Halo #51

Nieuwsbrief over de Waaslandhaven #51

September 2024 - November 2024

www.mlso.be

Waaslandhaven Actueel

15/09/’24 10-16 uur

Fort Liefkenshoek - Ketenislaan 4 - 9130 Beveren

Ontdek de Waaslandhaven, MLSO én Fort Liefkenshoek tijdens Waaslandhaven Actueel

Maatschappij Linkerscheldeoever (MLSO) werkt samen met haar partners aan heel diverse projecten in en rond de Waaslandhaven. Tijdens Waaslandhaven Actueel verneemt u er alles over. Ik nodig u daarom graag uit op zondag 15 september 2024, tussen 10 en 16 uur, in Fort Liefkenshoek. U maakt er kennis met enkele van onze collega’s die u graag meer vertellen over MLSO, over de maatschappelijke projecten die MLSO ondersteunt en over de voortrekkersrol die MLSO op het vlak van de energietransitie opneemt. Een gids van gemeente Beveren neemt u die dag ook mee op sleeptouw door de geschiedenis van het fort en met het familiespel van Fort Liefkenshoek is er eveneens gedacht aan de kleinste bezoekers. Hebben jullie nadien honger gekregen? Geen probleem: aan de brasserie van Fort Liefkenshoek trakteert MLSO met een gratis pannenkoek en drankje voor iedereen.

Niet alleen MLSO zet zich in voor de energietransitie. Ook de bedrijven in de Waaslandhaven zijn hier actief mee bezig. Zo leest u in dit nummer van Halo over Van Moer Logistics die bij hun vestiging in Zwijndrecht een publiek toegankelijk slim laadplein voor vrachtwagens zullen bouwen in 2025, over de zes elektrische vrachtwagens die transportbedrijf S’Jegers begin volgend jaar in dienst neemt en over de moderniseringsen vergroeningsinvesteringen van DP World Antwerp op de Antwerp Gateway Terminal in Doel. En we vertellen u meer over de werken die momenteel plaatsvinden om de biodiversiteit in de groene zones van het Logistiek Park Waasland te versterken.

Ik wens u alvast veel leesplezier met deze nieuwe Halo en hoop van harte u te mogen ontmoeten op 15 september tussen 10 en 16 uur!

Boudewijn Vlegels Voorzitter Maatschappij Linkerscheldeoever

Job in de kijker p.2

Renovatie Beverentunnel p. 4

Innovatiefonds water en klimaat p. 12

Job in de kijker

Werkvoorbereider

Tim is verantwoordelijk voor de afsluiters in het nucleaire deel van Doel 4

Met de verlenging van de levensduur van de reactor Doel 4 met tien jaar is er voorlopig geen gebrek aan werk op de kerncentrale. En al zeker niet voor Tim Hermans (41). Hij is er sinds kort aan de slag als ‘werkvoorbereider’. Een job met een grote verantwoordelijkheid, en dat is nog meer het geval in een nucleaire omgeving.

Tim werkt al meer dan acht jaar in de kerncentrale van Doel, maar tot oktober vorig jaar was dat in opdracht van een contractor (onderaannemer). “Ik ben hier in 2016 aan de slag gegaan als mecanicien voor een revisie van veiligheidskleppen”, vertelt hij. “Ik werkte toen voor Fabricom, het huidige Equans. Zij hebben een afdeling die enkel afsluiters, regel- en veiligheidskleppen reviseert. Mijn werk hier werd goed geëvalueerd en vorig jaar kreeg ik de kans om de overstap naar Engie te maken. Op 17 mei heb ik met succes mijn examen afgelegd als werkvoorbereider na een interne opleiding. Dankzij mijn ervaring kon ik een verkort traject volgen van zes maanden in plaats van twee jaar.”

