LANTENNE 13-07-2018 by L'Antenne Smeci

73e année - N°20.251

www.lantenne.com

Vendredi 13 juillet 2018

ISSN 0395-8582 - CPPAP 0319T79480

Bordeaux

le chiffre du jour

MSC jette l’éponge dans le port girondin

Entreprises

MGI :

Le Port autonome de Papeete s’équipe de Ci5 page 2

CMA CGM : feu vert pour l’entrée dans le capital de Ceva CMA CGM vient de recevoir les autorisations réglementaires pour son entrée dans le capital de Ceva Logistics AG. L’investissement a été réalisé via l’achat de titres convertibles émis par Ceva dans le cadre d’un placement privé, en même temps que son introduction à la Bourse suisse (IPO), précise le logisticien. Suite à la conversion des titres en actions ordinaires, CMA CGM détiendra une participation de 24,99 % dans le capital de Ceva. Le troisième armateur mondial va observer une période de blocage d’un an à la suite de l’opération et s’engage à ne pas augmenter sa participation au cours des six mois qui viennent.

Alibaba envisage d’investir 13 milliards d’euros pour bâtir son réseau logistique international. Piloté par sa filiale Cainiao Network, “l’Amazon chinois” prévoit la création de cinq hubs à Hangzhou, Kuala Lumpur, Dubaï, Moscou et Liège. Avec ce réseau, Alibaba souhaite étendre sa présence sur les 100 principales villes d’Asie, d’Europe et du Moyen-Orient sous trois ans pour y proposer une livraison en moins de 72 heures et sous 24 heures sur le territoire chinois. Pour respecter ces délais, Alibaba mise sur une série d’innovations telles que des hubs automatisés, systèmes de livraison autonomes, consignes individuelles multi-températures et des partenariats avec des compagnies aériennes cargo. Le premier a été conclu avec Emirates SkyCargo.

Le 12 juillet, le service feeder de MSC a touché pour la dernière fois le terminal de Bassens dans le Grand Port maritime de Bordeaux. Le deuxième armateur mondial va rallier la région bordelaise au Havre et à Fos par voie ferroviaire. Implanté sur Bordeaux depuis 1976, l’opérateur de transport de conteneurs MSC, jette l’éponge. Il va désormais rapatrier son trafic, soit près de 25.000 EVP par an, par voie ferroviaire sur le Havre et Fos-sur-Mer. Ayant subi les conséquences d’une dégradation des portiques au terminal du Verdon – où il était historiquement installé – puis le transfert de son activité sur Bassens au côté

de CMA CGM, l’armateur MSC attend depuis des années, mais en vain, la réouverture du Verdon où il projetait de se développer. “Il semble que le dernier appel à candidatures pour l’exploitation du Verdon n’ait rien donné, l’un des postulants a même jeté l’éponge. C’est l’immobilisme. On promet à MSC Le Verdon et rien n’avance, le port n’est pas en capacité de réagir”, estime

Cyril Mauran, responsable CGT Terminal, 47 salariés) qui pourau port de Bordeaux, qui pointe, rait être transféré à une filiale comme l’Union maritime et por- du port. Et ce alors que va débutuaire de Bordeaux, les difficultés ter dans quelques jours l’auditde dialogue et de réactivité au conseil commandité par l’État niveau de la direcsur la gestion du tion du port. GPMB… Face à L’activité de cette situation cri“Un coup dur tique, dans la preMSC pesant près de la moitié des quinzaine de porté à la place mière flux conteneurisés juillet, une réunion portuaire” et 7 % de l’activité devrait rassembler globale girondine, la direction du l’arrêt des escales port, l’UMPB, les porte un coup dur à la place por- manutentionnaires, CMA CGM, tuaire bordelaise, confrontée par les syndicats et les services ailleurs à la mise en redresse- portuaires. ment judiciaire du manutentionnaire BAT (Bordeaux Atlantique Marianne Peyri

