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Mantenimiento al día

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esquemas eléctricos

Mercedes Clase A (II)

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Volkswagen Touran 2007

equipamien

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es Información Técnica para el Taller

www.revistaelectrocar.com

Actualidad

10 El ABS en motos salva vidas Un día en el taller con Toyota

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eventos

14 Congreso Talleres DP

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tecnología

V Muestra Peña Profesional

42 BMW M3 con Start&Stop

más ade ts esballestamen

Autod ple 30 años La Gleva cum ización (I) ragoza: climat n Centro Za s Volvo S60 : árbol de leva xa Te o ej ns Co n Mann 2011 l Mes: catálogo de to uc od Pr n ude y Renault Latit Peugeot 508 : ía og ol cn Te n

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sumario Revista para el Especialista en Electricidad y Electrónica del Automóvil

04 Noticias y Novedades

Presentación Expomóvil Comercial, Mercado moda solidario Lexus, Jornada de talleres FREMM de Murcia

actualidad

10 ABS en motos, informe elaborado por el

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RACC y Bosch que demuestra la capacidad de este sistema para rebajar la siniestralidad. 11 Autodesballestaments La Gleva cumple 30 años y lo celebra mostrando sus espectaculares instalaciones de desguace. 12 Un día en el taller con Toyota: los programas de reparación y distribución de recambios posventa de la marca en España.

Eventos

13 Autopromotec 2011 está a punto de abrir

REDACTORES Y COLABORADORES

sus puertas en Bolonia la última semana de mayo. 14 Asistimos al congreso de la red de Talleres DP que se celebró en Córdoba. 15 La V Muestra Peña Profesional volvió a ser un éxito de público y expositores, reafirmándose como la cita de referencia en la posventa andaluza.

Manel Martínez, Montse Campoy, Miquel Arderiu

Staff

DIRECTOR Ernest Vinyals

CONSEJERA DE REDACCIÓN Yvonne Rubio

DIRECTORA DE PUBLICIDAD

16 Asa Network nos muestra su sistema de

enlace entre equipos del taller que permite tejer una red de datos para mejorar la rentabilidad del taller.

Glòria Viñals

PRODUCCIÓN Diseño y maquetación

Equipamiento

Esquemas Eléctricos

Antonio Forgione

18 Mercedes Clase A (2ª parte)

Impresión

Documentación técnica

Gramagraf www.gramagraf.com Depósito Legal B-23170-99 ISSN 1575-3093

Precio de la suscripción 102 € (1 año) Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por la Editorial. Queda prohibida la reproducción total o parcial de trabajos (textos y/o imágenes) publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores.

33 Embrague automático AKS Mercedes Clase A

Manuales didácticos

Climatización, circuito de aire acondicionado (I)

40 Centro Zaragoza

Tecnología en el Automóvil

42 Noticias

BMW M3 Cabrio con Start&Stop; Head-Up Display Pioneer; Peugeot 508; Renault Latitude; Bosch 111 millones de airbag

Fichas de Mantenimiento

Volkswagen Touran 2007

Consejos prácticos

Fallo en la regulación del árbol de levas en Volvo S60 2.4i

45 Mantenimiento al día con Berton 50 Texa en Contacto

Y en nuestro número...

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■ Esquemas eléctricos Volkswagen Passat 2005 (1ª parte) ■ Actualidad Programa de Gestion EuroTaller Presentación a talleres Lausan ■ Eventos Resumen Autopromotec Bolonia ■ Diagnosis Launch X431 Solo ■ Tecnología Peugeot 508 eHDi Salón del Automóvil de Barcelona

Pídenos

los CD de Electryo20C09ar

07, 2008 2003 a 2005, 2006, 20

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Creación y Estudio de la Imagen Arsis, S. L. París 150, 4º 3ª · E-08036 Barcelona Tel: (+34) 93 439 55 64 · Fax: (+34) 93 430 68 53 electrocar@ceiarsis.com · www.revistaelectrocar.com DIRECTORA GENERAL Pilar Grau GERENTE Glòria Viñals DIRECTOR ADJUNTO Ernest Vinyals

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s el CD de 2 0 1 ¡Con 0! sigue e

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(ver página 51)

¡Comp uyo! rálo Ya!

Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por esta publicación. Queda totalmente prohibida la reproducción total o parcial de los trabajos publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores. El contenido de esta publicación tiene como objetivo una formación didáctica para los profesionales de la reparación y, por tanto, la empresa editorial no puede hacerse responsable del uso que se dé a la información técnica publicada. © de los artículos marcados con el símbolo: Elettrauto - Morales Srl © de la traducción y de la edición: C.E.I. Arsis, S. L.

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noticias Incorpora una nueva interfaz auto-explicativa

La E-learning de NGK, mejorada NGK Spark Plug Europe ha actualizado y perfeccionado su herramienta formativa gratuita E-learning que ahora disfruta de más contenidos y es más interactiva y fácil de usar. Disponible en la web www.ngk.es, la nueva versión de esta herramienta formativa dispone de una nueva interfaz auto-explicativa que permite al usuario trabajar paso a paso a través de cuatro áreas temáticas: bujías, calentadores, sondas lambda y cables de encendido (de estos últimos se ofrece información por primera vez). Sobre estos componentes NGK proporciona basta información técnica sobre sus funciones, diseño, diagnóstico, etc. complementada con gráficos en tres dimensiones, animaciones, voz en off, vídeos y elementos interactivos para mejorar el aprendizaje de los contenidos. La nueva interfaz, además, permite al usuario acceder a información actualizada totalmente gratuita mientras que los usuarios registrados tienen acceso a un área completamente restringida en la que pueden comprobar qué aspectos del aprendizaje tienen ya dominados y cuáles les falta por explorar y realizar un examen a final de cada sección del tema para comprobar si asimilan los conocimientos. Otro aspecto destacado de la herramienta E-learning de NGK es su avatar animado que guía al usuario a través de todos los capítulos que

componen el temario de E-learning, indicándole el contenido a seguir, aconsejándole al respecto para que el aprendizaje sea más ameno. www.ngk.es

Otras novedades, una delegación, un blog y una aplicación para Android

La calidad Launch,

certificada con la ISO 9001:2008 Launch Ibérica ha anunciado que desde el pasado mes de noviembre ostenta el certificado de calidad ISO 9001:2008. Aunque no es un certificado obligatorio, la firma proveedora de equipamiento para taller la ha implantado para asegurar así la calidad de servicio a sus clientes. De hecho, uno de los objetivos de Launch Ibérica como empresa es aportar fiabilidad a los clientes a través de la calidad de servicio y atención al cliente, calidad ahora reconocida con la ISO 9001:2008. El certificado reconoce la labor de mejora continua de Launch en aspectos como sus servicios online, su página web, registros de producto, etc. La actividad del proveedor de diagnosis y equipamiento para taller con cuartel general en Palau-Solità i Plegamans (Barcelona) está siendo muy intensa en los últimos meses. Así, desde primeros de año cuenta con un nuevo punto de venta y de asistencia directa. Se trata de la firma tarraconense de Reus AMA cuyo ámbito de actuación son las zonas de Navarra, La Rioja, Aragón y Lleida. Joan Andreu Llauradó es el gerente de esta empresa. Llauradó atesora una larga experiencia en el sector, especialmente en la rama de la diagnosis multimarca de Launch, y también conoce en profundidad otros mercados como los de las cabinas de pintura o la alineación. Otras novedades son el lanzamiento de un blog que, dividido en tres categorías (producto, actualidad y general) informa sobre la actualidad y las actividades de Launch Ibérica y sobre el mercado posventa en general y el desarrollo de una aplicación para móvil (de momento, solo para Android) totalmente gratuita para que sus clientes y demás interesados puedan acceder al blog comentado y así informarse sobre el universo Launch. www.launchiberica.com

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compoMarca de Federal Mogul de sión pen sus y nentes de dirección

La gama Moog, de promoción

Federal Mogul ha puesto en marcha una campaña promocional para dinamizar las ventas de los componentes Moog. Dirigida al distribuidor, es francamente interesante ya que por un pedido superior a 5.000 euros en componentes Moog, la firma de origen estadounidense regala un Apple ipad 2. Bajo marca Moog, Federal Mogul, pone a disposición del mercado posventa del automóvil un amplio elenco de componentes de dirección y suspensión: rótulas de dirección, suspensión y axiales; trapecios; barras de acoplamiento; bieletas; brazos y tirantes de suspensión; silentblocks; fuelles guardapolvos y también, como aspecto diferencial, la comercialización de todos los elementos necesarios para una correcta reparación en kits, como por ejemplo: el kit multibrazo para los sistemas de suspensión del grupo VAG. Además, esta gama de productos cuenta con la oferta muy competitiva adaptada a las necesidades actuales del mercado, con el compromiso de la rápida incorporación de nuevas referencias para los vehículos de progresiva aparición en el mercado. En España toda esta oferta se comercializa desde el centro de distribución de Federal Mogul en la localidad madrileña de Coslada, recientemente inaugurado. www.federalmogul.com

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noticias Breves La empresa proveedora de herramientas informáticas para la valoración de daños y para la posventa en general Gt Motive y ADA han suscrito un acuerdo para facilitar que los talleres ADA utilicen el Gt Estimate, herramienta de valoración de datos referencia del mercado. Los 150 talleres que conforman la red ADA así como los 600 talleres colaboradores con esta entidad se pueden beneficiar de este acuerdo. www.ada.es / www.gtmotive.es Febi bilstein ha lanzado nuevos catálogos ProKit. Los ProKit son kits completos de reparación creados por la firma de origen alemán para facilitar la labor del profesional de la reparación. Esta oferta se inició con kits para la reparación de los sistemas de dirección y suspensión pero ahora, con estos nuevos catálogos, se amplían para otros sistemas: elementos de caucho metal para trenes de rodaje, accesorios para árbol de cardán y cojinetes de motor y cajas de cambio. www.febi.com Ufi Filters es el proveedor de los módulos completos de filtración diésel de los modelos Nissan Qashqai, Pathfinder, Navara y NV200. Así, el SUV Qashqai (en la imagen) monta de origen el módulo completo del filtro de combustible para la motorización diésel 1.5 dCi DPF de 110 CV en sus dos variantes, con y sin sensor de presencia de agua. El todoterreno Pathfinder y el pick-up Navara se equipan con el módulo completo del filtro de combustible introducido en los propulsores diésel 3.0 dCi V6 de 231 CV y el 2.5 dCi de 190 CV mientras que el comercial ligero NUV200, con el filtro de gasóleo del 1.5 dCi 8V de 86 CV. Todos estos componentes se incorporarán en breve a la oferta de recambio del fabricante de origen italiano. www.ufifilters.com El motor de gasolina TwinAir de 0,9 litros de Fiat monta en origen las bobinas de encendido con conector (plug top coils) de BorgWarner Beru Systems. Encargadas de proporcionar la tensión correcta a este motor, destacan por adaptarse a la filosofía downsizing de este propulsor por lo que son también muy compactas gracias a un circuito magnético optimizado y a la utilización de un imán permanente. Recordemos que la gama de componentes Beru para el mercado de reposición llega a España de manos de la firma distribuidora Grovisa. www.borgwarner.com / www.grovisa.com

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Salón de la posventa que se celebrará en 2012 en Barcelona

SE presentó Expomóvil Comercial El pasado 27 de marzo se presentó en Fira de Barcelona Expomóvil Comercial, feria de la posventa que se celebrará del 15 al 17 de marzo de 2012 en Barcelona y que nace con aspiraciones modestas pero con el objetivo de llenar el vacío dejado por Expomóvil, certamen que en los ochenta y principios de los noventa era la referencia del aftermarket español. El acto de presentación contó con la presencia de representantes de importantes asociaciones: Antoni Marsal, presidente de la Unió Patronal Metal.lúrgia (UPM) y presidente del comité organizador de Expomóvil Comercial; Miguel Ángel Cuerno, presidente de ANCERA, Juan José Rodríguez, presidente de CIRA, Francesc Faura y Armando Higueras, presidente y secretario general de CETRAA respectivamente, José Luís Turégano, de AFIBA y Michel Alexandre Morlat y Emmanuele Vicentini, como promotores de exterior y responsable de marketing de Autopromotec, la feria con la que se va a firmar en breve un acuerdo de colaboración (ver reportaje sobre Autopromotec en este mismo número). Definitivamente, se han decidido a optar por posicionarse en un espacio en 2012, “con humildad”, como decía Marsal en su presentación: se trata de un salón profesional, bienal, orientado a recambios, accesorios, equipos y posventa del automóvil que se celebrará en el Pabellón 1 y Plaza del Universo del recinto ferial Montjuïc 1 de Fira de Barcelona, del 15 al 17 de marzo ocupando una superficie neta prevista de 7.500 metros cuadrados para unos 150 expositores (pensando, a priori, en la posventa multimarca) y una previsión de 8.000 visitantes, básicamente talleres aunque se espera también a miembros de la distribución. Así, Expomovil Comercial trata de presentarse (pese a recuperar un nombre “histórico y suficientemente importante en la posventa española como para perderlo”, como decía Cuerno) como una nueva primera opción de un formato distinto: asequible, atractivo, fácil, cómodo, rentable con la mínima inversión para los expositores (para quienes tienen packs “llave en mano” a unos precios “contenidos”), limitándose a unos 100 metros cuadrados los espacios disponibles por firma, con el fin de buscar una homogeneidad en la oferta expositora, si bien adaptándose a lo que las empresas necesiten. Durante la presentación se confirmó que este salón contará con la presencia de APTA, la Asociación de Accesorios y Tuning, y con el apoyo de asociaciones como la patronal de los fabricantes (SERNAUTO), la de la distribución (ANCERA) y las de los talleres (CETRAA y CONEPA). www.expomovilcomercial.com

Los temas: propulsión ecológica y sistemas anticontaminantes

Nuevos cursos AUTASTEC AUTASTEC, la Asesoría Técnica del Automóvil, tiene previsto impartir dos cursos sobre tecnología del automóvil: Propulsión Ecológica en el Automóvil y Evolución de los Sistemas Anticontaminantes en el Automóvil. El curso sobre Propulsión Ecológica en el Automóvil tiene una duración de siete horas (se realiza en un día), no exige tener conocimientos previos sobre la cuestión y desarrolla y analiza las tres tecnologías de propulsión anticontaminantes alternativas al motor térmico: la híbrida, la eléctrica con baterías y la de pila de combustible. El de Evolución de los Sistemas Anticontaminantes en el Automóvil es un curso de 14 horas (dos días) que parte del análisis de los gases contaminantes del motor térmico para detallar los sistemas complementarios que reducen su contaminación. También aborda las diferentes alternativas de combustibles y las nuevas tecnologías que van surgiendo para reducir la contaminación hasta lograr su total eliminación durante el uso del automóvil. Los interesados en este curso deben saber que no necesitan conocimientos técnicos pero si los poseen les servirán de gran ayuda para comprender las laboriosas evoluciones del motor de combustión en aras de reducir su impacto medioambiental. www.autastec.com

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noticias Se celebra entre el 16 y el 18 de mayo IBIS 2011

Barcelona, capital mundial de la carrocería y pintura La ciudad condal será durante los días 16, 17 y 18 de mayo la capital mundial de la carrocería ya que acogerá IBIS 2011, el International Bodyshop Industry Simposium. A este congreso asisten los líderes mundiales de la reparación de carrocería de automóviles: fabricantes de vehículos, compañías aseguradoras, talleres y fabricantes de herramientas y recambios. El objetivo de esta relevante representación es debatir sobre el presente y el futuro del sector de la carrocería del automóvil. Chris Mann, presidente de IBIS 2011, apunta lo que representa este

Organizada un año más por GRETAMUR y FREMM

XIX JOrnada Técnica de Talleres El Gremio Regional de Talleres de Reparación de Automóviles (GRETAMUR) y la Federación Regional de Empresarios del Metal de Murcia (FREMM) organizaron una edición más, la décimo novena, de la Jornada Técnica de Talleres de Automoción. Más de 200 talleres de la región murciana asistieron a esta reunión cuyos temas principales fueron la gestión eficiente de los negocios como fórmula para aumentar la rentabilidad; Internet como aliado del taller a la hora de acceder a la información técnica y el reglamento de distribución 461/2010. Se celebraron interesantes ponencias. Salvador Suquet, de Calcante Consultores, sostuvo ante el auditorio que “la Ley no va a ser quien haga avanzar mi negocio, sino mi capacidad de gestión”. Así mismo, se abordó el derecho de los talleres a acceder en Internet a la información técnica de los fabricantes de vehículos para reparar vehículos, legitimidad sobre la que informó Federico Saorín, profesor técnico de Automoción. Como herramientas que permiten a las empresas avanzar en competitividad, Jesús Herrera, director técnico, presentó, en aras de aumentar la productividad en los talleres, una metodología basada en las “5S”, correspondientes a Clasificación, Orden, Limpieza, Normalización y mantener la Disciplina; además de la promoción de un servicio donde se conjugue calidad y profesionalidad. Con el mismo cometido anterior, se mostró el Nuevo Manual de Reformas de importancia de Vehículos, con Esteban Romero, responsable de calidad interna y formación TÜV Rheinland Ibérica. Romero desgranó las ventajas añadidas de manejar este documento para fidelizar clientes mediante acciones informativas sobre el mantenimiento de su vehículo. La parte más técnica estuvo centrada en las nuevas tecnologías en filtros antipartículas, con Oscar Oskarsson, director de formación de Tenneco. www.fremm.es

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simposio: “IBIS es un encuentro único, exclusivo y muy influyente que estimula la interrelación entre países, continentes y los involucrados en esta industria. Yo creo que la industria de la reparación se encuentra en un momento crucial”. Esta décimo primera edición, que se celebra por primera vez en España, reunirá a más de 300 asistentes de treinta países y el tema de esta edición será “Visión año 2020” o cómo evolucionará la industria de la reparación a finales de esta década. www.ibisworldwide.com

s Producto del me Incorpora 266 nuevas referencias para sumar más de 4.600 tipos de filtros

