Lantenne 20 10 2016 by L'Antenne Smeci

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VNF :

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Jeudi 20 octobre 2016

ISSN 0395-8582 - CPPAP 0319T79480

Aérien

Marseille-Provence place forte du fret express

SNCF :

Retour en Afrique de l’Ouest

Nicaragua :

Le canal interocéanique n’est pas viable Le projet du Nicaragua de bâtir un canal interocéanique concurrençant celui du Panama n’est pas viable malgrél’intérêt chinois pour ce chantier, estime le président panaméen, Juan Carlos Varela.

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Entreprises

FedEx/ DHL Express : Les expressistes montrent leurs muscles en Europe

De plus de 200 millions d’euros chacun, FedEx et DHL Express ont dévoilé leurs projets d’extension sur leurs hubs européens respectifs à Roissy-Charlesde-Gaulle et à Leipzig-Halle. Les groupes spécialisés dans l’express ajustent leurs capacités face à l’augmentation annoncée du commerce en ligne transfrontalier.

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DHL a inauguré sa nouvelle chaîne de tri au début de l’année

Royal Air Maroc a réduit à néant représentant d’UPS en Tunisie et son trafic d’août (- 30 % en cumul, a le soutien du ministère tunisien 144 tonnes). Enfin, Turkish des Transports, c’est donc qu’il Airlines, en plein marasme après présente les garanties requises. les attentats La Tunisie est notre preune progression de 17 % sur les d’Istanbul et mier parteneuf premiers mois de l’année la tentative de “Cette croissance coup d’État de naire fret. Nous (10.780 tonnes). De son côté, le numéro un de la cet été, a vu sa confirme notre position suivons donc les développeplateforme, Chronopost, a conso- forte progresde hub express ments de cette lidé sa position en doublant sa sion s’arrêter compagnie capacité depuis et vers Rennes, le net, affichant méditerranéen” avec attention hub du Grand Ouest. L’opérateur même un recul et nous souhaifrançais a traité 15 % de volumes de 9,4 % à fin en plus au cours des trois pre- septembre. La compagnie fait tons sa réussite”. Plus concrètement, Marseillemiers trimestres, à 11.393 tonnes. machine arrière et va réduire sa Marseille-Provence restera fréquence sur Marseille de 10 à Provence s’apprête à accueillir de juin à octobre 2017 la comen 2016 deuxième aéroport de 5 vols hebdomadaires. Au contraire, Air Algérie, le pagnie Air Canada. Ses trois vols province, devant Lyon et derrière Toulouse, qui profite du numéro un du fret traditionnel à hebdomadaires de et vers fret constructeur d’Airbus. Pour Marseille (1.504 tonnes), a pro- Montréal lui offriront ce que ne Jean-Marc Boutigny, le res- gressé de 3 %, avec un trafic et lui permet pas la liaison “point ponsable fret de l’aéroport, des destinations toujours variés : à point” d’Air Transat. “Le “cette croissance confirme notre produits pharmaceutiques, maté- réseau d’AirCanada nous ouvre position de hub express médi- riel de forage, poissons et crusta- l’Amérique”, estime Jean-Marc Boutigny. Le fret en provenance terranéen, notre rôle de lien entre cés, etc. Une nouvelle compagnie aé- des États-Unis (notamment pétroles régions du Sud et la Corse, rienne tunisienne a annoncé son lier et pharmaceutique) destiné au Malte, la Tunisie et l’Algérie”. projet de se poser à Marseille dès Sud de la France ou transitant par 2017. Express Air Cargo, qui a l’aéroport de Marseille “pourra Turkish Airlines obtenu son agrément début oc- être avionné de bout en bout au lâche du lest tobre, affiche même l’ambition lieu d’être camionné lorsqu’il Côté fret traditionnel, la ten- de faire de sa base d’Enfidha le passe par un hub européen”. De nouvelles opportunités dance est inverse puisque les nouveau hub du fret africain de et pour les chargeurs et une nouvolumes ont diminué de 7 % vers l’Europe. Devant les doutes quant à la velle piste de croissance pour la (4.006 tonnes). Les causes sont multiples. Air Corsica (- 7 %, capacité de cette jeune société à plateforme. 1.420 tonnes) a diminué la taille atteindre de tels objectifs, Jeande ses avions depuis juin. Un Marc Boutigny se veut optiFranck André ajustement de flotte de la part de miste : “ Express Air Cargo est

