EOC 111 - 11_2009

Mantenimiento al día

esquemas eléctricos

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diagnosis

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Toyota Yaris 50

Peugeot 307 (II)

BrainBee ST5000 Body

111

Noviembre

2009

es Información Técnica para el Taller

Actualidad

Los Taleres DP se estrenan

08 Con Marelli en el Catalunya

Tecnología

Documentación

Eventos

10 Jornadas Innotaller

16 TFSI Grupo VAG (II)

21

Airwave en Peugeot 308cc

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además n Resumen EquipAuto 2009 n Texa recibe el Grand Prix Oro n Marelli distribuirá Nextech n Convención TopTruck n La UCE con Autotecnic 2000

www.ceiarsis.com

sumario

Revista para el Especialista en Electricidad y Electrónica del Automóvil

Noticias y Novedades

45 ElectroSOSCar Indicación del climatizador en Opel Astra H

formación 46 La UCE (Unidad de Consultas Externas) Desconexión del airbag de pasajero en Renault Scénic

actualidad 10 Magneti Marelli nos lleva a conocer de cerca el Rally Catalunya Costa Daurada WRC

diagnosis

EVENtos

Actualidad 15 Texa gana el Oro en los Grand Prix de EquipAuto

Noviembre 2009

Staff

DIRECTOR Ernest Viñals CONSEJERA DE REDACCIÓN Yvonne Rubio REDACTORES Y COLABORADORES Manel Martínez, Montse Campoy, Miquel Arderiu, Alberta Crosilla DIRECTORA DE PUBLICIDAD Glòria Viñals Impresión Gramagraf Depósito Legal B-23170-99 ISSN 1575-3093

Precio de la suscripción 99 e (1 año) Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por la Editorial.

Queda prohibida la reproducción total o parcial de trabajos (textos y/o imágenes) publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores.

Creación y Estudio de la Imagen Arsis, S. L. París 150, 4º 3ª · E-08036 Barcelona Tel: (34) 93 439 55 64 · Fax: (34) 93 430 68 53 electrocar@ceiarsis.com · www.ceiarsis.com DIRECTORA GENERAL Pilar Grau GERENTE Glòria Viñals DIRECTOR ADJUNTO Ernest Viñals

consejos prácticos

04 Las novedades y el Producto del Mes: libro de Miac sobre Diagnosis con Osciloscopio.

Eventos 08 1er Congreso de Talleres DP, la red del joven grupo DiPart, en Toledo

Nº 111

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Técnologia en el autómovil

48 Noticias BMW X5 3.0i, Peugeot 308cc Airwave System, Bujía PSG de Beru, premiada, Nuevo sensor Bosch para ESP, Control LED de Continental, Filtros de partículas Mann+Hummel

16 Jornadas Innotaller, organizadas por el Gremi de Tallers de Barcelona.

18 Resumen de la última edición de EquipAuto, la feria de la posventa del automóvil de París.

50 Mantenimiento al día con Berton Toyota Yaris

documentación técnica

consejos prácticos

Esquemas eléctricos

21 Motor TFSI Grupo VAG (2ª parte)

28 Peugeot 307 (2ª parte)

54 Texa en Contacto Flujo EGR en Mazda 6 CRTD

Y en nuestro número...

Equipamiento 41 Actualidad Productos Haweka de Daitel, una nueva línea de producto para equipar al taller

fichas de manteniento

diagnosis 42 A fondo BrainBee ST5000 Body, la herramienta definitiva para el taller de carrocería.

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w Esquemas

Nissan X-Trail (I)

w

Eventos Congreso Serca en Córdoba Partners in Quality Filtros Cartés

w

Actualidad Novedades Tenneco Navegador para nuestros suscriptores

w Mantenimiento SEAT Ibiza IV

Reserva YA

además: calendario planning 20 10

CD 2009 n el …¡y tambié a 05 de 2003 20

!

Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por esta publicación. Queda totalmente prohibida la reproducción total o parcial de los trabajos publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores.

El contenido de esta publicación tiene como objetivo una formación didáctica para los profesionales de la reparación y, por tanto, la empresa editorial no puede hacerse responsable del uso que se dé a la información técnica publicada. © de los artículos marcados con el símbolo: Elettrauto - Morales Srl © de la traducción y de la edición: C.E.I. Arsis, S. L.

noticias Con la introducción de 27 nuevas referencias

Hella amplía su gama de alternadores y motores de arranque El programa de alternadores y motores de arranque de la alemana Hella alcanza ya las 2.200 referencias tras el reciente lanzamiento de 27 referencias de nueva factura. Con esta oferta, es capaz de cubrir el 98% de las necesidades del taller y en un plazo nunca superior a las 48 horas.

Disponibles en voltajes de 12 y 24 voltios, los motores de arranque y alternadores Hella alcanzan una cobertura del 95% del parque circulante europeo incluyendo una alta cobertura de los modelos de origen

El fabricante surcoreano de equipos de diagnosis

Magneti Marelli, distribuidor de Nextech Magneti Marelli After Market Parts & Services y Nextech, empresa surcoreana proveedora de soluciones de diagnosis, han suscrito un acuerdo mediante el cual la compañía de origen italiano comercializará a nivel europeo dos de los equipos de diagnosis de Nextech, el Asian Connect y el Asian Gold (en la imagen).

El primero de ellos, el Asian Connect es compacto y destaca por su facilidad de uso en el que el profesional lo utiliza bajo entorno PC. Dispone de conexión USB y WiFi. El Asian Gold, por su parte, es compacto portátil, cuenta con una pantalla LCD retroiluminada y su software permite grabar los datos diagnósticados y su posterior visualización en función gráfica.

Ambos destacan por la cobertura de diagnóstico que proporcionan a los parques asiático y americano por lo que Magneti Marelli aumenta su servicios a sendos parques circulantes. www.magnetimarelli-checkstar.es

asiático. La calidad está más que garantizada ya que están fabricados bajo la certificación ISO 9002. Prueba de la fiabilidad de estos componentes es que disfrutan de dos años de garantía.

Pensando en el taller, en cada pack de motor de arranque o alternador, incorpora documentación sobre las características técnicas de dicha pieza. Además, dispone de información específica, precios o del valor de la carcasa para identificar fácilmente las nuevas referencias. www.hella.es

Reunió a unos setenta representantes de empresas de recambios

JORNADA CIRA SOBRE COMPETITIVIDAD La Asociación Catalana de Recambistas, CIRA, organizó el pasado 27 de octubre una jornada titulada Mejora de la Competitividad de las Empresas de Recambios de Vehículos en Catalunya. El acto convocó a unos setenta representantes de empresas de distribución de la comunidad catalana.

Juan Rodríguez, Presidente de CIRA, abrió las jornadas y cedió la palabra a Fernando Pardo, consultor de PriceWaterHouseCoopers, quien comentó el estudio Plan de Acción de Mejora de la Competitividad del Sector de Piezas y Componentes de Recambios de Vehículos en Catalunya: Principales Resultados. Pardo explicó que las tiendas de recambios pecan de no tener bien definidos los procesos de trabajo lo que deriva en que no se aprovechan al máximo los recursos disponibles. Así mismo, en el día a día, aún se utiliza demasiado el teléfono para gestionar los pedidos y se producen muchas devoluciones como consecuencia de la falta de información técnica de los talleres. Así mismo, subrayó el déficit tecnológico del sector, que se traduce en una gestión del

stock poco y mal automatizada, falta de información o un uso poco extendido de programas y aplicaciones de gestión específicas para el sector. Para mejorar todas estas cuestiones, PWC propone acciones como definir de forma más concreta el organigrama de la empresa; definir y clasificar la cartera de clientes; centralizar los pedidos de los talleres a través de un sistema informático; implantar un sistema de información integral de gestión; automatizar el almacén y las tareas de la plantilla e implantar un plan de formación.

También intervinieron en las jornadas Antonio Pujadó, Presidente de Cecauto; Antonio Tejada, Gerente de Recambios Gaudí; Miguel Ángel Cuerno, Presidente de ANCERA y Juan Ramón Cervantes, de Isi Condal. Pujadó y Tejada explicaron sus experiencias coincidiendo en que la informatización es clave para el futuro de las empresas de recambios. Cuerno reiteró que la distribución independiente es un sector con futuro si se acometen los cambios necesarios y Cervantes confirmó que la informatización es imprescindible en todos los niveles de la empresa. www.cira.es

De izquierda a derecha, Fernando Pardo (PriceWaterHouseCoopers), Antoni Marsal (Unió Patronal Metal.lúrgica) y Juan Rodríguez (CIRA).

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Breve

La red de talleres de vehículo industrial de Group Auto Union España

Top Truck celebró su Convención Las instalaciones de la escuela de formación Cetralsa de El Espinar (Segovia) acogieron los días 3 y 4 de octubre la cuarta edición de la Convención Top Truck, la red de talleres de vehículo industrial de los socios de Group Auto Union España. El acto reunió a 250 personas entre distribuidores y reparadores de la red y proveedores de Top Truck montaron stands para dar a conocer sus novedades y estrechar lazos con los talleres allí presentes.

Como es habitual en este tipo de actos, la Convención tuvo una parte de trabajo y otra de ocio. En la primera, José Moreno, responsable de Top Truck pasó revista al estado de la red y sus proyectos más inmediatos. Destacó la importante actividad realizada a nivel de forma-

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ción (en 2008 se impartieron veinte cursos que han formado a ochenta alumnos) y el éxito de la Hot Line, que ha atendido más de 700 consultas. También recordó los acuerdos que tiene establecidos con firmas como La Caixa, Sanitas, Cofidis o SEAS 24 Horas que aportan servicios de valor añadido a los talleres Top Truck y anunció que se ampliarán el número y la temática de cursos, se potenciarán los acuerdos con las flotas así como el número de servicios.

El tiempo dedicado al divertimento fue de los más espectacular, la expedición de la Convención se desplazó el domingo hasta el circuito del Jarama para ver las carreras de camiones del Gran Premio Camión de España www.groupautounion.com

u Hasta el 25 de noviembre está en vigor la última promoción de Valeo Service España. Por la compra de 50 blisters de escobillas limpiaparabrisas Valeo Silencio y Silencio X.TRM, regala una bolsa de deporte Adidas con capacidad para 50 litros.

La campaña está dirigida exclusivamente a los clientes directos de Valeo y se está llevando a cabo tanto en España como en Portugal. www.valeoservice.com Crece la gama de correas Stretch Fit de Gates con la reciente introducción de ocho nuevas dimensiones cuyo destino son modelos como los BMW Serie 3 y Serie 5, los Mazda 3 y 5 o a la Mercedes Sprinter. Con esta ampliación, el número de aplicaciones ha crecido en 58 hasta sumar un total de 324. La gama Stretch Fit, recordemos correas elásticas especialmente diseñadas para motores que no cuentan con dispositivo de tensado, suma ya 28 referencias. www.gates.com Denso ha lanzado cuatro nuevos calentadores diésel que dan cobertura a 27 nuevas aplicaciones, entre ellas, los Mitsubishi Galant y L300, el Nissan Patrol, los Opel Signum y Vectra, el Renault Espace o el Saab 9-5. Con esta ampliación, la gama Denso en calentadores para la posventa consta de 130 referencias. Según el fabricante de origen japonés, con esta oferta cubre las necesidades del 98% del parque automovilístico europeo. En España, Beycounion importa la gama de bujías de incandescencia del fabricante japonés. www.denso-europe.com / www.grupobelloc.com

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noticias El concesionario BMW más grande de España, en Sant Adrià del Besòs

Grupo Cano inaugura Litoral Motor Grupo Cano inauguró el pasado 8 de octubre, Litoral Motor, el nuevo concesionario BMW que se convierte en el más grande de España. Situado en la localidad barcelonesa

Breve Accesit-lead, consultora española especializada en el mundo del automóvil, ha puesto en marcha Accesit-jobs.es, un portal de empleo exclusivo para el sector del automóvil, tanto de primer equipo como de la posventa. Varios son los servicios que ofrece esta web: ofertas de empleo, captación y selección de profesionales o formación a candidatos. Se pueden distinguir los perfiles con los que trabaja: Director Gerente, Director Comercial, Ejecutivo de ventas pero también, Director de posventa, Jefe de taller, Mecánico/mecánico electricista, Chapista/pintor o Jefe de recambios. www.accesit-jobs.es

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de Sant Adrià del Besòs alcanza los 18.000 metros cuadrados, repartidos en siete plantas, y en él se han invertido 20 millones de euros.

Tuvimos ocasión de asistir a la inauguración y pudimos constatar que Litoral Motor quiere marcar diferencia en la posventa. La zona de recepción de BMW y BMW Motos alcanza los cuarenta coches por día con una zona de reparación rápida (operaciones de menos de dos horas de mano de obra) con cinco puestos de trabajo independientes completamente equipados y capacidad para 24 órdenes de trabajo por hora. Se han equipado elevadores enrasados con el suelo no sólo para mantener un orden visual en la zona de reparación, sino esencialmente para minimizar daños en coches y personal al transitar por este lugar y permitir la carga de vehículos súperdeportivos con baja distancia libre al suelo. En la zona de carrocería y pintura, seis zonas de preparación independientes permiten que en sólo 25 a 30 minutos un coche

quede preparado para ser pintado completamente. Con tres cabinas de pintura más una cabina específica de spot repair para las reparaciones más rápidas y sencillas, el ritmo de rotación de vehículos en esta zona del taller es altísimo. La zona de taller dedicada a la diagnosis de los vehículos, sean coches o motos, tiene también un tratamiento especial. Mediante conexión wifi a internet, los operarios pueden diagnosticar los vehículos con conexión directa a la fábrica de BMW en Munich. Mediante la telediagnosis, la detección de fallos es más precisa y permite aprovechar el conocimiento acumulado por todos los talleres oficiales BMW alrededor del mundo. Litoral Motor también cuenta con un amplio almacén de recambios de 400 m2. www.litoralmotor.bmw.es

www.cano.es

www.bmw.es

Producto del mes Libro editado por DACARSA

DIAGNOSIS DEL AUTOMÓVIL CON OSCILOSCOPIO DACARSA, web exclusiva para el electromecánico, acaba de editar un práctico libro para los profesionales de la reparación de automóviles, Diagnosis del automóvil con osciloscopio.

Sus 120 páginas, 273 imágenes de osciloscopio, 21 dibujos descriptivos y 39 fotografías “delatan” su marcado carácter didáctico. Este libro recopila numerosas aplicaciones prácticas y ejemplos de detecciones de averías con osciloscopio para sacar el máximo rendimiento de dicho equipo y comprender las señales y los oscilogramas que se obtienen. De hecho, su contenido facilita al electromecánico dar respuestas a las preguntas más habituales que se le presentan a la hora de detectar averías con el osciloscopio: ¿cómo se configura?, ¿dónde se conecta?, ¿cómo analizar las señales obtenidas?, etc.

El manual Diagnosis del automóvil con osciloscopio se estructura en los siguientes capítulos: Características de los osciloscopios; Conceptos generales de electrónica; Sensores de revoluciones; Medidores de masa de aire; Potenciómetro de mariposa; Interruptor de frenos; Sensores de oxígeno; Sistema de encendido; Comprobación del

sistema inmovilizador; Señal de inyección; Válvula eléctrica EGR con potenciómetro; Control de ralentí; Señal eléctrica de bus de datos y Terminología. A través de ellos describe, en forma de ejemplos, la diagnosis con osciloscopio de sensores como los inductivos o Hall, de potenciómetros de mariposa como el de dos pistas monopunto de Bosch o el de una pista de Magneti Marelli, la comprobación y averías de sondas lambda en sus variantes ancha y de salto, la comprobación del primario de encendido del sistema DIS, la comparación del oscilograma primario con el secundario, el cálculo de avances de encendido con dos canales del osciloscopio, el método para la obtención de la trama del inmovilizador como dato de referencia y comprobación, el control y el funcionamiento de la EGR o la comprobación de averías en los buses. Un último capítulo, denominado Terminología, recopila el vocabulario aplicado en el uso del osciloscopio estándar.

Este libro se adquiere a través de las webs www.da-web.es o www.dacarsa.net. Su precio, con el IVA incluido, es de 36,40 euros. www.dacarsa.net

www.da-web.es

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También hemos publicado en www.mundorecambioytaller.com… l La seguridad de Neumáticos-online.com, certificada l ContiTech: nuevos portales en internet para recambios

La reunión GANVAM SXXI llegó a Barcelona

la Alargada sombra del 2000E Barcelona acogió el pasado 22 de octubre una nueva edición del encuentro GANVAM SIGLO XXI. Estas son unas reuniones que nacieron con la vocación de acercarse a los asociados, mediante reuniones en las diversas ciudades españolas, pulsando (junto con personalidades relevantes en la zona) las inquietudes generales y más específicas de los afiliados a la patronal, liderada por un siempre brillante y activo Juan Antonio Sánchez Torres, su presidente. Además de las intervenciones de los participantes en el encuentro, se cuenta con una zona de exposición donde las entidades colaboradoras (32 empresas de entre las que podemos citar a Audatex, Signus, AutoScout 24, Axa, Ebay Coches o LeasePlan) proporcionan información a la concurrencia.

La reunión se producía antes del anuncio de la renovación del 2000E, por parte de Miguel Sebastián, Ministro de Industria, así que la demanda de su renovación se mantuvo continuamente en el transfondo del encuentro. No obstante, Sánchez Torres quiso dejar constancia ante las personalidades de la mesa las nueve peticiones que se han trasladado al Gobierno: continuidad de los planes de apoyo del Gobierno, propiciar la financiación del sector para realizar operaciones, aprobación de una ley de de contratos comerciales que regule la relación entre marcas y concesionarios, de la que España carece, continuidad del Block Exemption, erradicación de la venta ilegal en la vía pública, reducción de fiscalidad, reducción de cuotas, flexibilización de las ayudas y apoyo a los salones del motor. www.ganvam.es

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de automoción l Auto Imagen, distribuidor de las llantas Borbet l Denso lanza bujía de reposición para el Mitsubishi Lancer EVO X l Las pastillas de freno Japanparts, homologadas con la ECE R90 l Promociones DAVASA l Los servicios de reparación y mantenimiento, los más valorados por nueve de cada diez usuarios de renting l Repuestos Ramiro pone en marcha su comercio electrónico l El Plan 2000E se prorroga hasta 2010 l ZF Trading se ha trasladado a Sant Cugat l Bosal lanza su gancho eléctrico retráctil l Brembo e Hitachi Chemical desarrollan juntos pastillas de discos de freno para turismos de alta gama l Grupo Serca te viste de Ferrari l CETRAA, conforme con el futuro marco jurídico para los talleres

Breve Cars Marobe ha nombrado a Lucas García nuevo responsable comercial. Desde este cargo García va a asumir la dirección de la gestión de las áreas de formación y asistencia técnica de Cars Marobe, recordemos, una empresa multidisciplinar que ofrece servicios como formación (continua, ocupacional, etc.), asistencia técnica, taller Bosch Car Service o taller reparador de compresores de aire acondicionado.

Antes de incorporarse a Cars Marobe, García desempañaba sus labores de especialista en maquinaria y diagnosis en Actia Muller. www.carsmarobe.com

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Eventos La red de talleres del grupo DiPart se visualiza en unidad en su primer congreso nacional El nacimiento de la nueva red de talleres DP ha superado su prueba de fuego en el reciente 1er Congreso Nacional celebrado el pasado 10 de octubre en Toledo, el primer “acto social” de la red ‘verde’ en su evolución hacia el concepto de centros integrales de mantenimiento del automóvil.