Conseil européen des chargeurs Une qualité de service perfectible dans la ligne régulière Les clients des lignes régulières conteneurisées attendent plus de qualité, selon les résultats de l’enquête annuelle de satisfaction réalisée par le Conseil européen des chargeurs et Drewry. Sur une échelle de 1 pour “Très insatisfait” à 5 pour “Très satisfait”, la qualité de service de la ligne régulière conteneurisée est notée 3,2 par 400 expéditeurs et transitaires. Réalisée par le Conseil européen des chargeurs (ESC) et le cabinet Drewry, la seconde édition de cette enquête de satisfaction annuelle évalue 16 critères. Si la précision documentaire s’améliore (3,4), les clients des lignes régulières conteneurisées pointent les résultats

moyens obtenus par le service à la clientèle (2,9) et la fiabilité des réservations (3). Entre 2016 et 2017, quatre critères en baisse les inquiètent. Ils concernent la contraction du nombre d’acteurs et des services proposés, le prix et la qualité globale du service transport. Le renforcement de la stabilité financière des armements et leurs efforts environnementaux sont salués en revanche. Selon Nik Delmeire, secrétaire général de l’ESC, “les transporteurs

maritimes ne répondent toujours pas aux attentes de leurs clients après la grande réorganisation des services conteneurisés suite au démarrage des nouvelles alliances”. Pour Philip Damas de Drewry, “les expéditeurs et transitaires attendent un équilibre entre la qualité et le prix mais l’enquête montre que les transporteurs réduisent leurs services et offrent moins de choix à leurs clients”. Du coup, le cabinet constate que les chargeurs préfèrent traiter actuellement avec leurs commissionnaires pour étendre leur palette de solutions. Menée au début de l’année, l’enquête ne tient pas compte de la mise en œuvre des Bunker

adjustment factor (BAF) par les compagnies maritimes pour répercuter la hausse de leurs soutes. Tensions autour des “BAF” “Il est raisonnable de penser que les résultats de l’enquête auraient été plus mauvais si elle était faite aujourd’hui”, estime Nik Delmeire. L’ESC invite les armements à rencontrer leurs clients pour discuter de leurs problèmes opérationnels à l’instar de ce qui est pratiqué dans les autres modes au lieu de recourir à des surcoûts non négociés. Érick Demangeon

Entreprises

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MGI

Informatique portuaire

Le Port autonome de Papeete s’équipe de Ci5

Suite à l’appel d’offres lancé Fetia est de permettre à chaque en 2017, et après avis de la professionnel de bénéficier d’un Commission consultative des accès à un guichet unique commarchés et du comité consultatif munautaire pour le traitement de des professionla marchandise. nels portuaires, Une démarche le Port autonome “Un premier succès qui permet ainsi de Papeete (PAP) d’éviter des décommercial s’équipe du tout clarations multinouveau Cargo ples sur papier pour Ci5” Community et d’une manière System (CCS) redondante, faciCi5. Pour la communauté por- litant l’accélération du passage tuaire, le successeur d’AP+ a été portuaire de la marchandise. rebaptisé Fetia, signifiant “étoile” en langue tahitienne. Une démarche Selon la direction de MGI, de smart port c’est “la technologie utilisée dans Ci5, une architecture dite «open Georges Puchon, directeur source» orientée web services général du Port autonome de ainsi que les innovations intégrées Papeete, a déclaré : “Le CCS Ci5, qui ont convaincu le Port auto- que nous avons nommé Fetia, nome ultramarin de retenir l’offre correspondant à une architecture de MGI”. Pour l’entreprise mar- en étoile de tous les intervenants, seillaise, “il s’agit d’un premier nous permet de créer notre guisuccès commercial pour Ci5 qui chet unique pour toute la commureprésente la nouvelle génération nauté portuaire en intégrant nodes Cargo Community Systems”. tamment l’interfaçage du logiciel L’entreprise informatique Fenix de la Douane. Ce concept explique que l’objectif de Ci5/ va permettre ainsi de faire gagner

Outre-Mer, le Port autonome de Papeete fait son entrée dans l’ère des “smart ports” en se dotant de Ci5, le Cargo Community System créé par MGI. Pour l’entreprise informatique marseillaise, ce contrat constitue “le premier succès commercial” pour le successeur d’AP +.