L’activité de fret de l’aéroport Marseille-Provence a franchi un nouveau pallier en 2016 avec le lancement de plusieurs nouveautés sur le segment de l’express. À la fin septembre, l’aéroport Marseille-Provence a traité 41.503 tonnes de fret avionné, pour une croissance de 7,7 %. L’express, qui fournit la quasi-totalité des volumes, a crû de 9,5 % sur la période (37.497 tonnes). L’aéroport s’apprête à battre son record annuel (53.345 tonnes). Il va atteindre pour la première fois de son histoire les 55.000 tonnes de fret avionné et les 50.000 tonnes de fret express. Le pôle express s’affirme Cette progression est conforme aux attentes, la plateforme ayant bénéficié de plusieurs développements en début d’année. Ainsi, en janvier, DHL a transféré officiellement son hub pour l’Algérie de Barcelone à Marseille. Dans le même temps, l’expressiste a triplé la capacité de sa plateforme – avec un doublement de sa surface et une nouvelle chaîne de tri automatisée – puis a commencé à traiter les trafics de la région niçoise sur son site de Marseille-Provence. Ces nouveautés ont aidé DHL à devenir le deuxième opérateur express de l’aéroport provençal. Il affiche

Infrastructures/Institutions

2 - Jeudi 20 octobre 2016 - l’antenne

Aide La région française NouvelleAquitaine et la région espagnole de l’Aragon ont plaidé leur cause mardi 18 octobre à Bruxelles afin d’obtenir une aide financière européenne pour leur projet de liaison ferroviaire transfrontalière Pau-Canfranc-Saragosse. Le projet, nécessitant de réunir “au minimum 350 millions d’euros”, est de concrétiser d’ici 2020 la réouverture d’une ligne allant de Pau, côté français, à Saragosse, côté espagnol, via Canfranc, avec l’ambition de transporter jusqu’à 500.000 voyageurs et 1,5 million de tonnes de marchandises par an.

Exonérations Les États-Unis ont assuré mardi 18 octobre avoir remporté une victoire commerciale contre la Chine à l’OMC en obtenant de Pékin le retrait d’exonérations fiscales avantageant ses avionneurs au détriment des constructeurs américains. “Nous sommes extrêmement satisfaits que la Chine ait cessé ces exonérations fiscales injustes et discriminatoires”, a affirmé le représentant américain au Commerce extérieur, Michael Froman. Selon les États-Unis, certains avions commerciaux chinois étaient exemptés d’une TVA de 17 % qui était en revanche appliquée aux appareils importés dans le pays.

Prévisions L’Observatoire français des conjonctures économiques (OFCE) a révisé hier légèrement à la baisse ses prévisions de croissance pour 2016 et 2017 en France, prenant en compte le “trou d’air du milieu d’année”, l’impact négatif du Brexit et celui des attentats. Pour 2016, l’OFCE table désormais sur une hausse de 1,4 % du produit intérieur brut (PIB), contre 1,6 % dans ses prévisions publiées en avril. Selon le gouvernement, la croissance devrait être “aux alentours de 1,5 %”.

Fluvial

Une passerelle vers la logistique urbaine à Strasbourg À Strasbourg, un chantier d’ouvrage au droit d’une écluse expérimente le transbordement de matériaux par voie d’eau qui pourrait se déployer plus largement. C’est un chantier modeste une durée de quatre mois de l’ou(600.000 euros environ), mais vrage fermé depuis déjà près de emblématique par son lieu et sans deux ans en raison de son état doute annonciateur de nouveaux de dégradation avancée. Les deux phases développements font appel à la pour la voie d’eau d’eau : en milieu urbain. “Une plateforme voie les matériaux Voies navigables de transbordement démolis ont de France (VNF) été évacués a procédé la seà l’emplacement par barge et le maine dernière de l’ancien port dispositif sera au démontage de la passede marchandises” retenu pour le déchargement/ relle piétonne chargement au au niveau de l’une des écluses de la Petite moment de la reconstruction, France, le quartier touristique probablement par un dispositif de par excellence de Strasbourg. tablier poussé à partir de la berge. Mais la collectivité et VNF Puis la ville de Strasbourg engagera la reconstruction au ne comptent pas en rester là. premier trimestre prochain pour Elles souhaitent systématiser