Seguros, fiables y aún verdes

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a bienvenida a los 215 asistentes al congreso (un 80% de la red de talleres, todo un éxito de convocatoria) corrió a cargo de Fernando Riesco, actual gerente de DiPart. Él fue quien lidió con la tarea de explicar a los talleres por qué antes eran verdes de apellido y ahora son Talleres DP y cómo Biguisur se desmembró para que una parte de sus socios formaran ahora el grupo DiPart.

Riesco insistió en que DiPart no es un simple grupo de compra, sino ante todo y sobre todo una empresa de servicios. Dos son las líneas de trabajo en las que están haciendo hincapié: consolidar la red de distribuidores a escala nacional y cohesionar y hacer más notoria la red de Talleres DP. Se trata de “poner en manos de nuestros socios y franquiciados todos los servicios necesarios para mejorar su competitividad e incrementar su volumen de negocio”.

Talleres en liza La situación actual del mercado de posventa independiente no es la más halagüeña, pero tampoco hay que ser pesimista, porque a pesar de la indisposición económica,

Foto de familia del primer congreso nacional de Talleres DP realizado en Toledo al que asistieron 215 personas, un 80% de la red, lo que puede considerarse todo un éxito.

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el parque de vehículos susceptibles de entrar en los talleres va en aumento: la edad media del parque aumenta hasta los 7,4 años, disminuye la cantidad de vehículos en garantía (de 4,8 a 4 millones) y casi el 28% de los vehículos que ruedan en España tiene más de 10 años de antigüedad. El mensaje de Fernando Riesco desgranaba las consecuencias de esta situación básicamente en tres frentes: se produce una fuerte reducción de operaciones en los servicios oficiales de la red del constructor; los fabricantes de automóviles se vuelven más agresivos en la posventa y ofertan cada vez más planes de fidelización para mantener atados a sus clientes; e internet se ha convertido en un elemento clave de comunicación con el usuario final y entre los propios actores de la posventa.

Por ello, se plantean desde Talleres DP los siguientes objetivos estratégicos: • Ser una solución global para cada uno de sus clientes y evitar así la dispersión • Transmitir seguridad y fiabilidad en cualquier operación, por sencilla que esta sea • Mejorar los niveles de formación para

La primera reunión de los Talleres DP demostró la cohesión de la red, a pesar de los malos momentos por los que ha pasado. Para 2010 el énfasis se pondrá en la formación y en la integración de servicios.

aumentar la competitividad del taller • Ahondar en el uso de internet como medio de comunicación, tanto entre el taller y el socio recambista como hacia el usuario final • Aproximar más la marca del Grupo a la Red para transmitir unión y colaboración intensa Todos estos objetivos convergen en el concepto de Centro de Reparación Integral del Automóvil, una idea que se presentó en el congreso de Toledo como forma de traspasar las barreras del taller tradicional.

2009 en marcha, 2010 en acción Carlos Miranda se encargó de repasar lo hecho y lo pendiente. El año en que estamos ha sido el de lanzamiento del grupo y la red de talleres, así que había muchas cosas por hacer. Las más notables han sido las relacionadas con la identidad corporativa: nuevo logotipo, nueva cartelería, nueva ropa de trabajo, identificación de los vehículos, documentación, libros de mantenimiento, facturas… Junto a lo visible, lo menos visible, el nuevo programa de ges-

Fernando Riesco, gerente de DiPart, hizo un repaso a la historia reciente de la red y analizó las oportunidades de negocio de un momento difícil como el actual.

Carlos Miranda, coordinador de la red, presentó las líneas de actuación para convertir los talleres de la red DP en centros de reparación integral del automóvil.

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Amigos con miga Tras la pausa para el café, los Talleres DP presentes en el congreso de Toledo acogieron a varios colaboradores que dieron a conocer qué se hace y qué se hará en el futuro inmediato para mejorar la calidad técnica y de servicio de la red.

Luis Robles, de la empresa especialista en formación y asistencia técnica Cars Marobe, presentó el programa de formación técnica y de gestión que se desarrollará durante 2010, caracterizado por la flexibilidad, la calidad y la personalización.

Por su parte, Antonio Amores del servicio de asistencia técnica Neotec, presentó las caras normalmente anónimas de quienes atienden las llamadas telefónicas o los correos de los talleres solicitando ayuda y analizó las principales demandas recibidas durante 2009 y sus planes para el próximo año.

Roberto Ayala, de la empresa Solcom, presentó la estrella del

congreso, el nuevo portal de Talleres DP para llegar al usuario final. Se trata de una herramienta de comunicación que debe relanzar la red de talleres y aumentar el flujo de trabajo al establecer conexión directa entre el franquiciado y su cliente final.

Seguramente la intervención más animada fue la de Miguel Ángel Cuerno, presidente de ANCERA, quien sobre todo habló del futuro del reglamento sobre la Euro 5, el acceso a la información técnica y la protección que pretenden imponer los constructores sobre las piezas que ellos comercializan a escala europea. Aunque las preguntas de los talleres presentes en Toledo derivaron indefectiblemente hacia la mal llamada ley de garantías, refiriéndose al actual reglamento 1400/2002 que permite realizar las operaciones de mantenimiento y las reparaciones durante el periodo de garantía del vehículo en cualquier taller, sea de la red del constructor o independiente.

Luís Robles presentó el programa de formación de Cars Marobe para Talleres DP.

Roberto Ayala, de Solcom, durante la presentación del nuevo portal web.

Antonio Amores, del servicio de asistencia técnica de Neotec.

tión para el taller que resulta una herramienta imprescindible para optimizar los esfuerzos y el tiempo. Las campañas informativas, la participación en el proyecto Avanza, la colaboración con la asesoría Ozonia, la asesoría jurídica del grupo, la implantación de la garantía nacional de 6 meses o 5.000 km para las reparaciones hechas en la red y también los planes de formación, que han comprendido cuatro cursos (inyección gasolina sistemas japoneses 1 y 2, cambios robotizados e inyección directa gasolina).

Para 2010, además de seguir peleando en los frentes ya abiertos, DiPart se plantea la consecución de cinco objetivos estratégicos básicos para la red de Talleres DP: • Creación de una figura como enlace directo entre la red y el centro de reparación, el llamado coordinador de red.

• Disminución de impagos y ayuda financiera al cliente, para lo que se presentó el nuevo acuerdo con Cofidis.

• Desarrollo de un nuevo elemento de comunicación hacia el usuario, el nuevo portal www.dipart.es.

• Desarrollo de una herramienta de pedi-

dos y gestión en línea para el franquiciado, en avanzada fase de desarrollo actualmente.

• Implantación de un programa formativo lo más ajustado posible a las demandas de los talleres y socios.

Todas estas acciones deben llevar a Talleres DP y a los socios de DiPart a convertirse en uno de los grupos más prometedores de la posventa independiente española en los próximos meses. Brotes verdes no les faltan…. www.dipart.es

El nuevo panel visual que figurará en todos los talleres de la red permite incorporar las ofertas que el taller cree mediante la nueva herramienta de comunicación integrada en el portal.

Miguel Ángel Cuerno, presidente de ANCERA, suscitó el debate entre los talleres asistentes.

portal directo

Durante el primer congreso nacional de Talleres DP se presentó el nuevo portal de información de la red. La idea es favorecer la comunicación del taller en dos direcciones. Hacia el cliente final, amén de presentarle sus servicios y su localización, el taller puede comunicarle las campañas en activo, las ofertas o incluso la venta de vehículos de ocasión o reservarle hora para realizar la revisión del vehículo. Y hacia el socio recambista, el nuevo portal permite hacer los pedidos de ropa y merchandising, conocer el calendario de formación, la asesoría jurídica o las notas informativas.

Como principal novedad, el nuevo portal ofrece al taller una herramienta tremendamente novedosa y útil para crear material de marketing y comunicación directa que abre grandes posibilidades de aplicación. Con una enorme flexibilidad, el taller podrá crear a demanda carteles y documentos personalizados con los elementos de identidad de la red de un modo fácil e intuitivo, descargarlos en formato PDF e imprimirlos directamente en su equipo.

Los nuevos productos DP se presentaron también en el congreso de Toledo. La nueva identidad visual de la red no esconde su origen “verde”.

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Actualidad Creíamos que el año pasado la gente de ‘la Marelli’ habría acabado hasta el moño de aguantar a unos plumillas como nosotros, pero parece que les gustó el invento porque nos volvieron a invitar al Catalunya Costa Daurada… Y claro, repetimos gustosos. No, si al final cualquiera se acostumbra a eso de que le cuiden y le lleven entre algodones…

Y si encima es para ir a ver un rally en helicóptero, pues qué quieren que les digamos: de lujo, oye.

Álbum de cromos de un día de auténtico lujo en un rally extraordinario

DÍA VIP EN EL WRC

…de la mano de Magneti Marelli

Día 1 (bueno, más bien noche…)

Llegamos pasada la medianoche del día 1 (de octubre) al Hotel Termes de Montbrió donde, contra pronóstico, nos esperaban junto a algunos refrescos nocturnos Joan Miró, Andrea Anfossi (el nuevo jefe de Magneti Marelli Aftermarket Ibérica) y un retén de sus VIP invitados al evento: Fuensanta y Virginia Silvestre, de GS Autobat; Juanjo y Fermín Bernal, de AutoRecambios Atlantic; Mino Segna, de Segna U. & Figli S.p.A.; y Giorgio Gamberini, Director Comercial para Europa de Magneti Marelli Aftermarket.

No hubo mucho tiempo de nada… Era tarde y el toque de diana era temprano a la mañana siguiente, así que nos fuimos derechos al sobre,

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gneti Marelli… a M e d to ri o v fa to El pilo Nicolas Bernardi, nacido el 16 de mayo de 1976, es un experimentado piloto de rallyes francés, cuyos inicios en la competición estuvieron muy ligados a Peugeot Sport. Sus primeros triunfos llegaron en 1995, cuando fue vencedor del Campeonato Junior de Rallyes francés, y en 1999, año en que se convirtió en ganador del Campeonato Francés de Rallyes al volante de un Peugeot 206 WRC. En 2002 pasó a correr la copa S1600 del WRC junto a Cédric Robert con un 206 Maxi, aunque esa primera temporada resultó ser bastante mala en cuanto a resultados. En 2003 corrió a las órdenes de MSport con el Ford Puma S1600 y en 2004 entró en el equipo Renault, con el que ganó WRC Junior y el título francés de constructores a los mandos de un Clio S1600. En 2005, gracias al Equipo Bozian y la ayuda de la Federación Francesa de Automovilismo, Bernardi consigue un Peugeot 206 WRC de dos temporadas atrás pero gracias a su experiencia y pericia y a la labor de su excelente equipo consigue de nuevo el Campeonato de Francia de Rallyes.

Nicolas Bernardi con las chicas VIP de Magneti Marelli: Fuensanta Silvestre, Raquel Robalo, Virginia Silvestre y Francisca López. ¡Qué envidia!

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BUENDIAG es una marca registrada de IMA IBERICA ASISTENCIA.

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ueno, este año el encuentro tenía que ser un poco más corto que en 2008.

Sólo tendríamos un día al que exprimirle todas las horas. No es porque sí que las cosas andan achuchadillas… Pero aún así, a mediados de septiembre, en plena rentrée y con mil y un frentes abiertos, Joan Miró nos llamaba a la oficina para decirnos que contaba con nosotros para estar con sus distribuidores VIP el día 2 de octubre en el Rally Catalunya Costa Daurada que se celebraba con base en el parque Port Aventura de Salou (Tarragona).

Así que allá fuimos, raudos y veloces. El sarao del año pasado estuvo francamente bien y no era como para decir que no. Y como nos va más la marcha que a un tonto un lápiz, a pesar de lo complicadas de las fechas hicimos hueco en la agenda.

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C c on M agneti

Bandera amarilla electrónica para el WRC 2010 desarrollada por Magneti Marelli

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Ya en 2008 tuvimos ocasión de conocer el desarrollo de la bandera amarilla electrónica directamente de los organizadores del WRC cuando, con motivo del Rally Catalunya Costa Daurada del pasado año, visitamos el centro de control de participantes y nos contaron en qué consistía este dispositivo. Se trata de un sistema electrónico telemático de avisos que va montado en cada uno de los coches participantes en el rally y que, mediante radiofrecuencia, advierte al conductor de posibles peligros en el tramo causados, por ejemplo, por un accidente o por algún vehículo averiado que obstruye el paso. Para evitar males mayores, el piloto o copiloto del coche debe confirmar que ha recibido el mensaje de peligro y detener el vehículo, si no desde el control central de la carrera, llegado el caso de máxima desobediencia, podría parársele el motor del coche.

Este sistema gobernado vía satélite GPS, además de aumentar la seguridad en carrera, evita que durante las incidencias en el tramo los pilotos puedan beneficiarse de ello recortando tiempos o corriendo cuando la carrera está parada. El sistema de bandera amarilla electrónica, tras algunos años de desarrollo por parte de Magneti Marelli, socio tecnológico principal y patrocinador de telemetría del campeonato WRC (World Rally Championship), ha sido aprobado por la FIA para ser integrado en todos los coches que disputen el mundial en 2010.

Roberto Dalla, Director Ejecutivo de Magneti Marelli Motorsport, ha comentado al respecto: “El WRC es el escenario ideal para mejorar nuestros productos y un mercado en el que dar a conocer las innovaciones tecnológicas. También es una oportunidad de hacer algo extremadamente útil para los pilotos y los aficionados que siguen este emocionante deporte, como en el caso del Sistema Electrónico de Bandera Amarilla.”

que nos esperaba un viernes movidito.

Ese mismo día, durante el shakedown en el Coll de la Teixeta, Loeb había hecho de las suyas otra vez y andaba acumulando segundos que le encumbraban aún más al frente del Mundial de Rallyes, seguido muy de cerca por el piloto revelación de este año, Sébastien Ogier, proveniente del Citroën Junior Team que se estrenaba en la categoría WRC. Aunque Dani Sordo, bien agazapado a la sombra del francés invencible, le reservaba una sorpresa para la primera jornada de carrera que haría soñar por un momento que el cantabruco podría dar la campanada en Catalunya.

Día 2, fase 1. Hélices y demás

Durante nuestra visita al Rally de Catalunya pudimos conocer de nuevo los detalles de la telemetría directamente desde el centro de control de carrera, en el que tomamos estas fotografías. En la pantalla podemos ver cómo se localizan todos los vehículos en carrera, indicando (A) IMA Ibérica Buendiag 1_2H EC106.pdf 17/9/09 10:09:02 mediante colores su estado.

El desayuno en el Hotel Termes fue providencial.

Un buen aporte energético para aguantar lo que se venga y ¡alehop! a las furgonetas para ir hasta Port Aventura, donde estaba instalado el parque cerrado del rally y donde los helicópteros nos esperaban para llevarnos a los tramos. De camino a Salou, conocimos al resto del grupo VIP de los Marelli: Francisco y Eduardo Gil, padre e hijo respectivamente, de Recambios Guadalajara; Antonio Casado y Francisca López, de Recambios

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Actualidad Casado de Málaga; y Antonio Pujadó padre e hijo, de Cecauto.

Para los que se estrenaban en este medio de locomoción aéreo, lo de colgar en el aire de unas aspas que andan soltando viento como locas no parecía algo demasiado seguro. Pero duró poco la zozobra, puesto que enseguida pudieron comprobar la estabilidad y agilidad del helicóptero… En apenas 15 minutos llegamos a Esblada, en el punto más espectacular del tramo de Querol. Allí nos aguardaría, a parte de toda la emoción del rally, un segundo desayuno en La Vinateria d’Esblada, un lugar incomparable al abrigo de la iglesia románica de Sant Jaume…

Que si fuéramos malpensados, creeríamos que estos de Marelli nos querían comprar por el estómago…

Situados en la parte alta de una paella de 180°, el ambiente era apasionante, sobre todo porque ya en ese momento Sordo estaba dando una lección a Loeb y Hirvonen que iba a durar todo el día, puesto que el de Torrelavega acabaría la jornada con 1,9 segundos de ventaja sobre el alsaciano y el finés de Ford debería conformarse con ser espectador del duelo francoespañol desde la tercera posición, a más de 34 segundos de Sordo. En cualquier caso, parecía claro que el Catalunya sólo tendría un color, el rojo de Citroën, puesto que también Ogier y Petter Solberg, ambos de estreno con el C4 WRC, acabarían en cuarto y quinto puesto en el rally.

Día 2, fase 2.

Los 194 km/h de Hirvonen De Esblada, los helicópteros del RACC nos llevaron a media mañana hacia otro punto, el de La Mussara, ya en la segunda pasada de los pilotos por este tramo. Se trata de una zona espectacular en la que se combinan largas rectas con curvas complicadísimas en un paisaje alternante entre bosques y viñedos. Loeb se puso las pilas viendo cómo Sordo le dejaba clavado y marcó sus primeros scratch al vencer los dos últimos tramos de la jornada, para desesperanza de Dani que vio reducirse drásticamente la ventaja que había conseguido respecto a Sébastien. Acabó el día siendo líder del rally, pero con muy poco margen para la comodidad…

En el lugar en el que nos dejaron la gente de la organización de WRC había un grupo de finlandeses embriagados por los buenos resultados de Mikko Hirvonen en el mundial que se trajeron incluso un radar para medir la velocidad de paso de los coches por el tramo. Mientras durara la cerveza, la fiesta seguiría para ellos, pero por supuesto el momento cumbre fue medir el Ford Focus de Mikko pasando a 194 km/h por una recta ligeramente curvada… Con ese instrumento en la mano se veía clara la diferencia entre un WRC y los S2000 o los S1600, que en el mejor de los casos alcanzaban 160 km/h.

Tras el rato que pasamos al sol en La Mussara, y con un calor propio del verano más que de principios de octubre, apetecía restaurarse mínimamente en lo hídrico (en lo alimenticio no teníamos excusa…), así que volvimos a Salou para visitar las asistencias en el parque cerrado del rally y posteriormente volver a comer (menudo vicio). Suerte que sólo hacemos esto una vez al año, porque en pantalones nos gastaríamos el sueldo entero de seguir así una semana…

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vamos mañana… Nos Recuento por la u… lo Sa do de al parque cerra

, del WRC. Café …al ‘hospitality’ cruasán, charla…

Buen toca

ilotos …y sus mejores cop

Antonio Casado Fermín Bernal

Virginia Silvestre

Juan José Bernal

Antoni Pujadó Fuensanta Silvestre

Toni Pujadó Jr. Francisco Gil

Eduardo Gil

Mino Segna Joan Miró Andrea Anfossi

Giorgio Gamberini Raquel Robalo Ernest Viñals

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C c on M agneti

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, así que ganas de hélices Bueno, ya hay . os jar pá s te de lo toca foto delan

s con la tros, identificado Llegan los nues CC… imagen del RA

Día 2, fase 3.

Festival en Tàrrega

Los hermanos Bernal flanquean a Raquel. Ya hemos llegado a Esblada.

Coche 0 que pa sa dando espect áculo. ¡Empieza la em oción del rally!

Los ‘compis’ no pierden el tiempo. Foto con las murcianas.

Fermín está he cho un profesio nal. En un ratito más hubi era pilotado él.