MGI a signé avec le Port autonome de Tahiti la mise en place du CCS Ci5

du temps de traitement par dossier, de réduire les risques d’erreur et d’augmenter la productivité tout en nous mettant dans une démarche de smart port. Cet outil est très attendu par l’ensemble des acteurs de la zone portuaire”. Le PAP bénéficiera ainsi d’une plus grande fluidité dans le passage portuaire de ses marchandises tout en sécurisant les flux, et les professionnels gagneront en performance et en efficacité. Afin de garantir le succès de cet ambitieux projet, MGI déploie une équipe dédiée au projet Fetia.

Des ressources fonctionnelles et techniques qui vont accompagner le PAP et la communauté portuaire dans la mise en œuvre, les formations et l’exploitation du guichet unique polynésien Fetia. Dominique Lebreton, le membre du directoire de MGI, a souligné : “La collaboration entre nos deux structures va permettre, grâce à la mise en œuvre de Ci5, un suivi en temps réel de la marchandise, une dématérialisation documentaire et une meilleure fluidité de l’information échangée entre les acteurs”.

Le projet a été lancé officiellement début juillet à Papeete auprès de la communauté portuaire en présence des équipes MGI. Le PAP démarre ainsi sa transformation en port intelligent en s’équipant de la brique CCS avec Ci5 pour la gestion de ses marchandises. Le CCS sera mis en place à la fin du premier semestre 2019 et reliera tous les acteurs privés et publics, indique MGI. La communauté a également exprimé son souhait d’installer à terme le module aérien de Ci5. Vincent Calabrèse

STX

Maritime

Les chantiers de Saint-Nazaire à 100 % dans les mains de l’État

Le rachat pour 80 millions d’euros de la participation majoritaire du groupe sud-coréen dans STX France, initialement prévu pour le 1er juillet, a été retardé de quelques jours “uniquement à cause de formalités techniques”, a indiqué un porte-parole. L’APE va maintenant céder, “dès la semaine prochaine, la partie destinée à tous les actionnaires minoritaires”, à savoir Naval Group, un groupement d’entreprises locales et les salariés, a-t-il dit. Quant aux 50 % que doit reprendre Fincantieri, “il faudra

attendre l’autorisation des autorités de la concurrence, qui est plutôt attendue vers l’automne”, a précisé le porte-parole. Le groupe italien doit détenir 50 % des chantiers navals de Saint-Nazaire, auxquels 1 % sera “prêté” par l’État français, qui se réserve le droit de le reprendre si l’italien ne respecte pas ses engagements pendant une période maximale de douze ans. L’APE gardera une minorité de blocage de 34,34 % du capital (dont 1 % prêté à Fincantieri). Le site de Saint-Nazaire, qui construit des paquebots, mais aussi

Responsabilités Le nouveau gouvernement italien veut que les responsables de la situation actuelle de la compagnie aérienne Alitalia, en proie à de grandes difficultés, soient punis, a indiqué mercredi 11 juillet le ministre du Développement économique, Luigi Di Maio. “Le gouvernement est en train d’analyser les informations économiques parce qu’avant tout nous voulons identifier et demander à ce que soient punis les responsables de la situation actuelle”, a-t-il devant une commission

des navires militaires, emploie 2.600 salariés et fait travailler environ 5.000 personnes via des sous-traitants. Il doit être rebaptisé prochainement Chantiers de l’Atlantique.

L’Agence de participation de l’État (APE) a annoncé avoir racheté mercredi 11 juillet les deux tiers du capital des chantiers navals de Saint-Nazaire détenus par le groupe coréen STX Offshore & Shipbuilding, une opération qui lui donne provisoirement 100 % de STX France avant sa prise de contrôle par l’italien Fincantieri.

