Halo #46

De Waaslandhaven en het draagvlak voor de haven versterken is een van de opdrachten van Maatschappij Linkerscheldeoever (MLSO). Daarom besliste de Raad van Bestuur jaarlijks een budget van 2,5 miljoen euro vrij te maken voor de (co)financiering van maatschappelijke projecten die een link hebben met de duurzame ontwikkeling van de Waaslandhaven.

Zonder draagvlak voor de haven, kan MLSO het havengebied niet verder ontwikkelen. Nochtans is dat broodnodig: de vraag naar concessieterreinen voor bedrijven blijft hoog. Voorafgaand moeten de terreinen in de haven wel vrij gemaakt worden van natuurwaarden. Samen met Port of Antwerp-Bruges werken we een oplossing uit om die ‘restgronden’ vrij te maken door foerageergebied voor de bruine kiekendief elders te creëren.

Mooie voorbeelden van hoe MLSO zich inzet voor de Waaslandhaven, haar bedrijven én haar buren.

Hoewel bedrijven in 2022 vaak moeite hadden om openstaande vacatures in te vullen, is de directe tewerkstelling in de Waaslandhaven opnieuw gestegen met 4,14 % tegenover 2021, door een forse stijging in de categorie ‘uitzendkrachten’.

Minder positief nieuws is er op het vlak van de goederenoverslag. In 2022 kwam er een einde aan de groeireeks: de maritieme goederentrafiek in de Waaslandhaven kende een terugval van 9% en daalde daarmee sterker dan de haven van Antwerpen-Zeebrugge, die een daling van 0,7% liet optekenen. De maritieme trafiek blijft wel ver boven de 100 miljoen ton. Veruit de meeste goederen werden via containers gelost en geladen (84%). Met een aandeel van 63% van de containertrafiek van de haven van Antwerpen-Zeebrugge, bevestigt de Waaslandhaven haar rol binnen deze fusiehaven. Het is dan ook heel logisch dat voor een uitbreiding van de containerkaden en -terminals naar de Waaslandhaven wordt gekeken zoals in het complex project ECA.

Ontdek het hele verhaal op www.mlso.be.

Veel leesplezier!

Boudewijn Vlegels Voorzitter MLSO

2022 in vijf thema’s p.2

FUJIFILM investeert 30 miljoen euro in Zwijndrecht p.6

Nieuwe vrachtwagenparking Ketenis p.8

Nieuwsbrief over de Waaslandhaven #46 juni 2023 - augustus 2023

Directe tewerkstelling Waaslandhaven voor het eerst boven 22.000 VTE

viering maiden voyage conroschip ‘Great Antwerp’ bij AET in Verrebroek op 5 juni 2023

Duurzame toekomst voor de bedrijven in de waaslandhaven:

• CP ECA : o.a. verdere uitwerking nieuw logistiek/industrieel terrein De Bieshoek, verdere uitwerking bufferlandschap.

Pendelbus Haven van Antwerpen

138.955 ritten

543/dag

Subsidies voor Maatschappelijke Projecten

We betaalden in totaal 2,1 miljoen euro uit in 2022 aan:

• Fort Liefkenshoek,

• Schapenraster Ouden Doel,

• Prospersite fase 1,

• Renovatie De Maalderij,

• Brasserie De Molen (Doel),

71.818

daggebruikers 282 gebruikers/dag

261 gebruikers/dag de Fietsbus

Bescherming natuur/versterking

biodiversiteit in de Waaslandhaven:

• Plaatsing grondwaterkerend scherm

• Inrichting van natuurvriendelijke buffers in het Logistiek Park Waasland

Trafiekcijfers

Maritieme trafiek

Waaslandhaven

-9% tov 2021

Containers grootste aandeel in de Waaslandhaven

84% van trafiek zijn containers

51% in haven Antwerpen-Brugge

roroverkeer in Haven van Antwerpen

75% in de Waaslandhaven

• steiger DeWaterbus Burcht,

• Boelwerfkraan Temse,

• toeristische rondrit Waaslandhaven

Tewerkstellingscijfers:

Verdeling Beveren/Zwijndrecht:

Op vrijdag 5 mei reikten Port of AntwerpBruges, Alfaport Voka, Apzi-Voka en Maatschappij Linkerscheldeoever (MLSO) de Sustainable Port Award uit. Deze award zet duurzame projecten in het havengebied in de kijker. Victrol, een familiebedrijf in de haven van Antwerpen, nam de award mee naar huis. Ze wonnen deze met hun project rond het vervoer van vloeibaar CO 2 van industriegebieden in het binnenland naar zeehavens.