La ciudad de Tàrrega es conocida por su festival de teatro en la calle, otrora evento alternativo e informal, actualmente uno de los más sólidos escaparates para grupos prometedores y montajes arriesgados que sirve de trampolín a muchas propuestas para su paso al circuito comercial. Sin embargo, a las afueras de Tàrrega en dirección hacia Montblanc por la C-14 nosotros teníamos una cita cultural algo menos sofisticada, pero arriesgada sin duda, en el circuito de cross de la capital comarcal de L’Urgell. El artista era, en este caso, Nicolas Bernardi, el piloto francés que ya conocimos en el Catalunya 2008 y que nos ayudó a digerir precipitadamente lo que durante el trayecto desde Salou hasta Tàrrega no llegó a digerirse en la siesta general en las furgonetas.

La digestión acelerada, convenientemente aderezada con un buen café, refrescos y más comida para aquél que tuviera aún algún hueco en el estómago, corrió a cargo del mentado Bernardi

n u n e o ñ a l e todo Por sólo

25 e 111 · noviembre 2009

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Actualidad

inia y Fuensanta, Virg En La Mussara, nerse al po ra pa el rato Lídia aprovechan día…

Bueno, bueno, y ahora cuenta en casa que estás trabajando, a ver si te creen…

guidores que crean los se Ambientazo el Magneti Y n. va allá donde de Dani Sordo …

Marelli también

Pero bueno, qu é es esto, ¡reun ión de murcianos en Sa lou! Alberto Contador y las Silvestre ‘sisters’ .

las asistencias…

Ahora visitamos Loeb ciano del Rally: Llega el Rey Alsa

vamos s indica Lídia. Ya Todo arriba, no . /h km 0 30 si ca ua de vuelta a Salo

contra obo, preciso y Un trabajo ímpr para os ut in m 30 nen el reloj. Sólo tie aciones. realizar las oper

y un Mitsubishi Lancer Evo VIII modificado con alrededor de 400 CV. La experiencia de ser copiloto en un coche de rally con un Campeón de Francia de Rallyes al volante y en un circuito de tierra fue inenarrable para muchos y divertidísima para todos. Nicolas, además de un piloto excelente, resultó ser muy comprensivo con las ganas de convertirse en la ginebra del cocktail de cada uno de los VIP de Marelli y adaptó sus maneras en función de tres modos de conducción: súperdeportivo, de alta competición y kamikaze.

Por lo que a nosotros respecta, con el segundo quedamos bastante satisfechos…

Tras casi dos horas dando tumbos por el circuito de tierra, llegó el momento de la despedida y cierre… Lástima que días así no puedan durar más días. Nos acordamos mucho de Chris, de Lídia, de Becky y del resto de componentes de la organización ISC, quienes nos hicieron pasar ratos imborrables, como así lo hicieran en 2008 Linda y Pete, gente maja porque sí. El rally, por su lado, siguió su curso y la tercera jornada repuso al Sébastien volador en lo más alto. La clasificación ya no se movería hasta el fin de la carrera: Loeb, Sordo, Hirvonen, Petter Solberg y Ogier fueron los cinco primeros.

“Ehem... y ahora cómo lo explico...”

í, i siempre está ah Magneti Marell o. rd So che de también en el co

Más info en

www.magnetimarelli-checkstar.es www.raccrally.com www.nicolas-bernardi.fr

Los Gil padre e hijo, dispuestos a meterse ‘al lío’.

Pujadó se prep ara por si hay que recibir golpes…

Dicen que las pa rejas se unen m ás ante las emocio nes fuertes…

Rally Catalunya Costa Daurada Resultados

1º

Sébastien Loeb, Citroën C4 WRC

14

2º Dani Sordo, Citroën C4 WRC

3º Mikko Hirvonen, Ford Focus WRC

4º Petter Solberg, Citroën C4 WRC

5º Sébastien Ogier, Citroën C4 WRC

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Diagnosis

Texa se impuso en los Premios a la Innovación con el OBD Log De dorada podemos considerar la participación de Texa en la recientemente celebrada feria de Equip Auto en París. La firma italiana de diagnosis obtuvo el Trofeo de Oro en la categoría “Equipamiento para el Taller” de los Premios a la Innovación otorgados por el certamen francés.

El artífice de dicho galardon, la solución de diagnosis OBD Log.

Oro en Equip Auto 2009

T

exa triunfó en Equip Auto 2009. Y de forma literal pues se llevó el Trofeo de Oro en la categoría “Equipamiento para el Taller” del Gran Premio Internacional de la Innovación del Automóvil que se entrega en cada edición del salón de la posventa parisino.

El máximo galardón lo obtuvo gracias a la solución de diagnosis OBD Log. Un jurado internacional compuesto por 87 periodistas especializados ha reconocido las virtudes esta solución de diagnosis, revolucionaria según Texa y también según la prensa especializada.

Bruno Vianello, Presidente y Fundador de Texa, agradeció el reconocimiento del Equip Auto en forma de este Trofeo de Oro de los Grand Prix: “Estoy orgulloso por haber recibido este prestigioso reconocimiento por parte de la prensa especializada, es un premio que recompensa las ideas y los valores de Texa”.

Vianello también aprovechó el acto de entrega para recordar las virtudes del OBD Log: “Siempre hemos creído en la inversión en investigación y el OBD Log representa una prueba tangible. Este instrumento puede ayudar a los mecánicos a identificar con rapidez todas las averías intermitentes y esporádicas del motor ligadas al protocolo EOBD ahorrando tiempo y garantizando la satisfacción del cliente”.

El OBD Log, al detalle El OBD Log de Texa es un dispositivo que permite realizar la diagnosis con el vehículo en marcha para verificar su comportamiento in situ. Su finalidad es, al hilo de lo comentado por Vianello, identificar la típica anomalía del motor que cuando el usuario llega al taller, o no la sabe describir o en ese momento no se manifiesta. Ante estos casos lo mejor es probar el vehículo en carretera para comprobar como se comporta el motor en sus condiciones habituales de uso.

De contenidas dimensiones, el OBD Log se conecta a la toma OBD del vehículo y se configura automáticamente. Una vez configurado e instalado en el vehículo, el profesional del taller o el propietario del vehículo puede salir a circular con el coche mientras el OBD Log va registrando los datos y funcionalidades del motor. La memoria interna del OBD Log memoriza un elevado número de parámetros así como los eventuales errores del motor verificables del protocolo EOBD. Con todos estos datos y gracias a la conexión USB, el electromecánico puede proceder a descargar los datos en su propio PC y, con un software simple e intuitivo, descubrir rápidamente donde debe intervenir para realizar la reparación.

La elevada funcionalidad del OBD Log no está El OBD Log se conecta a la OBD del vehículo y se configura automáticamente.

El OBD Log permite realizar la diagnosis del vehículo mientras este está circulando.

Bruno Vianello, Presidente y Fundador de Texa, con el premio.

reñida con el precio, que según la firma fabricante, es contenido. Así mismo, Texa confía en que las virtudes de esta solución de diagnosis va a tener un enorme éxito entre los talleres ya que les va a permitir ofrecer un mejor servicio a sus clientes que va a reforzar la fidelidad de los mismos.

La filial española de Texa, Texa Ibérica Diagnosis ya pone a disposición del colectivo de talleres nacional este atractivo instrumento de diagnóstico. www.texaiberica.com

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Eventos

El Gremio de Talleres de Barcelona organizó las III Jornadas Innotaller

Objetivo: rentabilidad “Los talleres tenemos que ser empresas líderes en rentabilidad”. Este fue el lema de la tercera edición de las Jornadas Innotaller en las que se reflexionó y se debatió sobre esta cuestión y en la que representantes de firmas como Texa, Audatex, Gt Motive o Barin expusieron algunas de sus propuestas para incrementar la rentabilidad del taller.

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Gremio de Talleres de Barcelona celebró el pasado 21

de octubre la tercera edición de sus Jornadas Innotaller, iniciativa a través de la cual se reflexiona sobre las cuestiones que más preocupan al colectivo de reparadores de automóviles.

Francesc Faura, Presidente del Gremio barcelonés fue el encargado de abrir las Jornadas. El también Presidente de CETRAA subrayó que los talleres de reparación están demostrando una capacidad de resistencia en estos tiempos de crisis sin parangón, más cuando este importante sector de actividad no ha recibido ningún tipo de ayuda por parte de la Administración, ayudas que sí se han destinado a otras ramas de actividad de la automoción.

Pad y Axone Direct de la marca italiana.

Soler destacó que Texa lleva 15 años adaptándose a la evolución lanzando nuevas soluciones. Dos de ellas son el Axone Pad y el Direct. El Pad es una herramienta portátil que funciona con Bluetooth y puede ejercer funciones de diagnosis sobre turismos, motocicletas y vehículo industrial. El Direct, por su parte, es similar al Pad pero funciona con cables y solo realiza la diagnosis sobre turismos y motocicletas. Tuvo tiempo para resumir los tres grandes servicios que ofrece Texa al taller: capacidad de diagnosis, información técnica y un soporte técnico que opera como un servicio integral de posventa al ofrecer Call Center o el servicio Busca que es una amplia base de datos con casos prácticos de reparación.

El papel de la diagnosis

En todas las áreas

Tras la apertura de las Jornadas por parte de Faura, Antonio Salinas, técnico y colaborador del Gremio, tomó la palabra para dar su opinión sobre el futuro de la diagnosis. Salinas recordó que los equipos de diagnosis son imprescindibles hoy en día en el taller pero siempre será necesario el técnico que analice los datos que proporciona para que solucionar las anomalías del automóvil. Para ello, el profesional de la reparación debe aplicar un procedimiento de actuación que le permita trabajar con eficacia y resaltó que los talleres deben gestionar el tiempo como si de euros se tratara. También apuntó que el osciloscopio es “el mejor compañero de viaje del taller” porque permite pasar del “suponer” al “estar seguro” por lo que recomendó a los aproximadamente cincuenta talleres asistentes su uso de forma exhaustiva. Así mismo, vaticinó que los equipos de diagnosis sobre ruedas serán auténticos equipos multimedia con ruedas y que “cada vez se trabajará más con la cabeza y menos con las manos, las cuales se utilizarán para cosas concretas y ya definidas”.

Carlos Soler, Director Comercial de Texa Ibérica Diagnosis, tomó el testigo de Salinas para explicar las principales características de los equipos de diagnosis Axone

El taller puede obtener soluciones rentables desde todos los ámbitos y en todas sus áreas de actividad. Un buen ejemplo de ello lo expuso José Ramón de Francisco, de Barin, quien explicó que los talleres pueden aumentar su rentabilidad implantando instalaciones centralizadas de lubricantes con sistemas de control electrónico.

Estos sistemas optimizan el consumo de aceite, permite no malgastarlo y ofrece ventajas de uso resultando una opción ideal para dejar de trabajar con envases de 4 o 5 litros y pasarse a usar bidones y contenedores con el consiguiente ahorro de tiempo.

Otra solución rentable la propuso Hildebrand para los talleres de carrocería y pintura. Su Gerente, Rafael Sellerès, expuso las tecnologías de su empresa para reducir los costes de uso de las cabinas de pintura. Estas tecnologías son el Fast Save Mode (modo de ahorro rápido), el sistema QADs de aire para secado y los inverters o variadores de frecuencia. Estas soluciones proporcionan al taller un secado más rápido e efectivo lo que se traduce en un menor uso de la cabina de pintura y, por tanto, un menor consumo de energía y menos tiempo de secado por automóvil lo que permite poder aumentar la capacidad de trabajo.

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De izquierda a derecha, Lluis Camarasa y Francesc Faura, Secretario General y Presidente del Gremio de Talleres de Barcelona respectivamente.

Las III Jornadas Innotaller congregaron a medio centenar de asistentes en la sede de Foment del Treball en Barcelona.

Carlos Soler, Director Comercial de Texa Ibérica Diagnosis, durante su intervención.

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Audatex, empresa proveedora de soluciones y servicios de valoración de siniestros, también participó en las Jornadas. Su Director General, Javier Velasco, recordó que el mercado del automóvil cada vez es más complejo pero Audatex intenta proporcionar el máximo de cobertura. Velasco también comentó que el taller está realizando cada vez más funciones de valoración de daños por lo que está asumiendo nuevas responsabilidades, ante su cliente y ante la aseguradora (de hecho, se prescinde ahora en muchas ocasiones de la figura del perito). Es por ello que Audatex le ofrece soluciones como AudaTaller, herramienta que le permite valorar daños y elaborar presupuestos y, en definitiva, aporta mayor competitividad al taller. AudaTaller ofrece soluciones tanto generales como específicas y es de uso sencillo además de que se puede trabajar con él desde un PC, una Palm, etc. No se olvidó Velasco de citar otras soluciones Audatex como el AudaMantenimiento, el AudaGlass (para los centros de reparación de lunas) o el producto estrella de la gama, el AudaPlus que engloba los tres productos anteriores.

Otra firma especializada en aportar rentabilidad es Gt Motive. Ricardo Bastida, representante de esta empresa de referencia en el ámbito de la gestion de la información para la posventa enumeró las virtudes de la herramienta informática Gt Estimate la cual ofrece basta información al taller sobre revisiones, coste de las piezas, mantenimientos, etc permitiendo realizar presupuestos al instante. El Gt Estimate aporta rentabilidad al taller ya que permite fidelizar al cliente gracias a la calidad de servicio que proporciona. Dio fe de ello, José María García, responsable de carrocería del concesionario Renault Retail Group de Esplugues de Llobregat (Barcelona) y usuario del Gt Estimate, que

realizó in situ una demostración de uso con esta herramienta.

Las Jornadas dieron mucho de sí. Incluso Santiago Pérez, médico del trabajo, recordó a los asistentes que deben tomar medidas para evitar posturas forzadas que generan dolores articulares que se pueden convertir en crónicos o Carles Molina, de

Mapfre, explicó la ley sobre exposición a atmósferas explosivas, ley, la R.D. 681/2003, que afecta directamente al taller. En esta misma línea, Armando Higueras, Secretario General de CETRAA, comentó que un grupo de trabajo enmarcado en el programa europeo SafeWorker ha conseguido desarrollar una masilla libre de estireno, material que provoca cáncer y otros problemas de salud como asmas o dermatitis. Talleres españoles han colaborado en el programa SafeWorker.

Por su parte, Francisco Alcolea, representante del área de lavado de Barin, explicó las virtudes del Daergone, estación de lavado que opera sin tocar la carrocería. Este modelo está especialmente indicado para los talleres y concesionarios que lavan vehículos de estreno ya que, al no haber contacto con la carrocería, asegura el mantenimiento del perfecto estado y el brillo de la pintura. También refuerza la rentabilidad del taller en el sentido de que al no producirse rozamientos ni contactos, es una máquina de bajo mantenimiento.

www.gremibcn.com www.cetraa.com www.texaiberica.com www.barin.es www.audatex.es www.hildebrand.es www.gtmotive.com www.mapfre.com

Soluciones “rentables”

En la reunión se presentaron algunas propuestas para incrementar la rentabilidad del taller como los equipos de diagnosis Axone Direct y Pad de Texa, la máquina de lavado Daergone de Barin o las herramientas informáticas AudaPlus de Audatex y Gt Estimate de Gt Motive.

Equipos de diagnosis Axone Direct y Axone Pad de Texa.

“Pantallazo” de la solución informática para talleres AudaPlus de Audatex.

Conclusiones de las Jornadas Tras la intervención de todos los ponentes, Lluis Camarasa, Secretario General del Gremio de Talleres de Barcelona, comentó las principales conclusiones a las que se ha llegado tras analizar la rentabilidad de los talleres. Estas conclusiones son tres: 1/ En la actualidad disponemos de tecnología eficaz para la simplificación de los procesos, el ahorro de costes directos y la optimización de la productividad, cuya puesta en práctica debe asumir el taller para maximizar su rentabilidad.

Estación de lavado Daergone de Barin.

Lava sin tocar la carrocería.

2/ La aplicación de nuevos métodos de trabajo permiten al taller fomentar su productividad, su seguridad e incrementar la calidad de servicio que presta.

3/ La aplicación de enfoques empresariales innovadores sistematizando más los métodos de trabajo y equipamiento que utiliza el taller proporcionará una perspectiva de incremento y diversificación de su eficacia, su capacidad de atención de vehículos y, por consiguiente, su repercusión positiva en la economía del taller.

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Tablet que permite trabajar con el Gt Estimate de Gt Motive libremente por el taller.

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Eventos

Se celebró en París, del 13 al 18 de Octubre

Menos pabellones, muchos huecos, poco mimo en los detalles, pero aún así novedades de producto, anuncios de acuerdos, expositores satisfechos y un número de visitantes que se incrementaba de una jornada a otra.

Pequeña pero matona

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a edición de este año fue una de las menos glamurosas que se recuerdan (en una ciudad tan “chic”, donde ni moqueta había) a pesar de lo que los resultados no fueron malos para los expositores, 1.600 en total (un 80% internacionales). Las cifras de visitantes recogían reducción (más teniendo en cuenta que el viernes la feria duraba dos horas más por la tarde, hasta las 21h); fueron 91.160 visitantes (lejos de los 106.000 de 2007), de los que un 29% fueron extranjeros. Pero a pesar de un tono algo mustio, hubo contactos provechosos por parte de un visitante que, aunque acudió sin aglomeraciones, tuvo un perfil internacional y con capacidad de decisión.

Y hubo también conferencias a lo largo de la feria, de temática de interés diverso como el Forum Internacional de la Electromovilidad, en el que se planteaban diferentes aspectos del mercado y el estado de la cuestión en Francia, donde se ha creado un plan nacional de desarrollo de vehículos eléctricos.

Robert Bosch aprovechaba (como suele hacer) para lanzar un aluvión informativo. En lo que a recambio se refiere, hay que hacer mención de las bujías Duraspeed, el nuevo KTS 340, el control de la geometría FWA 4630, sus piezas Bosch Exchange (en sus 27 grupos de productos), las nuevas bujías de encendido para motores GPL, las nuevas baterías M4 y M6 para motos y /5, T4, T3 para industriales, nuevas desmontadoras TCE 4460, equilibradoras WBE 4425, Reglafaros EFLE 100, 400 y 500 preparados para las normativas de 2010, además de la ampliación de datos en Esitronic y su red Bosch Car Service.

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Además de los stands, al rebufo de la feria se producían reuniones de compañías y entidades vinculadas a la posventa, algunas fueron totalmente oficiales, como la de Brembo, donde su nuevo director posventa Nicolas de Gaudemont, su director de Marketing, Marco Moretti y su responsable de comunicación, Francesca Muratori explicaban sus estrategias. Otras eran más informales, como es el caso de otra feria, Autopromotec, que ya tiene fechas para la celebración de su vigésimocuarta edición del 25 al 29 de mayo de 2011 en Bolonia. Emmanuele Vicentini y Margheritta Balletta encargados de su desarrollo nos contaban que ya han iniciado su promoción internacional, con una misión en Tokio. La feria de equipos, productos, recambios y servicios de la posventa es propiedad de AICA (la asociación de fabricantes y equipos) y AIRP (la asociación italiana de recauchutadotes), un factor que es clave en su éxito. www.equipauto.com

Juan Soler en FAE presumía de nuevo catálogo de sondas lambda con 50 nuevas referencias de la sofisticada tecnología Planar (9 capas cerámicas superpuestas).