Een kernreactor bestaat uit honderdduizenden componenten, van heel klein tot heel groot, die allemaal zorgvuldig moeten onderhouden worden. Tim is, als werkvoorbereider, verantwoordelijk voor de controle, het onderhoud en de vervanging van alle afsluiters in het nucleaire deel van Doel 4. “Een afsluiter wordt gebruikt voor doelbewuste manipulaties, bijvoorbeeld om een stuk van de kring leeg te maken. Een veiligheidsklep daarentegen dient voor noodsituaties. Ze hebben dus elk een heel specifieke functie en daarom dragen teams met specifieke technische expertise er zorg voor”, legt hij uit.

“Afsluiters bestaan uit meer componenten dan veiligheidskleppen. Sommige zijn enkel handbediend, maar andere zijn voorzien van een elektrische motor of pneumaat. Dit is bij de bouw van de kerncentrale bewust gedaan om steeds verschillende opties te hebben zodat de veiligheid altijd gegarandeerd is.

Bij een elektriciteitspanne moet men bijvoorbeeld nog steeds leidingen kunnen afsluiten indien nodig.”

“Een kerncentrale is nu eenmaal geen koffiezetmachine die je op en af zet.”

Tim en zijn team werken enkel in de nucleaire zone van de kerncentrale, de zone waar straling aanwezig is. Schrik heeft hij er nooit gehad. “In de nucleaire zone dragen we altijd een dosimeter die de straling registreert. Naargelang de mogelijke risico’s van de opdracht wordt ook de beschermkledij aangepast. Als de kring niet moet geopend worden, volstaat een gewone overall. In uitzonderlijke gevallen moeten we ook kunnen werken met een luchtpak. Dat is niet zo handig om in te werken, maar dankzij de continue toestroom van verse lucht wel aangenaam om te dragen”, lacht Tim. “Ik stap ook nog regelmatig

Tim Hermans, werkvoorbereider Kerncentrale Doel

het gebouw van de stilgelegde reactor van Doel 3 binnen. Het is niet omdat deze uit dienst werd genomen dat we daar geen revisies van afsluiters of kleppen meer zouden doen. Sommige systemen blijven er nog jaren in dienst. En dat moet in alle veiligheid gebeuren!”

Op maat gemaakt

In Doel 4 startte eind augustus een grote revisie. “We werken bij onze afdeling dagdagelijks met een tiental mensen, maar tijdens zo’n groot onderhoud kan dat verdrievoudigen en gaan er dus veel contractors aan de slag. Wat de kerncentrale zo’n aangename werkplek maakt, is dat er hier op de werkvloer zelden onderscheid wordt gemaakt tussen contractors en eigen personeel. We hebben allemaal hetzelfde doel en

dat is de opdracht zo goed mogelijk uitvoeren. Dat is een opvallend verschil met sommige andere bedrijven waar ik nog gewerkt heb.”

Voor Doel 4 werd de uitbating intussen verlengd tot 2035. “Dat is een grote uitdaging,” bevestigt Tim. “Veel onderdelen zijn op maat gemaakt voor de kerncentrale. Na veertig jaar dienst zijn sommige leveranciers verdwenen en moeten er nieuwe worden gezocht. Als een onderdeel wordt gewijzigd, vereist dat een heel proces. Elk stuk moet immers zorgvuldig gedocumenteerd worden en voldoen aan alle strikte kwaliteitseisen. Dat draagt bij tot de complexiteit van zo’n uitbatingsverlenging. Een kerncentrale is nu eenmaal geen koffiezetmachine die je op en af zet. Maar dat maakt onze job dan weer net zo boeiend.”

Heeft u interesse om net als Tim aan de slag te gaan bij de Kerncentrale van Doel?

Bekijk dan snel de vacatures op jobs.engie.com

Zin om uw talent ook in de Waaslandhaven in te zetten? Neem een kijkje op www.mlso. be/nl/projecten/werken-inde-waaslandhaven voor een overzicht van de verschillende platformen waar vacatures gebundeld worden.

