HEBDO_SEM28-2018 by L'Antenne Smeci

o d b e l’h 73e année

www.lantenne.com Semaine 28 - Juillet 2018

Institutions/ Infrastructures Strasbourg : Le terminal de Lauterbourg est ouvert Armateurs de France : Secourir les naufragés est “un devoir absolu”

ISSN 0395-8582 - CPPAP 0319T79480

Maritime

Le port du Havre valide l’extension de Port 2000

GPMM : Marseille-Fos récompense les armateurs les plus vertueux

Club Demeter Logistique Responsable : Un bouquet de solutions “clé en main”

Entreprises Chronopost : Inauguration de la nouvelle plateforme à Sophia Antipolis

“L’Antenne l’hebdo” vous souhaite de bonnes vacances et vous donne rendezvous le jeudi 6 septembre.

Corse : L’Office des transports à la manœuvre d’une DSP transnationale

Le conseil de surveillance du Grand Port maritime du Havre a confirmé le 29 juin son programme d’investissements pluriannuels e plus de 500 millions d’euros. La priorité, parachever Port 2000, avec la réalisation de deux nouveaux postes à quai et d’un accès fluvial direct. “Ce programme ambitieux a rencontré un véritable consensus”, s’est réjouie Emmanuèle Perron, présidente du conseil de surveillance du Grand Port maritime du Havre (GPMH). Ce vendredi 29 juin, le conseil a voté, “à l’unanimité”, la relance des investissements “nécessaires à la poursuite du développement du premier port français pour le commerce extérieur”. À la clé, plus de 500 millions d’euros pour les investissements de développement et 110 millions d’euros programmés sur cinq ans pour les investissements d’entretien et de modernisation du patrimoine existant. “La chatière complétera les solutions fluviales actuelles”

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La priorité a été définie : ce sera le “parachèvement de Port 2000”, pour un montant total estimé à 275 millions d’euros. Il comprend d’une part la réalisation de postes à quai (11 et 12), “vitale”, selon Emmanuèle Perron. La création de ce nouveau terminal, avec 700 mètres de linéaire de quai devrait permettre de “traiter la croissance attendue des trafics”, selon le port du Havre qui a traité 2,9 millions de conteneurs en 2017, avec une

progression de 14 % de son trafic conteneurs. Le processus de sélection des candidats pour l’attribution a été déjà lancé, et “les travaux pourraient démarrer dès juillet 2019”, a assuré Hervé Martel, directeur du GPMH, pour une mise en service attendue d’ici janvier 2023. Et le financement des postes 11 et 12 est inscrit dans les engagements du contrat de plan État-Région, à hauteur de 115 millions d’euros.

surveillance a également validé une liste de divers projets d’investissement liés au développement du port : extension du terminal roulier sur 20 hectares supplémentaires, sécurisation route-fer sur la zone industrialo-portuaire, poursuite de l’aménagement des parcs logistiques ou encore réaménagement des terminaux Nord du port intérieur, notamment pour les routes transatlantiques, sur la Méditerranée et l’Afrique de l’Ouest. Enfin, le conseil de surveillance veut accéAccélération lérer un autre dossier : l’éolien offshore. Les dans l’éolien offshore travaux d’aménagement du quai JohannèsCouvert vont être lancés, afin de permettre à L’autre volet prioritaire est l’accès fluvial Siemens-Gamesa de démarrer la construction direct à Port 2000. La chatière, qui consiste à d’usines de pales et de nacelles. Un protocole créer un chenal protégé par une digue “per- de financement avait été signé en 2014, à haumettant à tous types d’unité fluviale d’accé- teur de 45,1 millions d’euros de subventions der en bord à quai aux terde différents partenaires minaux de Port 2000”, selon (État, région, agglomération le GPMH, vise à favoriser du Havre, ville du Havre et “Les travaux l’évacuation des conteneurs CCI). par voie d’eau et “complé- pourraient démarrer Cette programmation tera les solutions fluviales dès juillet 2019” confirme l’annonce comactuelles dont les déboumuniquée lors du précédent chés naturels sont Rouen et conseil de surveillance du Paris”. La part du mode fluvial sur l’ensemble 30 mars dernier. Elle s’appuie aussi, a insisté des conteneurs transitant par le port du Havre Emmanuèle Perron, sur la consultation du à destination de son hinterland n’était que de conseil de développement puis de la com9 % en 2016. Ce projet à hauteur de 125 mil- mission des investissements du GPMH, ainsi lions d’euros, que la région Normandie s’était que sur le bilan de la concertation sur l’améengagée à financer, ne devrait pas se concréti- lioration des accès fluviaux à Port 2000, ser avant cinq ans, entre les études, l’enquête menée en 2017. Enfin, ce plan s’appuie aussi publique, les travaux. sur la restauration de la capacité d’autoL’ensemble de cet axe “parachèvement de financement du port, rétablie en 2017 à plus Port 2000” fera l’objet, dès 2018, d’une de- de 40 millions d’euros, pour un chiffre d’afmande de subventions auprès de la commis- faires à hauteur de 180,5 millions d’euros. sion européenne, dans le cadre du Mécanisme pour l’Interconnexion (MIE). Le conseil de Natalie Castetz

