Nieuwsbrief over de Waaslandhaven #53
Maart 2025 - Mei 2025
www.mlso.be
Geen gemeentegrens meer in Waaslandhaven
De Waaslandhaven ligt sinds begin dit jaar niet meer op het grondgebied van twee gemeenten en twee provincies. Dat is een gevolg van de fusie van Beveren met Zwijndrecht en Kruibeke. De nieuwe fusiegemeente telt bijna 87.000 inwoners verspreid over 13 deelgemeenten en heeft een oppervlakte van ruim 200 vierkante kilometer, groter dan Gent. De fusie heeft niet alleen gevolgen voor de inwoners. Ook voor Maatschappij Linkerscheldeoever (MLSO) en de Waaslandhaven zijn er aanpassingen. Zowel op vlak van belastingen, noodplanning als vergunningen komt er nu meer eenvormigheid en duidelijkheid.
Met de nieuwe fusiegemeente komt er nu vooral eenvormigheid van beleid. Een duidelijk voorbeeld daarvan zijn de gemeentelijke belastingtarieven voor bedrijven. Die verschilden soms nogal fors tussen Beveren en Zwijndrecht. Daar is nu een gulden middenweg gezocht. Bedrijven krijgen zo dezelfde behandeling, los van waar ze gelegen zijn. Dit is ook belangrijk voor de vergunningverlening aan
bedrijven. De Waaslandhaven ligt nu ook volledig op grondgebied van de provincie Oost-Vlaanderen wat een voordeel is voor de noodplanning. Bij calamiteiten is er dus slechts één gouverneur bevoegd. Hetzelfde geldt ook voor de brandweerzone. Al blijft de nauwe samenwerking met de brandweer van Antwerpen in het havengebied gegarandeerd.
Ook op het vlak van dienstverlening betekent de fusie goed nieuws voor de Waaslandhaven. Door het samenvoegen van verschillende diensten, zoals milieu en mobiliteit, zullen die ook beter uitgebouwd kunnen worden. Daardoor kan de gemeente Beveren-KruibekeZwijndrecht, kortweg gemeente BKZ, ook met een meer krachtige stem signalen geven naar de hogere overheden. Een sterke gemeente biedt ongetwijfeld voordelen voor de haven en haar bedrijven, maar ook voor de leefbaarheid van de burgers rond de Waaslandhaven.
Boudewijn Vlegels, Voorzitter MLSO
Job in de Kijkerdocent bij Portilog p. 4
Nieuwe toepassing voor toegangscontrole haven p.9
Nieuw reservatieplatform Pendelbus Haven van Antwerpen p.10
Op 13 december namen zo’n 40 medewerkers van bedrijven uit en rond het Logistiek Park Waasland deel aan een plantactie in de groene rand errond (zie p.8)
Nieuws uit de Waaslandhaven
ENGIE start met bouw van nieuw batterijpark op oude Ebes-site:
“Elektriciteit opslaan als er overschot is en ontladen bij piekmomenten”
Energiebedrijf ENGIE start in mei met de bouw van een nieuw batterijpark op de oude Ebes-site in Kallo. Het park kan vier uur lang een vermogen van 100 megawatt leveren en kan evenveel energie opslaan als het gemiddelde dagelijkse stroomverbruik van meer dan 48.000 gezinnen. Tegen de zomer van 2027 moet het batterijpark operationeel zijn.
Door de omslag die we momenteel maken naar hernieuwbare energie is er steeds meer nood aan grootschalige flexibele opslag van de opgewekte elektriciteit. “De opbrengst van duurzame energiebronnen zoals zon en wind is namelijk erg weers- en seizoenafhankelijk”, zegt Kristof Van Cappellen, technisch projectmanager bij ENGIE. “Windturbines leveren hun grootste volume in de winterperiode, maar hun productie kan sterk variëren doorheen de dag. Bij zonnepanelen is er op zonnige dagen vooral een piek op de middag, maar op dat moment is het verbruik een stuk lager dan ’s ochtends of ‘s avonds. Batterijparken bieden
een oplossing door energie op te slaan tijdens momenten van overproductie en deze elektriciteitsoverschotten later terug op het net te zetten wanneer de consumptie hoog is.”
