Halo #56 - nieuwsbrief van en over de Waaslandhaven
Nieuwsbrief over de Waaslandhaven #56
December 2025 - februari 2026
www.mlso.be
De Waaslandhaven verwelkomt 2026
Met 2026 voor de deur neem ik graag even de tijd om stil te staan bij het afgelopen jaar en voorzichtig vooruit te blikken naar het komende jaar.
2025 was alweer een jaar vol uitdagingen, zowel op internationaal vlak als hier in Vlaanderen. De economische malaise zorgde opnieuw voor zwaar weer, onder andere in de chemiesector in de haven. En voor het eerst was dit ook te merken in de resultaten van onze jaarlijkse bevraging naar de tewerkstelling bij de bedrijven in de Waaslandhaven in 2024. Op pagina 2 staan de belangrijkste evoluties weergegeven en het volledige rapport is beschikbaar op de MLSO-website.
Maar we zagen ook positieve verhalen in de Waaslandhaven! Wie Halo het afgelopen jaar regelmatig las of onze online kanalen volgde, zag ze zeker passeren. Heel recent werden het nieuwe kantoor en magazijnen van Mennens in het West Port Business Center in
Zwijndrecht in gebruik genomen. En eind oktober keurde de Vlaamse Regering de plannen voor de Westelijke Ontsluiting Waaslandhaven (WOW) definitief goed. Met de vergunning op zak, startte ondertussen de zoektocht naar een geschikte aannemer. Als alles volgens plan verloopt, wordt die nog in 2026 aangesteld en kunnen de eerste werken in 2027 starten. Tezamen met de realisatie van het nieuwe complex E34-West, waarop WOW aansluit, zijn dit zaken om naar uit te kijken: ze zorgen er immers voor dat het zware havenverkeer op termijn uit de omliggende dorpen verdwijnt. Dat er daarbij ook aandacht gaat naar veilige fietsverbindingen vanuit de omliggende dorpen naar de Waaslandhaven, zoals u op pagina 12 kan lezen, is mooi meegenomen.
Ik wens u allen veel leesplezier, een hartverwarmende eindejaarsperiode en een mooi 2026!
Boudewijn Vlegels, Voorzitter MLSO
Werken Steenlandlaan p.3
Resultaten investeringen in groene infrastructuur p.8
Nieuw ADR-magazijn DP World p.11
Op 14 oktober huldigde Vlaams minister Melissa Depraetere de Ecluse2-tunnel in.
Met deze tunnel breidt het stoomnetwerk Ecluse uit naar de rechteroever.
De Waaslandhaven is, als onderdeel van de haven van Antwerpen-Brugge, een van de grootste motoren van de Vlaamse economie. De geopolitieke uitdagingen en onzekerheden kregen in 2024 echter steeds meer impact op de dagelijkse werking van onze economie. Hoewel de maritieme trafiek in 2024 nog een spectaculaire groei kende, stond de chemiesector zwaar onder druk en kondigden verschillende bedrijven herstructureringen aan.
Om de impact van de economie op de tewerkstelling in kaart te kunnen brengen, bevraagt Maatschappij Linkerscheldeoever (MLSO) jaarlijks alle bedrijven met een havennummer in de Waaslandhaven. Voor het eerst in jaren tonen de resultaten van deze enquête een terugval van de tewerkstelling in de Waaslandhaven: de directe tewerkstelling daalde fors, -1.436 VTE, tot 21.017 VTE. Daarmee valt de directe tewerkstelling terug tot het niveau van 2019. Ook de indirecte en totale tewerkstelling delen in de klappen.
Directe tewerkstelling in de Waaslandhaven:
21.017 VTE
VTE in Zwijndrecht 13.715 VTE in Beveren
Indirecte tewerkstelling in de Waaslandhaven directe tewerkstelling *1,26 (factor NBB)
De opvallendste resultaten worden hier grafisch weergegeven. Lees het uitgebreide rapport op mlso.be.
Mobiliteit
Steenlandlaan wordt stevig onder handen genomen
In 2026 staan er ingrijpende werken gepland aan de Steenlandlaan in de Waaslandhaven. Jeroen Van Nuffel, project engineer bij Port of Antwerp-Bruges, schetst de verschillende fases en de maatregelen die de hinder zoveel mogelijk moeten beperken.
Dat de Steenlandlaan toe is aan een grondige renovatie, staat als een paal boven water. De toplaag van het wegdek werd weliswaar in 2023 nog hersteld, als oplapmiddel om de werken aan de Beverentunnel te kunnen overbruggen, maar is nu aan vervanging toe. Diepgaande renovatiewerken over een lengte van drie kilometer komen ook het comfort en de veiligheid van de talrijke fietsers in de Waaslandhaven ten goede.
Project engineer Jeroen Van Nuffel overziet de uitdagende puzzel die deze werf is en maakt ons wegwijs in de geplande werken.