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Strasbourg

Le terminal de Lauterbourg est ouvert Le Port autonome de Strasbourg a inauguré la nouvelle installation trimodale au nord du Rhin, le terminal de Lauterbourg, qui doit stimuler le trafic dans le Nord de l’Alsace. Du jamais vu depuis Grand Est et le conseil départequinze ans : un nouveau termi- mental du Bas-Rhin. D’une canal à conteneurs s’installe dans pacité de 80.000 EVP annuels sur les emprises du Port autonome une superficie initiale de 4 hecde Strasbourg. tares, le terminal L’établissement de Lauterbourg public a prosera trimodal cédé, le 29 juin, “Un emplacement avec la volonté à l’inauguration d’accorder une stratégique, de l’infrapriorité égale aux sur le corridor structure sur modes : route, son site de fluvial au bord du de fret européen Lauterbourg, une Rhin, mais aussi le plus important, fer grâce aux cinquantaine de kilomètres au 2 x 400 mètres de Rhin-Alpes” nord de sa zone voies ferrées qui principale strasont été aménagées bourgeoise. Le pour se relier à la terminal vise à capter la clientèle gare SNCF de Lauterbourg. Il est des chargeurs et transporteurs du doté de deux reach stackers et de Nord de l’Alsace, un territoire 24 prises reefer pour les conteriche en industries notamment ex- neurs à température dirigée. portatrices, qui devait jusqu’alors composer un itinéraire jusqu’à Rotterdam et Anvers Strasbourg. “L’ouverture de ce en 35 heures nouveau site est le résultat d’une sans écluse demande croissante : depuis 2004, le nombre de conteneurs Son portique est instalmanutentionnés à Strasbourg a lé depuis novembre dernier. quasiment triplé pour dépasser Construit par l’autrichien Kunz, les 420.000 EVP en 2017 tous il mesure 27 mètres de haut et modes confondus”, souligne la pèse 437 tonnes. Il se signale direction du Port autonome. par sa cadence de manutention Le projet a représenté un in- jusqu’à 29 boîtes par heure vestissement de 14 millions d’eu- pour un levage unitaire jusqu’à ros, financé par le port, l’Union 40 tonnes et sa capacité à traiter européenne, l’État, la région les marchandises de deux bateaux

simultanément. Il s’ajoute aux équipements déjà présents sur place : un portique colis lourds de capacité 200 tonnes bien adapté à la densité du tissu d’industries traditionnelles du secteur, une rampe ro-ro également pour les colis de grand gabarit, et un quai de manutention vrac. Le terminal jouit d’un “emplacement stratégique, sur le corridor de fret européen le plus

important, Rhin-Alpes”, rappelle Catherine Trautmann, présidente du Port autonome de Strasbourg. Frontalier de l’Allemagne – des procédures ont pu être mises en place pour faciliter le passage de la frontière par le fret ferré – il atteint Rotterdam ou Anvers en 35 heures, sans devoir franchir une écluse. Il s’inscrit dans une zone industrielle et logistique en émergence de 48 hectares,

“représentant une des dernières opportunités de développement foncier au bord du Rhin”, appuie le Port autonome. Le terminal est exploité par Rhine Europe Terminal, filiale du Port autonome, mais de façon “temporaire” : un appel d’offres sera lancé à l’automne pour trouver un partenaire exploitant privé. Mathieu Noyer

Ports Normands Associés

Normandie : Dieppe intègre PNA Lors de son assemblée plénière de juin, le conseil régional de Normandie a adopté l’intégration du Syndicat mixte du port de Dieppe au Syndicat mixte régional des ports de Caen-Ouistreham et Cherbourg, plus connu sous le nom de Ports Normands Associés. Très vite après son élection à la tête de la nouvelle région Normandie, en janvier 2016, Hervé Morin avait de fait pris les présidences du Syndicat mixte du port de Dieppe (SMPD) et de Ports Normands Associés (PNA). Et confié à Philippe Deiss, directeur de PNA, une mission d’étude sur la pertinence d’un rapprochement entre les deux structures. Depuis le 18 juin, le principe en a été acté et cette fusion qui prendra le nom générique de Ports de Normandie sera effective à compter du 1er janvier prochain. “Cette évolution conduira à optimiser le fonctionnement général du système portuaire en Normandie et à doter son territoire, en complément des deux Grands Ports maritimes (Le Havre et Rouen),

d’une structure d’une taille suffisante pour compter à l’échelle française”, a commenté l’ex-ministre. Reste à peaufiner les procédures de ce rapprochement, notamment aux plans social et juridique, sachant que depuis 2007 le SMPD (120 agents) gère en régie directe les activités portuaires de la cité de Jean Ango alors que PNA procède par délégations privés. À Dieppe, l’équipe dirigeante du syndicat mixte n’était guère pressée pour une telle opération. Elle estimait notamment que des mutualisations avaient déjà été mises en place en matière de dragage en particulier. Depuis, un certain fatalisme semble s’être installé, y compris du côté des corps intermédiaires. L’avenir du transmanche Dans un rapport sur le sujet publié début juin, le Ceser de Normandie souligne également des “cultures différentes” et interpelle les élus sur un autre problème. “La question de l’avenir du transmanche devra être mise rapidement à l’agenda, dans la mesure où une concurrence existe

de facto entre les trois ports”, estime le conseil économique et social. Rappelons que Brittany Ferries, présent à Cherbourg et Caen-Ouistreham, a toujours considéré comme une concurrence déloyale le soutien financier, supérieur à

20 millions d’euros, apporté chaque année par le conseil départemental de SeineMaritime au fonctionnement de la ligne Dieppe-Newhaven. Vincent Rogé

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Armateurs de France

Secourir les naufragés est “un devoir absolu” Le devoir des navires est de porter assistance aux personnes en situation de détresse en mer, quelles que soient les circonstances, souligne le délégué général d’Armateurs de France, Hervé Thomas, alors que l’Italie a bloqué pendant trois jours un navire de Maersk qui avait secouru des migrants. Comment est organisé le secours coordination dans les situations de détresse. en mer ? Le cadre juridique dans lequel des migrants sont secourus en Quel est précisément le rôle des mer – principalement par des États ? Le principe, c’est que les États navires de commerce, et accessoirement des navires de se concertent et coopèrent afin pêche – est assez clair. Le droit que l’ensemble des capitaines international de la mer impose de navires prennent à leur bord des obligations aux capitaines des personnes en situation de dédes navires, sur l’ensemble des tresse, en relevant ces officiers mers du globe. Tout capitaine de de leur mission commerciale, navire a pour devoir de prêter as- avec une déviation minimale sistance à toute personne qui se par rapport au parcours initialetrouve en situation de détresse en ment prévu. En fait, les navires mer, sans aucune considération de commerce ont des routes préde la nationalité de la personne, définies. À partir du moment où de son statut ou ils se déroutent des circonstances pour porter assis“Le droit dans lesquelles tance à des perelle a été trouvée. sonnes en mer, ils international se placent sous Ce qui prime, c’est le fait que la de la mer impose la responsabilité personne soit en des obligations” de la convention Solas, et ils orgadétresse, et c’est nisent un débarun devoir absolu. Il y a deux textes essentiels qui quement dans les délais les plus définissent ce cadre général : la courts possibles, à la fois pour Convention des Nations unies permettre de porter secours et sur le droit de la mer (Unclos) assistance aux personnes – car de 1982, et la Convention inter- les navires n’ont pas toujours les nationale pour la sauvegarde de compétences ou les moyens méla vie en mer, qui date de 1974, dicaux pour porter assistance –, et et qu’on appelle plus commu- aussi pour ne pas perdre trop de nément “convention Solas”. En temps. Il y a une obligation interplus, on a des conventions ma- nationale : si vous êtes un État riritimes qui définissent les obli- verain, vous ne pouvez pas vous gations des États parties et les en exonérer, vous devez fournir arrangements nécessaires en un lieu sûr pour le débarquement matière de communication et de des victimes.