Vloeibaar CO 2 vervoeren

Victrol vervoert onder andere olie, chemische producten en gas over water en transporteert en bunkert brandstoffen voor zijn klanten. Het bedrijf wil het afgevangen en vloeibaar gemaakt CO2 van industriële bedrijven vervoeren naar opslagplaatsen in internationale zeehavens. Daarvoor ontwikkelt het nieuwe schepen om op de binnenwateren in te zetten. Vanuit de haven kan het vloeibare CO 2 dan verder getransporteerd worden via zeeschepen of internationale pijpleidingen. Op langere termijn kan CO 2 ook hergebruikt worden als circulaire bouwsteen voor chemische producten zoals bijvoorbeeld bij de productie van methanol.

“We hopen dit jaar nog enkele zogenaamde tenders te kunnen afronden om zo begin volgend jaar te starten met de bouw van onze eerste CO2-binnenvaartschepen,” geeft Miranda Maes, General Manager, aan.

De corebusiness van Victrol bestond geruime tijd uit het transport van

chemische en petrochemische brand- en vloeistoffen. Als een eerste stap richting klimaatneutralere brandstoffen en cargo’s is daar in 2019 het vervoer van vloeibaar aardgas (lng) bijgekomen. Inmiddels realiseerden ze al meer dan 650 ship-to-ship-transfers met lng. Frederik Selhorst, Business Development Manager: “De expertise en knowhow die we hebben opgebouwd met het veilig en efficiënt verschepen en bunkeren van lng, vertalen we nu naar vloeibare CO 2 .”

“Dankzij onze klantenrelaties met grote energiebedrijven weten we dat de markt vragende partij is voor deze nieuwe infrastructuur. Een speciaal CO2-binnenvaartschip past naadloos binnen onze verdere ambities, zeker om niet voor de hand liggende industriële locaties met elkaar te verbinden. Zo kunnen we het vloeibare CO 2 snel, veilig en efficiënt transporteren via de binnenwateren, zoals dat gebeurt voor zowat alle conventionele goederen”, vervolgt Maes.

Nog meer duurzame projecten

Victrol zet ook in op andere initiatieven. “Samen met enkele technische cleantechbedrijven onderzoeken we of we ook aan boord van onze schepen tijdens het varen CO2 kunnen afvangen en opslaan. Daardoor zouden we veel minder of misschien geen schadelijke dieselrookgassen uitstoten. Dat zou het transport van het afgevangen en vloeibaar gemaakt CO2 en alle andere goederen ineens nog een stuk groener maken. Daarnaast werken

we samen met onze klanten aan het vervoer van de energiemoleculen van de toekomst, zoals methanol, waterstof en ammoniak.’’

“We bekijken ook de mogelijkheden om de koolstofuitstoot van onze bestaande vloot te verlagen met biobrandstoffen en e-fuels zoals duurzame methanol, net als battery packs. Er zijn ook projecten met walstroom, waarbij schepen bij het aanmeren ingeplugd worden op het elektriciteitsnet. En we zijn in een project gestapt rond semiautonoom varende schepen. Al die initiatieven financieren we als kmo met ons privékapitaal. Zo behouden we onze onafhankelijkheid. Ook daarmee willen wij een voorbeeld zijn voor andere bedrijven,” besluit Miranda Maes.

Meer weten over de Sustainable Port Award?

Neem een kijkje op www.oursustainableport.com

“Eenspeciaalontworpen CO2-binnenvaartschippast naadloos binnen onze verdere ambities.”

- Miranda Maes, General manager Victrol

© De Tijd

Miranda Maes, General Manager, en Frederik Selhorst, Business Development Manager.

van MLSO EN DE WINNAAR VAN DE SUSTAINABLE PORT AWARD 2023 IS…

In een magazijn op Antwerp Euro Terminal (AET) staat Den Bak, een kritische schakel voor de veiligheid van breakbulk operaties. Het is een nette hoek waar heel wat materiaal gestockeerd ligt, gaande van shackles tot allerhande hijsbanden en haken. In Den Bak werkt Danny Van Overloop (52) samen met zijn collega Max. Zij zijn de bakmannen, ook gekend als materiaalmeesters, van AET. Danny en Max sturen aan welk materiaal gebruikt wordt om alle stukgoed uit de laadruimtes van schepen te krijgen.