Hergebruik gesaneerd terrein
ENGIE plant de bouw van verschillende van deze batterijparken. Eén ervan komt in Kallo op de site van de vroegere gascentrale. In 2014 werd het terrein volledig gesaneerd na de sloop van de 140 meter hoge schoorstenen. De twee reusachtige stoomketels werden met dynamiet tegen de grond gelegd. Sindsdien lag het terrein braak, maar komt nu mooi van pas voor de bouw van het nieuwe batterijpark. Daarvoor werd in 2023 een vergunning bekomen. De bouw zal starten in mei. Tegen eind 2026 moet het park klaar zijn, maar dan volgen nog een reeks testen. De verwachting is tegen de zomer van 2027 operationeel te zijn.
Het batterijpark zal een vermogen
hebben van 100 MW. De batterijen kunnen dat vermogen vier uur lang leveren. Dat komt overeen met 80.000 thuisbatterijen van 5 kWh die, volledig opgeladen, het dagelijkse stroomverbruik van meer dan 48.000 gezinnen kunnen dekken. “Dit zal ons helpen om het elektriciteitsnet te ondersteunen wanneer dat nodig is. We vangen pieken in hernieuwbare energieproductie op in deze batterijen en geven de energie weer vrij op momenten dat het verbruik hoog is. Dat is vooral ’s ochtends en ’s avonds.”
In tegenstelling tot de vroegere gascentrale, die de hele skyline domineerde, zal er vanaf de straatkant weinig te zien zijn. “Het batterijpark beslaat een oppervlakte van bijna twee voetbalvelden maar de hoogte is lokaal beperkt tot maximum 10 meter”, vervolgt Van Cappellen. “De batterijmodules zijn nog best te vergelijken met een traditionele zeecontainer. Die worden in 38 rijen geplaatst van 25 meter lang,
© ENGIE
gegroepeerd met een omvormer en een transformator. De voorbereidende bouwwerken zijn daarom beperkt en bestaan uit de aanleg van twee grote funderingsplaten en enkele kleinere gebouwen.”
Hinder tot minimum beperkt
Tijdens de bouw zal de hinder voor de omwonenden tot een minimum beperkt blijven. “Het gaat dan vooral om transport van materiaal zoals transformatoren, batterijcontainers en omvormers”, legt Van Cappellen uit. “We gaan zoveel mogelijk gebruik maken van transport over het water. Het wegtransport gebeurt via de Singelweg en de Galgestraat en zo weinig mogelijk via het dorpscentrum van Kallo.” Tijdens de bouw van het batterijpark zal de oude pier van de
site worden gesloopt. De Vlaamse Waterweg zal daarna de dijk op Sigmahoogte brengen. “Er komt dan ook een nieuwe omheining langs de kant van de Schelde want bovenop de dijk is een fiets- en wandelpad voorzien.
Ook de exploitatie zal geen overlast veroorzaken. “Er is een zeer beperkt geluid van de transformatoren en koelgroepen, maar ter hoogte van de dichtstbijzijnde huizen zal het niveau niet boven de 40 decibel uit komen - het equivalent van een draaiende koelkast. Bovendien komt het batterijpark langs de kant van de Schelde. De dichtstbijzijnde woning ligt op een afstand van 380 meter.” Hoewel het brandrisico beperkt is, zal het batterijpark ook uitgerust worden met een branddetectiesysteem en
sprinklersysteem dat gevoed wordt door een lokale wateropslag. De bestaande toegangspoort tot de site via de Kapeldijkstraat blijft de hoofdingang maar een toename van verkeer moet men niet verwachten. “Het batterijpark zal voornamelijk vanop afstand aangestuurd en gemonitord worden. Daarvoor is geen continue aanwezigheid op de site nodig. Dat gebeurt alleen als er herstellingen of onderhoudswerken nodig zijn.”
De Ebes-site is met het batterijpark verre van volgebouwd. “Er is nog plaats voor een eventuele uitbreiding in de toekomst als hier nood aan is, maar daarvoor zijn nu nog geen concrete plannen.”
“Het batterijpark vangt pieken in hernieuwbare energieproductie en geeft de energie weer vrij op momenten dat het verbruik hoog is. Dat is vooral ’s ochtends en ’s avonds.”
Kristof Van Cappellen, technisch projectmanager ENGIE
Het nieuwe batterijpark komt op een braakliggend terrein langs de Schelde
Job in de kijker
LESGEVER BIJ PORTILOG
“Mensen onderschatten wat er allemaal bij douane komt kijken”
Bert Lenaerts is Customs Manager bij Expeditors en laat als docent bij Portilog werknemers uit de logistieke havenbedrijven kennismaken met de complexe materie van de douanewetgeving. Dat brengt Bert ook wel eens naar de Waaslandhaven, waar Portilog bij MLSO een vaste opleidingsplek heeft.