L’“Alexander Maersk” a dû attendre trois jours avant d’être autorisé à accoster en Sicile le 25 juin, après avoir secouru 108 migrants au large de la Libye

Risque-t-on de voir des navires marchands se détourner, alors que le gouvernement italien a imposé trois jours d’attente à un navire de Maersk qui avait recueilli des migrants, avant de l’autoriser à accoster ? Pour Armateurs de France, il n’y a aucune différenciation entre le statut de migrant et celui de naufragé. Le principe, c’est simplement que le capitaine d’un navire a le devoir de prêter assistance à toute personne qui se trouve en situation de détresse en mer. Pour nous, le problème est aussi simple que ça. On a lu, entendu, que des armateurs – et

j’ose espérer qu’il ne s’agissait pas d’armateurs français – auraient purement et simplement passé leur chemin alors qu’ils avaient connaissance, pratiquement sous leurs yeux, de personnes en situation de détresse. C’est faire peu de cas de l’humanité des capitaines de navires et des équipages ! En outre, quand bien même un armateur ferait une certaine pression sur ses capitaines de navires pour leur dire “vous ne vous déroutez pas en cas de rencontre de migrants”, ces capitaines seraient personnellement exposés à des poursuites pénales internationales. Aucun capitaine de navire

ne peut être suspecté d’avoir un tel comportement. Et qui peut raisonnablement penser que l’ensemble d’un équipage resterait mutique ? La question ne se pose pas, c’est la sauvegarde de la vie humaine en mer. Il n’y a aucune raison légale, ni nationale, ni internationale, de porter préjudice à un armement ou à un capitaine de navire qui porterait assistance à des personnes en détresse. Nous appelons les autorités européennes à mettre en place les mesures adéquates pour rendre possible cette assistance.

Cesam

Assurance transport : comment se protéger du risque “cyber” ? Si la transition numérique s’accompagne de gains reconnus par tous, elle est aussi porteuse de nouveaux dangers. Un marché à fort potentiel pour les compagnies d’assurance transport à condition, pour elles, de cerner les risques et dommages liés aux cyberattaques. En croissance de 26 % entre 2014 et 2018, le coût des cyber-attaques s’élèvera cette année à… 650 milliards de dollars ! “Le nombre des attaques augmente à travers le monde. Elles concernent tous les secteurs et toutes les entreprises sans différenciation de taille”, constate Frédéric Denèfle du Comité d’études et de services des assureurs maritimes et transports (Cesam). Cerner le risque En mai 2017, 76 terminaux du groupe AP Møller-Maersk ont ainsi été bloqués, certains pendant une dizaine de jours, pour une perte évaluée à plus de 300 millions de dollars. Cette évolution s’accompagne d’une prise de conscience face à ces nouveaux risques puisque “76 % des

dirigeants d’ETI confirment avoir déjà subi un cyber accident”. Dans le même temps, les États tentent de s’en prémunir avec la mise en œuvre de nouvelles réglementations dont les périmètres couvrent le secteur des transports et de la logistique : Cloud Act aux États-Unis, Règlement général sur la protection des données (RGPD) ou encore la directive européenne Network and Information System Security (NIS). D’application récente, elles ne permettent pas encore d’en mesurer les effets mais posent déjà un régime de sanctions si les entreprises ne s’y conforment pas. Face au cyber risque, les assureurs présents lors des Rendez-vous du Cesam les 26 et 27 juin à Paris reconnaissent la gravité de la situation. D’un côté, la numérisation gagne du terrain et touche tous les maillons de la chaîne logistique via, par exemple, l’automatisation, la traçabilité au moyen des objets connectés ou le contrôle et le pilotage à distance. Approche par exclusion ? De l’autre, ces nouvelles technologies sont autant de vecteurs de risque et d’accès aux systèmes d’information des

entreprises. Face à un danger aux formes multiples, il est du coup difficile de cerner le risque et la menace relative aux dommages d’une cyberattaque. “Pour déployer une protection, il faut en effet connaître la nature de la menace et l’exposition à cette dernière”, rappelle François Baume de Bureau Veritas. “Aujourd’hui, les entreprises et les assureurs ont du mal à identifier et à évaluer le risque” faute de données et de recul suffisant face à un danger mouvant et évolutif. Si les assureurs ont conscience que leurs offres devront rapidement s’adapter, le contour de leurs nouvelles protections reste à préciser et pose la question du cumul des dommages. “Une cyberattaque n’a pas de frontières ni de cibles d’entreprises et sa durée est difficile à cerner”, relève Corinne Cipière d’AGS. D’autres menaces pour les compagnies d’assurance sont les “couvertures silencieuses”, soit des dommages assurés pour des risques identifiés mais qui interviennent à la suite d’un cyber accident. Dans ce contexte, les premiers travaux visant à définir une protection assurancielle tentent d’exclure certaines garanties. Tel est le sens de la clause AVN 124 dans l’aéronautique présentée par Sophie

Moysan de La Réunion Aérienne et La Réunion Spatiale. Elle prévoit une exclusion générale à l’exception de couvertures aéronautiques classiques et standards. “Au moyen de cette clause facultative, l’assureur conserve la possibilité de couvrir d’autres risques optionnels”. Quid des expertises nécessaires Dans le maritime, Bureau Veritas a défini une évaluation du risque cyber à trois niveaux. “Elle permet de mesurer en amont la performance de l’armement face à cette menace. Cette démarche couvre la conception du navire en incluant les fournisseurs de ses équipements à son exploitation en conditions réelles. Cette évaluation globale et continue permet d’obtenir un monitoring des flottes et des services de supervision à terre”, explique François Baume. Pour commercialiser mais aussi constater et évaluer les dommages liés à une cyberattaque, les assureurs devront enfin se doter de nouveaux experts spécialisés et qualifiés. Une profession d’avenir semble-t-il. Érick Demangeon