“Op 2 maart 2026 gaan de werken van start, nadat de laatste werken in de nasleep van de renovatie van de Beverentunnel voltooid zijn. Vanaf de Kallosluis tot aan de rotonde op de Hazopweg wordt de weg volledig vernieuwd en worden de fietspaden verbreed tot vier meter, zodat ze aan de huidige normen voldoen.”
“We zijn met de verschillende stakeholders gaan praten om de werken zo snel mogelijk te laten verlopen met zo min mogelijk hinder voor de dagelijkse werking van de bedrijven in de omgeving. Ook mocht de verkeersdruk in het centrum van Kallo niet toenemen. Zo ontstond een plan in verschillende fases.”
Concreet
In een eerste fase van maximaal twee weken worden de beide bruggen langs de Kallosluis aangepakt (Melselebrug en Farnesebrug). Op die manier blijft de hinder voor de scheepvaart en de sluiswerking beperkt en is er minder kans op verwarring bij bestuurders.
In een tweede fase, waarvan de duur op maximaal acht weken wordt geschat, wordt er op twee plaatsen tegelijk gewerkt. De Fabriekstraat wordt aan de noordzijde afgesloten op vraag van gemeente Beveren-Kruibeke-Zwijndrecht, behalve voor fietsers en voetgangers. We zorgen er ook voor dat de Milcobelsite bereikbaar blijft, zonder door de kern van Kallo te moeten rijden. Aan de zuidelijke zijde wordt ervoor gezorgd dat de parking van Van Moer Logistics bereikbaar blijft.
In de derde en vierde fase, eveneens
begroot op telkens maximaal acht weken, komt het verdere zuidwestelijke deel van de weg aan bod, ter hoogte van onder andere de kaaien 1103 en 1107, de bedrijven ADPO & De Rycke, WG Aannemingen en Heavy Handling.
Als alles volgens plan verloopt zijn de werken in september 2026 afgelopen en kan de Steenlandlaan er weer enkele decennia tegen. "Fietsers en voetgangers krijgen tijdens het hele project een veilige doorgang langs de werf, zodat ze geen lange, onrealistische omleidingen moeten volgen. De grootste minder hinder maatregel is echter dat de planning en totale uitvoeringstermijn ook als gunningscriteria werden opgenomen, naast de prijs. Hoe sneller de aannemer klaar is, hoe hoger de kans dat hij de opdracht binnenhaalt. De vermelde tijdvensters zijn maximale termijnen, maar omdat de onderhandelingen nog volop lopen zijn de definitieve termijnen nog niet bekend."
Communicatie
“We hebben de puzzel gelegd met een groot aantal stakeholders, en dat maakt dit project zeer uitdagend. De plannen worden ook toegelicht in verschillende informatie- en dialoogsessies en werden al voorgesteld aan de bedrijven tijdens de Staat van de Waaslandhaven. Online zullen ook downloadbare plannen beschikbaar worden gesteld om een gedetailleerd overzicht te bieden aan bedrijven, bewoners en zelfs toeristen die in de buurt zouden zijn.”
Alle info over de wegenwerken vind je via www.portofantwerpbruges. com/onze-haven/vlot-enveilig-verkeer/wegenwerken/ steenlandlaan
Steenlandlaan
fasering werken Steenlandlaan
Duurzaamheid
Boeren composteren groenafval uit Grenspark Groot Saeftinghe:
“Landbouw en natuur kunnen wel degelijk hand in hand gaan”
Een tiental landbouwers uit de omgeving van het Grenspark Groot Saeftinghe zijn begonnen met het composteren van groenafval uit de vele natuurgebieden. Het project wordt begeleid door het Instituut voor Landbouw-, Visserij- en Voedingsonderzoek (ILVO) en heeft intussen al heel wat waardevolle inzichten opgeleverd. Door gebruik te maken van lokale biomassastromen is er niet alleen minder kunstmest nodig maar verbetert ook de bodemdiversiteit. “Een win-win voor alle betrokken partijen”, vat landbouwer Alexander Cerpentier samen.
In het Grenspark Groot Saeftinghe werken landbouw, natuur en haven op een bijzondere manier samen, met een wederzijds voordeel. Veel natuurgebieden zijn compensatiegebieden die een link hebben met de havenuitbreiding. Landbouwers worden vandaag veel meer betrokken bij samenwerkingen rond natuur, denk maar aan het inzaaien van kiekendiefvriendelijke teelten, of het verwerken van groenafval.
