marca aporta altas prestaciones y versatilidad o el ContiSys VCI, equipo de diagnosis del vehículo asistido por ordenador. En la pasada edición de Automechanika Frankfurt mostró el ContiSys Scan II con nuevas funciones como la de diagnóstico del sistema de control de presión de los neumáticos TPMS. Todos estos productos proporcionan una alta cobertura del parque circulante y se benefician de soluciones paralelas VDO como el servicio opcional de suscripción anual para software ContiSys Update Plus o la base de datos de información de reparación para talleres ContiSys Data. www.vdo.es

El ContiSys Scan II de la marca VDO ya puede realizar el diagnóstico del sistema de control de presión de los neumáticos TPMS.

HELLA GUTMANN SOLUTIONS Tres Cantos (Madrid). La calidad y las prestaciones son las señas de identidad de la gama de dianosis Hella Gutmann Solutions los cuales también se benefician de una de las bases de datos técnicos más completa del mercado. Su oferta es amplia y abarca desde el equipo compacto mega macs 42 para las necesidades de diagnosis básicas del taller hasta el prestacional mega macs 66 pasando por el versátil mega macs 50 o el nuevo mega macs PC. Su equipo “estrella” es el mega macs 66, todo un sistema con pantalla táctil que se beneficia de un avanzado software de ayuda en línea interactiva que facilita el trabajo diario a los profesionales del taller. Fruto de ello, su principal característica es que ofrece

en tiempo real ayuda en la reparación de un vehículo analizando las causas específicas de la avería y las posibilidades de solución con las ventajas que ello conlleva: reducir el tiempo de espera en el taller, mejorar el proceso de trabajo y, en definitiva, aumentar la rentabilidad. Lo último de Hella Gutmann Solutions es el mega macs PC el cual se puso a la venta el pasado mes de noviembre. Se trata de una solución compacta y potente que convierte el PC del taller en un equipo de diagnosis de altas prestaciones. Ideal para los talleres especializados en servicios de mantenimiento que realizan gran cantidad de ajustes y verificaciones, las funciones básicas del mega macs PC incluyen le lectura y borrado de códigos de avería y la puesta a cero de servicio de más de cuarenta marcas de automóviles. También, permite, desde el ordenador, realizar tareas como la inicialización de sensores, el reseteo de valores o la activación o desactivación de sistemas y aportar datos como las cantidades de llenado, sobre la correa de distribución, unidades de trabajo o fusibles. www.spain. hella-gutmann.com El nuevo mega macs PC de Hella Gutmann Solutions convierte el PC del taller en un equipo de diagnosis.

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DELPHI PRODUCT AND SERVICE SOLUTIONS San Fernando de Henares (Madrid). La gigante de origen estadounidense propone dos equipos de diagnosis bajo marca Delphi, el DS150 y el DS350. El primero de ellos, el Delphi DS150 es un interface para PC con software compatible para turismo y vehículo industrial ligero y pesado. Sus principales características técnicas son: comunicaciones vía Bluetooth 2.1+EDR, función multiplexadora, interface antideslizante, sistema de control visual de operación (a través de los LED de la VCI) y gran velocidad máxima de transmisión de datos. Por lo que respecta al Delphi DS350 es una solución completa de diagnosis compuesta por un interface y un Tablet-PC totalmente adaptado a las particularidades del taller. Al igual que el DS150, se puede utilizar para el diagnóstico de turismos y de vehículos industriales, tanto ligeros como pesados, con remolque y semirremolque. Las características del interface del DS350 son idénticas a las del DS150 mientras que las características del netbook son las siguientes: netbook convertible en tablet PC, 200 GB de disco duro, 2 GB de memoria RAM, procesador Atom de 1,6 GHz, sistema operativo Windows 7, batería de litio de alta capacidad con una duración de hasta ocho horas y sistema de protección para el taller que previene de la suciedad, la grasa, impactos, etc. Apuntar que en Automechanika Frankfurt la última solución telemática de conectividad Delphi fue galardonada con el Premio a la Innovación en la categoría de Sistemas. Esta solución es un dispositivo “plug and play” autoinstalado en un conector de diagnóstico del vehículo que permite que el canal del mercado de recambios proporcione asistencia a los clientes a través de servicios como el diagnóstico remoto, los recordatorios de mantenimiento o la monitorización del estado del vehículo. am.delphi.com

El conector de diagnóstico de Delphi proporciona diagnostico remoto. Fue premiado en Automechanika Frankfurt.