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GPMM

Marseille-Fos récompense les armateurs les plus vertueux

Costa Croisière, MSC Cruises et MSC, CMA CGM, Cosco, Evergreen, HapagLloyd, “K” Line, OOCL et Yang Ming se sont vus remettre des mains de la directrice du port de Marseille-Fos un trophée récompensant leur performance environnementale. À compter du déploiement de l’Index environnemental des navires (ESI) dans les deux bassins, en juillet 2017, 109 escales ont affiché un score ESI égal ou

supérieur à 35, curseur choisi par le GPMM. Un mécanisme incitatif, comme le rappelle Christine Cabau-Woehrel : “Chacun a eu la volonté d’aller plus loin que la réglementation. Ce trophée récompense votre engagement dans le développement durable. Une cinquantaine de ports et plus d’un quart des navires dans le monde partagent cette démarche initiée par le World Climate Initiative”.

Marseille, dans le sillage du Havre, de Brême, de Hambourg, d’Anvers, d’Amsterdam et de Rotterdam, a adopté l’an passé l’ESI. Pour récompenser les armateurs les plus vertueux, le port consent une réduction symbolique sur les droits de port. Les ferries dans le barème en 2019 “Nous voulons encourager nos clients à limiter leur impact environnemental afin de préserver les populations riveraines et les salariés qui travaillent sur le port. Il y a une réelle prise de conscience des armateurs. Ces actions constituent une opportunité pour améliorer la cohabitation entre le port et la ville”, ajoute Christine

Christine Cabau-Woehrel, directrice du port de Marseille-Fos, avait convié, le 27 juin, une dizaine d’armateurs au siège de l’établissement pour leur remettre un trophée récompensant leurs efforts afin de réduire la pollution atmosphérique des navires. Un trophée assorti d’une ristourne sur les droits de port navire.

Cabau-Woehrel, soucieuse d’amé- aléatoire exercé par les officiers de liorer l’acceptabilité de l’activité port. Plusieurs systèmes permettent aux navires de réduire leurs portuaire. Dans le périmètre de l’ESI fixé rejets dans l’atmosphère. Outre le par le GPMM figurent seulement courant de quai lors des escales, les paquebots et les porte- le système de lavage des fumées conteneurs, le port s’étant engagé (scrubbers) commence à se généà inclure les ferries dans le barème raliser en dépit de son coût. “Nous examinons la en 2019. À ce jour motorisation, les à Marseille, seule types de carbuLa Méridionale a mis en place “Une opportunité rant et d’équipements à bord tels un dispositif de pour améliorer les scrubbers, réduction de la la cohabitation que les catalyseurs pollution de l’air de Nox”, détaille en introduisant le entre le port Magali Devèze, courant de quai et la ville” chargée de l’améen 2017 (Cenaq). nagement et du Sa concurrente, développement Corsica Linea, pourrait très rapidement lui em- durable au port de Marseille-Fos. Le port accompagne les arboîter le pas tandis que des discussions sont en cours entre le mateurs qui envisagent de faire construire des navires au GNL port et la Cotunav. L’indice ESI exprime la per- en se positionnant sur l’avitailleformance environnementale des ment par camion au démarrage navires pour certains polluants avant d’envisager le déploiement atmosphériques : NOx, SOx et d’un souteur. CO2. Le système ESI étant déclaratif et semestriel, 10 % des Nathalie navires sont soumis à un contrôle Bureau du Colombier

Christine Cabau-Woehrel, directrice du port de Marseille-Fos, a récompensé, le 27 juin 2018, les armateurs les plus vertueux en 2017

Méditerranée

Le théâtre privilégié de l’expérimentation de l’éolien flottant L’imposante capsule jaune, équipée de mini-éoliennes et de panneaux photovoltaïques, se balance au gré des vagues, au large de Gruissan (Aude) : depuis quelques semaines, un lidar mesure la vitesse des vents, les courants et le régime de houles, prologue à l’installation d’un parc pilote d’éolien flottant en Méditerranée. Le lidar, tracté de Port-la-Nouvelle, se trouve aujourd’hui à quelque 17 km des côtes, dans le golfe du Lion, là où la société Quadran Energies Marines prévoit d’installer une ferme pilote, baptisée EolMed, de quatre éoliennes de 6,12 mégawatts (MW) chacune. EolMed est l’un des 4 lauréats d’un appel à projets de parcs pilote d’éolien flottant lancé par le gouvernement en 2016, dans le cadre de la transition énergétique. L’un, de 4 éoliennes de 6 MW, se situe en Bretagne, au large de Groix. Mais c’est encore en Méditerranée que doivent être ancrés les deux autres projets. Dans le golfe de Fos-sur-Mer, EDF Energies nouvelles pilote le projet “Provence Grand Large” de 3 éoliennes de 8 MGW, à 17 km

du rivage. Enfin, au large de Leucate, le projet “Les éoliennes flottantes du golfe du Lion” (EFGL) est porté par l’énergéticien Engie, qui prévoit 4 turbines de 6 MW. Son promoteur a lui aussi installé un lidar sur le site, en mai dernier. Chaque porteur de projet s’est adjoint des partenaires distincts, tant pour la partie éoliennes, que pour le flotteur de plusieurs dizaines de mètres de côté – en béton ou en acier – ou pour le raccordement et le couplage réseau. L’installation des fermes pilote prendra un peu de temps : études sur la levée des risques, autorisations environnementales, d’occupation du domaine maritime et d’exploitation, montage, tractage et ancrage à plusieurs dizaines de mètres de profondeur de l’ensemble flotteur/ éoliennes... à Fos, la mise en service de la ferme est envisagée fin 2020. Les deux projets du golfe du Lion visent l’horizon 2021. La phase d’expérimentation pour chaque projet en Méditerranée est de vingt ans. Elle permettra de répondre à cette

