FegdA darbai intensyviausiame Lietuvos kelyje

FEGDA darbai

intensyviausiame Lietuvos kelyje

2020 metai pasižymėjo dideliu kelininkų dėmesiu greitkeliui A1 Vilnius–Kaunas. Apgaubtas šio dėmesio, greitkelis greitai virs autostrada, kurioje numatomas leistinas važiavimo greitis 130 km/val. Jau tūkstančiai vairuotojų pastebėjo, kartu ir keiksnojo, vykstančius didelio masto rekonstrukcijos darbus kelyje Vilnius–Kaunas. Nors COVID-19 pandemija ir pristabdė kitų verslo šakų darbą, kelininkai bent per vieną krizę galėjo lengviau atsikvėpti, nes daugelis darbų, kaip ir darbai šioje magistralėje, buvo suplanuoti iš anksto.

2019 m. spalio mėn. UAB „Fegda“ jau turėjo pasirašytą 17 mln. eurų sutartį su Lietuvos automobilių kelių direkcija dėl kelio A1 Vilnius–Kaunas–Klaipėda ruožo nuo 27,56 iki 56,97 km rekonstrukcijos darbų. Kadangi 2019 m. pradėti fizinius darbus jau nebuvo prasmės, didžiausia rekonstrukcijos darbų dalis bus įvykdyta 2020 metais. Kelio ruožas tęsiasi Elektrėnų savivaldybės rajone. Eismo intensyvumas šiame kelio ruože siekia 25–27 tūkst. automobilių per parą. Rekonstruojamas kelio ruožas neatitinka eismo saugu

Požeminio pėsčiųjų ir automobilių tunelio įrengimas Strošiūnų transporto mazge

mo reikalavimų, taikytinų automagistralėms: skiriamojoje juostoje esantys apsauginiai atitvarai neatitinka transporto sulaikymo lygio reikalavimų, neatitinka geometriniai parametrai lėtėjimo ir greitėjimo juostose, ne visame kelio ruože yra įrengtos tvoros nuo laukinių žvėrių. Taip pat žmonių traukos vietovėse reikia įrengti požemines perėjas pėstiesiems, norintiems pereiti iš vienos kelio pusės į kitą.

Skirmantiškių požeminė pėsčiųjų perėja

Netoli Skirmantiškių kaimo, greitkelio 33,16 km, statoma požeminė pėsčiųjų perėja. Ji įrengiama greta tarpmiestinių autobusų sustojimo vietos, kadangi kelių kilometrų spinduliu nėra saugios vietos pėstiesiems kirsti greitkelį. Šioje vietoje pasitaikė labai palankios geologinės sąlygos požeminei perėjai įrengti: vyrauja smėlingi, žvyringi gruntai, gruntinis vanduo randamas tik 5,5–7 m gylyje. Statoma perėja yra 38 m ilgio, perėjimo plotis – 3 m, aukštis – 2,5 m. Statybai naudojamos surenkamos 2 m ilgio dėžinės sekcijos, pagamintos iš C3,5/45XC4XF4XD3 betono, armuoto S500B armatūra. Perėja įrenginėjama, statant ją dviem etapais: iš pradžių vienoje greitkelio pusėje, o užbaigus čia darbus, – kitoje kelio pusėje. Kadangi kelias yra „užspaustas“ privačių sklypų, lygiagrečiai greitkeliui įrengiamos perėjos atraminės sienos pėsčiųjų takų įrengimui. Atraminių sienų poliniai pamatai įrengiami taikant ištisinio sraigtinio gręžimo technologiją ir užpildomi C25/30XC2 betonu, armuojant S500B klasės armatūra. Šalia automagistralės įrengiamos transporto lėtėjimo ir greitėjimo juostos autobusams įvažiuoti į autobusų sustojimo aikšteles. Perėjos vidus apšviečiamas 51 W LED antivandaliniais šviestuvais, o prie tunelio ir pėsčiųjų takų montuojamos 6 m aukščio atramos ir 39 W LED šviestuvai.

