Halo #49

Sterke vrouwen in de Waaslandhaven

Sinds 1911 geldt 8 maart als Internationale Vrouwendag. De aanleiding voor het ontstaan van deze actiedag was een staking van vrouwen in de textiel- en kledingindustrie op 8 maart 1908 in New York. De vrouwen kwamen er onder andere op voor betere arbeidsomstandigheden en kiesrecht.

Meer dan een eeuw later vechten vrouwen in verschillende sectoren nog altijd tegen het ‘glazen plafond’. En dat is in de havenwereld niet anders. Er zijn vandaag gelukkig steeds meer vrouwen in sleutelposities die bewijzen dat het tegendeel mogelijk is. Ook in de Waaslandhaven.

Wij gingen langs bij drie van hen voor een gesprek over kansen krijgen, nemen én geven. Je leest hun inspirerende verhalen vanaf pagina 2.

3-jaarlijkse enquête MLSO

Om te polsen naar hoe goed omwonenden, bedrijven en aandeelhouders MLSO kennen en hoe ze onze werking ervaren, organiseren we elke drie jaar een enquête. Een eenvoudige vragenlijst peilt naar het maatschappelijk draagvlak en de relevantie van MLSO. Door de enquête op regelmatige basis te herhalen houden we niet alleen de vinger aan de pols, maar kunnen we ook snel inspelen op veranderende verwachtingen.

De nieuwste editie van de enquête is vanaf nu beschikbaar. Deelnemen is eenvoudig en kan op verschillende manieren. Op pagina 12 lees je er alles over.

Of je scant nu al de QR-code hiernaast om met je smartphone rechtstreeks naar de enquête te gaan.

Vulde je de enquête in, dan maak je kans op een van onze exclusieve fietstenues! MLSO bedankt je alvast voor je deelname.

Job in de kijker

Caroline Craenhals (44)

Caroline Craenhals (44) is de vierde generatie van de gelijknamige familie die aan het hoofd staat van recyclagebedrijf Belgian Scrap Terminal (BST). Het bedrijf verwerkt ferro- en non-ferrometalen uit afval tot een nieuwe grondstof. Ze nam in 2018 als enig kind de CEO-titel over van vader Patrick. “Het was eigenlijk al snel duidelijk dat ik in zijn voetsporen zou treden. Hij nam me als kind al mee naar het bedrijf. Dan zat ik hier in de vakanties bonnetjes te geven aan de weegbrug of bracht ik broodjes naar de mannen die wat langer moesten werken. Ik ben er dus automatisch ingerold. Natuurlijk kom je in het leven een paar momenten tegen dat je eens van iets anders wil proeven. Maar uiteindelijk smaakte het toch altijd naar metaal en kwam ik terug bij het familiebedrijf”, lacht Caroline.

Vader en dochter werkten zo’n 20 jaar in tandem samen. “Met twee dezelfde karakters bracht dat de nodige uitdagingen mee. Maar ik voel me wel gezegend dat ik zolang op zijn ervaring kon terugvallen. In oktober vorig jaar is mijn vader op 72-jarige leeftijd overleden. Hij zag dat het bedrijf in goede handen was. In het begin voelde ik bij hem wel enige twijfel. Het was – en is nog steeds – een sector waar vooral mannen de plak zwaaien. Ik kreeg meermaals te horen dat ik de job enkel te danken had aan de familienaam Craenhals. Over zo’n denigrerende uitspraken kon ik erg boos worden.”

Juiste persoon op de juiste plaats

Caroline probeert vrouwen binnen het bedrijf extra te motiveren om een uitdaging aan te gaan. “Ze twijfelen nog te vaak aan hun eigen capaciteiten. Soms is dat extra duwtje in de rug of een schouderklop nodig. Intussen hebben we

Vrouwen staan steeds meer hun mannetje in havenwereld:

“Het ontbreekt hen alleen soms aan zelfvertrouwen”

bijvoorbeeld onze eerste kraanvrouw. Ik geloof echter vooral in het plaatsen van de juiste man of vrouw op de juiste plaats.”

Overgrootvader Craenhals ging honderd jaar geleden rond met de schrootkar in Willebroek. “Maar het was wel mijn overgrootmoeder die hem adviseerde om ook eens bij de industrie te gaan aankloppen. Bij de vorige generaties stond achter elke sterke man een sterke vrouw. Nu is het voor de eerste keer omgekeerd en staat er een vrouw aan het hoofd van het bedrijf. Of ik het anders aanpak? Elke generatie wil beter doen dan de vorige maar het heeft meer met karakter en manier van aanpak te maken dan met gender. Of is het toch als vrouw dat ik iets meer bekommerd ben om de volgende generaties? Schroot is een product van welvaart en ik ben blij dat ik met ons recyclagebedrijf de wereld een stukje properder help maken.”