question résumée par Olivier Guiraud, le directeur général de Quadran Energies Marines : sachant que les sites choisis se montrent généreux en termes de vents, “est-ce qu’on sait produire de l’énergie en pleine mer, sur des flotteurs” ? Avec la ferme pilote, “on est en condition réelle” de production, explique de son côté JeanMathieu Kolb, le directeur du projet EFGL. “Cette étape va nous permettre de prouver et éprouver la viabilité technique et économique de cette technologie, et démontrer la compétitivité de la filière”, ajoute-t-il. “Compétition à l’échelle mondiale” Pour l’instant, les retours d’expérience dans l’éolien flottant, technique novatrice qui permet notamment de se libérer des contraintes des profondeurs, sont limités : “Des démonstrateurs ont été installés au Japon, au Portugal et en Écosse”, souligne Olivier Guiraud. En France, seule une éolienne sur flotteur équipée d’une

turbine de 2 MW a été installée fin avril au large du Croisic. Mais l’objectif, tant pour le gouvernement que pour les industriels, est bien de se projeter dans les fermes commerciales, sachant que ces derniers devront se priver des aides liées à l’expérimentation – subventions à l’investissement, achat de l’électricité produite à un tarif spécial. “C’est sur l’énergie produite qu’on serait rétribué”, explique Olivier Guiraud. L’enjeu est important : “Il y a une compétition à l’échelle mondiale dans l’éolien flottant”, souligne Jean-Mathieu Kolb. “On en est au démarrage de la filière dans le monde”, explique Matthieu Monnier, responsable Industrie et Offshore chez France Energie Eolienne, l’association française qui représente les industriels du secteur. Et la France, qui a pris du retard dans le développement de l’éolien posé en mer, “est dans les starting-blocks pour être un des leaders mondiaux”, poursuit Matthieu Monnier. Hervé Gavard

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Corse

L’Office des transports à la manœuvre d’une DSP transnationale

Les responsables transports de la Corse, de la Ligurie et du Var se sont retrouvés le 5 juin à Toulon lors d’un séminaire consacré au projet GEECCT- îles

À quelques semaines du vote par l’Assemblée de Corse de la future délégation de service public entre Marseille et l’île de Beauté, l’Office des transports de la Corse a présenté, le 5 juillet à Toulon, les deux premières lignes franco-italiennes qui verront le jour dans le cadre d’une DSP internationale. Dès 2019, deux liaisons entre la Corse et la Sardaigne feront l’objet d’une dotation européenne. Avis aux armateurs ! En 2019, Propriano sera relié à Porto Torres, en Sardaigne, non pas une mais trois fois par semaine dans chaque sens. Et la traversée de 50 minutes entre Bonifacio et Santa Teresa di Gallura — aujourd’hui opérée en haute saison par Moby Lines et Navy Blu — verra sa fréquence portée à deux rotations quotidiennes, et ce tout au long de l’année. Ces deux lignes sont les premières identifiées par l’Office des transports de la Corse dans le cadre du programme “Gestion

Union

européenne conjointe des connexions et des transports pour les îles” (GEECCT-îles), lancé en février 2017. “Un exemple concret de gestion conjointe” D’une durée de 24 mois pour un coût de 1,9 million d’euros dont 1,6 million provenant des fonds Feder, le GEECCT-îles s’inscrit dans le cadre du programme européen “Interreg Italie-France maritime 2014-

2020”. Il porte sur les transports maritimes et ferroviaires entre les régions de l’arc latin. “Des discussions sont en cours avec Bruxelles”, explique JeanFrançois Santoni, directeur général de l’Office des transports de la Corse, chef de file de ce programme, lors d’un séminaire organisé par la CCI du Var*. “Nous voulons améliorer l’offre touristique, y compris en hiver, et générer de l’activité économique”, précise Érick Mascaro, membre élu à la Chambre de commerce du Var. Pour le directeur adjoint des ports du Var, Hervé Moine, ce programme européen permettrait à Toulon de voir son trafic passer de 1,5 à 2 millions de passagers par an. Histoire de ne pas répéter l’échec de la ligne Toulon-Rome, de Grimaldi et Louis Dreyfus

Armateurs, cette fois, ce sont les régions qui sont à la manœuvre avec la création d’un Groupement européen de coopération territoriale (GECT). “Le GECT sera basé en Corse, la gouvernance doit être constituée. Il s’agit de bâtir un système de continuité territoriale entre la Ligurie, la Sardaigne et la Corse. C’est le GECT qui aura la gestion conjointe des services transfrontaliers. Ce sera une innovation extraordinaire, un exemple concret de gestion conjointe”, explique Arcangelo Maria Merella, secrétaire général des infrastructures, des transports de la région Ligurie. Au terme de l’appel à manifestation d’intérêt, aucune compagnie ne s’est positionnée sur les deux premiers axes identifiés. La carence du privé ayant

été constatée, les conditions d’élaboration d’une délégation de service public transnationale sont réunies pour opérer un service fret et passager. “Nous nous devons d’assurer une continuité territoriale pour nos concitoyens. Certaines connexions ne sont plus opérées en raison de leur nonrentabilité. À l’image des liaisons maritimes Corse-Sardaigne qui, depuis début 2016, ne fonctionnent qu’en haute saison”, commente José Bassu, responsable Europe à l’Office des transports de la Corse. Nathalie Bureau du Colombier * La CCI du Var est associée au programme avec l’OTC, les régions Sardaigne et Ligurie, les autorités portuaires de Sardaigne et de Toscane et les CCI de Haute-Corse et de Corse du Sud.

portuaire rouennaise

Christian Boulocher, un nouveau président d’ouverture

Christian Boulocher, directeur de Normandie Logistique, a pris la présidence de l’Union portuaire rouennaise (UPR, 120 entreprises) ce 5 juillet. Né en 1956 à Rouen, ce n’est plus un “perdreau de l’année”. Mais ce spécialiste de la route est apprécié des “purs portuaires”. Lors de son intronisation, Christian Boulocher a tenu à rendre hommage à son prédécesseur, Philippe Dehays.

