Pokyčiai problematiškoje Vilniaus dalyje – Žirnių ir Liepkalnio g. sankryžoje Changes in a Problematic Part of Vilnius – Intersection between Žirnių and

Pokyčiai problematiškoje Vilniaus dalyje –Žirnių ir liepkalnio g. sankryžoje

Transporto infrastruktūros gerinimas yra viena iš prioritetinių Vilniaus miesto savivaldybės veiklos sričių. Siekiama, kad Vilniaus mieste būtų kuo mažiau transporto spūsčių, kas padėtų sparčiau ir efektyviau vystytis verslui ir užtikrintų patogų gyventojų judėjimą mieste. Transporto spūstys Vilniuje ypač padidėja rugsėjo mėnesį, kai į mokyklas ir universitetus sugrįžta moksleiviai ir studentai. Vienas iš transporto spūstis mažinsiančių projektų vykdomas Žirnių ir liepkalnio g. sankirtoje, kuri jau seniai pasižymi dideliu vietinio ir tranzitinio transporto apkrovimu.

jungtinei veiklai susivienijusių partnerių bendrovių „Fegda“ ir „Tilsta“ grupė, laimėjusi Vilniaus miesto savivaldybės paskelbtą pirkimą, 2019 m. lapkričio mėnesį pasirašė 40 mln. eurų sutartį dėl Žirnių ir Liepkalnio g. sankirtos rekonstrukcijos darbų. Sutartyje yra numatyta rekonstruoti ar iškelti dujotiekio, elektros, ryšių, nuotekų ir vandentiekio tinklus, trukdančius įrengti viaduką ir magistralinės gatvės atramines sienas, įrengti magistralinę gatvę tarp atraminių sienų, o šalia jų – jungiamąsias gatves, taip pat pagerinti ša-

ryškėja magistralinės gatvės kontūrai

lia sankryžos gyvenančių gyventojų sąlygas, įrengiant triukšmą ribojančias akustines sienutes arba pakeičiant langus gyventojų būstuose. Statybos darbai buvo pradėti nuo inžinerinių tinklų iškėlimo, siekiant atlaisvinti magistralinės gatvės plotą nuo esamų komunikacijų, kadangi magistralinė gatvė (Žirnių g., Minsko pl.) suprojektuota žemiau Liepkalnio g. Iškėlimo metu rekonstruoti tinklai: – dujotiekio d. 75–160 linijos – 727 m; – elektros 0,4–10 kV kabelinės linijos – 9829 m; – ryšių tinklai – 27 360 m; – vandentiekio d. 110–225 linijos – 1485 m; – buitinės nuotekynės d. 400–600 linijos – 783 m. Paraleliai buvo vykdomi paruošiamieji darbai transporto eismo apylankai įrengti. Techniniame objekto projekte buvo numatyta palikti transporto eismą esamomis gatvėmis, tik stipriai jį apribojant ir perkėlinėjant statybos metu. Jau ruošiantis konkursui buvo pastebėta, kad tai sankryžos pralaidumą sumažins kone dvigubai ir sukels neprognozuojamas transporto spūstis bei gyventojų pasipiktinimą susidariusia situacija. Projekto eigoje, dar paaiškėjus Vilniaus oro uosto papildomai iškeltoms sąlygoms oro uosto apsaugos zonoje, buvo atliktas eismo modeliavimas ir parengta alternatyvi transporto judėjimo schema, kurios transporto pralaidumo rodikliai yra ne blogesni, nei iki tol vyravusi situacija sankryžoje. Vietoje buvusios šviesoforinės Liepkalnio ir Žirnių g. sankryžos eismas organizuojamas dviem transportiniais žiedais, kurie įrengiami Liepkalnio g. ir Minsko pl., o šalia objekto esančiose teritorijoje nutiesti pravažiavimo keliai. Pravažiavimo keliai įrengti 4 eismo juostų, su asfalto dangos konstrukcija, taip pat įrengtas laikinas elektros apšvietimas ir laikini pėsčiųjų takai. Palyginus 2018 m. atliktų eismo intensyvumo nuo 14 iki 17 val. matavimų duomenis labiausiai transportu apkrautoje vietoje (t. y. Žirnių g. prieš sankryžą) su dabartiniais, matoma, kad 2018 m. jis buvo 1838 automobiliai per valandą, o rekonstrukcijos metu pravažiuoja 1815 automobilių. Pradėjus statybos aikštelėje naudoti gręžimo įrangą gelžbetoniniams poliams įrengti, netikėtai buvo gautas Civilinės aviacijos saugos tarny-

laikino objekto apvažiavimo kelio schema

laikino apvažiavimo kelio žiedai

Siekiant išvengti spūsčių intensyvaus eismo transporto mazge ir atsižvelgus į papildomai iškeltas sąlygas oro uosto apsaugos zonoje, buvo atliktas eismo modeliavimas ir parengta transporto judėjimo schema, kurios transporto pralaidumo rodikliai yra ne blogesni, nei iki tol vyravusi situacija sankryžoje.