Nicaragua Maritime

Le canal interocéanique n’est pas viable

le recours à la barge, pour des chantiers au plus près de l’eau. L’option est ainsi retenue pour trois projets importants des prochaines années : le réaménagement des quais au bord de l’Ill entre la Petite France et le quartier universitaire, la reconversion de la Manufacture des tabacs et la réhabilitation des Bains municipaux. “L’hypothèse envisagée consiste en une plateforme de transbordement à installer à l’emplacement de l’ancien port de marchandises au centre-ville,

ce qui la rendrait assez aisément accessible par barge-pousseur”, complète Jérémie Leymarie, chef de l’unité territoriale CentreAlsace de VNF. L’étape suivante est également identifiée : utiliser la voie d’eau pour la logistique urbaine de livraison du dernier kilomètre, sujet sur lequel Strasbourg affiche depuis plusieurs années l’ambition de la mise en œuvre, sans avoir pu réellement avancer jusqu’alors. Mathieu Noyer

SNCF

Ferroviaire

Le projet du Nicaragua de bâtir un canal interocéanique concurrençant celui du Panama n’est pas viable malgré l’intérêt chinois pour ce chantier, estime le président panaméen, Juan Carlos Varela. “Un nouveau canal, au Nicaragua par exemple, ne sera pas économiquement viable. Le Nicaragua a bien sûr le droit de construire ce canal et les entrepreneurs chinois qui s’y intéressent aussi, mais je pense qu’il s’agit plus de spéculations que d’une réalité”, a indiqué mardi 18 octobre le président panaméen, Juan Carlos Varela, à Berlin en présence de la chancelière, Angela Merkel. Selon lui, ce projet estimé à 50 milliards de dollars et qui n’a guère avancé depuis l’inauguration du chantier fin 2014 ne peut pas espérer concurrencer le canal de Panama, qui vient d’être élargi pour permettre la traversée de porte-conteneurs toujours plus grands. “Nous le voyons comme un modèle de succès et ne voyons aucun risque dans la construction potentielle d’un autre canal dans la région car la faisabilité économique sera très difficile”, a-t-il dit.

La décision sur la construction d’une nouvelle piste d’aéroport à Londres ne sera pas prise avant la semaine prochaine, a annoncé mardi 18 octobre un porte-parole du gouvernement britannique, en pleine spéculation sur la possibilité que Heathrow remporte la mise. La décision était attendue dès ce mardi à l’issue d’un conseil des ministres. Mais la Première ministre conservatrice, Theresa May, a estimé qu’il appartenait à la souscommission des Transports de la prendre, a déclaré le porteparole, ajoutant que cette sous-commission se réunirait la semaine prochaine, sans plus de précision.

VNF

Retour en Afrique de l’Ouest

Inauguré dans sa version élargie en juin, le canal de Panama est censé, d’ici dix ans, doubler son volume de transit (300 millions de tonnes) et tripler ses recettes (un milliard de dollars). Le canal est déjà le passage obligé pour 5 % du commerce maritime mondial, avec les États-Unis et la Chine comme principaux clients. Les travaux commenceront fin 2016 En 2013, le Nicaragua a accordé au groupe hongkongais HKND une concession d’une durée de cinquante ans, renouvelable pour une période similaire, pour construire et exploiter un canal trois fois plus long que celui de Panama. Le chantier a été inauguré en décembre 2014 mais l’entreprise chinoise a annoncé fin 2015 que les travaux d’excavation et de construction des écluses n’allaient commencer que vers la fin de 2016. © HKND

Décision

La SNCF espère “remettre le pied en Afrique de l’Ouest”, avec l’attribution prochaine de deux contrats, en Côte d’Ivoire et au Sénégal, a expliqué le secrétaire général du groupe ferroviaire, Stéphane Volant. “Nous avons aujourd’hui des partenariats très forts avec l’Afrique du Sud, avec l’Afrique de l’Est, avec le Maroc, mais on est en train de remettre le pied en Afrique de l’Ouest”, a expliqué Stéphane Volant, en marge du deuxième forum international des mobilités durables, organisé par la SNCF. “L’actualité brûlante c’est l’engagement du Sénégal avec la prise de parole au travers une interview du président de la République, Macky Sall, diffusée en clôture du forum qui dit – peut-être en avance de phase parce que pour le moment rien n’est signé, le contrat n’est pas passé – vouloir donner la construction et l’exploitation du TER à un groupement français à l’intérieur duquel se trouve la SNCF”, s’est réjoui Stéphane Volant. 51 km de rail entre Dakar et l’aéroport Cette ligne de 51 km doit relier Dakar à son aéroport en décembre 2018. Les contrats, d’un “montant total d’un milliard d’euros”, doivent être attribués dans les prochaines semaines, et portent sur “l’assistance à maîtrise d’ouvrage, la construction de la ligne, la matériel électrique et la signalisation, la matériel roulant, le