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Kia Cee’d

Lanzamiento: Marzo de 2007 Tipo de vehículo: Compacto segmento C

(2007-2012)

Fabricación: Zilina (Eslovaquia) Motores principales Motor 1.4 1.6 2.0 1.6 CRDI 1.6 CRDI 2.0 CRDI

Cil. 4-L 4-L 4-L 4-L 4-L 4-L

Ciclo Gasolina Gasolina Gasolina Diésel Diésel Diésel

Alimentación Inyección indirecta Inyección indirecta Inyección indirecta Common rail+turbo Common rail+turbo Common rail+turbo

Potencia 109 CV 126 CV 143 CV 90 CV 115 CV 140 CV

Objetivo de mantenimiento

Aceite del motor y filtro de aceite

12 15

Filtro de aire del motor

Bujías (gasolina) Manguitos y tapón de llenado de combustible

84 105

96 120

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Diésel

sin FAP

Cambiar cada 15.000 km I I

con FAP

Revisar cada 90.000 k m o cada 48 meses y cambiar cada 135.000 km o cada 72 meses

Gasolina

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Diésel Gasolina

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Diésel

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Gasolina 1.4/1.6

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Gasolina 2.0

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Gasolina

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Diésel Gasolina

Líquido refrigerante del motor

72 90

x 1.000 km motor diésel

Correa de accesorios Correa de distribución

Meses o kilómetros (lo que primero se alcance) 24 36 48 60 30 45 60 75

Diésel

I I I I I I I I Cambiar cada 90.000 km o cada 60 mes es. Posteriormente, cambiar cada 45.000 km o cada 24 meses Cambiar cada 100.000 km o cada 60 meses. Posteriormente, cambiar cada 40.000 km o cada 24 meses

Manguito de vacío para EGR y cuerpo mariposa

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Filtro de aire depósito combustible (gasolina) Bomba de vacío del alternador (diésel)

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I I I I I I I I I I I I I I I R I R I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I R R R R Revisar cada 90.000 km o 48 meses R Cambiar cada 30.000 km I I I I I I I R I I I I I I I I

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I I I I I R I I I I I I I I R

Conducciones, manguitos y conexiones del combustible

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I

I

Estado de la batería Todos los sistemas eléctricos Latiguillos y conectores de freno Pedal de freno y embrague Freno de estacionamiento Líquido de frenos y embrague Frenos de disco y pastillas Tubo de escape y silenciador Sistema y mangueras de la dirección Dirección, varillaje y guardapolvos Neumáticos (presión y estado) Rótulas de suspensión Tuercas y tornillos del chasis Estado del aire acondicionado Filtro antipolen Juego de taqués Gasolina 2.0 Gasolina Filtro de combustible Diésel Líquido del cambio manual Líquido del cambio automático Líquido del limpia cristales Sistema de luces exteriores

I I I I I I I I

I I I I I R I I I I I I I I R

I I I I I I I I

I I I I I R

I I I I

I I I I

I I I I I R

mantenimiento al Día con

PROGRAMA DE MANTENIMIENTO NORMAL Intervalos de mantenimiento Meses x 1.000 km motor gasolina

R I I I I

I I I I

Diagnóstico de todos los sistemas I - Revisar y, si es necesario, ajustar, corregir, limpiar o sustituir

·

R - Sustituir

·

Diagnosticar

ENERO 2013

l 146 53


FICHAS DE MANTENIMIENTO

mantenimiento al Día con

PROGRAMA DE MANTENIMIENTO CONDICIONES EXTREMAS Objetivo de mantenimiento

Operación

Intervalos de Mantenimiento

Líquido del cambio manual Líquido del cambio automático Dirección, varillaje, guardapolvos Rotulas de suspensión Frenos de disco y pastillas Freno de estacionamiento Eje transmisión y guardapolvos

Sustituir Sustituir Revisar Revisar Sustituir Sustituir Sustituir Sustituir Revisar Revisar Revisar Revisar Revisar