Danny Van Overloop werkt al negentien jaar in de haven en heeft al verschillende wateren doorzwommen. Hij begon zoals zovelen als dokwerker, bouwde zo heel wat ervaring op in het stukgoed en werkte zich stilaan op tot foreman. Sociaal ingesteld als hij is, leerde Danny al snel heel wat mensen kennen in de haven. Die mix van vaken mensenkennis is van goudwaarde binnen de havenwereld en Danny was dus een van de eersten die bij AET op de radar kwam wanneer hun oude

bakman met pensioen zou gaan. “En zo ben ik hier beland”, lacht Danny.

De bakman is verantwoordelijk voor het beheer en opvolging van alle materiaal dat havenarbeiders nodig hebben om lasten uit of van de schepen te halen. Dat kan gaan van de schroef van een groot schip tot een treinwagon of een stalen cirkel. “Waarvoor het materiaal dat hier gelost wordt dient, weten we niet altijd”, zegt Danny.

“Voor ons telt er maar één ding, en dat is om het materiaal veilig op het droge te krijgen. Wanneer een schip toekomt dat gelost moet worden krijgen wij een technische tekening en hijsplan waar onder andere op staat om welke

lading het gaat, hoe groot die is en vooral hoe zwaar het weegt. Op basis daarvan maken wij onze berekeningen en voorzien we het nodige materiaal zodat de dokwerkers het te lossen goed aan een van onze kranen kunnen bevestigen. In onze cabine hangen de verschillende aanslagfactoren voor goederenbehandeling. Dat zijn vaste coëfficiënten die we gebruiken om onze lasten en bijhorende krachten te berekenen. Intussen kennen we die rats vanbuiten, maar vaak is een portie boerenverstand ook nodig om stukken op een logische en veilige manier te lossen. Wanneer we weten wat nodig is om het voorwerp uit of van het schip te tillen, leggen wij hier alles klaar. De hijsbanden, kettingen, shackles, hijsjukken en spreaders worden dan opgehaald door de dokwerkers die ermee aan de slag gaan. Zij slaan de last dan aan aan de kraan en zo wordt het op het droge gehesen. Vaak gaan we zelf ook mee een kijkje nemen of alles wel veilig en volgens de regels van de kunst verloopt.”

Bakman Danny voorziet hijs- en tilmateriaal om schepen te lossen bij AET

“Voor ons telt er maar één ding, en dat is om het materiaal veilig op het droge te krijgen.”

Bakman Danny Van Overloop

De havenarbeiders die in en rond een schip lopen om de lading te lossen zijn Danny en zijn collega Max ook erg dankbaar. Zij genieten het vertrouwen van de havenarbeiders en maken hen het werk ook een pak makkelijker door alles proper klaar te leggen. “Maar alles moet wel proper terugkomen”, zegt Danny. “Wij leven tussen dit materiaal en hebben er dus ook veel respect voor. We verwachten van de collega’s dat zij datzelfde respect ook opbrengen voor het hijsmateriaal dat dagelijks gebruikt wordt. De hijsbanden die we gebruiken zijn van hoge kwaliteit en daar hangt dan ook een prijskaartje aan. Zoiets laat je dus niet zomaar over de grond slepen als je het verplaatst. Daar zijn we streng op.”

Wanneer de klus geklaard is komt al het materiaal terug naar Den Bak. Daar kijken Danny of Max alles grondig na en wordt het gebruikte materiaal na controle terug proper opgeborgen. Dat hoort ook zo, want indien een ketting of hijsband beschadigd is verliest het

een deel van zijn sterkte en dat kan onveilig zijn. “Om te controleren of al ons materiaal nog veilig en conform is, wordt dat daarenboven driemaandelijks onderworpen aan een strenge keuring door een externe dienst voor technische controle. Materiaal dat de toets van deze controle niet doorstaat, wordt onmiddellijk door ons vervangen.”

Danny vierde in mei zijn negentiende werkjaar aan de dok. “Ik heb al veel gezien en veel gedaan in al die jaren”, blikt hij terug. “Maar nu heb ik eindelijk de job gevonden die ik echt graag doe en wil blijven doen. Het leukste hier is de afwisseling. Je ziet allerlei voorwerpen passeren. Soms kom je voor verrassingen te staan, maar dat is eigen aan de haven, lijkt me. Je moet over een zeer brede vakkennis beschikken om alles op een correcte, veilige en efficiënte manier te kunnen tillen. Zeer belangrijk, want we werken nog steeds met gewichten van vele tientallen tot zelfs honderden tonnen.”

Zin om uw talent ook in de Waaslandhaven in te zetten? Neem een kijkje op www.mlso. be/nl/projecten/werken-inde-waaslandhaven voor een overzicht van de verschillende platformen waar vacatures gebundeld worden.