contrat d’exploitation, et la création d’une école de formation” ferroviaire, a détaillé le secrétaire général de la SNCF. L’autre contrat que la SNCF espère remporter dans la région est celui du métro d’Abidjan (Côte d’Ivoire), qui doit être mis en service à horizon 2020. Sa filiale Keolis et ses partenaires achèvent une période de négociations exclusives entamée en juillet 2015. La SNCF, qui réalise un tiers de son chiffre d’affaires à l’international, via ses filiales Keolis, Geodis, Systra, Arep, VSC et la grande vitesse en Europe, table sur 40 % en 2020. Mais “cet objectif n’est atteignable que si la vitrine France est belle”, a indiqué Stéphane Volant, soulignant la nécessité de réaliser dans l’Hexagone “les investissements et les innovations attendus par nos clients à l’étranger”. En retour, les bénéfices des marchés conquis à l’étranger doivent contribuer à financer les investissements en France, fait-il valoir. L’homme d’affaires français Vincent Bolloré a lui aussi de grands projets dans le rail dans la région, et veut réaliser 3 milliards d’euros d’investissement pour construire une “boucle ferroviaire” de 2.700 km, qui doit relier la Côte d’Ivoire, le Burkina Faso, le Niger, le Bénin et le Togo.

Entreprises

l’antenne - Jeudi 20 octobre 2016 - 3

FedEx/DHL Express

Cession

Messagerie

Les expressistes montrent leurs muscles en Europe par ailleurs un plan d’investissement de 200 millions d’euros d’ici 2020. Parmi les opérations programmées, figurent le renforcement terminé des installations à Marseille-Provence (8 M EUR), l’ouverture de nouvelles capacités à Roissy-CDG (85 M EUR) et d’un nouveau centre de tri à Lyon-SaintExupéry (43 M EUR).

Et UPS ? En 2014, l’expressiste a achevé un investissement de 200 millions de dollars sur son hub européen de Cologne qui, avec ses 105.000 m2, peut traiter désormais jusqu’à… 190.000 colis et documents par heure ! Érick Demangeon

Petites annonces

Le groupe Eurotunnel a annoncé mardi 18 octobre qu’il projetait de céder sa filiale GB Railfreight (GBRf), troisième opérateur britannique de fret ferroviaire, après avoir reçu une promesse d’achat de la part du fonds d’investissement EQT Infrastructure II. Eurotunnel a acquis GBRf, créée en 1999, “en 2010 pour 25 millions de livres sterling (29,25 millions d’euros, au taux de l’époque), et aura plus que doublé son activité, avec un chiffre d’affaires prévisionnel 2016 d’environ 125 millions de livres (140 millions d’euros), tout en accroissant fortement sa rentabilité”, précise le groupe.

MATHEZ TRANSPORTS INTERNATIONAUX recherche Nouvelle extension de FedEx à Roissy-CDG dévoilée le 18 octobre par FedEx en présence de François Hollande

