Issuu

Nieuwsbrief over de Waaslandhaven #55 September 2025 - November 2025

www.mlso.be

Waaslandhaven Actueel: kom op 28 september de nieuwste ontwikkelingen in en rond de Waaslandhaven ontdekken.

Er beweegt heel wat in onze streek. Zeker op het vlak van mobiliteit, waar de plannen voor de Westelijke Ontsluiting Waaslandhaven steeds meer vorm krijgen, zoals u in de vorige Halo al kon lezen. Die nieuwe verbinding zal trouwens aansluiten op het toekomstige verkeerscomplex E34-West, waardoor het zwaar verkeer van de haven uit de omliggende dorpskernen gehaald wordt. Goed nieuws dus voor leefbaarheid en verkeersveiligheid.

Maar ook op het vlak van natuur valt er veel te vertellen, met de werken aan het Spaans Fort en Drijdijck die volop aan de gang zijn en de plannen rond gebied Grote Geule waar we met verschillende partners samenwerken. Daarnaast boekten een aantal duurzame maatschappelijke projecten gesteund door Maatschappij Linkerscheldeoever (MLSO) vooruitgang en er konden nieuwe projecten, zoals een toekomstvisie voor Doel, op onze steun rekenen.

Benieuwd naar wat dit alles concreet betekent voor de regio? Kom dan zeker langs op Waaslandhaven Actueel, op zondag 28 september 2025 tussen 10 en 15 uur in de kantine van KSK Kieldrecht (Oud Arenberg 88 C, 9130 Kieldrecht). Vooraf inschrijven hoeft niet, u komt gewoon langs wanneer het u past.

Wilt u daarna graag te voet op verkenning gaan? Sluit dan aan bij de begeleide wandeling die elk uur tussen 11 en 14 uur vertrekt vanuit de kantine.

Breng gerust partner, kinderen of vrienden mee. We zorgen voor animatie én trakteren elke bezoeker op een hapje en drankje.

Ik kijk ernaar uit u daar te ontmoeten!

Boudewijn Vlegels, Voorzitter MLSO

Natuur en recreatie worden versterkt in Spaans Fort p.2

Job in de Kijker - height specialist bij Bilfinger p.6

Opleiding Smart Logistics p.8

Natuur AFGRAVINGEN IN SPAANS FORT

Afgravingen in het Spaans Fort om extra rietmoeras te creëren: “Maar ook nieuwe wandelpaden om van natuur te genieten”

Het Agentschap voor Natuur en Bos van de Vlaamse overheid startte in augustus met een herinrichting van het Spaans Fort in Verrebroek. Het 9 hectare grote natuurgebied is belangrijk voor rietvogels en de rugstreeppad, maar voldoet kwalitatief nog niet helemaal aan de wensen die vooropgesteld werden. Daarom zijn er nu bijkomend afgravingen om meer rietmoeras te creëren. Maar ook op vlak van recreatie komen er extra mogelijkheden met een vlonderpad, picknickbanken en een wandellus rond het hele gebied.

De twee waterplassen tussen de bufferdijk en het Spaans Fort kwamen er in 2010 ter compensatie van het natuurverlies bij de aanleg van het eerste deel van het Logistiek Park Waasland. “Veel dier- en plantensoorten hebben een specifiek type natuur nodig

om te leven”, legt projectleider Isha Van Alsenoy van het Agentschap voor Natuur en Bos uit. “Rugstreeppadden en orchideeën zijn pionierssoorten. Ze vestigen zich graag op nieuwe open plekken maar in een omgeving als de haven ontstaan die niet meer vanzelf en moeten we dus een handje helpen.”

De populatie van de rugstreeppad doet het intussen goed maar een aantal rietvogels zoals de blauwborst, het woudaapje en de kleine karekiet kunnen nog wel een duwtje in de rug gebruiken. “Daarom gaan we de ondiepe waterplassen nog wat uitbreiden en graven we zo’n 4 hectare extra af”, legt Isha uit. “In een klein stukje van het gebied is een vervuiling met PFAS aangetroffen. Die grond laten we daarom onaangeroerd.”