Vastmaken van de last

De last wordt uit het schip gehesen

Bedrijf in de kijker

FUJIFILM Corporation kondigde onlangs een nieuwe uitbreiding van 30 miljoen euro aan op zijn productielocatie in Zwijndrecht: FUJIFILM Electronic Materials (Europe). Met deze investering, een van Europa’s grootste investeringen in de toeleveringsketen van halfgeleidermaterialen in de afgelopen tien jaar, ondersteunt het bedrijf de groei van de halfgeleiderindustrie in Europa.

Fijnchemie voor veeleisende klanten

FUJIFILM Electronic Materials maakt deel uit van de FUJIFILM groep, voornamelijk bekend van zijn film- en fotografische producten, maar met een breed portfolio van snelgroeiende hoogtechnologische divisies. Een daarvan is de Electronic Materials-divisie met een productie-, applicatie- en ontwikkelingscentrum in Zwijndrecht. Van hieruit levert het bedrijf een breed gamma aan fijnchemicaliën en polymeren voor de wereldwijde productie van computerchips.

Hans Vloeberghs, President & Managing Director FUJIFILM

Electronic Materials (Europe): “Onze klanten gebruiken snel evoluerende en hoogtechnologische processen. Onze groeistrategie is gericht op het ondersteunen van deze klanten met state-of-the-artproducten, -diensten en -kwaliteit. Wij bereiken dit met zeer bekwaam personeel dat actief meewerkt aan onze groeiobjectieven. Als een van Europa’s grootste investeringen in de toeleveringsketen

van halfgeleidermaterialen in de voorbije tien jaar, is deze uitbreiding een belangrijk onderdeel van de ontwikkeling van het Europese halfgeleider-ecosysteem. Dat ecosysteem zal cruciaal zijn bij het leveren van geavanceerde toekomstige technologieën op het vlak van auto’s, energiebeheer, gezondheidszorg, het bedrijfsleven en de huidige en toekomstige digitale industrieën.”

Meer dan enkel bijkomende productiecapaciteit

Op de site in Zwijndrecht worden chemicaliën geproduceerd die nodig zijn voor de productie van halfgeleiders, waaronder gespecialiseerde zuiveringsmiddelen, polyimiden, ontwikkelaars en hoogzuivere solventen. De uitbreiding van 30 miljoen euro zal niet enkel de productiecapaciteit van FUJIFILM Electronic Materials (Europe) aanzienlijk vergroten.

Japanse producent halfgeleidermaterialen investeert 30 miljoen euro in Zwijndrechtse site

Eerste steenlegging uitbreiding

Hans Vloeberghs, President & Managing Director FUJIFILM Electronic Materials (Europe).

© FUJIFILM

Hans Vloeberghs: “De bijkomende 4.000 m² die hiermee gepaard gaat, zal ook de ruimte voor clean room laboratoria voor research & development (R&D) en kwaliteitscontrole met een derde vergroten, terwijl daarnaast een nieuwe multifunctionele ruimte voor productie en opslag wordt gecreëerd. Bij de uitbreiding van de site worden meteen ook zonnepanelen geïnstalleerd, als onderdeel van de milieudoelstellingen van het Fujifilm’s Sustainable Value Plan 2030.”

De uitbreiding, die eind 2024 voltooid moet zijn, zal 25 nieuwe banen opleveren. FUJIFILM Electronic Materials (Europe), dat in 1992 werd opgericht en in 2004 door Fujifilm werd overgenomen, heeft op de site in Zwijndrecht -zijn enige Europese sitemomenteel meer dan 210 werknemers in dienst.

De nieuwe banen zijn productie- en laboratoriumfuncties, maar ook hooggekwalificeerde technische en academische functies die aantrekkelijk zijn voor een breed spectrum van

kandidaten met een STEM (Science, Technology, Engineering, and Mathematics) academische en professionele achtergrond. “Naast het verhogen van onze productiviteit, snelheid en efficiëntie om toonaangevende chemische formuleringen te produceren die vanuit België de meest kritische processen van de halfgeleidertechnologie voor onze Europese klanten aandrijven, ben ik er trots op dat deze investering 25 nieuwe opwindende STEM-banen zal creëren en onze getalenteerde, hoogwaardige arbeidskrachten zal versterken.”