De plus de 200 millions d’euros chacun, FedEx et DHL Express ont dévoilé leurs projets d’extension sur leurs hubs européens respectifs à Roissy-Charles-de-Gaulle et à Leipzig-Halle. Les groupes spécialisés dans l’express ajustent leurs capacités face à l’augmentation annoncée du commerce en ligne transfrontalier. La bataille aérienne du 25 mai 2016 pour 4,8 milliards de e-commerce a commencé. Illustré dollars, NDLR) répond à l’évopar l’arrivée entre fin 2016 et 2018 lution du marché mondial tout d’Amazon en qualité de trans- en accroissant notre capacité à porteur de fret aérien au moyen soutenir l’e-commerce internatiod’une flotte cargo de 40 Boeing nal”, déclare David Binks, prési767-300 F avec équipage louée dent de FedEx Europe et de TNT. auprès d’Air Transport Services, En Europe, FedEx s’appuie sur Atlas Air et Titan Aviation, tous trois hubs principaux à Paris où le les opérateurs se préparent à une groupe est à l’origine de 20 à 25 % déferlante de flux générés par du cargo traité à Roissy-CDG, l’explosion du commerce en ligne Cologne et Liège dans la corbeille transfrontalier. En présence de de TNT Express. François Hollande, FedEx a ainsi annoncé le 18 octobre l’investisDHL Express sur sement de 200 millions d’euros les starting-blocks sur son hub de Roissy-Charles-deGaulle. Le groupe de Memphis y Hasard du calendrier (ou pas), construira à compter de l’été 2017 le 12 octobre dernier, DHL Express un nouveau bâtiment de 27.000 m2 a dévoilé l’extension de 40.000 m2 (47.000 m2 avec sa mezzanine) sur son principal hub européen à pour une mise en service en 2019. Leipzig pour 230 millions d’euÀ la clé, une augmentation de ses ros. Sa capacité sera augmentée à capacités de tri de 40 % portée terme de 50 % passant de 100.000 à 68.000 docuà 150.000 colis ments et colis par et documents par “Au cours des heure, et la créaheure au moyen de tion jusqu’à 400 trente prochaines deux nouveaux teremplois sur un efminaux dont l’un années, fectif qui compte opérationnel à partir FedEx s’engage du troisième tridéjà 2.500 personnes. Parmi mestre 2017. L’une à investir ses équipements, de leurs innovations il sera doté d’un 1,4 milliard d’euros concerne l’aménasystème de tri gement, là aussi, sur son hub mécanisé pour d’un système aucolis lourds et vo- de Roissy-CDG” tomatisé pour colis lumineux qui aclourds et volumicompagne la montée en puissance neux capable de traiter des charges des flux en ligne transfrontaliers. palettisées jusqu’à 170 kg. Cet En parallèle, FedEx a conclu avec équipement représente un tiers de Aéroports de Paris un nouveau l’investissement réalisé. À Leipzig, bail de trente ans, et s’est engagé la filiale du groupe Deutsche Post à investir 1,4 milliard d’euros sur emploiera à terme 4.900 personnes la période. “La combinaison de ce dont 1.300 recrutées pour accomnouveau bâtiment et de l’acquisi- pagner la nouvelle extension. Sur tion récente de TNT (finalisée le le marché français, elle a annoncé

Plan “Connect 2020” d’ADP Lors de la présentation de la future extension du hub de FedEx à Roissy-CDG, Augustin de Romanet, président d’Aéroports de Paris, a confirmé trois actions dans le cargo inscrites dans le plan Connect 2020 mené sur la place aéroportuaire parisienne. Elles concernent “l’incitation financière des compagnies cargo à venir à Paris, le développement de l’offre avec accès pistes, dont une nouvelle station pour animaux et un site Santé-Pharma, et le développement des surfaces d’entrepôts” de l’ordre de 100.000 m2.

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Étude Boeing veut renforcer encore ses liens avec ses fournisseurs de l’industrie aéronautique française et les pousser à innover, a affirmé mardi 18 octobre l’avionneur américain, sur la base d’une étude inédite réalisée auprès de ses fournisseurs hexagonaux. Le groupe s’inspire d’une étude réalisée par OpinionWay auprès d’un échantillon de 32 fournisseurs français sur la centaine de partenaires de l’avionneur américain dans l’Hexagone (dont 30 % de TPE/PME, 40 % d’ETI et 30 % de grandes entreprises), et qui conclut que “les impacts de la collaboration avec Boeing sont positifs aux yeux des fournisseurs”.

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Accord Les syndicats d’hôtesses et stewards d’Air France ont donné leur aval mardi 18 octobre pour prolonger jusqu’en février l’actuelle organisation du travail et des carrières et poursuivre les négociations sur le contenu du futur accord d’entreprise. Pour tenir compte du plan stratégique d’AF-KLM devant être présenté le 2 novembre par le nouveau patron d’Air France-KLM, Jean-Marc Janaillac, la direction avait proposé de prolonger l’actuel accord arrivant à échéance à la fin du mois, mais dans des conditions qui divisaient les syndicats.