Werken in een bestaand natuurgebied moeten natuurlijk erg omzichtig gebeuren. “Er is daarom een strikte timing opgesteld. We moesten wachten tot na het broedseizoen en startten in de tweede helft van augustus. Dat is ook de droogste periode van het jaar. Alles moet begin oktober klaar zijn. In de winter is het Spaans Fort immers ook een trekpleister voor overwinterende watervogels en gebruiken vleermuizen de waterpartijen om boven en langs te foerageren. Er is dus maar een klein tijdsvenster waarin we kunnen werken. De afgravingen zelf moeten ook behoedzaam gebeuren, met respect voor de bestaande orchideeën.”

projectleider Agentschap voor Natuur en Bos

Isha Van Alsenoy

Oog voor evenwicht tussen natuur en recreatie

Niet alleen voor vogels maar ook voor omwonenden is dit gebied, als groene buffer tussen het woongebied en de haven, van groot belang. “Er zijn heel wat wensen op vlak van recreatie. Deze in evenwicht brengen met de nood aan natuurcompensatie, is een uitdaging”, geeft Isha toe. “Maar we hebben toch wel het maximale gedaan om ook de bewoners te laten genieten van de rust van de natuur. Ter hoogte van de toegang tot Drijdijck komt een picknickplaats met zitbanken en nieuwe fietsenrekken. Aan de andere kant van de doodlopende Sint-Michielsstraat realiseren we een vlonderpad.”

Het hele gebied zal ook beter ontsloten worden door een wandellus. “Nu is er enkel een wandelpad tussen de voet van de bufferdijk en de oever. We gaan ook een pad maken langs de straatkant zodat men een lus kan maken. Enkel tijdens het broedseizoen van 1 maart tot 31 juli zijn bepaalde stukken niet toegankelijk. Bovenop de dijk, op het vlonderpad en op het nieuwe pad langs de openbare weg kan je echter altijd wandelen. Zo blijft de beleving van de natuur gegarandeerd, zonder dat de natuur verstoord wordt.”

Zwemmen niet, schaatsen wel

Vandaag vormen honden de grootste verstoring voor de vogels. “Honden zijn toegelaten, maar enkel aan de leiband”, verduidelijkt Isha. “Helaas stellen we vast dat sommige baasjes hun dier vrij laten rondrennen. Helemaal uit den boze is als de honden ook nog eens tussen het riet het water induiken. We zijn daarom vragende partij om in samenspraak met de gemeente ergens anders een losloopzone te voorzien.” Ook zwemmen blijft verboden in het Spaans Fort. “Maar in de winter kan schaatsen op de plas wel, tenminste als de dikte van het ijs dat toelaat.”

Op iets langere termijn zal het Spaans Fort aangesloten worden op een groot fiets- en wandelnetwerk van het buffergebied langs de hele westelijke zijde van de Waaslandhaven. Die groene buffer kadert binnen ECA (Extra Containerbehandelingscapaciteit Antwerpen, waarover u in vorige Halo kon lezen) en strekt zich uit over een afstand van 11 km. Zo kunnen verschillende routes gecombineerd worden om de polders, dorpen en natuurgebieden te ontdekken. “Het is binnen dit project dat ook het wandelpad bovenop de dijk heringericht zal worden”, zegt Isha nog. Op 9 november zal het vernieuwde Spaans Fort ook het decor zijn van de Havenwereld Run & Walk, een geknipte gelegenheid om de omgeving eens te verkennen.

“Pionierssoorten zoals de rugstreeppad en orchideeën vestigen zich graag op nieuwe open plekken. Maar in een omgeving als de haven ontstaan die niet meer vanzelf en moeten we dus een handje helpen.”

Isha Van Alsenoy, projectleider bij Agentschap voor Natuur en Bos.

Bedrijf in de kijker ADLC

Drones in de haven: niet langer science-fiction!

Havenlogistiek: een kwestie van schepen, treinen en vrachtwagens? Voeg daar binnenkort ook maar vleugels aan toe, want het Antwerpse bedrijf ADLC zet volop in op drones als snelle logistieke oplossing in het havengebied.

What’s in a name ? ADLC staat voor “A Drone Logistics Company.” Het bedrijf specialiseert zich kortom in logistiek met behulp van drones.

“We positioneren ons als een cargo-luchtvaartmaatschappij die drones gebruikt,” zegt Marc Kegelaers, medeoprichter en head of strategic partnerships. “We zijn een goede drie jaar geleden gestart met drie founders. Gregoire Moreau is een software-ingenieur met specialisatie in artificiële intelligentie, Rayan Quintaes is een lucht- en ruimtevaartingenieur en ikzelf ben ingenieur met 25 jaar ervaring in de luchtvaartsector, onder andere bij Ben Air Flight Academy en Unifly.”