Naiara del Puerto, de SNA Europe Industries Iberia nos explicaba el lanzamiento en Francia y Polonia de su marca de equipos de diagnosis Bahco, una de las enseñas del poderoso Grupo Snap-On Diagnostics (entre las que se encuentra también Irimo y Sun). De origen sueco, Bahco se desarrollará además en los países del norte de Europa.

NGK acudían a la feria presentando, además, dos productos para los Grands Prix, y obteniendo por uno de ellos, la gama de bujías Laserline uno de los galardones.

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Juan Carlos Martín nos contaba los proyectos de Valeo en que (cómo no) se alzó con un galardón de los Grands Prix.

Luiz F.de A. Monegatto, en el stand de Delphi, nos hablaba de los proyectos para el taller especialista en diésel.

Tecnomotor presentaba su Pokayoke que, además de realizar la diagnosis tradicional, dispone de funciones específicas para Fast Fit y Carrocería.

Exxotest acudía a París, recibiendo muchas visitas de estudiantes por sus equipos especiales para formación.

Beru también se presentó, y aunque no obtenía premio directo, sí indirecto, ya que sus desarrollos (las bujías PTC de alto voltaje para los vehículos eléctricos e híbridos fueron seguidos con interés por los visitantes profesionales, al igual que su TSS, el Beru Tire Safety System, o los nuevos sensores para turbos, entyre otras novedades presentadas.

En España, de la mano de Grovisa.

Aunque el stand lo organizaba la filial europea, vimos a David Turégano de Launch Ibérica, quien nos explicaba los buenos resultados de sus equipos de diagnosis, como el X-431.

SPX mostraba diversos equipos, como el Mach V, que incluye las conexiones para descargar la actualización de los datos técnicos (una vez en marcha la normativa EuroV), el endoscopio OTC, que permite disponer de fotos y vídeos de zonas que no están al alcance de la vista y el sistema de calentamiento por inducción magnética de OTC, muy útil para los carroceros, ya que permite eliminar adhesivos en 8 minutos sin dejar restos.

En el stand de Actia diversas novedades (además de celebrar los 90 años de Muller Bem): una nueva gama de reglafaros (según norma SR/V/041): 6646CT y 764-5CT, un elevador de dos columnas universal hidráulico, 724 HB, el equipo de diagnosis Multi-Diag pocket con la nueva función “1 click” que permite identificar marca y modelo e interroga la memoria de cada unidad teniendo el estado de salud electrónica de los vehículos (que fue finalista en los Grands Prix), y una nueva generación de cronotacógrafos.

En Texa, Bruno Vianello y su equipo estaban muy satisfechos, ya que se alzaron con el primer premio por su OBD Log, un pequeño dipositivo concebido para detectar los defectos de funcionamiento intermitentes que se producen en ruta de forma aleatoria y que a menudo desaparecen nada más el vehículo asoma por el taller…

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Eventos

Fulmen mostraba su nueva gama Evolution (finalistas de los Grands Prix).

Hella-Gutmann, la joint-venture creada en septiembre del año pasado, se mostraba en París, presentando una nueva página web para Francia y apoyando la prersencia en el mercado del Mega Macs 42, la herramienta de diagnóstico compacta.

Exide mostraba novedades en su stand (que fueron finalistas en los Grands Prix): la oferta de vehículos pesados europeos Fulmen, en cuatro gamas, la Flmen Expert endurance, la Fulmen Expert, la Fulmen Professional Power y la Fulmen profesional.

PSH o Pos Service Holland Spain, es la filial española de una compañía de origen holandés que fabrica arranques y alternadores. Este año, en la feria, presentaban la filial de nuestro país y su producto que, apoyándose en el catálogo en línea, pueden ofrecer diariamente a sus clientes asesoramiento telefónico sobre cerca de 5000 referencias, disponibles en el stock español, que pueden ser entregadas en 24 horas.

Denso (que abrían en Francia unas oficinas para la posventa), presentaba su nuevo catálogo 2009-2010 de climatización, además de prersentar un nuevo grupo de climatización interna (HVAC), además de los nuevos refrigerantes acordes las nuevas normativas (para 2011 en los nuevos modelos y a partir de 2017 para todo el parque circulante euroqeo). También presentaban el aumento de su programa de motores de arranque y alternadcores (que cubrirán el 95% de las aplicaciones Toyota), sus nuevas bujías para el Mitsubishi Lancer Evo X, 27 nuevas referencias de precalentadores, nuevos filtros de habitáculo para Toyota y Lexus, y la fase 3 de la ampliación de gama de sus sondas lambda con 225 referencias.

Grands Prix PRIMER EQUIPO Oro ex aequo DELPHI, por su sistema de inyección diesel con actuador cerámico piezoeléctrico.

VALEO, por su Beamatic Premium, un sistema de iluminación con haz adaptativo en ruta

RECAMBIO Oro NGK SPARK PLUG, por su gama de bujías LPG Laserline (en iridio y platino).

Plata BOSCH, por su Multi-Clip, un adaptador universal de escobillas limpiaparabrisas

EQUIPOS DE TALLER Oro TEXA, por su OBD Log, un dispositivo para detectar los defectos intermitentes en el funcionamiento en ruta Plata ACTIA AUTOMOTIVE, por su Multi Diag Pocket, un equipo de diagnosis y reparación compacto multimarca SERVICIOS Oro CHIMIREC, por su regeneración de líquidos refrigerantes PREMIOS ESPECIALES DEL JURADO (consensuados por AJTE, asociación de periodistas técnicos europeos y AFPA, asociación de periodistas franceses de la automoción) Equipos de vehículo BORG-WARNER BERU, por la tecnología de ignición por alta frecuencia Equipos de Taller LuK, por la herramienta de control del volante bimasa FILLON, por el Jet Clean, un lavador de pistolas de pintura ecológico

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Documentación técnica

Sistema de gestión motor tfsi audi A3 (2ª parte)

Nota La primera parte de este material se publicó en la edición 109 de ElectroCar correspondiente al mes de septiembre de 2009.

POSICIONES DE MONTAJE DE LOS COMPONENTES Fig. 25 Medidor de la masa de aire G70 (1 en la figura 25)

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Fig. 26 Sensor de temperatura del líquido de refrigeración G62 (1 en la figura 26)

Fig. 27 Sensor de presión del carburante G247 (1 en la figura 27) (par de apriete: 22 Nm) Antes de montarlo, verificar que el par de apriete del empalme sea de 30 Nm.

Fig. 28 Sensor de Hall G40 (1 en la figura 28)

Fig. 29 Centralita bomba de carburante J5381 – Si es preciso sustituirla, hay que adaptarla con un test de diagnosis.

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Documentación técnica

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Fig. 30 Conexión con clavija eléctrica (1 en la figura 30). Sonda lambda G39 y sobrecalentamiento de la sonda lambda Z19.

Fig. 31 Sonda lambda G39 (flecha en la figura 31)

Fig. 32 Sonda lambda anterior al catalizador G130 (1 en la figura 32) con calentamiento de la sonda lambda Z29.

Fig. 33 Conexión con clavija eléctrica de la sonda lambda anterior al catalizador G130 y calentamiento de la sonda lambda 1 anterior al catalizador Z29 (flecha en la figura 33), a la derecha bajo la carrocería.

Fig. 34 Sensor temperatura líquido de refrigeración G83 (salida del radiador) para motores AXX, BPY y BWA (1 en la figura 34)

Fig. 35 Sensor temperatura líquido de refrigeración G83 (salida del radiador) para motores BHZ (flecha en la figura 35)

Fig. 36 Conector del sensor posición embrague G476 (4 en la figura 36)

Fig. 37 Soporte en el pedal del interruptor luces de freno F y del interruptor del pedal de freno G63 (flecha en la figura 37)

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Sistema TFSI GRUPO VAG (II) Fig. 38 Posición de montaje del sensor de detección posición pedal acelerador G79 y G185 (respectivamente 1 y 2 en la figura 38)

G39 gura

lae a -

de a1 liha ,a o la

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83 ares la

eptor F or eno la

Fig. 39 Conexiones con clavija 1) Conector de 3 polos (verde) del sensor de picado en la cabeza 1 G61 2) Conector de 3 polos (marrón) del sensor de picado en la cabeza 2 G66 3) Interruptor para presión aceite F1 4) Sensor régimen motor G28 5) Conector de 3 polos (gris) para el sensor régimen motor G28

Fig. 40

Componentes montados bajo el colector de aspiración 1) Sensor de picado en la cabeza 1 G61 2) Sensor de picado 2 G66 3) Sensor presión aceite G10 4) Conector de 3 polos (marrón) sensor de picado en la cabeza 2 G66 5) Conector de 3 polos (gris) para sensor régimen motor G28 6) Conector eléctrico para transductor Hall G40 y sensor presión carburante G247 7) Conector de 8 polos para inyectores Fig. 42 Conector (1 en la figura 42) de la centralita para el ventilador del radiador J293 – La centralita está integrada en el ventilador del radiador V7.

Fig. 44 Componentes del turbocompresor sólo para motor BHZ 1) Manguito de salida del turbocompresor hacia el intercooler.

2) Válvula magnética limitación presión sobrealimentación N75: apretar a 3 Nm.

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Fig. 41 Sensor presión sobrealimentación G31 (1 en la figura 41)

Fig. 43 Componentes del turbocompresor sólo para motores AXX, BPY y BWA 1) Manguito de salida del turbocompresor hacia el intercooler.

2) Válvula magnética limitación presión sobrealimentación N75: apretar a 3 Nm. 3) Válvula recirculación del turbocompresor N249: apretar a 7 Nm.

Fig. 45 Válvula recirculación del turbocompresor N249 (sólo para motor BHZ) (1 en la figura 45): apretar a 7 Nm.

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Documentación técnica ADVERTENCIAS GENERALES PARA EL SISTEMA DE INYECCIÓN TFSI • La centralita motor dispone de autodiagnóstico. Antes de efectuar reparaciones o buscar daños, consultar la memoria de daños y controlar los tubos flexibles de depresión y las conexiones (aire parasitario).

• Los tubos flexibles de carburante en el motor deben sujetarse únicamente con bridas elásticas. No deben utilizarse bridas con terminales o con tuercas.

• El funcionamiento óptimo de los componentes eléctricos requiere una tensión mínima de 11,5 V. • No utilizar selladores de silicona. Los residuos de silicona aspirados por el motor no se queman y por lo tanto pueden dañar la sonda lambda.

• Los vehículos están dotados de un dispositivo de interrupción de la alimentación de carburante, que desconecta la bomba en caso de colisión mediante un relé, limitando así el riesgo de incendio.

• Asimismo, este dispositivo asegura una mayor facilidad en el arranque del motor. Al abrir la puerta del conductor, la bomba se acciona durante aproximadamente 2 segundos, a fin de presurizar el sistema de alimentación de carburante.

MEDIDAS DE SEGURIDAD

• ¡El circuito de alimentación de carburante está presurizado!

Antes de abrir el circuito a alta presión del sistema de inyección reducir la presión al mínimo (véase párrafo siguiente).

• Tras reducir la presión, envolver el empalme con un trapo y aflojarlo, para eliminar así toda la presión residual (aprox. 6 bares).

• Si para efectuar las pruebas en carretera fuese necesario utilizar un terminal de diagnosis y aparatos de medición, colocarlos y fijarlos sobre el asiento trasero; su control debe ser realizado por una segunda persona.

• Se recomienda no manipular el terminal de diagnosis y los aparatos de medición en el asiento delantero del pasajero: en caso de accidente la posible activación del airbag podría causar graves lesiones.

• Si no se desconecta la batería, antes de abrir el sistema de alimentación de carburante hay que desconectar el fusible SC 27 de la bomba de carburante J538 por razones de seguridad, ya que la bomba se activa automáticamente al abrirse la puerta del conductor, por medio del interruptor de contacto.

• Las personas con marcapasos no deben acercarse a los sistemas de alta tensión (inyectores, faros de xenón, etc.).

• Con el motor en marcha no debe desconectarse ningún tubo de carburante.

• Desconectar y volver a conectar las líneas del sistema de inyección y encendido, incluidas las de los aparatos de medición, cuando el cuadro de instrumentos esté apagado.

• Durante la realización de algunas pruebas es posible que la centralita reconozca y memorice un daño. Tras efectuado todas las pruebas y las reparaciones oportunas, hay que consultar y, eventualmente, borrar la memoria de daños.

• Si se borra la memoria de daños, es preciso crear nuevamente un código de readiness.

• El lavado del motor se realizará desconectando el encendido.

• Para no causar daños a la centralita motor, desconectar y reconectar la batería únicamente con el cuadro apagado.

• Si debe hacerse girar el motor sin arrancarlo (por ejemplo para controlar la presión de compresión), desconectar los cuatro conectores de las bobinas de encendido y extraer además el fusible SC 27 de la centralita de la bomba de carburante J538.

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ADVERTENCIA Al extraer el fusible SC 27 se interrumpe la alimentación de tensión del “borne 30” hacia la centralita de la bomba de carburante J538.

Fig. 46

NORMAS DE LIMPIEZA Para los trabajos en el sistema de alimentación de carburante y de inyección hay que seguir escrupulosamente las siguientes 6 normas de limpieza: 1. Limpiar bien las conexiones así como las zonas adyacentes antes de desconectarlas.

2. Dejar las partes desmontadas sobre una superficie limpia y cubrirlas. No usar trapos que dejen hilos.

3. Cubrir o taponar los componentes que queden abiertos si la reparación no se efectúa inmediatamente.

4. Utilizar únicamente componentes limpios: sacar los recambios de sus envases inmediatamente antes de montarlos. No utilizar componentes que se hayan guardado fuera de su envase.

5. Con el sistema abierto, evitar el uso de aire comprimido. No desplazar el vehículo.

6. Proteger los conectores eléctricos desconectados de la suciedad y la humedad. Conectarlos sólo si estén secos.

PROCEDIMIENTO DE INEXCUSABLE SEGUIMIENTO ANTES DE ABRIR EL SISTEMA DE INYECCIÓN A ALTA PRESIÓN Si antes de abrir el sistema de alimentación de carburante no se desconecta la batería, debe desconectarse el fusible ñSC 27 (en la figura 46)ñ de la centralita de la bomba de carburante J538.

Esta operación debe hacerse por razones de seguridad, ya que la bomba se activa automáticamente al abrir la puerta del conductor, mediante el interruptor de contacto.

ATENCIÓN Al extraer el fusible SC 27 se interrumpe la alimentación de tensión del “borne 30” para la centralita de la bomba de carburante J538.

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Sistema TFSI GRUPO VAG (II)

IMPORTANTE El sistema de inyección se compone de una parte a alta presión (aproximadamente 120 bares máximo) y otra a baja presión (aproximadamente 6 bares).

Antes de abrir el circuito a alta presión (por ejemplo para desmontar la bomba de alta presión, el repartidor de carburante, los inyectores, los tubos de carburante o el sensor de presión de carburante), la presión del carburante en dicho circuito debe reducirse a aproximadamente 6 bares residuales. El procedimiento se detalla a continuación.

OPERACIONES PARA REDUCIR LA PRESIÓN DESMONTAJE DE LA TAPA DEL MOTOR CON EL FILTRO DE AIRE

Fig. 49 Separar la tapa del motor prestando atención a los pasadores indicados con las flechas (en la figura 49)

Fig. 50 Extraer el filtro de aire de la tapa del motor.

El filtro de aire está integrado en la tapa del motor.

Tapa del motor: desmontaje (véase figura 47) • Desenchufar la conexión eléctrica 3 del caudalímetro G70.

• Abrir las grapas 1 y 2 y desconectar el tubo que dirige el aire hacia el caudalímetro.

• Desatornillar el tapón de aspiración de aire de la parte anterior del montante de cierre 4.

• Separar la tapa del motor.

• Taponar el tubo de aspiración con un trapo limpio.

• Sacar el conector eléctrico (2 en la figura 51) de la válvula de regulación de la presión de carburante N276.

• Hacer girar el motor al ralentí durante aproximadamente 10 segundos.

Fig. 51

ATENCIÓN Al extraer el conector eléctrico de la válvula de regulación de la presión de carburante N276, con el motor en ralentí la presión se reduce de aproximadamente 40 a unos 6 bares.

Fig. 47

Desatornillar todos los tornillos indicados con las flechas (en la figura 48)

La pérdida de presión se puede monitorizar conectando un equipo de diagnosis. Apagar el cuadro de instrumentos.

• Los tubos de carburante aún están llenos, si bien ya no están a presión. Al abrir el sistema de alimentación, es recomendable utilizar indumentaria y gafas de protección para evitar lesiones o contacto directo.

• Antes de abrir el circuito a alta presión, colocar trapos en torno al empalme.

El sistema a alta presión debe abrirse inmediatamente después de haber reducido la presión, envolviendo con un trapo el empalme para eliminar los aproximadamente 6 bares residuales.

Recoger el carburante que fluya.

SE RECUERDA Que si un tubo a alta presión no se abre en seguida, se puede producir un ligero aumento de la presión.

Una vez finalizado el trabajo, conectar el equipo de diagnosis y, en la ìBúsqueda guiada de dañosî, crear el código readiness en la centralita del motor.

Fig. 48 111 · noviembre 2009

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Documentación técnica Fig. 54 Voltímetro

CONTROL ELÉCTRICO DE LA BOMBA DE CARBURANTE MOTORES FSI Y TFSI

Desenchufar el conector indicado con la flecha en la figura 52 del aro de cierre.

ALIMENTACIÓN DE TENSIÓN DE LA CENTRALITA DE LA BOMBA DE CARBURANTE J538 Fig. 52

Si no se percibe ningún ruido de funcionamiento, desmontar la unidad de caudal de carburante.

Verificar que los cables eléctricos entre el aro y la bomba de carburante estén conectados y controlar su continuidad.

Si no se detecta ningún daño en las líneas, la bomba de carburante es defectuosa: sustituir la unidad de caudal de carburante.

Fig. 53

Desenchufar el conector (flecha en la figura 55) de la centralita de la bomba de carburante J538.

Fig. 55

Conectar el multímetro para medir la tensión entre los contactos 1 y 6 (en la figura 56) del conector eléctrico.

Valor nominal: próximo/cercano a la tensión de la batería.

Conectar el multímetro para medir la tensión entre los contactos 3 y 6 del conector.

Conectar el encendido; valor nominal: próximo/cercano a la tensión de la batería.

Si no se obtiene el valor nominal, controlar toda la línea de alimentación (ver esquema eléctrico).

VERIFICACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DE LA CENTRALITA DE LA BOMBA DE CARBURANTE J538 CONTROL DE LA ALIMENTACIÓN DE TENSIÓN DE LA BOMBA DE CARBURANTE (DESDE LA CENTRALITA J538) Cuadro de instrumentos apagado.

Para controlar la tensión, conectar el multímetro a los bornes 1 y 5, como se indica en la figura 54. El conector debe permanecer enchufado.

Arrancar el motor.

Valor nominal al arranque y al ralentí: aproximadamente 6,5 V. Dar un acelerón.

Valor nominal: al principio, la tensión deber aumentar, luego reducirse y posteriormente volver a aumentar al valor mostrado inicialmente.

Si los valores visualizados no coinciden con este esquema, controlar la alimentación de tensión y el mando de la centralita de la bomba de carburante J538.

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Fig. 56

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Sistema TFSI GRUPO VAG (II) MANDO DE LA CENTRALITA DE LA BOMBA DE CARBURANTE J538: CONTROL Para controlar la tensión, conectar el multímetro entre las posiciones 2 y 6, como se indica en la figura 57. El conector debe permanecer enchufado.