Strošiūnų požeminis pėsčiųjų ir lengvųjų automobilių tunelis

A1 kelio 55,10 km įrengiamas požeminis tunelis, skirtas pėstiesiems pereiti iš autobusų sustojimo aikštelių į kitą kelio pusę bei lengviesiems automobiliams pravažiuoti po greitkeliu. Šalia šio tunelio yra įsikūręs lankytojų traukos centras – kartodromas, taip pat nemažai sodybų. Objekto geologinės sąlygos yra visiškai priešingos nei Skirmantiškių perėjoje: vyrauja dulkingi molio smėlio gruntai, gruntinis vanduo yra tik 0,2–0,5 m nuo žemės paviršiaus. Prieš pradedant kelio konstrukcijos statybos darbus, reikėjo rekonstruoti esamus melioracijos tinklus, įrengti lietaus kanalizaciją. Objekte pastoviai buvo daromi laikini vandens nuvedimo tinklai arba siurbliais pumpuojamas vanduo, siekiant iš objekto pašalinti susikaupusį gruntinį ir lietaus vandenį. Įrengiamo tunelio ilgis yra 28,2 m, plotis – 8,1 m, aukštis – 4,5 m. Statinio sienos ir perdanga įrengiamos iš monolitinio gelžbetonio, naudojant C35/5 XC4 XD1 XF2 betoną bei armuojant B500B armatūra. Šios konstrukcijos įrengiamos ant gelžbetoninių d. 600 polinių pamatų, kurių ilgis – 7 m, sujungtų tarpusavyje monolitiniais rostverkais. Tunelis taip pat statomas dviem etapais, nenutraukiant eismo greitkelyje, o tik jį apribojant ir „suspaudžiant“ 4 eismo juostas į vieną greitkelio pusę. Šalia greitkelio įrengiama 542 m atraminių sienų, kurių aukštis svyruoja nuo 1,1 iki 3,3 m. Įrengus sienas, statomos transporto greitėjimo ir lėtėjimo juostos, įrengiamos autobusų sustojimo vietos ir keleivių peronai. Tunelio vidus apšviečiamas 51 W LED šviestuvais, montuojant juos prie tunelio lubų šachmatiniu būdu. Prie tunelio ir pėsčiųjų takų statomos 8 m aukščio atramos ir montuojami 51 W LED šviestuvai.

Eismo sauga

Visame greitkelio ruože nuo 27,56 iki 56,97 km keičiami transporto atitvarai, nes esami neatitinka automagistralės reikalavimų ir yra fiziškai susidėvėję. Įrengiami nauji atitvarai turi atitikti A smūgio stiprumo lygį, W4 veikimo pločio lygį ir H4b arba H2 sulaikymo lygį. Ruožai, kurie iki šiol nebuvo aptverti tvora nuo žvėrių, yra pilnai aptveriami 2,2 m aukščio vielos tvora, taip pat įrengiant vienkrypčius žvėrių pasišalinimo iš kelio vartelius, horizontalias grotas nuovažose ir vartus žmonėms praeiti. Rekonstruojama 12 greitėjimo ir 13 lėtėjimo juostų, jų geometrinius parametrus padidinant iki reikalaujamų automagistralėms. Visos lėtėjimo ir greitėjimo juostos įrengiamos 190 m ilgio su 60 m perėjimu ir 3,75 m pločio juosta. Juostos rekonstruojamos naujai įren

Atraminių sienų įrengimas Strošiūnų transporto mazge

giant asfalto dangos konstrukciją, atitinkančią I dangos konstrukcijos klasę. Taip pat panaikinamos 2 nebenaudojamos nuovažos. Dalyje kelio atkarpos ruožų naujai įrengiamas arba rekonstruojamas esamas elektros apšvietimo tinklas, sumontuojant 72 vnt. saugių plieninių 12 m aukščio atramų ir 96 vnt. 140 W LED šviestuvų. Iki 2021 m. rugpjūčio mėnesio darbai kelyje A1 turi būti baigti. Pasiekęs automagistralės statusą, kelias dar labiau suartins Vilniaus ir Kauno miestus. Taip pat pagerintos eismo saugos priemonės padės išvengti skaudžių eismo įvykių. Tik ar bus patogu važiuoti šiuo keliu, padidinus greitį? Šiame kelyje yra ruožų, kur esama danga prašyte prašosi nors kosmetinio atnaujinimo, perklojant dėvimąjį sluoksnį. Juk tai buvo galima padaryti tik vieną kartą sutrukdant vairuotojams, su tuo pačiu virsmu į automagistralę.

Žydrius Baublys

UAB „Fegda“ generalinis direktorius

Skirmantiškių požeminės pėsčiųjų perėjos įrengimas

Kelio šlaitų planiravimo darbai

The Company FegdA Works on the Most Intensive Lithuanian Road

By Ž. Baublys

In October 2019, the company Fegda, UAB signed the contract of 17 million Eur with the Lithuanian Road Administration for the reconstruction of the road A1 Vilnius – Kaunas - Klaipėda, in the section from 27.56 km to 56.97 km. The road section runs within the territory of Elektrėnai Municipality. Close to Skirmantiškiai village, in 33.16 km of the road, an underground pedestrian crossing is under construction. It will be built close to the bus stop, since within the radius of several kilometres there are no safe place for pedestrians to cross the road. The pedestrian crossing is 38 m long, width – 3 m, height – 2.5 m. It will be constructed from prefabricated 2.0 m-long box sections. In 55.10 km, an underground tunnel is under construction for the pedestrians to cross the road from the bus stop and for private cars to travel under the motorway. The works will completed before August 2021. Having a status of a motorway the road will bring Kaunas and Vilnius closer together. In addition, the improved traffic safety measures will help to avoid severe accidents.