Wereldwijde impact

De investering in Zwijndrecht kadert in een wereldwijde aanpak om de Electronic Materials business uit te bouwen als een van de leiders in de toeleveringsketen van de halfgeleiderproductie en te anticiperen op een aanzienlijke groei. Deze halfgeleidermarkt groeit jaarlijks met 10 % en verwacht wordt dat deze industrie tegen 2030

een omzet van 1 biljoen dollar zal bereiken. Om daarop in te spelen, heeft Fujifilm een wereldwijde investering van bijna 1 miljard euro in zijn Electronic Materials business gepland en aangekondigd, inclusief kapitaalinvesteringen en R&D verbeteringen om aan de groeiende vraag te voldoen.

“Deze investering is een belangrijke mijlpaal om de groei van Fujifilm’s Electronic Materials business, de grootste business in Fujifilm’s Advanced Materials segment, verder te versnellen,” aldus Tetsuya Iwasaki, General Manager, Electronic Materials, FUJIFILM Corporation.

“Als onderdeel van een algemeen investeringspakket in Electronic Materials dat we de afgelopen jaren wereldwijd hebben aangekondigd, ben ik verheugd dat we hier in Europa onze mogelijkheden vergroten om te voldoen aan de groeiende korte- en langetermijnbehoeften van halfgeleiderfabrikanten aan innovatieve technologische producten van wereldklasse.”

© FUJIFILM

Mobiliteit

Op een perceel restgrond aan de Kallosluis is een nieuwe vrachtwagenparking met 280 plaatsen in gebruik genomen. De parking is omheind, verlicht en voorzien van camerabewaking, wifi en sanitair. Snacks en dranken zijn verkrijgbaar in automaten. Een flinke verbetering van het comfort aangezien truckers tot nog toe genoodzaakt waren om langs de kant van de weg te kamperen.

De nieuwe parking ligt dicht bij de huidige en toekomstige containerterminals op de linkerScheldeoever. “Dit geeft de mogelijkheid om de parking in de toekomst overdag in te zetten als wachtparking voor vrachtwagens die te vroeg zijn voor hun afspraak op de terminal”, zegt mobiliteitsexpert Chris Coeck van Port of Antwerp-Bruges. “In totaal zijn er 280 parkeerplaatsen maar als dit onvoldoende blijkt is er nog een uitbreiding mogelijk met zo’n 90 extra plaatsen.”

De vrachtwagenparking is in de eerste plaats bedoeld om het comfort en de veiligheid van de chauffeurs te verbeteren. Tot nog toe waren ze immers genoodzaakt om te kamperen langs de kant van de weg. “Geen ideale plek om te overnachten en bovendien zorgt het op een aantal plaatsen ook voor overlast”, legt Coeck uit. “Bovendien wijken er ook chauffeurs uit naar de omliggende dorpen en dat willen we te allen prijze vermijden. Daarom dat we ook beslist hebben om deze faciliteiten volledig gratis aan te bieden.”

Sanering van stort

Port of Anwerp-Bruges investeerde maar liefst tien miljoen euro in de aanleg van de parking Ketenis. Men kon hiervoor wel rekenen op twee miljoen euro Europese steun binnen de Connecting Europe Facility (CEF). “Een aanzienlijk deel van de investering ging naar de sanering van het terrein”,

vervolgt Coeck. “Dit terrein was een oude bentonietstortplaats uit de periode van de bouw van de Liefkenshoektunnel. Daarnaast was er ook nog een hoeveelheid asbest in de ondergrond aanwezig. In totaal moest er maar liefst 60.000 ton aarde worden weggehaald die vervuild was. We hebben met de keuze voor deze locatie ook een historische vervuiling aangepakt en dus ook onze maatschappelijke verantwoordelijkheid opgenomen naar de toekomstige generaties.”

Centraal op de parking is een facilitair gebouw waar de chauffeurs niet alleen gebruik kunnen maken van het toilet, maar ook een douche nemen. “Bij de inrichting zijn we niet over één nacht ijs gegaan”, benadrukt Coeck. “De muren zijn graffitibestendig en de toiletten en douches zijn volledig uit inox waardoor ze makkelijker te onderhouden zijn. Er is geen permanent toezicht, maar dagelijks komt er wel twee keer een

Nieuwe vrachtwagenparking Ketenis moet met 280 gratis plaatsen overlast wegnemen in en rond de haven

Chris Coeck, mobiliteitsexpert Port of Antwerp-Bruges

schoonmaakploeg langs.” Een horecauitbating is niet voorzien. “Er zijn wel automaten met snacks en drank en vlakbij kunnen truckers terecht in een reeds bestaande snackbar.”