Bert Lenaerts brengt meer dan dertig jaar ervaring in expeditie en logistiek naar de tafel. Vandaag leidt hij het brokeragedepartement bij Expeditors. Sinds zeven jaar is hij ook docent in de douaneopleiding bij Portilog.
“Ik houd de vinger aan de pols over wat er leeft op de werkvloer en signaleer aan Portilog welke opleidingsnoden er zijn in het werkveld. Ik probeer ook nieuwe mensen aan te brengen als docent.”
Welke noden zie je momenteel op het vlak van douaneopleidingen?
“Momenteel is het een drukke periode op het vlak van douane: vanuit Europa wordt België aangespoord om bijvoorbeeld het export- en het transitprogramma te moderniseren. Dergelijke veranderingen zijn ingrijpend op de werkvloer. Mensen hebben veel vragen over wat er op hen afkomt, wij proberen daar proactief op te reageren met onze opleidingen. Naast de standaardprocedures krijg je als expediteur ook vaak met “speciallekes” te maken. Douane is voor veel mensen een ver-vanmijn-bedshow, maar het is een zeer uitgebreide, veranderlijke materie. Een internationaal conflict zorgt bijvoorbeeld voor een pak nieuwe formaliteiten. Het is niet evident om
steeds up to date te blijven. Maar de boetes zijn snel hoog en de expediteur zelf komt snel in het vizier. Je moet dus goed weten hoe het werkt.”
Hoe ben je in de maritieme en/of logistieke sector terechtgekomen?
“Mijn moeder werkte in de sector en zo ben ik erin gerold. Voordat ik logistiek ging studeren heb ik nog een tijdje normaalschool gevolgd om in het onderwijs te gaan, maar dat zag ik niet echt zitten. Ik veranderde van studierichting en ben zo in de expeditiesector geraakt.”
En nu sta je toch voor de klas!
“In het begin met een beetje stress, maar in de loop der jaren heb ik gemerkt dat het wel losloopt. Ik kan
“Mijn moeder werkte in de sector en zo ben ik erin gerold."
Bert Lenaerts
© Flows
Bert Lenaerts, docent douaneopleiding Portilog
ook putten uit mijn eigen verhalen om de materie aanschouwelijk te maken. Groepen variëren qua vorm. Bij de invoering van nieuwe douaneprogramma’s zijn het soms groepen van vijftig mensen. Basisdouane of Incoterms is in kleinere groepen van maximaal zo’n 20 mensen. De cursussen gebeuren op verschillende locaties, en sinds kort dus ook in de kantoren van MLSO in de Waaslandhaven.”
Met welke vragen komen mensen bij jou op cursus?
“Aangezien ik de basiscursus geef, zie ik vaak mensen uit de expeditiebedrijven die nog niet heel vertrouwd zijn met het gegeven ‘douane’. Ik zorg dat ze weten wat er allemaal bij komt kijken. Na de cursus hebben ze een realistisch beeld van de materie. Want het is ingewikkelder dan het op het eerste gezicht lijkt. Mensen weten niet goed wat er allemaal bij komt kijken. Ze kennen de douane enkel van bij de bagagecontrole op de luchthaven, of uit de verslaggeving over grote drugsvangsten in het nieuws. Terwijl er nog heel wat andere aspecten zijn.”
“Douanespecialist is een knelpuntberoep. Ook bij Expeditors
zijn we momenteel nog op zoek naar ervaren mensen. Het is een administratieve job, dat spreekt een nieuwe generatie niet aan. In het begin kan het repetitief werk zijn. Maar onbekend maakt onbemind. Gelukkig merk je wel dat in de logistieke wereld het belang van de douane-expertise meer wordt gewaardeerd. Expediteurs hebben een beetje een haatliefdeverhouding met de douane: hun corebusiness is goederen in beweging brengen, de vele administratieve verplichtingen zijn dan soms de spelbreker.”
Hoe blijf je zelf op de hoogte?
“Samen met enkele andere professionals vormen we een werkgroep, de Customs Business Club. We komen regelmatig samen met een vijftiental mensen om van elkaar te horen hoe we met bepaalde uitdagingen omgaan. Ik zit ook in het Portilog-kernteam van douanedocenten en was lang in de douanewerkgroep van VOKA actief, net als in de douanecel van Forward Belgium. Je kunt ook lid worden van het Nationaal Forum van de Douane. In principe zou je elke dag de wetgeving moeten bestuderen om up to date te blijven, maar dat is onbegonnen werk. Ik combineer
praktijkkennis en een goed algemeen beeld van het theoretische luik, al zeg ik er meteen bij dat er wellicht mensen zijn die de materie nog gedetailleerder beheersen dan ik.”