7.500 km o 6 meses 7.500 km o 6 meses Con más frecuencia Mal funcionamiento 60.000 km o 4 años 60.000 km o 4 años Cada 100.000 km Cada 45.000 km Con más frecuencia Con más frecuencia Con más frecuencia Con más frecuencia Con más frecuencia

Filtro antipolen

Sustituir

Con más frecuencia

Aceite y filtro de aceite de motor Filtro de aire del motor Bujías

Gasolina Gasolina Diésel

Correa distribución

mantenimiento al Día con

Gasolina Diésel

LÍQUIDOS

ABCDEFGHIJ CE BH DEFG ACDEFGHIJ ACEFHI CDEFG CDEFG CDEGH CDGH CDEF CE

TIEMPOS DE REVISIÓN CAPACIDADES

Aceite motor gasolina: SAE 5W-20 API/ACEA:SL Motores 1.4 y 1.6 Motor 2.0

3,3 litros 4,0 litros

Aceite motor diésel: SAE 5W-30 API/ ACEACH/B4 Vehículos con DPF=C3 Motor 1.6 CRDI Motor 2.0 CRDI

5,3 litros 5,9 litros

Aceite caja de cambios manual: SAE / 75 W -85 Motores 1.4 y 1.6 Motor 2.0 Motor 1.6 y 2.0 CRDI

1,9 litros 2,0 litros 2,0 litros

Servicio de mantenimiento

Aceite caja de cambios automática: ATF DEXRON III Motores 1.6 y 2.0 Motores 1.6 y 2.0 CRDI

6,8 litros 6,6 litros Dejar entre el MIN y el MAX

Líquido de frenos: DOT 3 o 4 Líquido de la servodirección tipo: DEXRON II

Dejar en la marca MAX

Anticongelante tipo: ETHLYENEGLYCOL Motores 1.4 y 1.6 Motor 2.0 Motor 1.6 CRDI Motor 2.0 CRDI

5,8 litros 6,2 litros 6,3 litros 6,6 litros

Gas aire acondicionado: R134a.

500 ±25 gramos

CIRCUITO

INTENSIDAD

F34

Bujías de incandescencia

80 A

F35

Calentador adicional de refrigerante PTC1

50 A

F36

Calentador adicional de refrigerante PTC2

50 A

F37

Calentador adicional de refrigerante PTC3

50 A

F38

Calentador del filtro de combustible

30 A

Caja de fusibles localizada en el vano motor de las variantes diésel.

146

l

ENERO 2013

15.000 km o 1 año 30.000 km o 2 años 45.000 km o 3 años 60.000 km o 4 años 75.000 km o 5 años 90.000 km o 6 años 105.000 km o 7 años 120.000 km o 8 años

20.000 km o 1 año 40.000 km o 2 años 60.000 km o 3 años 80.000 km o 4 años Servicio de mantenimiento 100.000 km o 5 años 120.000 km o 6 anos 140.000 km o 7 años 160.000 km o 8 años Servicio de cambio de aceite y filtro Sustituir filtro de aire Sustituir filtro de gasóleo Sustituir filtro antipolen Sustituir líquido de frenos Sustituir pastillas de freno delanteras Sustituir pastillas de freno traseras Sustituir discos y pastillas de freno delanteros Sustituir discos y pastillas de freno traseros Sustituir bujías de encendido (solo motores gasolina)

FUSIBLES NÚMERO

54

Condiciones

A – Desplazamientos cortos frecuentes | B – Períodos prolongados en punto muerto | C – Conducción por vías polvorientas o con firme irregular | D – Conducción por zonas con sal o bajas temperaturas | E – Conducción por zonas arenosas | F – Más del 50% del uso en ciudad con mucho trafico y altas temperaturas | G – Conducción por zonas montañosas | H – Conducción con remolque | I – Uso del vehículo como patrulla, taxi o vehículo comercial | J – Velocidad superior a 170 Km/h

