7 minute read
Naujasis tiltas ties Kleboniškiu išvaduos nuo varginančių spūsčių
Kalbant apie šalyje vystomus transporto infrastruktūros projektus, bene didžiausio šalies žiniasklaidos dėmesio pastaruoju metu susilaukia naujojo tilto per Nerį ties Kleboniškiu statybos. Nieko nuostabaus – šiandieninio gyvenimo sparta, per keliasdešimt metų išaugęs transporto priemonių skaičius ir nulėmė varginančias eismo spūstis.
Daugiausia problemų lengvojo ir tranzitinio transporto vairuotojams keliantys transporto mazgai yra „Megos“ viadukas Islandijos plente ir Alfonso Miškinio (Kleboniškio) tiltas. Apie šį projektą gana ilgą laiką netilo kalbos, o visuomenė laukė Susisiekimo ministerijos konkrečių žingsnių. dažni eismo įvykiai, nesisklaidančios automobilių spūstys, ypač piko valandomis, nulėmė projektinius sprendinius. Nutarta, kad iškils naujas tiltas per Nerį ties Kleboniškiu, taip pat įtrauktos viaduko per Jonavos gatvę ir jungiamojo kelio statybos. Šiais projektiniais sprendiniais siekiama atskirti skirtingo greičio režimo transporto srautus, tai yra vietinis transportas būtų nukreiptas jungiamuoju keliu į Lapes, o magistralė liktų tranzitiniam transportui. Užsakovui – Lietuvos automobilių kelių direkcijai (LAKd) – paskelbus konkursą, geriausias rangos darbų sąlygas pasiūlė AB „Kauno tiltai“. Projekto vertė – 32,34 mln. eurų su PVM. Projektas yra išskirtinis: jau sausio pabaigoje (oficialiam kelių darbų sezonui nestartavus) reikėjo pradėti dalį paruošia-
Advertisement
mųjų darbų, įrengti tilto polius ir atramas upės vagoje. Skubintasi atsižvelgus į objekto specifiškumą, siekiant išvengti žuvų migracijos ir nedrumsčiant jų neršto. daugiau apie tilto statybas pasakoja AB „Kauno tiltai“ Tiltų statybos projektų vadovas Kęstutis Stankus.
Kaip bendrai vertinate pasiruošimą įgyvendinti šį projektą? Kokiais etapais vyks darbai?
Turėjome pakankamai laiko pasiruošti šiam objektui, nes užsakovas po
Naujojo tilto Kleboniškyje 3D schema
Vykdant pirmąjį projekto darbų etapą, įrengti poliai, betonuojami pamatai ir tilto atramos. Kitame etape bus vykdomi tilto metalinės perdangos įrengimo darbai: sijos bus surenkamos iš atskirų dalių, šios dalys bus suvirintos į vientisą konstrukciją, kuri bus užtraukta ant tilto atramų. Dar tolesniame etape bus vykdomi monolitinės tilto plokštės betonavimo, dangos asfaltavimo ir kiti darbai.
laimėtojo paskelbimo užtruko beveik metus, kol gavo statybos leidimą. Technologinio projekto rengimas, darbo projekto sprendinių derinimas, tiekėjų ir subrangovų paieška, darbų planavimas – visiems šiems darbams mūsų specialistai skyrė apie pusmetį. Jau įrengti poliai, betonuoti pamatai ir tilto atramos. Kitame projekto etape vykdyti tilto metalinės perdangos darbai: pradžioje buvo įrengta speciali aikštelė, skirta sijoms surinkti. Pastarosios surenkamos iš atskirų dalių, kurių ilgis svyruoja nuo 12 iki 18 metrų, sunkiausios dalies svoris siekia 60 tonų. Šios dalys suvirinamos į vientisą konstrukciją. Tuomet ji nuo vieno kranto (iš Kleboniškio pusės) specialia įranga užtraukta ant tilto atramų (rugpjūčio pabaigoje). dar kitame etape suplanuoti ir bus vykdomi monolitinės tilto plokštės betonavimo darbai, įrengiama izoliacija, turėklai ir atitvarai. Po asfaltavimo darbų tvarkysime aplinką. galiausiai bus išbandytas statinio tvirtumas. Vairuotojams svarbu žinoti, kad numatomi tik fragmentiški eismo organizavimo apribojimai, nes visi darbai bus vykdomi šalia kelio.