Zal de digitalisering het beroep erg veranderen, denk je?
“De digitalisering van de Europese douaneprocessen kwam trager op gang dan voorzien, maar op dit moment is men volop bezig met de uitrol ervan. De komende jaren staan er nog uitdagende veranderingen in het verschiet.”
Sinds begin 2024 is het MLSO-kantoor een van de opleidingslocaties van Portilog. Door deze samenwerking kunnen cursisten gemakkelijk dicht bij hun werkplek opleiding volgen. Ben je benieuwd naar welke opleidingen Portilog nog aanbiedt in de Waaslandhaven?
Neem een kijkje op www.portilog.be
Sinds begin 2024 kunnen cursisten terecht bij MLSO voor Portilog-opleidingen
© Portilog
Lantis gaat tunneldelen voor Oosterweelverbinding ‘parkeren’ in Doeldok: “Afzinken kan immers enkel bij doodtij”
De bouw van de nieuwe Scheldetunnel komt nu wel met rasse schreden dichterbij. Dit voorjaar start de tocht van de acht gigantische tunneldelen van Zeebrugge naar de tijdelijke parkeerlocatie in het Doeldok in de Waaslandhaven. Van daaruit zullen ze deze zomer worden overgebracht naar hun definitieve plaats in de Schelde.
In een groot bouwdok in de haven van Zeebrugge werd sinds januari 2023 gewerkt aan het koninginnenstuk van de Oosterweelverbinding. In totaal werd zo’n 200.000m³ beton en 50.000 ton staal gebruikt voor de realisatie van acht tunnelelementen. Ieder deel weegt ongeveer 60.000 ton en bestaat uit twee kokers voor autoverkeer, een zes meter brede fietskoker en een vluchtkoker. De tunneldelen zijn nu helemaal klaar om te verschepen naar het Doeldok.
Het transport van de tunnelelementen wordt een technisch hoogstandje. “Van zodra de tunnelelementen volledig waterdicht zijn en klaar voor vertrek, wordt het bouwdok in Zeebrugge eerst ontruimd en onder water gezet”, zegt Raymond De Kroon, Directeur Uitvoering bij aannemer TM COTU. Deze operatie is gepland in april. “In de tunnelelementen zijn ballasttanks voorzien om ze gecontroleerd te laten opdrijven en afzinken. Wanneer we het bouwdok onder water zetten, zijn ook de ballastanks gevuld met water. Zo blijven de elementen rusten op de bodem in afwachting van hun vertrek. Dan drijven we ze één voor één op door het water uit de ballasttanks te pompen.”
Doodtij
In mei vertrekken de tunneldelen één voor één vanuit de haven van Zeebrugge naar de Waaslandhaven. “Een traject dat ongeveer 30 uur duurt”, zegt Annik Dirkx, woordvoerder bij bouwheer Lantis. “Bijzonder is dat de planning van het transport en het afzinken van de tunneldelen niet alleen afhankelijk is van technische aspecten en de weersomstandigheden, maar ook van de getijden en zelfs de stand van de maan. Onderweg houdt een tunneldeel twee keer halt, één keer in de voorhaven van Zeebrugge en één keer in Terneuzen. Het transport gaat bij voorkeur namelijk door tijdens vloed, om met de stroom mee te kunnen varen. Voor het afzinken van de tunneldelen mikken we dan weer op doodtij, het moment waarop het verschil tussen hoog- en laagwater minimaal is. Dan is de stroming minder sterk. Doodtij duurt ongeveer 24 uur en komt twee keer per maand voor, rond het eerste en laatste kwartier van de maan.”
Wachten op doodtij doen de tunneldelen in het Doeldok in de Waaslandhaven, zo’n 10 kilometer verwijderd van hun definitieve locatie in de Schelde. Daar plaatst de aannemer nu afmeerpalen, stevige palen die vaak in havens worden gebruikt om schepen – of in dit geval, tunneldelen – te bevestigen. Ter hoogte van de definitieve locatie van de Scheldetunnel, worden aan beide oevers ankerpalen geplaatst in de rivierbodem. “Deze palen kunnen de sterke stroming van de rivier aan en spelen een cruciale
© Lantis
Toekomstbeeld van de tunneldoorsnede Scheldetunnel
rol bij het gecontroleerd afzinken van de tunneldelen”, vervolgt Dirkx. “Met behulp van speciale lieren –sterke kabelsystemen – worden ze nauwkeurig gepositioneerd en stabiel gehouden. Deze methode zorgt ervoor dat elk tunneldeel exact op zijn definitieve plaats kan afzinken.” Het eerste tunneldeel zal deze zomer op deze manier worden geplaatst.