Catálogo Mann-Filter 2011 Mann+Hummel ha editado la versión 2011 de su catálogo general de filtración Mann-Filter. Referencia de este mercado, la nueva edición introduce 266 nuevos tipos de filtros todos ellos con calidad de equipo original como el resto de la gama Mann-Filter. Con la introducción de estas novedades, este catálogo de ámbito europeo recopila 4.600 tipos de filtros con aplicaciones para 35.000 vehículos y máquinas lo que nos da una idea de la elevada cobertura del parque que alcanza. De hecho, las aplicaciones para turismo superan las 11.000 y las de vehículo industrial, las 7.500. Huelga decir que la gama Mann-Filter ya cubre las necesidades de los modelos más nuevos lanzados en 2010. Fabricado en papel reciclado, el catálogo MannFilter 2011 también está disponible en CD-Rom y en la página web de la compañía alemana. Como en ediciones anteriores, este nuevo catálogo ha dado prioridad a que el profesional del taller encuentre fácilmente el filtro solicitado, la referencia correcta y a la información técnica. Para ello, ha recibido mejoras en su estructura. Mención especial merece la versión on-line, disponible en la web www.mann-filter. com. Revisado diariamente, se beneficia de funciones como la de autocorrección de los errores tipográficos más comunes para evitar errores a la hora de elegir el filtro demandado. Además, aparte de estar disponible en 17 idiomas, proporciona gran cantidad de información adicional y cuenta con una función de fácil descarga que permite consultar el contenido del catálogo sin necesidad de estar conectado. La versión on-line incluso aporta información sobre cada filtro por lo que ha aumentado el flujo de información entre fabricante y taller. www.mann-hummel.com

También hemos publicado en www.mryt.es… l CETRAA y FENACOR, disconformes con el Plan Renove de neumáticos l Más centros AD Parts l El taller, ante la normativa sobre gases fluorados l Yofindo renueva su web l Cuatro años de mantenimiento cubiertos y un año extra de garantía con Volkswagen l El Grupo Sogefi cumple 30 años l Promoción SPG: Revisión Redonda o los neumáticos como elemento de seguridad l Garmin lanza navegador para camioneros l Calendario de cursos Centro Zaragoza mayo-junio 2011 l Socios de Serca, de viaje de incentivos l FTE sigue su avance en el negocio de la posventa l CESVIMAP, primer centro de Castilla y León homologado para impartir cursos de aire acondicio-

nado en vehículos l Klarius negocia la implantación de un centro de distribución en España l El decálogo de seguridad Road House l Confort Auto abre en Elche su nuevo centro l Nuevo casquillo Meyle para el brazo de suspensión del eje trasero del Ford Mondeo

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Actualidad

La incorporación del sistema ABS en todas las motocicletas permitiría salvar entre setenta y cien vidas de motoristas en España cada año. Esta fue la contundente conclusión de una jornada en la que Robert Bosch y el RACC explicaron, de forma teórica y práctica, qué aporta el antibloqueo de frenos en términos de estabilidad, mejora de la frenada y, por tanto, a nivel de seguridad.

De izquierda a derecha, Anna Ferrer (DGT), Miquel Nadal (RACC), Frank Seidel (Robert Bosch) y José María Riaño (ANESDOR).

Bosch y el RACC organizaron una jornada a favor de ello

Por la implantación del abs en las motos El RACC, Reial Automóbil Club de Catalunya, y Robert Bosch organizaron conjuntamente una jornada para explicar las ventajas que representa que las motocicletas se equipen con ABS en términos de reducción de accidentes de tráfico y de la gravedad de los mismos.

Menos distancia de frenado

Representantes de ambas entidades como Miquel Nadal, director de la Fundación RACC, o Frank Seidel y Lorenzo Jiménez, presidente y responsable de Innovación y Nuevas Tecnologías de Robert Bosch España respectivamente, se remitieron a las pruebas de seguridad llevadas a cabo por ADAC, el Club del Automóvil Alemán y el más numeroso del mundo. Éstas revelan que el ABS reduce de media un 25% la distancia de frenado circulando a 100 km/h. Además, el sistema de antibloqueo de frenos aporta mayor estabilidad a la

frenada evitando posibles caídas, sobre todo cuando se circula en firmes húmedos. Estos beneficios, extrapolados a España, se traducirían en que si todas las motos incorporarán el ABS se podrían salvar entre 70 y 100 vidas cada año. Este dato es muy importante si tenemos en cuenta que España es uno de los países europeos en el que se registran mayor número de muertes de motoristas. También intervinieron en el acto Jesús María Riaño, secretario general de ANESDOR, y Anna Ferrer, directora general del Observatorio Nacional de Seguridad Vial de la DGT. Durante las jornadas se habilitó una zona de pruebas donde varios voluntarios pudieron conocer de primera mano las ventajas del ABS para motocicletas en términos de estabilidad y reducción de la distancia de frenado. www.bosch-automotive.es / www.racc.es

Con y sin

En la secuencia superior la motocicleta no va equipada con ABS y en la inferior, sí. Podemos constatar como la equipada con ABS se comporta de modo más estable, no se tumba, y consigue detenerse antes que la que no dispone de este dispositivo de seguridad.

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Actualidad

Un negocio útil y rentable, Autodesballestaments La Gleva

Ajenos a la crisis

Lo que comenzó como un almacén de coches obsoletos es en la actualidad es un centro de reciclaje limpio, útil, rentable y, muy importante, un dinamizador económico de su zona de influencia. Hablamos de Autodesballestaments La Gleva que, con motivo de su trigésimo aniversario, nos abrió sus puertas. El negocio de los desguaces ha evolucionado con notabilísimas diferencias respecto a lo que fueron en el pasado. La práctica totalidad de los puntos actuales han debido hacer frente a una modernización intensa para adaptarse a la legislación y son florecientes negocios con muchos años en activo, y con mucho futuro por delante. Este es el caso de Autodesballestaments La Gleva, un centro dirigido y gestionado por Josep Traserra, situado en la localidad de Les Masies del Voltregà (comarca de Osona, Barcelona) y que el pasado mes de abril cumplió 30 años en activo, celebrándose una Jornada de Puertas Abiertas para dar a conocer el proceso de desguace y de gestión de residuos en un acto presidido por Josep Maria Tost, director de la Agència de Residus de Catalunya.

En continuo crecimiento

La construcción inicial se edificó aprovechando parte de la infraestructura de una antigua cementera que, actualmente, se encuentra a pocos metros de la instalación: “la inversión inicial fueron 100.000 pesetas que me prestó mi padre, para arrendar los campos y no le gustaba nada la idea, si bien con el paso de los años he podido demostrar que la oportunidad de negocio era clara y que supimos aprovecharla en el momento preciso. Desguaces existen en muchas partes, pero nos honra poder decir que estamos entre los cinco primeros de Catalunya”. Sus inicios supusieron unas instalaciones de más de 3.000 metros cuadrados y con una facturación diaria que, tal como explica el propio Traserra. “si era menor de 5.000 pesetas diarias, era un día flojo”. En la actualidad, la compañía dispone de unas instalaciones de 9.300 m2, con tres naves de más de 400 m2; dos de ellas en la vecina localidad de Sant Hipòlit de Voltregà, dedicadas completamente a los recambios, y la tercera alberga el parque móvil y logístico de la empresa, aunque en sus planes de futuro se contempla iniciar una ampliación. Trabajan 35 profesionales, y sigue teniendo un carácter netamente familiar, dado que en el negocio trabajan las hijas y yernos del propietario. En 2010 facturó 2,3 millones de euros y su propietario afirma que la meta es alcanzar una facturación diaria de 10.000 euros.

Autodesballestaments La Gleva es un desguace del interior de Catalunya cuya intensa actividad generó en 2010 2,3 millones de euros de facturación.

Cifras del gestor de residuos

Socio de AEDRA, la patronal de su sector, Traserra se declara Gestor de Residuos: “nuestro negocio es un servicio muy importante en la actual sociedad moderna, el parque circulante envejece, y el desguace permite que lo que en su momento resultaba altamente contaminante, siga un proceso controlado. Somos de los pocos desguaces españoles con la ISO 14.001, expedida hace tres años por AENOR y renovada el pasado abril, y nuestra zona de descontaminación es una de las más importantes del proceso, y la que posiblemente haya recibido mayor inversión: depuradoras, separadores de carburantes, decantadores, pozos de bombeo, y un alcantarillado moderno y eficaz.” Autodesballestaments La Gleva dispone de un inventario de 50.000 piezas de recambio con repartos diarios y, aunque la mayor parte del negocio se sitúa en Catalunya (particulares y talleres, aunque básicamente, estos últimos), exportan material a Santo Domingo, Ghana, Rusia, Polonia y Marruecos. Además de las piezas reutilizadas (el 90% de los vehículos que entran tienen menos de 10 años), disponen de un departamento de piezas nuevas. Las cifras que generó en 2010 impresionan: desmontó 3.610 vehículos (una media de 300 coches al mes), aprovechó 434,2 toneladas de material como recambios y reutilizó 116 toneladas de neumáticos, 30,5 de líquidos y lubricantes, 26,5 de baterías y acumuladores, 13,5 de cristales y 6,5 de catalizadores. www.desguaceslagleva.com

Ante el micro, Josep Traserra, responsable de Autodesballestaments La Gleva. Atiende sus palabras Josep Mª Tost, director de la Agència de Residus de Catalunya.

Este desguace comercializa una amplia oferta en recambio reutilizado y recuperado como las llantas de la imagen.

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Actualidad u Principales directivos de la división de posventa de Toyota España.

Bajo este título Toyota España organizó una jornada en el servicio oficial Toyota Motor Arjona de Alcalá de Henares (Madrid) en la que mostró los protocolos y procedimientos de sus servicios de reparación.

Los servicios de reparación Fix it Right y Toyota Express, al detalle

Un día en el taller con Toyota

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a actividad de los talleres de los concesionarios y servicios oficiales Toyota España se estructura en dos servicios principales, el Fix it Right y el Toyota Express. Nos los explicaron con todo lujo de detalles en una jornada organizada por la plana mayor de la división de posventa de la firma nipona, de izquierda a derecha en la imagen: Enrique Centeno, director de posventa; Manuel Adánez, director de servicio sénior; Luis Carlos Alcoba, director de desarrollo de negocio y componentes; Cristina Moreno, analista de márketing de posventa; Isidro Mingotes, director general del negocio de posventa y Sandra García, directora de márketing de posventa.

Proceso Fix it Right (FIR)

Cuando un cliente tiene un incidente, Toyota aplica el proceso Fix it Right. Por ejemplo, nota una vibración anormal al circular entre 100 y 120 km/h. A partir de aquí se inicia el proceso que abarca los siguientes pasos: Toma de contacto: el cliente llama para solicitar una cita con el taller. El asesor de servicio toma nota de las anomalías y, en coordinación con el asesor técnico se le da cita al cliente. Recepción del vehículo: el cliente es recibido por el asesor de servicio para abrir la orden de reparación. El cliente realiza una prueba dinámica con el asesor técnico que valora el nivel de vibración del vehículo y las condiciones en las que aparece la incidencia. Diagnosis: el asesor técnico realiza una prueba dinámica con la herramienta de diagnosis Toyota TD3 para identificar la avería del vehículo. El diagnóstico es que la vibración anormal de la carrocería está causada por el árbol de transmisión del vehículo. Reparación: se procede a solucionar la anomalía. En el caso que nos ocupa, el técnico, supervisado por el asesor técnico, inspecciona visualmente el árbol de transmisión a la búsqueda de elementos desajustados o con daños externos, limpia los restos de barro adheridos al

árbol de transmisión y, finalmente, el asesor técnico realiza una prueba dinámica para determinar si el incidente se ha solucionado. Entrega del vehículo: el asesor técnico confirma con el cliente que la vibración ha desaparecido, le explica las causas de la incidencia y le detalla la factura.

El servicio Toyota Express

En el caso de que los clientes acudan para realizar el mantenimiento periódico de su vehículo, la marca nipona opta por el servicio Toyota Express cuya principal virtud es que su duración máxima es una hora, desde que el cliente llega con su vehículo hasta que sale con el vehículo en perfecto estado de revista. Los puntos esenciales de este servicio son: Trabajo simultáneo de dos técnicos: dos técnicos perfectamente entrenados para trabajar coordinadamente y evitar desplazamientos innecesarios o duplicidad de labores intervienen sobre el vehículo. El resultado es que los mantenimientos se realizan en menos de la mitad del tiempo estipulado, aumenta la capacidad de servicio del concesionario y se reduce el tiempo de inmovilización del vehículo. Procedimiento: cada técnico trabaja en un lado del vehículo y cuenta con un guía de trabajo que contempla que ambos acaben sus operaciones al mismo tiempo. Este proceso es estándar para todos los modelos (excepto Land Cruiser e Hilux) y revisiones (excepto el cambio de la correa de distribución y de los lubricantes de transmisión). Herramientas y equipos de trabajo: dos carros diseñados específicamente para el servicio Toyota Express conforman el equipo de trabajo. Ambos cuentan con todos las herramientas necesarias para realizar las operaciones de mantenimiento y la disposición de las mismas está adaptada al orden de las operaciones programadas. Un tercer carro está ya configurado para el cambio de refrigerante y purgado del sistema de climatización además de separar el refrigerante usado para reciclarlo tal como establece la normativa medioambiental. www.toyota.es

Dos técnicos realizan simul táneamente mantenimient las operacione o en el servic s de io Toyota Expr tiempo y efica ess. La gananc cia es consider ia de able.

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eventos La cita, del 25 al 29 de mayo en Bolonia

Autopromotec 2011 ya está aquí Este salón es una de las citas más importantes de la posventa europea, por lo que ofrece y porque es uno de los certámenes más dinámicos y más en auge. El secreto, atraer a un elevado número de stands y celebrar actividades paralelas de gran interés, tanto para talleres como para la distribución. Tras intensas campañas de difusión y presentaciones en varios países, ha llegado la hora de la verdad, faltan pocos días para que abra sus puertas Autopromotec 2011, la 24ª Feria Bienal Internacional de los Equipos y el Aftermarket Automovilístico. Este certamen se celebrará del 25 al 29 de mayo en la localidad italiana de Bolonia y en él que exponen sus últimas novedades firmas de los sectores de recambios, accesorios y componentes, equipamiento y herramientas para taller, neumáticos, equipos de lavado y servicios para la reparación y la posventa.

Representación española

Las perspectivas para esta edición son inmejorables ya que el comité organizador ve factible superar las brillantes cifras de la última edición de 2009. Hace dos años hubo 1.443 expositores, se superaron los 150.000 metros cuadrados de superficie de exposición y la cifra de visitantes alcanzó los 101.620 de los cuales más de 16.000 eran de fuera de Italia. La internacionalización es uno de los puntos fuertes de esta feria. Prueba de ello es que el 35% serán expositores de fuera del país transalpino. España aportará una representación poco numerosa pero a buen seguro que las empresas desplazadas a Italia despertarán el interés de los visitantes. En Bolonia expondrán proveedores de diagnosis como Berton o Cojali; de equipamiento de taller como Cascos Maquinaria, Mega-Melchor Gabilondo o Sefac; fabricantes y distribuidores de componentes y productos como Industrias Dolz, Blackhawk, Handplex o Ibasan o empresas dedicadas al neumático como HB Plus Bandamatic Europe. Recordemos una vez más que en Autopromotec se celebran actos paralelos de gran interés. Este 2011 los más destacados son AutopromotecEDU, espacio en el que se reflexionará sobre la posventa a través de reuniones ágiles y dinámicas; el Simposio Europeo sobre el Aftermarket de la Automoción EAAS, que este año se centrará en las oportunidades que ofrece el mercado posventa de automoción. El vehículo industrial también será protagonista al exponer muchas firmas proveedoras para este parque específico y que estarán específicamente identificadas. www.autopromotec.it

Berton volverá a estar presente como expositor en Autopromotec. En la imagen, su stand de la edición 2009.

Alianza con al Expomóvil Comerci Expomóvil Comercial y Promotec, los propietarios de Autopromotec, tiene previsto sellar un acuerdo de colaboración mutua. Fruto de él, Expomóvil Comercial dispondrá de un encuentro con la prensa italiana, un stand de Autopromotec en el que se promocionará este certamen y se establecerán contactos comerciales con las empresas españolas y se establecerá una cooperación entre asociaciones italianas y españolas. Michel Morlat, responsable de la internacionalización de Autopromotec explicó en el acto de presentación de Expomóvil Comercial, el acuerdo: “se transmitirá todo el know how de la feria que ha transcendido su experiencia en equipos y componentes para pasar a ser de posventa, incluidos los constructores; además de la posibilidad de llegar a futuras soluciones de partenariado como para acometer proyectos comunes con plataformas en países emergentes para proporcionar oportunidades comerciales tanto a los dos promotores como a los clientes”. Expomóvil Comercial es una feria de posventa que se celebrará del 15 al 17 de marzo de 2012 en Barcelona y aspira a alcanzar los 150 expositores (más información sobre este certamen en la sección de Noticias).

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eventos La red de talleres DP, impulsada por el grupo de distribución Dipart celebró Congreso y en él se anunció que el objetivo es alcanzar a medio plazo los 160 miembros (actualmente son 115) para que este proyecto sea rentable. Para ello van a invertir un 30% más en medios y acciones: formación, nuevas tecnologías, promociones para el cliente final, etc.

El II Congreso de la red de talleres DP reunió a más de 200 personas entre miembros de la red, socios de Dipart y proveedores del grupo de distribución.

II Congreso de los Centros de Reparación DP

Invertir para ser rentable

Carlos Miranda, coordinador de la red DP, mostrando el cartel de una campaña promocional.

Córdoba acogió el fin de semana del 8 al 10 de abril el II Congreso de los Centros de Reparación DP, la red de talleres de Dipart. El evento congregó a más de 200 invitados, entre ellos, 90 miembros de la red, 13 de los 15 socios de Dipart, 17 representantes de los proveedores del grupo de distribución además de la principal prensa especializada. Los ponentes fueron Fernando Riesco, gerente de Dipart; Carlos Miranda, coordinador de la red DP; Antonio Amores, de TecnoClub; Juan Ramón Cervantes, de ISI Condal, Fernando López, de GIPA y Miguel Ángel Cuerno, presidente de ANCERA.