Weg snel gevonden

Uit een eerste evaluatie blijkt dat de truckers al snel de weg hebben gevonden naar de parking Ketenis. “Vooral ’s avonds en in het weekend staat de parking bijna volledig vol”, klinkt het tevreden. “Overdag is het rustiger maar dat is normaal. De chauffeurs zijn blij met het aangeboden comfort. We hopen dat ze natuurlijk ook voldoende verantwoordelijkheid tonen en respectvol met de infrastructuur omgaan. De parking ligt op de dagelijkse route van securitybedrijf G4S. De bewakingsagenten houden mee een oogje in het zeil en zullen chauffeurs ook aanspreken als de regels niet gevolgd worden. Zo is het onder meer verboden om gasvuurtjes of barbecuestellen te gebruiken.”

Een verbod om langs de weg te parkeren komt er niet. “We willen in de eerste plaats de punten wegwerken

waar geparkeerde trucks voor een onveilige situatie en voor overlast zorgen. De mobiele toiletten en vuilnisbakken op sommige plekken zoals de Keetberglaan en Blikken blijven voorlopig staan. We zullen in de toekomst bekijken wat daar de behoefte nog is.”

In de ondergrond van parking Ketenis is meteen ook de voorbereiding voorzien voor laadinfrastructuur. Op de parking komen in de nabije toekomst namelijk snelladers voor elektrische vrachtwagens. Port of Antwerp-Bruges is intussen bezig om zowel voor de parkings Ketenis als Goordijk op rechteroever een concessionaris te zoeken. Die moet er respectievelijk tien en vijf snelladers (300kW) installeren.

Intussen zijn ook in de haven van Zeebrugge voorbereidende werken gestart voor een vrachtwagenparking. Deze krijgt eveneens laadinfrastructuur voor elektrische vrachtwagens. “Zo zal er een groene corridor voor het wegtransport ontstaan tussen de twee havengebieden”, legt Coeck uit. “Op die manier willen we er de ‘kip-of-hetei-situatie’ mee doorbreken: er komen geen elektrische vrachtwagens omdat er geen laders zijn en omgekeerd. Daar willen we verandering in brengen want de laadcapaciteit is een essentiële schakel in het elektrische vrachtwagenververvoer tussen de havenplatformen van Antwerpen en Zeebrugge. Onze haven is dé economische motor van Vlaanderen. Hoe duurzamer die motor draait hoe beter!”

Groene corridor

Inhuldiging parking Ketenis, vlnr: Boudewijn Vlegels - Annick De Ridder - Marc Van de Vijver

Nieuws uit de Waaslandhaven

Haventoerisme zit in de lift: meer dan zesduizend bezoekers lieten zich gidsen

De haven is niet alleen de economische motor van Vlaanderen maar steeds meer ook een toeristische hotspot. Vorig jaar gidste de dienst toerisme van Beveren maar liefst 181 groepen rond in de Waaslandhaven, goed voor zesduizend bezoekers. Het Fort Liefkenshoek is daarbij de belangrijkste uitvalsbasis.

“Het contrast tussen natuur, landbouw, erfgoed en industrie spreekt veel toeristen aan”, zegt Ines De Smet, diensthoofd toerisme in Beveren. “Dat blijkt ook uit onze gidsbezoeken. In 2022 verwelkomden we 250 groepen, goed voor een totaal van 8.310 bezoekers. Fort Liefkenshoek en een rondrit in de Waaslandhaven staan met stip bovenaan. We hebben ook een afspraak met Katoen Natie waar groepen na afspraak welkom zijn voor een blik achter de schermen. Het Deurganckdok is om veiligheidsredenen niet toegankelijk maar daar kunnen we dan weer terecht in het sluisgebouw aan de Kieldrechtsluis waar men een goed zicht heeft op de grote containerschepen en de havenactiviteiten.”

Fort Liefkenshoek

In totaal beschikt de dienst toerisme over elf havengidsen. Vooral verenigingen en scholen zijn geïnteresseerd in een gidsbeurt. “Maar

we merken dat ook families, vooral van buiten Beveren, sneller de weg vinden. 70% van onze bezoekers komt van buiten de provincie Oost-Vlaanderen”, zegt De Smet. Fort Liefkenshoek is en blijft de belangrijkste trekpleister voor Beveren. In 2022 kreeg men er 30.331 bezoekers over de vloer. Dat zijn dubbel zoveel bezoekers als in 2018. Vooral juli, augustus en oktober waren topmaanden. Op de site klokten we vorig jaar af op maar liefst 80 groepsbezoeken, goed voor 2.569 gegidste bezoekers. “De combinatie van het belevingscentrum, de mooie Scheldezichten, de brasserie en de halte van DeWaterbus zorgen voor een topbeleving op deze locatie”, vat Ines De Smet de succesformule samen.