Eveline Moortgat (36) staat aan het hoofd van Metalon, een logistiek bedrijf voor grondstoffen en industriële goederen van internationale spelers in chemie en petrochemie dat ook actief is in industrieel onderhoud. Ook zij is er via haar vader ingerold. “Maar de job heb ik niet cadeau gekregen”, benadrukt ze. “Metalon is een familiebedrijf dat werd opgericht in 1990, maar van bij de start is er een charter afgesloten dat er geen jobs gecreëerd worden voor familieleden. Er moet altijd een opportuniteit zijn. Ik heb zelf alle geledingen doorlopen en me moeten bewijzen. Vandaag ben ik dagelijks bestuurder in een tandem met mijn vader Wilfried (63). Hij is een vat vol

kennis en ervaring. Dat kan je niet zomaar overdragen. Alle strategische beslissingen worden in samenspraak genomen. We zitten quasi dagelijks samen.”

Metalon is ooit begonnen met gehuurde magazijnen in de haven van Antwerpen. Nu heeft het bedrijf in Verrebroek, in het Logistiek Park Waasland, een vrij nieuwe vestiging met zo’n 40.000 m2 aan magazijnen. “We zijn wel een beetje een atypisch bedrijf”, vervolgt Eveline. “De groei is vrij traag en gebeurt vooral op vraag van klanten die extra ruimte en logistieke diensten nodig hebben. We staan altijd open voor nieuwe opportuniteiten, maar zijn wel vrij selectief met het aannemen van nieuwe klanten. Ik hou vooral van de helikopterview die je hebt als dagelijks bestuurder. Voor mij is het op maandag nooit een straf om te gaan werken.”

De combinatie met een jong gezin is wel een uitdaging. “Ik heb twee kinderen van 3,5 jaar en 7 maand en geef eerlijk toe dat ik de juiste balans nog niet heb gevonden. Het is vooral een kwestie van thuis goede afspraken maken en een partner hebben die hierin wil meegaan. Mijn gezin is natuurlijk onbetaalbaar maar als vrouw word je wel wat afgeremd in de ambities, een man heeft minder die belemmeringen.”

Gelijke behandeling

Als jonge vrouw in een mannenwereld vindt Eveline dat ze zichzelf ook altijd wat meer moet bewijzen, tonen dat ze weet waarover ze spreekt. “Zelf doen we niet aan positieve discriminatie, maar als een vrouw zich kandidaat stelt voor een job zal ze zeker een gelijke behandeling krijgen. Eigenlijk kan zowat elke functie door een vrouw gedaan worden: tegenwoordig zijn er zoveel ergonomische hulpmiddelen. Metalon telt nu 40 medewerkers waarvan drie vrouwen bij de arbeiders. Eén van hen is lijnverantwoordelijke van een ploeg van vier mannen. En onze operations manager is ook een vrouw. Dat was geen bewuste keuze maar gewoon diegene met de beste capaciteiten.”

Die filosofie wordt ook al jaren toegepast bij chemiereus ExxonMobil. Inge Van der Meeren (50) is sinds april 2022 plant manager van de fabrieken in Zwijndrecht en Meerhout, waar ze de leiding heeft over een 400-tal personeelsleden. Ze werkt al sinds 1996 bij het bedrijf en klom op eigen kracht op tot directieniveau. “Ik ben er vanop de schoolbanken ingerold”, blikt ze terug. “Mijn eerste functie was in het kader van marktondersteuning en vereiste veel reizen. Ik had nog geen kinderen, dus dat kwam mooi uit. Van 2010 tot 2016 werkte ik dan in Houston. Dat was wel de moeilijkste keuze uit m’n carrière want het gezin is toen mee verhuisd. Mijn drie zonen waren destijds 4, 8 en 10 jaar. Uiteindelijk hebben we er een fantastische tijd

“Zelf doen we niet aan positieve discriminatie, maar als een vrouw zich kandidaat stelt voor een job zal ze zeker een gelijke behandeling krijgen”

Eveline Moortgat (36)

beleefd en er heel mooie herinneringen aan overgehouden, maar een evidente beslissing was het allerminst. Je laat immers alles achter voor een stap in het onbekende. De combinatie van een drukke job met een gezinsleven is in eigen land al geen evidentie, maar in het buitenland komt er nog veel meer bij kijken. Mijn echtgenoot had zelf ook een mooie functie als personeelsdirecteur, maar vond dat ik zo’n uniek aanbod niet mocht afslaan. Ik ben mijn gezin nog steeds dankbaar voor die kans. En in eigen land heb ik dan weer veel steun gekregen van onze ouders die week om week instonden voor de opvang van onze kinderen. Werkdagen van elf uur zijn immers geen uitzondering.”

Met Inge Van der Meeren staat voor het eerst in de geschiedenis een vrouw

aan het hoofd van beide fabrieken. “Een uitzondering in de sector”, beseft ze. “Op netwerkevents zie je maar weinig vrouwen in leidinggevende functies. ExxonMobil staat hierin verder: aan het hoofd van onze wereldwijde operaties staat Karen McKee, ook een vrouw. Ze is ook voor mij een voorbeeld.”