Formación y nuevas tecnologías, claves

Miguel Ángel Cuerno, presidente de ANCERA, en un momento de su intervención.

o para disfrutar También hubo tiemp (en todos los nte na rei a clim del buen omía cordobesa. on str sentidos) y de la ga

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La red DP cuenta en la actualidad con 115 talleres. El objetivo es alcanzar los 160 a medio plazo, cifra que, según los rectores del proyecto, marcaría el inicio de la rentabilidad. Para conseguirlo, anunciaron un incremento del 30% de la inversión en la red la mayoría del cual se destinará a medios y acciones. La formación y la puesta al día de los talleres a nivel informático y de nuevas tecnologías de información y comunicación serán las dos grandes prioridades. Así, se anunció que aumentará la actividad formativa en un 20% con la puesta en marcha de nuevos cursos sobre tecnología diésel, sistemas de seguridad, etc. y se ampliará el contenido técnico de la página web de dipart. Así mismo, se aspira a eliminar el fax de los talleres y se les emplazará a que dispongan de una dotación informática y un equipamiento mínimo compuesto por una línea ADSL de, al menos, tres megas, un ordenador (mejor si es portátil) y una herramienta

de diagnosis multimarca. También se les instó a realizar las compras a través de la webshop de Dipart, basada en la tienda on-line de TecDoc y en los datos técnicos de Vivid y que, vinculada al distribuidor de la zona, agiliza los procesos de compra. La campañas promocionales para atraer clientes también se reforzarán. Este 2011 tienen previsto lanzar dos, una titulada “En este taller, tu coche como en casa” en la que se transmitirá confianza al cliente y otra a través de la cual regalará chalecos a los clientes de la red que realicen operaciones relacionadas con la seguridad vial.

Fiabilidad, precio y cercanía

Ponentes como Fernando López (GIPA) o Miguel Ángel Cuerno (ANCERA) aportaron su visión sobre el momento actual de la posventa independiente. Se apuntó que, si bien la tendencia de la posventa es que se prolongue el envejecimiento del parque (lo que sería favorable, en principio, al canal multimarca) se debe seguir invirtiendo esfuerzos en comunicar las virtudes del canal posventa aprovechando el tirón mediático del nuevo reglamento y la aparición de Almunia, comisario de la competencia, en los medios televisivos. Estas virtudes son: fiabilidad, precio y cercanía, por ese orden. Como es habitual en este tipo de acontecimientos, la parte de ocio también jugó un papel destacado. Los acompañantes disfrutaron de un programa alternativo que incluía una visita a los lugares más emblemáticos de Córdoba e incluso hubo tiempo para que varios de los congresistas se pusieran delante de un “toro” en una divertida capea. www.dipart.es

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eventos

Celebrada la V Muestra de Recambios y Maquinaria Peña Profesional Grupo Peña Automoción lució sus mejores galas y mostró su poderío en la quinta edición de su muestra de recambios y maquinaria. Participaron en ella más de ochenta firmas del sector y acogió a centenares de visitantes entre clientes de la empresa y de Group Auto Union, talleres de la zona y estudiantes de formación profesional.

Éxito de público y de participación Córdoba acogió del 6 al 8 de mayo la V Muestra de Recambios y Maquinaria Peña Profesional. Los stands de los fabricantes se alineaban en el recinto de IFECO la mañana del 6 de mayo para recibir, a lo largo de la primera jornada, a los casi 500 estudiantes de formación profesional desde nueve centros de diversos puntos de la comunidad andaluza. Una mañana que fue interesante para los expositores por estar en contacto con quienes en el futuro van a ser los usuarios que, una vez en activo, conocerán y reconocerán marcas y productos, actualizando sus conocimientos gracias a las informaciones de las novedades proporcionadas en los stands o en las diversas charlas técnicas ofrecidas en la sala de formación dispuesta para tal fin. Por la tarde flojeó algo la actividad pero los expositores salieron muy satisfechos de la jornada. La mañana del sábado los casi 20 autocares (de Málaga, Granada, Jerez, Morán, Linares, etc.) empezaron a aterrizar por el recinto ferial, a los que se unieron los particulares; una mañana de pasillos llenos hasta no poder dar un paso, con una gran implicación de AutoSport. La gran afluencia de público se tradujo en mucho trabajo para los expositores, que habían preparado ofertas, promociones especiales, sorteos, y diversos gadgets para repartir…un clásico que no pasa de moda. Por la tarde, como suele ser habitual, bajó la actividad aunque ello también estuvo propiciado por Grupo Peña Automoción, que organizó una visita guiada a la mezquita catedral para algunos autocares de visitantes, retomándose la afluencia en la mañana del domingo, hasta las tres.

Espacio Peña y reconocimientos Grupo Peña Automoción ocupó un espacio preferencial donde sus diversas líneas de negocio mostraban a los visitantes sus productos y servicios: recambios y equipamiento para taller, accesorios, vehículo industrial, carrocería, Peña de Baena, etc. Todo a la vista, para mostrar el apoyo que, desde diversos frentes, se ofrece a los clientes, explicándoles el sistema de puntos por com-

Talleres y estudiantes de toda Andalucía se desplazaron hasta Córdoba para conocer los productos de hasta ochenta proveedores del mercado posventa de automoción.

pras y demás acciones que realiza el distribuidor. En el centro, frente a la recepción, estaban ubicados los stands de las redes de talleres que, como miembros de Group Auto Union España (GAUE), se defienden en sus zonas de influencia: EuroTaller, InterTaller y TopTruck, con un panel en el que se invitaba a los profesionales a “Unirse a la gran familia” con dibujos representando a los talleres, en los que los que se había recortado la zona de la cara para poderse fotografiar. Para respaldar todo este trabajo, los directivos de GAUE (Fernando Pardo y Juan Carlos Pérez Castellanos) y los responsables de las redes (Carlos Calleja y José Moreno), estuvieron presentes en la muestra. En la cena de gala en el Restaurante Las Palmeras del Caballo Rojo, se hizo entrega de varios premios, el premio al Stand con mejor diseño e imagen, recayó en Launch Ibérica y el reconocimiento, un olivo de plata, fue recogido por Alberto Campos. Febi Bilstein obtuvo el premio a la Mejor animación y fue Javier Minguell quien recibió el olivo de plata acreditativo. En un momento de la cena, fue homenajeado José García Marín, propietario del restaurante Las Palmeras del Caballo Rojo y de otros locales de restauración, de los que, pese a su edad avanzada (84 años) se sigue ocupando directamente. García Marín atesora diversos reconocimientos de las autoridades locales, autonómica y nacional y es “embajador de Córdoba, transformador de la cocina andaluza y promotor de la gastronomía mozárabe”. Con todo merecimiento, se le hizo entrega del Cervatillo de plata. www.gpautomocion.com

El de Launch fue elegido Stand con mejor diseño e imagen.

José García Marín (de pie), propietario del restaurante Las Palmeras del Caballo Rojo, recibió el Cervatillo de plata.

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equipamiento Asanetwork es un estándar de comunicación que conecta los equipos de taller, sistemas informáticos y de gestión para facilitar la labor diaria del taller e incrementar su rentabilidad.

Con asanetwork,

un estándar de comunicación en el taller

Comunicación al servicio de la rentabilidad Hoy en día el acceso a la información técnica es vital para el taller. Una solución para acceder a ella es asanetwork, un estándar de comunicación e intercambio de información entre los equipos de talleres que cuenta con el apoyo de los fabricantes de equipos, de software y de firmas como Volkswagen. Su objetivo es integrar los equipos de taller y sistemas informáticos en la actividad diaria del taller para facilitar ahorrar tiempo y dinero. Veamos porqué se consigue este ahorro.

Los tests de diagnosis pueden durar entre 10 y 12 minutos menos si el taller integra el asanetwork.

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El estándar de comunicación e intercambio de información asanetwork se presentó recientemente en España. La firma B2Bautomotive será el distribuidor en España y Portugal de este estándar que ya está presente en Alemania, Austria, Holanda, Japón, Rusia o Suiza. Como hemos apuntado, asanetwork es un estándar de comunicación e intercambio de información entre los equipos que pueden estar presentes en un taller de reparación de automóviles: equipos de diagnosis, analizadores de gases y opacímetros, alineadores, líneas de prueba, equipos de gestión del lubricante, estaciones de aire acondicionado, sistemas de reparación de carrocería, etc. Además, asanetwork también conecta estos equipos a los sistemas de gestión, DMS, etc. Nacido bajo el auspicio de los fabricantes de equipos, de software y de firmas como Volkswagen o Mercedes, más de 65 empresas forman parte de este proyecto. El objetivo de asanetwork es que la posventa de la automoción

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Ejemplo de la metodología de trabajo • Se abre una nueva orden de trabajo en el Sistema de Gestión o DMS del taller indicando las pruebas a realizar con los equipos de taller. Por ejemplo, equipo de diagnosis, gestor de aceite. José Félix Ortega, gerente de B2B-automotive (izquierda) y Peter Rehberg, director general de asanetwork pasaron por nuestra stand en Motortec Automechania Ibérica para explicarnos este estándar de comunicación e intercambio de información. cuente con un estándar de comunicación propio que interconecte y comunique los equipos y sistemas informáticos que se utilizan en el día a día en el taller en aras de obtener una mayor rentabilidad del negocio. Los principales clientes de asanetwork, por tanto, son los talleres, las redes de talleres y los centros de Inspección Técnica de Vehículos pero también les puede ser de utilidad a los distribuidores de piezas de recambios.

Más eficacia en el taller La utilización de asanetwork en el taller aporta importantes ventajas en términos de ahorros de tiempo y de dinero y de facilitar la labor diaria del profesional reparador. Según datos proporcionados por B2Bautomotive, un taller puede ahorrar entre 10 y 12 minutos por cada test que realiza lo que se traduce en unos diez euros de ahorro por test realizado en concepto de manos de obra. Estos datos se han obtenido en Alemania, donde el estándar asanetwork está más extendido. También se estima que se puede ahorrar un 10% del aceite en los procesos de cambio de lubricante. En el trabajo diario también se gana tiempo en muchos aspectos. Por ejemplo: asanetwork mejora la organización del taller; los datos del vehículo y de las pruebas a realizar solo se introducen una vez en el DMS o sistema de gestión (lo que reduce también la posibilidad de cometer errores); el mecánico gestiona los test en cada equipo por lo que no necesita papeles, tener que copiar datos, tomar o pasar notas con el consiguiente ahorro de tiempo amén de reducirse la posibilidad de cometer errores en la identificación del vehículo y realizar las pruebas de un modo más fiable porque están perfectamente identificadas; el estándar de comunicación facilita on-line a todos los ordenadores del taller la información y los datos de las pruebas y diagnósticos y los datos solo se introducen una sola vez junto con los datos del vehículo. Los recepcionistas y asesores de servicio se benefician de asanetwork al disponer del

historial del vehículo con sus informes técnicos. De hecho, se aprovechan al máximo los recursos del taller: mecánicos, recepcionistas, asesores de servicio y demás operarios desde cualquier equipo y ordenador o mediante Internet o el sistema de gestión o DMS tienen acceso a los datos y resultados de las operaciones de diagnosis, a la identificación de piezas, al stock de componentes disponibles, al comercio electrónico, a la logística, a la información técnica, a las herramientas de valoración de daños, a las impresoras, ordenadores, etc. En definitiva, el taller dispone con asanetwork de una red de trabajo y de información. Otras de sus ventajas son que la mayoría de los equipos de taller integrados en asanetwork se pueden actualizar vía Internet por lo que disponen así de la última información técnica disponible; permite disponer de acceso a Internet y poder realizar las operaciones de comercio electrónico desde cualquier punto del taller; los informes técnicos en formato electrónico dejan atrás el papel con un formato por cada equipo de análisis con los beneficios que ello comporta en términos de uniformidad, organización, modernidad e imagen para el cliente y toda la información y los datos de las pruebas y diagnósticos se facilitan on-line a todos los ordenadores del taller en aras de una gestión rápida y eficiente de las reparaciones. www.asanetwork.es

• El DMS, a través de asanetwork, envía la información del vehículo a todos los equipos del taller involucrados en la orden de trabajo. • El mecánico selecciona el vehículo en cada uno de los equipos (téster, gestor lubricante, etc.) disponiendo de todos los datos del vehículo y las pruebas que tiene que hacer. • Al finalizar cada prueba se envía toda la información de todos los equipos de taller a todos los ordenadores del taller. • Los resultados quedan guardados en el DMS para imprimirlos o consultarlos cuando se quiera y desde cualquier ordenador del taller. • El mecánico puede acceder desde cualquier equipo de taller y desde cualquier ordenador a Internet y/o al DMS pudiendo consultar el stock de una pieza, comprarla por comercio electrónico, consultar información técnica, acceder a una herramienta de valoración, etc. • El recepcionista tiene acceso a la información de todos los tests de todos los equipos de taller. Las puede imprimir o enviarlas al cliente. • El asesor de servicio puede consultar el completo histórico con los tests. • Los mecánicos no necesitan aprender ningún programa nuevo. Asanetwork trabaja detrás de su sistema de gestión o DMS comunicándolo con los equipos de su taller y con internet (comercio electrónico….).

La opinión de un taller sobre asanetwork Grupo Domingo Alonso, importador canario de Audi-Volkswagen, que cuenta con concesiones en varios países, ha implantado el asanetwork en su empresa. Su director de informática, Fernando Hernández sobre este estándar de comunicación e intercambio de información: “En Domingo Alonso hemos integrado asanetwork por su gran importancia para la comercialización de nuestro DMS en los mercados centroeuropeos y porque entendemos que, para nuestro trabajo diario en nuestra propia red de concesionarios, nos va a generar un significativo ahorro de tiempo y de dinero y una mejora en la calidad del servicio y del control de flujo de trabajo. Entendemos que es un elemento imprescindible hoy en día para cualquier taller que pretenda mejorar sus procesos y estar a la vanguardia de la tecnología actual”.

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esquemas eléctricos

Vehículo: MERCEDES CLASE A Motores diésel y gasolina (Modelos hasta 2005) 2ª parte GESTIÓN MOTOR GASOLINA

Señales entrada centralita motor (hasta 2001)

Motor 166 hasta el 2001

Señales salida centralita motor (hasta 2001)

Señales entrada centralita motor (desde 2001)

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Mercedes Clase A (II)

Señales salida centralita motor (desde 2001)

Gestión motor hasta 2001

Gestión motor desde 2001

Módulo de aspiración de la inyección MSM hasta el 31/08/01 1 Módulo de aspiración Caja filtro de aire y filtro de aire 2 5 Elemento de resonancia (sólo con motor 166.960) Tubo distribución carburante 17 19 Conducto de aspiración T2 Módulo bobina de encendido Válvula de conmutación regeneración Y58/1 Y62 Inyectores carburante Medidor masa aire con película caliente B2/5 B17 Sonda térmica aire de aspiración M16/6 Actuador mariposa Centralita de mando MSM (centralita gestión motor N3/5 con caudalímetro en conducto aire)

Nota: La centralita motor está ensamblada con el caudalímetro

Componentes del módulo de aspiración de la inyección MSM sobre el motor desde 01/09/2001 N3/18 Centralita de mando MSM con actuador mariposa Transductor de presión B28 B17 Sonda térmica del aire de aspiración N3/18m1 Actuador mariposa T2 Módulo bobina de encendido Y58/1 Válvula de conmutación regeneración Y62 Inyector carburante 1 Módulo aspiración Caja filtro aire y filtro aire 2 5 Tubo de conexión 5a Tubo de conexión con elemento de resonancia (sólo para motor 166.960/990) 17 Tubo distribución carburante Conducto de aspiración 19

Nota: La centralita motor está ensamblada con el cuerpo mariposado

Localización de algunos componentes del motor

Sonda lambda G3/1 y G3/2

Electroválvula recirculación vapores carburante Y58/1

Sensor de revoluciones L5

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esquemas eléctricos letra A, indica la temperatura del aceite, la segunda (letra B) el nivel y la tercera (letra C) la calidad. 1ª señal: el índice del impulso es normal A Temperatura aceite entre 20 y 80 °C B Nivel aceite entre el 20% y el 80% C Calidad aceite entre el 20% y el 80%

Interruptor en el pedal del embrague S40/3

Sensor de fase B6/1

Sensor de calidad y temperatura del aceite

2ª señal: el índice del impulso es superior al 80% A Temperatura aceite superior a +160 °C B Nivel aceite superior a 80 mm C Calidad aceite buena 3ª señal: el índice del impulso es inferior al 20% A Temperatura aceite inferior a –40 °C B Nivel aceite por debajo de 0 mm C Calidad aceite escasa Los componentes electrónicos integrados transforman todas las señales en una de modulación de impulsos que se envía a la centralita MSM. El nivel y la capacidad dieléctrica del aceite son recíprocamente dependientes. Las informaciones se compensan en la centralita MSM antes de ser transmitidas por la red CAN. La centralita MSM detecta los problemas en el sensor de aceite, que quedan registrados en la memoria de averías.