Groenafval lokaal composteren
Op de linker-Scheldeoever zijn er verschillende natuurgebie-
den en zijn er verschillende vormen van natuurbescherming van kracht. Deze gebieden moeten zo gunstig mogelijk worden beheerd om de beoogde natuurdoelstellingen te behalen. Om verruiging te voorkomen moet er bijvoorbeeld jaarlijks gemaaid worden. Dat groenafval werd vroeger afgevoerd naar industriële composteerinstallaties. Onder begeleiding van ILVO worden nu echter lokale boeren ingezet om dit groenafval lokaal te composteren en te gebruiken als bodemverbeteraar. Het groenafval wordt op landbouwgrond opgeslagen in zogenaamde ‘compostrillen’, lange hopen organisch materiaal. De boeren zorgen er zelf voor dat het materiaal regelmatig wordt omgewoeld voor de luchtigheid. Dat helpt bij de afbraak.
Alexander Cerpentier is één van de landbouwers die deelneemt aan het proefproject. “Het idee was tien jaar terug al eens geopperd binnen het Grenspark Groot Saeftinghe”, vertelt hij. “Het groenafval afvoeren kost het Agentschap voor Natuur en Bos ook geld. Waarom het dan niet bij de boeren composteren? Per hectare kunnen we 20 tot 30 ton organische stof verwerken. Je kan het nog het best vergelijken met een bos. De bladeren die op de grond vallen, vormen een laag
Alexander Cerpentier, een van de deelnemende landbouwers aan het composteringsproject
waar het bodemleven actief blijft. Om dat zelfde effect te verkrijgen bij akkerbouw worden velden nu ingezaaid met groenbedekkers die vervolgens worden ondergeploegd. Een ander alternatief is kunstmest. Maar er gaat toch niks boven kwalitatieve compost voor een optimale bodemkwaliteit. Die werkt ook als een spons die vocht vasthoudt en weer afgeeft bij langdurige droogte.”
Bij Cerpentier werd het voorbije jaar zo’n 1.000 m3 groenafval geleverd. “Daarvan blijft intussen nog 300 m3 over. Het afbraakproces vraagt natuurlijk de nodige tijd. Als landbouwer moeten we het ook continu monitoren. Soms moeten we droge stof toevoegen, op andere momenten is er meer vocht nodig. Ook de koolstof/stikstof-verhouding moet regelmatig gemeten worden. Intussen hebben we wel geleerd dat het niet alleen maaisel van gras mag zijn. Er moet ook voldoende riet tussen zitten en liefst ook takken.”
ILVO zorgt niet alleen voor de begeleiding maar houdt ook nauwkeurig de resultaten bij om zo het ideale ‘receptenboek’ te kunnen samenstellen. “De opgebouwde kennis en infrastructuur bieden mogelijkheden voor opschaling en toepassing in andere regio’s”, klinkt het. “Door gebruik te maken van lokale biomassastromen draagt het project bij aan het versterken van bodemgezondheid, wat de productiviteit van landbouwgrond op de lange termijn ondersteunt. De inzet van kwalitatieve compost verlaagt mogelijks ook de afhankelijkheid van kunstmest, houdt het water beter vast in de bodem, en stimuleert bodembiodiversiteit. Een verlaging van het gebruik van kunstmest kan op zijn beurt dan weer gunstig zijn voor de natuur. Op maatschappelijk niveau versterkt het project dan weer de samenwerking tussen landbouw en natuur.
Alexander Cerpentier maakt zelf alvast een positieve balans op. “Als er
een opschaling komt, moet er wel meer materieel ingezet worden”, legt hij uit. “Ik denk dan aan de aankoop van een compostkeerder. En als het te veel bijkomend werk is voor de boeren, kunnen ze ook enkel grond ter beschikking stellen. Dan kan er iemand deeltijds of voltijds aan de slag met composteren. We bewijzen hier alleszins dat natuur en landbouw hand in hand kunnen gaan. Veel boeren zijn onteigend geweest in deze streek, maar met zo’n projecten komen er ook nieuwe toekomstperspectieven.”
“Met dit project bewijzen we dat natuur en landbouw hand in hand kunnen gaan”
Alexander Cerpentier, deelnemend landbouwer
Het composteringsproject is erg verbindend, omdat er een duidelijke win-win kan verwacht worden voor zowel landbouw als natuur en de samenwerking tussen sectoren en tussen regio's versterkt wordt. Zo'n initiatieven ondersteunt Maatschappij Linkerscheldeoever (MLSO) dan ook graag!
Job in de kijker
HAVENAALMOEZENIER
Havenaalmoezenier
Marc Schippers:
“Wij bieden spirituele en praktische hulp voor de zeelieden”
Een team van priesters en vrijwilligers ondersteunt de zeelieden die in de haven van Antwerpen aanmeren. De Waaslandhaven is het werkgebied van Marc Schippers. Want ver van huis hebben de zeelui nood aan een goed gesprek over de grote levensvragen, maar even goed aan een telefoonverbinding met het thuisfront of een warme gebreide muts.