ADLC kwam snel na de oprichting in contact met het controleorganisme SGS. Dat bedrijf neemt in de haven van Antwerpen onder andere stalen af van de chemische producten die met scheepsladingen aangevoerd worden naar de petrochemische bedrijven in het havengebied. “De afstand tussen de installaties van een van hun grootste klanten en

het SGS-laboratorium bedraagt enkele tientallen kilometers over drukke wegen. Er kruipt veel tijd en energie in die transporten. Nu transporteren we de samples met drones. Na anderhalf jaar testen en een vergunningsproces zijn we op de rechter-Scheldeoever actief op trajecten van verschillende terminals naar SGS,” weet Marc. Meteen een case study waar de dronetechnologie haar meerwaarde bewijst.

Pioniers, made in Antwerp

In de logistiek werd al langer gesproken over de inzet van drones, maar de grote doorbraak van de technologie liet enigszins op zich wachten. “Wij zijn bij de eersten in Europa om dit op een operationele schaal te doen,” zegt Marc Kegelaers trots. “Wat ons helemaal uniek maakt is het feit dat we chemische stalen vervoeren. Een echte innovatie, made in Antwerp.”

Je vliegt niet zomaar met een drone door het havengebied. Als operator moet je toestemming hebben van het directoraat-generaal Luchtvaart (FOD Mobiliteit). Als je chemische goederen vervoert komt daar ook nog eens de Dangerous Goods-regelgeving bovenop. Een complexe puzzel, die ze bij ADLC evenwel met succes gelegd hebben.

van links naar rechts: Grégoire Moreau, Marc Kegelaers en Rayan Quitaes

“Er komen drones aan die tot enkele honderden kilo’s kunnen meenemen. Op termijn, naarmate de technologie beschikbaar wordt, zullen we grotere ladingen beginnen te vervoeren.”

Marc Kegelaers, medeoprichter en head of strategic partnerships ADLC.

“Het Directoraat-Generaal Luchtvaart moet toestemming geven om jouw bedrijf als drone operator te erkennen. Elke vlucht in het havengebied moet ook goedgekeurd worden door de geozone-manager van het Havenbedrijf. Die toelatingen verlopen wel vlot via een specifiek systeem,” weet Marc Kegelaers.

Vliegende containers?

Wat kun je allemaal met drones vervoeren? Zoeven de containers ons straks om de oren? “Alles hangt af van de grootte van de drone. ADLC gebruikt momenteel een drone die tot 15 kilo

kan vervoeren. Er komen evenwel drones aan die tot enkele honderden kilo’s kunnen meenemen. Ons concept is zo opgebouwd dat we met verschillende soorten drones kunnen werken. En een laadvermogen van 15 kilo biedt al heel wat verschillende toepassingen bij bijvoorbeeld zeer dringende leveringen waarbij de ladingen vaak kleiner zijn. Op termijn, naarmate de technologie beschikbaar wordt, zullen we grotere ladingen beginnen te vervoeren.”

Binnen het havengebied zijn er nog wel toepassingen denkbaar voor drones met een relatief klein laadvermogen, zo blijkt. “Er is een grote behoefte aan vervoer van documentatie of medicatie van en naar schepen. Een drone kan bijvoorbeeld ingezet worden om waterklerken te helpen efficiënter te werken. Vandaag rijden ze heen en weer om documenten naar schepen te brengen, ze staan vaak in de file, het schip wacht op papieren, … met een drone gaat dat efficiënter. Er zijn plannen om ons netwerk ook richting de stad uit te breiden, zodat we dichtbij de kantoren van de waterklerken kunnen landen. Bij sommige klanten bouwen wij de benodigde landingsplaats uit. We denken ook aan gecentraliseerde publieke landingsplaatsen, zodat niet elk kantoor apart een landingsplaats moet voorzien.”

Intussen is de overstap gemaakt naar de Linker-Scheldeoever. Wil dat zeggen

dat je ze vanaf nu ook kunt spotten tijdens de vlucht?

“Als je weet waar je moet kijken, zie je de drones vliegen,” zegt Marc “De drone heeft een spanwijdte van 3 meter, vliegt op een hoogte van 80 meter en met een snelheid van 120 kilometer per uur.”

Voor ongevallen hoeven we niet te vrezen, zo blijkt. Ook hier is een regelgevend kader verplicht. “De technische eisen zijn heel streng, net om defecten en crashes te voorkomen. De drones zijn ook uitgerust met een parachute, zodat die niet neerstort maar wel landt. We hebben ook een verplicht emergency response plan, waarin omschreven staat hoe je hulpdiensten en omgeving waarschuwt en de producten aan boord recupereert.”

Sky is the limit ADLC staat nog maar aan het begin van zijn ontwikkeling, de ambitie om te groeien is groot.

“Momenteel hebben we een team van vier piloten in dienst. Op termijn willen we 24 uur per dag en vijf, later zeven, dagen per week actief kunnen zijn,” klinkt het ambitieus. Het wordt nog druk boven onze hoofden!