Transductor pedal acelerador B37 (principio Hall) Esquema interno del sensor del pedal del acelerador tipo Hall del Mercedes Clase A a partir de 01/09/2001

Señales del sensor de calidad, temperatura y nivel del aceite del motor

El nivel del aceite se mide con una precisión de ± 3 mm y el campo de medición varía entre 40 mm por encima y 40 mm por debajo del nivel normal (intervalo de 80 mm). La calidad del aceite se determina por la progresiva variación de su capacidad dieléctrica, que aumenta a la vez que empeora la calidad. De esta forma, la capacidad dieléctrica de un aceite de mala calidad aumenta con un factor cercano a 6. El sensor tiene un conector de tres polos y su alimentación proviene de la centralita de gestión del motor, con una tensión de 5 V. La señal de salida del sensor de aceite es de onda cuadrada con frecuencia variable (PWM). Cada bloque de informaciones lo forman tres señales rectangulares sucesivas, a las que sigue una breve pausa. La primera señal de onda cuadrada, representada en el dibujo con la

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El transductor de posición del pedal convierte el accionamiento mecánico en el pedal del acelerador en una señal eléctrica de la posición del pedal. El transductor de posición del pedal de principio Hall va integrado en el eje de la palanca del pedal y lo forman un árbol con un imán anular. Este último gira en una placa de circuito impreso con estátor en los elementos Hall fijos, lo cual genera una variación de la tensión. El pin 1 alimenta el transductor a través de la centralita de mando ME con una tensión de 5 V. La información sobre la posición del pedal del acelerador se transmite a la centralita ME a través de dos señales de tensión: el pin 4 con aproximadamente 0,2 ÷ 2,25 V y el pin 5 con aproximadamente 0,4 2 ÷ 4,5 V los pins 3 y 6 van conectados a masa

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Mercedes Clase A (II) Sistema de inyección de aire

Sistema de inyección de aire hasta 2001 126 Válvula de desconexión aire (con válvula antirretorno integrada) 128 Válvula antirretorno depresión 158 Catalizador bajo carrocería B2/5 Medidor masa aire con película caliente B11/4 Sensor temperatura líquido de refrigeración G3/1 Sonda O2 anterior al KAT (desde EURO3) G3/2 Sonda O2 posterior al KAT K17 Relé inyección aire Transductor posición cigüeñal L5 M16/6 Actuador mariposa M33 Bomba neumática eléctrica N3/5 Centralita de mando MSM Y32 Válvula conmutación bomba neumática Convertidor depresión conducto aspiración a

La inyección de aire después del arranque permite que el catalizador alcance más rápidamente la temperatura de trabajo, lo cual mejora el nivel de emisiones en la fase de calentamiento. Una vez habilitada, la bomba de aire eléctrica (M33) se encarga de inyectar el aire. La válvula de conmutación de la bomba de aire (Y32) y la bomba de aire eléctrica son activadas a la vez por la centralita de mando MSM (N3/5, N3/18) durante un período máximo de 80 segundos tras el arranque del motor cuando: l la temperatura del líquido de refrigeración >10 °C y <40 °C l régimen motor >3.000 rpm l la válvula mariposa no está completamente abierta (no a régimen de plena carga) La inyección de aire es controlada por la centralita de mando MSM, que conecta a masa la válvula de conmutación de la bomba de aire (Y32) y activa la bomba de aire eléctrica mediante el relé de inyección de aire (K17). El consumo eléctrico de la bomba de aire es de 35 A. La válvula de conmutación de la bomba de aire crea una depresión (a) en el tubo de aspiración a través de una válvula antirretorno (128). Al activar la válvula de conmutación de la bomba de aire, la depresión actúa sobre la válvula de desconexión de aire (126), que se abre y permite que la bomba eléctrica (M33) inyecte aire en la culata (escape). El aire introducido, rico en oxígeno, reacciona con los gases de escape calientes en el canal de escape y produce la oxidación (poscombustión) del monóxido de carbono (CO) y de los hidrocarburos (HC). Ésta, a su vez, determina un aumento de la temperatura de los gases de escape (reacción esotérmica), gracias a la cual se consigue sobrecalentar el catalizador.

Sistema de introducción de aire desde 2001 126 Válvula desconexión aire (con válvula antirretorno integrada) Válvula antirretorno depresión 128 Catalizador bajo carrocería 158 B28 Transductor de presión B11/4 Sensor temperatura líquido refrigeración Sonda O2 anterior al KAT G3/1 G3/2 Sonda O2 posterior al KAT Relé inyección aire K17 L5 Transductor posición cigüeñal M33 Bomba neumática eléctrica N3/18 Centralita de mando MSM con actuador válvula mariposa N3/18m1 Actuador válvula mariposa Y32 Válvula conmutación bomba neumática a Convertidor depresión conducto aspiración

Habilitación arranque Secuencia de funcionamiento: 1 Encendido (borne 15) se ha conectado. 2 La centralita del mando a distancia FBS (N54/3) o la del sistema de habilitación (N73/1) envía, a través de la bobina para el transpondedor (L11), una palabra en código al transpondedor del transmisor con llave (1). 3 Al recibirla, la centralita FBS lee el transpondedor y verifica su validez. 4 La centralita motor (2) genera un número al azar y lo envía, junto con un código de actuación, a la centralita FBS a través de la conexión CAN. 5 A partir del número aleatorio y el código ID, ambas centralitas determinan un código de habilitación. 6 La centralita FBS transmite el código de habilitación a la centralita de gestión del motor a través de la conexión CAN. Si los códigos coinciden la centralita de gestión del motor queda habilitada. Nota: l La palabra codificada es específica para cada vehículo y llave, y es programada con el fabricante de ésta antes del uso del vehículo. l La comunicación entre la bobina y el transpondedor es inductiva y no precisa el uso de las baterías colocadas en el transmisor de la llave. l El código ID se memoriza en la centralita FBS y es detectado por la centralita de gestión del motor mediante la emisión de una orden de diagnóstico.

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esquemas eléctricos

Componentes que intervienen en el arranque 1 Transmisor con llave 2 Centralita gestión motor Instrumento combinado A1 CAN Controller-Area-Network (bus de datos) L11 Bobina transpondedor N54/3 Centralita mando a distancia FBS N73/1 Centralita sistema habilitación arranque

1. Transmisor con llave 2. Bobina transpondedor 3. Centralita inmovilizador

La gestión del motor no se conecta si: l el transpondedor no es el adecuado, l la centralita de gestión del motor no recibe ninguna respuesta de la conexión CAN, o l el motor recibe una respuesta errónea a través de la conexión CAN. Si no se produce la habilitación, el instrumento combinado (A1) recibe una señal y muestra la indicación “Start-Error”. Nota: El sistema de habilitación y arranque es independiente de las condiciones de seguridad del cierre centralizado.

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Desde 2001

Conectores de la centralita MSM (gestión del motor)

MOTOR DIÉSEL CDI 668.940

Señales de entrada y salida de la centralita motor CDI Motor 668 excepto código 927 (Euro2) A1 Instrumento combinado A1e43 Testigo de control EPC Medidor masa aire con película caliente B2/5 B4/6 Transductor presión rampa común B6/1 Sensor Hall árbol de levas B11/4 Sonda térmica líquido refrigeración B17 Sonda térmica aire aspiración Transductor presión B28 B37 Transductor recorrido pedal; bus de datos CAN Relé gestión motor diésel (alimentación borne 30) K1/7 Relé estárter K6 L5 Transductor posición cigüeñal N2/2 Centralita pretensores/airbag/sidebag N3/9 Centralita CDI Estadio final calentamiento N14/2 N15/4 Centralita embrague automático N20 Centralita regulación automática temperatura (TAU) N47 Centralita sistema de tracción N54/3 Centralita mando a distancia FBS Centralita sistema habilitación arranque N73/1 S2/2 Interruptor precalentamiento-arranque S40/3 Interruptor pedal embrague Y3/7n2 Centralita gestión cambio tracción delantera (FGS) Y31/1 Convertidor presión ARF Convertidor presión regulación presión sobrealimentación Y31/5 Y74 Válvula regulación presión Y75 Electroválvula desconexión hasta el 05/2001 Y76 Inyector Y76y1 Inyector cilindro 1 Y76y2 Inyector cilindro 2 Y76y3 Inyector cilindro 3 Y76y4 Inyector cilindro 4 63 Válvula antirretorno 101 Válvula recirculación gases escape 104 Bomba de depresión 110 Turbocompresor con gases escape 110/2 Intercooler 110/10 Cápsula de depresión regulación presión sobrealimentación 112/1 Filtro 120/1 Catalizador oxidante (cerca del motor) 120/2 Catalizador oxidante (bajo carrocería)

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Mercedes Clase A (II)

CIRCUITO CARBURANTE CDI B4/6 Y74 Y75 Y76 13 19 70 71 80 A C D F

Transductor presión rampa común Válvula regulación presión Electroválvula desconexión hasta el 05/2001 Inyector Bomba alimentación carburante Bomba alta presión Filtro carburante Válvula precalentamiento carburante Depósito carburante Presión carburante de la bomba de suministro de carburante Retorno carburante Caudal de carburante a alta presión Aspiración carburante

CIRCUITO AIRE CDI

Regulación de la sobrepresión 1 Módulo de aspiración 107 Colector de escape 110 Turbocompresor con gases escape 110/2 Radiador aire sobrealimentación Conducto aire sobrealimentación 110/6 110/10 Cápsula de depresión válvula regulación presión sobrealimentación B28 Transductor presión Convertidor presión de regulación presión de Y31/5 sobrealimentación ATM Ventilación hacia el grupo de componentes electrónicos Salida convertidor presión OUT VAC Depresión de la bomba de depresión

Función de la cápsula de depresión de regulación de la presión de sobrealimentación 110/10

Circuito de aire aspirado en el motor 668.940 1 107 110 110/2 110/6 A B C D

Módulo de aspiración Colector de escape Turbocompresor con gases escape Intercooler (sólo motor 668.940) Tubo aire alimentación Entrada compresor (aire fresco) Salida compresor (aire precomprimido) Gases de escape hacia la turbina Salida gases de escape

Funcionamiento

En la sobrealimentación con gases de escape, la energía cinética del flujo de gases (c) es aprovechada para accionar el turbocompresor. Éste (110) aspira aire fresco en la entrada (A) y lo envía precomprimido a través de la salida (B), el conducto de aire de sobrealimentación (110/6), el intercooler (110/2) y el distribuidor integrado en el módulo de aspiración (1) a los cilindros. Con ello se aumenta el par y la potencia del motor.

a b e g C D E

Tapa de bypass Mecanismo de mando Racor tubos de mando Turbina Gases de escape hacia la turbina Salida gases de escape Bypass

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esquemas eléctricos Funcionamiento

La regulación de la presión de sobrealimentación la controla la centralita de mando CDI (N3/9) en función del diagrama prefijado de la presión de sobrealimentación y de los datos del transductor de presión (B28). El convertidor de presión de regulación de la presión de sobrealimentación (Y31/5) es activado por la centralita con corriente variable, con lo que se consigue alimentar de manera controlada la cápsula de depresión de la válvula de regulación de la presión de sobrealimentación (110/10), la cual determina la posición de la tapa del bypass por medio del mecanismo de mando (b). Con el bypass (E) abierto, no hay precompresión y el motor opera de modo aspirado. Con el bypass cerrado, los gases de escape son enviados a la turbina (g) y de este modo se genera la presión de sobrealimentación.

Sistema de precalentamiento

La gestión del motor CDI controla el precalentamiento de la cámara de combustión, a fin de alcanzar la temperatura necesaria para activar la mezcla de aire-carburante. Con el encendido en ON, desde la centralita de gestión del motor se envía una señal al estadio final de calentamiento (N14/2). Si no hay intercambio de datos con la centralita de gestión del motor, el calentamiento se interrumpe al cabo de 2 segundos. El estadio final de calentamiento comunica constantemente las condiciones de trabajo (calentamiento ON o OFF) y las averías en el sistema. Averías reconocidas l Interrupción de la alimentación a una o más bujías l Cortocircuito en el circuito de las bujías l Problema en el relé

A1e16 B11/4 N3/9 N14/2 N14/2x1 N14/2x2 N14/2x3 R9 S2/2

Testigo control precalentamiento Sensor temperatura líquido motor Centralita CDI Estadio final calentamiento Conexión entre estadio final precalentamiento y cable centralita CDI Conector estadio final bujías precalentamiento Conector estadio final positivo batería, borne 30 Bujías de precalentamiento Interruptor arranque

ESP CONECTORES

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Conector A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17

Salida transductor régimen delantero izquierdo Salida transductor régimen delantero derecho Salida transductor régimen posterior izquierdo Salida transductor régimen posterior derecho Estado de salida transductor régimen Interruptor ESP OFF (S76/6) Interruptor testigo freno de estacionamiento (S12) Relé supresión luces freno (K55), (+) Relé supresión luces freno (K55), (-) Interruptor luces freno (S9/1), contacto de reposo Salida diagnosis Alimentación eléctrica borne 87, ABS Interruptor luces freno (S9/1), contacto de cierre Sensor ángulo de giro (N49), señal Sensor velocidad de rotación y aceleración transversal (B24/15), (-) 18 B24/15, (+) 19 B24/15, señal velocidad de rotación B24/15, señal de referencia 20 21 B24/15, señal de test 22 23 B24/15, señal aceleración transversal 24 25 Transductor régimen posterior izquierdo L6/3 (+) 26 Transductor régimen posterior izquierdo L6/3 (-) 27 Transductor régimen posterior derecho L6/4 (+) Transductor régimen posterior derecho L6/4 (-) 28 29-30 Eventualmente, sensor contacto pastillas freno rueda posterior derecha (S10/4)

Conector B de ESP (líneas datos CAN) H Línea datos CAN, (+) L Línea datos CAN, (-)

Conector C de ESP 1 2 3 4 5 6-10 11 12 13 14 15 16 17 18 19-20 21-22 23 24 25

Sensor presión 2 ESP (B34/2), (-) Sensor presión 2 ESP (B34/2), señal Sensor presión 2 ESP (B34/2), (+) Relé bomba recuperación/a alta presión, control (K40/2k4) Relé bomba recuperación/a alta presión, control (K40/2k4), (-) Relé bomba recuperación/a alta presión, control (K40/2k4), (+) Sensor presión 1 ESP (B34/1), (-) Sensor presión 1 ESP (B34/1), señal Sensor presión 1 ESP (B34/1), (+) Transductor régimen delantero derecho L6/2, (+) Transductor régimen delantero derecho L6/2, (-) Sensor contacto pastillas freno rueda delantera derecha (S10/2)

Masa W1 Tensión borne 30 Válvula electromagnética conmutación circuito presión 1 (A7/3y24), (-) 26 Válvula electromagnética aspiración circuito presión 1 (A7/3y26), (-) 27 Válvula electromagnética conmutación circuito presión 2 (A7/3y25), (-) 28 Válvula electromagnética aspiración circuito presión 2 (A7/3y27), (-) 29 Válvula electromagnética posterior derecha, mantenimiento presión (A7/3y12), (-) 30 Válvula electromagnética posterior derecha, reducción presión (A7/3y13), (-) 31/34 35 Válvula electromagnética posterior izquierda, mantenimiento presión (A7/3y10), (-) 36 Válvula electromagnética posterior izquierda, reducción presión (A7/3y11), (-) 37 Válvula electromagnética delantera derecha, reducción presión (A7/3y9), (-) 38 Válvula electromagnética delantera izquierda, reducción presión (A7/3y7), (-) 39 Válvula electromagnética delantera izquierda, mantenimiento presión (A7/3y6), (-) 40 Válvula electromagnética delantera derecha, mantenimiento presión (A7/3y8), (-) 41-42 Sensor contacto pastillas freno rueda delantera izquierda (S10/1) 43 Transductor régimen delantero izquierdo L6/1 (-) 44 Transductor régimen delantero izquierdo L6/1 (+) 45 46 Alimentación eléctrica válvulas electromagnéticas 47 Masa W1 48 Tensión borne 30

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Mercedes Clase A (II)

Mercedes Clase A motor 166 (hasta 31/08/2001)

Sólo con cambio automático y B37

Gestión motor

GESTIÓN MOTOR 166 (hasta 31/08/2001)

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esquemas eléctricos

Gestión motor

Mercedes Clase A motor 166 (desde 1/09/2001)

GESTIÓN MOTOR 166 (desde 1/09/2001)

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Mercedes Clase A (II)

se単al velocidad

ESP (168.***1J hasta el 016125)

variable

ESP (168.***1J HASTA EL 016125)

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esquemas eléctricos

variable

ESP (168.***1J DESDE EL 016126 HASTA EL 28.02.01)

ESP (168.***1J desde el 016126 hasta el 28.02.01)

señal velocidad

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Mercedes Clase A (II)

ESP DESDE 01.03.2001

ESP(desde 01.03.2001)

variable

se単al velocidad

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esquemas eléctricos

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Mercedes Clase A motor 668.940

Gestión motor

GESTIÓN MOTOR 668.940

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Mercedes Clase A (II) TABLA SIGLAS SEÑALES ELÉCTRICAS

En los esquemas eléctricos se utilizan siglas y numeraciones que es útil conocer; a continuación se presenta una tabla con las principales siglas utilizadas por Mercedes para las señales eléctricas, las alimentaciones y las informaciones. (+) Positivo (-) Negativo 15 Positivo activado 30 Tensión batería, positivo (positivo continuo) 31 Circuito de retorno al negativo batería o masa, directo 49 Dispositivo intermitencia, entrada 49a Dispositivo intermitencia, salida 49L Indicador de dirección, lado izquierdo 49R Indicador de dirección, lado derecho 50 Mando motor de arranque (directo) 55 Antiniebla 56 Luz faros 56a Luz de carretera y control luz de carretera 56b Luz de cruce 58 Luces de gálibo, luces posteriores, luces matrícula y luces instrumentación 58d Iluminación instrumentación/interruptores regulables 61 Control alternador 85 Fin arrollamiento, negativo a masa 86 Inicio arrollamiento 87 Entrada 87a Primera salida (lado contacto de reposo) 87b Segunda salida 87c Tercera salida A-P-EV1 Salida señal impulso modulado en amplitud inyector cilindro 1 A-P-EV2 Salida señal impulso modulado en amplitud inyector cilindro 2 A-P-EV3 Salida señal impulso modulado en amplitud inyector cilindro 3 A-P-EV4 Salida señal impulso modulado en amplitud inyector cilindro 4 A-S-LSHVK Salida señal conmutación calentamiento sonda lambda A-S-RPR Salida señal relé bomba carburante A-STAR Salida relé de arranque A-T-LUES Salida mando ventilador A-ZUE1 Salida bobina 1 A-ZUE2 Salida bobina 2 AE Reconocimiento remolque AKSE (CSD) Detección automática silla niños (Child Seat Detection) AL Luces de salida AS Protección antidesplazamiento ASS/IRS Protección antidesplazamiento y habitáculo ASV1 Electroválvula de aspiración 1 ASV2 Electroválvula de aspiración 2 Autom. Ant. Antena automática B+ Positivo batería B- Negativo batería B-D-DIAK Conector bus transferencia datos diagnosis (línea K) BBVVR Consumo pastillas freno rueda delantera derecha BF Lado pasajero BFT Puerta conductor BLS Interruptor luces frenos, contacto de trabajo BS Interruptor luces freno, contacto de reposo BSA (17, ADXL76) Detector aceleración (piezoeléctrico, micromecánico) CAN (H) CAN (high) CAN (L) CAN (low) CD Compact Disc CDW Bus Conexión cambia CD CDW Masse Masa cambia CD