4 - Jeudi 20 octobre 2016 - l’antenne

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8 - Jeudi 20 octobre 2016 - l’antenne

L’Association internationale des transporteurs aériens (Iata) s’attend à 7,2 milliards de passagers en 2035, soit le double des 3,8 milliards prévus en 2016. Cette prévision, publiée mardi 18 octobre à Genève, s’appuie sur une croissance moyenne annuelle du nombre de passagers de 3,7 %. “Les gens veulent voler, la demande pour le transport aérien devrait doubler en vingt ans”, a déclaré Alexandre de Juniac, directeur général de l’Iata. C’est la région Asie-Pacifique qui sera le moteur de cette croissance du trafic, car plus de la moitié des nouveaux passagers au cours des vingt prochaines années devrait en être originaire. La Chine devrait détrôner les États-Unis en 2029 comme le plus grand marché mondial du transport aérien. L’Inde devrait remplacer le Royaume-Uni à la troisième place en 2026, alors que l’Indonésie devrait faire son entrée dans le Top 10, au détriment de l’Italie. La croissance sera aussi poussée par les pays en développement. Au cours des dix dernières années, la part de marché des pays en développement dans le transport aérien est passée de 24 à près de 40 %.

Collision Un taxi sans chauffeur qui participait à un essai public à Singapour est entré en collision mardi 18 octobre avec un camion, et a subi de léger dégâts. Personne n’a été blessé. Les premiers taxis sans chauffeur ont commencé fin août à circuler à Singapour. Pendant la période d’essai, deux employés de la start-up sont à bord en permanence.

Suspension Turkish Airlines a annoncé mardi 18 octobre avoir provisoirement suspendu ses vols vers trois villes en Irak, au lendemain du déclenchement par Bagdad d’une offensive pour reprendre Mossoul, fief du groupe État islamique (EI) dans le Nord du pays. Les liaisons assurées par Turkish Airlines entre la Turquie et Najaf, Bassora et Souleimaniyeh ont été temporairement interrompues. Les vols à destination de la capitale, Bagdad, et d’Erbil, principale ville de la province autonome kurde, ont repris normalement, après l’annulation de certains vols lundi 17 octobre.

Zoom...

En hausse

Le groupe sud-coréen en difficulté STX Offshore & Shipbuilding a été mis en vente hier par la justice à Séoul en même temps que sa florissante filiale française, les chantiers navals de Saint-Nazaire, avec possibilité d’acheter les deux sociétés séparément ou en bloc. Le fleuron français est la seule unité profitable de STX Offshore & Shipbuilding, qui a demandé en mai son placement en redressement judiciaire. Sur ordre du tribunal de commerce du district central de Séoul, l’appel d’offres public publié dans un journal local invite les acheteurs potentiels à envoyer leurs lettres d’intention d’ici le 4 novembre. “Les candidats peuvent faire une offre pour l’une ou l’autre des deux compagnies ou pour les deux à la fois”, dit l’avis. Un porte-parole du tribunal avait fait part mardi 18 octobre de sa préférence pour une vente groupée. STX Offshore possède les deux tiers de STX France depuis 2008, le tiers restant étant aux mains de l’État français. Les banques créancières de STX Offshore et autres parties intéressées doivent se retrouver le 11 novembre pour donner leur feu vert au projet de réhabilitation du groupe. En cas de rejet, STX risque la liquidation. STX Offshore & Shipbuilding se débat depuis des années avec des pertes croissantes provoquées par une gestion défaillante et une demande globale en berne. La construction navale sud-coréenne dans la crise STX France, qui compte 2.600 salariés et fait travailler environ 5.000 sous-traitants, est lui en pleine forme. L’entreprise dispose d’un carnet de commandes très bien rempli, avec quatorze paquebots à construire d’ici 2026 pour deux gros clients, l’italo-suisse MSC Croisières et l’américain Royal Caribbean. STX France avait été revendu à STX en 2008 par le norvégien Aker Yards, qui l’avait racheté en 2006 à Alstom. STX Offshore & Shipbuilding, jadis le quatrième constructeur sud-coréen, est sous le contrôle de ses créanciers depuis 2013, dont la banque publique Korea Development Bank. Ceux-ci ont lâché plus de 4.000 milliards de wons (3,2 milliards d’euros) pour l’aider à faire face à ses échéances. Mais cela n’a pas suffi à remettre l’entreprise à flot et son endettement total atteignait 7.300 milliards de wons en juin. Les constructeurs sud-coréens, qui avaient évincé leurs concurrents européens et japonais dans les années 1980 et 1990 pour détenir au sommet de leur gloire près de 70 % du marché, affrontent une crise sans précédent qui menace la survie même de l’une des industries emblématiques de la quatrième économie d’Asie. En cause, le ralentissement de l’économie mondiale et la chute des cours du brut qui ont réduit la demande en porte-conteneurs et autres pétroliers, mais aussi la concurrence de constructeurs chinois meilleur marché qui ont plombé les Sud-Coréens. L’avenir des chantiers navals de Saint-Nazaire est source d’inquiétudes en France. Une éventuelle vente en bloc de STX pourrait mettre financièrement hors course deux candidats industriels européens qui avaient montré leur intérêt pour le fleuron français – le néerlandais Damen et l’italien Fincantieri, et suscite les inquiétudes des syndicats. Face aux craintes de voir tomber le fleuron français de l’industrie navale dans l’escarcelle d’un repreneur “prédateur”, le ministre français de l’Économie, Michel Sapin, avait assuré mardi 18 octobre que Paris disposait d’armes en tant qu’actionnaire. La semaine dernière, le gouvernement français avait déjà fait savoir qu’il n’envisageait pas de nationaliser Saint-Nazaire pour faire barrage à certains acquéreurs, notamment chinois, particulièrement redoutés par les syndicats, mais qu’il veillerait à ce que soit retenu un repreneur soucieux des intérêts français.