Job in de kijker

BILFINGER SPECIALISTEN OP HOOGTE

Werken op eenzame hoogte: “De ene dag hang je aan een

200 meter hoge schoorsteen en de volgende dag help je Tarzan een handje”

Het is weinig mensen gegeven om van hun hobby een beroep te kunnen maken. Rick Weeda (40) is echter één van die mensen. Hij werkt bij de ‘rope access’-afdeling van Bilfinger en beklimt al 23 jaar de hoogste constructies om werken uit te voeren op plekken die voor andere arbeiders quasi onbereikbaar zijn. Daarbij maakt hij enkel gebruik van klim- en touwtechnieken. We gingen langs voor een gesprek.

Rick is van opleiding sportinstructeur en belandde via zijn stage bij een klimbedrijf in Rotterdam. “En sindsdien ben ik niet meer weggegaan”, lacht hij. “Voor de meeste mensen is een job enkel een noodzaak om geld in het laatje te brengen maar ik hou echt van dit werk. Elke dag brengt iets anders. Intussen ben ik opgeklommen tot projectmanager maar ik maak nog steeds graag zelf de handen vuil. Bij elke opdracht die ik moet begeleiden, ga ik zelf mee de hoogte in.”

Van industriële installaties tot offshore opdrachten

Het bedrijf werd in 2020 overgenomen door de groep Bilfinger waarvan ‘Height Specialists’ een aparte entiteit is. “We hebben 25 mensen in dienst maar dagelijks doen we ook beroep op een 35 tot 50 freelancers. De meesten hebben wel affiniteit met hoogte en komen uit de bergsportwereld. Je moet toch wel een beetje houden van het opzoeken van gekke plekken. In principe kunnen we wereldwijd ingezet worden, ook voor offshore opdrachten, maar de focus ligt op de Benelux. 75% van de opdrachten situeren zich vandaag in de havens van Antwerpen en Rotterdam. Het gaat dan vooral om raffinaderijen en industriële installaties. Zo zijn we momenteel onder meer aan de slag op de werf van Borealis in Kallo.”

“Het is een stuk goedkoper en tijdbesparend om met touwen te werken in plaats van een hoge stelling te bouwen of een kraan te plaatsen om pakweg een kabel te bevestigen. Het kan het verschil betekenen tussen een dag of weken werk.”

'Rope access' betekent dat touwen, klimtechnieken en veiligheidsmaterialen worden gebruikt om toegang te krijgen tot moeilijk bereikbare plekken. “We doen eigenlijk alles wat een gewone vakman op de grond doet op vlak van industrieel werk”, legt Rick uit. “Dit gaat van het aanbrengen van isolatie tot schilderen, slijpen en lassen. De afgelopen tien jaar is het werk wel steeds technischer geworden. In het verleden zochten we vooral mensen die goed konden klimmen, maar vandaag zijn we vooral op zoek naar mensen die hun vak goed beheersen en die leren we dan klimmen. We hebben nu het voordeel dat we onderdeel zijn van een grote groep met 5.000 medewerkers. Wie fit is en geen hoogtevrees heeft, leiden we op. Die zal dan niet elke dag aan een touw hangen, maar met een certificaat op zak kunnen we wel altijd op die persoon een beroep doen. We beschikken hiervoor over een eigen opleidings- en trainingscentrum in Bergschenhoek (NL).”

Dit werk kan zowel in de hoogte zijn als in de diepte. “Meestal hangen we in openlucht aan de buitenkant van constructies: vaak plekken die je met een hoogtewerker niet kan bereiken. En in veel gevallen is het ook gewoon een stuk goedkoper en tijdbesparend om met touwen te werken in plaats van een hoge stelling te bouwen of een kraan te plaatsen om pakweg een kabel te bevestigen. Het kan het verschil betekenen tussen een dag of weken werk. Het

werk is niet altijd buiten. We werken ook in besloten ruimtes zoals een tank of silo. Dat gebeurt dan met ademlucht en een beschermend pak en dat kan best zwaar zijn, zeker bij temperaturen van 40 graden. Maar mits de juiste aanpak, lukt ook dat perfect. Voor elk project maken we een aparte risicoanalyse.”

Een beperking van hoogte is er niet. “Soortgelijke bedrijven hangen hun werknemers op 800 meter aan een wolkenkrabber in Dubai. De enige limiet is eigenlijk de hoogte van het gebouw of de constructie waaraan onze touwen hangen.” Het lijkt voor de buitenwereld misschien gevaarlijk maar dat is het eigenlijk niet. “Natuurlijk snijdt er wel eens iemand in zijn vinger maar in de 23 jaar dat ik hier werk, is er nog nooit iemand gered moeten worden. Dit is vooral omdat we op voorhand alles goed plannen op vlak van veiligheid en onze mensen een intensieve training krijgen.”