CDW Steuerung Mando cambia CD CDW Versorg. Alimentación cambia CD Cod. RXD Codificador bus de servicio (RXD) Cod. TXD Codificador bus de servicio (TXD) CROA Salida de colisión analógica D+ Dinamo, positivo D- Dinamo, negativo DBE Unidad de mando en el techo DFA hi.li. Sensor revoluciones posterior izquierdo, salida DFA hi.re. Sensor revoluciones posterior derecho, salida DFA-HR Sensor revoluciones posterior derecho, salida DFHL Sensor revoluciones posterior izquierdo DFHR Sensor revoluciones posterior derecho DFVL Sensor revoluciones delantero izquierdo DFVR Sensor revoluciones delantero derecho Diag. Diagnosis DS Interruptor a presión E-A-Crash Entrada señal analógica colisión E-A-Kupp. Entrada analógica interruptor embrague E-A-LSVK Entrada analógica sonda lambda E-A-TMOT Entrada analógica temperatura líquido refrigeración E-F-KS Entrada frecuencia sensor picado E-F-KWDGB Entrada frecuencia sensor cigüeñal E-F-NWHG Entrada frecuencia transductor Hall árbol de levas E-S-AUS Entrada - señal de mando - off E-S-FSMOEL Entrada señal nivel aceite y temperatura ES KSK Entrada - señal de mando - control contacto de conexión E-S-S+B Entrada - señal de mando - ajustes y aceleración E-S-S-B Entrada - señal de mando - ajustes - aceleración (desaceleración) E-S-v. Begr. Entrada señal limitación variable E-S-WA Señal de mando - recuperación ED Duración activación EDW D Datos EDW EDW M Masa EDW-ZA Indicador estado EDW EHD Alimentación presión electrohidráulica EMV Compatibilidad electromagnética ER Reserva de energía ESG Centralita de mando F Conductor FMEA Análisis posibilidad averías y variaciones Freno de estacionamiento FSB FT Puerta conductor Failure-Tree-Analysis (análisis árbol averías) FTA Fz Vehículo GAL Regulación altavoces según velocidad Gnd. RF-Ant. Masa antena radiofrecuencia GPS-Ant. Antenna Global Positioning System GS Pretensor cinturón GSL Hebilla del cinturón GSLBF+ Hebilla cinturón pasajero delantero, positivo GSLFA+ Hebilla cinturón conductor, positivo GUSFO li.+ Pretensor cinturón asiento posterior izquierdo, positivo GUSFO li.- Pretensor cinturón asiento posterior izquierdo, negativo GUSFO re.+ Pretensor cinturón asiento posterior derecho, positivo GUSFO re.- Pretensor cinturón asiento posterior derecho, negativo HFE Desbloqueo a distancia maletero HFE-HS Interruptor en cerradura posterior para HFE

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esquemas eléctricos HFE-IS Interruptor interior para HFE HHS Luneta térmica HL AV Electroválvula lado posterior izquierdo, reducción presión HL EV Electroválvula lado posterior izquierdo, mantenimiento presión HR AV Electroválvula lado posterior derecho, reducción presión HR EV Electroválvula lado posterior derecho, mantenimiento presión IP1S Potenciómetro valor efectivo 1 IP2S Potenciómetro valor efectivo 2 IPA Potenciómetro valor efectivo accionamiento IPDK Potenciómetro valor efectivo válvula mariposa IS Interruptor bloqueo interior KDS Posición interruptor kickdown Lsp. hi.li.+ Altavoz posterior izquierdo, positivo Lsp. hi.li.- Altavoz posterior izquierdo, negativo Lsp. hi.re.+ Altavoz posterior derecho, positivo Lsp. hi.re.- Altavoz posterior derecho, negativo L/R Izquierda/derecha M SENS Masa sensor M-C-KS Masa sensor de picado M-C-KWDGB Masa sensor cigüeñal M-R-LSVK Masa sonda lambda MBBVVR Masa desgaste pastillas freno, rueda delantera derecha MDFHL Masa sensor revoluciones posterior izquierdo MDFHR Masa sensor revoluciones posterior derecho MDFVL Masa sensor revoluciones delantero izquierdo MDFVR Masa sensor revoluciones delantero derecho MH Maletero Mikr.+ Micrófono, positivo Mikr.- Micrófono, negativo MKL Respaldo con soporte lumbar MMV Electroválvula MRS Sistema retención múltiple MTSG Centralita motor puerta MV+ Electroválvula, polo positivo N-R-NWHC Masa transductor Hall árbol de levas NAV MUTE Navegación mute NAV NF- Navegación a baja frecuencia, negativo NF Baja frecuencia NF li Baja frecuencia lado izquierdo NF re Baja frecuencia lado derecho NOE Apertura de emergencia NSL-LL Antiniebla posterior - conducción a la izquierda NSL-RL Antiniebla posterior - conducción a la derecha NV Accesorios consumidores (suplementarios) P1 Reconocimiento marcha en la palanca de activación P2 Reconocimiento marcha en la palanca de selección P3 Identificación intención cambio de marcha PIC Módulo periférico Peripheral Integrated Circuit con diversas funciones Poti (+) Potenciómetro (positivo) Poti (-) Potenciómetro (negativo) Pu Depresión Pü Sobrepresión GD Luces marcha atrás RT Temperatura ambiente RW Alimentación calor residual SAB Airbag lateral SAL Airbag lateral izquierdo SAR Airbag lateral derecho SBE Reconocimiento asiento ocupado SEO Desbloqueo selectivo SFS Safingswitch, interruptor de seguridad mecánico Sig. Señal

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Sig. RF-Ant. Señal antena radiofrecuencia SN Interruptor de botón cerradura SN-HD Interruptor de botón cerradura maletero (codificado con tensión) SN1 Interruptor de botón cerradura 1 SN2 Interruptor de botón cerradura 2 SP1M Valor nominal potenciómetro 1 masa SP1S Valor nominal potenciómetro 1 señal SP2M Valor nominal potenciómetro 2 masa SP2S Valor nominal potenciómetro 2 señal SRU Servoasistencia depresión en conducto de aspiración STÖ Interruptor con capuchón (maletero) TD Tapón depósito Temp.+ Temperatura sobre cero Temp.- Temperatura bajo cero TK Contacto puerta TKBFT Contacto puerta pasajero TKFT Contacto puerta conductor TKHT Contacto puertas posteriores y portón posterior U87 Alimentación tensión borne 87 UB Alimentación de tensión ÜKB Limitador fuerza excesiva UMRFP Supervisión bomba de retorno USP1 Alimentación de tensión valor nominal potenciómetro 1 USP2 Alimentación de tensión valor nominal potenciómetro 2 USV1 Electroválvula de conmutación 1 USV2 Electroválvula de conmutación 2 VLAV Electroválvula lado delantero izquierdo, reducción presión VLEV Electroválvula lado delantero izquierdo, mantenimiento presión vo.li.+ Lado delantero izquierdo, positivo vo.li.- Lado delantero izquierdo, negativo vo.re.+ Lado delantero derecho, positivo vo.re.- Lado delantero derecho, negativo VRAV Electroválvula lado delantero derecho, reducción presión VREV Electroválvula lado delantero derecho, mantenimiento presión WALA véase WL WL (SRS) Testigo (sistema de retención de seguridad) ZA Indicador de estado ZA-LED LED indicador de estado ZK Circuito/s de encendido Zp. AB, BF+ Cápsula activación airbag, pasajero delantero, positivo Zp. AB, BF- Cápsula activación airbag, pasajero delantero, negativo Zp. AB, FA+ Cápsula activación airbag, conductor, positivo Zp. AB, FA- Cápsula activación airbag, conductor, negativo Zp. GS, BF+ Cápsula activación pretensor cinturón pasajero delantero, positivo Zp. GS, BF- Cápsula activación pretensor cinturón pasajero delantero, negativo Zp. GS, FA+ Cápsula activación pretensor cinturón conductor, positivo Zp. GS, FA- Cápsula activación pretensor cinturón conductor, negativo Zp. SB, li.+ Cápsula activación airbag lateral izquierdo, positivo Zp. SB, li.- Cápsula activación airbag lateral izquierdo, negativo Zp. SB, re.+ Cápsula activación airbag lateral derecho, positivo Zp. SB, re.- Cápsula activación airbag lateral derecho, negativo

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documentac ión Técnica

Vehículo: MERCEDES CLASE A Sistema de embrague automático AKS (Automatische Kupplungssystem) Mercedes Clase A 160

Embrague automático AKS

1 Motor 2 Volante motor 3 Disco de embrague 4 Prensa de embrague 5 Cambio mecánico 6 Unidad de mando central 13 Dispositivo central hidráulico desacoplamiento embrague 14 Tubos de conexión hidráulica BLS Interruptor luces de freno B54 Sensor ángulo de rotación dirección cambio de marcha B54/1 Sensor ángulo de rotación dirección de selección B54/2 Sensor ángulo de rotación soporte mando cambio (Conexión Bus de datos CAN)

FUNCIONAMIENTO

El embrague automático es un sistema de accionamiento automático del embrague al arrancar, el cambiar de marchas y al parar. El sistema de embrague automático (AKS) lo forman los siguientes componentes: l Sensor ángulo de rotación dirección cambio de marcha (B54). l Sensor ángulo de rotación dirección de selección (B54/1). l Sensor ángulo de rotación soporte mando cambio (B54/2). l Unidad de mando central (6) con centralita de mando electrónica integrada (N15/4), cilindro transmisor, servomotor con engranaje dentado y sensor de recorrido. l Dispositivo central hidráulico de desacoplamiento del embrague (13) con cilindro receptor integrado. l Tubos de conexión hidráulica (14). l Disco de embrague (3). l Prensa de embrague autorregulable (4). Para cambiar la marcha seleccionada se utilizan los sensores del ángulo de rotación de la dirección del cambio de marcha (B54) y de dirección de selección (B54/1), mientras que la intención de cambiar de marcha es detectada por el sensor del ángulo de rotación del soporte del mando del cambio (B54/2). Además de estas señales, la centralita de mando necesita las de otros sistemas que son leídas por el bus de datos CAN: l Gestión motor. l Gestión frenos. l Gestión climatizador. l Instrumento combinado. Además la centralita de mando del embrague automático (N15/4) envía señales CAN (desbloqueo del motor de arranque, par del embrague, etc.) al bus de datos CAN. La transmisión al embrague (3, 4) se efectúa hidráulicamente, mediante un dispositivo central de desacoplamiento del embrague (13), cuyo cilindro receptor está integrado en la caja del embrague. Para el sistema hidráulico, como fluido se utiliza líquido de frenos, cuya reposición se hace a través del depósito de reserva del sistema de frenos.

INFORMACIONES PARA EL CONDUCTOR

Indicador de la marcha (A1p12) en el instrumento combinado (A1): Indica la marcha en uso con los símbolos: 1, 2, 3, 4, 5, R o N para la posición de punto muerto. Visualización de problemas La centralita de mando del embrague automático (N15/4) controla continuamente el sistema y detecta todos los posibles problemas que puedan producirse. Si se produce alguno, se activa el funcionamiento de emergencia del sistema y en el instrumento combinado aparece la indicación F. Indicador de alarma El control permanente efectuado por la centralita de mando del embrague automático (N15/4) permite detectar las situaciones críticas para la seguridad. Atención: Si se abandona el vehículo con el motor funcionando y una marcha engranada (1ª, 2ª o marcha atrás), el vehículo se mueve lentamente hacia delante a causa de la función de desplazamiento. En este caso el indicador de marcha (A1p12) en el instrumento combinado (A1) empieza a parpadear, y al mismo tiempo el instrumento combinado (A1) emite una alarma acústica intermitente. Arranque del motor Por motivos de seguridad el motor sólo se puede arrancar en punto muerto. Apagado del motor Para apagar el motor se debe desconectar el encendido. Acto seguido, el embrague automático se cierra. Atención: No desconectar nunca el encendido cuando el vehículo aún está en movimiento, ya que el cierre del embrague podría causar una desaceleración imprevista.

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ión documentac técnica ACOPLAMIENTO/DESACOPLAMIENTO EMBRAGUE DURANTE EL CAMBIO DE MARCHA Desacoplamiento del embrague Desacelerar según la situación de la marcha. l El conductor desplaza la palanca de cambio en dirección N. Esta intención de cambiar de marcha es detectada por el sensor del ángulo de rotación del soporte del mando del cambio (B54/2) y por el sensor del ángulo de rotación de la dirección de cambio de marcha (B54). l La centralita de mando del embrague automático (N15/4) elabora las señales que reciben los sensores y verifica si en las condiciones de marcha es posible accionar el embrague. l El servomotor eléctrico recibe corriente y transmite su movimiento de rotación al eje de mando a través del engranaje dentado con mecanismo articulado. l El eje de mando acciona el pistón del cilindro transmisor y hace aumentar la presión del sistema hidráulico. l A causa de esta mayor presión, el pistón se desplaza hacia el dispositivo central de desacoplamiento del embrague, que lleva integrado un cojinete de empuje. l El cojinete de empuje acciona las lengüetas de los muelles de la prensa. ® El embrague se abre. Acoplamiento del embrague l El conductor mueve la palanca del cambio en dirección a la marcha deseada. Esta intención de cambio de marcha es detectada por el sensor del ángulo de rotación del soporte del mando del cambio (B54/2), pero no por los sensores del ángulo de rotación de la dirección de selección (B54/1) y de dirección del cambio de marcha (B54) l La centralita de mando del embrague automático elabora las señales que reciben los sensores y verifica si en las condiciones de marcha es posible accionar el embrague. l El servomotor eléctrico recibe corriente y transmite su movimiento de rotación al eje de mando a través del engranaje dentado con mecanismo articulado. l El eje de mando presiona hacia atrás el pistón del cilindro transmisor. l Las lengüetas de los muelles de la prensa desplazan hacia atrás el cojinete de empuje del dispositivo central de desacoplamiento del embrague. ® El embrague se cierra. MANIOBRA DE APARCAMIENTO CON EL SISTEMA DE EMBRAGUE AUTOMÁTICO Funcionamiento Al desconectar el encendido, el embrague se cierra por medio de los elementos de conexión (unidad de mando central, tubos de conexión hidráulica y el dispositivo central hidráulico de desacoplamiento). Advertencia: Para aumentar la eficacia de la función de aparcamiento se recomienda poner 1ª o marcha atrás del mismo modo que con el embrague convencional. Atención: l Debido al cierre automático del embrague, el encendido no debe desconectarse con el vehículo en movimiento, ya que se podría producir una desaceleración imprevista. l Para evitar un arranque accidental del vehículo, siempre debe accionarse el freno de estacionamiento (igual que haríamos con un vehículo equipado con embrague accionado por pedal convencional). MARCHA CON EL SISTEMA DE EMBRAGUE AUTOMÁTICO Funcionamiento La centralita de mando del embrague automático determina el par que debe transmitir al embrague en función del régimen y del par del motor, sin tener en cuenta la velocidad ni la marcha engranada. Una vez definido el par, el embrague es accionado por medio de los elementos de conexión (unidad de mando central, tubos de conexión hidráulica y el dispositivo central hidráulico de desacoplamiento).

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DESBLOQUEO DEL ARRANQUE CON EL SISTEMA DE EMBRAGUE AUTOMÁTICO

Funcionamiento Por motivos de seguridad el motor sólo se puede arrancar en punto muerto. La centralita de mando del embrague automático (N15/4) verifica, a partir de las señales que le transmiten los sensores del ángulo de rotación de la dirección de selección (B54/1) y de la dirección del cambio de marcha (B54), si el cambio está en punto muerto. En caso afirmativo, la señal de desbloqueo del arranque se envía a través del bus de datos (CAN) a la centralita de mando MSM.

ACTIVACIÓN PARCIAL DE LA CENTRALITA DEL SISTEMA DE EMBRAGUE AUTOMÁTICO

Funcionamiento Al presionar el pedal de freno, la centralita de mando del embrague automático (N15/4) recibe una señal del interruptor de las luces de freno. Esta señal permite que la centralita de mando del embrague automático se active parcialmente para permitir poner el cambio en punto muerto y así arrancar el motor.

ARRANQUE CON EL SISTEMA DE EMBRAGUE AUTOMÁTICO

Funcionamiento Al actuar sobre el acelerador en 1ª, 2ª y en marcha atrás, el par a transmitir por el embrague se calcula en función del régimen del motor. Según el valor calculado, el embrague se cierra por medio de los elementos de conexión (unidad de mando central, tubos de conexión hidráulica y el dispositivo central hidráulico de desacoplamiento) y el vehículo empieza a moverse. Advertencia: Se desaconseja arrancar en 3ª, 4ª o 5ª.

DESPLAZAMIENTO CON EL SISTEMA DE EMBRAGUE AUTOMÁTICO

Funcionamiento Con 1ª, la 2ª o la marcha atrás engranada y sin apretar el acelerador, la centralita de mando del embrague automático calcula un par del embrague (par de desplazamiento para transmitir con precisión). En función de este valor calculado, el embrague se cierra a través de los elementos de conexión (unidad de mando central, tubos de conexión hidráulica y el dispositivo central hidráulico de desacoplamiento). Atención: Con una marcha engranada y sin presionar los frenos ni el acelerador, el vehículo empieza a desplazarse a baja velocidad, de modo análogo a lo que sucede con el cambio automático (sólo 1ª, 2ª o marcha atrás). Tras soltar el freno y quitar el freno de estacionamiento, el vehículo empieza a desplazarse automáticamente en base a la resistencia a la puesta en movimiento.

PARADA CON EL SISTEMA DE EMBRAGUE AUTOMÁTICO

Funcionamiento Para que el vehículo se detenga sin brusquedad con una marcha engranada y sin calarse, el motor determina un régimen de giro para que el embrague se abra automáticamente. Advertencia: Una vez el vehículo detenido, no es necesario poner punto muerto (por ejemplo en caso de parar en un semáforo).