Rebaptisé “Chantiers de l’Atlantique” Le feuilleton STX avait commencé en 2016 lorsque STX France, alors seule unité rentable de STX Offshore & Shipbuilding, avait été mis en vente pour cause de redressement judiciaire. Fincantieri, contrôlé par l’État italien et seul candidat à la reprise, a alors obtenu le feu vert du gouvernement de François Hollande. Mais Emmanuel Macron, fraîchement élu président de la République, a demandé en mai 2017 à revoir la participation

parlementaire. “Ensuite sera évaluée la voie à adopter, sur la base également” d’un examen sérieux des dépenses “à l’intérieur de l’entreprise”, a-t-il ajouté.

Vote Le conseil d’Île-de-France Mobilités (IDFM) a voté mercredi 11 juillet la commande de 36 nouveaux trains de banlieue à Bombardier pour 367 millions d’euros, et a demandé au constructeur d’accélérer le rythme de livraison des trains desservant la gare Saint-Lazare.

française à la hausse, visant une répartition à parts égales. Cette proposition a été rejetée par Rome – les Italiens insistant pour détenir

IDFM a également commandé mercredi 18 trains Francilien (en version longue). Le coût global de cette nouvelle commande est de 367 millions d’euros, financés à 100 % par l’institution régionale. Un total de 313 trains Francilien ont été commandés à ce jour sur les 372 prévus au contrat, en 2006. Il reste un potentiel de 41 trains en option.

Commande La jeune compagnie aérienne indienne Vistara a annoncé mercredi 11 juillet

51 % du capital et le contrôle du conseil d’administration –, avant que les deux pays ne trouvent un compromis en septembre.

avoir commandé 19 avions à Boeing et Airbus pour un montant de 3,1 milliards de dollars (soit 2,6 milliards d’euros), alors qu’elle se prépare à lancer des vols internationaux. Vistara, coentreprise entre le conglomérat indien Tata et Singapore Airlines, a précisé qu’elle achèterait 6 787-9 Dreamliners à l’américain Boeing et 13 A320neo et A321neo à l’européen Airbus. Vistara a également indiqué avoir conclu un accord pour louer 37 A320neo à des sociétés de leasing. La compagnie aérienne a commencé ses opérations en 2015.

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6 - Vendredi 13 juillet 2018

Le trafic des aéroports parisiens a enregistré une hausse de 6 % en juin par rapport au même mois de l’année dernière, notamment en raison de l’impact du ramadan qui traditionnellement ralentit le flux des voyageurs sur certaines destinations, a annoncé mercredi 11 juillet Groupe ADP. En tout, les aéroports de Paris ont accueilli 9,4 millions de passagers, dont 6,5 millions à ParisCharles-de-Gaulle (+ 6,3 %) et 2,9 millions à Paris-Orly (+ 5,4 %), selon leur gestionnaire. “Ces chiffres s’expliquent notamment par le fait que le ramadan s’est déroulé, cette année, du 16 mai au 14 juin alors qu’il a eu lieu du 26 mai au 24 juin en 2017”, a-t-il précisé.

Étude L’État a ouvert la voie mercredi 11 juillet à une future remise en service de la ligne ferroviaire AbbevilleLe Tréport, symbole des petites lignes menacées de fermeture définitive mais défendues par les élus locaux, a-t-on appris de sources concordantes. “L’État a donné son feu vert à la Région pour financer la réouverture” de cette ligne fermée depuis fin mai, et provisoirement remplacée par un service de cars, a déclaré Xavier Bertrand, président des Hauts-de-France. “Ce financement sera pris sur le contrat de plan” État-Région, a précisé Xavier Bertrand, à l’issue d’une réunion à Paris avec Élisabeth Borne, ministre chargée des Transports.