Tarzan helpen

Wat Rick het meest aanspreekt aan de job, is de grote variëteit aan opdrachten. “Dat gaat van het ophangen van reclamepanelen tot het hijsen van grote constructies. Als ik aan een schoorsteen hang op een hoogte van 200 meter, ben ik als een kind zo blij. Het heeft iets speciaal om ergens naartoe te kunnen waar een ander nooit zal komen. Het meest uitdagend is het zware hijswerk.

Zo hangen we soms boven zee met een stuk van 25 ton dat we met een paar kettingtakels op zijn plaats moeten zetten.”

Soms hebben opdrachten ook een luchtiger karakter. “Ons bedrijf is oorspronkelijk ontstaan binnen de evenementensector. Zo hebben we de luchtbewegingen gecoördineerd voor de musical Tarzan in Scheveningen. We moesten er dus op toezien dat Tarzan veilig aan de touwen over de bühne en het publiek kon scheren. Die voorstelling heeft jaren gelopen. Nadien zijn we met de cast nog mee verhuisd naar Hamburg. Het aandeel van dit soort werk werd echter steeds kleiner en uiteindelijk zijn we er ook mee opgehouden. Vanuit commercieel oogpunt was het interessanter om industrieel werk te doen. Maar eerlijk? Eigenlijk is het ook veel uitdagender!”

Zin om uw talent ook in de Waaslandhaven in te zetten? Neem een kijkje op mlso.be/ nl/projecten/werken-in-dewaaslandhaven voor een overzicht van de verschillende platformen waar vacatures gebundeld worden.

Rick Weeda, Height Specialists Bilfinger

Nieuws uit de Waaslandhaven

KU Leuven maakt professionals wegwijs in de slimme logistiek

Dat de transporten logistieksector een wereld in constante beweging is, had u wellicht al begrepen. Om de professionals in het werkveld up to date te houden van de nieuwste ontwikkelingen, organiseert KU Leuven een postgraduaat Smart Logistics. Bedoeling is dat de cursisten hun inzichten snel kunnen inzetten op de werkvloer, bijvoorbeeld bij Van Moer Logistics.

Achter de fysieke realiteit van de transporten logistieksector, met zijn warehouses, vrachtwagens, schepen en magazijnen gaat een steeds belangrijkere virtuele dimensie schuil, van systemen en softwareoplossingen die de goederenstromen efficiënt en duurzaam op elkaar afstemmen. In dat high-tech domein van de logistieke sector volgen

de trends en evoluties elkaar snel op, zo snel dat zelfs doorgewinterde professionals niet altijd het bos door de bomen blijven zien. Het postgraduaat Smart Logistics van KU Leuven biedt een oplossing op maat van de logistieke professional.

Helikopterblik

Jorie Soltic, programmamanager Lifelong Learning bij PUC- KU Leuven Continue licht het programma toe: “Het gaat om een opleiding van één jaar, waarbij de deelnemers vanuit een helikopterperspectief op de logistieke sector kennismaken met de nieuwe ontwikkelingen in supply chain management en transportoptimalisatie, maar ook op het vlak van bijvoorbeeld

HR en data-driven logistiek. Ook de rol van AI in de logistieke processen wordt aangekaart.” Het programma is opgedeeld in vier modules: Supply Chain Management, Transportoptimalisatie, Operationele Beslissingsondersteuning voor de Logistiek en HR & Digitale Transformatie.

De colleges vinden tijdens het academiejaar plaats op vrijdagnamiddag en -avond. De lesmomenten worden afgewisseld met bedrijfs- en havenbezoeken, onder andere bij Lecot en TVH. Voor de toekomst staat ook een bezoek aan Van Moer Logistics op de planning. Twee 'Van Moerianen' volgden immers in het afgelopen academiejaar de opleiding.

bedrijfsbezoek Lecot

Focus op praktijk

De opleiding is dan ook gericht op de logistieke professional die zijn kennis wil bijspijkeren met de recentste inzichten. “Vaak gaat het om mensen met een managementprofiel, of medewerkers die een dergelijke functie ambiëren,” weet Lorie Soltic. “De opleiding staat in principe open voor iedereen, dus een bachelor of masterdiploma is geen vereiste. Weet wel dat het tempo hoog ligt, dus dat een zekere academische inspanning wel vereist is.”