Machinezaal Kerncentrale Doel

Mobiliteit Nieuwe fietsbrug over E34 in Melsele geplaatst

Vanaf dit najaar kunnen fietsers gebruik maken van een nieuwe brug over de E34 tussen Melsele en Kallo. De nieuwe fietsbrug werd tijdens een spectaculaire operatie van 12 uur lang in zijn geheel geplaatst boven de snelweg en de aanpalende spoorlijn. Het Departement Mobiliteit en Openbare Werken koos doelbewust om de brug te plaatsen tijdens een weekendnacht om de verkeershinder zoveel mogelijk te beperken. Die operatie was een technisch huzarenstukje. De voorbije maanden vonden eerst een reeks voorbereidende werken plaats zoals de bouw van de betonnen landhoofden en de middenpijler op de E34. De stalen brug werd vervolgens in verschillende onderdelen naar de site gebracht en daar in elkaar gepast. In de laatste cruciale fase werd het gevaarte van z’n 270 ton op wielen gezet en op zijn plaats gereden. De stalen brug is 5m breed en maar liefst 145m lang.

“De komende maanden gebeuren de laatste werken zoals de aanleg van de aanloophellingen waarop het fietspad komt te liggen, het bijstorten van asfalt en de toplaag van het

Renovatie Beverentunnel

Op 15 juli startte Agentschap Wegen en Verkeer van de Vlaamse overheid (AWV) met de renovatiewerken aan de Beverentunnel. De structuur en technieken van de tunnel waren immers dringend aan vernieuwing toe. Per tunnelkoker wordt zes maanden gewerkt. Als alles vlot verloopt, zullen de renovatiewerken afgelopen zijn in de nazomer van 2025.

De Beverentunnel krijgt niet alleen een volledig nieuw wegdek; nieuwe ledverlichting verbetert de zichtbaarheid en verhoogt de veiligheid in de tunnel en ook de brandwerende bekleding wordt vernieuwd. Daarnaast worden ook het ventilatiesysteem en de vluchtroute aangepast. Met de totaalrenovatie speelt AWV ook in op de klimaaten energie-uitdagingen van de toekomst. Zo zal een waterzuiveringsinstallatie ervoor zorgen dat het opgepompte grondwater om de tunnel droog te houden, gefilterd wordt afgevoerd volgens de Vlaamse lozingsnormen. En er wordt ook een zonnepark met zo’n 750 zonnepanelen ingericht op de groenzone aan de helling van de tunnel, goed voor de helft van de stroomcapaciteit die de tunnel nodig heeft.

Als eerste is de koker richting Gent aan de beurt. Daarna volgt de koker richting Nederland. Gedurende de ganse periode volgt verkeer richting Gent een aparte omleidingsroute waarop eenrichtingsverkeer geldt. Die nieuwe omleidingsweg helpt mee de bedrijven in de Waaslandhaven bereikbaar te houden. Tijdens de zomer werd deze route uitvoerig getest, geëvalueerd en bijgestuurd in overleg met de rechtstreeks betrokken bedrijven. Zo zou de hinder maximaal beperkt moeten worden, nu er bij de start van het schooljaar weer meer verkeer op de weg is.

asfalt én het plaatsen van signalisatie en verlichting”, zegt Nick Arys, woordvoerder van het Departement Mobiliteit en Openbare Werken. “De nieuwe fietsbrug zal in het najaar van 2024 klaar zijn voor gebruik.”

De brug bevindt zich naast de spoorbrug en verbindt de Kloetstraat, op de grens van Melsele en Zwijndrecht, met de Kwarikweg in Kallo. “Deze nieuwe infrastructuur maakt het mogelijk om de E34 makkelijker met de fiets over te steken. Zo wordt zowel de Waaslandhaven als de dorpskern van Kallo beter bereikbaar met de fiets.”