Justice Un tribunal turc a condamné mercredi 11 juillet à quinze ans de prison l’ancien PDG de la mine de Soma où 301 personnes avaient péri en mai 2014 dans la plus grave catastrophe minière de Turquie, selon l’agence étatique Dogan. Le verdict du tribunal d’Akhisar contre Can Gurkan intervient à l’issue d’un procès qui a duré trois ans. D’autres responsables au moment des faits ont été condamnés : le directeur général d’alors de la mine Ramazan Dogru et le directeur technique Ismail Adali ont écopé de peines de 22 ans et 6 mois. L’ancien directeur des opérations Akin Celik et le responsable technique Ertan Ersoy ont été condamnés à des peines de 18 ans et 9 mois de prison.

Paca

Zoom…

En baisse

En hausse

Michel Mattar, secrétaire général de l’Union des entreprises de transport et de logistique de France, JeanChristophe Baudoin, délégué interministériel au développement de l’axe portuaire et logistique MéditerranéeRhône-Saône, Thierry Queffelec, secrétaire général pour les affaires régionales, Philippe Vitel, vice-président du Conseil régional Sud, et Christine Cabau-Woehrel, présidente du directoire du port de Marseille-Fos, lors de la cérémonie de présentation des ateliers régionaux de la logistique en région Paca

Acteurs de la logistique en région Provence-Alpes-Côte d’Azur et représentants des administrations, avec pour chef de file la Préfecture de Région et le Conseil régional, se sont réunis le 9 juillet après-midi au Conseil régional lors du lancement des ateliers régionaux de la logistique. Plusieurs mois seront nécessaires pour dégager une stratégie régionale en la matière et mettre en place des expérimentations dans la troisième région logistique de France. Provence-Alpes-Côte d’Azur et Auvergne-Rhône-Alpes sont les deux premières régions françaises à s’emparer du sujet de la structuration de la logistique répondant aux objectifs fixés par le Premier ministre dans la continuité de France Logistique 2025, stratégie nationale élaborée en 2016. “Édouard Philippe a fixé l’enjeu lors du dernier comité interministériel de la mer qui consiste à capter le maximum de marchandises dans les ports et de créer de la richesse grâce aux activités logistiques”, explique JeanChristophe Baudoin, délégué interministériel au développement de l’axe portuaire et logistique Méditerranée-Rhône-Saône. Le cap fixé dès la fin 2017, les régions dont la compétence économique est affirmée par la loi Notre se sont alors mises au travail. “Objectif : conclure ces ateliers régionaux de la logistique en 2019” Six groupes ont été constitués en Paca afin de plancher sur les grandes thématiques du secteur : foncier logistique, procédures administratives d’implantations logistiques, accessibilité des zones logistiques pour les salariés, logistique urbaine, fret ferroviaire en lien avec les activités portuaires et emploi/formation. Composés de dirigeants d’entreprises privées (Barjane, Katoen Natie, T3M…) et des administrations (Direccte, Dreal, CCIR, SNCF Réseau…), ces ateliers ont fait l’objet d’une première restitution des travaux engagés quelques semaines auparavant. “Nous présenterons les premiers éléments concrets d’ici la fin 2018 avec pour objectif de conclure ces ateliers régionaux de la logistique en 2019 et pourquoi pas aboutir à l’élaboration d’un pacte régional pour la logistique en Paca”, a annoncé Philippe Vitel, vice-président du Conseil régional Sud. D’ores et déjà des projets pilote ont été annoncés lors de cette première réunion, avec une étude de faisabilité d’une autoroute ferroviaire et une modélisation d’un service de navette ferroviaire courte distance entre Marseille-Fos-Miramas et Toulon. L’État et la Région portent une triple ambition “assurer une gestion réfléchie du foncier logistique, réguler le fret routier et accentuer le soutien au report modal vers le ferroviaire et le fluvial”. Enfin, ils entendent à travers ces ateliers fédérer un réseau d’acteurs, soutenir l’innovation et accompagner la logistique à forte valeur ajoutée. Reste à savoir si le Cluster Paca logistique, en sommeil après l’arrêt des subventions du Conseil régional, renaîtra sous une autre forme. Nathalie Bureau du Colombier