“J’ai trouvé extrêmement courageux qu’en mars, à quelques semaines de la fin de son mandat, il organise un séminaire de travail à Honfleur, qui a réuni 100 % des membres du comité directeur de l’UPR, avec obligation pour chacun d’eux d’inviter des gens de la génération montante. Nous avons réalisé un état des lieux, effectué une remise à plat et défini une feuille de route”, explique l’ex-président de TLF Normandie. Dans cette logique “d’ouverture et non d’oppositions et de critiques systématiques”, Christian Boulocher a d’ores et déjà confié à six personnalités reconnues de l’UPR des missions thématiques. En groupes restreints incluant obligatoirement la “génération montante”, elles devront rendre leur copie dès septembre. Directeur général de Senalia, Gilles Kindelberger se penchera sur la formation et notamment sur les partenariats entre l’UPR et les grandes écoles. À Jean-Pierre

Scouarnec, président d’Eurodocks Services et des agents maritimes rouennais (Usaar), a été confié le thème “L’UPR d’avenir”. Patronne des pilotes de Seine, Catherine Cornu prend en charge les aspects environnementaux et de RSE, avec en particulier le dossier d’une éventuelle navette électrique pour traverser la Seine à Rouen.

Arrivé statutairement au bout d’un mandat de dix ans, Philippe Dehays a passé le témoin “triste, rassuré, confiant et satisfait” pour la présidence de l’Union portuaire rouennaise à Christian Boulocher. Un professionnel et une personnalité qui font l’unanimité dans la communauté portuaire.

“L’UPR d’avenir” Président de Promaritime International, Éric Lelièvre hérite l’offre commerciale et marketing. Patron de la Sormar, Loïc Thomas prend sous son aile les nouvelles technologies et l’innovation. Enfin, fort de son réseau, l’ancien président, Philippe Dehays, rempile aux côtés de Christian Boulocher, en tant que vice-président délégué pour les relations extérieures. Vincent Rogé

Christian Boulocher, nouveau président de l’UPR

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6 - Semaine 28 - Juillet 2018 - l’antenne

Club Demeter Logistique Responsable

Un bouquet de solutions “clé en main” © Club Demeter

choix des emballages. À l’aide d’une grille d’évaluation appelée Scorecard ECEM, l’outil propose de comparer les emballages selon leurs fonctionnalités opérationnelles et empreintes économique, environnementale, sociale et de fin de cycle. Évaluer le “bien-être” au travail

Relation client-fournisseur, gestion des pics saisonniers, économie circulaire… sont quelques thèmes où le Club Demeter Logistique Responsable propose des outils collaboratifs. Moyen de lutter contre la pénurie de conducteurs, plusieurs de ses actions ciblent également le “bien-être” au travail et la valorisation des chauffeurs. Chaque année à même époque, impacts sur les chaînes logisle Club Demeter fait un point sur tiques. Après un recensement ses travaux consacrés à l’inno- d’actions déjà éprouvées, l’atevation dans la lier structurera supply chain une ou des dé“La démarche et à la maîtrise marches type de ses enjeux «Conducteur livreur couvrant les environnemenprévisions, la ambassadeur» taux. Le 26 juin production, les à Paris, six ate- délivre ses premiers a p p r o v i s i o n liers ont ainsi nements et les passeports” été présentés par points de vente. sa cinquantaine Dans le même de membres issus de la distribu- esprit, un atelier consacré au listion, de l’industrie, du transport sage des opérations de transport et de la logistique. D’actualité est mené en parallèle. au regard de pics saisonniers ou Pour recruter et valoriser le événementiels de plus en plus métier de chauffeur, le Club marqués et des tensions sur est également à l’origine d’une l’offre de transport, de “bonnes formation et de la marque pratiques” sont en cours de dé- “Conducteur livreur ambassafinition pour minimiser leurs deur”. Après la constitution de

Voies

navigables de

formateurs et d’un kit pédagogique, une première promotion pilote a été lancée au premier semestre ponctuée par la remise des premiers écussons et passeports. Au croisement de la relation client-fournisseur dans le domaine des transports et de la logistique, l’association a également souhaité formaliser ces liens contractuels dans une logique d’amélioration continue. Améliorer la relation client-fournisseur Baptisée “Fair Fret”, cette approche permet au moyen d’une application numérique d’identifier les axes de progrès autour de cinq thèmes : achats et éthique, optimisation, solidarité, santé/ sécurité/sûreté et environnement. Les pilotes sont en cours grâce à la définition d’une grille d’évaluation, un tableau de bord et un plan d’actions personnalisables. Sujet phare de l’association, l’économie circulaire fait l’objet d’un autre atelier pour affiner le

Fruit d’échanges avec le Cret-Log d’Aix-enProvence, le dernier groupe de travail a présenté ses avancées sur l’évaluation du “bien-être” au travail. Autour de sept thèmes, cette évaluation s’appuie sur un questionnaire, un partage des résultats et des plans d’actions et de suivi. Érick Demangeon

Thierry Allègre, président du Club Demeter Logistique Responsable

Civitime, Écolog, Pilgreem, lauréats de l’API 2018 Lancée en mars dernier, la sixième édition de l’appel à projets innovants du Club Demeter Logistique Responsable a retenu trois dossiers sur les vingt et un reçus. Jeu pédagogique collaboratif et personnalisable pour impliquer les salariés aux enjeux RSE de leur entreprise, Civitime est le premier lauréat. Déjà déployée par plusieurs groupes tels qu’Engie, Eiffage ou Groupama, cette application numérique multi-supports sera adaptée à la supply chain. Plateforme d’intermédiation entre vendeurs et acheteurs de racks d’occasion, Abracadarack.fr développée par Écolog Innovation a également été distinguée pour sa démarche d’économie circulaire. En sus de mettre en relation vendeurs et acheteurs de racks d’occasion, la plateforme propose une offre complète comprenant le transport, le stockage et la mise à disposition des équipements de stockage à l’endroit souhaité. Sur le même principe de mise en relation de l’offre avec la demande appliquée, cette fois, à l’emploi et à la formation, Pilgreem est le troisième projet retenu. Elle permet le partage ou le prêt temporaire de compétences et de formations entre entreprises géographiquement proches.