Met een achternaam als Schippers is het misschien niet zo vreemd dat je in de haven terechtkomt, maar Marc belandde via een omweg in het aalmoezeniersvak. “Na mijn rechtenstudies, legerdienst en werk in de verzekeringssector was ik wel al actief als diaken in de protestantse kerk, maar pas in 1997 vatte ik mijn studies theologie aan. Ik ben dus een van de schaarse protestantse dominees in ons land. Een band met de haven had ik wel: mijn grootva-
der heeft gevaren in de jaren '20 en '30 van de vorige eeuw, en verschillende familieleden waren in de haven aan het werk. Ergens moet het toch voorbestemd geweest zijn dat ik in de haven zou terechtkomen.”
Rolling Store
Zeelui kunnen terecht in het zeemanshuis in het Antwerp Harbour Hotel (Noorderlaan), waar de zeemansmissie ook een bar en een winkeltje uitbaat. Maar vrijwilligers gaan even goed ter plaatse met hun busje vol winkelwaar, de “Rolling Store”, om de zeelui te voorzien van bijvoorbeeld kleren, toilet- en scheergerei, telefoonkaarten, snoep en souvenirs.
Het uitgestrekte Antwerpse havengebied werd al in de jaren ’70 verdeeld
"Het ene moment verkoop je aan een zeeman een stuk chocolade, het volgende praat je over de grote vragen van het leven. Je bent voor de zeelui een vertrouwenspersoon in de maritieme gemeenschap."
onder de verschillende religieus geïnspireerde zeemansmissies. Sommige federaties hebben een katholieke oorsprong, de Deutsche Seemannmission, waarbij Marc is ingedeeld, is van protestantse inslag. Hun werking opereert evenwel vanuit de oecumenische gedachte: de verschillende christelijke gezindten ondersteunen de zeelui vanuit datgene wat de geloofsovertuigingen
Marc Schippers, havenaalmoezenier
gemeen hebben.
Onder de zeelui vind je immers ook alle gezindten. Zowat een derde van de varende populatie is afkomstig van de Filippijnen, en is overwegend katholiek. Maar je treft ook veel hindoes en moslims onder de zeelui.
Sint en Kerstman
Wanneer we Marc spreken, staat een drukke periode voor de deur: de eindejaarsdagen. Het team van de zeemansmissie is al volop bezig met het samenstellen van meer dan duizend kerstpakketten met daarin een warme muts en de gegeerde Belgische chocolade. Met Kerstmis wordt er een diner georganiseerd met een feestje achteraf in het Antwerp Harbour Hotel. En Marc is niet te beroerd om zelf voor één dag per jaar in de huid van een katholieke bisschop te kruipen en verkleed als Sinterklaas de schepen te bezoeken. "Sint Nicolaas is de patroonheilige van de zeelieden, maar het sinterklaasfeest zoals wij dat kennen, daar kijken de Filipino’s en Indiërs toch eens vreemd van op,” lacht Marc. En voor de kerst, u raadt het al, hangt het kerstmanpak klaar.
De zeemansmissies in de haven van Antwerpen zijn al sinds de jaren 1850 actief. “Het doel van die missies, zoals
“Zeelui zijn praktisch ingestelde personen, maar ze worden dagelijks geconfronteerd met de overweldigende kracht van de natuur en de menselijke kwetsbaarheid.”
we het vandaag nog steeds definiëren, is: de liefde van Christus in woord en daad naar de zeelieden brengen. De hulp die wij bieden is spiritueel en praktisch”, zegt Marc. “Het ene moment verkoop je aan een zeeman een stuk chocolade, het volgende praat je over de grote vragen van het leven. Je bent voor de zeelui een vertrouwenspersoon in de maritieme gemeenschap. Zeelui zijn praktisch ingestelde personen, maar ze worden dagelijks geconfronteerd met de overweldigende kracht van de natuur en de menselijke kwetsbaarheid. Ze maken zich vaak ook zorgen om het thuisfront, om hun huwelijk, hun familie. Eenzaamheid is ook een groot probleem. Het internet zorgt wel voor een frequenter contact met thuis; maar dat is slechts een deel van de oplossing. Zeelui zijn gemakkelijk negen maanden weg van huis en kunnen niet zomaar van boord. Als aan boord maandenlang iedereen op zijn eigen schermpje zit te kijken, wordt het isolement ondraaglijk.
Zelfmoord is momenteel de belangrijkste doodsoorzaak onder zeelui. Onze werking heeft een rol te spelen in de preventie daarvan.”
Unieke verhalen
Doorheen de jaren heeft Marc heel wat mooie, soms droevige, maar altijd unieke verhalen meegemaakt. “Ach, elke aalmoezenier kan een boek schrijven over zijn belevenissen,” lacht hij. “Mij blijft het verhaal bij van een Filipijnse bootsman die niet aanwezig kon zijn bij de geboorte van zijn dochter, en die we toch in contact hebben kunnen brengen met zijn familie op dat moment. In een familiale cultuur zoals de Filipino’s die kennen is dat ongelooflijk belangrijk. Dat er op dat ogenblik in den vreemde iemand naast hen staat om hen te steunen is cruciaal, want aan boord is er niet veel dat een mens gelukkig kan maken.”