De fietsbrug maakt ook deel uit van de nieuwe fietssnelweg F425 langs het spoor. Dit traject verbindt de F4 langs de spoorlijn Gent-Antwerpen met de F41 naast de E34. Vanaf het station van Melsele tot aan de park & ride Melsele is de fietssnelweg al gerealiseerd. De provincie Oost-Vlaanderen voorziet de realisatie van het resterende traject in 2025.

© Agentschap Wegen en Verkeer

Met vragen over de werken kunt u terecht bij de omgevingsmanager via 0468 03 53 84 (ma-vrij tussen 9-17 uur) of via bereikbaar.antwerpen@ wegenenverkeer.be

Blijf op de hoogte van de werken aan de Beverentunnel op wegenenverkeer.be/beverentunnel, waar u ook kan inschrijven op de nieuwsbrief over de werken.

Nieuws van MLSO

Groene rand rond Logistiek Park Waasland zorgt voor meer biodiversiteit

Begin september startte de eerste fase van de werken om een buffer aan te leggen rond het bedrijventerrein Logistiek Park Waasland – fase West in Verrebroek, vlakbij de afrit van de E34. Er wordt een groene rand gecreëerd rond het bedrijventerrein om de waterhuishouding op punt te stellen en voor meer biodiversiteit te zorgen. Maatschappij Linkerscheldeoever (MLSO) legt deze buffer aan, zodat de bedrijven die er gevestigd zijn zich daar geen zorgen over hoeven te maken.

“Dat heeft verschillende voordelen”, zegt adviseur voor natuur, milieu en energie bij MLSO, Christa Schaut. “We kunnen nu een groter geheel creëren, wat de biodiversiteit ten goede komt. Normaal moet elk bedrijf apart een wadi aanleggen waar hemelwater in kan infiltreren. Dat zou ervoor zorgen dat je op verschillende plaatsen kleine poelen krijgt. Wij leggen nu een groot bekken aan dat het water van het hele terrein kan verzamelen. Dat is niet alleen handig voor de waterhuishouding, maar een grote poel trekt ook diersoorten aan die je hier anders niet zou zien, zoals de blauwborst en verschillende soorten amfibieën.”

Ten zuiden van het Logistiek Park Waasland – fase West wordt dit najaar een eerste bufferzone aangelegd. Dat gebeurt in samenspraak met Natuurpunt om alle kansen optimaal te benutten.

In deze eerste fase wordt onder meer de oude poldergracht die langs het terrein loopt heringericht, waardoor het polderwater rechtstreeks naar de waterloop Noord-Zuidverbinding wordt gevoerd. “We gaan enkele oude grachten opnieuw aansluiten op de poldergracht, zodat deze bij hevige regenval tijdelijk overtollig water kunnen ophouden en er zo niet te veel water in een keer naar de Noord-Zuidverbinding wordt gestuurd.”

Ook de groenzone tegen de E34 krijgt een geheel nieuw uitzicht. Er wordt een deel van het bos gekapt. Dit werd al gecompenseerd in Lokeren, daarover kon u al lezen in Halo #48, om het gebied een meer open karakter te geven. Het klinkt contraproductief om bomen te kappen voor meer biodiversiteit, maar door openheid te creëren krijgen de bomen meer ruimte om stevig uit te groeien. Het hout van de gekapte bomen blijft er ook liggen zodat dieren het kunnen gebruiken als schuilplaats.

Verschillende landschapstypes

“Enkele bomen moesten wijken om de nieuwe gracht die naast het bosje komt, aan te leggen”, zegt Johan Baetens van Natuurpunt, die het project ondersteunt. “Maar de grootste reden en verdedigbare piste voor het uitdunnen van het bos

is het creëren van een open landschap. Dat komt niet alleen de biodiversiteit ten goede, maar zou in het beste geval ook een meerwaarde betekenen als jachtgebied voor de bruine kiekendief.”