RECONOCIMIENTO DE LA MARCHA CON EL SISTEMA DE EMBRAGUE AUTOMÁTICO

Funcionamiento En esta función intervienen los siguientes componentes: l Sensor ángulo de rotación dirección de selección (B54/1) l Sensor ángulo de rotación dirección cambio de marcha (B54) l Centralita de mando del embrague automático (N15/4) A partir de las señales de tensión recibidas, la centralita de mando del embrague automático (N15/4) determina la marcha engranada o bien si el cambio está en punto muerto.

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Embrague AKS Mercedes Clase A DETECCIÓN DE LA INTENCIÓN DE CAMBIAR DE MARCHA CON EL EMBRAGUE AUTOMÁTICO

Funcionamiento En esta función intervienen los siguientes componentes: l Sensor ángulo de rotación soporte mando cambio (B54/2) l Sensor ángulo de rotación dirección cambio de marcha (B54) l Centralita de mando embrague automático (N15/4) La palanca del cambio está conectada con el sensor del ángulo de rotación del soporte del mando del cambio (B54/2), de modo que al accionar la palanca para sacar una marcha se transmite una señal a la centralita de mando del embrague automático, que permite detectar las intención del conductor de cambiar de marcha. Posición del embrague AKS 6

Unidad de mando central: N15/4 Centralita de mando del embrague automático

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Unidad de mando central 6a Servomotor 6b Eje motriz 6c Rueda dentada 6d Eje rueda dentada 6e Perno 6f Eje de mando 6h Muelle de compensación 6k Engranaje dentado 6i Sensor de recorrido 7 Cilindro transmisor N15/4 Centralita de mando del embrague

Estructura La unidad de mando central (6) está formada por los siguientes componentes: l Centralita de mando del embrague automático (N15/4) l Servomotor (6a) con engranaje dentado (6k), eje de mando (6f) y muelle de compensación (6h) l Sensor de recorrido (6i) l Cilindro transmisor (7) La centralita de mando del embrague automático (N15/4) recibe distintas señales analógicas, digitales y CAN. Estas señales son leídas, preparadas y elaboradas de manera continua por el software memorizado en la centralita de mando del embrague automático (N15/4), y sirven para calcular el par que el embrague debe transmitir en la situación actual de la marcha. Según cuál sea la variación necesaria del par, el servomotor (6a) es alimentado eléctricamente por la centralita N15/4. Por medio del engranaje dentado (6k), el movimiento de rotación se transforma en movimiento de elevación y se acciona el pistón en el cilindro transmisor (7), que crea la presión hidráulica necesaria para accionar el embrague. La posición del eje de mando (6f) se transmite a la centralita para calcular la regulación interior necesaria.

FUNCIONAMIENTO

Servomotor (6a) l Al recibir alimentación eléctrica de la centralita de mando del embrague automático (N15/4), el servomotor efectúa un movimiento definido de rotación que se transmite a la rueda dentada (6c). Engranaje dentado (6k) l Transmite un movimiento de rotación sobre el eje de mando aplicando una relación de desmultiplicación. Eje de mando (6f) l Transmisión entre el engranaje dentado y el cilindro transmisor. Muelle de compensación (6h) Se utiliza para reducir la potencia absorbida por el servomotor (6a). Sensor de recorrido (6i) Transmite la posición del eje de mando (6f) a la centralita de mando del embrague automático (N15/4), mediante una señal analógica.

ESTRUCTURA

Servomotor (6a) l Motor de corriente continua con cojinetes de bolas y contactos móviles Engranaje dentado l Eje motriz (6b) l Rueda dentada (6c) l Árbol rueda dentada (6d) l Perno (6e) Muelle de compensación (6h) l Muelle helicoidal con soporte Sensor de recorrido (6i) l Sensor inductivo El servomotor (6a) es alimentado por la centralita de mando del embrague automático (N15/4). El eje motriz (6b) está conectado al cigüeñal y transmite el movimiento de rotación a la rueda dentada (6c) aplicando una relación de desmultiplicación. La rueda dentada (6c) acciona mediante un perno excéntrico (6e) el eje de mando (6f). El accionamiento del eje de mando (6f) es controlado por el muelle de compensación (6h), cuya fuerza reduce la potencia absorbida y, en consecuencia, el empuje del servomotor (6a). El sensor de recorrido (6i) actúa como transductor inductivo y detecta la posición del eje de mando (6h). El valor correspondiente se transmite a la centralita N15/4 en forma de señal analógica.

Señales de entrada a la centralita para la gestión automática del embrague

Señales de salida de la centralita para la gestión automática del embrague

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ión documentac técnica Autoprotección La centralita de mando del embrague automático (N15/4) puede modificar la activación hidráulica del embrague si se identifica una sobrecarga del sistema (por ejemplo, en caso de sobrecalentamiento). Esto puede reducir ligeramente el confort de la marcha. Cuando desaparece el riesgo de sobrecarga, la centralita de mando restituye el funcionamiento normal. Conector de la centralita N15/4 de gestión del embrague automático AKS

Señales en red para la gestión automática del embrague

Función l Identificación de los estados de funcionamiento l Lectura de las señales CAN l Cálculo de la magnitud del registro l Activación del servomotor l Emisiones de señales CAN l Memorización y emisión de los datos de diagnosis l Lectura de las señales analógicas l Lectura de las señales CAN Configuración centralita de mando del embrague automático (N15/4) está formada por los siguientes componentes: l Electrónica de mando l Electrónica de potencia l Caja con conectores de 15 polos l La

Funcionamiento entrada motor (CAN): l Código variante motor l Par motor l Valor acelerador l Posición mariposa l Señales interruptor ralentí l Señales

Conexiones de la centralita N15/4 1 Línea de excitación CAN (Low) 2 Diagnosis (salida) 3 Alimentación tensión sensores 4 Masa sensores 5 Entrada señal sensor ángulo de rotación dirección leva de inserción (B54) 6 Entrada señal sensor ángulo de rotación dirección leva selectora (B54/1) 7 Alimentación eléctrica borne 15 8 Alimentación tensión borne 30 9 Línea datos CAN (high) 10 Entrada señal interruptor luces de freno (S9/1) 11 – 12 – 13 Entrada señal sensor ángulo de rotación soporte leva de inserción (B54/2) 14 – 15 Masa colectiva borne 31

Sensor ángulo de rotación dirección leva de inserción

Señal de entrada climatizador (CAN) compresor climatización l Señal estado compresor climatizador on/off l Par

Señales de entrada instrumento combinado (CAN) exterior l Tiempo de apagado del motor l Interruptor de contacto puerta conductor l Temperatura

Señales de entrada ABS/ASR (CAN) rueda delantera izquierda l Revoluciones rueda posterior izquierda l Revoluciones rueda delantera derecha l Revoluciones rueda posterior derecha l Freno de servicio l Freno de estacionamiento l Señal de activación ABS/ASR l Revoluciones

B54 Sensor ángulo de rotación dirección leva de inserción 12 Módulo de mando

Sensor ángulo de rotación dirección leva selectora 12 Módulo de mando

Señales de entrada (analógicas) off/on l Interruptor luces frenos l Encendido

Señales de salida (CAN) motor de arranque l Estado del sistema (embrague acoplado/desacoplado) l Marcha detectada l Código del sistema de cambio l Habilitación

B54/1 Sensor ángulo de rotación dirección leva selectora

Señal de salida (digital) diagnosis

l Toma

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Sensor ángulo de rotación soporte mando del cambio B54/2 Sensor ángulo de rotación soporte mando del cambio 11a Mecanismo de conexión 11b Leva sensor 11c Soporte mando cambio 11d Palanca cambio

La posición de la palanca del cambio (11d) se transmite mediante un mecanismo de conexión (11a) a la leva del sensor (11b). Esto determina el valor de tensión que se transmitirá a la centralita de mando del embrague automático (N15/4). Sensor ángulo de rotación dirección cambio de marcha

B54 Sensor ángulo de rotación dirección cambio de marcha 9a Leva sensor 9b Mecanismo de conexión 9c Leva de transmisión 12 Módulo inserción marcha

La posición de la leva de transmisión (9c) se transmite mediante un mecanismo de conexión (9b) a la leva del sensor (9a). Mediante el principio del efecto Hall se detecta que no hay contacto en la posición de la leva del sensor (9a), y esta información se envía, en forma de señal analógica de tensión, a la centralita de mando del embrague automático (N15/4). Sensor ángulo de rotación dirección de selección

B54/1 Sensor ángulo de rotación dirección de selección 10a Leva sensor 10b Mecanismo de conexión 10c Leva de transmisión 12 Módulo inserción marcha

La posición de la leva de transmisión (10c) es transmitida mediante el mecanismo de conexión (10b) a la leva del sensor (10a). Mediante el principio del efecto Hall se detecta que no hay contacto en la posición de la leva del sensor (10a), información que se envía, en forma de señal analógica de tensión, a la centralita de mando del embrague automático (N15/4).

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taje publirrepor

rvicio de Berton presentó el nuevo Sey facilidades A.T. Asistencia Técnic a remota iS. de diagnosis de acceso a sus soluciones

Más cerca del taller

gó un Ibérica. El proveedor de diagnosis desple a anik ech tom Au tec tor Mo en r nfa triu Ber ton volvió a vo Ser vicio de Asistencia Técnica remota nue el : eño dril ma en tam cer el en des arsenal de noveda re para motocicletas Ber tondata Bike twa sof el sis, gno dia de ales min ter sus iS.A.T., la puesta al día de y tarifa plana. las de adquisición de equipos vía renting mu fór vas nue y ales min ter los a o icad apl

iS.A.T.: ¿ESTÁS PREPARADO?:

el nuevo Servicio de Asistencia Técnica Remota iS.A.T. complementa al tradicional SAT de Berton pero permite a sus técnicos interactuar con el cliente por muy lejos que estén éstos. Es fácil la conexión taller-Berton, basta conectar a Internet el equipo de diagnosis. Una vez que el electromecánico llama al SAT y solicita la asistencia remota, elige tres modos de conexión: Control remoto del equipo de manera bidireccional: todo lo que hace el mecánico lo ve el técnico del SAT de Berton y viceversa. En cualquier momento ambos pueden tomar el mando del equipo. Envío de tramas: con esta opción Berton alcanza la máxima tecnología de diagnosis ya que es capaz de enviar nuevas instrucciones para aplicar al equipo y así entrar en parámetros que no estén contemplados en ese momento. Está especialmente indicada para vehículos de última generación o que dispongan de un nivel de diagnosis oculto solamente accesible mediante este procedimiento. Introducción de datos: tras la aplicación de tramas que aportan más datos a la diagnosis, éstas se incorporan al software Bertondata antes incluso de que se comercialice la siguiente actualización. Con la introducción de estos datos, el cliente no tiene que esperar a que transcurran los tres meses entre actualizaciones.

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LAS TDU, SIEMPRE AL DÍA:

las Terminales de Diagnosis Universal de Berton despertaron la atención de numerosos visitantes.Tres son las principales opciones: TDU_Netbook: soluciones al 100% de los problemas y gran capacidad de diagnosis. TDU_PDA: opción más económica, misma cobertura y más portabilidad. TDU_for_PC: ideal para los que prefieren utilizar su PC habitual como terminal.

LAS MOTOS TAMBIÉN SON COSA DE BERTON:

los talleres de motocicletas también tienen en Berton el socio ideal. Gracias al software de diagnosis para motocicletas Bertondata Bike, pueden identificar las averías de la mayoría de modelos de motocicletas que acuden a los talleres.

“FINANCIERA” BERTON: la firma de Argentona (Barcelona) presentó en Motortec Automechanika

Ibérica dos nuevas fórmulas de adquisición de sus equipos que, se unen a la compra convencional. Renting: Berton ofrece a los talleres clientes la posibilidad de pagar los equipos adquiridos en ajustadas cuotas a 3, 4 o 5 años junto con las garantías que comportan este tipo de operaciones (seguros contra daños, etc.). Con una último cuota simbólica de 20 euros, el equipo pasa a ser propiedad del taller. Tarifa plana: fórmula consistente en el pago de una cuota inicial de compra de la partida de hardware (interface y cableado) y en el pago mensual de una pequeña cantidad que representa el alquiler con opción a compra del software.

Arte en el stand

los 16 finalistas del concurso fotográBerton expuso en su stand las fotos de . Esta iniciativa, que se inició algunas nsa” mpe fico “Tu trabajo te reco anika Ibérica, consistió en enviar fotos semanas antes de Motortec Automech de Berton en las que se mostrara el tes clien es realizadas por los propios taller cánico y de diagnosis. quehacer cotidiano del taller electrome de Berton votaron por la mejor fostand el Los visitantes que se pasaron por votos, la foto ganadora fue la enviada tografía y, una vez hecho el recuento de murciana de Los Dolores. El premio, idad por Talleres Daytona de la local fue para Blanca Lestado., cuya un magnífico TDU_NetBook Berton, o. Por supuesto,Talleres sorte el papeleta de votación salió agraciada en io. prem de n Berto ook Daytona se llevó otro NetB

Polígono Can Negoci - Amics d’Argentona, 28 - 08310 ARGENTONA - BARCELONA - ESPAÑA Tel. 902 906 999 - Fax 93 380 66 20 - web: www.berton.es - e-mail: berton@berton.es mayo 2011

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manuales didácticos

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CLIMATIZACIÓN

Circuito de Aire Acondicionado: Generalidades El sistema de climatización comprende la ventilación, calefacción y refrigeración, depuración y deshumidificación del aire en el interior del automóvil. En general, se define como climatizador a la combinación del equipo de calefacción y el equipo de aire acondicionado. El equipo de calefacción de los automóviles es un circuito cerrado independiente que aprovecha el agua caliente del circuito de refrigeración del motor para calentar el interior del habitáculo del automóvil, a través de un calefactor. El equipo de Aire Acondicionado, abreviadamente AA o AC, es un circuito cerrado independiente, que permite reducir la temperatura del habitáculo del automóvil, absorbiendo calor del mismo y cediéndolo a la atmósfera con un efecto adicional que es la reducción de la humedad. En el interior del circuito del AIRE ACONDICIONADO circula un gas refrigerante sometido a continuos cambios de estado líquido-gas

La progresiva incorporación del Aire Acondicionado como equipo de serie en la mayor parte de los modelos de automóviles actuales, representa una importante mejora del confort de los pasajeros. Además, debido al funcionamiento simultaneo de los dos circuitos, aire acondicionado + calefacción, al conjunto de los dos equipos, se denomina comúnmente climatizador.

GENERALIDADES

La finalidad del climatizador es conseguir en el interior del habitáculo del automóvil un CONFORT AMBIENTAL para los pasajeros. El denominado confort ambiental de las personas se alcanza al conseguir las condiciones climáticas siguientes:

23ºC < TEMPERATURA < 27ºC 35% < HUMEDAD RELATIVA DEL AIRE < 65% 0.2 m/sg < CORRIENTE DE AIRE < 0.25 m/sg El inconveniente que presenta la utilización del equipo de AIRE ACONDICIONADO se traduce en una absorción de Potencia del motor térmico que proporciona el accionamiento del compresor. El propio conductor puede apreciar este efecto, sobre todo con el motor a bajas revoluciones y con el equipo conectado. La potencia absorbida por el equipo de AIRE ACONDICIONADO depende del diseño concreto de cada sistema. Orientativamente, la potencia cedida por el motor térmico en el accionamiento del compresor puede situarse entre un 5% a un 13%. En general, también se deben añadir otros inconvenientes como son: un incremento de peso en el automóvil (entre 25 Kg a 30 Kg) y

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CLIMATIZACIÓN: GENERALIDADES (I)

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una disminución del par motor, así como un mayor consumo de combustible, y durante el funcionamiento del compresor un mayor nivel de ruido. Así pues, las cualidades fundamentales que debe reunir un equipo de AA para automóvil son: poco peso y espacio a ocupar, alto rendimiento con un elevado nivel de frío y poca potencia a absorber del motor térmico.