Mentorfiguur

In Europa heeft Inge het Women’s Interest Network opgestart waarbij oudere vrouwen jongere collega’s carrièreadvies geven. “Ik probeer zelf ook die mentorfiguur te zijn en vrouwen te wijzen op de valkuilen, het belang van work-life balance, vertrouwen geven, enz. Jammer genoeg is er minder instroom aan vrouwen omdat er minder meisjes kiezen voor

een technische opleiding of studie als ingenieur. Ook dat proberen we mee te veranderen. Zo nemen wij deel aan allerlei initiatieven om jonge meisjes enthousiast te maken voor wetenschap.”

Of ze als vrouw een andere manier van leidinggeven heeft? “Ik denk dat iedereen sowieso een eigen stijl heeft, maar als vrouw heb je misschien dat tikkeltje meer aandacht voor mensen. Mijn drijfveer is zorgen dat mensen gelukkig zijn om hier te werken. Ik probeer daarom zoveel mogelijk flexibiliteit te geven aan diegenen die het nodig hebben. We hebben best veel mensen die hier parttime werken. En als er voor een job twee kandidaten zijn met dezelfde capaciteiten, kies ik zeker voor de vrouw. Zonder in clichés te vervallen: vrouwen hebben vaak minder zelfvertrouwen en hebben dat extra duwtje nodig. Mannen zullen sneller zelf iets opeisen.”

“Op netwerkevents zie je maar weinig vrouwen in leidinggevende functies. ExxonMobil staat hierin verder.”

Inge

Van der Meren (50)

Nieuws uit de Waaslandhaven

Nieuw hoofdkantoor Van Moer Logistics

Waar Jo Van Moer in 2008 nog dacht dat hij intrek nam in een veel te groot pand langs de Keetberglaan, moest de Beverse zaakvoerder van Van Moer Logistics recent op zoek naar een groter hoofdkantoor. Het iconische blauwe gebouw langs de E34 blijft wel nog dienstdoen voor de transportafdeling, maar zowat alle ondersteunende diensten krijgen nu een plekje in een pand nabij.

Door de snelle groei van Van Moer Logistics werd het gekende blauwe gebouw langs de Keetberglaan stilaan te klein. Verschillende diensten moesten de laatste jaren uitwijken naar andere kantoren en raakten versnipperd. Wanneer de opportuniteit op tafel kwam om samen met vastgoedspecialist Van Wellen een kantoorgebouw op te kopen vlak naast de eigen site, twijfelde Van Moer geen seconde. Het grote kantoorgebouw was weliswaar dringend aan vernieuwing toe, maar dat hield hem niet tegen. Het gebouw werd ondertussen herdoopt tot het West Port Business Center.

Er werd een masterplan uitgetekend om het gebouw en de omliggende site nieuw leven in te blazen. “Heel het gebouw zelf wordt grondig gerenoveerd, zodat het voldoet aan de hedendaagse normen en wetten wat betreft veiligheid, duurzaamheid, enzovoort”, vertelt Jo Van Moer. “De verlichting zal zich bijvoorbeeld aanpassen aan de sterkte van de zon zodat we minder stroom verbruiken, en zowel verwarming als verkoeling draait op warmtepompen. Op de derde verdieping zijn de zuid- en middenvleugel al volledig vernieuwd en operationeel, in maart kunnen nog enkele diensten verhuizen naar de noordvleugel en hopelijk is het gehele project klaar tegen het einde van 2025. Tegen dan hebben we meer dan genoeg ruimte voor al onze overkoepelende afdelingen zoals Sales, HR en Financiën. Dat geeft ons de kans om verder te groeien.”

Jo Van Moer

CEO Van Moer Logistics

Openbaar restaurant, vergaderzalen, laadpalen en padelterreinen

Naast de gebouwen wordt er tevens flink geïnvesteerd op het terrein, dat in totaal 4,5 hectare beslaat. Zo zal er onder andere nog een nieuwe loods van 10.000 vierkante meter bijkomen, een fitnesszaal van 250 vierkante meter en padelterreinen. Daar kunnen zowel de eigen werknemers als de andere huurders van het West Port Business Center gebruik van maken.

Binnenin het gebouw, op het gelijkvloers, is het nu alle hens aan dek. Daar komt een openbaar restaurant en een koffiehuis. “We gaan het aantal laadpalen op de site verdubbelen naar 68”, vertelt Jo Van Moer. “Mensen die hier hun voertuig komen opladen, zijn dan welkom in het koffiehuis of het restaurant om de tijd nuttig en op een aangename manier te besteden. In de zomer zal het hier heerlijk toeven zijn in de nieuwe tuin en in de winter zit je dan lekker warm. Er zijn ook vergaderzalen die je kan huren.”

Waarom Jo Van Moer zo vasthoudt aan de Waaslandhaven?