Via de Facebookpagina van Antwerp Seafarers’ Welfare kun je de activiteiten van de zeemansmissie in de haven van Antwerpen blijven volgen:
www.facebook.com/antwerpseafarerswelfare
Natuur
“Wat begon als een hulp voor de rugstreeppadden, blijkt een boost voor de hele lokale biodiversiteit.”
Johan Baetens, Natuurpunt Waasland – kern Haven.
Rugstreeppadden vinden weg naar natuurcorridors: “Maar ook andere soorten maken dankbaar gebruik van de infrastructuur”
Onderzoek heeft aangetoond dat rugstreeppadden gebruik maken van alle aangelegde natuurcorridors in de haven. “Dit toont aan dat investeringen in groene infrastructuur echt werken”, reageert Johan Baetens van Natuurpunt tevreden.
De rugstreeppad staat bekend als een pionierssoort omdat hij vaak voorkomt op plekken met weinig of geen begroeiing. En de haven blijkt met zijn uitgestrekte zandvlaktes een ideaal biotoop. Binnen het project ‘Antwerpse Haven Natuurlijker’ worden daarom al jaren grote inspanningen gedaan door Port of Antwerp-Bruges, Maatschappij Linkerscheldeoever en Natuurpunt om deze Europees beschermde paddensoort een handje te helpen. Er werden op verschillende plekken corridors aangelegd. Het netwerk telt intussen al vijf tunnels die in totaal een vijftigtal paddenpoelen met elkaar verbinden. “Zo kunnen de dieren zich verplaatsen zonder risico om onder de wielen van een voertuig te belanden”, legt Johan Baetens van Natuurpunt uit.
Aan de Haandorp-rotonde werden een ecotunnel en grote poel aangelegd, speciaal voor kleine amfibieën. Er werd ook een verbinding gemaakt tussen Haasop en de Steenlandpolder. De grootste uitdaging was een tunnel onder de open afrit van de R2. Deze is maar liefst vijftig meter lang en heeft een diameter van twee meter. Die tunnel kan ook door andere dieren gebruikt worden.
Voor de padden werd een plastic scherm geplaatst onderaan het hekwerk om ze naar de tunnelingangen te geleiden. Over al deze inspanningen kon u reeds eerder in Halo lezen. De vraag bleef echter of dat hele netwerk ook effectief gebruikt werd.
Slimme technologie
Dat werd in 2023 en 2024 door de Universiteit Antwerpen onderzocht. Het goede nieuws is dat elke tunnel/ corridor effectief gebruikt wordt door de rugstreeppadden. Er zijn wel duidelijke verschillen. Sommige corridors zijn opvallend populairder. Het onderzoek toont ook aan dat de padden hun routes strategisch kiezen, afhankelijk van seizoen en bestemming. De meeste dieren lijken zich niet al te ver te begeven en zijn eerder gehecht aan hun vaste plek. Maar andere dieren werden niet meer teruggevonden, wat er toch op wijst dat ze in staat zijn om lange afstanden af te leggen. In het onderzoek werd slimme technologie gebruikt om de corridors in de gaten te houden. Zo werden camera’s geplaatst in combinatie met bewegingsdetectoren. Rugstreeppadden werden dan weer uitgerust met bluetooth zendertjes om hun exacte routes te kunnen volgen.
Corridors vallen in de smaak
De cameravallen toonden echter ook dat
de corridors druk bezocht worden door veel meer soorten dan verwacht. Naast de rugstreeppad zijn er heel wat andere amfibieën die de corridors gebruiken: de kleine watersalamander, de gewone pad, de bruine en de groene kikker werden allemaal door de cameravallen in de corridors waargenomen. Ook verschillende zoogdieren, zoals konijnen, egels, woelmuizen en spitsmuizen gebruikten de tunnels als veilige doorgang en beschutting.
Daarnaast werd ook de hermelijn meerdere malen gespot in de corridors. Deze bijzondere soort staat op de rode lijst voor Vlaanderen en zit ook mee in het beschermingsprogramma van de haven. “Dit bewijst dat goed ontworpen natuurcorridors fungeren als ware 'wildlife highways' die de verschillende gebieden met elkaar verbinden. Wat begon als hulp voor rugstreeppadden, blijkt nu dus een boost voor de hele lokale biodiversiteit”, klinkt het opgetogen bij Natuurpunt.