Intussen is een aannemer gestart met de aanleg van een nieuwe toegangsweg naar het fort en een grotere parking aan de zuidelijke zijde. De parking wordt via een nieuwe voetgangersbrug over de walgracht verbonden met het horecapunt en via een wandelpad langs de westelijke zijde van de omwalling ook verbonden met de aanmeerplaats van DeWaterbus aan de andere kant van het fort. Het gaat om een investering van zo’n 2 miljoen euro waarvan het grootste deel gedragen wordt door Maatschappij Linkerscheldeoever. “Intussen bekijken we ook op welke manier we het bezoekerscentrum wat kunnen updaten

na 15 jaar. We willen het verhaal in een nieuw kleedje steken maar ook leuke activiteiten zoals een escaperoom horen tot de mogelijkheden.”

Onthaalpoorten

De dienst toerisme heeft nog meer ambitieuze toekomstplannen. “We willen nog meer gaan spelen met de verschillende onthaalpoorten Fort Liefkenshoek en Grenspark Groot Saeftinghe”, legt De Smet uit. “Daar komen in de toekomst nog twee onthaalpoorten bij met de Panoramaheuvel en de Prospersite. We gaan ook meer inzetten op partnerschappen zoals met het Red Star Line museum in Antwerpen dat een link heeft met Fort Liefkenshoek. Sinds de opening van de halte van DeWaterbus zijn er veel meer opportuniteiten op dat vlak. Zo kan ook een bezoek aan Lillo gecombineerd worden met Liefkenshoek. En er zijn plannen om eveneens een aanlegsteiger te bouwen in Doel. In het Scheldedorp wordt trouwens sinds kort City Golf aangeboden.”

Het volledige aanbod van toeristische activiteiten en gidszondagen kan men terugvinden op de website van de gemeente Beveren

www.beverenverkennen.be

© gemeente Beveren

DP World verwelkomt drie reusachtige kadekranen

Op de Antwerp Gateway terminal van DP World zijn drie gigantische containerkranen aangekomen. Die zijn per schip van Shanghai naar Antwerpen gebracht en werden op sublieme wijze afgeleverd in de Waaslandhaven.

DP World Antwerp Gateway heeft een uitbreidingsplan lopen van 200 miljoen euro om de verwachte groei en vooruitgang van de terminal op te vangen. De bedoeling is om tegen 2026 tot dertig procent meer containercapaciteit te creëren op de terminal. Een van de speerpunten van dat plan is de aankoop van drie nieuwe kadekranen. Met die kranen kunnen containers van een schip gehesen en op de kade geplaatst worden.

Technologische hoogstandjes

Elke kraan kost 10 miljoen euro, weegt 1.950 ton en is 92,5 meter hoog met de klap neer en 138 meter met de klap omhoog. Het maximale hijsvermogen per kraan is maar liefst 100 ton. De nieuwe containerkranen hebben een hijshoogte van 52 meter en een reikwijdte van 71 meter waarmee ze containerschepen tot 26 rijen breed kunnen behandelen. Als je in acht neemt dat de grootste containerschepen ter wereld momenteel 25 rijen breed zijn, volstaat dat. De nieuwe kranen brengen het totaal aantal ship-to-shore kranen naar dertien. “Het zijn technologische hoogstandjes”, vertelt Expansion project manager bij DP World Jef Lambregts. “Ze werken volledig op elektriciteit die we grotendeels zelf opwekken met onze biogasinstallatie en windturbine. De kraanmannen die deze nieuwe kranen zullen bedienen krijgen uiteraard een opleiding om ermee te leren omgaan, maar ze werken quasi hetzelfde als de

modellen die we nu al hebben. Deze kranen zijn nu de grootste die we hebben op de kaai, maar ze zijn nodig aangezien de schepen de laatste jaren ook steeds groter en groter worden.”

De kranen vanuit Shanghai naar Kallo brengen was op zich al lastig. Het schip dat de kranen vervoerde heeft namelijk een tijdje moeten schuilen voor een storm boven Algerije, en met een lading van een kleine honderd meter hoog vaar je ook niet zomaar de haven binnen. Omdat er een hoogspanningskabel boven het Deurganckdok loopt, werd het schip met de achterkant eerst in het dok geloodst, om niet met de tip van de kranen tegen de doorhangende kabel te botsen. Eens voorbij de kabels werd het schip nogmaals gedraaid om met de juiste kant naar de kade te staan. “Een waar huzarenstuk”, zegt CEO van DP World in Antwerpen Dirk Van den Bosch. “De kranen staan op rails op het schip. Met behulp van een speciale loopbrug konden we ze relatief eenvoudig van het schip rollen om ze naar hun plaats op de kade te brengen. Maar alle omstandigheden zoals weer, zichtbaarheid, wind en waterstand moesten wel perfect zijn. Tegen de zomer zullen we de eerste kranen al in gebruik kunnen nemen, de laatste moeten in oktober operationeel zijn.”