COMPONENTES PRINCIPALES

Los componentes principales de un equipo de aire acondicionado son: el compresor, el condensador, el filtro decantador-deshidratador, la válvula de expansión, el evaporador y el refrigerante. Condensador

Condensador

1 ➡ Conmutador para climatizador 2 ➡ Válvula de descarga de sobrepresión en el compresor 3 ➡ Ventilador para líquido refrigerante 4 ➡ Conmutador de presión para climatizador 5 ➡ Transmisor de temperatura del líquido refrigerante 6 ➡ Termoconmutador para ventilador del líquido refrigerante 7 ➡ Transmisor de temperatura del evaporador 8 ➡ Turbina de aire fresco 9 ➡ Unidad de control del motor 10 ➡ Acoplamiento electromagnético ➡ Unidad de control para climatizador (y/o unidad de control para ventilador de líquido refrigerante, según el tipo de sistema de que se trate

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noticias

Tecnología en el automóvil

Proyecta la información del teléfono móvil en el parabrisas del coche

Innovador Head-Up Display Pioneer

Motor y cambio del BMW M3 Cabrio

Al servicio de la deportividad El BMW M3 Cabrio es un impresionante deportivo de 420 CV que alcanza los 250 km/h de velocidad punta (autolimitada) y acelera de 0 a 100 km/h en tan solo 5,8 segundos. Las sensaciones que proporciona a nivel de empuje y agilidad en carreteras son indescriptibles y ejemplo del savoir faire de BMW al respecto. Además, la marca bávara ha dotado a este modelo de un alto nivel tecnológico. El motor y el cambio merecen especial mención. El propulsor es un V8 de cuatro litros que se presenta con el sistema doble VANOS de regulación variable de los árboles de levas. Gracias a sus tiempos de regulación extremadamente cortos, esta tecnología reduce las pérdidas de rendimiento producidas por los cambios de solicitación aumentando así la potencia y el par. Otra característica de este motor es su sistema de recuperación de la energía de frenado. La generación de electricidad para la red de a bordo se limita a las fases de deceleración y frenado en las que se carga la batería sin tener que recurrir a la energía del combustible. Por regla general, el alternador está desacoplado durante las

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fases de aceleración. Así, la generación de corriente eléctrica es especialmente eficiente y, además, al acelerar se dispone de más potencia. Tecnologías BMW Efficient Dynamics como ésta o el sistema de parada y arranque Start&Stop incrementan la eficacia de este V8. La versión probada montaba un cambio automático de siete velocidades con doble embrague y Drivelogic. Con ella desaparecen los vacíos de potencia entre cambios, mejora la aceleración y, en definitiva, es muy rápido. El Drivelogic propone once programas controlados electrónicamente de reglaje específico M. Cinco son específicos para el modo automático y seis para el secuencial. Además, cuenta con la función Launch Control para ofrecer la máxima capacidad de aceleración desde 0 km/h, el indicador luminoso (LED) M. Shift Lights que indica el momento óptimo para el cambio de marchas o el asistente Low-Speed que suaviza las reacciones en maniobras a velocidades mínimas. www.bmw.es

Las ferias tecnológicas AMICOM de Leipzig (Alemania) y AutoRAI de Amsterdam (Holanda) han sido testigos de uno de los últimos avances desarrollados por Pioneer, un Head-Up Display que se conecta a las funciones de navegación de los teléfonos móviles inteligentes o Smartphone para ser capaz de proyectar la información del teléfono móvil en el parabrisas del coche. No es esta la única innovación de este dispositivo. También utiliza una novedosas fuente de luz láser RGB que permite proyectar contenidos e imágenes en el parabrisas y, a diferencia de los Head-Up Displays actuales, interpreta y proyecta imágenes vivas y de alto contraste. Ayuda a ello una gran pantalla de muy buena visualización. Así mismo, la información proyectada es en tiempo real. La firma japonesa tiene previsto lanzar al mercado este Head-Up Display a finales de 2012. www.pioneer.eu/es

Robert Bosch celebró recientemente la fabricación del 111.111.111 módulo de control para airbags. Desde el inicio de la fabricación en serie en 1980, ya ha alcanzado los 111 millones de unidades fabricadas de este componente que registra el tipo y la gravedad de los accidentes a través de sensores y activan los medios de retención dependiendo de cada situación específica. En 1981 el Clase S de Mercedes Benz se convertía en el primer vehículo en montar un módulo de control de airbag que controlaba el airbag de los conductores y el tensor de los cinturones de seguridad. En la actualidad, controlan hasta nueve airbags y los pretensores para las cinturones de seguridad. www.bosch-automotive.es

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El sucesor del Peugeot 407, el 508, se presenta muy equipado

Quality Time Es el lema de Peugeot para este modelo, el tiempo de la calidad. Está justificado ya que la nueva berlina de la marca del león, sucesora del 407, se presenta como un vehículo muy bien acabado, con materiales refinados y muy equipado. Buena parte de este equipamiento tiene un marcado carácter tecnológico. El Peugeot 508 se dota de elementos inéditos como un Head Up Display a color o un sistema de climatización de cuatro zonas, ambos elementos en imágenes adjuntas. También merece especial mención, nos sorprendió muy gratamente en la unidad probada, su equipo de sonido que cuenta con el programa Arkamys instalado en el WIP Sound y en el WIP Nav Plus que permite recrear un escenario sonoro de mayor naturalidad situado a la altura del parabrisas, frente a los pasajeros con una disposición armoniosa de los instrumentos y voces en el espacio. Además, puede ampliarse con el kit Hi-Fi JBL de diez altavoces entre los que destaca una vía central localizada en mitad del salpicadero y que mejora la distribución del sonido por el habitáculo. Otras elementos de equipamiento más comunes pero no por ello menos interesantes que monta el 508 son los faros de xenón bifunción, el sistema de ayuda al aparcamiento con medición de plaza disponible (informa si cabe o no el coche en el hueco disponible), el sistema Start&Stop, el control de velocidad activo o el cambio automático de luces largas a cortas y viceversa. www.peugeot.es

En el Renault Latitude, la nueva berlina de gama alta de Renault

Bienestar y salud La marca del rombo comercializa desde hace algunos meses el Latitude, vehículo de generosas dimensiones y gama alta orientado claramente al bienestar de sus ocupantes. Para ello, Renault lo equipa con un amplio elenco de dispositivos: sistema de gestión de la calidad del aire mediante un ionizador bi-modo, doble difusor de fragancia, asiento del conductor con sistema de masaje de cuatro modos integrado, equipos de sonido Bose, dos navegadores a elegir (los Carminat TomTom Live y Carminat Bluetooth DVD), conectividad con la telefonía móvil Bluetooth y conexión de audio digital “Plug & Music”, sistema de ayuda al aparcamiento delantero y trasero con cámara de marcha atrás, iluminación bi-xenón adaptativa y direccional, tarjeta de acceso y arranque manos libres que

activa el cierre al alejarse del vehículo o freno de párking asistido. De entre todos estos elementos, el más novedoso es el sistema de climatización con ionizador. El ionizador de aire produce átomos de hidrógeno activos e iones de oxígeno negativos en cantidades variables en función del ciclo elegido partiendo de que los iones negativos dinamizan y apaciguan y los positivos estresan y fatigan. El ionizador multiplica los primeros y neutraliza los segundos. Eligiendo el modo Clean, el sistema de climatización proporciona un aire sano y purificado al neutralizar bacterias, alérgenos y microbios. Optando por el modo Relax, se obtiene un efecto desestresante y relajante fruto de generar iones negativos. www.renault.es

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noticias

Tecnología en el automóvil

Consigue ahorros de hasta el 13%

El Opel Astra, con Start/Stop de serie

Para el desarrollo de la movilidad eléctrica

Acuerdo entre Citroën y Endesa La eléctrica Endesa y Automóviles Citroën España han firmado un acuerdo de colaboración para el desarrollo de la movilidad eléctrica. A través de él, ambas firmas van a poner en marcha varias iniciativas como, por ejemplo, la identificación de los vehículos eléctricos así como puntos de recarga y energía que Citroën y Endesa, respectivamente, puedan suministrar a clientes de ambas compañías y la flota de Endesa. También, participarán conjuntamente en proyectos demostradores y singulares que promuevan la movilidad eléctrica y buscarán fórmulas de colaboración asociadas a la comercialización de vehículos eléctricos. Este acuerdo con Endesa se suma a otros que Citroën ha suscrito con E.ON y FCC en aras de impulsar la propulsión eléctrica. Además ha sido una de las primeras marcas generalistas en Europa en comercializar un coche eléctrico, el C-Zero. www.citroen.es / www.endesa.es

Planean crear una joint-venture para desarrollar esta actividad

Daimler y Bosch, por el motor eléctrico Daimler y Robert Bosch han firmado una declaración de intenciones para crear conjuntamente una joint-venture participada al 50% y dedicada al desarrollo, fabricación y comercialización de motores para todo tipo de vehículos eléctricos. Dicha declaración de intenciones establece que las negociaciones deberían culminar a principios de 2011 y la joint-venture debería estar operativa en 2012 año en el que Daimler quiere iniciar la fabricación de sus modelos Mercedes-Benz y Smart eléctricos. Las actividades conjuntas se desarrollarían en las ciudades alemanas de Stuttgart y Hildesheim.

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Robert Bosch ya produce este tipo de motores en serie en su planta de Hildesheim y atesora una gran competencia al respecto. Al mismo nivel se sitúa Daimler Benz que acumula más de 20 años de experiencia en las áreas de vehículos eléctricos, motores eléctricos y baterías además de un amplio know how técnico en la electrificación de vehículos. La unión de estas sinergias debe concretarse en una joint-venture de referencia a nivel tecnológico en el desarrollo de motores eléctricos. Ya están por la labor. www.bosch-automotive.es www.daimler.com

Opel ha introducido la tecnología Start/ Stop en la gama Astra. El dispositivo de parada y arranque automáticos lo incorporan las variantes 2.0 CDTI de 160 CV y 1.3 CDTI de 95. Ambas logran consumos muy bajos, 4,5 y 3,9 litros cada 100 kilómetros en ciclo combinado. Obviamente, las emisiones de CO2 también se reducen limitándose a 119 y 104 gr/km respectivamente. El ahorro en comparación con las anteriores variantes sin Start/Stop es evidente. La 2.0 CDTI baja su consumo hasta en 0,3 litros lo que significa una reducción del 13% mientras que la 1.3 CDTI pasa de un consumo combinado de 4,1 litros a los citados 3,9. El sistema Start/Stop consta de más de veinte subsistemas y varios componentes, entre ellos, un motor de arranque más robusto, que asegura que la función permanecerá operativa a lo largo de la vida media del coche; una batería específica de estera absorbente de vidrio de altas prestaciones; un control inteligente de la batería con un sensor, que aporta mayor fiabilidad; una gestión específica de la energía, que se responsabiliza del arranque del motor sin problemas y un botón denominado “eco” que permite al conductor desactivar manualmente el sistema Start/Stop. El compacto de Opel incorpora otras tecnologías innovadoras de combustión como la Clean Tech, introducida en el motor 2.0 CDTI que garantiza una combustión limpia gracias a que ajusta la inyección de combustible en tiempo real al proceso de combustión por lo que el motor funciona de modo más suave y eficiente. También los casquillos de baja fricción en los árboles de levas ofrecen un ahorro de combustible adicional. www.opel.es

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has de ficŠkoda imiento mantenYeti

Motores principales Lanzamiento Motor Cilindros Enero de 2007 1.6 4-L Tipo de vehículo 1.4 TSI 4-L 1.4 TSI 4-L Monovolumen compacto 1.9 TDI 4-L Fabricación 1.9 TDI 4-L 4-L Wolfsburgo (Alemania) y Yakarta (Indonesia). 2.0 TDI 2.0 TDI

4-L

Ciclo Gasolina Gasolina Gasolina Diésel Diésel Diésel Diésel

Alimentación Inyección indirecta Inyección directa+turbo Inyección directa+turbo Bomba inyector+turbo Bomba inyector+turbo Bomba inyector+turbo Bomba inyector+turbo

Potencia 102 CV 140 CV 170 CV 90 CV 105 CV 140 CV 170 CV

operaciones a realizar INTERVALOS DE SERVICIO Motor / letras distintivas de motor / núm. PR / comentarios

Tipo de servicio / Intervalo

Servicio de Cambio de Aceite: Vehículos con núm. PR QG0/QG2/QG3 o QG1 cada 15.000 km o cada año Servicio de Mantenimiento: programados a intervalos fijos cada 30.000 o cada 2 años Servicio de Mantenimiento: Vehículos QG1 desde 15.000 km o 1 año hasta un máximo de 30.000 km o 2 años Servicio de Inspección: Todos los vehículos al cabo de 3 años / máx. 60.000 km y después cada 2 años QG0/QG2/QG3: Intervalos de servicio fijos, es decir, VW ya ha calculado y fijado previamente el kilometraje o el tiempo especificados. QG1: Intervalos de servicio flexibles (sólo en los vehículos con Servicio de larga duración).

CONJUNTO DE SERVICIOS Servicio de cambio de aceite Cambiar el aceite del motor, sustitución del filtro de aceite. Comprobar el grosor de las pastillas de freno delanteras y traseras. Poner a cero el indicador de intervalos de servicio

Servicio de inspección

Servicio de mantenimiento Comprobar la batería con el verificador de baterías. Comprobar la profundidad del dibujo de los neumáticos, incluida la rueda de repuesto. Comprobar la presión de inflado y corregirla si es necesario. Comprobar que la botella del kit antipinchazos no presenta daños ni está gastada (Si forma parte del equipamiento). Adaptar los valores de la presión de inflado de los neumáticos en el sistema de control de los neumáticos (si forma parte del equipamiento). Cambiar el aceite del motor, sustitución del filtro de aceite. Comprobar el grosor de las pastillas de freno delanteras y traseras. Realizar una verificación visual para detectar posibles daños y fugas en el sistema de frenos. Comprobar el nivel del líquido de frenos (depende del desgaste de las pastillas). Poner a cero el indicador de intervalos de servicio

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Comprobar el funcionamiento del alumbrado delantero: luz de posición, luz de cruce, luz de carretera, faros antiniebla, intermitentes (intermitentes de emergencia). Comprobar el funcionamiento del alumbrado trasero: luz de freno (también la tercera luz de freno), luz de posición trasera, luz de marcha atrás, pilotos antiniebla, luz de matrícula, intermitentes (intermitentes de emergencia), iluminación del maletero. Comprobar el funcionamiento de la luz de viraje estática y de la luz de cruce asistencial (si forma parte del equipamiento). Comprobar el funcionamiento de la iluminación del habitáculo y de la guantera, del encendedor, de la bocina y de los testigos de control. Comprobar el limpia-lavacristales y el lavafaros en cuanto a funcionamiento correcto, ajuste y posibles daños. Comprobar el funcionamiento del techo corredizo panorámico y, si fuera necesario, limpiar las guías y engrasar, así como limpiar los derivabrisas. Engrasar los retentores de puerta. Comprobar la profundidad del dibujo de los neumáticos, incluida la rueda de repuesto. Comprobar la presión de inflado y corregirla si es necesario. Comprobar que la botella del kit antipinchazos no presenta daños ni está gastada (Si forma parte del equipamiento). Adaptar los valores de la presión de inflado de los neumáticos en el sistema de control de los neumáticos (si forma parte del equipamiento). Realizar una comprobación visual del motor y de los componentes del vano motor (desde abajo) en cuanto a fugas y daños. Comprobar el juego, la sujeción y los fuelles guardapolvo de las rótulas. Realizar una comprobación visual con respecto a fugas y daños de la caja de cambios, del grupo final y de los fuelles guardapolvo de las rótulas. Realizar una comprobación visual de los fuelles guardapolvo de las rótulas con respecto a fugas y daños. Realizar una comprobación visual de la fijación, y en cuanto a posibles fugas y daños en el sistema de gases de escape. Realizar una comprobación visual del revestimiento y protección de bajos, del cableado y de los tapones con respecto a daños. Realizar una comprobación visual del motor y de los componentes del vano motor (desde arriba) con respecto a fugas y daños. Comprobar el nivel de líquido y la protección anticongelante del sistema limpialavacristales. Comprobar el nivel del ATF del cambio automático y agregar en caso dado. Comprobar la protección anticongelante y el nivel de líquido refrigerante del sistema de refrigeración y agregar en caso dado. Comprobar el estado de la correa poli. Comprobar la tensión de la correa y ajustarla si fuera necesario (Rige sólo para motores sin rodillo tensor automático). Comprobar el reglaje de los faros. Realizar un recorrido de prueba (comportamiento de marcha, ruidos, climatizador, etc.)

mantenimiento al Día con

Volkswagen Touran (1T2)

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fichas de mantenimiento TRABAJOS ADICIONALES (en función del tiempo y/o del kilometraje)

www.berton.es

Cada 7.500 km Sustituir el filtro de combustible. Rige sólo si se utiliza gasóleo cuyo contenido de azufre es ≥2.000 ppm.

Cada 30.000 km Sustituir el filtro de combustible. Si se utiliza gasoil que ‘NO’ cumple con la norma EN 590.

Cada 60.000 km Sustituir el aceite y el filtro de aceite del cambio de doble embrague DSG (Válido sólo para vehículos con cambio 02E). Cambiar el ATF del cambio automático (Válido sólo para el cambio 09G en países cálidos). Sustituir el filtro de polvo y polen (del habitáculo). Válido para vehículos con un kilometraje superior a 60.000 km en intervalos de 2 años. Sustituir las bujías. Válido para vehículos con un kilometraje superior a 60.000 km en intervalos de 4 años.

Cada 90.000 km Limpiar la carcasa y sustituir el cartucho del filtro de aire. Válido para vehículos con un kilometraje superior a 90.000 km en intervalos de 6 años. Sustituir el filtro de combustible. Si se utiliza gasóleo que cumple con la norma EN 590.

A los 90.000 km y después cada 30.000 km Comprobar la correa dentada del mando del árbol de levas (Rige sólo para motores de gasolina de 4 cil. sin intervalo de sustitución específico) (Válido sólo para 1,6 l 75 kW y 2,0 l 80 kW).

Cada 150.000 km Sustituir la correa dentada del accionamiento del árbol de levas. Válido sólo para motores de 4 cil. con inyector-bomba a partir de 2007u.

Cada 150.000 km y después cada 30.000 km Comprobar el filtro de partículas diésel (Válido sólo para vehículo con filtro de partículas y núm. PR 7GG, 7MB, 7MG o 7GA en el portadatos) ( No válido para filtro de partículas diésel equipado posteriormente).

Cada 180.000 km Sustituir la correa dentada. Válido sólo para vehículos con motor FSI 2,0 l 110 kW).

Cada 300.000 km

mantenimiento al Día con

Sustituir el rodillo tensor de la correa dentada del mando del árbol de levas. Válido sólo para motores de 4 cil. con inyector-bomba a partir de 2007u.

46

Cada 12 meses Realizar la inspección de gases de escape. Vale sólo para vehículos en Alemania, destinados al transporte comercial de personas.

Cada 2 años Sustituir el filtro de polvo y polen (del habitáculo). Válido para vehículos con un kilometraje inferior a 60.000 km en intervalos de 2 años.

3 años después de la matriculación y después cada 2 años Cambiar el líquido del sistema de frenos y del embrague. Realizar la inspección de gases de escape.

Cada 4 años Sustituir las bujías. Válido para vehículos con un kilometraje inferior a 60.000 km en intervalos de 4 años.

Cada 6 años Limpiar la carcasa del filtro de aire y sustituir el cartucho. Válido para vehículos con un kilometraje inferior a 90.000 km en un intervalo de 6 años.

Cada 20 años Sustituir el depósito de gas natural (Válido sólo para Touran EcoFuel).

LÍQUIDOS CAPACIDADES Aceite motor Gasolina: 504 00. Motores 1.4 TSI. Motores 1.6 G. Aceite motor diesel: 507 00. Motores 1.9 TDI (BXE, BXF). Motores 1.9 TDI (BLS, BXJ). Motores 2.0 TDI (AZV, BKD). Motores 2.0 TDI (BMM, BMN). Aceite caja de cambios manual: SAE 70 W / 75 W Sintético. Aceite caja de cambios DSG: Aceite para DSG

Primer llenado Cantidad al cambiarlo

Líquido de frenos: VW 501 14 – DOT 4. Anticongelante tipo: G12 Plus Líquido limpiaparabrisas Gas aire acondicionado: R134a.