Mouvement Engie a annoncé vendredi 6 juillet la nomination du Portugais Paulo Almirante au poste nouvellement créé de directeur des opérations, ce qui en fera le bras droit de la directrice générale, Isabelle Kocher. “J’ai demandé à Paulo Almirante de coordonner les efforts pour tirer le plein potentiel de nos trois moteurs de croissance – la production d’électricité bas carbone, les infrastructures et les solutions clients”, a expliqué Isabelle Kocher. L’entreprise veut se concentrer sur des activités régulées ou bénéficiant de contrats de vente à long terme, moins risquées, et se développer dans les énergies renouvelables et les services énergétiques.

Enquête Le géant suisse du négoce des matières premières Glencore a annoncé mercredi 11 juillet la mise en place d’un comité en réponse à une assignation de la justice américaine dans le cadre d’une vaste enquête pour corruption au Nigeria, au Venezuela et en République démocratique du Congo (RDC). Le comité inclut son président, le Britannique Tony Hayward, l’ancien patron du groupe pétrolier British Petroleum (BP), ainsi que Leonhard Fischer et Patrice Merrin, deux autres membres du conseil d’administration. “L’entreprise va coopérer avec le Département de la Justice (DoJ)”, a déclaré Tony Hayward.

l’antenne

Le train à hydrogène d’Alstom autorisé à circuler en Allemagne Le constructeur ferroviaire Alstom a annoncé mercredi 11 juillet avoir reçu le feu vert pour faire rouler à la rentrée un train de passagers à hydrogène sur le réseau ferroviaire allemand, une première mondiale qui pourrait offrir une alternative bon marché au diesel. “Le Coradia iLint d’Alstom, le premier train de passagers à hydrogène au monde, a reçu l’autorisation de l’Autorité ferroviaire allemande (EBA) pour entrer en service commercial en Allemagne”, s’est félicité le groupe français. “Nous envoyons sur les voies le premier train de passagers doté de la technologie des piles à combustible. C’est un signe fort de la mobilité du futur”, s’est réjoui pour sa

TGV Lyria, qui assure les liaisons entre la France et la Suisse, a accusé une perte de 14,8 millions de francs suisses (12,7 M EUR) au deuxième trimestre. Cette filiale commune de la SNCF et des Chemins de fer fédéraux (CFF) avait enregistré un bénéfice record de 1,62 million de francs suisses au premier trimestre sur fond d’augmentation du trafic des passagers avant de voir ses comptes plonger dans le rouge au trimestre suivant. “Au deuxième trimestre, les effets de la grève perlée de la SNCF ont durement frappé TGV Lyria. Toutes les entreprises ferroviaires ayant des activités en France ont enregistré des pertes économiques importantes durant ces trois mois”, a indiqué cette filiale.

part Enak Ferlemann, secrétaire d’État chargé des chemins de fer au ministère des Transports allemand, lors d’une cérémonie à Berlin. “C’est une alternative

efficace et peu polluante au diesel, surtout sur les lignes secondaires, où les caténaires (l’électrification de la voie, NDLR) ne sont pas économiques ou ne sont pas encore disponibles”, a-t-il ajouté. Alstom a signé en novembre 2017 un contrat avec l’autorité locale des transports de BasseSaxe (nord-ouest de l’Allemagne) portant sur la livraison de 14 trains à hydrogène. Ces trains Coradia iLint, construits dans l’usine locale de Salzgitter et à Tarbes, doivent transporter des passagers entre Cuxhaven, Bremerhaven, Bremervörde et Buxtehude à partir de décembre 2021. Deux prototypes vont faire l’objet d’une exploitation pilote dans la région à la rentrée.

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