En baisse Ryanair a abaissé mardi 18 octobre sa prévision de bénéfice net annuel à cause de la chute de la livre, subissant comme les compagnies aériennes britanniques les premières conséquences négatives du Brexit. Lors de son exercice comptable 2016-2017 qui sera bouclé fin mars, la compagnie irlandaise prévoit désormais un bénéfice net compris entre 1,30 et 1,35 milliard d’euros, contre une fourchette de 1,375 à 1,425 milliard d’euros attendus jusqu’à présent, soit 5 % de moins. Le plongeon de la livre réduit les revenus que la compagnie perçoit dans cette monnaie, lorsqu’elle en convertit le montant en euros. Ceci a un impact important sur les comptes de la première compagnie en termes de passagers trans- portés en Europe, un gros quart des revenus de Ryanair venant du marché britannique.

Interruption À cause d’un problème d’alimentation électrique entre une caténaire et les trains dans le tunnel sous la Manche, les Eurostar ont subi une interruption pendant près de cinq heures mardi 18 octobre. Le trafic a repris vers 19 h 30. 17 Eurostar (5 Paris-Londres, 4 Londres-Paris, 4 Bruxelles-Londres et 4 Londres-Bruxelles) ont dû être annulés et 2 sont restés bloqués à quai à la gare de Calais-Fréthun. En période de pointe, un train emprunte toutes les 4 minutes ce tunnel long de 50 km, avec une section sous-marine de 38 km.

Interdiction Le géant européen du transport aérien, l’allemand Lufthansa, a annoncé mardi 18 octobre l’interdiction immédiate des smartphones Galaxy Note 7 de Samsung à bord de ses avions en raison de risques d’incendie, imitant ainsi plusieurs compagnies aériennes hors d’Europe. “Cela vaut immédiatement pour tous les vols du groupe Lufthansa et jusqu’à nouvel ordre”, a déclaré un porte-parole de Lufthansa, propriétaire de la compagnie du même nom mais aussi de Swiss, Austrian Airlines et Eurowings. De nombreuses compagnies aériennes ont déjà pris une décision similaire, que ce soit au Japon, en Australie ou au Canada.

l’antenne

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MHI abandonne la construction de grands paquebots Le conglomérat japonais Mitsubishi Heavy Industries (MHI) renonce à construire des bateaux de croisière de grande taille après de nombreux déboires qui lui ont fait perdre des sommes considérables. MHI avait mis en place une commission interne pour examiner les raisons pour lesquelles tant de pertes avaient dû être enregistrées sur les récents chantiers. D’où il ressort que le groupe n’a pas su gérer les difficultés techniques rencontrées lors de la construction de bateaux commandés par la firme Aida Cruises en 2011, entraînant des charges imprévues

pour un montant total de 241 milliards de yens (2,1 milliards d’euros) sur six ans. Par conséquent, le groupe a décidé de

resserrer son activité navale sur les bateaux de petites et moyennes dimensions et de laisser de côté les grands navires de croisière afin de limiter les risques. Il entend aussi privilégier les clients japonais et pour toutes les commandes évaluer mieux les conditions de faisabilité au cas par cas. Les investisseurs à la Bourse de Tokyo semblaient plutôt apprécier cette réduction de voilure, l’action MHI s’affichant en petite hausse de 0,66 % dans les premiers échanges sur un marché en tendance légèrement baissière.

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