128

l

3.6 litros 4.5 litros 3.8 litros 4.3 litros 3.8 litros 4.3 litros 2.3 litros 6.9 a 7.2 litros aprox. 5.2 litros Dejar entre el MIN y el MAX 8 litros Rellenar hasta el nivel máximo del depósito 525 ±25 gramos

TIEMPOS DE REVISIÓN TIEMPO Servicio de cambio de aceite

0.50 Horas

Servicio de inspección

0.90 Horas

Servicio de mantenimiento Sustituir filtro de aire Sustituir filtro de gasóleo Sustituir filtro antipolen Sustituir líquido de frenos Sustituir pastillas de freno delanteras Sustituir pastillas de freno traseras Sustituir discos y pastillas de freno delanteros Sustituir discos y pastillas de freno traseros Sustituir correa dentada de la distribución: Motores 1.6 G Motores 2.0 FSI Motores TDI 4 cil. inyector-bomba Sustituir bujías de encendido

0.70 Horas 0.10 Horas 0.20 Horas 0.10 Horas 0.50 Horas 0.50 Horas 0.40 Horas 0.70 Horas 0.70 Horas 2.20 Horas 2.50 Horas 2.50 Horas 0.70 Horas

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Volkswagen Touran

SC12 SC13 SC14 SC15 SC16 SC17 SC18 SC19 SC20 SC21

Libre. Libre. Libre. Libre. Libre. Libre. Libre. Libre. Unidad de control de la red de a bordo. Relé para el funcionamiento de la calefacción independiente. Interfaz de diagnosis para bus de datos. Unidad de control de la red de a bordo. Relé de la turbina de aire exterior, debajo del tablero de instrumentos. Unidad de control para Motronic. Unidad de control del sistema de asistencia al volante para aparcar. Unidad de control de la ayuda de aparcamiento. Conexión a positivo 6 (15a) en el mazo de cables del tablero de instrumentos. Pulsador de ASR y ESP. Pulsador del indicador de control de los neumáticos. Conmutador de las luces de freno. Conmutador de Tiptronic. Unidad de control del ABS, en el lado derecho del vano motor. Unidad de control de la unidad de control mecatrónica. Unidad de control de la regulación del alcance de las luces. Unidad de control para detección del remolque/preinstalación para la conducción con remolque. Unidad de contro de la dirección asistida. Motor para la dirección asistida electromecánica. Unidad de control de la luz de curva y la regulación del alcance de las luces, en el faro derecho. Unidades de control del motor. Conexión a positivo 3 (15a) en el mazo de cables del tablero de instrumentos. Conexión positiva 3 (15a). Transmisor del indicador del nivel de combustible. Bomba del combustible. Medidor de masa de aire. Relé para funcionamiento de la calefacción independiente. Unidad de control de la bomba de combustible, cerca del transmisor del indicador del nivel de combustible. Unidades de control del motor. Resistencia de calefacción (respiradero del cárter cigüeñal). Conector de 16 contactos, conexión de autodiagnosis. Conmutador de las luces de marcha atrás. Interfaz de diagnosis para bus de datos. Retrovisor interior antideslumbrante automático. Unidad de control en el cuadro de instrumentos. Transmisor de nivel y temperatura del aceite. Tecla de calefacción inmediata. Conmutador de la calefacción. Transmisor de alta presión. Conmutador de las luces de freno. Punto de interconexión del tacógrafo, vehículos especiales. Caja negra, policía, taxi, Brigada de Investigación Criminal. Unidad de control del mando a distancia de la alarma de taxi. Conector de 10 contactos, sistema de señales especiales. Unidad de control para vehículo especial. Taxímetro. Taxímetro integrado en el retrovisor interior. Alimentación para equipos técnicos, autoescuela. Iluminación del maletero, policía. Unidad de control del techo corredizo. Unidad de control del cambio automático. Sensor de la protección volumétrica del habitáculo. Transmisor de inclinación del vehículo. Receptor de radiofrecuencia para la calefacción adicional por agua. Conmutador multifunción. Unidad de control de la red de a bordo (intermitentes izquierdos). Unidad de control del cambio automático. Conmutador del Tiptronic. Unidad de control de los sensores de la palanca selectora. Conmutador multifunción. Unidad de control del ABS con EDS. Conmutador de la calefacción/potencia calorífica. Relé de la turbina de aire exterior. Unidad de control del aire acondicionado. Unidad de control del Climatronic. Conmutador de la turbina de aire exterior. Conmutador de las luces. Conmutador de los faros antiniebla. Conmutador del piloto antiniebla. Sensor de lluvia y de luz. Unidad de control de multimedia. Unidad de control de la ayuda de aparcamiento. Libre. Bomba de depresión para freno. Unidad de control del cambio automático. Inyectores. Bobinas de encendido. Unidad de control del cambio automático. Sensor de lluvia y luz. Unidad de control del Climatronic. Unidad de control del aire acondicionado. Resistencia de calefacción del eyector izquierdo. Resistencia de calefacción del eyector derecho. Convertidor c.a./c.d. con toma de corriente de 12V/230V. Toma de corriente de 12V en el maletero. Encendedor. Encendedor Libre. Libre. Conmutador de la turbina de aire exterior. Conmutador de la calefacción/potencia calorífica. Relé de la turbina de aire exterior. Unidad de control del aire acondicionado. Relé para funcionamiento de la calefacción independiente. Libre. Libre. Mando de activación de alarma, policía. Altavoces de cámara de presión, brigada de Investigación Criminal T21y-T2y - Conector de 2 contactos, punto de interconexión alimentación de tensión sistema de señalización especial. Libre. Libre. Unidad de control para detección del remolque/ preinstalación para la conducción con remolque. Unidad de control para detección del remolque/ preinstalación para la conducción con remolque. Toma de corriente para remolque. Relé 1 de la bomba dual del lavacristales. Relé 2 de la bomba dual del lavacristales. Relé de la bomba de combustible. Unidad de control de la bomba de combustible. Unidad de control de la turbina de aire exterior. Unidad de control del techo corredizo. Unidad de control de la red de a bordo. Unidad de control de la puerta del conductor. Unidad de control de la puerta del acompañante. Unidad de control del asiento calefactable del conductor. Unidad de control del asiento calefactable del acompañante. Unidad de control de la puerta del conductor. Unidad de control de la puerta del acompañante. Pulsador para funcionamiento continuo del motor. Unidad de control central del sistema de confort. Preinstalación para señales especiales, policía. Unidad de control de la puerta del conductor, detrás. Unidad de control de la puerta del acompañante, detrás. Unidad de control de la red de a bordo (luneta térmica). Relé del ventilador del radiador Libre. Libre. Caja negra, policía, brigada de investigación criminal, taxi. Unidad de control del mando a distancia de la alarma de taxi. Libre. Unidad de control de PDA (equipamiento para autoescuela). Libre.

INT. 10 A 5A 5A 10 A 5A 5A 10 A 5A 7.5 A 10 A 30 A 5A 15 A 5A 5A 10 A 7.5 A 5A 20 A 10 A 20 A 5A 15 A 20 A 40 A 25 A 30 A 20 A 20 A 20 A 20 A 15 A 40 A 20 A 7.5 A 30 A 30 A 10 A 20 A 30 A 20 A 7.5 A 30 A -

Ubicación de la caja de fusibles del habitáculo.

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www.berton.es

SC22 SC23 SC24 SC25 SC26 SC27 SC28 SC29 SC30 SC31 SC32 SC33 SC34 SC35 SC36 SC37 SC38 SC39 SC40 SC41 SC42 SC43 SC44 SC45 SC46 SC47 SC48 SC49 SC50 SC51 SC52 SC53 SC54 SC55 SC56 SC57 SC58

CIRCUITO

mantenimiento al Día con

FUSIBLES Nº SC1 SC2 SC3 SC4 SC5 SC6 SC7 SC8 SC9 SC10 SC11

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fichas de mantenimiento

www.berton.es

Fusibles del vano motor.

FUSIBLES Nº

CIRCUITO Alternador (90A/120A). Alternador (140A). Unidad de control de la dirección asistida. Motor para la dirección asistida electromecánica. Unidad de control del ventilador del radiador. Ventilador del radiador. Ventilador 2 del radiador. Libre. Fusibles del portafusibles C, debajo del lado izquierdo del tablero de instrumentos SC18 - SC24, SC42 - SC56. Fusibles del portafusibles C, debajo del lado izquierdo del tablero de instrumentos SC18 - SC24, SC42 - SC56. Unidad de control para detección del remolque/ preinstalación para la conducción con remolque. Unidad de control del motor del limpiacristales. Motor del limpiacristales, lado del acompañante. Unidad de control de la electrónica de la columna de dirección. Unidad de control de la red de a bordo. Unidad de control del ABS. Unidad de control mecatrónica. Unidad de control en el cuadro de instrumentos. Unidad de control en el cuadro de instrumentos. Unidad de control para vehículo especial. Unidad de control con pantalla para radio y navegación. Radio Unidad de control de la electrónica de mando del teléfono. Relé para alimentación de tensión del borne 30 (sólo en vehículos con motor diésel).Relé de potencia calorífica baja (373).

mantenimiento al Día con

SA1

48

SA2 SA3 SA4 SA5 SA6 SA7 SB1 SB2 SB3 SB4 SB5 SB6 SB7 SB8 SB9 SB10

INT. 150 A 200 A 80 A 50 A 80 A 80 A 50 A 30 A 10 A 5A 30 A 15 A 5A 15 A 15 A 5A 5A

Relé para alimentación de tensión del borne 30 (vehículos con motor de gasolina, excepto con letras distintivas BSE, BSF).

5A 10 A 20 A 5A 30 A 15 A 20 A

SB25 SB26

Unidad de control del motor (vehículos con motor de gasolina, excepto con letras distintivas BSE, BSF). Unidad de control de la calefacción adicional. Interfaz de diagnosis para bus de datos. Unidad de control del motor diésel. Unidad de control del motor de gasolina. Transformador de encendido. Bobinas de encendido. Calefacción de la sonda lambda. Sonda lambda (BLY, BLR). Sonda lambda 2 anterior al catalizador (BLR). Sonda lambda posterior al catalizador (BLY, BLR). Sonda lambda 2 posterior al catalizador (BLR). Sonda lambda 3 posterior al catalizador (BLR). Relé de la bomba de combustible (sólo en vehículos con motor diésel). Unidad de control del ciclo automático de precalentamiento. Unidad de control del ABS. Bocina de tonos agudos. Bocina de tonos graves. Unidad de control de la red de a bordo. Unidad de control para vehículo especial. Amplificador. Unidad de control del motor del limpiacristales. Motor del limpiacristales, lado del conductor. Unidad de control del ciclo automático de precalentamiento. Calefacción de la sonda lambda. Sonda lambda posterior al catalizador. Unidad de control del sensor de NOX. Sonda lambda. Conmutador del pedal de freno. Transmisor de la posición del embrague. Relé de la bomba de aire secundario. Válvula de inyección de aire secundario. Válvula de recirculación de gases de escape. Electroválvula para limitación de la presión de sobrealimentación. Bomba de diagnosis para el sistema de combustible. Unidad de control del motor. Electroválvula 1 del depósito de carbón activo. Válvula de conmutación del colector de admisión variable. Válvula de conmutación del radiador para recirculación de gases de escape. Válvula reguladora de la presión del combustible. Termostato para la refrigeración del motor gestionada en función de un mapa de características. Unidad de control del ventilador del radiador. Electroválvula para limitación de la presión de sobrealimentación. Válvula 1 para distribución variable. Válvula de la chapaleta del colector de admisión. Motor para chapaleta del colector de admisión. Válvula de conmutación 2 del radiador para recirculación de gases de escape. Unidad de control de la red de a bordo (A1). Unidad de control de la red de a bordo (D1).

SB27

Unidad de control del ciclo automático de precalentamiento. Motor para la bomba de aire secundario.

SB28 SB29 SB30

Relé 2 para alimentación de tensión del borne 15. Unidad de control de la red de a bordo. - SC18, SC19, SC36 fusibles del portafusibles C Relé para la bomba auxiliar de líquido refrigerante. Termofusible 1 para regulación de asiento. Relé de descarga para contacto X (SC7, SC8, SC28 - SC35).

SB11 SB12 SB13 SB14 SB15 SB16 SB17 SB18 SB19 SB20 SB21 SB22 SB23

SB24

128

l

15 A 5A 30 A 15 A 30 A 30 A 30 A 15 A 10 A 5A 5A 15 A 10 A 10 A 30 A 30 A 50 A 40 A 40 A 50 A 40 A

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Volkswagen Touran

mantenimiento al Día con

Localización de los componentes en el vano motor.

1

Tapón llenado líquido refrigerante del motor.

2

Tapón llenado líquido limpiaparabrisas.

3

Filtro de gasoil.

4

Varilla de nivel del aceite del motor.

5

Tapón llenado aceite del motor.

6

Filtro del aceite del motor.

7

Batería.

8

Filtro del aire.

9

Caja de fusibles y relés del vano motor.

Test breve de sistemas VOLKSWAGEN TOURAN (1T2) 2.0 TDI - BKD - INYECTOR BOMBA

TEST BREVE VARIANTE

IDENT.

MOTOR DIESEL FRENADO FRENADO TRANSMISION AIRBAG CLIMATIZADOR CLIMATIZADOR INMOVILIZADOR INSTRUMENTACION CONFORT CONFORT CONFORT CONFORT CIERRE CENTRALIZADO CIERRE CENTRALIZADO CIERRE CENTRALIZADO CIERRE CENTRALIZADO CIERRE CENTRALIZADO CIERRE CENTRALIZADO MULTIMEDIA MULTIMEDIA BUS DATOS BUS DATOS TELEFONIA TELEFONIA CONTROL DISTANCIA DIRECCION DIRECCION LUCES MODULO INDICACION MODULO INDICACION NEUMATICOS MODO TRANSPORTE

2.0 TDI - BKD - INYECTOR BOMBA CONTROL DEL CHASIS ABS+EDS+ESP CAMBIO AUTOMATICO AIRBAG CLIMATRONIC BIZONA CALEFACCION ADICIONAL 4ª GENERACION IC ELECTRONICA DE TECHO CONFORT MODULO CENTRAL ASIENTO PASAJERO ASIENTO CONDUCTOR PUERTA TRASERA DERECHA PUERTA PASAJERO TECHO ELECTRICO PUERTA TRASERA IZQUIERDA PUERTA CONDUCTOR PORTON MALETERO RADIO CD NAVEGADOR RED DE A BORDO MULTIPLEXADO II TELEFONO LLAMADA EMERGENCIA APARCAMIENTO ASISTIDO VOLANTE DE DIRECCION DIRECCION ASISTIDA ALCANCE DE LUCES TRASERO IZQUIERDA TRASERO DERECHA PRESION NEUMATICOS DESACTIVACION MODO TRANSPORTE

03G906021MP

4- Sin averías memorizadas 8- La UCE no responde

1K0614517AC 02E300050E 1T0909605D 1K0907044CT 1T0920874A 1T0920874A 1K0959433BT

1K0959704J 1T0959702D 1K0959703J 1T0959701D

3C0937049AJ 1K0907530L

1K0953549BF 1K1909144M 5M0907357A

RES. 4 8 4 4 4 4 8 4 4 8 4 8 8 4 4 8 4 4 8 4 4 4 4 8 8 8 4 s (N) 4 8 8 8 8

www.berton.es

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33

SISTEMA

s (N) - Con N averías memorizadas

●- Error en el diagnóstico

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consejos Prácticos

en contacto

Boletín técnico informativo remitido por el Departamento de Asistencia Técnica de Texa Ibérica Autodiagnosis

VEHICULO AVERÍA CAUSA SOLUCIÓN

Volvo S60 2.4i 20V Kat. Motor B 5244 S 2 Falta de rendimiento del motor. Avería “Posición árbol levas admisión” Regulación árbol de levas defectuosa Revisar y reparar sistema de distribución variable del lado de admisión

En los vehículos de la marca Volvo equipados con motores B 5244 S 2 (2.4i 20V Kat) puede presentarse un fallo en modo de falta de rendimiento del motor y testigo de avería encendido. Para el caso que se nos presenta, se realizará la diagnosis a un Volvo S60 I afectado por el problema anteriormente descrito haciendo servir para la ocasión un instrumento TXT y el software IDC4 de Texa. Para diagnosticar el sistema, realizar el proceso que se describe a continuación: 1/ Conectar el instrumento de diagnosis al vehículo y, desde el menú del IDC4, seleccionar el modelo y sistema a diagnosticar. (Imagen 1).

2

1

Como se puede observar en la Imagen 2, la avería está vinculada a la electroválvula de ajuste del variador del árbol de levas de admisión por lo que se procederá a verificar el correcto funcionamiento de ésta. 4/ Con el motor a temperatura de servicio, desde la página de Parámetros, seleccionar: • Variación nominal ángulo de posición árbol de levas admisión. • Posición desfasador árbol de levas admisión.

2/ Leer la memoria de errores. En la unida diagnosticada por el servicio Texa@Info la avería memorizada era “6400 Posición árbol de levas admisión”. 3/ Para ampliar la información sobre estos códigos de avería, consultar el servicio “Busca” de Texa desde el icono situado en la página inicial de IDC4. (Imagen 2).

Verificar que el valor de variación nominal y el de posición del desfasador coincidan y que este último no supere en 10º el valor nominal. Si el valor es superado en 10º, las causas pueden ser: • Distribución desfasada. • Nivel bajo del lubricante motor o lubricante de mala calidad. • Electroválvula de ajuste averiada. • Avería mecánica en el variador de fase. Verificados los puntos anteriores, proceder a comprobar la electroválvula de ajuste como se describe a continuación: • Resistencia del componente entre los pines 1 y 2:3,5 [Ohm]. • Tensión pin 1 (lado conector): 12[V] con contacto. • Señal pin 2 (con el conector enchufado): relación de impulsos del 14% con contacto. Al ralentí, el valor deber ser del 50% y variar al acelerar. Realizar esta prueba con la ayuda de un osciloscopio. Si las verificaciones anteriores fueron correctas, desmontar la electroválvula de ajuste y su soporte para limpiarlos escrupulosamente. Finalizados los procesos de verificación y limpieza, realizar un recorrido de pruebas con el vehículo. De memorizarse nuevamente la avería, es posible que el defecto resida en el propio componente.

50

128

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