Kas dirba, statant naująjį tiltą? Kokią specifinę techniką naudojate statybose?
Šiame objekte dirba Kelių tiesimo projektų Nr. 1 (kelio statybos dalis) ir Tiltų statybos projektų padalinių specialistai, taip pat subrangovai. Įprastai čia dirbančių specialistų būna apie 50, vis plečiantis darbų apimtims skaičius išaugs iki 70-ies. Subrangos pajėgos pasitelkiamos įrengiant polius, atitvarus, akustiką ir gruntinius inkarus, tiesiant inžinerinius tinklus. Įgyvendinant šį projektą, talkina ir kolegos iš užsienio – iš lenkų nuomojama technika (polių kalimo mašina) drauge su operatoriumi. Nuomojamas ožinis kranas 60 tonų keliamosios galios sijoms kilnoti.
Ar naujasis tiltas – išskirtinis?
Statinys – išties didelis savo darbų apimtimis. Be to, jis yra „Natura 2000“
Kleboniškio tilto brėžiniai: planas ir bendras vaizdas
zonoje, vadinasi, savo darbus privalome derinti prie aplinkos ir faunos, kuri gyvena greta tilto. O didžiausias iššūkis yra darbų atlikimo terminas – jam pastatyti skirta 17 mėnesių.
Kokius didžiausius iššūkius išskirtumėte? Kokius jau įveikėte ir kokius dar numatote ateityje?
Pirmasis uždavinys, privertęs itin operatyviai susitelkti, – mėginimas suspėti iki numatytų apribojimų įsirengti Neries upės vagoje salas tilto tarpinėms atramoms įrengti. Taip pat skubėjome sukalti plienines spraustasienes ir kaltinius polius. Tokiems uždaviniams laiko turėjome išties mažai, tad darbavomės dviem pamainomis ir poilsio dienomis. dar viena iš anksto nenumatyta kliūtis – 4-tos atramos vietoje rasti riedulių sluoksniai, kurie trukdė įrengti polius. Todėl turėjome radinius iškasti ir vėl užpilti kitu gruntu. Tam, žinoma, prireikė neplanuotų papildomų laiko išteklių. Noriu pasidžiaugti, kad su atsakinga, profesionalia pagalba viską įvykdėme laiku. Nestovime vietoje, planuojame, vertiname iššūkius, su kuriais susiduriame. Vienas jų – metalinės tilto perdangos užstūmimo darbai. Tam pirmiausia reikia pagaminti 2 425 tonas sveriančias metalines sijas (336 metrų ilgio!). O šiam tikslui įgyvendinti pagaminta atskira 21 dalis, kurios buvo atvežtos į objekto statybvietę, suvirintos ir užtrauktos ant atramų. Šis procesas technologiniu požiūriu yra sudėtingas. dar vienas svarbus momentas yra tas, kad šį sudėtingiausią tilto statybos etapą esame įsipareigoję atlikti per rekordiškai trumpą laiką – 5 mėnesius. Įprastai tokiam darbui skiriame 9 mėnesius, būna, užtrunkame net iki vienerių metų.
Kas vyksta šiuo metu ir ką ketinate dar daryti?
Įrengėme visus tarpinius atramų polius. Taip pat supylėme kelio pylimą, kuriame įrengta tilto metalinių sijų surinkimo ir užtraukimo aikštelė. Vyksta atramų pamatų armavimo darbai. Vienam atra-
Šiame objekte jėgas suvienijo kelininkai ir tiltininkai, taip pat padeda subrangovai. Įprastai čia dirba 50–70 specialistų. Įgyvendinant šį projektą, talkina ir kolegos iš užsienio – iš lenkų nuomojama polių kalimo mašina drauge su operatoriumi. Latviai įrenginėja tilto ir atraminės sienos polius.