TIEMPO Gasolina 0,90 horas 1,10 horas 1,20 horas 1,30 horas 0,90 horas 1,20 horas 0,90 horas 1,30 horas Diésel 0,90 horas 0,90 horas 1,30 horas 0,90 horas 0,90 horas 1,30 horas 0,90 horas 0,90 horas 0,70 horas 0,20 horas 0,50 horas 0,20 horas 0,30 horas 0,50 horas 0,50 horas 1,20 horas 1,10 horas 0,30 horas


kia cee’d FUSIBLES CIRCUITO

F1

Alternador

F2 F3 F4 F5 F6 F7 F8 F9 F10 F11 F12 F13 F14 F15 F16 F17 F18 F19 F20 F21 F22 F23 F24 F25 F26 F27 F28 F29 F30 F31 F32 F33

Módulo de control dirección asistida Sistema de freno antibloqueo ABS Sistema de freno antibloqueo ABS Panel interior Desempañado del retrovisor exterior Ventilador de aire interior Ventilador del condensador Panel interior Interruptor de encendido Interruptor de encendido Unidad de control motor Fusible de repuesto Relé de las luces antiniebla delanteras Relé del aire acondicionado Luz de emergencia Relé de la bomba de combustible Unidad de control motor Unidad de control motor Unidad de control motor Relé del aire acondicionado, inyector Sensores Relé de bocina Sistema de antibloqueo de frenos Condensador, bobina de encendido Luz de marcha atrás Faro de cruce derecho Faro de cruce izquierdo Relé del faro de carretera Sensor de oxígeno Fusible de repuesto Fusible de repuesto Fusible de repuesto

INTENSIDAD 125 A (150 A diésel) 80 A 20 A 40 A 50 A 40 A 40 A 40 A 50 A 40 A 30 A 30 A 20 A 15 A 10 A 15 A 15 A 10 A 10 A 20 A 15 A 10 A 15 A 10 A 10 A 10 A 10 A 10 A 20 A 10 A 10 A 15 A 20 A

Relés y caja de fusibles del vano motor.

FUSIBLES NÚMERO F39 F40 F41 F42 F43 F44 F45 F46 F47 F48 F49 F50 F51 F52 F53 F54 F55 F56 F57 F58 F59 F60 F61 F62 F63 F64 F65 F66 F67 F68

CIRCUITO Relé del motor de arranque Sistema del aire acondicionado Desempañador del retrovisor exterior Calefactor del asiento Sistema del asiento calefactable Luz de cortesía Limpiaparabrisas delantero Limpiaparabrisas trasero Luces de circulación diurnas desactivadas Faro antiniebla trasero Elevalunas eléctrico izquierdo Reloj Mechero Techo solar, caja de relé ICM Relé de deshielo delantero Interruptor de luz de freno Luz del habitaculo Audio, ordenador de a bordo Ventanilla trasera Elevalunas eléctrico de seguridad derecho Elevalunas eléctrico de seguridad izquierdo Elevalunas eléctrico derecho Casquillo eléctrico Módulo del interruptor Indicador del airbag Panel de instrumentos Módulo del airbag Fusibles de repuestos Luz trasera derecha Luz trasera izquierda

INTENSIDAD 10 A 10 A 10 A 15 A 10 A 10 A 25 A 15 A 10 A 25 A 10 A 15 A 20 A 20 A 15 A 15 A 15 A 15 A 25 A 25 A 25 A 15 A 10 A 10 A 10 A 15 A 15 A 10 A 10 A

Localización de algunos componentes en el vano motor. 1

Tapón de llenado del líquido refrigerante

2

Caja de fusibles y relés (motor diésel)

3

Tapón de llenado del liquido limpiaparabrisas

4

Tapón de llenado del aceite de motor

5

Varilla de nivel del aceite de motor

6

Tapón de llenado del liquido de frenos

7

Filtro de aire

8

Batería

9

Caja de fusibles y relés del vano motor

Caja de fusibles y relés del habitáculo.

mantenimiento al Día con

NÚMERO

TEST BREVE DE SISTEMAS 1 2 3 4 5 6

SISTEMA MOTOR DIESEL MOTOR OBDII FRENADO AIRBAG INMOVILIZADOR MODULO CONTROL CARROCERIA

4 - Sin averías memorizadas

VARIANTE 1.6 CRDI - D4FB KWP 2000 SISTEMA ABS SRS AIRBAG SMARTRA ETAC

!  (N) - Con N averías memorizadas s

IDENTIFICACION EHMEI4UVN1 EHMEI4UVN1 --ED 959 0-1H000D FCMEI4UV02 ---

8  - La UCE no responde

RESULTADO

4 4 4 4 4 4 ●  - Error en el diagnóstico

ENERO 2013

l 146 55



EC 146 - 01_2013