Nieuwe dijk aangelegd
Lantis heeft het voorbije jaar zowel op linker- als op rechteroever de in- en uitrit gebouwd van de nieuwe Scheldetunnel. Begin december werd een deel van de werf op Linkeroever
gecontroleerd onder water gezet. “De stroming van de Schelde is namelijk bijzonder sterk en zou, zonder extra maatregelen, het al gebouwde tunnelelement kunnen beschadigen”, klinkt het. “In januari hebben we ook de oude Scheldedijk weggegraven waardoor de tunnelconstructie nu ook echt in de Schelde ligt.”
Ter vervanging van de oude dijk werd er landinwaarts een nieuwe, hogere Sigmadijk aangelegd. “Door het verplaatsen van de dijk wint de Schelde extra ruimte en is er meer plaats voor ecologisch waardevolle getijdennatuur. Van het vrijgekomen gebied wordt achttien hectare omgevormd tot een
natuurlijk landschap van slikken en schorren. Die vormen dan weer een vruchtbare voedingsbodem voor planten en bodemdiertjes en zijn een ideale plek voor vogels.”
De Scheldetunnel vormt de broodnodige derde Scheldekruising. De tunnel sluit op Linkeroever aan op het knooppunt Sint-Anna (E34 x R1) en komt op de rechteroever uit in het toekomstige Oosterweelknooppunt en de Kanaaltunnels. Samen maken ze de Antwerpse Ring helemaal rond. Vanaf 2028 kunnen er normaal fietsers door, automobilisten pas vanaf 2030.
“De planning van het transport en het afzinken van de tunneldelen niet alleen afhankelijk is van technische aspecten en de weersomstandigheden, maar ook van de getijden en zelfs de stand van de maan.”
© Lantis © Lantis
© Lantis
Een deel van de werf op linkeroever werd al onder water gezet
Simulatiebeeld van het afzinken van de tunnelelementen
Bouwdok met tunnelelementen voor de Scheldetunnel in Zeebrugge
Nieuws van MLSO
Logistiek Park Waasland krijgt groene strik met 29 ha natuur
Het Logistiek Park Waasland huisvest vandaag al een aantal grote bedrijven maar zal in de toekomst ook heel wat fauna en flora herbergen in een groene rand van maar liefst 29 ha groot. Open weidelandschap zal afgewisseld worden met struikgewas en bos. Het gebied zal ook publiek toegankelijk zijn met een loop- en wandelpad.
In 2018 ondertekende Maatschappij Linkerscheldeoever (MLSO) met meer dan 100 andere bedrijven de Green Deal "Bedrijven en Biodiversiteit" van de Vlaamse overheid. Die ambitie wordt nu in de praktijk gezet in de omgeving van het Logistiek Park Waasland. Daar wordt namelijk een groene rand aangelegd van maar liefst 29 ha. Het doel is een toekomstgerichte en biodiverse zone creëren die niet alleen aantrekkelijk is voor voorbijgangers en medewerkers, maar ook voor fauna en flora.
Natuurpunt Waasland-kern Haven zorgde voor het ontwerp: een mix van grasland, struikgewas en bos ofwel het soort landschap dat traditioneel in Oost- en West-Vlaanderen voorkwam. Het gebied tussen de E34 en het Logistiek Park Waasland wordt als eerste aangepakt. Voor het planten van een 300-tal inheemse struiken kwam er hulp van een veertigtal medewerkers
van omliggende bedrijven. Zij staken met plezier mee de handen uit de mouwen want binnen enkele jaren zullen ook zij kunnen meegenieten van de groene omgeving.
Schapen profiteren mee
“In de zuidelijke groenzone van het Logistiek Park Waasland hebben we een open weidelandschap voor ogen”, lichten voorzitter Boudewijn Vlegels en directeur Peter Van de Putte toe. “Deze zone zal ook gebruikt worden als wachtweide voor schapen die elders voor begrazing in het havengebied ingezet worden. De schapen kunnen hier meer voedzaam gras eten, als afwisseling van de eerder schrale vegetatie in de natuurgebieden in de haven. De struiken die nu aangeplant werden, bieden straks samen met het bestaande bosje ook beschutting en schaduw voor de dieren.”