Natuurontmoetingscentrum is voorbeeld van ecologisch bouwen:
“Warmte halen we uit kreekwater van Grote Geule”
Naast het natuurgebied Grote Geule in Kieldrecht is de bouw bezig van een nieuw natuurontmoetingscentrum. Het gaat om een project van Natuurpunt Waasland. In het nieuwe natuurhuis komt een ontmoetingsruimte voor workshops, lezingen en andere activiteiten, maar ook het beheermateriaal zal er een plaats vinden.
Het natuurontmoetingscentrum, opgetrokken in houtskelet en stroleem, laat zien hoe je ecologisch en natuurvriendelijk kunt bouwen. “Een groot deel van de bakstenen van het huisje dat er vroeger stond, werd gerecupereerd in de plint”, legt Johan Baetens van Natuurpunt uit. “De planken voor de gevelbekleding komen dan weer van populieren die werden gerooid bij de ontpoldering van de Hedwigepolder. En voor de vloer en afwerking van de binnenwanden zullen we niet alleen lokaal geteelde hennep gebruiken, maar ook zand en klei die afkomstig zijn uit de natuurherinrichting van het Spaans Fort in Verrebroek.”
Natuurinclusiever bouwen
Aangevuld met nieuwe technieken zoals aquathermie wordt het natuurhuis een voorbeeld in de regio. “Het gebouw zal verwarmd worden via warmte uit het kreekwater. Verder voorzien we een faunawand en speciale vleermuisruimte in het dak voor onder andere kerkuil, boerenzwaluw, huiszwaluw en vleermuizen.”
De symbolische eerste steen, een houten plaatje met vermelding van alle partners die het project mogelijk maken, werd door schepen en MLSO-voorzitter Boudewijn Vlegels ingebed in een van de houten steunberen van het gebouw. “Dat de eerste steen eigenlijk van hout is, maakt het nog symbolischer”, vindt hij. “Dit natuurontmoetingscentrum is een voorbeeld van hoe men natuurinclusiever kan bouwen, met nestgelegenheid voor typische poldersoorten als de zwaluw en vleermuis. Het zal niet alleen een mooie plek worden voor
alle lokale scholen om meer te leren over de streekeigen natuur, maar ook verenigingen kunnen de ruimte gebruiken om activiteiten te organiseren.”
Naast een opslagloods komt er een grote polyvalente ruimte met glazen wand en een buitenluifel waaronder bezoekers kunnen schuilen. “Tot nog toe moesten we onze eigen garages en tuinhokken gebruiken om beheermateriaal op te bergen. In dit gebouw krijgen we eindelijk een opslagruimte. Maar ook een plek om samen te komen”, vervolgt Johan. “Dit natuurontmoetingscentrum zal niet alleen de thuisbasis zijn voor onze leden, maar ook een uitvalsbasis voor bezoekers.”
Extra aandacht voor toegankelijkheid
Er is ook aandacht gegaan naar de toegankelijkheid. Zo komt er een parkeerplaats én een permanent toegankelijk toilet voor rolstoelgebruikers. Dit is handig voor de rolstoeltoegankelijke wandellus van het Vingerlingpad rond de Kleine Weel.
De financiering van het hele project gebeurt met een LEADER-subsidie, een bijdrage van Maatschappij Linkerscheldeoever, van gemeente Beveren-Kruibeke-Zwijndrecht en de inbreng van sponsoring van bedrijven en leden. De ruwbouw is intussen klaar. Natuurpunt rekent op nog ruim een half jaar voor de afwerking, die grotendeels door de eigen vrijwilligers zal gebeuren.
Het is voor de Grote Geule de tweede bouwwerf op korte tijd. Anderhalf jaar geleden werd ook al het iconische boothuis heropgebouwd. Natuurpunt won hiervoor de Wase Erfgoedprijs. De vereniging had toen al de stille droom om ook een natuurontmoetingscentrum te realiseren. “We hadden echter nooit durven dromen dat we dit zo snel zouden kunnen verwezenlijken”, zegt Johan nog.
“Het natuurontmoetingscentrum is een voorbeeld van hoe men natuurinclusiever kan bouwen.”
Johan Baetens, Natuurpunt Waasland – kern Haven.
Johan Baetens, Natuurpunt Waasland-kern Haven en Boudewijn Vlegels, voorzitter MLSO
Nieuws uit de Waaslandhaven
Fort Liefkenshoek biedt bezoekers extra beleving met escaperoom
Fort Liefkenshoek in Kallo heeft zijn aanbod recent uitgebreid met een uitdagende escaperoom. Via een spannend spel worden deelnemers meegenomen naar de 18e eeuw. In de nieuwe escaperoom leren bezoekers niet alleen de geschiedenis van het fort kennen, maar worden ze zelf onderdeel van het verhaal.
