Zaostřeno na dvoulamelové suché spojky Valeo DDC

OSOBNÍ AUTOMOBILY Zaostřeno na dvoulamelové suché spojky Valeo DDC

Popisovat význam spojky u vozidel se spalovacími motory by bylo jako nošení dříví do lesa. Všichni víte, že zpravidla obsahuje spojkovou lamelu s třecím obložením, přítlačný kotouč a vypínací systém. Přesto si inovativní řešení společnosti Valeo v podobě dvoulamelové suché spojky Dual Dry Clutch (DDC) stručně představme, a to se zaměřením na její servis.

Převodovky s dvojitou spojkou v sobě na rozdíl od standardního řešení spojují komfort automatické převodovky s vysokou efektivitou přenosu točivého momentu. Klíčovými prvky tohoto řešení je suchá dvojitá spojka společně se systémem elektronicky ovládaných servomotorů. Další důležitý prvek systému zajišťující snižování vibrací a hluku je dvouhmotový setrvačník, jehož konstrukce se mírně liší od klasických setrvačníků, jež se používají v klasických pohonných jednotkách.

Princip funkce DDC Suchá dvojitá spojka se skládá ze dvou spojkových lamel a přítlačných talířů, které jsou namontovány na dvou spojkových hřídelích, z nichž jedna je umístěna uvnitř té druhé. Řídicí jednotka předvídá chování řidiče pomalým zařazením nebo snížením rychlostního stupně pomocí jedné ze spojek. Díky tomu nemůže dojít k situaci, že by byl přerušen přenos točivého momentu, jako se to stává v případě tradičního řazení. Unikátní konstrukce dvojité spojky a ovládacího mechanismu umožňuje přenášet vysoké hodnoty točivého momentu až do 340 Nm.

Použití elektronického systému ovládání spojky umožňuje další optimalizaci procesu řazení, a nedochází tedy k problémům spojeným s nesprávným řízením a řazením. Díky konstrukci dvojité spojky jsou sudé a liché stupně řazeny vždy pomocí příslušného servomotoru, který spolupracuje s jedním z párů přítlačných talířů / spojkových lamel.

Možnost pro nezávislé autoservisy Díky nabídce společnosti Valeo je možné vyměnit spojku v převodovkách s dvojitou spojkou ve vozidlech značek Kia a Hyundai také v nezávislých autoservisech. Jednoduchá procedura manuální kalibrace zvyšuje efektivitu opravy. Nabídka dále zahrnuje kompletní program technické podpory, včetně montážních pokynů Sestava dvoulamelové suché spojky instalovaná vmodelech Hyundai a Kia, které využívají převodovku DCT-7, vyžaduje specifické a povinné přípravky. Každý nástroj je nutný, aby bylo možné bezpečně a správně provést celý proces opravy a zabránit možnému poškození skříně spojky, vstupní hřídele, drážek a sestavy DDC. Požadovaná kalibrace ovladače rovněž zajistí řádné fungování spojky, zabrání chvění, špatné volbě převodových stupňů a řazení.

Přípravek pro demontáž Vzhledem k malému prostoru uvnitř skříně spojky, okolo sestavy DDC, je pro bezpečné a správné vysunutí sestavy DDC ze vstup-

Tento typ spojky se jako OE montuje do vozidel značek KIA a Hyundai

Ukázka postupu kalibrace ovladače spojky

Krok 1: Ovladač připevněte na nástroj pro kalibraci a upevněte jej dotažením tří aretačních šroubů. Krok 2: Nasaďte páku nástroje na první tyč a zatlačte až na konec, dále posuňte pravítko do krajní polohy a změřte vzdálenosti (příklad: 59 mm). Krok 3: Nasaďte páku nástroje na druhou tyč a opatrně ji vytáhněte až na doraz. Změřte vzdálenost pravítkem (příklad: 32 mm). Krok 4: Úplně zatlačte, dokud se nastavovací člen ovladače nezasune do otvoru a válec se nezastaví. Konečná délka obou válců musí být 72 mm. Krok 5: Otáčejte nastavovacím prvkem na správnou délku z předchozího kroku (čtyři otáčky odpovídají 1 mm zdvihu válce). Počet otáček pro páku 1: 72 mm – 59 mm = 13 mm × 4 = 52 otáček nástroje. Počet otáček pro páku 2: 72 mm – 32 mm = 40 mm × 4 = 160 otáček nástroje. Krok 6: Zkontrolujte výslednou délku (72 mm). Zavěste páku s prvním válcem a opatrně zatáhněte až na citelný doraz. Posuňte pravítko až na konec a změřte vzdálenost 72 mm. Stejný postup opakujte i pro druhou tyč. Krok 7: Namontujte ovladač na převodovku. Opěrné body přípravku pro demontáž DDC Před vyjmutím staré spojky z převodovky je nutná kontrola umístění a podepření ramen nástroje v otvorech spojky a nasazení hřídele přípravku na primární hřídel převodovky.