Arrancar el motor.

Valor nominal al arranque y al ralentí: aproximadamente 6 V. Dar un acelerón.

Valor nominal: al principio, la tensión deber aumentar, luego reducirse y posteriormente volver a aumentar al valor mostrado inicialmente.

Fig. 58

Fig. 57 Voltímetro Si la indicación no corresponde al esquema mencionado, verificar que no haya un cortocircuito hacia la masa o el positivo entre los bornes 1, 5, 6, 10 del conector de la figura 56.

El borne 2 (del conector de la figura 56) está conectado al pin 27 (motor TFSI).

El borne 2 (del conector de la figura 56) está conectado al pin 48 (motor FSI).

Colocar el manómetro. Conectar el tubo flexible auxiliar (indicado con la flecha en la figura 59) y ponerlo en un recipiente graduado.

Abrir la llave de paso del manómetro. La palanca debe girarse en la dirección del flujo.

Generar presión en el circuito de carburante, alimentando la bomba (como se indica en la figura 53) y cerrando lentamente la llave de paso.

Valor nominal: 4 bares de presión.

Desde este momento no debe modificarse la posición de la llave de paso.

Vaciar el recipiente graduado.

Manómetro Tubo de descarga

Del depósito Empalme

Eliminar la interrupción de la línea o el cortocircuito con ayuda del esquema eléctrico.

Si no se detecta ningún daño, sustituir la centralita de la bomba de carburante J538.

Fig. 59

CAUDAL DE LA BOMBA DE CARBURANTE PARA MOTORES FSI Y TFSI: VERIFICAR Tensión batería: mínimo 12,5 V. Filtro carburante OK. Nivel mínimo depósito carburante: al menos ¼ .

Centralita de la bomba de carburante J538 OK. Cuadro instrumentos apagado.

Sacar el tapón del tubo de llenado del depósito.

Antes de abrir el sistema de alimentación de carburante, envolver el empalme con un trapo limpio y desatornillarlo con cuidado para que disminuya la presión.

Separar el tubo de carburante 3 (en la figura 58), presionando la tecla de desbloqueo.

Alimentar durante 15 segundos.

Comparar la cantidad de carburante enviada con la cantidad mínima indicada en el diagrama (en la figura 60) (cm3/15 seg.).

Atención: la tensión medida en la bomba de carburante, con el motor apagado y la bomba activa, es aproximadamente 2 V inferior a la tensión de la batería.

Si no se obtiene el valor de caudal mínimo, podría deberse a alguno de estos problemas: • Tubo de carburante “estrangulado”.

• Tubo de carburante obstruido.

• Bomba de alimentación del carburante estropeada.

ATENCIÓN Caso de estar presentes, los tubos de retorno de carburante 2 y de depresión 1 (en la figura 58) no deben desconectarse.

figura 15 111 · noviembre 2009

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EsquEmas Eléctricos

Vehículo: PEUGEOT 307 MOTORES DIÉSEL 1.6 Y 2.0 HDi Y GASOLINA 1.4 - 1.6 - 2.0 MODELOS DESDE 2005 2ª parte

Conectores A = gris 32 V B = negro 32 V C = marrón 48 V

GESTIÓN MOTOR DV6ATED4 (9HX) – 1.6 HDi 16v (90 CV) – BOSCH

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PEugEot 307 (ii) GESTIÓN MOTOR DV6TED4 (9HY-9HZ) - 1.6 HDi 16v (110 CV) – BOSCH

GESTIÓN MOTOR DVW10BTED4 (RHR) - 2.0 HDi 16v FAP – SIEMENS

Conectores

A = gris 48 V B = negro 32 V C = marrón 48 V

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EsquEmas Eléctricos GESTIÓN MOTOR ET3J4 - KFU – MAGNETI MARELLI

Conectores A = gris 32 V B = negro 32 V C = marrón 48 V

GESTIÓN MOTOR TU5JP4 - NFU – BOSCH

Conectores

30

A = gris 32 V B = negro 32 V C = marrón 48 V

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PEugEot307 307 (II) (i) PEUGEOT

Conectores

A = gris 32 V B = negro 48 V C = marrón 32 V

GESTIÓN MOTOR EW10A - 2.0 RFJ – MAGNETI MARELLI

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EsquEmas Eléctricos LEYENDA DE COMPONENTES 0002 0004 0005 1005 1007 1010 1020 1086 1100 1105 1115 1116 1117 1120 1121 1122 1125 1127 1130 1131 1132 1133 1134 1135 1136 1141 1142 1143 1146 1147 1148 1149 1150 1155 1158 1160 1190 1200 1201 1203 1208 1210 1211 1213 1215 1217 1219 1220 1221 1222 1225 1226 1227 1229 1230 1233 1237 1238 1239 1240 1241 1242 1243 1244 1249 1253 1261 1262

32

Conmutador iluminación señalización Cuadro instrumentos Conmutador limpiaparabrisas Relé bloqueo arranque con TA Sensor inclinación vehículo Motor de arranque Alternador Relé bloqueo arranque antirrobo Encendido Módulo de encendido Sensor de fase en el árbol de levas Sensor de fase en el árbol de levas Sensor de fase en el árbol de levas Sensor de picado Sensor de picado 1 Sensor de picado 2 Contacto pedal acelerador Relé alimentación encendido Centralita encendido Bobina encendido cilindro 1 Bobina encendido cilindro 2 Bobina encendido cilindro 3 Bobina encendido cilindro 4 Bobina de encendido Condensador protección encendido Relé bujía 1 calentamiento líquido Relé bujía 2 calentamiento líquido Relé bujía 3 calentamiento líquido Relé bujías 1-2 calentamiento líquido Relé bujías 3-4 calentamiento líquido Relé 1 calentamiento líquido Relé 2 calentamiento líquido Centralita precalentamiento bujías diésel Relé precalentamiento Centralita precalentamiento bujías Bujías de precalentamiento Caldera de calefacción suplementaria Relé bomba carburante Relé bomba inyección Interruptor inercial Bomba de alta presión diésel (regulador) Bomba eléctrica carburante Grupo sumergido con electrobomba (depósito) Relé bomba aire Electroválvula cánister Electroválvula bloqueo recirculación vapores carburante Potenciómetro mariposa Sensor temperatura líquido motor Sensor temperatura carburante Acelerómetro Motor paso a paso regulación ralentí Motor regulación ralentí con contacto incorporado en el ralentí Sensor presión depósito carburante Electroválvula regulación turbina con geometría variable Mando adicional aire Electroválvula regulación presión turbocompresor Electroválvula soplador de aire Electroválvula AFP Electroválvula regulación ralentí Sensor temperatura aire aspirado Bomba soplador de aire en escape Relé soplador de aire Electroválvula distribución variable 1 Electroválvula proporcional EGR Potenciómetro detección posición válvula EGR Electroválvula Off/On EGR Sensor pedal acelerador Grupo mariposa motorizado

1263 Electroválvula mando grupo mariposa EGR 1264 Electroválvula swirl 1267 Electroválvula (mariposa) diésel 1268 Electroválvula distribución variable 2 1270 Resistencia calentamiento carburante o cuerpo mariposa 1273 Resistencia calentamiento vapores aceite 1 1274 Resistencia calentamiento vapores aceite 2 1276 Calentador filtro gasóleo 1277 Electroválvula desactivación 3r pistón bomba alta presión rampa común 1278 Sensor inicio repostaje 1279 Electroválvula regulación alta presión gasolina 1280 Electroválvula AFP larga 1281 Electroválvula AFP corta 1282 Centralita gestión aditivo carburante 1283 Bomba recuperación aditivo carburante (diésel) con sensor de nivel 1284 Inyector entrada aditivo en depósito de carburante 1285 Electroválvula desviación flujo aire aspiración 1287 Resistencia calentamiento gasóleo 1288 Termocontacto calentamiento gasóleo 1291 Electroválvula respiradero circuito refrigeración 1293 Electroválvula gestión paso agua al termostato 1294 Bomba de vacío 1296 Electroválvula variación colector aspiración 1297 Electroválvula EGR eléctrica 1301 Relé autorización arranque con TA 1303 Relé alimentación encendido e inyección 1304 Doble relé multifuncional gestión motor 1308 Sensor presión aceite motor 1309 Sensor temperatura aire turbo 1310 Caudalímetro 1311 Sensor presión turbo 1312 Sensor presión aire colector de aspiración 1313 Sensor régimen motor 1316 Sensor posición válvula mariposa 1317 Sensor posición palanca bomba (diésel) 1320 Centralita gestión encendido e inyección 1321 Sensor alta presión carburante 1322 Regulador alta presión carburante 1323 Sensor alta temperatura gases de escape 1325 Sensor presión carburante 1331 Inyector cilindro 1 1332 Inyector cilindro 2 1333 Inyector cilindro 3 1334 Inyector cilindro 4 1341 Sensor presión diferencial en los extremos del filtro FAP (antipartículas) 1343 Sensor temperatura gases de escape a la salida del catalizador NOx (gasolina) y a la entrada (diésel) 1344 Sensor temperatura gases de escape a la salida del precatalizador (gasolina) y a la entrada (diésel) 1345 Relé calentamiento sonda lambda 1350 Sonda de oxígeno proporcional (posterior al precatalizador) 1351 Sonda lambda anterior 1352 Sonda lambda delantera anterior 1353 Sonda lambda delantera posterior 1354 Sonda lambda trasera anterior 1355 Sonda lambda trasera posterior

1356 Sonda presión servofreno 1357 Sonda de oxígeno proporcional 1358 Sensor temperatura gases de escape a la entrada del catalizador A 1359 Sensor temperatura gases de escape a la salida del catalizador A 1363 Sensor temperatura gases de escape a la entrada del catalizador B 1364 Sensor temperatura gases de escape a la salida del catalizador B 1374 Sensor posición regulación turbina 1380 Termostato controlado 1383 Sensor temperatura gases de escape a la salida del FAP 1384 Sensor temperatura gases de escape a la entrada del precatalizador A 1385 Sensor temperatura gases de escape a la salida del precatalizador A 1386 Sensor temperatura gases de escape a la entrada del precatalizador B 1387 Sensor temperatura gases de escape a la salida del precatalizador B 1389 Caja EGR motorizada 1390 Sensor presión aire aspirado 2 1391 Caudalímetro 2 1395 Sensor temperatura aire aspirado 2 1400 Sensor de PMS 1401 Sensor presión servofreno 1500 Relé motoventilador 1502 Relé alimentación motoventilador izquierdo 1503 Relé alimentación motoventilador derecho 1504 Relé alimentación serie motoventiladores izquierdo y derecho 1505 Termocontacto mando ventilador 1506 Resistencia velocidad baja ventilación radiador 1507 Resistencia regulación velocidad refrigeración con centralita electrónica 1508 Relé velocidad baja ventilación radiador 1509 Relé velocidad alta ventilación radiador 1510 Motoventilador 1511 Motoventilador derecho 1512 Motoventilador izquierdo 1518 Resistencia tres velocidades ventilación radiador 1519 Resistencia dos velocidades ventilación radiador 1525 Relé posrefrigeración motor 1526 Temporizador posrefrigeración motor 1600 Contactor detección posición palanca de cambios TA 1602 Contacto de mando por impulsos 1603 Grupo mando y bloqueo palanca de cambios con TA 1610 Electroválvula mando intercambiador 1613 Sensor régimen motor con TA 1615 Sensor presión TA 1620 Sensor velocidad vehículo 1621 Sensor velocidad vehículo con TA 1622 Sensor velocidad a la salida TA 1630 Centralita electrónica gestión TA 1632 Contacto posición pedal 1635 Bloqueo electrohidráulico (TA) 1636 Sensor posición TA 1637 Contacto marcha atrás TA 1638 Electroactuador bloqueo palanca TA 1640 Selector programa cambio automático TA 1642 Relé bloqueo palanca cambio TA 1647 Electroválvula embrague 1650 Centralita cambio electrorrobotizado 1655 Relé de potencia cambio robotizado 1660 Centralita electrónica cambio robotizado 1661 Selector velocidades

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PEugEot307 307 (II) (i) PEUGEOT

1662 Sensor velocidad entrada cambio robotizado 1663 Electroaccionador cambio marchas con cambio robotizado 1664 Electroaccionador selector marchas con cambio robotizado 1665 Electroaccionador embrague con cambio robotizado 1666 Mando cambio marchas en el volante 1670 Contacto (modo automático) embrague electroasistido 1700 Centralita gestión electrónica embrague 1805 Caja relés 1809 Actuador lineal 1823 Resistencia adaptación 12 V/5 V 2000 Conmutador luces antiniebla posteriores 2005 Relé luces antiniebla posteriores 2010 Luz antiniebla posterior izquierda 2011 Luz antiniebla posterior central 2015 Luz antiniebla posterior derecha 2100 Contacto luces freno 2101 Contacto freno de protección 2110 Luz freno suplementaria 2120 Contacto luces freno en los pedales (bifuncional) 2200 Contacto luces marcha atrás 2210 Luz marcha atrás izquierda 2215 Luz marcha atrás derecha 2300 Conmutador luces de emergencia 2305 Intermitencia luces de dirección/ emergencia 2320 Indicador de dirección delantero izquierdo 2325 Indicador de dirección delantero derecho 2330 Indicador de dirección posterior izquierdo 2335 Indicador de dirección posterior derecho 2340 Repetidor lateral izquierdo 2345 Repetidor lateral derecho 2410 Relé luces de cruce 2411 Relé luz atenuada 2415 Resistencia iluminación atenuada 2500 Conmutador avisador acústico 2505 Relé compresor bocinas 2510 Compresor bocinas acústicas 2520 Avisador acústico 2521 Avisador acústico 2522 Avisador acústico 2605 Relé luces de cruce 2606 Relé luces de carretera 2610 Faro delantero izquierdo 2615 Faro delantero derecho 2620 Luz de posición delantera izquierda 2625 Luz de posición delantera derecha 2630 Grupo óptico posterior izquierdo 2631 Luz derecha maletero 2632 Luz izquierda maletero 2633 Luz derecha matrícula 2635 Grupo óptico posterior derecho 2636 Luz izquierda matrícula 2639 Conmutador faro orientable 2660 Conmutador antinieblas 2662 Relé prohibición antinieblas 2665 Relé antinieblas 2670 Faro antiniebla izquierdo 2675 Faro antiniebla derecho 2680 Conmutador faros de carretera 2685 Relé faros de carretera 2690 Faro de carretera izquierdo 2695 Faro de carretera derecho 3000 Pulsador puerta delantera izquierda 3001 Pulsador puerta delantera derecha 3002 Pulsador puerta posterior izquierda

111 · noviembre 2009

3003 3005 3006 3010 3012 3013 3015 3019 3020 3022 3023 3024 3025 3029 3030 3031 3032 3033 3034 3035 3036 3037 3040 3042 3045 3047 3050 3051 3053 3054 3057 3058 3059 3060 3061 3065 3070 3100 3105 3106 3107 3110 3115 3120 3121 3122 4005 4010 4015 4020 4025 4026 4030 4040 4050 4060 4100 4101 4102 4103 4104 4105 4106

Pulsador puerta posterior derecha Relé temporizador luz techo Conmutador luz techo Luz techo delantera Luz techo delantera izquierda Luz techo delantera derecha Consola en el techo + funciones integradas Conmutador luz techo posterior Luz techo posterior Luz techo posterior izquierda Luz techo posterior derecha Luz techo izquierda Luz techo derecha Conmutador luz techo central Luz techo central Luz lectura delantera derecha Luz lectura delantera izquierda Luz lectura posterior derecha Luz lectura posterior izquierda Luz de pies Iluminación pies izquierda Iluminación pies derecha Iluminación batiente puerta delantera izquierda Iluminación batiente puerta posterior izquierda Iluminación batiente puerta delantera derecha Iluminación batiente puerta posterior derecha Reóstato regulación iluminación instrumentos y mandos Iluminación mandos consola climatización y/o calefacción Iluminación encendedor Iluminación cenicero Iluminación aireador izquierdo Iluminación aireador derecho Iluminación aireador central Iluminación espejo de cortesía izquierdo Iluminación espejo de cortesía derecho Iluminación lector mapas Iluminación selector marchas Pulsador iluminación maletero Iluminación maletero o portón trasero Iluminación derecha maletero trasero Iluminación izquierda maletero trasero Pulsador iluminación guantera Iluminación guantera Pulsador capota (cabrio) Iluminación motor Contacto iluminación motor Sensor temperatura líquido motor Contacto nivel líquido motor Centralita nivel líquido motor Termocontacto líquido motor Termocontacto temperatura líquido motor (indicador) Indicador temperatura líquido motor Sensor temperatura líquido motor (indicador) Sensor doble temperatura líquido motor (indicador) Sonda presencia agua en el carburante Indicador carga batería Indicador temperatura y nivel aceite motor Indicador aceite motor Indicador nivel aceite motor Sensor temperatura aceite motor Sensor presión aceite motor Indicador presión aceite motor Sensor de presión + manocontacto aceite motor

4110 Manocontacto presión mínima aceite motor 4111 Sensor temperatura + termocontacto aceite motor 4120 Sensor nivel aceite motor 4130 Termocontacto aceite motor 4210 Cuentarrevoluciones (si está separado) 4240 Sensor presión aspiración 4241 Indicador presión turbo 4300 Contacto nivel mínimo de carburante 4310 Indicador nivel carburante 4315 Sensor nivel carburante 4320 Contacto presencia tapón repostaje 4330 Caudalímetro carburante 4400 Contacto freno de mano 4401 Diodo testigo freno de mano 4410 Contacto nivel líquido frenos 4430 Contacto desgaste pastillas freno delantero izquierdo 4431 Contacto desgaste pastillas freno delantero derecho 4432 Contacto desgaste pastillas freno posterior izquierdo 4433 Contacto desgaste pastillas freno posterior derecho 4440 Centralita control lámparas 4500 Contacto nivel líquido corrector altura carrocería 4610 Termocontacto aceite del cambio 4630 Indicador velocidad vehículo 4700 Contacto cierre delantero izquierdo (detección puerta abierta) 4701 Contacto cierre delantero derecho (detección puerta abierta) 4702 Contacto cierre posterior izquierdo (detección puerta abierta) 4703 Contacto cierre posterior derecho (detección puerta abierta) 4704 Contacto cierre maletero (detección portón abierto) 4705 Contacto cierre maletero (detección portón abierto) 4715 Zumbador puerta abierta 4716 Zumbador olvido posición aparcamiento 4720 Relé zumbador luces encendidas 4730 Contacto cinturón de seguridad conductor 4731 Contacto cinturón de seguridad pasajero 4732 Contacto cinturón de seguridad posterior izquierdo 4733 Contacto cinturón de seguridad posterior derecho 4734 Contacto cinturón de seguridad posterior central 4735 Relé zumbador cinturón de seguridad 4740 Avisador superación límite de velocidad 4760 Contacto detección llave en el contacto 4800 Sensor temperatura catalizador 4805 Centralita supervisión temperatura catalizador 4990 Contacto de control trampilla de repostaje 5000 Conmutador limpia-lavaparabrisas delantero 5001 Sensor de lluvia 5002 Relé mando sensor lluvia 5003 Relé control velocidad sensor lluvia 5004 Centralita limpiaparabrisas automático 5005 Relé limpiapalunas delantero 5006 Relé limpiaparabrisas delantero/ posterior 5007 Sensor lluvia/luces 5008 Sensor lluvia/luces/túnel