De escaperoom is het resultaat van een samenwerking tussen de dienst Toerisme en de dienst Archief/Erfgoed van gemeente Beveren-Kruibeke-Zwijndrecht, die de inhoudelijke verhaallijnen hebben uitgewerkt. De centrale figuur is daarbij de mysterieuze bevelvoerder van het fort Casimir von Schlippenbach (1682-1755). “Een figuur die echt bestaan heeft”, leggen erfgoeddeskundige Bert Verwerft en gemeentearchivaris Carine Goossens uit. “Geboren in het vreemde Koerland (huidig Letland) werd hij later officier in het leger van de Republiek der Zeven Verenigde Nederlanden. Hij was een echte ijzervreter en verloor zijn rechterarm in de strijd. Hij kreeg een houten arm in de plaats, maar dat hinderde hem niet om een echte Casanova te zijn. Casimir von Schlippenbach liet zelfs een dagboek na, waarin zijn belevenissen goed gedocumenteerd zijn. Zijn levensverhaal vol avontuur en spanning maakt hem het ideale hoofdpersonage voor de escaperoom.”
Bezoekers krijgen spelenderwijs een inkijk in een unieke periode van het fort en worden meegenomen naar de sfeer die er hing in de 18e eeuw. Aan de hand van raadsels, spelletjes en verborgen aanwijzingen komt men in verschillende fraai ingerichte kamers terecht. GrafiekGroep, die eerder het belevingscentrum van Fort Liefkenshoek realiseerde, zorgde voor de praktische uitvoering en de 18de-eeuwse inrichting.
Uitbreiding belevingsaanbod Fort Liefkenshoek
“Door de uitbreiding in het aanbod stijgt opnieuw de bezoekerswaarde van het eeuwenoude fort”, zegt schepen van Toerisme Inge Brocken. “Na de heropening van de brasserie en de lancering van het tijdreisspel voor families hebben we nu dus een uitdagende escaperoom, helemaal gratis voor bezoekers. Tegelijk is er ook een educatieve tijdlijn aangebracht in de inkomhal. Zo krijg je in één oogopslag een overzicht van de rijke geschiedenis van het fort en de regio. Voor gidsen en leerkrachten is dit een handig hulpmiddel bij rondleidingen van groepen en klassen.”
Eenmaal buiten kan men nog een wandeling maken over de omwalling. Daar werd recent het nieuwe kunstwerk ‘As history flows’ van letterkapper Karin Truyts geplaatst. “Het is een plek om te mijmeren en even stil te staan bij de ontelbare verhalen die zich hier hebben afgespeeld.”, legt de kunstenares uit. “De woorden in steen verwijzen in vier talen naar de geschiedenis van het fort, de link met de Schelde en de nabijgelegen internationale haven.”
Wil je de escaperoom zelf eens testen?
Reserveren doe je via www.fortliefkenshoek.be. Kies eerst een tijdslot tussen 9.30 en 15.30 uur. Vul vervolgens het aanvraagformulier in en je ontvangt meteen een ontvangstbevestiging. Er kunnen maximaal 8 deelnemers per groep binnen en dit vanaf 10 jaar. Reken op een duurtijd van zo’n 40 minuten om terug buiten te geraken.
DP World behandelt gevaargoed in nieuw magazijn bij Ketenislaan
Terminaluitbater en logistiek dienstverlener DP World breidt zijn diensten in de Waaslandhaven uit. Het bedrijf opende recent een zogenaamd ADR-magazijn, een gespecialiseerd warehouse voor de opslag van gevaarlijke chemische producten. Maar geen nood: de nieuwe DP World-site voldoet aan de hoogste veiligheidsnormen.
Met het nieuwe ADR-magazijn breidt DP World zijn logistieke capaciteiten voor gevaarlijke stoffen in Europa en de Benelux uit. Het magazijn, met een oppervlakte van 8.250 vierkante meter, ligt strategisch in de Ketenislaan vlakbij de Antwerp Gateway-terminal van DP World en voldoet volgens de terminaluitbater aan de hoogste veiligheidsnormen voor de opslag en distributie van chemicaliën.
De nieuwe faciliteit van DP World kan alle ADR-geclassificeerde chemicaliën verwerken, met uitzondering van ADR Klasse 1 (Explosieven) en Klasse 7 (Radioactief materiaal). Verder beschikt de site over zes laadkades en een capaciteit van 10.000 pallets.
De ligging van deze nieuwe ADR-site is niet lukraak gekozen. Te midden van Europa’s grootste geïntegreerde chemische cluster is dit warehouse volgens DP World ideaal gelegen om klanten in België, Noord-Frankrijk en Luxem-
burg te bedienen. De nieuwe site creëert ook tien tot twintig nieuwe jobs.
Wat is ADR?