“Heel veel van onze medewerkers wonen hier in de streek”, zegt Van Moer. “Intussen hebben we ook zo’n driehonderd fietsen die we leasen voor onze mensen. Als we dan ineens zouden verhuizen naar pakweg rechteroever zouden die allemaal een andere oplossing moeten zoeken. Daarnaast zijn we zelf van de streek, dus zo blijven we wel voeling behouden met deze locatie.”

Fort Liefkenshoek ontvangt jongeren voor educatieve

daguitstap Port Xpert

Leerlingen die op Port Xpert-dagexcursie gaan, worden sinds kort ontvangen in Fort Liefkenshoek in Kallo. De gemeente Beveren stelt er gratis een workshopruimte ter beschikking nadat het provinciale Havencentrum in Lillo in juli 2023 haar deuren sloot in afwachting van het nieuwe havenbelevingscentrum, Havenwereld.

Het voormalige horecapunt van Fort Liefkenshoek onderging een grondige renovatie en werd ingericht met een flexibele meubilering waardoor de locatie bijvoorbeeld in het weekend ook voor andere doeleinden kan gebruikt worden. Bij Havenwereld is men blij met deze oplossing. “Met onze educatieve havenprogramma’s willen we zaadjes planten bij jonge mensen en hen tonen dat de haven een plek van mogelijkheden en kansen is voor iedereen.”

De overeenkomst is tijdelijk en loopt nog zeker tot eind 2025. Vanaf het voorjaar van 2026 zal het nieuwe havenbelevingscentrum, Havenwereld, normaal gezien de deuren openen in een nieuw gebouw op de Droogdokkensite aan het Eilandje in Antwerpen. Havenwereld huisvest zowel de educatieve havenprogramma’s voor scholen als de activiteiten van Portopolis, het bezoekerscentrum van Port of Antwerp-Bruges voor het brede publiek.

Minstens tot dan stelt Fort Liefkenshoek dus een lokaal ter beschikking om jongeren te blijven onderdompelen in de haven. Het fort is namelijk een geknipte uitvalsbasis

voor Port Xpert, een educatieve daguitstap voor leerlingen uit het vijfde en zesde middelbaar. De uitstap bestaat uit twee thema’s. Jongeren maken kennis met de industrie in de haven of met internationale handel en logistiek, en de bijbehorende beroepen uit deze sectoren. Dit gebeurt aan de hand van originele leermethoden met virtual reality of een educatief bordspel. Daarna gaan ze op bezoek bij een bedrijf dat aansluit bij hun studierichting. Hier zien ze de praktijk op de werkvloer en gaan ze op speeddate met werknemers.

Bedrijf in de kijker ADPO

Jarig ADPO legt eigen bedrijfsbos aan en bouwt batterijpark:

“Leading

by example, dat is ons motto”

ADPO, de logistieke dienstverlener voor de chemiesector uit Kallo, viert haar 35-jarig bestaan. En dat jubileum zetten ze graag in de verf met twee nieuwe duurzame wapenfeiten: een eigen bedrijfsbos in Stekene en op de site zelf komt een groot batterijpark dat zes megawatt aan groene energie kan opslaan in gerecycleerde autobusbatterijen.

Antwerp Distribution and Product Operations, beter bekend als ADPO, is één van de laatste onafhankelijke Vlaamse bedrijven in de logistieke sector voor de chemie. Het groeide uit tot het chemische opslagbedrijf met het grootst aantal roestvrije tanks ter wereld. Daarin worden fijnchemicaliën gestockeerd. Dit zijn grondstoffen voor de aanmaak van onder meer farmaceutische en cosmetische producten maar ook voor verven, isolaties, kunststof voor dashboards en olie-additieven. Het 25-jarig bestaan werd gevierd met de ingebruikname van de nieuwe tankterminal Liefkenshoek Logistic Hub. Voor het 35-jarig bestaan werd het over een iets

andere boeg gegooid.

In de Damstraat in Stekene staken het personeel en genodigden van ADPO de handen uit de mouwen om een heus bedrijfsbos aan te planten. Op de aangekochte gronden werden een klassiek bos en een voedselbos met fruitbomen aangeplant. “Er komt geen omheining rond. Het wordt een publiek stuk natuur waarvan iedereen kan meegenieten”, belooft CEO Filip De Dycker.

Naast de aanleg van een eigen bos bouwt ADPO momenteel ook aan een groot batterijpark op de eigen site. Dat is goed voor de opslag van zes megawatt aan groene energie, vergelijkbaar met het jaarlijks energieverbruik van 300 gezinnen. Het komt er om de overschot aan zelf opgewekte groene energie te kunnen opslaan. Het batterijpark bestaat uit vijf grote containers die worden volgestouwd met honderden batterijen. ADPO pioniert: het is één van de eerste batterijparken van die omvang dat

operationeel zal zijn in de haven van Antwerpen-Zeebrugge. In totaal gaat het om een site van 22.000 m2, iets meer dan drie voetbalvelden groot.