33

EsquEmas Eléctricos 5010 Temporizador limpiaparabrisas delantero 5015 Motor limpiaparabrisas delantero 5105 Surtidor lavacristales calefactado 5110 Sensor nivel líquido lavacristales 5115 Bomba lavacristales delantera/posterior 5202 Conmutador limpiacristales posterior 5203 Conmutador lavacristales posterior 5205 Relé limpia-lavalunas posterior 5210 Temporizador limpiaparabrisas posterior 5211 Limpiaparabrisas posterior izquierdo 5212 Limpiaparabrisas posterior derecho 5215 Motor limpiaparabrisas posterior 5300 Bomba lavacristales posterior 5400 Relé temporizador lavafaros 5405 Bomba lavafaros 5406 Contacto lavafaros 6000 Mando elevalunas izquierdo (en la puerta izquierda) 6001 Conmutador elevalunas delantero izquierdo 6002 Conmutador elevalunas delantero derecho 6005 Conmutador elevalunas delantero derecho (en la puerta derecha) 6015 Conmutador elevalunas delantero izquierdo (en la puerta izquierda) 6016 Diodo circuito elevalunas techo solar 6020 Relé elevalunas + techo solar 6021 Relé elevalunas 6025 Relé alimentación elevalunas + techo solar 6030 Centralita elevalunas secuencial 6031 Motor + centralita elevalunas secuencial delantera, pasajero 6032 Motor + centralita elevalunas secuencial delantera, conductor 6033 Centralita antiatrapamiento 6034 Sensor antiatrapamiento 6036 Pulsadores puerta delantera izquierda 6040 Motor elevalunas delantero izquierdo 6045 Motor elevalunas delantero derecho 6100 Conmutador posterior elevalunas posterior izquierdo 6105 Conmutador posterior elevalunas posterior derecho 6110 Conmutador delantero elevalunas posterior izquierdo 6115 Conmutador delantero elevalunas posterior derecho 6120 Conmutador cierre centralizado elevalunas posterior 6121 Relé cierre funciones posteriores 6122 Conmutador cierre centralizado elevalunas posterior + interrupción alarma 6125 Relé elevalunas posteriores 6130 Motor elevalunas posterior izquierdo 6131 Motor + centralita elevalunas posterior derecho 6132 Motor + centralita elevalunas posterior izquierdo 6135 Motor elevalunas posterior derecho 6200 Contacto puerta abierta delantera izquierda 6202 Conjunto cierre puerta delantera izquierda 6205 Contacto puerta abierta delantera derecha 6207 Conjunto cierre puerta delantera derecha 6210 Contacto puerta abierta delantera izquierda 6212 Conjunto cierre puerta posterior izquierda 6215 Contacto puerta abierta posterior derecha 6216 Contacto maletero abierto

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6217 Conjunto cierre puerta posterior derecha 6219 Relé de seguridad desbloqueo posterior 6220 Contacto cierre puertas 6222 Motor cierre portón 6230 Receptor infrarrojos cierre puertas (mando a distancia) 6231 Receptor alta frecuencia cierres 6235 Centralita bloqueo puertas 6237 Contacto cierre maletero 6240 Motor bloqueo puerta delantera izquierda 6242 Motor superbloqueo puerta delantera izquierda 6245 Motor bloqueo puerta delantera derecha 6247 Motor superbloqueo puerta delantera derecha 6250 Motor bloqueo puerta posterior izquierda 6255 Motor bloqueo puerta posterior derecha 6256 Motor cierre puertas posteriores 6257 Motor superbloqueo puerta posterior derecha 6260 Motor bloqueo portaequipajes 6265 Motor bloqueo trampilla carburante 6266 Motor cierre trampilla carburante 6282 Contacto apertura portón 6301 Centralita memoria posición asiento conductor retrovisores exteriores 6302 Módulo regulación asiento conductor 6303 Módulo regulación asiento pasajero 6304 Centralita memoria posición asiento pasajero 6400 Motor retrovisor izquierdo 6405 Motor retrovisor derecho 6406 Conmutador retrovisores 6407 Centralita retrovisor plegable 6410 Espejo retrovisor izquierdo motorizado y calefactado 6411 Indicador dirección lateral izquierdo 6415 Espejo retrovisor derecho motorizado y calefactado 6416 Indicador de dirección lateral derecho 6440 Espejo retrovisor fotocromático 6500 Contacto cinturón de seguridad conductor 6505 Contacto cinturón de seguridad pasajero 6525 Led señalización airbag pasajero desactivado 6551 Airbag lateral derecho con sistema cortina 6552 Airbag lateral izquierdo con sistema cortina 6562 Módulo airbag lado izquierdo 6563 Módulo airbag lado derecho 6564 Módulo airbag pasajero 6565 Módulo airbag conductor 6567 Sensor robo derecho 6568 Sensor robo izquierdo 6569 Conmutador desactivación airbag pasajero delantero 6570 Centralita airbag y pretensores 6571 Centralita airbag lado derecho 6572 Centralita airbag lado izquierdo 6573 Airbag frontal lado pasajero 6574 Airbag frontal lado conductor 6575 Pretensor lado conductor 6576 Pretensor lado pasajero 6577 Pretensor posterior izquierdo 6578 Pretensor posterior derecho 6579 Pretensor posterior central 6600 Conmutador mando altura faros 6605 Centralita corrección altura faros 6606 Centralita corrección dinámica faros 6610 Motor elevación faro izquierdo

6615 6616 6617 6800 6801 6802 6803 6804 6805 6806 6807 6808 6810 6811 6820 6821 6825 6826 6830 7000 7001 7005 7010 7013 7014 7015 7016 7018 7020 7025 7045 7046 7080 7090 7111 7112 7113 7120 7122 7125 7126 7127 7128 7129 7130 7201 7210 7215 7216 7220 7222 7225 7300 7305 7306 7308 7309 7310 7316 7500 7503 7504

Motor elevación faro derecho Sensor delantero altura carrocería Sensor posterior altura carrocería Conmutador techo solar Contacto fin de recorrido techo solar Contacto fin de recorrido apertura tapa techo solar Relé de mando desplazamiento techo solar Relé de mando apertura tapa techo solar Relé de mando techo solar Contacto punto cero techo solar Relé techo solar en el techo Contacto techo solar posición intermedia Motor techo solar Centralita y motor techo solar Conjunto techo solar Sensor antiatrapamiento Transmisor infrarrojos en techo solar Receptor infrarrojos en techo solar Centralita techo solar Sensor ABS delantero izquierdo Manocontacto presión líquido dirección asistida Sensor ABS delantero derecho Sensor ABS posterior izquierdo Contacto palanca cambio posición punto muerto Sensor de deriva ESP Sensor ABS posterior derecho Captador de aceleración ABS Relé centralita ABS Centralita electrónica ABS Grupo hidráulico ABS Contacto en pedal embrague Potenciómetro posición embrague Diodo información nivel líquido frenos Bomba de vacío servofreno Electroválvula proporcional dirección asistida variable Sensor presión dirección asistida Interruptor tope de recorrido dirección asistida Motor electrobomba dirección asistida Grupo dirección asistida electrohidráulica Relé potencia dirección asistida Centralita dirección asistida eléctrica Sensor posición volante dirección asistida eléctrica Sensor par columna dirección (eléctrica) Motor bomba dirección asistida eléctrica Sensor ángulo dirección (señal multiplexada) Centralita gestión monitor de colores Ordenador de a bordo Pantalla multifunciones Teclado pantalla multifunciones Reloj Sensor temperatura exterior Reloj + visualizador temperatura Conmutador regulación velocidad Contacto seguridad regulación velocidad Contacto en pedal embrague Contacto de seguridad regulador velocidad en pedal freno Shunt circuito regulador velocidad Centralita regulador velocidad Contacto limitador velocidad Centralita asistente aparcamiento Altavoz delantero asistente aparcamiento Zumbador posterior asistencia aparcamiento

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PEugEot307 307 (II) (i) PEUGEOT

7506 Sensor asistente aparcamiento delantero izquierdo exterior 7507 Sensor aparcamiento delantero central izquierdo 7508 Sensor asistente aparcamiento delantero derecho exterior 7509 Sensor asistente aparcamiento delantero central derecho 7510 Sensor aparcamiento de proximidad posterior lateral izquierdo 7511 Sensor aparcamiento de proximidad posterior izquierdo 7512 Sensor aparcamiento de proximidad posterior derecho 7513 Sensor aparcamiento de proximidad posterior lateral derecho 7515 Interruptor desactivación asistente aparcamiento 7600 Centralita control presión neumáticos 7602 Emisores en las ruedas (sensores en neumáticos) 7606 Antena BF control presión neumático delantero izquierdo 7607 Antena BF control presión neumático delantero derecho 7608 Antena BF control presión neumático posterior izquierdo 7609 Antena BF control presión neumático posterior derecho 7700 Sensor ángulo volante 7707 Sensor posición pedal acelerador 7800 Centralita control estabilidad 7801 Interruptor desactivación ESP 7804 Sensor aceleración longitudinal y transversal (ESP) 7807 Sensor presión frenos (con ESP) 7810 Sensor ESP rueda delantera izquierda 7815 Sensor ESP rueda delantera derecha 7820 Sensor ESP rueda posterior izquierda 7825 Sensor ESP rueda posterior derecha 8000 Conmutador A/C 8004 Centralita interrupción refrigeración 8005 Relé compresor A/C 8006 Sensor temperatura aire entrada habitáculo (evaporador climatizador) 8007 Trinario (mínima–máxima presión gas r134 y ventilación condensador) 8008 Sensor temperatura motor para A/C 8009 Sensor presión gas refrigerante 8010 Centralita temperatura líquido motor 8012 Manocontacto corte climatizador 8014 Electroválvula estabilización del ralentí 8015 Relé interrupción compresor controlado por centralita temperatura líquido motor 8016 Relé interrupción compresor controlado por centralita inyección 8020 Compresor climatizador 8022 Termocontacto líquido motor (A/C) 8024 Sensor izquierdo temperatura habitáculo (climatizador) 8025 Salpicadero frontal con centralita A/C incorporada 8028 Sensor derecho temperatura habitáculo (climatizador) 8030 Sensor temperatura habitáculo 8031 Sensor temperatura líquido motor (A/C) 8032 Sensor temperatura aire exterior 8033 Sensor insolación 8034 Sensor temperatura aire zona pies 8035 Termostato electrónico temperatura habitáculo 8037 Sensor temperatura aire aireador 8040 Reóstato velocidad ventilador evaporador 8043 Módulo mando ventilador derecho

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8044 Módulo mando ventilador izquierdo 8045 Módulo mando ventilador 8046 Resistencia velocidad ventilador ventilación habitáculo 8047 Conmutador velocidad ventilador 8048 Relé mando ventilador 8049 Calentador aire suplementario 8050 Motor soplador de aire ventilación habitáculo 8051 Motor ventilador derecho 8052 Motor ventilador izquierdo 8060 Grupo térmico climatización 8061 Relé grupo calentamiento 8063 Actuador grupo convertidor aire climatizador 8064 Actuador grupo convertidor aire climatizador 8065 Motorreductor tapa de mezcla 8067 Mando mariposa entrada aire recirculación 8068 Motorreductor tapa izquierda entrada aire 8069 Motorreductor tapa derecha entrada aire 8070 Actuador tapa recirculación 8071 Actuador grupo convertidor aire climatizador 8072 Motorreductor tapa aireación 8073 Motorreductor tapa pies/ antiempañamiento 8074 Válvula moduladora climatizador 8080 Centralita climatización 8090 Diodo de potencia compresor A/C 8093 Bomba carburante para calentamiento suplementario 8098 Resistencia calentamiento en el convertidor aire habitáculo 8100 Encendedor 8110 Conmutador luneta térmica 8116 Relé temporizador luneta térmica 8120 Luneta térmica 8125 Retrovisor calefactado lado conductor 8130 Retrovisor calefactado lado pasajero 8200 Teclado antiarranque codificado 8201 Led antiarranque codificado 8203 Diodo circuito alimentación centralita inyección 8204 Relé alimentación centralita inyección 8205 Diodo circuito lámpara testigo diagnosis 8206 Diodo circuito puerta antiarranque codificado 8209 Bobina para detección presencia llave en el cuadro 8220 Transponedor módulo analógico 8221 Transponedor módulo de control 8300 Conmutador asiento calefactado conductor 8301 Centralita asientos calefactados 8302 Reóstato asiento calefactado conductor 8303 Reóstato asiento calefactado pasajero 8305 Conmutador asiento calefactado pasajero 8308 Relé asientos calefactados 8310 Asiento calefactado conductor 8311 Termostato asiento calefactado 8315 Asiento calefactado pasajero 8321 Temporizador asiento lado conductor 8322 Temporizador asiento lado pasajero 8327 Calentamiento cojín asiento conductor 8328 Calentamiento respaldo asiento conductor 8329 Calentamiento cojín asiento pasajero 8330 Calentamiento respaldo asiento pasajero

8331 Módulo regulación calentamiento asiento conductor 8332 Módulo regulación calentamiento asiento pasajero 8404 Antena 8405 Antena eléctrica 8406 Amplificador antena eléctrica 8408 Amplificador autorradio 8410 Autorradio 8413 Mando autorradio 8415 Lector CD múltiple 8419 Relé alimentación amplificador autorradio 8420 Altavoz delantero izquierdo 8425 Altavoz delantero derecho 8426 Caja acústica de bajos 8427 Caja acústica de bajos amplificados 8428 Altavoz coaxial Hifi posterior izquierdo 8429 Altavoz coaxial Hifi posterior derecho 8430 Altavoz posterior izquierdo 8435 Altavoz posterior derecho 8440 Altavoz tweeter delantero izquierdo 8445 Altavoz tweeter delantero derecho 8450 Tweeter posterior izquierdo 8455 Tweeter posterior derecho 8475 Conjunto radio y teléfono 8480 Emisor y receptor telemático 8481 Altavoz radio 8482 Micrófono radioteléfono 8483 Zumbador radioteléfono 8484 Antena radioteléfono 8485 Teclado radioteléfono 8486 Entrada audio y video externo 8500 Centralita navegación 8501 Antena GPS 8503 Mandos ajustes navegación y pantalla salpicadero 8506 Filtro radiomonitor 8507 Filtro radiomonitor 8600 Centralita antirrobo 8601 Contacto alarma antirrobo en el capó 8602 Módulo volumétrico alarma antirrobo 8603 Conmutador alarma antirrobo 8605 Sirena alarma antirrobo 8630 Centralita code y antirrobo 9030 Centralita en puerta delantera izquierda 9050 Centralita en puerta delantera derecha BB00 Batería BB06 Batería de servicio BCM0 Unidad conmutación multifunciones BCM1 Unidad conmutación multifunciones izquierda BCM2 Unidad conmutación multifunciones derecha BCP3 Caja fusibles y relés calefacción suplementaria (motor) BF00 Caja fusibles habitáculo BF01 Caja fusibles motor BSI1 Ordenador electrónico de gestión en caja derivación habitáculo C001 Toma de diagnosis CA00 Contacto llave del cuadro CP00 Toma 12 V posterior CP01 Toma 12 V delantera CT00 Contacto giratorio en el volante CV00 Mandos y centralita en el volante PC01 Toma de corriente posterior derecha PSF1 Caja fusibles y relés motor

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* el sorteo se realizará durante el mes de diciembre de 2009 entre todas las suscripcio111 · noviembre 2009 nes dadas de alta antes del día 30/11/2009

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Gestión climatizador automático

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equipamiento

La alemana Haweka ofrece una solución, el centrador DuoExpert

Equilibrado sin vibraciones En ocasiones, el profesional del taller realiza un equilibrado de neumáticos y el volante sigue vibrando. Para que esto no ocurra, la marca alemana Haweka propone un dispositivo de centrado, el DuoExpert, que permite montar la rueda en la equilibradora usando la misma superficie de centrado que se usa en el vehículo. Describamos con más detalle este centrador que llega a España de manos de Daitel, el importador exclusivo de Haweka.

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a firma alemana Haweka asegura tener la solución para acabar con las vibraciones en el volante aún cuando el profesional del taller ha equilibrado correctamente las ruedas. Esta solución se llama DuoExpert y es un dispositivo centrador libre de tolerancias que se puede utilizar en el 99% de las llantas de los turismos convencionales.

Máxima precisión

Los vehículos actuales requieren cada vez más una mayor precisión a la hora de montar la rueda en el centro del agujero central. Los sofisticados sistemas de suspensión son sensibles a los mínimos desequilibrios dinámicos y estáticos lo que provoca que, tras un correcto equilibrado, aún se produzcan vibraciones en el volante cuyas consecuencias son un menor confort de conducción y, lo que es peor, un prematuro desgaste de los neumáticos y los componentes de la suspensión.

Haweka ha desarrollado el DuoExpert para acabar con estas vibraciones. Consiste en un dispositivo de centrado que permite montar la rueda en la equilibradora de forma mucho mas precisa usando la misma superficie de centrado que la que se usa en el vehículo.

Simple de utilizar, el sistema DuoExpert está concebido como sustituto de los conos convencionales o los adaptadores de centrado.

En comparación con ambos, el centrador DuoExpert proporciona que los errores sean prácticamente de cero (la tolerancia está establecida en 0-3 gramos frente a los 40 gramos de un adaptador de centrado convencional) y elimina la tolerancia de centrado entre el eje y el adaptador y, aún más importante, entre el adaptador y el agujero central de la rueda. Al hilo de esta cuestión, recordemos que con otro sistema, el equilibrado no se puede hacer sin una mínima tolerancia. Otra ventaja del DuoExpert es su compatibilidad ya que está homologado por la mayoría de constructores de automóviles y se puede utilizar hasta en el 99% del parque de turismos actual. Esto contrasta con los conos, se necesitan siete o más conos de centrado individuales para cubrir solo el 50% del parque de turismos. Además, el DuoExpert se puede usar en las equilibradoras con muelle oculto.

Su modo de funcionamiento es simple pero efectivo. El DuoExpert va hacia el centro con la presión de la tuerca; desaparece en el plato posterior y, simultáneamente, los segmentos que se expanden centran la llanta.

Haweka es una firma alemana especializada en soluciones de alineación y centrado de dirección. El importador en exclusiva para España de esta marca es la distribuidora madrileña Daitel. www.haweka.com / www.daitel.es

El DuoExpert realiza el centrado completo y previene de posibles fallos. El resultado es un equilibrado de la rueda más preciso.

El DuoExpert se desplaza hacia el centro con la presión de la tuerca, desaparece en el plato posterior y, a la vez, la llanta es centrada por los segmentos que se expanden.

Las placas QuickPlate

Miguel Sánchez es el Director Comercial de Daitel. En la imagen, tomada en Motortec, muestra el DuoExpert.

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Otra novedad reciente de Haweka, además del DuoExpert, son las placas de fijación variable QuickPlate. Éstas, cuentan con pivotes fijos que pueden ser equipados con cabezas distintas para ser utilizadas en el equilibrado de distintos tipos de ruedas. La función del QuickPlate es fijar cualquier tipo de llanta a la equilibradora de neumáticos.

Esta fijación más precisa se traducirá en un equilibrado también más preciso y rápido ya que evita perder el tiempo buscando el círculo de agujeros adecuado. El resultado puede ser aún mejor en combinación con el centrador DuoExpert. Existen variantes QuickPlate para llantas de cuatro, cinco y seis agujeros.