Deze bufferwerken zijn de eerste fase van een groter geheel. Op termijn zal het hele park omwald worden door een groen lint. “Maar niet elke zone krijgt dezelfde invulling”, vervolgt Christa Schaut. “Er worden verschillende landschapstypes aangelegd die elk hun eigen nut hebben, zoals recreatie, of het afschermen van een bedrijfsperceel. Doorheen het logistiek park zal ook nog een wandelpad komen zodat bezoekers of medewerkers even kunnen verpozen in het groen.”

“Op termijn komt er een wandel- en looppad doorheen het Logistiek Park Waasland. Zo zorgen we ervoor dat de hele groene zone beleefbaar en toegankelijk wordt.”

Nieuws uit de Waaslandhaven

Nieuw

oplaadpunt voor elektrische vrachtwagens op vrachtwagenparking Ketenislaan

De vrachtwagenparking langs de Ketenislaan in Kallo heeft er sinds deze zomer twintig laadpalen bij voor elektrische vrachtwagens van elk merk. Het is de grootste publieke laadhub van Port of Antwerp-Bruges en hij is meteen perfect gepositioneerd om de vele elektrische vrachtwagens die in de Waaslandhaven rondrijden van stroom te voorzien.

Zoals CEO van Port of AntwerpBruges, Jacques Vandermeiren, aanhaalde tijdens de opening, is de behoefte aan laadinfrastructuur “een sleutelelement in de elektrificatie van het wegtransport”. Heel wat logistieke bedrijven zijn volop bezig met het uitbouwen van hun elektrische vloot, om mee te helpen aan een CO2-vrije economie.

Parkeren én opladen

Ook transportbedrijf S’Jegers, dat 350 trekkers in de vloot heeft, zet volop in op elektrificatie. Zij hebben een vestiging in Kallo waar ze containers opslaan en klaarmaken voor transport voor grote logistieke klanten. “Die grote spelers hechten steeds meer belang aan hun ecologische voetafdruk”, zegt medezaakvoerder Ward S’Jegers.

“Uiteraard speelt het transport en de logistiek achter hun producten daarin ook een rol. Ze trachten zoveel

mogelijk uitstoot te besparen op elk aspect van hun productieproces, totdat het product uiteindelijk bij de klant komt. Als wij ervoor kunnen zorgen dat die uitstoot bij het transport geminimaliseerd wordt, speelt dat recht in de kaarten van die grote spelers. Dat geeft ons dan weer een voordeel ten opzichte van concurrenten die enkel op fossiele brandstoffen rijden. Het groene verhaal opent absoluut deuren.”

Tegen begin volgend jaar rijden er zes elektrische trekkers rond van S’Jegers. Het is dan ook van cruciaal belang dat die allemaal tijdig opgeladen kunnen worden vooraleer ze aan de reis beginnen. “Het is niet evident om in het havengebied, of eender waar, een plek te vinden waar je je vrachtwagen kan parkeren en nog eens kan opladen ook”, zegt S’Jegers. “De meeste snelwegparkings beschikken nog niet over goede laadinfrastructuur voor zwaar verkeer. Met deze nieuwe laadhub langs de Ketenislaan kunnen er nu heel wat elektrische vrachtwagens opgeladen worden, wat op luid applaus onthaald wordt binnen de transportsector. Dat het universele snelladers zijn waar elk merk kan inpluggen maakt het des te makkelijker. De Waaslandhaven is voor ons een vast vertrekpunt, dus het is een

groot voordeel dat we van hieruit met een volledig opgeladen accu kunnen vertrekken.”

Momenteel staan er dus twintig laadpalen op de parking langs de Ketenislaan. “Voor nu is dat wellicht voldoende”, zegt S’Jegers. “Maar we weten natuurlijk niet waar we binnen vijf of tien jaar zullen staan. Als onze vloot tegen dan nog sterk uit kan breiden met elektrische vrachtwagens zullen er ongetwijfeld nog meer moeten bijkomen. Niet alleen voor ons, maar voor alle transportbedrijven die investeren in elektrificatie. Al heb ik er wel vertrouwen in dat dat zal gebeuren.”

