Aplinkosaugos gerinimas Vilniaus oro uoste

2019 m. Vilniaus oro uostas aptarnavo rekordinį 5 mln. keleivių skaičių. kitais metais pasaulyje kilus CoViD-1 pandemijai, skrydžių, kartu ir keleivių skaičius labai sumažėjo. Tačiau sustojęs aviacijos pasaulio judėjimas buvo tinkamas laikas oro uostams patobulinti savo infrastruktūrą, netrukdomai atlikti kosmetinius remontus ir atsinaujinus teikti dar geresnės kokybės paslaugas ir dar didesniam keleivių skaičiui.

Vienas įdomesnių UAB „Fegda“ 2021 m. vykdytų projektų yra Vilniaus oro uosto lėktuvų perono išplėtimo darbai, įrengiant šioje vietoje lėktuvų paruošimo skrydžiui (nuledinimo) aikšteles. Nuledinimo procedūra šaltuoju metų laiku yra labai svarbi dėl skrydžių saugos, nes jos metu nuo lėktuvo pašalinamas visas susikaupęs sniego, ledo sluoksnis, kartu papildomai padengiamas sluoksnis, kuris tam tikrą laiką apsaugo nuo ledo susidarymo. Jei orlaivis po šio proceso per nustatytą laiką nepakyla, visa procedūra turi būti kartojama. Vilniaus oro uoste lėktuvas po antiledodaros procesų daugeliu atvejų turi įveikti nemažą atstumą iki pakilimo tako, o tai reiškia ir eikvojamas laiko atsargas iki galimo pakartotinio apledėjimo. Pasak UAB „Fegda“ projektų vadovo Deimanto Zuko, pastatyta 25 200 m2 aikštelė, kurioje į plyšinius latakus subėgs nuotekos po lėktuvų nuledinimo proceso. Sklype numatyta gelžbetoninė nuotekų srauto kamera, kurioje įrengtos automa-

Lėktuvų nuledinimo aikštelės buvo statomos šalia veikiančio riedėjimo tako. Darbus nuo jo tam tikru atstumu reikėjo vykdyti arba naktį, arba dvi savaites ištisą parą, kai riedėjimo takas buvo uždarytas.

Vyksta intensyvūs darbai

tinės sklendės, reguliuojančios nuotekų srauto išbėgimo kryptį – arba nuotekos bus išleidžiamos į Vilniaus miesto buitinių nuotekų tinklus, arba nukreipiamos į nuotekų valyklą. Kuria kryptimi išbėgs nuotekos, reguliuoja TOC įrenginiai, per 7 min išanalizuojantys bendrosios organinės anglies kiekį vandenyje. Jeigu jos koncentracija vandenyje yra didesnė nei 5 proc., nuotekos nukreipiamos į nuotekų valyklą. Lėktuvų nuledinimo vietos yra pietinėje bendrosios aviacijos perono dalyje, kurioje įrengtos dvi orlaivių stovėjimo aikštelės 48 x 24 m, o visa kita teritorija yra padengta asfalto danga. Įrengtų dangų konstrukcijos buvo parinktos atsižvelgus į kritinio (didžiausio) orlaivio AIRBUS A321-200 parametrus. Įrengus dangas, išmatuotas ir apskaičiuotas dangos konstrukcijos klasifikacinis skaičius PCN neturi būti mažesnis nei 100 – betono dangoms ir ne mažesnis nei 77 – asfalto dangų konstrukcijoms.

naftos produktais užteršto grunto iškasimas

Saugiam lėktuvų eismui perone įrengti trijų tipų signalinių žiburių sistemos posistemiai: • vedimo linijos žiburiai įrengti taip, kad lėktuvai nuo esamų riebėjimo takų būtų palydimi iki nuledinimo aikštelių. Tai yra aukšto intensyvumo, įgilinti, vienkrypčiai, spinduliuojantys geltoną šviesą žiburiai; • sustojimo pozicijos žiburiai įrengti taip, kad būtų pažymėta vieta lėktuvui sustoti, gerai matoma iš lėktuvo kabinos. Tai yra aukšto intensyvumo, įgilinti, vienkrypčiai, spinduliuojantys raudoną šviesą žiburiai; • įspėjamieji riedėjimo tako juostos žiburiai sumontuoti vietose, kur reikalinga įspėti lėktuvų pilotus ir antžeminio transporto priemonių personalą apie riedėjimo tako kraštą, kurio negalima kirsti be oro uosto skrydžių vadovo leidimo. Visiems signaliniams žiburiams paklotos naujos kabelinės linijos po dvi kabelių grandis, kad, esant gedimui vienoje grandyje, veiktų 50 proc.