Dat wil evenwel niet zeggen dat de opleiding er enkel is voor studiehoofden. De praktijk primeert. “Verwacht je dus niet aan een klassiek programma met blokken en examens,” zegt Jorie Soltic. “De deelnemers werken op basis van de verworven inzichten aan een case study, gebaseerd op een concrete uitdaging binnen hun eigen bedrijf, zodat ze de opgedane kennis meteen nuttig kunnen inzetten in hun eigen organisatie.” Wie de opleiding met succes afrondt, krijgt ook een certificaat.

Return on Investment

Op die manier heeft de werkgever een snelle “return on investment” van de tijd die de medewerker moet vrijmaken voor de opleiding. Bovendien hangt aan dit soort opleiding een prijskaartje vast van zo’n 5.000 euro, al bestaan er mogelijkheden om dat bedrag (deels) te recupereren via de KMO-portefeuille.

Praktisch:

Bij Van Moer Logistics namen Nele Henckens en haar collega Kristof Weyn al deel aan het programma. Nele werkt intussen drie jaar bij Van Moer als Warehouse Analyst. “Ik werk rond digitale productie bij Van Moer, al heb ik geen formele opleiding genoten in het digitale of logistieke veld. Deze postgraduaatsopleiding combineert de beide domeinen. De digitalisering in de logistieke sector gaat trouwens zo snel dat “learning on the job” er gewoon bij hoort.”

De inzichten die Nele meebracht uit de opleiding vinden hun weg naar de werkvloer. “Momenteel werken we aan een OCR-project, waarbij de verwerking van documenten met AI wordt uitgevoerd, zodat medewerkers de data niet meer manueel moeten overtypen. Ook om de processen in een aantal van onze magazijnen te optimaliseren komt de kennis uit de opleiding van pas.”

Nele zegt er meteen bij dat er wel wat tijd, kilometers en energie in de opleiding kruipen. “Op vrijdagvoormiddag was ik nog aan het werk, tijdens de middagpauze zette ik koers naar de colleges in Gent of Kortrijk, die tot half negen ’s avonds duurden. Het vraagt dus wel wat toewijding, maar je krijgt er heel wat nieuwe ideeën voor terug. Ook omdat je samen zit met collega’s uit het werkveld met wie je gelijkaardige ervaringen deelt. En de praktische toepasbaarheid van de opleiding vertaalt zich meteen binnen je bedrijf.”

Een pluspunt is ook dat Van Moer inzet op leren op de werkvloer. Niet alleen met de eigen Van Moer Academy, maar ook met de ondersteuning van postgraduaatsopleidingen als deze. “Ik zou het meteen opnieuw doen”, besluit Nele.

Het Postgraduaat Smart Logistics wordt ingericht tijdens het schooljaar 2025-2026, van 26/9/2025 tot en met 19/6/2026

Locatie

KU Leuven - Gent, Campus Rabot (Gebroeders De Smetstraat 1, 9000 Gent)

Wekelijkse lessen op vrijdag van 13.30 tot 20.30 uur.

Schrijf online in vóór 19/09/2025.

De deelnameprijs is 5.500 euro. Een extra deelnemer uit dezelfde organisatie geniet een korting van 10% op de deelnameprijs.

Case Study: Van Moer

Nele Henckens

Nieuws uit de Waaslandhaven

DEME loopt elk jaar 24 uur-marathon voor Levensloop

Op de atletiekpiste van Beveren zal op 18 en 19 oktober opnieuw 24 uur lang gelopen en gewandeld worden voor Levensloop. Een jubileum, want Levensloop is in Beveren dit jaar aan de tiende editie toe. DEME is een team dat er bijna vanaf de start bij is. “Het draait voor ons niet alleen om geld inzamelen maar ook om het gevoel van verbondenheid op zo’n evenement”, zegt teamkapitein Hubert Fiers.

Levensloop is een solidariteitsbeweging van Stichting tegen Kanker die geld inzamelt voor kankeronderzoek en -preventie. In heel wat steden en gemeenten, waaronder ook Beveren, wordt voor Levensloop elk jaar een marathon op poten gezet waarbij deelnemers 24 uur wandelen of lopen. In Beveren waren de voorbije tien jaar goed voor in totaal 667 teams of 43.412 deelnemers en 2.153 ‘vechters’, mensen die strijden tegen kanker. Vorige editie werd afgeklokt op een opbrengst van 281.604 euro. Dit maakt dat Levensloop Beveren in tien jaar tijd al 2.264.702 euro in het laatje bracht voor de Stichting tegen Kanker. Op de jubileumeditie hoopt men de historische kaap van 2,5 miljoen euro opbrengst te ronden.