Autobusbatterijen

Voor dit nieuwe duurzame initiatief werkt ADPO samen met Zenobé Belgium, een bedrijf dat gespecialiseerd is in het recycleren van oude elektrische autobusbatterijen. Autobusbatterijen met minder dan 80% laadcapaciteit worden doorgaans als afval verwerkt omdat ze niet meer efficiënt kunnen opladen. Maar die batterijen beschikken op dat moment wel nog over 80% van

Het toekomstige batterijpark bij ADPO

Filip De Dycker

CEO ADPO, bij het batterijpark in opbouw in het Logistiek Park Waasland

hun capaciteit. Het is die 80% aan energie die Zenobé Belgium wil ‘redden’. En daar komt ADPO om de hoek kijken.

De logistieke speler verbruikt zelf op haar site slechts 300 Megawatt aan energie, terwijl ze 1.650 Megawatt opwekt. Dat betekent dus theoretisch dat er gemiddeld een overschot van maar liefst 1.350 Megawatt is. Die groene energie is onder meer afkomstig van de ruim 4.000 zonnepanelen op het dak van een magazijn. “Door al die energie in een groot batterijpark te stockeren, krijg je een soort van mega-batterij waarin de overtollige energie kan worden opgeslagen”, legt De Dycker uit. “In ons geval gaat het hier om de stockage van vijf keer 1,2 megawatt, die we slim gaan inzetten.”

De opgeslagen groene energie zal ADPO op verschillende manieren aanwenden. Zo zal een deel gebruikt worden om ’s nachts onder meer hun elektrische vorkheftrucks op te laden. Het is slechts één voorbeeld, maar op die manier zal het bedrijf de dieseluitstoot in het eigen productieproces nog verder kunnen verminderen met in totaal 500 ton CO2 per jaar. Daarnaast zal het bedrijf de groene energie in de batterijen verkopen via daytrading, via de beurs dus. Op een dag met weinig zon of geen wind zal ADPO de nodige energie aanleveren en zo mogelijke schommelingen op het elektriciteitsnet helpen opvangen. Bedoeling is zelfs dat ze een deel van het capaciteitsnet worden en zo het elektriciteitsnet in ons land helpen balanceren.

Duurzame investeringen renderen

ADPO investeert 5 miljoen euro in het batterijpark. Maar investeren in duurzaamheid legt het bedrijf geen windeieren. “We hebben de voorbije 10 jaar onze omzet jaarlijks zien groeien”, benadrukt De Dycker. “Het biedt ons vandaag een competitief voordeel: bedrijven komen namelijk bij ons aankloppen, omdat ze weten dat wij al veel verder staan dan concurrenten op het vlak van duurzaamheid, en bijgevolg een deel van de oplossing zijn. Dat is in deze moeizame klimaattijden een argument dat elke dag zwaarder doorweegt. Ons duurzaam verhaal is geen verkooppraatje, dat hebben we de voorbije jaren bewezen en dat zullen we blijven doen. In 2014 waren we het eerste bedrijf met een LNG-tankstation voor trucks, op dat moment één van de meest ‘cleane’ brandstoffen voor vrachtverkeer. In 2019 zorgden we zelfs voor een Europese primeur met de bouw van een zonnespiegelpark dat groene warmte op basis van geconcentreerd zonlicht genereert en zo de CO2- uitstoot drastisch kon verminderen. Leading by example, dat is ons motto.”

Elektrische vorklift

Genodigden plantten mee de bomen voor het bedrijfsbos

Medewerkers van ADPO staken zelf de handen uit de mouwen

Natuur

Eengemaakte leefomgeving voor rugstreeppad klaar

Port of Antwerp-Bruges heeft, in samenwerking met Natuurpunt, van de Waaslandhaven een geschikt biotoop gemaakt voor de door Europa beschermde rugstreeppad. Hier en daar waren er al corridors gemaakt voor de rugstreeppad, maar nu is het netwerk helemaal klaar. Met drie nieuwe tunnels en een afgebakende weg werd natuurgebied Haasop nu ook verbonden met de paddenpoelen in het natuurgebied Steenlandpolder.

Netwerk van ecologische infrastructuur

De rugstreeppad, wat is dat en waarom is die zo belangrijk? Die cruciale vraag kan niemand beter beantwoorden dan Johan Baetens van Natuurpunt Waasland. Hij zet zich al jaren in voor het project Antwerpse Haven Natuurlijker. Daarbij tracht men de natuur en de haven op een vredelievende manier te laten samengaan. Via dit project werden maatregelen uitgewerkt voor havenspecifieke en beschermde fauna en flora die werden gebundeld in een soortenbeschermingsprogramma voor de haven.

De rugstreeppad is een door Europa beschermde diersoort en werd dus ook opgenomen in het soortenbeschermingsprogramma.

“We proberen de rugstreeppad een duurzame leefomgeving te bieden in het netwerk van de ecologische infrastructuur van de haven”, vertelt Johan Baetens.