Er wordt ook een nieuwe afwateringsgracht aangelegd voor het transport van water dat afkomstig is van een deel van het landbouwgebied ten zuiden van de E34. Zo wordt de omgeving beter beschermd tegen droogte en wateroverlast. “We zorgen dus niet alleen voor meer biodiversiteit maar maken dit gebied
ook robuuster voor de gevolgen van de klimaatverandering”, zegt projectcoördinator Johan Baetens van Natuurpunt Waasland-kern Haven.
Tot slot is ook aan zachte recreatie gedacht. Naast de gracht komt nog een onderhoudsweg, die als wandelen looppad ingericht zal worden. En binnenkort verrijst er een kunstwerk uit hout dat gerecupereerd werd bij de inrichting van de zone. “Hiermee wordt de groene rand ook toegankelijk voor buurtbewoners en medewerkers van het Logistiek Park Waasland die in hun middagpauze even willen ontspannen”, vult Vlegels nog aan. Na de afronding van de zuidelijke zone, staat in 2025 de westelijke zone, vlak naast de N451, op de planning.
“We zorgen met de aanleg van zo’n groene rand niet alleen voor meer biodiversiteit hier op de site. We maken dit gebied ook robuuster voor de gevolgen van de klimaatverandering”
Veiligheid
AIGIS zorgt voor efficiënte controle van havenverboden
Personen die betrokken waren bij drugsfeiten, kunnen sinds vorig jaar een havenverbod opgelegd krijgen. Dat betekent dat ze niet bij een havenfaciliteit mogen werken, maar er ook niet als bezoeker over de vloer kunnen komen. Om dit efficiënt te controleren is er sinds kort het platform AIGIS. Het innovatieve systeem werd niet toevallig voorgesteld bij Antwerp Euroterminal. Het bedrijf is al lang koploper op vlak van toegangscontrole.
Een havenverbod kan uitsluitend door een rechter, raadsheer of onderzoeksrechter opgelegd worden. Dat kan tijdelijk zijn tijdens een gerechtelijk onderzoek, maar kan ook een maximale duur van 20 jaar hebben. Momenteel zijn er 235 havenverboden van kracht, waarvan 167 definitief uitgesproken. Wie een havenverbod heeft, mag op geen enkele plaats werken die gelieerd is aan de haven. Bedrijven moeten natuurlijk wel in staat zijn om dit ook te controleren.
AIGIS is een toepassing waarin parketten van over het hele land havenverboden invoeren. Bedrijven kunnen die raadplegen om te controleren of personen toegang mogen krijgen. Die controle geldt voor zowel werknemers als bezoekers. Wanneer een persoon met een havenverbod zich aanmeldt bij een havenfaciliteit, stuurt het systeem automatisch een melding naar het parket of de politie.
Risico op misbruik minimaliseren
Het platform is ontwikkeld in opdracht van de federale overheidsdienst DG Scheepvaart en is een sterk beveiligd systeem. Het zal op korte termijn de huidige procedure vervangen. “Controle gebeurt nu manueel met Excel-lijsten en is erg tijdrovend”, legt Yves De Larivière, managing director AET, uit. “Met het nieuwe systeem is de informatie bovendien steeds up-to-date. Sommige havenverboden zijn immers beperkt in tijd.” AET is altijd al koploper
geweest op vlak van toegangscontrole. “Het zit in ons DNA”, vervolgt De Larivière. “Elke terminal loopt immers risico misbruikt te worden voor drugssmokkel. Initiatieven om dit in te perken, worden bij ons heel positief onthaald. Dit zie je duidelijk in de hoeveelheid mensen die zich vrijwillig hebben aangeboden voor screening in het kader van die andere nieuwe veiligheidswet, namelijk deze van de veiligheidsverificaties. In de periode tussen 1 november en 31 december 2024 gaf 87% van onze medewerkers zich vrijwillig op voor deze screening. De overige 13% werd doorgegeven in de eerste week van januari.”
“Elke terminal loopt risico misbruikt te worden voor drugssmokkel. Initiatieven om dit in te perken, worden dan ook heel positief onthaald.”
Yves De Larivière, managing director AET
De uitrol van AIGIS zal in drie fasen gebeuren. Eerst komen de grote bedrijven aan de beurt en daarna volgt de rest van de haven. In een tweede fase start de dagelijkse controle van personeel en badgehouders, zoals vrachtwagenchauffeurs met een Alfapass. Vanaf maart zullen alle bezoekers aan een controle onderworpen worden. “Het is een belangrijke stap in de strijd tegen criminaliteit en de verdere professionalisering van onze havenbeveiliging. Het helpt niet alleen om de werkplek veilig te houden, maar zorgt er ook voor dat de uitspraken van rechters daadwerkelijk gehandhaafd kunnen worden”, besluit Peter Claeyssens, Directeur-Generaal van DG Scheepvaart.