France

La France reconduit ses aides financières en faveur du transport fluvial, à travers les dispositifs Pami et Parm. Avec l’accord de la Commission européenne, la France a renouvelé deux dispositifs de soutien au transport fluvial pour la période 2018-2022. Plan d’aide à la modernisation et à l’innovation (Pami), le premier s’adresse aux exploitants et propriétaires de bateaux de transport de marchandises et, pour son volet innovation, aux transporteurs de passagers, bureaux d’études, chantiers ou autres prestataires techniques sous conditions. Sur la période, le budget consacré au Pami s’élève à 16,5 millions d’euros dont 4 millions destinés à la modernisation de la flotte fluviale avec des bateaux plus économes en énergie, plus sûrs et plus compétitifs selon les besoins du marché. Sa mise en œuvre s’effectuera sous la forme d’appels à projets annuels lancés par Voies navigables de France chargé de piloter les

deux dispositifs. Plan d’aide au report modal (Parm), le second vise à accompagner les entreprises souhaitant intégrer la voie d’eau dans leurs chaînes logistiques. Avec un budget de 12,5 millions d’euros, il couvre par exemple les aides à la réalisation d’études, à l’expérimentation fluviale et à l’acquisition d’équipements de manutention et d’infrastructures. En complément des sommes initiales allouées par VNF, d’autres acteurs tels que des collectivités territoriales peuvent également abonder aux deux plans d’aide. Lors de la période 2013-2017, le Parm a permis d’accompagner une cinquantaine de projets, mener seize études d’un montant moyen unitaire de 9.000 euros ou de transférer 900 millions de tonneskilomètres vers la voie d’eau. De son côté, le Pami a financé plus de 1.500 projets représentant un investissement global de 160 millions d’euros, accompagné la création d’une centaine d’entreprises et permis de remplacer près de 200 moteurs anciens. La reconduction des dispositifs Pami et Parm coïncide avec le lancement en juin

Nouveaux dispositifs Pami et Parm

Le port de Béthune-Beuvry

d’une mission de préfiguration d’une interprofession fluviale par le ministère des Transports. Confiée au préfet François Philizot, délégué interministériel au développement de la vallée de la Seine, elle vise à définir les conditions et les modalités de création d’une interprofession

au niveau national tout en s’attachant à identifier les principaux enjeux propres à chaque bassin. L’objectif est d’aboutir à sa création dans le courant du premier semestre 2019. Érick Demangeon

Entreprises

l’antenne - Semaine 28 - Juillet 2018 - 7

Chronopost

Inauguration de la nouvelle plateforme à Sophia Antipolis

“Tout commence et tout finit avec le client”, précise Martin Piechowski, président de Chronopost (à droite), avec Pascal Blot, directeur régional Sud France (à gauche), à l’inauguration du hub de Sophia Antipolis

Face à la forte croissance de l’activité colis express dans les Alpes-Maritimes, Martin Piechowski, président de Chronopost, est venu en personne inaugurer la nouvelle plateforme à Sophia Antipolis, qui dessert les Alpes-Maritimes et la Principauté de Monaco. Chronopost, le numéro un français de la livraison de colis express (24 heures) de moins de 30 kg, filiale de La Poste, a investi 2,5 M EUR pour aménager sa nouvelle plateforme dans un vaste local de 3 000 m2 plus 1 000 m2 de bureau implanté au cœur de la

technopole de Sophia Antipolis. Elle remplace le site historique de l’aéroport de Nice qui a dû laisser la place pour l’aménagement de la desserte du tramway. Elle vient compléter l’agence de Saint-Laurent-du-Var et le centre de logistique urbaine de Nice doté

prochainement d’une flotte de véhicule entièrement électrique. Le hub Chronopost de Sophia Antipolis, proche de l’A8, comprend 25 des 50 salariés employés par la société dans les AlpesMaritimes. Il desservira également la Principauté de Monaco. Jean-Luc Delcroix, directeur de La Poste monégasque, était présent à l’inauguration car Monaco devrait se doter d’une plateforme de traitement de colis express. Chronopost dans les Alpes-Maritimes traite une

moyenne de 15.000 colis express par jour, dont un tiers en collecte et 1 500 pour Monaco. Cela représente 160 tournées quotidiennes assurées à 90 % en sous-traitance par des transporteurs privés. L’activité progresse de 9 à 10 % par an notamment par le développement du e-commerce. Le hub Chronopost à Sophia Antipolis dispose de 60 emplacement pour véhicules légers et de 5 quais pour chargement et déchargement de poids lourds. Il dispose également de deux chambres froides pour accueillir une centaine de colis alimentaires frais et surgelés par jour livrés par Chronofresh. Une activité très importante pour le secteur de la restauration. Chronopost est également présent sur le secteur de la livraison express pour la santé (Bio logistique). “Au plan national, nous traitons 700.000 livraisons par jour soit 100.000 de plus en 2018, annonce Martin Piechowski, président de Chronopost. Nous

avançons comme une entreprise privée et répondons aux besoins et attentes d’un marché en pleine concentration et dont les concurrents sont des géants (UPS, TNT…). Amazone, géant américain du e-commerce, qui est notre premier client, se lance à son tour sur ce marché de la livraison express”. En France, Chronopost a livré 151 millions de colis express en 2017 en s’appuyant sur un réseau de 18.300 points de proximité (agences Chronopost, bureaux de postes et relais Pickup comme les consignes dans les gares ou supermarchés). Chronopost investit 5 millions d’euros par an dans la recherche et le développement afin d’améliorer son service. Elle a également passé commande de 400 véhicules électriques qui iront équiper les centres logistiques de distribution urbaine à Paris en juillet puis dans les villes de province dont Nice. Michel Bovas

3.000 colis à l’heure à Monaco Monaco, qui est desservi par la nouvelle plateforme Chronopost de Sophia Antipolis, inaugure dans les locaux de La Poste une nouvelle machine de tri (17 mètres de long), traite les Colissimo et les Chronopost à une cadence maximale de 3.000 colis à l’heure. Elle possède deux caméras de lecture qui lisent les colis déposés “étiquette face down” avec la particularité de lire jusqu’au nom du destinataire. Sur un effectif de 178 salariés de La Poste à Monaco, 17 employés sont affectés au traitement des colis dopé par l’e-commerce.