“Indien wij achthonderd volwassen rugstreeppadden kunnen vaststellen in het havengebied, wil dat zeggen dat de soort een gezonde populatie heeft opgebouwd. Pas dan hoeven grote projecten zoals de uitbreiding van een bedrijventerrein of het Complex Project Extra Containerbehandelingscapaciteit (CP ECA) niet meer te compenseren voor de rugstreeppad wanneer men op die soort stoot.”

Er zijn de afgelopen jaren al heel wat inspanningen geleverd om de rugstreeppad een geschikte habitat en een goede verbinding te bieden in de Waaslandhaven. Denk maar aan de Haandorp-rotonde, waar een ecotunnel en een grote poel zijn gebouwd, speciaal voor de kleine amfibieën. En

er lopen nog verschillende tunnels en wegen voor de rugstreeppad doorheen de Waaslandhaven die de vijftig paddenpoelen verbinden, maar dat netwerk was tot nu toe versnipperd. “De tunnels en wegen die nu zijn aangelegd vormen de missing link van de Waaslandhaven voor de rugstreeppad”, zegt Johan Baetens. “Gelukkig hebben enkele ingenieurs van Port of Antwerp-Bruges zich over de praktische kant van de zaak ontfermd, want dat was zeker niet evident.”

Tunnels en geleidingsstroken

Die knappe koppen werken samen met Gert Belmans, Project Engineer bij Port of Antwerp-Bruges. Hij leidde het project van half augustus tot half december 2023 in goede banen en zorgde ervoor dat de rugstreeppad tegenwoordig onbezorgd van poel naar poel kan reizen. “We hebben een verbinding gemaakt tussen Haasop en de Steenlandpolder”, vertelt Gert Belmans. “Zoals je kan verwachten hebben we daarvoor heel wat

Gert Belmans Project Engineer Port of Antwerp-Bruges

weginfrastructuur moeten kruisen. Vlakbij Haasop begon het al met een spoorweg, een rijbaan en een fietspad. Iets verderop naar het oosten, dwars door het rietveld, stoot je dan op de open afrit van de R2. Door de berm onder de baan hebben we een grote tunnel geperst van meer dan vijftig meter lang en een diameter van twee meter. Dat was veruit de grootste technische uitdaging van het project. Die tunnel kan trouwens niet alleen door de rugstreeppad gebruikt worden, maar bijvoorbeeld ook door schapen.”

Deze drie nieuwe tunnels zijn niet de eerste in hun soort. “De vorige tunnels waren blijkbaar niet voldoende voor de dieren die ze moeten gebruiken”, zegt Gert. “Hier en daar merkten we dat de tunnels bijvoorbeeld te donker waren dus hebben we er nu voor gezorgd dat er ook voldoende licht binnenvalt zodat de dieren weten waar ze heen kruipen. Al zijn er ook bestaande tunnels die perfect aansluiten op het traject. De tunnels worden verbonden door afgebakende paden. Onderaan het hekwerk plaatste Natuurpunt een soort van plastiek scherm zodat de rugstreeppadden naar de tunnelingangen worden geleid.”

Monitoring

Hoe weten we nu of al deze inspanningen geloond hebben? Natuurpunt zal zich het komende jaar met behulp van onderzoekers van de UAntwerpen blijven inzetten voor de monitoring van de rugstreeppadden in de Waaslandhaven. “Vorig jaar hebben we al geëxperimenteerd met speciale wildcamera’s voor koudbloedigen en zelfs zendertjes”, zegt Johan Baetens. “Dat gaan we nu opnieuw doen. Daarbij zal de focus liggen op het gebied tussen Haasop en Steenlandpolder om te zien of de nieuwe verbindingswegen en ecotunnels gebruikt worden. Onze experts hebben zich flink uitgesloofd voor dit project, dus ik heb er alle vertrouwen in dat we mooie resultaten zullen boeken. Daarmee zit het project rond de rugstreeppad op de linkerScheldeoever er dan op.”

“Met de nieuwe tunnels en wegen is de missing link in de Waaslandhaven voor de rugstreeppad weggewerkt.”

Johan Baetens Natuurpunt Waasland

Nieuw model Single Wagon Load maakt vrachtvervoer per spoor in de haven efficiënter

Sinds januari wordt single wagon load, een deel van het vrachtvervoer per spoor, in het havengebied Antwerpen georganiseerd volgens bundeling, een nieuw operationeel model. Daarmee worden de eerste en laatste kilometers van het treinvervoer op een uniforme, efficiënte manier georganiseerd om zowel economische als ecologische winsten te boeken.

Het treinverkeer in het havengebied van Antwerpen is aan een opmars bezig. Er wordt zelfs nog een verdubbeling van het treinverkeer tegen 2030 verhoopt, al is dat vrij ambitieus. Omdat de spoorweginfrastructuur in het havengebied beperkt is, ontstaan er hier en daar flessenhalzen waar treinen moeten wachten en dus tijd verliezen. Een oplossing om het treinverkeer efficiënter te laten verlopen drong zich op. Daarom heeft Railport, een gezamenlijk initiatief van Port of Antwerp-Bruges, MLSO, Essencia en Alfaport Voka, in samenspraak met verschillende grote havenbedrijven een nieuw project op de rails gezet. Het bundelingsproject.