© Belga
Toenmalig minister Van Tigchelt en Yves De Larivière, managing director AET bij de lancering van Aigis
Nieuws van MLSO
Gebruikers Pendelbus kunnen voortaan via handige app reserveren maar bus ook live volgen
Sinds deze maand kunnen pendelaars die gebruik maken van de Pendelbus via een nieuwe app op eenvoudige manier hun ritten van en naar de Waaslandhaven reserveren. Bovendien zien ze steeds live de precieze locatie van de bus. Ook voor de chauffeurs is het een grote verbetering. Zij moeten voortaan enkel nog een QR-code scannen.
De Pendelbus kwam er in 2009 op initiatief van Maatschappij Linkerscheldeoever (MLSO) als oplossing voor werknemers uit de Waaslandhaven die niet over eigen vervoer beschikken. “De Waaslandhaven is goed voor 22.453 jobs. Voor het woon-werkverkeer zijn al die mensen echter vooral aangewezen op eigen vervoer, vermits het havengebied momenteel beperkt bediend wordt door het openbaar vervoer”, legt MLSO-voorzitter Boudewijn Vlegels uit. “Er is wel een uitstekend fietspadennetwerk, maar dat is geen optie voor wie verder van de haven woont. Voor hen is de Pendelbus een goedkope en duurzame manier om tot bij de bedrijven in de Waaslandhaven te geraken.”
De Pendelbus rijdt vanuit verschillende plaatsen in het Waasland en Linkeroever via vaste routes naar de Waaslandhaven en zet er medewerkers voor de deur van hun bedrijf af. Na afloop van hun werkdag pikt de Pendelbus
hen daar weer op. “Aanvankelijk werd ook de rechteroever van de stad Antwerpen bediend”, zegt MLSO-directeur Peter Van de Putte. “Sinds vorig jaar rijdt de Pendelbus enkel nog op de linkerScheldeoever omdat er intussen een alternatief is met DeWaterbus die de haven met Antwerpen en Kruibeke verbindt. Zo staat de bus ook niet nodeloos vast in de file.”
Ook voor sollicitanten, studenten of tijdelijke werkkrachten
Gemiddeld maakten in 2024 dagelijks zo’n 176 pendelaars gebruik van deze duurzame mobiliteitsoplossing. In totaal zijn een tachtigtal bedrijven klant. Uniek aan dit systeem is dat ook werkzoekenden voor hun sollicitatiegesprek bij een bedrijf in de Waaslandhaven op de Pendelbus kunnen stappen. Ook studenten met een stageplek of vakantiewerk en tijdelijke werkkrachten zijn welkom.
Om het gebruiksmak te verhogen, sloegen Max Mobiel en Pendelbus Haven van Antwerpen de handen in elkaar. Met de Mbus-app wordt het voor pendelaars, chauffeurs en bedrijven eenvoudiger om ritten te reserveren en te beheren. “De nieuwe app vervangt het bestaande systeem op de website, waardoor gebruikers rechtstreeks kunnen reserveren”, legt Van de Putte uit. “Op de app kunnen pendelaars ook steeds de real-time informatie over hun bus zien. Ook voor de chauffeurs is het makkelijker werken. Ze moeten nu enkel een QR-code scannen en niet meer manueel Excellijsten raadplegen. Een win-win dus voor alle betrokken partijen.”
MLSO-medewerker Maxim Overheidstalent van het Jaar
Maxim Schroeyers werd door de jury van de Vlaamse Vereniging voor Bestuur en Beleid bekroond tot Overheidstalent van het Jaar. De jury waardeerde met name zijn rol als teamplayer en bruggenbouwer die de belangen van een relatief kleine organisatie in een groot ecosysteem uitstekend weet te verdedigen.
Bij MLSO is Maxim verantwoordelijk voor Duurzame Opdrachten. Dat betekent dat hij met de bedrijven uit de Waaslandhaven in gesprek gaat over vraagstukken rond duurzaamheid en energie, en dat hij meewerkt aan een nieuwe strategische visie richting 2050 voor MLSO, waarin duurzaamheid volledig geïntegreerd zit. “Bij MLSO informeren en ondersteunen we niet alleen de bedrijven in de Waaslandhaven rond thema’s als duurzaamheid of energie, we namen ook zelf deel aan het Voka Charter Duurzaam Ondernemen waarbij er meer dan 30 duurzame acties de afgelopen drie jaar gerealiseerd werden. Het is een heel divers takenpakket waarin mijn verschillende interesses samenkomen: economie, stakeholdermanagement en duurzaamheid,” zegt de 28-jarige Maxim, die inmiddels vier jaar bij MLSO aan de slag is.