Rizika: • Poškození primární hřídele • Pád a poškození sestavy DDC • Bezpečnostní problémy kvůli pádu sestavy DDC

Opěrné body instalátoru na sestavě DDC Před montáží nové sestavy DDC do převodovky je třeba zajistit, aby ramena přípravku byla zapuštěna do otvorů DDC a správně podepřena a hřídel přípravku byla správně nasazena na primární hřídeli.

Rizika: • Poškození primární hřídele • Pád a poškození sestavy DDC • Bezpečnostní problémy kvůli pádu sestavy DDC • Nesprávná geometrie spojky

Množství maziva Klíčovým a kritickým bodem při výměně sestavy DDC je množství maziva dodaného na mazané plochy. Mazivo je vždy sou4částí balení spojek a tento malý sáček je plně dostačující. Není proto potřeba více maziva, než je obsaženo v balení.

Rizika: • Problémy s řazením • Ztráta točivého momentu motoru • Vibrace

Kontrola a jízdní zkouška na závěr • Smažte všechny chybové kódy z paměti závad v řídicí jednotce před spuštěním motoru. • Prověřte správnou funkci spojky (rozepínání a spínání) u každého převodového stupně, včetně zpátečky. • Poslouchejte, zda při spínání a rozepínání spojky neslyšíte abnormální zvuky. • Zjistěte, zda se při zvyšování otáček motoru z volnoběhu do 4000 min-1 neozývají vibrace či hluk. • Zkontrolujte prokluz spojky během jízdní zkoušky.

ní hřídele převodovky zapotřebí přípravek, který zabrání možnému poškození skříně spojky a vstupní hřídele a/nebo drážek.

Instalátor Správnou instalaci sady DDC je třeba provést pomocí instalačního nástroje a příslušných adaptérů. To umožní vyvinout stálý a rovnoměrný tlak na středové ložisko DDC a zajistit tak, že je sestava zcela nasunuta na vstupní hřídel převodovky a zapadne do správné polohy.

Nástroj pro kalibraci ovladače K zajištění řádného fungování spojky je třeba provést kalibraci ovladače. Před jeho instalací musí být změřena a nastavena délka tyčí ovladače a ovladač musí být nastaven na konkrétní rozměr pomocí nástroje pro kalibraci. Tipy pro opravu Pokud jsou při bližším ohledání spojky na ozubené hnací přírubě patrné známky oděru shodné s tím, co bylo zjištěno při kontrole setrvačníku, je nutná výměna. Zjištěné oděry u obou komponent jasně ukazují na porušenou nebo vadnou sestavu setrvačníku. Proto je nutné věnovat patřičnou pozornost vizuální kontrole setrvačníku. Pokud ji neprovedete, bude mít vadný dvouhmotový setrvačník za následek předčasné opotřebení a následnou poruchu nové spojky.

Vzhledem k tomu, jak jsou oba komponenty vzájemně konstruovány, by měla být sestava setrvačníku a dvoulamelové suché spojky vždy měněna jako celek.

8.1.3 Preparation of the clutch for fitment g Apply a small quantity of grease (4) in the hub splines, release bearing internal diameter and contact with lever, guide tube and clutch lever contact point (5) 8.1.4 Fitting the clutch g g Position the disc over the flywheel Position the cover, center it using the pins, tighten three screws by 120° and check that the disc remains stable and well-centered g using the centring tool Tighten each screw slightly in a crosswise sequence. The diaphragm fingers should move as uniformly as possible. Repeat the g sequence three times Using a torque wrench, completely fasten g the screws (6) Mount the release bearing on the guide tube and check if it slides correctly.

Použití blokovacího přípravku pro setrvačník Při demontáži i 6 montáži je nutné použít zajištění proti otáčení setrvačníku.

Rizika: • Zlomení šroubů při demontáži starého setrvačníku • Pokud má setrvačník vůli, není možné použít správný utahovací moment • Poškození ozubeného věnce při utahování nebo povolování