Alternatief voor te veel korte treinen

Bedrijven die goederen versturen over het spoor, of vrachtbetalers, deden

tot voor kort beroep op verschillende spoorwegmaatschappijen om hun wagons vanuit een rangeerstation naar de eindbestemming te versturen. Een kleine lading uit het buitenland kan niet zomaar tot voor de deur van de ontvanger komen, maar wordt in een rangeerstation aan een andere locomotief gehangen die de wagon naar de eindbestemming brengt. Die verschillende Single Wagon Loads raakten soms versnipperd waardoor er te veel korte treinen met weinig wagons rondreden. Dat is niet alleen slecht voor het milieu, maar ook economisch niet optimaal. Daarbij komt dat de verschillende spoorwegmaatschappijen elk hun eigen operationeel model hebben en er dus te weinig samenwerking was. Railport heeft met het bundelingsinitiatief een oplossing gevonden om die eerste en laatste kilometers op een neutrale manier te organiseren.

Meer capaciteit voor andere treinen

Voortaan geven de vrachtbetalers een mandaat aan Railport om de zogenaamde first/last miles te organiseren. Per zone in het havengebied wordt dan een spoorwegmaatschappij aangesteld die

de ladingen zal vervoeren. CEO van Railport, Nils van Vliet, zag hoe het nieuwe project een beloftevolle start nam in de eerste maanden van 2024. “Maar daar houdt het natuurlijk niet op”, vertelt van Vliet. “We blijven dit systeem driemaandelijks evalueren samen met de partners. Aangezien nu al een overgroot deel van onze treininfrastructuur op elektriciteit werkt zal treinverkeer ook een impact hebben op onze ecologische voetafdruk, die in de logistieke wereld erg belangrijk is. Als we dan ook het aantal locomotieven kunnen reduceren gaan we er snel op vooruit. Door de treintransporten op een uniforme manier te bundelen gaan zowel de kleine als de grote vrachtbetalers erop vooruit. Daarnaast maken we ook capaciteit vrij op het spoornet voor andere treinen. Liever een locomotief met negen wagons, dan drie locomotieven met drie wagons. Dat zorgt er namelijk ook voor dat de prijs van het transport zal dalen voor de havenbedrijven.”

Bruggen en sluizen waar regelmatig treinen over rijden, zoals de Farnesebrug in Kallo, zullen daardoor voortaan minder belast worden.

Nils van Vliet - CEO Railport NV bij de Farnesebrug (Kallo)

Nieuws uit de Waaslandhaven

WG Aannemingen en DP World halen samen 800 vrachtwagens van de baan door grondverzet via water

Het Beverse bedrijf WG Aannemingen is gespecialiseerd in grondwerken en transport. In samenwerking met Viabuild en Aertssen heeft het meer dan 22.000 ton grond afgevoerd van de kaai van de containerterminal van DP World. Dat gebeurde via het water, waardoor maar liefst achthonderd vrachtwagens van de openbare weg werden gehouden.

“Grondverzet per boot krijgt altijd de voorkeur. Per boot zijn we er zeker van dat alles tijdig op de eindbestemming geraakt.”

Wim Gillis, zaakvoerder WG Aannemingen.

Met behulp van zeven binnenschepen is in totaal 22.000 ton grond afgevoerd van de terminal van DP World, over de Schelde, naar Bornem. DP World moest die aarde kwijt omdat ze met een expansieproject bezig zijn. “De ondergrond van onze terminal moet zo egaal mogelijk gemaakt worden om onze automatische kranen (ASC’s) op te laten rijden, dus de overtollige grond moest

weg”, vertelt projectleider Mathieu Roels. “Het is niet alleen sneller en efficiënter om dat via het water te doen, maar ook veiliger. We weerden namelijk zo heel wat vrachtwagens van onze drukke terminal. Daarnaast trachtten we ook om zo veel mogelijk materiaal ter plaatse te houden en te hergebruiken. Al het oude asfalt en de helft van de oude fundering bijvoorbeeld konden we hergebruiken voor de aanleg van het nieuwe project. Dat heeft ons weer een kleine 35.000 ton materiaal opgeleverd dat we niet meer moesten vervoeren. Logischerwijs scheelde dat een pak in de kostprijs én we spaarden vervoer uit, wat het milieu ten goede komt.” Om de werken uit te voeren, werd 200 meter kaaimuur gedurende ruim twee weken vrijgehouden. Zo kon er tijdens een vroege shift tot wel 4.000 ton zand geladen worden.