mos pamatui reikia sudėti 100 tonų armatūros ir vienu etapu supilti 500 m3 betono. Tiesa, šis momentas taip pat yra ypatingas, mat dėl didelio kiekio betono konstrukcijoje, betonui kietėjant, išsiskirs labai didelis šilumos kiekis. Betonas, dėl cheminių reakcijų kietėdamas, kaista ir gali supleišėti, tuomet atsirastų įtrūkimų. To privalome išvengti, nes betonas turi apsaugoti armatūrą nuo ją ardančios korozijos. Todėl projektuotojai prevenciškai numatė įrengti pamate betono aušinimo sistemą, tai yra metaliniais vamzdeliais, įbetonuotais į pamato vidų, cirkuliuos vanduo ir aušins betoną iš vidaus. Tai inovatyvus sprendimas, nes iki šiol nesame darę pamatų su betono aušinimu.
Ar šalyje paskelbtas karantinas turėjo įtakos darbams?
Ne, mums tiesiog sekėsi – tiekimo grandys nestojo, procesai ir planai nestrigo. Svarbiausia – žmonės buvo drausmingi, laikėsi visų atsargumo priemonių, taigi kol kas išvengė COVId-19.
Giedrė Samulionytė-Lekavičienė
AB „Kauno tiltai“ komunikacijos specialistė
A new Bridge Near Kleboniškis will Prevent Temporary Capital from Distressing Congestions
By G. Samulionytė–Lekavičienė The largest transport infrastructure project in Lithuania is construction of a new bridge over the River Neris near Kleboniškis. It is being implemented by the highly experienced company Kauno tiltai, AB. The project, the value of which is 32.34 million EUR (VAT included), is exceptional: at the end of January already a part of preparatory works was started, construction of bridge piles and piers. During another construction stage the footing and bridge supports will be concreted. Later, construction of a steel span structure will be carried out. The beams will be assembled in a special site from separate parts, the length of which will vary from 12 to 18 meters, the weight of the heaviest part will amount to 50 tonnes. One of the challenges – launching of steel span structure. This will require manufacturing of 2 425 tonnes of metal beams (336 meters long!). 21 steel parts of span structure will be manufactured.
2020 m. rugsėjo 11 d. Valdovų rūmuose įvyko didžiausias renginys Lietuvos statybininkų bendruomenei – „Statybininkų diena 2020”. Statybininkų diena – tai jau 21-uosius metus iš eilės organizuojama profesinė šventė, įtraukta į valstybės atmintinų dienų sąrašą. Šventės metu apdovanojimai ir padėkos įteiktos įvairių šalies statybų sektoriaus įmonių darbuotojams, vadovams. Lietuvos statybos inžinierių sąjunga (LSIS) taip pat šioje šventėje kiekvienais metais pagerbia tris Lietuvoje stipriausius profesionalus. Jos organizuotame konkurse „geriausias metų statybos inžinierius“ buvo vertinami ir apdovanoti statybos inžinieriai trijose kategorijose: Metų projektuotojas, Metų statybos vadovas ir Metų techninis prižiūrėtojas. Šiais metais prestižinį Metų statybos vadovo titulą pelnė AB „Kauno tiltai“ Tiltų statybos projektų vadovas Kęstutis Stankus, įveikęs net 25 varžovus. K. Stankus savo ir tiltininkų komandos įgyvendintų darbų svarumu įrodė, kad statybos – tai daug plačiau nei vien tik pastatai, o ypatingas statinys – tiltas ar viadukas – reikalauja ne ką mažiau kompetencijų ir gebėjimų. K. Stankus gavo apdovanojimą liudijantį diplomą, vardinį apsauginį šalmą ir STATReg inžinieriaus kortelę. Ši kortelė statybos inžinieriui patvirtina ir suteikia profesinę kvalifikaciją, identifikuojančią inžinieriaus lygį. K. Stankaus vadovaujami projektai ne kartą buvo įvertinti „Metų gaminio“ apdovanojimuose ir pelnė aukščiausios prabos – aukso – medalius.