“ De Pendelbus is een handig alternatief voor wie in de Waaslandhaven werkt en niet over een eigen wagen beschikt.”
Werk jij in de haven en wil je weten of een van de routes jouw woonwerkverkeer kan vereenvoudigen? Neem een kijkje op www.pendelbushaven.be
Het waren de collega’s die Maxim nomineerden voor Overheidstalent van het Jaar. “Een mooi gebaar van de collega’s,” erkent Maxim. “Maar eigenlijk bestaat het hele MLSO-team uit zeer competente en leuke collega’s die zich iedere dag hard inzetten voor de Waaslandhaven en het Waasland. Of het nu gaat over het uitgeven van concessies aan bedrijven, investeren in duurzame en maatschappelijke projecten of het verbeteren van de mobiliteit. Kortom, een werkomgeving die ik iedereen toewens.”
Na een gespreksronde met de VVBB-jury kwam Maxim als winnaar uit de bus. Naomi Polfliet (Agentschap Opgroeien) en Lize Van Dyck (Agentschap Binnenlands Bestuur) vervolledigen het podium.
Met deze onderscheiding op zak krijgt Maxim de kans om enkele dagen mee te lopen met enkele van de voorgaande overheidsmanagers van het jaar en die ervaring mee terug te brengen naar MLSO. “Het zal zeer verrijkend zijn om te zien hoe zij het aanpakken,” blikt Maxim vooruit.
De erkenning is een mooie boost voor de onverminderde uitdaging waar Maxim en zijn collega’s in de komende jaren voor staan: het verwezenlijken van de ambities voor een duurzaam, circulair en klimaatneutraal havengebied in 2050.
© VVBB
Uitreiking Nederlandstalig Overheidstalent van het jaar op 27 januari 2024
Nieuws van MLSO
Grensparkactiviteiten
Daar is de lente, met de paasvakantie en misschien wel een aantal verlengde weekends in het verschiet. Een bezoek aan Grenspark Groot Saeftinghe de komende tijd mag alvast niet ontbreken in je agenda. Hieronder vind je een greep uit het activiteitenaanbod.
Polderapero in de Maalderij (Prosperpolder) op 30 maart 2025
Kom aperitieven in de Maalderij, en geniet van een origineel pianoconcert.
Start 11 uur
Inkom
Waar
10 euro, aperitief inbegrepen
Vooraf inschrijven is niet nodig
Maalderij Prosperhoeve, Belgische Dreef 8, 9130 Kieldrecht
Prijsvraag
Infopunt Grenspark Groot Saeftinghe
Breng een bezoek aan het infopunt in de Scheldemolen in Doel, kom alles te weten over het grenspark en de vele projecten en doe inspiratie op voor je ontdekking van het gebied. Dagelijks open vanaf 1 mei tot en met 30 september 2025.
Maandag-vrijdag
10 – 16 uur
Open excursies
Zaterdag-zondag
11 – 16.30 uur
Vanaf mei organiseert Grenspark Groot Saeftinghe opnieuw een reeks open excursies. Deelnemen is gratis, maar het aantal plaatsen is beperkt. Vooraf inschrijven is dus noodzakelijk en doe je via https://www.grensparkgrootsaeftinghe.eu/evenementen/ Op deze pagina vind je ook alle praktische info over de excursies.
zondag 11 mei 2025 Hedwige Prosper Project
zondag 1 juni 2025 De 7 wonderen van Grenspark Groot Saeftinghe
zondag 22 juni 2025 Rondje Ossenisse
In de vorige Halo kon je lezen dat afvalverwerkend bedrijf Ecoson uit de Waaslandhaven eigen biertjes liet brouwen. Halolezers krijgen de kans om zo’n exclusief bierpakket te winnen. Hoe? Beantwoord onderstaande wedstrijdvraag en wie weet win jij wel zo’n bierpakket.
Hoe zorgt MLSO ervoor dat de omgeving van het Logistiek Park Waasland beter beschermd wordt tegen droogte en wateroverlast?
Stuur uw antwoord ten laatste op vrijdag 25 april 2025 via prijsvraag@mlso.be, met vermelding van naam en e-mailadres of telefoonnummer. Een onschuldige hand kiest 5 winnaars die elk een bierpakket met de biertjes van Ecoson winnen.
© Cows & Stars Hedwige Prosper Project