Het grootse investeringsplan zou tegen 2026 afgerond moeten zijn. Tegen dan zouden er nog vijftien automatische stapelkraanmodules en nog twee kadekranen bijkomen op de terminal van DP World.

“Tegen de zomer zouden we de eerste kranen al in gebruik kunnen nemen.”

© Wim Kempenaers

Nieuws van MLSO

Grensparkactiviteiten

Ook tijdens de zomermaanden valt er veel te beleven in Grenspark Groot Saeftinghe. Verschillende open excursies laten je kennismaken met de streek en het landschap.

zondag 13 augustus 2023 – Fietstocht langs linies en grenzen

De grenzen tussen water en land, cultuur en natuur zijn voortdurend in beweging. Soms heel langzaam, vaak ook schoksgewijs en dramatisch. Door de eeuwen heen zijn de verhoudingen tussen buitendijks en binnendijks sterk veranderd. Soms door de natuurlijke dynamiek, andere keren ook door bijvoorbeeld militaire overwegingen. Verdronken dorpen, Staat-Spaanse Linies en nog veel meer – dat staat allemaal op het programma tijdens deze begeleide fietstocht. Voor of na de fietstocht kan je Emmadorp verkennen tijdens het evenement Emmadorp Maximaal. Ga langs bij een streekproductenkraam, ontdek de kermis of leer hoe het bufferlandschap de grens tussen haven en polder(dorpen) zal vormen.

Praktische info:

• Vertrekpunt: café Het Verdronken Land, Koninginnestraat 21, Emmadorp (NL)

• Vertrekuur: 14 uur

• Duur: 3 uur

• Kostprijs: gratis, maar vooraf aanmelden via de website is verplicht.

• Maximum 25 personen

• Breng je eigen fiets mee, of maak gebruik van de fietsen van Donkey Republic

Spring binnen in de Infokeet.

Wil jij alles weten over Grenspark Groot Saeftinghe? In de Infokeet, bij het Hedwige-Prospergebied, kun je terecht voor al jouw vragen!

Prijsvraag

De aandachtige lezer wint (misschien)!

zaterdag 26 augustus – Van verleden naar heden

Heden en toekomst vinden altijd hun oorsprong in het verleden. Ook in het grenspark is dat niet anders. Verandering, dynamiek en conflict zijn hier onlosmakelijk mee verbonden. In het grenspark werd eeuwenlang strijd gevoerd tegen het water én tegen elkaar. De grens werd dikwijls bevochten, en dat liet zijn sporen na. Polders, boerderijen en dijken werden met mensenhanden gemaakt en vormen nu mee het landschap. Tijdens deze excursie maakt u kennis met drie historische figuren die hun stempel op het gebied drukten en brengt u een bezoek aan een uniek polderdorp, aangevuld met een beetje competitie.

Praktische info:

• Locatie: infokeet, Zoetenberm 6A, 9130 Beveren

• Vertrekuur: 14 uur (*)

• Kostprijs: gratis, maar vooraf aanmelden via de website is verplicht.

• Duur: 2,5 uur

(*)Bij voldoende animo wordt een extra gids ingezet. Vertrektijd voor de tweede groep is dan 14.15 uur.

Praktische info:

• Locatie: infokeet, Zoetenberm 6A, 9130 Beveren

• Maandag tot vrijdag: 11 tot 16 uur

• Zaterdag en zondag: 11 tot 16.30 uur

• Op 9 juli, 13 augustus en 10 september zijn er grensparkgidsen aanwezig. Zij dompelen je helemaal onder in het grenspark.

Hoeveel mensen werden in 2022 rechtstreeks op voltijdse basis tewerkgesteld in de Waaslandhaven? En hoeveel bedroeg in datzelfde jaar de totale voltijdse tewerkstelling?

Stuur het antwoord ten laatste op maandag 31 juli 2022 naar prijsvraag@mlso.be met vermelding van uw volledige naam en adres. Een onschuldige hand kiest 5 winnaars die elk het boek ‘Beveren, Heerlijk Land aan de Schelde’ toegestuurd krijgen.