“Met de nieuwe laadhub langs de Ketenislaan kunnen heel wat elektrische vrachtwagens opgeladen worden. Het is een groot voordeel dat we vanuit de Waaslandhaven met een volledig opgeladen accu kunnen vertrekken.”

© S’Jegers

Van Moer Logistics legt slimme laadpleinen aan voor elektrisch vrachtverkeer

In 2025 start Van Moer Logistics met de bouw van de eerste privaat beheerde slimme laadpleinen voor vrachtverkeer in de haven van Antwerpen. In totaal komen er 6 publieke snelladers en 30 traagladers voor eigen gebruik.

Voor dit project, goed voor een investering van 1,2 miljoen euro, werkt Van Moer Logistics samen met energiebedrijf Bnewable. Zij staan in voor de batterijtechnologie en de slimme sturing ervan. De energie voor de laders wordt deels opgewekt door de eigen zonnepanelen op het terrein aan de Keetberglaan, deels wordt er groene energie aangekocht. In de nabije toekomst wil

Van Moer Logistics de huidige capaciteit van de zonnepanelen verder uitbreiden.

Het project omvat een gradueel gebouwd publiek toegankelijk laadplein, met zes snelladers van 400 kW, en een privé laadplein met op termijn 30 traagladers van 50 kW voor de eigen vrachtwagens en terminaltrekkers die ’s nachts kunnen opladen. Zo zet het bedrijf de eerste stappen naar een CO2reductie van 45% binnen de transportafdeling tegen 2030. Om dit doel te bereiken, zal men naast elektrificatie ook inzetten op intermodaal transport en gebruik van nieuwe technologieën zoals HVO (biodiesel) en dual-fuel waterstof.

Contract met Delhaize verlengd

Dezelfde filosofie zit ook in het transportcontract met Delhaize dat werd verlengd tot 2030. Van Moer Logistics stelt gemiddeld 100 vrachtwagens en zo’n 200 mensen ter beschikking die 24/7 voor Delhaize ingezet worden. Om het transport stap voor stap duurzamer te maken, is gekozen voor LNG als transitietechnologie. Hierdoor kan de CO2-besparing oplopen tot zo’n 20%. Begin 2025 zullen er vijf extra LNGwagens ingezet worden om de stadscentra van Brussel, Gent en Antwerpen te bedienen. In totaal rijden er dan 34 LNGvrachtwagens voor Delhaize.

DP World vergroent en moderniseert terminal en wagenpark

DP World verwelkomde onlangs de laatste twee gloednieuwe kadekranen op haar containerterminal in Doel. Ze zullen eind 2024 operationeel zijn. Met een reikwijdte van 26 containerrijen, kunnen deze gigantische kranen de grootste containerschepen ter wereld behandelen.

De twee nieuwe kranen, die elk meer dan 2.000 ton wegen, waren bijna drie maanden onderweg per schip vanuit Shanghai. Ze vervolledigen de vloot van in totaal 15 kadekranen en maken deel uit van het investeringsplan van 200 miljoen euro voor de modernisering, vergroening en capaciteitsuitbreiding van de Antwerp Gateway terminal.

“De aankomst van onze laatste twee nieuwe kadekranen vormt een belangrijke mijlpaal”, zegt Nawaf Abdulla, CEO van DP World Antwerp. “Deze investering stelt ons in staat de kadebehandelingscapaciteit met 50% te verhogen. We hadden eind 2022 10 kadekranen en gaan nu naar 15 kadekranen tegen eind 2024. Antwerp Gateway kan hierdoor inspelen op de volumegroei en nieuw scheepsverkeer binnen de haven.”

