REPORTÁŽ
Efektní skoky jsou divácky vděčné, pro jezdce ale často i dost riskantní. Nakonec pády jsou na Rallye Dakar denním chlebem motorkářů
Jaké to je jezdit Rallye Dakar? O nejnáročnější dálkové rallye světa jsme si povídali s Ervínem Krajčovičem, šéfem českého týmu Orion – Moto Racing Group, který se klání v arabském písku účastnil hned v několika kategoriích. Součástí týmu jsou přitom i dva naši nejlepší motorkáři. Dakar 2022 začal pro naše barvy velice dobře, když se piloti českých týmů umisťovali na předních pozicích. Jenže nejnáročnější dálková rallye, nyní pořádaná v arabských pouštích, je nevyzpytatelná, dlouhá a zpravidla dokáže hodně zamíchat kartami. Kromě toho prakticky neomezené možnosti továrních týmů jsou pro soutěžící s menšími týmy opravdu velké sousto. Přesto i letos zůstala v písku silná česká stopa, a to i zásluhou týmu Orion – Moto Racing Group, který se navíc během rallye stal prvním českým týmem přijatým do mistrovství světa. Dakar 2022 se jel jako první kolo světového šampionátu dálkových soutěží. Proto jsme se rozhodli vyzpovídat Ervína Krajčoviče, šéfa Orion – Moto Racing Group.
Že má volba byla správná, se také potvrdilo, když útočil na prvenství ve své třídě. Sice každý z nich jel v jiné kategorii, ale na trati se potkávali. Jaká byla týmová strategie? Nejsem příznivcem rozdělování jezdců na jedničku a dvojku. Kdo koho podpoří, se rozhoduje podle aktuálních výsledků. Důležité týmové pravidlo ale je, že pokud jeden na trati potká druhého v problémech, zastaví. Vždy jezdcům říkám: Nedej bože, abyste se objeli a jeli dál. Pokud uvidíš druhého v problémech, zastavíš, podle situace rozhodneš, zda můžeš pomoci, nebo pojedeš dál. Jsme jeden tým, na trati i v servisu a v tom je naše síla.
šetřil čas, kterého není při závodech na rozdávání. Samozřejmě jsme používali i flexu a v servisním autě používaném jako rychlá asistence byla i basička s dalším nářadím Starline. Teď jsme teprve přivezli techniku a vybavení domů, takže nás čeká čištění, a to včetně nářadí. Samozřejmě že se špinavý a jemný písek dostal doslova všude. Tomu se v poušti nedá zabránit, to je tak jemný písek, že se z něj stane v podstatě mouka, prakticky prach. Samozřejmě musíte mít takové nářadí a vybavení, které i tohle přežije, a značka Starline nezklamala. Přiznávám, že sem v případě AKU nářadí Starline nevěděl, do čeho jdu, ale když to přežilo takové podmínky, je kvalita zcela vyhovující.
S čím jste přijeli na letošní Dakar, jaké jste si kladli cíle? Každý závodník i týmový manažer by měl před každým závodem pomýšlet na co nejlepší umístění. Nakonec na závody se jezdí bojovat o vítězství — někdy je jím věnec, jindy skvělé umístění mezi konkurencí továrních jezdců. Já věděl, že Martin Michek má na to dojet na hranici první desítky. Do třídy jezdců bez asistence jsem pak nasadil Milana Engela, protože vím, že je schopný mechanik a jako vyzrálý jezdec umí jezdit hlavou.
Když jsme u toho servisu, používali jste na Dakaru také nějaké vybavení z nabídky LKQ? Velkým pomocníkem se stalo AKU nářadí Starline. Vybral jsem si celou sadu a zejména utahovačka a vrtačka nám často hodně pomáhaly. Navíc myslím, že poměr cena/kvalita je tu vynikající. Samozřejmě je potřeba se s tím naučit pracovat. U nás se přirozeně vše utahuje na moment, takže jsme rázový utahovák používali spíš na povolování, kdy si se vším poradil a citelně
A nějaké další vybavení od LKQ jste používali? Tak samozřejmě v servisu jsme měli celou basu nářadí Starline. Do té si mechanici chodili, pokud si nevystačili s několika základními klíči, které jsou u každé motorky. LKQ nás vybavuje především náhradními díly a udržuje nám v chodu auta celoročně. Od brzd až po složitější díly, teď jsme třeba měnili alternátor. To je pro nás velké plus. Nenalítáme za rok až tolik kilometrů, nejsme žádná zásilková služba, ale nárazově
72
1/2022 I