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Diagnosis Las necesidades de un taller de carrocería y pintura no tenían nada que ver hasta hace poco con la electrónica.

Sin embargo, todo esto ha cambiado en la última década de un modo radical, pero hasta ahora nadie se había preocupado de satisfacer las necesidades específicas de este sector… Hasta que llegó BrainBee con su ST5000 Body, una herramienta fácil, rentable y cómoda.

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Con el BrainBee ST5000 Body, el taller de carrocería está de enhorabuena: por fin hay una herramienta pensada para él

Trabajo acabado, rentabilidad máxima

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El BrainBee ST5000 Body, un equipo ideal para el taller de carrocería que busque rentabilizar al máximo su negocio y evitar el riesgo y la complejidad que supone desplazar el vehículo siniestrado.

Hemos acabado de reparar un vehículo, todo ha ido a pedir de boca, estamos dispuestos a facturar al cliente… Pero no, no está todo acabado. El tablero del vehículo está así y para apagar chivatos, no nos interesa llevar el vehículo a un concesionario que nos va a facturar una cantidad que difícilmente podremos repercutir al cliente.

Mejor es contar con el ST5000 Body y acabar por nosotros mismos el trabajo hasta el final.

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on la llegada de los airbag, los sistemas de retención programada y los sensores de impacto, los faros de xenón y los sensores de luz y lluvia, todo se complicó sobremanera en el taller de carrocería. Cuando antes era una actividad eminentemente material, con mucho arte y mucha técnica pero manual, hoy en día los talleres de carrocería no pueden desarrollar correctamente su trabajo sin contar con herramientas de diagnosis electrónica básicas.

Cierto es que los talleres de este ramo no necesitan la exhaustividad y profundidad de los sistemas de autodiagnosis que podría necesitar un taller de electromecánica, pero a cambio necesitan una herramienta tremendamente actualizada y con información hasta de los vehículos recién lanzados al mercado, porque desde el momento en que un coche nuevo sale del concesionario es susceptible de pasar por un taller de carrocería.

Prioridad 1: rentabilidad El taller de carrocería y pintura trabaja con ajustadísimos márgenes de tiempo y costes. El ahorro de material y de mano de obra es fundamental, en especial en un momento como el actual en el que las entidades aseguradoras, principales clientes del taller de carrocería, están ejerciendo cada vez más presión sobre los profesionales de la reparación para que adapten sus procesos de trabajo a estándares precisos, controlando el desarrollo de las reparaciones y su resultado para ajustar sus costes. Es por ello que el taller debe optimizar sus esfuerzos para no perder dinero en operaciones que no son su especialidad.

Uno de los aspectos que más rompe la cadena de trabajo de un taller de carrocería es tener que llevar el vehículo siniestrado a un taller oficial de la marca para hacer una reprogramación de un airbag, detectar un sensor en cortocircuito o reinstalar un tablero tras haber realizado la reparación. Sin embargo,

En el taller de carrocería, evitar la rotura de flujo de trabajo es cada día más importante para mantener alta la rotación de vehículos.

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BrainBee ST5000 Body

El nuevo ST5000 Body de BrainBee es un equipo fácil de utilizar, completo, con todo lo que necesita el taller de carrocería y, lo mejor, con un precio imbatible: 1.490 €.

ésta es una práctica habitual, sobre todo porque el taller de carrocería ha preferido habitualmente subcontratar este tipo de operaciones antes que atreverse con ellas.

BrainBee ha pensado en estas situaciones desde la perspectiva de la pérdida de rentabilidad por parte del taller al tener que romper su cadena de producción para, para más inri, llevarle trabajo a otro. Un trabajo que el servicio marquista le facturará sin complejos y que con sólo un poquito de ayuda e interés el taller de carrocería podría desarrollar sin problemas.

La ayuda para estos casos se llama ST5000 Body, una nueva herramienta de diagnosis muy básica pensada para cubrir este hueco de trabajo en los talleres de carrocería. El ST5000 Body es una versión completamente funcional del famoso ST6000 de la compañía italiana, aunque la diferencia se encuentra sobre todo

El kit básico del ST5000 Body cuenta con todos los elementos indispensables para ponerse a trabajar al abrir la caja. Incluye conector y cable OBD, conector ECU032, un CD con software para el PC y la tarjeta Gold Premium Card para activar el equipo y acceder a las actualizaciones.

en el software que la alimenta. Dado que el taller de carrocería no suele necesitar ninguna funcionalidad relacionada con la autodiagnosis del motor, se ha eliminado esa parte de la base de datos, manteniendo todas las demás.

Prioridad 2: accesibilidad Ello revierte en dos aspectos fundamentales.

Por un lado, el aparato es más sencillo de utilizar y actualizar, lo que facilita la entrada en un taller que típicamente se ha sentido algo reacio al uso de equipamiento electrónico demasiado complejo. Por otro lado, y no menos importante, gracias a esta reducción en la información disponible y gracias también al denodado esfuerzo de BrainBee por hacer accesible el ST5000 Body a toda una nueva cartera de clientes hasta ahora muy lejanos a la diagnosis electrónica, el precio del equipo se ha podido rebajar escandalosamente, hasta de-

jarlo en un precio de venta recomendado promocional de 1.490 €. Sí, han leído bien. Con ese precio, que sólo será así por tiempo limitado, y sus excelentes prestaciones, es fácil ver que la rentabilidad de este equipo está asegurada a muy corto plazo.

El ST5000 Body está disponible ya en la red de distribuidores de BrainBee y en grandes distribuidores de piezas de carrocería como Impormóvil. Junto al equipo base, el taller puede adquirir un buen surtido de accesorios, como por ejemplo las maletas de cables para vehículos asiáticos y europeos. Con este equipo, el taller puede encargarse de todo el proceso de reparación, desde el momento en que el perito sale de su taller hasta que el cliente recoge su vehículo y ofrecer así un trabajo totalmente acabado. www.brainbeeiberica.com

El ST5000 Body permite evitar la subcontratación de los servicios de diagnosis a terceros como los servicios oficiales de la marca. Se trata de ofrecer al cliente un trabajo acabado de principio a fin.

En un instrumento dedicado a la carrocería, el ritmo de actualizaciones es de vital importancia, puesto que acuden a estos talleres vehículos más nuevos que a un taller convencional. Gracias al software Make Upgrade se pueden descargar los datos por internet en el ordenador y pasarlos al ST5000 Body mediante la tarjeta de memoria que vemos en la imagen.

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Diagnosis

Para muestra, 16 botones

01 No es nada difícil hacerse con el BrainBee ST5000 Body gracias a su facilidad de uso. Empezaremos conectándolo al vehículo, tal como nos muestra Pedro Vicente, Jefe de Ventas de BrainBee Ibérica.

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Al alimentarse mediante la toma OBD de diagnosis del vehículo, el equipo se pone en marcha. Tras la pantalla de bienvenida, vamos a la selección del vehículo.

03 Una vez seleccionada marca, modelo y versión del coche sobre el que trabajamos, veremos un listado de los sistemas sobre los que podemos actuar.

Escogemos el sistema de airbag.

04

Gracias a la completa pantalla de 5,7 pulgadas, podemos ver detallados gráficos de cómo debemos conectar el instrumento al vehículo, mostrándonos el esquema de conexiones de los cables…

05 …y también la ubicación precisa del conector de diagnosis en el vehículo. En el caso del protocolo OBD que usa este SEAT León, el conector suele encontrarse cerca del volante.

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09 Ahora podremos recodificar la centralita tras, por ejemplo, cambiar los conjuntos de airbag y reemplazarlos por unos nuevos. La función de Regulaciones nos lo permite.

10

En este paso estamos ya conectándonos al vehículo. En el lateral derecho de la pantalla tenemos todas las funciones principales del equipo, a las que podemos acceder con los 16 botones del teclado, todo bien sencillo.

También podremos acceder a la memoria de averías de las UCE y borrarla, llegado el caso. Es el paso necesario para comprobar que todo ha sido reemplazado de modo correcto y entregar el vehículo sin indicadores encendidos al cliente.

07 Hemos llegado al menú principal de diagnosis del ST5000 Body. En él tenemos todas las funciones disponibles así como información del software que utilizamos y del número de serie del aparato.

11 El ST5000 permite también realizar grabaciones de datos para analizar posteriormente los datos recogidos y localizar averías difíciles. Con la tecla F2 activamos la función de archivo. Pueden guardarse multitud de archivos, puesto que se almacenan en la tarjeta de memoria y suelen ocupar muy poco espacio.

08 Estamos ya dentro de la UCE del airbag. Vemos cómo el equipo la ha identificado correctamente y nos da información esencial sobre el sistema.

El presente reportaje no habría podido hacerse sin la inestimable colaboración del taller Hot Road Custom de Ripollet (Barcelona) ni la participación del personal técnico comercial de la delegación de Barcelona de Impormóvil y de BrainBee Ibérica. Todos posan para la cámara en esta instantánea.

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Una sección de

Consejos prácticos

ElectroSOSCar son boletines de fallos y averías comunes recopilados y tratados por el departamento técnico de Autotecnic 2000 y que han sido detectados por los propios constructores de automóviles en su red de servicios oficiales. Se encuentran compilados en el portal www.soscar.info.

OPEL ASTRA H 1.7 CDTI 74 KW (desde 2004)

INcidencia

La indicación del ECC (Electronic Climate Control) no funciona poco después de iniciar la marcha.

ambos cables a unos 5-6 cm del enchufe del mazo de cables de forma alternativa y aislar los dos extremos de los cables.

• Contraer el tubo flexible de contracción sobre ambos empalmes con un secador de aire caliente.

Causa

El problema puede estar motivado por los picos de tensión al conectarse el servomotor de la trampilla de recirculación.

Solución

En caso de confirmarse la causa descrita, montar una pieza especial de protección contra sobretensiones que elimina los picos de tensión al conectar el motor de la trampilla de recirculación (ver siguiente apartado).

• Acortar el cable de la protección contra sobretensiones. Cortar y aislar los dos extremos del cable a unos 4 cm en ambos lados del diodo.

Método de reparación

• Desmontar los mandos de la calefacción/ aire acondicionado.

• Comprobar la etiqueta del mazo de cables.

• Armar el enchufe del mazo de cables azul.

• Fijar la abrazadera de cables. · Conectar la abrazadera de cables al enchufe del mazo de cables azul (1) · Colocar la abrazadera en torno al mazo de cables y la protección contra sobretensiones (2)

La pieza especial ya está montada si la etiqueta contiene la inscripción “+DIODE” (flecha) • Empalmar la protección contra sobretensiones (X) como puente entre los cables del pin 1 y del pin 17. · Colocar dos tubos flexibles de contracción sobre los cables. · Crimpar los dos cables con la herramienta adecuada.

• Montar los mandos de la calefacción/aire acondicionado.

• Finalmente, realizar una prueba de funcionamiento.

• Desconectar el mazo de cables del enchufe azul.

• Abrir el enchufe del mazo de cables azul.

Cortar la abrazadera de cables.

• Cortar los cables del pin 1 y 17. Cortar

Componentes empleados DESCRIPCIÓN Pieza especial de protección sobretensiones

REF. DEL FAB. S-10596

Abrazadera de cables

90039907

Tubo flexible de contracción

90543875

Manguito

90543866

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consulte Para más información, 0.com www.autotecnic200 fo o bien www.soscar.in

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Formación

+

=

La UCE (Unidad de consultas Externas) de ElectroCar, en colaboración con Autotecnic 2000

www.autotecnic2000.com

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LA CONSULTA DEL MES

Hola: Tengo una Renault Scenic 1.9 del 2002, y acabo de tener un hijo.

El caso es que en este coche no se desconecta el airbag del acompañante y avisa, con un adhesivo de peligro, que no podemos poner un bebé en este asiento.

La pregunta es la siguiente: ¿se puede desconectar el airbag del acompañante en un taller?

Gracias

como opcional, la cosa se puede complicar y encarecer bastante.

Si se quita el fusible, todo el sistema de seguridad del vehículo se desconecta, con lo que el vehículo se queda sin protección ninguna, por lo que si se tiene un accidente en estas condiciones, se podrían tener problemas con la cobertura de tu seguro, además de las evidentes pérdidas de protección.

Por tanto, para desconectar el airbag del acompañante es recomendable pasar por el taller o el concesionario.

Serán ellos los que se ocuparán de desconectarlo, reprogramando la unidad de control.

Este es un tema algo delicado. En un gran número de coches actuales, se desconecta el airbag simplemente con la llave de encendido o un interruptor.

Si el vehículo no tiene está opción de serie, ni la ofrece

Atención: esta operación solo es posible con una autorización especial que deberá firmar el cliente (un documento donde queda explícitamente claro que el propietario es el que solicita la desconexión de este medio de protección) y así el taller queda exento de esta responsabilidad ante los problemas que se pudieran derivar con las compañías de seguros o con la ley en caso de accidente. Para volverlo a conectar, será necesario pasar de nuevo por el taller.

El crash test demuestra cómo el muñeco se golpea la cabeza contra el salpicadero y es aplastado por la bolsa de aire frontal en cuestión de milisegundos.

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Formación Ejemplos de desconexión El mecanismo de desconexión que utilizan los vehículos y dónde se encuentran lo puedes consultar en las tablas expuestas.

1/ Opcional con suplemento de aproximadamente 80 euros.

2/ En torno a 300 euros incluido material y recambio del cinturón del acompañante.

3/ Vía Transponder: se desconecta el airbag.

4/ Instalación posterior en el taller del concesionario.

5/ Son en casos especiales.

Ejemplo de aviso de peligro en el lado del acompañante.

También podemos ver un ejemplo de documento de desconexión del airbag.

Para saber más, visite la página: http://www.circulaseguro. com/2009/03/19-sillitas-infantiles-y-airbags.

Para más info rmación, consu lte www.autote cnic2000.co m o bien www.s oscar.info 111 · noviembre 2009

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noticias

Tecnología en el automóvil El BMW X5, todo un compendio de tecnología

Rico desde la base El espectacular todoterreno de BMW presenta un elevado equipamiento tecnológico ya desde la versión de acceso a la gama, la xDrive 3.0i que tuvimos ocasión de conducir recientemente. Eso sí, el precio de partida de esta versión del X5 roza ya los 60.000 euros.

De serie cuenta con dispositivos tan poco habituales como indicador de desgaste de las pastillas de freno, sensor de aceite no solo mide el nivel sino la calidad del mismo o el sistema de tracción xDrive que se suman a los más “populares” control de presión de los neumáticos o los sistemas de estabilidad y de tracción de última generación sin olvidar el avanzado motor gasolina de 272 CV que, por cierto, se mostró bastante moderado en el consumo durante nuestra prueba.

Sin embargo, es en la lista de opciones donde encontramos verdaderas soluciones innovado-

ras como el Adaptative Drive, que incluye el Dynamic Drive y el control electrónico de la suspensión, el control de velocidad con control de frenado (es decir, frena automáticamente al detectar que el vehículo de delante modera la velocidad), cámara de marcha atrás con función Top View o el Head Up Display, a través del cual se muestra la información más relevante (velocidad, cruise control, información del navegador, etc.) proyectada en el parabrisas. Según BMW y los fabricantes de este dispositivo, su ventaja es que permite ver la información más importante sin necesidad de desviar la vista de la carretera. Incluso, la marca muniquesa ofrece la opción en la versión más básica del X5 de acceder al BMW Teleservice, un servicio automático de información sobre el mantenimiento del vehículo disponible solo si va equipado con navegador y Bluetooth. Queda claro que hablar

Mide simultáneamente la velocidad de giro y l a aceleración

El último y avanzado sensor Bosch, destino ESP SMI 540, así se denomina el nuevo sensor desarrollado por Robert Bosch el cual supone un importante paso adelante en la tecnología de sensores ya que es el primero que mide simultáneamente la velocidad de giro y la aceleración, es decir junta por primera vez dos elementos sensores en una sola carcasa.

El Programa Electrónico de Estabilidad, ESP, es el gran beneficiario de las virtudes de este nuevo sensor porque dos de las tres señales emitidas por el SMI 540 proporcionan información relevante para el sistema ESP, la velocidad de giro y la aceleración transvesal. Los ingenieros de Bosch explican que pueden utilizar estas informaciones para optimizar el sistema de ayuda de arranque en pendientes (Hill Hold) o las funciones de ahorro de combustible en vehículos con cambio automático (N-Control). Sobre esta última cuestión, cuando el coche con cambio automático se detiene en un semáforo, podría cambiar automáticamente a la posición N que consume menos combustible, siempre que –es aquí cuando interviene el sensor de inclinación- el vehículo esté en posición horizontal y no se pueda poner accidentalmente en movimiento.

Bosch ha anunciado que la fabricación en grandes series del sensor SMI 540 se iniciará en el segundo semestre de 2010. También producirá una variante que incluirá solo el elemento sensor de velocidad de giro y que se llamará SMG540. www.robertbosch.es

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de versión básica tratándose de un X5 es todo un eufemismo.

www.bmw.es

Sus virtudes de respeto medioambiental, reconocidas

LA BUJÍA PSG DE BERU, premiada POR ÖKOGLOBE 2009 La avanzada tecnología de la bujía incandescente con sensor de presión PSG (Pressure Sensor Glow Plug) de la alemana Beru ha sido recientemente reconocida por el jurado de ÖkoGlobe 2009, el primer galardón que premia en exclusiva la vocación ecológicas de los productos y sistemas de nueva generación que se desarrollan en el sector del automóvil y de la movilidad. Dicha bujía ha ocupado la segunda posición de este premio en la categoría “Innovación de proveedores”. Recogió el galardón Georg Rixecher, Director de Desarrollo de esta bujía quién comentó sobre ella: “Con la bujía incandescente con sensor de presión, Beru realiza en serie como primer proveedor una tecnología con vocación de futuro con la cual se pueden regular de forma eficiente y precisa los procesos de combustión en los motores diésel”. Y prosiguió: “Mediante la tecnología PSG como componente clave y con sucesivas innovaciones, Beru se concentra en el control y la regulación de la cadena cinemática con el objetivo de reducir las emisiones de NOx y CO2”.

Gracias al sensor de presión inteligente, la bujía PSG de Beru proporciona las señales de presión exactas y estables de la cámara de combustión del motor necesarias para establecer una regulación Closed-Loop procedentes de la cámara de combustión del motor. Está compuesta por una varilla de caldeo del sistema de arranque rápido para diésel ISS de Beru y por un sensor piezo-resistivo que registra rápidamente y de forma cíclica la presión cambiante en la cámara de combustión y la transmite a la electrónica de control del motor. Así, se pueden reducir las emisiones de NOx ya en el proceso de combustión y no solo posteriormente.

Prueba de las virtudes ecológicas de este calentador diésel es que puede cumplir con las más estrictas normas medioambientales como la Euro 6 o la Tier2 Bin 5 simplemente con sistemas de procesamiento posterior de los gases de escape aún más pequeños, incluso para motores diésel más grandes. Además, con la PSG se controlan las emisiones durante toda la vida del motor.