Sinds mei wordt ook gebouwd aan een tweede spoorkraan om de spoorbehandelingscapaciteit op de terminal te verdubbelen. Daarnaast is het bedrijf volop bezig met de verticale uitbreiding van haar terminal. Dat gebeurt onder meer door de installatie

van automatische stapelkranen die de containers dichter tegen elkaar en hoger kunnen stapelen. “Sinds 2022 namen we al vijf elektrische stapelkraanmodules in gebruik en er zijn er nog 12 op komst, waarvan vier eind 2024 in dienst genomen worden”, meldt woordvoerder Lauren Van Pottelberge. In maart 2025 worden er tot slot nog vier nieuwe hybride straddle carriers geleverd.

In 2026, bij de voltooiing van het expansieplan, zullen er bijna een miljoen extra containers gestapeld kunnen worden – van 2,5 miljoen naar 3,8 miljoen TEU. De CO2-uitstoot per behandelde container op de terminal werd bovendien in 2023 al met meer dan de helft gereduceerd ten opzichte van 2019.

© Skyvision

© Yannig Van de Wouwer

Van links naar rechts: Johan Ideler (Delhaize), Jo Van Moer (VML), Dirk Hautekeete (Delhaize), Jonathan Van Dessel (Delhaize), Wim Willocx (VML)

Nieuws van MLSO

Innovatiefonds Grenspark Groot Saeftinghe steunt landbouwers die klimaatrobuuste maatregelen nemen

De landbouwsector staat voor verschillende uitdagingen: extreme weersomstandigheden nemen toe, de beschikbaarheid van zoet water is steeds minder vanzelfsprekend en de agrobiodiversiteit staat onder druk. Aanpassingen en vernieuwingen zijn daarom nodig. Met het Innovatiefonds voor water en klimaat wil Grenspark Groot Saeftinghe landbouwers hierin ondersteunen.

Vernieuwende en duurzame landbouwprojecten in Grenspark Groot Saeftinghe die bijdragen aan de inhoudelijke kennis over water en klimaat of kleinschalig onderzoek kunnen via het Innovatiefonds financiële steun ontvangen. Zowel individuele projecten als samenwerkingen komen in aanmerking. Het fonds kan zo’n 50% bijdragen aan een project, met een maximumbedrag van 25.000 euro voor individuele projecten en 50.000 euro

Prijsvraag

bij samenwerkingen. De subsidie is beschikbaar voor landbouwondernemers die gevestigd zijn in het grenspark. Bij samenwerkingsverbanden moet ten minste één landbouwonderneming gevestigd zijn in het grenspark. Projecten kunnen ingediend worden via het participatieplatform van Grenspark Groot Saegtinghe.

Het innovatiefonds voor water en klimaat in Grenspark Groot Saeftinghe is een initiatief van EGTS Linieland, Provincie Zeeland, gemeente Hulst en Havenbedrijf Antwerpen-Zeebrugge.

Info en documenten: www.streekholders.grensparkgrootsaeftinghe.eu (doorklikken naar Projecten > Robuuste Scheldepolders > Innovatiefonds)

Er zijn nog twee indieningsmomenten in 2024:

• 1 september tot 30 oktober

• 1 november tot 31 december

Ook voor 2025 zullen nog indieningsmomenten vastgelegd worden

Neem voor meer info of ondersteuning contact op met Pieter Jan Meire, netwerkregisseur Grenspark Groot Saeftinghe, pieterjanmeire@egtslinieland.eu

Hoe wil Van Moer Logistics tegen 2030 een CO2-reductie van 45% realiseren binnen de transportafdeling?

Stuur uw antwoord ten laatste op woensdag 9 oktober 2024 via prijsvraag@mlso.be, met vermelding van naam, postadres en kledingmaat. Een onschuldige hand kiest 5 winnaars die elk een exclusieve fietstenue van Maatschappij Linkerscheldeoever winnen.

© Vista Landschapsarchitecten