9 deelnames op rij

DEME, het team van de bekende baggergroep uit Zwijndrecht, is er al 9 jaar lang bij. “Het was op aanraden van een werknemer uit Beveren die had deelgenomen aan de eerste editie dat we het jaar nadien met een eigen team aan de start zijn verschenen”, zegt Hubert Fiers. Hij was jarenlang actief als woordvoerder van DEME en ging in 2012 op pensioen. “Maar ik ondersteun bij de firma nog steeds bij alles wat rond bewegen draait", vertelt hij.

Voor DEME draait de deelname aan Levensloop niet alleen om fondsenwerving maar ook om teamwork. “Het is fantastisch dat we deze twee elementen hier kunnen koppelen. DEME hecht veel belang aan gezondheid, mentaal welzijn en bewegen van zijn personeel. Het is gezond voor lichaam en geest, maar het helpt ook het collegiaal gevoel binnen de groep bevorderen. Al meer dan 20 jaar ondertussen zetten we elk jaar heel wat activiteiten op het getouw om het personeel aan te zetten om te bewegen en sporten. Levensloop paste voor ons dus perfect in dit plaatje. Dat we met onze deelname aan dergelijke sportacties geld kunnen inzamelen beschouwen we als een krachtige 'win-win'."

Het team kan jaarlijks rekenen op 60 tot 120 deelnemers onder het personeel. “En we maken er ook een erezaak van om effectief 24 uur lang te lopen of stappen”, benadrukt Fiers. “Overdag is het erg druk op het circuit, maar in de vroege uurtjes is er heel wat minder volk op de piste. We stellen elke editie een schema op, zodat er continu iemand van ons team bezig is. Het competitie-element dat Levensloop Beveren toevoegde, speelt uiteraard wel wat mee. In de vroege uurtjes stonden wij steeds aan de kop van de ranking. Na 24 uur eindigden we in de top vijf."

Hubert Fiers probeert als teamkapitein samen met zijn echtgenote en DEME-collega Nico Lemmens en zijn gezin zoveel mogelijk aanwezig te zijn. “Ik loop of wandel zelf zo’n 4 tot 5 uur en daarnaast ondersteunen we de andere teamgenoten. Dat we maar een paar uurtjes slaap hebben die nacht, nemen we er met plezier bij. Met onze deelname aan Levensloop willen we iedereen die getroffen is door kanker een hart onder de riem steken. Iedereen kent wel iemand in de eigen omgeving die tegen deze vreselijke ziekte strijdt. Elke stap die we zetten en elke euro die wordt geschonken, betekent een sprankje hoop voor de toekomst. En hoop... doet leven!"

Meer info: www.levensloop.be/beveren

Nico Lemmens en het DEME-team

Hubert Fiers

#EenHartvoorWaas: tot 12.000 euro voor jouw

sociale initiatief

Streekfonds Oost-Vlaanderen zoekt jaarlijks projecten ‘met een hart voor het Waasland’ die mensen en hun omgeving ten goede komen. Maatschappij Linkerscheldeoever (MLSO) treedt reeds verschillende jaren op als partner voor dit project.

“Met deze projectoproep willen we initiatieven steunen die mensen met hun leefomgeving samenbrengen,” zegt Koen Brebels, verantwoordelijke voor de communicatie en fondsenwerving bij Streekfonds Oost-Vlaanderen . “Het gaat dan bijvoorbeeld om de ondersteuning van een nieuw ontmoetingscentrum in Sint-Niklaas of de uitbouw van een voor iedereen toegankelijk avonturenparcours voor kinderen in Lokeren, of een troostplek in een woonzorgcentrum. Een ander voorbeeld is de “babbelbakfiets” in Lokeren: de leerlingen uit de onthaalklas voor anderstalige nieuwkomers (OKAN) trekken met de bakfiets de stad in en vergasten de inwoners op thee of koffie. Intussen slaan ze een praatje met de mensen, zodat ze het Nederlands kunnen oefenen en vooral warme babbels hebben met de mensen uit hun buurt en stad.”

De ingediende projecten worden door een jury beoordeeld. Na de goedkeuring moeten de initiatiefnemers ook de helft van de vereiste middelen via crowdfunding bij elkaar krijgen. “Op die manier geven de initiatiefnemers ook blijk van ondernemerschap en creativiteit. We gaan ook na hoe de projecten de verbinding maken met de buurt en andere lokale initiatieven. Als dat netwerk er is, is de slaagkans van de crowdfunding alvast zeer hoog. Slagen ze in de crowdfunding, dan verdubbelen wij dat bedrag: het opgehaalde budget wordt verdubbeld door #EenHartvoorWaas met maximum 6.000 euro. De middelen voor die verdubbeling komen van partnerships met onder andere MLSO.”