Tony Hotine, Executive Vice President West-Europa bij DP World licht de activiteiten verder toe: “Dit nieuwe chemical warehouse in Antwerpen is een grote stap vooruit in onze missie om end-to-end logistieke oplossingen aan te bieden. Het is ideaal gelegen en gebouwd volgens de hoogste normen, met volledige certificering. We zijn verheugd om onze klanten in de Benelux-regio naadloze, conforme en efficiënte logistieke oplossingen voor chemicaliën te kunnen bieden vanuit deze nieuwe faciliteit.”
De ADR-classificatie verdeelt gevaarlijke stoffen voor transport over de weg in 9 klassen, gebaseerd op hun risico's, zoals explosiviteit, giftigheid of corrosiviteit (afbraak van een materiaal als gevolg van een chemische reactie met de omgeving). Elke klasse heeft een eigen symbool en verdere onderverdelingen, die aangeven hoe de stoffen moeten worden verpakt en gemarkeerd. Het ADRverdrag stelt de regels vast om het transport van deze stoffen veilig te laten verlopen.
DP World heeft ervaring in de omgang met gevaarlijke stoffen, onder andere via de gespecialiseerde logistieke dochteronderneming Legend Logistics in Singapore. In de Benelux heeft DP World tientallen jaren ervaring met de opslag en distributie van chemicaliën en landbouwproducten in complexe regelgevende omgevingen.
Daarmee is de kous wellicht nog niet af, want als behandelaar van meer dan 10 procent van de wereldwijde containerhandel zit investeren in logistieke oplossingen voor de chemische industrie in het DNA van een bedrijf als DP World.
Nieuws van MLSO
MLSO investeert mee in nieuw fietspad tussen Kieldrechtcentrum en de Waaslandhaven
Om het recreatief en woon-werkverkeer per fiets in en rond de Waaslandhaven verder te stimuleren, investeert MLSO dit en volgend jaar in totaal zo’n 2,6 miljoen euro in een nieuw fietspad tussen Kieldrecht en de Waaslandhaven. Deze investering kadert in de subsidie Maatschappelijke Projecten waarvoor MLSO jaarlijks 2,5 miljoen euro uittrekt. Het nieuwe fietspad is een project van gemeente Beveren-KruibekeZwijndrecht, met een cofinanciering van 3.039.164,13 euro vanuit Provincie Oost-Vlaanderen.
“Door de aanleg van het nieuwe fietspad tussen Kieldrecht en de Waaslandhaven investeert MLSO actief mee in oplossingen om het woon-werkverkeer in het noorden van de Waaslandhaven verder te verduurzamen op een veilige manier,” geeft MLSO-voorzitter Boudewijn Vlegels aan. “Zo promoten we het fietsgebruik en zorgen we voor veilige alternatieven voor het traditionele woon-werkverkeer per wagen.”
“Het nieuwe dubbelrichtingsfietspad wordt door de gemeente aangelegd, en wordt overal afgescheiden van de rijbaan door een groenberm.”
“Het nieuwe dubbelrichtingsfietspad wordt door de gemeente aangelegd, krijgt een totale lengte van 4,6 kilometer en wordt overal afgescheiden van de rijbaan door een groenberm. Met een breedte van vier meter zal het ook op langere termijn comfortabel en veilig gebruikt kunnen worden door alle soorten fietsers.” vult Jeroen Verhulst, schepen van Openbare Werken en Mobiliteit van gemeente Beveren-Kruibeke-Zwijndrecht aan.
Aansluiting op Westelijke Ontsluiting Waaslandhaven
Het fietspad zal in 2026 aangelegd worden vanuit Kieldrecht-centrum en
Prijsvraag
via de Nieuw-Arenbergstraat en Dreefstraat lopen. Daar zal het aansluiten op het fietspad dat aangelegd wordt als onderdeel van de Westelijke Ontsluiting Waaslandhaven (WOW). Op 24 oktober keurde de Vlaamse Regering de plannen voor de WOW definitief goed. De zoektocht naar een aannemer wordt gestart. Volgens de huidige planning kunnen de eerste werken aan de WOW starten in 2027. Meer weten over de Westelijke Ontsluiting Waaslandhaven en ECA?
Neem regelmatig een kijkje op cpeca.be en abonneer je op de nieuwsbrief.
De ADR-classificatie verdeelt gevaarlijke stoffen voor transport over de weg in verschillende klassen, gebaseerd op hun risico's. Welke klassen kunnen niet verwerkt worden in het nieuwe ADR-magazijn van DP World?
Stuur jouw antwoord ten laatste op vrijdag 16 januari 2026 in via prijsvraag@mlso.be, met vermelding van naam en postadres. Een onschuldige hand kiest 10 winnaars die elk een cadeaubon van de gemeente Beveren-Kruibeke-Zwijndrecht ter waarde van 20 euro winnen.
Nederland
Kieldrecht
Nieuw Namen
Situering van het nieuwe fietspad dat Kieldrecht-centrum met de Waaslandhaven zal verbinden