Om alles op een zo ecologisch en economisch mogelijke manier uit te voeren, werd beroep gedaan op WG Aannemingen uit Kallo, dat in onderaanneming werkte voor Viabuild. Zaakvoerder Wim Gillis heeft al tientallen jaren ervaring met zulke logistieke operaties en kwam met het idee om alles via het water te vervoeren. “Waar we onze

grondverzetten per boot kunnen doen, krijgt dat altijd de voorkeur”, vertelt Wim Gillis. “Dat heeft zowel op economisch als ecologisch vlak veel voordelen. Logistiek gezien hebben we de laatste jaren immers veel te kampen met fileleed in onze regio. Het is dus niet evident om zo’n grote hoeveelheid grond per vrachtwagen te vervoeren en daarenboven de continuïteit van de werken te garanderen. Als enkele vrachtwagens in de file belanden, kunnen ze uiteraard niet tijdig bij de klant geraken. Per schip zijn we er zeker van dat het vooropgestelde volume tijdig bij het eindstation geraakt. In vergelijking met de grote vloot aan vrachtwagens, zijn die schepen ook een pak ecologischer qua CO 2 -uitstoot.”

Schelde is grote troef

Vervoer over het water is volgens Wim Gillis wel degelijk de toekomst. “De Schelde is daarin natuurlijk een grote troef”, zegt Gillis. “De diepgang is goed en er zijn zoals gezegd geen files op het water. En ook de ecologische waarde is niet te onderschatten. Ik ben ervan overtuigd dat zowat elk bedrijf hier in de Waaslandhaven er dagelijks mee bezig is om de ecologische voetafdruk zo klein mogelijk te houden.”

Afgegraven grond wordt per schip afgevoerd

Wim Gillis

zaakvoerder WG Aannemingen

Nieuws van MLSO

Op zoek naar een boeiende job in de buurt?

”Laat je grenzeloos inspireren op de jobbeurs”

Studeer je over een paar maanden af of ben je op zoek naar werk? Kom dan op dinsdag 23 april naar het Freethielstadion (SK Beveren) voor de 11de editie van de jobbeurs. Je kan er op een toegankelijke manier kennismaken met zo’n 100 bedrijven met vacatures in de Vlaams-Nederlandse grensregio. De aanwezige werkgevers komen uit heel uiteenlopende sectoren: van industrie en chemie tot logistiek, zorg en overheid. Je vindt er zowel kmo’s als grote wereldspelers die hier in de streek actief zijn.

De arbeidsmarkt volop verkennen? Met de simulatoren van VDAB test je je mogelijke toekomstige job al eens uit in het echt. Of wandel via de VR-beleving ‘Warehouse 360°’ van Fabriek Logistiek (RTC Oost-Vlaanderen) rond in een levensecht magazijn. Verder kunnen studenten fijne prijzen winnen bij deelname aan de speciaal voor de jobbeurs ontwikkelde zoektocht.

Kan je nog hulp gebruiken om een goed CV op te stellen, of zoek je meer info over werken over de grens? Ook daarvoor kan je op de jobbeurs terecht!

Vul de enquête in en maak kans op een fietstenue!

Met onze driejaarlijkse enquête polsen we naar hoe goed je bekend bent met Maatschappij Linkeroever (MLSO) zelf, met onze taken en hoe je onze werking ervaart. Hierbij vind je alle informatie die je nodig hebt om deel te nemen aan deze enquête.

Deelnemen aan de enquête van MLSO is eenvoudig en neemt slechts enkele minuten in beslag. Je kan de enquête op verschillende manieren raadplegen en invullen:

De grensoverschrijdende jobbeurs is een hechte samenwerking tussen EGTS Linieland van Waas en Hulst, VDAB, EURES, Maatschappij Linkerscheldeoever (MLSO), Interwaas, UWV en Werkservicepunt Zeeuws-Vlaanderen, met de steun van SK Beveren en van de gemeentebesturen van Beveren, Hulst, Sint-Gillis-Waas en Stekene.

Praktisch

De jobbeurs is gratis toegankelijk

Datum dinsdag 23 april 2024

Tijdstip van 12 tot 16.30 uur

Locatie Freethielstadion, Stadionplein 1 9120, Beveren

Meer info www.egtslinieland.eu

• Scan de QR-code hiernaast en je komt meteen op de juiste webpagina terecht;

• of volg de link: https://mlso-bevraging.masresearch.eu

• vul je toch liever een papieren versie in? Dat kan ook! Bel naar 0800/26 183 (maandag-vrijdag, tussen 9.30 en 17.30 uur) en je krijgt een exemplaar toegestuurd.

De enquête is beschikbaar tot en met zondag 14 april 2024. We vinden het belangrijk om jullie mening te kennen en hopen dan ook dat jullie, als omwonenden in de omgeving van de Waaslandhaven of geïnteresseerden in de Waaslandhaven, massaal deelnemen.

Vul je de enquête volledig in, dan maak je bovendien kans op een van de 35 exclusieve MLSO-fietstenues.

© Freddy Dirickx