Infomoment

Inschrijven kan tot 12 november. Alle modaliteiten vindt u op de website van Streekfonds Oost-Vlaanderen. Op maandag 15 september en dinsdag 14 oktober om 17.30 uur is er telkens een digitaal infomoment voorzien waarop geïnteresseerden met hun vragen terecht kunnen of inspiratie halen bij de ideeën van anderen. U kunt zich hiervoor vrijblijvend inschrijven.

Kilometers maken

Maatschappij Linkerscheldeoever zette alvast haar beste beentje voor om het project te ondersteunen. Letterlijk dan, want in maart van dit jaar ging de opbrengst van de wandeluitdaging onder de collega’s van MLSO naar #EenHartvoorWaas. Concreet: in het kader van welzijn op het werk werden de medewerkers aangespoord om meer te bewegen in hun vrije tijd. Elke afgelegde kilometer werd door MLSO gesponsord en de opbrengst ging naar het goede doel. In totaal wandelden de collega’s 1.508,5 kilometer bij elkaar, goed voor een totaalbedrag van 2.263 euro. Het bedrag werd eind april overhandigd door MLSO-directeur Peter Van de Putte aan Stefanie Albers, de projectcoördinator van Streekfonds Oost-Vlaanderen.

Meer info vindt u op : www.streekfondsoostvlaanderen.be

Nieuws

van MLSO

Zet uw bedrijf de deuren open tijdens de Bedrijvenavond van EGTS?

Op donderdag 27 november 2025 organiseert EGTS Linieland van Waas en Hulst opnieuw een bedrijvenavond met gastbedrijven uit Vlaanderen en Zeeuws-Vlaanderen. Tijdens zo’n bedrijvenavond maken collega-ondernemers uit de grensregio kennis met elkaar, en met een aantal bedrijven uit het gebied. Deelnemen is gratis.

Voor deze editie is EGTS nog op zoek naar bedrijven die hun deuren een avond willen openzetten om een groep collega-ondernemers te ontvangen en te inspireren met hun verhaal. Gastgemeente voor deze editie is gemeente BeverenKruibeke-Zwijndrecht, maar ook bedrijven uit de omliggende gemeenten komen in aanmerking. Geïnteresseerde bedrijven kunnen zich vanaf nu aanmelden via info@egtslinieland.eu. In oktober ontvangt u dan meer info.

De Pendelbus nemen voor woon-werkverkeer naar de Waaslandhaven? Een top idee!

Sinds 2009 is de Pendelbus Haven van Antwerpen hét collectief vervoersmiddel naar en van de Waaslandhaven. Via zes vaste routes vanuit het Waasland en Antwerpen-Linkeroever brengt de Pendelbus medewerkers van deelnemende havenbedrijven naar de Waaslandhaven en weer terug. En dat aan een voordelig tarief, dankzij de steun van de Vlaamse overheid. De Pendelbus rijdt van maandag tot en met vrijdag, houdt rekening met shiftwissels en ook tijdelijke werkkrachten, uitzendkrachten, stagiairs of sollicitanten kunnen van deze service gebruik maken. Bovendien is de Pendelbus een veilig, duurzaam en sociaal alternatief voor wie vandaag alleen in de wagen in de files rond de Waaslandhaven zit. Klinkt goed, toch?

Wilt u meer weten over de mogelijkheden van de Pendelbus?

Neem een kijkje op de website Pendelbushaven.be of breng ons een bezoekje tijdens de mobiliteitsmarkt van Autovriie Zondag op zondag 21 september 2025.

Praktische info:

Autovrije Zondag – mobiliteitsmarkt

Doorlopend tussen 13 en 17 uur

Grote Markt, 9120 Beveren-Kruibeke-Zwijndrecht

Prijsvraag

Het Spaans Fort in Verrebroek wordt momenteel volop heringericht, zodat het natuurgebied meer geschikt is voor bepaalde diersoorten zoals de rugstreeppad en een aantal rietvogelsoorten. Welke rietvogels worden volgens Isha geholpen met de creatie van extra rietmoeras in het Spaans Fort?

Stuur jouw antwoord ten laatste op vrijdag 14 november 2025 via prijsvraag@mlso.be, met vermelding van naam, postadres en kledingmaat. Een onschuldige hand kiest 5 winnaars die elk een winterwieleroutfit van MLSO winnen.

drukwerk en wordt niet beschouwd als reclamedrukwerk.