Recordemos que el importador en exclusiva para España de los productos Beru es Grovisa, firma distribuidora de L’Hospitalet de Llobregat (Barcelona). www.beru.com / www.grovisa.com

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Ha desarrollado una avanzada unidad de control inteligente de las luces

Control de la iluminación LED con Continental Si hasta ahora la iluminación LED (Lifting Emiting Diode) se aplicaba en funciones secundarias (luces de posición o intermitentes), su uso se está ampliando a nuevas funciones principales como las luces de cruce y de carretera. Este tipo de luz LED de cruce y carretera, a diferencia de las bombillas halógenas convencionales, requieren complejos controles electrónicos de supervisión de las funciones de iluminación. Para ejercer este control electrónico, Continental ha desarrollado una avanzada unidad de control de luz LED. El control electrónico sobre la luz LED es necesario porque, a diferencia de las bombillas halógenas, los LED no pueden alimentarse con la energía que proporciona el voltaje de a bordo. Por tanto, se necesita un control electrónico que gestione el suministro de energía. En este sentido la nueva unidad de control inteligente de Continental es capaz de centralizar y administrar todas las funciones de iluminación. Capacitada para gestionar hasta ocho haces de luz activando más o menos haces según la tipo y estado de la circulación, la luz de autopista o carretera general, la transición de cortas a largas, la luz de curva, la iluminación mejorada en intersecciones, todos estos tipos de luz y transiciones de una luz a otra se realizan en fracciones de segundo. Así mismo, la unidad de control se comunica con el sistema electrónico central vía conexiones LIN (Local Interconnect Network) y CAN (Controller Area Network) y así procesa, por ejemplo, la información recibida sobre la velocidad, el ángulo de curva, la necesidades de iluminación del conductor y las lecturas de los sensores de luz y lluvia. Además, el sistema tiene una estructura modular, lo que permite fácilmente cambiarlos para diferentes aplicaciones en las distintas clases de vehículos.

Dos constructores europeos ya utilizarán esta unidad electrónica a partir de 2011 confirma Continental. La demanda tiene su lógica, analistas del mercado vaticinan que no solo se producirá un gran incremento del número de LED en los coches sino que aumentará su presencia en los faros delanteros de forma vertiginosa previendo un aumento general del 150% en los próximos tres años. www.continental.com.es

Aporta más resistencia y adaptabilidad

Cerámica para los filtros de partículas diésel Mann+Hummel El especialista en filtración Mann+Hummel ha desarrollado un nuevo filtro de partículas diésel de cerámica, material que ofrece mayores posibilidades a la hora de readaptarse al diseño de los diferentes modelos de automóviles así como un mayor rendimiento de filtrado.

Con este nuevo filtro, el carburo de silicio y la cordierita, materiales utilizados hasta ahora, dan paso al titanato de aluminio, un compuesto de óxido de cerámica de titanio y aluminio cuya resistencia a las altas temperaturas es más elevada que la de la cordierita.

Además, no se expande tanto como el carburo de silicio. Las propiedades de este nuevo material permite fabricar un filtro de una sola pieza resistente a las altas temperaturas.

A nivel de rendimiento filtrante, este nuevo filtro de partículas diésel proporciona una mejor capacidad de almacenamiento de las partículas de hollín. Así mismo, permite reducir las emisiones de CO2 con una menor contrapresión de los gases de escape.

Mann+Hummel iniciará la producción de este nuevo filtro a finales de 2009. La producción en grandes series está prevista para 2012. www.mann-hummel.com

Un sistema de calefacción para la nuca de los pasajeros delanteros

El Airwave del Peugeot 308 CC La versión Cabrio Coupé –CC- del compacto Peugeot 308 no es solo exclusiva por su estética sino también por una innovación técnica nunca vista hasta ahora, el sistema Airwave de calefacción en la nuca de los pasajeros.

El Airwave proporciona una caudal regulable de aire caliente en la nuca. Funciona con el motor en marcha y está integrado en los dos reposacabezas de sendos asientos delanteros. El sistema se compone de una resistencia térmica avanzada (CTP-Control Temperature Program) y de un difusor de hélice. Un pequeño botón situado en la boca de la salida de aire caliente (pueden apreciar dicha boca en la imagen del asiento) permite orientar el flujo de aire para

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adaptarlo a la altura del ocupante del asiento. Los grados de temperatura y el caudal de aire se regulan a través de unos mandos individuales con cuatro posiciones situados en la consola central.

Los ingenieros de Peugeot han dado mucha importancia al confort “climático” del 308 CC. Además del Airwave, el sistema de climatización automático es capaz de reconocer cuando se circula en configuración Cabriolet y adapta de forma inteligente su programación a este modo de conducción proporcionando un caudal, una temperatura y una distribución del aire que tiene en cuenta las condiciones exteriores de incidencia del sol, temperatura exterior, etc. www.peugeot.es

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Fichas de Mantenimiento Fichas de operaciones de Mantenimiento Lanzamiento Principios de 2005 Tipo de vehículo

Utilitario

Fabricación Japón, Francia y Tailandia (conocido también como Toyota Vitz o Toyota Echo) Motores Motor

Ciclo

Potencia

1.4 D-4D

Diésel Common Rail + turbo

75/90 CV

1.0 VVT-i 1.3 VVT-i

Otto, inyección indirecta

70 CV 100 CV

Toyota Yaris

INTERVALOS DE MANTENIMIENTO EN FUNCIÓN DEL KILOMETRAJE KILÓMETROS 15 30 45 60 75 90 105 (x 1.000) INSPECCIÓN A • • • • INSPECCIÓN B • • • INTERVALOS DE MANTENIMIENTO EN FUNCIÓN DEL TIEMPO TIEMPO 1 2 3 4 5 6 7 (EN AÑOS) INSPECCIÓN A • • • • INSPECCIÓN B • • •

120 • 8 •

CONJUNTO DE SERVICIOS INSPECCIÓN A ▲ ● ● ● ● ▲ ● ● ● ●

Aceite del motor.

Comprobación del estado de la batería.

Desgaste de las pastillas y discos de freno delanteros.

Desgaste de las pastillas y discos de freno traseros (si el vehículo los equipa).

Elementos limpia-lava parabrisas delantero y trasero (incluye llenado de líquido) y luneta térmica.

Filtro de aceite del motor.

Filtro de aire.

Filtro de polen del aire acondicionado.

Funcionamiento de luces, indicadores del cuadro, interruptores de puerta y bocina.

Presión de los neumáticos, incluye la rueda de repuesto.

INSPECCIÓN B Aceite del motor.

Aceite de la dirección asistida (motores 1.4 D-4D y 1.5 VVT-i).

Componentes de la dirección (cremallera, rótulas, …).

Comprobación del estado de la batería.

Desgaste de las pastillas y discos de freno delanteros.

Desgaste de las pastillas y discos de freno traseros (si el vehículo los equipa).

Elementos limpia-lava parabrisas delantero y trasero (incluye ● llenado de líquido) y luneta térmica.

Estanqueidad del circuito de refrigeración / calefacción. ● Filtro de aceite del motor. ▲ Filtro de aire. ▲ Filtro de polen del aire acondicionado. ▲ Funcionamiento de la suspensión delantera y trasera, estado de ● rótulas y amortiguadores.

Funcionamiento de luces, indicadores del cuadro, interruptores de ● puerta y bocina.

Guardapolvos de los semiejes de transmisión. ● Líquido embrague. ● Líquido de frenos. ▲ Líquido refrigerante del motor. ● Presión de los neumáticos, incluye la rueda de repuesto. ● Recorrido del pedal de freno, funcionamiento del freno de mano y ● juego del volante.

Tapón del depósito de combustible, tuberías, conexiones y válvula ● de control de vapores.

Tuberías hidráulicas del sistema de frenos y cables del freno de ● mano.

Tubos de escape y sus soportes. ● Bujías (motores gasolina). ● Visualmente la posible corrosión de la carrocería y bajos del ● vehículo. ▲ Sustituir. ● Verificar, apretar o ajustar.

▲ ● ● ● ● ●

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Toyota Yaris

o

TRABAJOS ADICIONALES EN FUNCIÓN DEL KILOMETRAJE A LOS 45.000 KM Comprobar la emisión de humos (motores diésel).

Comprobar la holgura de válvulas con estetoscopio (motores 1.4 D-4D).

Comprobar el depósito de carbón activo (canister).

Comprobar aceite de la transmisión automática tipo T-IV.

A LOS 60.000 KM

s

Comprobar el nivel de aceite de la caja de cambios manual. Rellenar si fuera necesario.

Sustituir el filtro de combustible (motores diésel).

Cambiar las bujías (motores gasolina).

A LOS 90.000 KM

Comprobar aceite de la transmisión automática tipo T-IV. Comprobar la emisión de humos (motores diésel).

Comprobar la estanqueidad del circuito de refrigeración/calefacción.

Comprobar la holgura de válvulas con estetoscopio (motores 1.4 D-4D).

Comprobar el depósito de carbón activo (canister).

A LOS 105.000 KM Comprobar estado y tensión de las correas transmisoras.

A LOS 120.000 KM Comprobar el nivel de aceite de la caja de cambios manual. Rellenar si fuera necesario.

Comprobar estado y tensión de las correas transmisoras.

Sustituir el filtro de combustible (motores diésel).

Cambiar las bujías (motores gasolina).

Comprobar la estanqueidad del circuito de refrigeración/calefacción.

A LOS 135.000 KM Comprobar aceite de la transmisión automática tipo T-IV. Comprobar la emisión de humos (motores diésel).

Comprobar estado y tensión de las correas transmisoras.

Comprobar la holgura de válvulas con estetoscopio (motores 1.4 D-4D).

Comprobar el depósito de carbón activo (canister).

A LOS 150.000 KM Comprobar estado y tensión de las correas transmisoras.

Comprobar la estanqueidad del circuito de refrigeración/calefacción.

Sustituir el líquido refrigerante del motor.

TIEMPOS DE REVISIÓN DESCRIPCIÓN

LÍQUIDOS DESCRIPCIÓN Aceite motor gasolina.

Aceite motor diésel.

Líquido refrigerante motor.

- Motores 1KR-FE - Motores 1NR-FE (sin sistema de recirculación gases escape).

- Motores 1NR-FE (con sistema de recirculación gases escape).

- Motores 1ND-TV (sin calefacción eléctrica).

- Motores 1ND-TV (con calefacción eléctrica).

Líquido de frenos.

Líquido de la caja de velocidades manual.

- Motores 1KR-FE - Motores 1NR-FE y 1ND-TV Carga de gas del aire acondicionado.

TIPO

CANTIDAD

10W-40 10W-40

3,4 L (con filtro) 4,3 L (con filtro) 4,5 L 4,1 L

SLLC

4,9 L

Inspección A. Inspección B. Cambio de pastillas de freno delanteras.

Cambio de pastillas de freno traseras.

Cambio de discos de freno delanteros.

Cambio de discos de freno traseros.

Cambio del líquido de frenos.

TIEMPO 0,5 horas 1 hora 0,7 horas 0,7 horas 1,1 horas 1,1 horas 0,6 horas

4,3 L 4,6 L DOT 4 SAE 75W R134a

0,75 L 1,7 L 2,4 L 360 ± 30Gr,

CADENA DE DISTRIBUCIÓN MOTORES DIÉSEL Y GASOLINA Mando por cadena: Carece de mantenimiento.

SLLC: Super long life coolant.

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Fichas de Mantenimiento APAGADO DE INSPECCIONES MANUAL

1. Quitar el contacto.

2. Presionar y mantener presionado el botón (A).

3. Poner el contacto y mantener pulsado el botón (A) durante un mínimo de 5 segundos.

4. Después de haber reinicializado el sistema, el cuentakilómetros parcial marca “000000” y se apaga el indicador recordatorio (B) del cambio de aceite.

5. Quitar el contacto.

Caja de fusibles del compartimento motor.

Nº 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28

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FUSIBLES CIRCUITO Motores gasolina: Sistema inyección de combustible multipunto.

Motores diésel: Sistema de inyección de combustible multipunto secuencial Bocina.

Sistema de arranque. Sistema de inyección multipunto.

Sistema de entrada y arranque inteligente.

Vacío.

Sistema antibloqueo de frenos. Sistema de control de estabilidad del vehículo.

Fusible de repuesto.

Fusible de repuesto.

Fusible de repuesto.

Faro izquierdo. Indicadores y medidores. Control del nivel de la luz de los faros.

Faro derecho.

Intermitentes de dirección. Intermitentes de emergencia.

Sistema de inyección de combustible.

Sistema de carga (motores gasolina).

Sistema inmovilizador. Sistema de luces de conducción diurna. Elevalunas eléctrico. Sistema de cierre centralizado.

Luz interior. Indicadores y medidores. Sistema de aire acondicionado. Sistema de control de estabilidad. Sistema de transmisión manual de modo múltiple.

Luz interior. Luces individuales. Sistema de entrada y arranque inteligente. Sistema inalámbrico de cierre centralizado.

Sistema de sonido.

Sistema de entrada y arranque inteligente.

Sistema de arranque.

Fusibles: “H-LP HI LH”, “H-LP HI RH”, “H-LP RH/H-LP LO RH”, “H-LP LH/H-LP LO LH”.

Sistema de inyección de combustible.

Sistema de inyección de combustible.

Calefacción.

Sistema de aire acondicionado.

Ventilador eléctrico.

Sistema de aire acondicionado.

Sistema antibloqueo de frenos. Sistema de control de estabilidad.

Sistema de servodirección eléctrica.

INT. 20 A 30 A 10 A 15 A 30 A 30 A 15 A 10 A 10 A 10 A 10 A 10 A 7,5 A 7,5 A

15 A

Sistema de aire acondicionado.

Sistema de parada y arranque (con sistema de parada y arranque).

20 A 30 A 30 A 7,5 A 10 A 30 A 30 A 30 A 40 A 50 A 50 A 40 A 50 A 40 A

Sistema de transmisión manual de modo múltiple (sin sistema de parada y arranque).

50 A

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Toyota Yaris Caja de fusibles del habitáculo FUSIBLES Nº 1 2 3 4 5 6

7 8 9 10 11 12 13 14

15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26

CIRCUITO Calentador del asiento.

Calentador del asiento.

Limpia/lavaparabrisas.

Limpia/lavavidrios de la ventanilla posterior.

Limpia/lavaparabrisas, limpialuneta y lavaluneta trasero.

Sistema de luces de conducción diurna. Sistema de frenos antibloqueo.

Sistema de servodirección eléctrica. Elevalunas eléctrico. Sistema de cierre centralizado de puertas. Sistema de control de estabilidad.

Sistema de entrada y arranque inteligente. Ventilador eléctrico.

Calefacción.

Sistema de carga. Intermitentes. Intermitentes de emergencia. Luces de marcha atrás. Sistema de inmovilización del cambio. Desempañador de la luneta trasera. Sistema de aire acondicionado.

Sistema de diagnóstico.

Luces de freno. Luces de 3ª luz de freno. Sistema de inyección de combustible. Sistema de frenos antibloqueo. Sistema de control de estabilidad.

Sistema de cierre centralizado de puertas. Sistema de entrada y arranque inteligente. Luz interior.

Luces antiniebla delanteras.

Luces traseras.

Sistema de inyección de combustible. Fusibles “ACC”, “CIG”.

Con sistema de luces diurna: Luces de posición. Luces de estacionamiento. Luces de la matrícula. Indicadores y mediadores.

Sin sistema de luces diurnas: Luces de posición. Luces de estacionamiento.

Luces de la matrícula. Control de nivel de la luz de los faros.

Iluminación. Control de la luz del panel instrumental. Indicador y medidores.

Desempañador de la luneta trasera. Sistema de aire acondicionado.

Calefacción.

Elevalunas eléctrico.

Elevalunas eléctrico.

Elevalunas eléctrico.

Toma de corriente. Encendedor.

Sistema de bloqueo de las puertas. Espejos retrovisores de la puertas.

Sistema de sonido. Luces interiores. Sistema de entrada y arranque inteligente.

Sistema de inyección de combustible. Desempañador del espejo retrovisor exterior.

Vacío.

Faro antiniebla trasero.

Sistema de inyección de combustible. Sistema inmovilizador del motor.

Sistema de cojín de aire SRS. Sistema de entrada y arranque inteligente.

Sistema de transmisión manual de modo múltiple.

Sistema de carga. Indicadores y medidores.

INT. 15 A 15 A 20 A 15 A 15 A 10 A

10 A 7,5 A 10 A 25 A 15 A 10 A 25 A 10 A 7,5 A 7,5 A 7,5 A 20 A 20 A 20 A 15 A 7,5 A 10 A 7,5 A 7,5 A 7,5 A

Ubicación de componentes en el vano motor 1

Tapón llenado líquido limpiaparabrisas.

2

Tapón llenado aceite motor.

3

Varilla de nivel de aceite motor.

4

Tapón llenado líquido anticongelante.

5

Tapón llenado líquido de frenos.

6

Batería.

7

Caja de fusibles y relés del vano motor.

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consejos prácticos

en contacto

Boletín técnico informativo remitido por el Departamento de Asistencia Técnica de Texa Ibérica Autodiagnosis VEHICULO

Mazda 6 (GG) 2.0 CD 16v.

AVERÍA

P0401 Flujo sistema EGR insuficiente

CAUSA

Electroválvula de recirculación de gases de escape defectuosa

SOLUCIÓN

Sustituir el componente

Para el boletín técnico de este mes, vamos a exponer un caso analizado por el servicio Tex@info referente a una avería en el sistema de recirculación de los gases de escape (EGR) detectada en los vehículos Mazda 6 de la serie GG con motor 2.0 CD. Los síntomas que presenta el vehículo son testigo de avería encendido y falta de rendimiento del motor. Para diagnosticar este problema, seguir las instrucciones como se describe a continuación: • Seleccionar el vehículo y sistema a diagnosticar en el menú del programa IDC3 y establecer comunicación con la gestión de inyección (Imagen 1).

• Si el valor de masa de aire no varía, verificar el estado de la cápsula neumática de la válvula EGR con la ayuda de un vacuómetro.

Desmontar el conjunto y descarbonizar si procede.

A continuación, conectar el vacuómetro en paralelo con la cápsula de la válvula EGR y verificar que la lectura no sea inferior a -275 [mbar] con la electroválvula activada (controlar la activación desde la página de Estados) (Imagen 3).

1 • Realizar una lectura de la memoria de averías. En el caso que se nos presenta, se muestra el error “P0401 Flujo sistema EGR insuficiente”.

• Entrar en la página de parámetros y realizar la siguiente selección: Masa de aire.

Electroválvula recirculación gases de escape (A) (Imagen 2)

3

2 • Con el motor a temperatura de servicio, controlar el porcentaje de mando de la electroválvula de recirculación de gases de escape.

Cuando se active la electroválvula, comprobar que el valor de masa de aire (10 [g/s] aprox. al ralentí) disminuye como consecuencia de la acción de la EGR.

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Un valor inferior a -275 [mbar] podría provocar una deficiente activación de la válvula.

Verificar la integridad de los tubos de vacío y la depresión en la entrada de la electroválvula (valor min. 500 [mbar]).

Si el valor de depresión en la entrada de la electroválvula es correcto, sobre el conector eléctrico del componente a verificar: Pin A: 12 [v] con contacto.

Pin B: masa modulada (PWM) desde el pin 99 de la centralita de inyección. En nuestro caso, la tensión de alimentación era correcta y el porcentaje de activación coincidía con el parámetro “Electroválvula recirculación gases de escape (A)”, deduciendo de este modo que el defecto se localizaba en la electroválvula de control de la EGR. • Sustituir el componente, borrar la memoria de averías y realizar un recorrido de pruebas para verificar el correcto funcionamiento del sistema.

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