bos raštas, kad statybvietė yra Vilniaus oro uosto kilimo ir tūpimo tako apsaugos zonoje, kur galioja tam tikri apribojimai pastatų ir įrengimų aukštingumui, nors techniniame projekte tokių duomenų nebuvo. Kilimo ir tūpimo tako prieigose maksimalus kliūčių viršus gali būti ne aukščiau nei 224 m altitudė virš jūros lygio, kas sudaro 9–14 m nuo esamo sklypo reljefo. esant tokiems apribojimams, technologiškai nėra galimybių vykdyti darbus pagal techninį projektą, įrengiant atraminių sienų polius ir spraustasienes, kadangi gręžimo mechanizmų aukštis siekia 26–28 m. Techniniame projekte atraminių sienų pamatams įrengti buvo suprojektuoti gelžbetoniniai poliai, kurių diametras – 800 mm, o ilgiai kinta nuo 13 iki 16 m. Šiuos polius buvo numatyta įrengti nuo esamo žemės paviršiaus. esant apribotam gręžimo mechanizmų aukštingumui, reikia keisti polių įrengimo technologiją. Pirmiausia reikalinga pažeminti esamą reljefą 6–8 m, įrengiant grunto iškasą. Keičiama polių medžiaga. Vietoj gelžbetoninių polių sprendinio naudojami plieniniai 813 mm diametro poliai iš plieninių, tarpusavyje sujungtų vamzdžių, kurie įrengiami trimis etapais. Pirmiausia, naudojant kalimo technologiją, įrengiama apatinė plieninio polio dalis iki reikiamo gylio. Vėliau ant šios uždedama viršutinė plieninio polio dalis iki viršutinės altitudės ir sujungiama suvirinant. Trečiame etape į įrengtų polių vidų įkišamas armatūros karkasas ir polio šerdis užpilama betonu C30/37 XC2/XF3, kad būtų užtikrintas plieninio polio vientisumas ir laikomoji galia jungties vietoje. Papildomai poliai sutvirtinami dviem arba trimis inkarais į gruntą, priklausomai nuo polio aukščio virš perspektyvinio magistralinės gatvės lygio. Nuo 2020 m. birželio mėnesio, baigus apylankos statybos darbus, kur yra technologiškai įmanoma, pradėti naujų gatvių dangų konstrukcijų įrengimo darbai. 2020 m. rudenį ant įrengtų plieninių kolonų bus pradėtos montuoti viaduko Liepkalnio g. perdangos sijos, šalitilčių blokai. daug dėmesio yra skiriama kuo didesniam lietaus kanalizacijos tinklo įrengimo mastui, kadangi, atlikus gilių grunto iškasų kasimo darbus ir atėjus lietaus sezonui rudenį, objekto darbai turėtų būti sustabdyti dėl pasitvenkusių iškasų. Vamzdžių „pragręžimo“ būdu yra įrengta kele-

Liepkalnio ir Žirnių g. projekto statybos darbai sparčiai juda į priekį ir nėra nė mažiausių abejonių, kad 2021 m. rugsėjo 1 d. projektas bus baigtas. Apribojimai dėl COVID19 pandemijos nesutrukdė ir neapribojo statybos darbų, priešingai, dėl sumažėjusio transporto srauto objekte ir pačiame mieste netgi juos paspartino.

intensyvus atraminių sienų įrengimas

tas laikinų vandens išbėgimo kanalų, siekiant užtikrinti kuo geresnį vandens išvedimą iš statomo objekto. Pagrindiniai gatvės dangų įrengimo kiekiai: įrengiama asfalto dangų konstrukcijų – 75 600 m2; asfalto klojimui sunaudojamas asfalto kiekis – 38 700 t; įrengiama betoninių gaminių dangų – 19 000 m2, įrengiama kelio bortų – 13 350 m, vykdomi žemės darbai, išvežant gruntą į sąvartą, – 105 000 m3 . Liepkalnio ir Žirnių g. projekto statybos darbai sparčiai juda į priekį ir nėra nė mažiausių abejonių, kad 2021 m. rugsėjo 1 d. projektas bus baigtas. Apribojimai dėl COVId-19 pandemijos nesutrukdė statybos darbų, priešingai, dėl sumažėjusio transporto srauto objekte ir pačiame mieste netgi juos paspartino. Tikimės, kad kita rugsėjo 1 diena, įgyvendinus šį projektą, šiame rajone bus pasitikta itin sumažėjusiomis transporto spūstimis.

Žydrius Baublys

UAB „Fegda“ generalinis direktorius

Gręžtinių polių įrengimas Apribotas darbų aukštis dėl lėktuvų skrydžių

Changes in a Problematic Part of Vilnius – Intersection between Žirnių and Liepkalnio Streets

By Ž. Baublys

Improvement of transport infrastructure is one of the priority areas for Vilnius City Municipality. The aim is to reduce traffic congestions, to faster and more efficiently develop business and to ensure comfortable movement for city residents. Traffic congestions especially increase in September when schoolchildren and students come back to schools and universities. One of the projects to reduce traffic congestions is being implemented at the intersection between Žirnių and Liepkalnio Streets, which for a long time already represents large congestions of local and transit traffic. The group of joint activities of the companies FEGDA and TILSTA, the winners of the competition announced by Vilnius City Municipality, in November 2019 signed the contract of 40 million Eur for the reconstruction works of Žirnių and Liepkalnio Streets intersection. It is planned to reconstruct / move the networks of gas, electricity, communications, runs-off and water–supply and to construct a viaduct and supporting walls of the main street, also to build the main street between the supporting walls, to construct connecting streets, to improve conditions for the local residents by building noise barriers or replacing the windows of local houses. Construction works were started from moving engineering networks to free up the area of the main street from the existing communications, since the main street (Žirnių Street, Minsko road) has been designed lower than Liepkalnio Street.