visos žiburių sistemos. Aikštelėms apšviesti sumontuoti 350 W LED prožektoriai ant 11 m aukščio atramų, kurie užtikrina min. 20 lx apšviestumą. Deimantas Zukas prisimena, kad įdomus buvo projekto startas. Ši teritorija, kurioje įrengtos aikštelės, jau daug metų buvo naudojama kaip laikinas oro uosto sniego sąvartynas. Praėjusi žiema buvo ypač snieginga, tad, atvažiavus atlikti pirmųjų žymėjimo darbų, vietoj lauko rasti 4–5 m aukščio sniego kalnai. Teko šiek tiek palaukti, kol sniegas nutirps. Taip pat dėl vandens, susidariusio nuo tirpstančio sniego, teritorijos gruntų įmirkis buvo labai didelis. Reikėjo pakloti drenažus ir palaukti, kol susikaupęs vanduo drenažu pasišalins iš molingų gruntų, ir tik tada atlikti grunto sluoksnio stabilizavimo darbus. Kasant kelio lovį, po gruntu rasti ir pačių seniausių oro uosto perono betoninių dangų plotai, ir naftos produktų valyklų rezervuarai. Betoninės konstrukcijos buvo pašalintos, o naftos produktais užteršti gruntai iškasti ir išvežti į utilizavimo aikšteles. Dirbant oro uoste, ypač svarbi yra darbų sparta ir galimybė sukomplektuoti reikiamus gamybos išteklius kelių dienų ar savaičių nenutrūkstamam darbui ištisą parą. Kadangi lėktuvų nuledinimo aikštelės buvo statomos šalia veikiančio riedėjimo tako, darbus nuo jo tam tikru atstumu reikėjo vykdyti arba naktį, arba dvi savaites ištisą parą, kai riedėjimo takas buvo uždarytas. Pagrindiniai darbų kiekiai: • įrengta asfalto dangų – 22 900 m2; • įrengta betono dangų – 2 300 m2; • paklota kanalizacijos tinklų linijų – 2169 m; • sumontuota naftos gaudyklių – 2 vnt.; • sumontuota nuotekų siurblinių – 1 vnt.; • sumontuota plyšinių vandens surinkimo latakų – 568 m; • paklota elektros tinklų linijų – 4900 m; • sumontuota signalinių žiburių – 116 vnt.; • projekto vertė – 5 mln. eurų.

Rekonstruojami apšvietimo tinklai

Dangų konstrukcijų palyginimas

Betono danga konstrukcijos sluoksniai sluoksnių storiai, cm asfalto danga konstrukcijos sluoksniai sluoksnių storiai, cm

Betonas C30/37, XF4, XR2 36,0 Asfaltas SMA 11 S (su PMB 25/55-60 bitumu) 4,5

Neaustinė geotekstilė – Asfaltas AC 16 AS (su PMB 25/55-60 bitumu) 6,0

Betonas C20/25, XR2 15,0 Asfaltas AC 22 PS (su 50/70 bitumu) 10,0

Skalda fr. 0/45, Ev2 > 150 Mpa 15,0 Skalda fr. 0/45, Ev2 > 150 Mpa 20,0 AŠAS, Ev2 > 120 Mpa 29,0 AŠAS, Ev2 > 120 Mpa 55,0 Hidrauliškai surištas gruntas, Ev2 > 100 Mpa 30,0 Hidrauliškai surištas gruntas, Ev2 > 100 Mpa 30,0 Žemės sankasa – esamas F3 jautrumo šalčiui gruntas – Žemės sankasa – esamas F3 jautrumo šalčiui gruntas

Žydrius Baublys

UAB „Fegda“ generalinis direktorius

Improving the Environment of Vilnius Airport

By Ž. Baublys

One of the most interesting projects implemented by the company Fegda, UAB in 2021 is the projects on the expansion of the apron of Vilnius Airport by constructing the aircraft de-icing sites. The de-icing procedure in a cold season is very important for flight safety, as it removes all the accumulated snow and ice from the aircraft and sprays the aircraft with additional layer, protecting against the formation of ice for a certain period of time. The aircraft de-icing sites are in the southern part of the apron, where two 48 x 24 m aircraft parking sites were built, and the other area was covered with asphalt pavement. The structures of the newly laid pavements were selected based on the parameters of the critical (largest) aircraft AIRBUS A321-200. Three types of subsystems of the signal light system were installed at the apron for safe air traffic. Since the aircraft de-icing sites were built near the existing taxiway, the works had to be carried out at a certain distance from it either at night or 24 hours a day for two weeks, when the taxiway was closed.