Carrefour

Le distributeur conforte son partenariat avec FM Logistic

Confortant un partenariat de plus de vingt ans, Carrefour a décidé de confier la gestion de sa plateforme de Savignysur-Clairis, près de Sens, à FM Logistic France. Inauguré le 27 juin, le site de 57.000 m2 monte en puissance depuis dixhuit mois et constitue ses équipes. Innovations au service de la pénibilité Celles-ci sont consacrées à l’entreposage et aux préparations de commandes des produits alimentaires secs et épicerie ainsi que de droguerie, parfumerie et hygiène (DPH) du distributeur. Comptant 1.100 points de vente (hypermarchés, supermarchés “Market” et “Proximité”), sa zone de chalandise s’étend aux régions parisienne et lyonnaise accessibles par

les autoroutes A6, A19 et A5. Classée “Seveso seuil bas”, la plateforme dispose de 115 portes à quai ouvertes sur 10 cellules hébergeant quelque 21.000 références dont des aérosols, liquides et solides inflammables. Chaque jour, elle traite 90.000 colis et assure la gestion des flux promotionnels de l’enseigne. Pour ce faire, FM Logistic l’a dotée de cinq chariots de manutention autoguidés (AGV) dédiés aux tâches de roulage sans valeur ajoutée, de la prise des palettes jusqu’à leur dépose sur les quais. Deux îlots de filmage automatisé suppléent également les opérations de filmage manuelles qui représentent près de 15 % du temps de préparation d’une commande. Emplois CDI vacants “Cette solution entièrement automatisée, capable de prendre en charge tous les formats et tailles de palettes, diminue la pénibilité physique inhérente à cette charge. Résultat : une réduction notable du taux de fatigue et de troubles musculosquelettiques, et des palettes parfaitement filmées”, valorise FM.

Carrefour a confié à FM Logistic la gestion de sa nouvelle plateforme à Savigny-sur-Clairis. Pour soulager le travail de ses opérateurs, plusieurs innovations y ont été déployées.

Plateforme Carrefour de Savigny-sur-Clairis exploitée par FM Logistic

À ce jour, la plateforme emploie 221 personnes en CDI et plus d’une centaine d’intérimaires. Le nombre de postes en contrat à durée indéterminée devrait atteindre 270 à fin 2018. Pour satisfaire ces besoins en main-d’œuvre sur un marché de l’emploi tendu, FM multiplie les actions de

recrutement avec le concours de Pôle emploi, la communauté de communes du Gâtinais en Bourgogne et plusieurs acteurs économiques locaux. Érick Demangeon

8 - Semaine 28 - Juillet 2018 - l’antenne

28 juin 2018, soirée exceptionnelle

Shipping mon Amour

Professionnels avertis du transport et jeunes diplômés s’étaient donné rendez-vous le 28 juin dernier au J1 à Marseille pour célébrer les 30 ans de l’Institut national des transports internationaux et des ports (Itip), les 10 ans de la licence professionnelle du management et du transport maritime et la première année du Cercle de l’institut des transports de Marseille, une association d’anciens élèves.

l’antenne - Semaine 28- Juillet 2018 - 9

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Toute reproduction ou représentation, intégrale ou partielle, par quelque procédé que ce soit, des pages publiées dans la présente publication, faite sans l'autorisation de l'éditeur, est illicite et constitue une contrefaçon. Seules sont autorisées, d'une part, les reproductions strictement réservées à l'usage privé du copiste et non destinées à une utilisation collective et, d'autre part, les analyses et courtes citations justifiées par le caractère scientifique de l'œuvre dans laquelle elles sont incorporées (Loi du 11 mars 1957 - art. 40 et 41 et Code Pénal art. 425). Toutefois, des photocopies peuvent être réalisées avec l'autorisation du Centre Français du Copyright, 20, rue des Grands-Augustins - 75006 Paris, auquel “L'ANTENNE” a donné mandat pour le représenter auprès des utilisateurs. Pour plus d'informations:

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10 - Semaine 28- Juillet 2018 - l’antenne

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l’antenne

Édité par SPI SAS au capital de 1.000 euros R.C.S. 823 175 435 Siège social : 137, quai de Valmy 75010 PARIS ISSN 0395-8582 - CPPAP 0313T79480

Dépôt Légal : 01 mars 2013 Directeur général : Jean-Christophe Klein Directeur de la publication : François Grandidier ———— Tél. : 04.91.33.25.81 Fax : 04.91.55.58.97 Site internet : www.lantenne.com

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l’antenne - Semaine 28- Juillet 2018 - 11

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12 - Semaine 28 - Juillet 2018

Kuehne + Nagel a inauguré en Colombie, à Bogota, son premier centre de contrôle logistique régional pour l’Amérique du Sud et l’Amérique centrale, qui a pour mission d’assurer la gestion numérique de la chaîne d’approvisionnement de ses clients. En se basant sur l’analyse de données, ce centre est là pour offrir des solutions sur mesure avec pour préoccupation la réduction des coûts et la simplification de la supply chain. Ce site est censé bénéficier principalement aux multinationales ayant des circuits d’approvisionnement complexes.

Surcharge CMA CGM a annoncé la prolongation de sa mesure de surcharge combustible en vigueur depuis le 25 mai dernier. L’armateur, qui avait justifié sa décision par la forte hausse des prix du pétrole depuis le début de l’année, explique que, “malheureusement, les prix ont récemment continué d’augmenter de façon significative”. Cette nouvelle “surcharge bunker”, qui est calculée à partir de la moyenne du prix des soutes de mai, est applicable à toutes les marchandises chargées depuis le 1er juillet “sur tous les trades de longue distance dans le monde”. Le supplément a été fixé à 55 dollars ou 45 euros par conteneur dry et à 85 dollars ou 70 euros par conteneur reefer. CMA CGM précise que ces surcharges continueront d’être réévaluées tous les mois. Le prix des barils de pétrole WTI et de Brent navigue autour des 75 dollars depuis quelques jours.

Carnet noir Le patron du conglomérat chinois HNA, Wang Jian (57 ans), est décédé en France à la suite d’une chute accidentelle mardi 3 juillet. Maison mère de la compagnie chinoise Hainan Airlines, le groupe s’est développé rapidement à coup d’acquisitions. HNA est ainsi entré au capital de plusieurs compagnies étrangères : Aigle Azur (France), Virgin Australia (Australie), Tap (Portugal) ou encore Azul (Brésil). Dans la logistique, il a mis la main sur le suisse Gategroup, prestataire de services à bord pour le transport aérien. Il avait également dévoilé en 2016 le rachat de la branche de location d’avions du groupe américain CIT pour 10 milliards de dollars.

TLF Trois priorités pour le Conseil des métiers Supply Chain définir avec Bercy les règles de classiCoprésidé par Éric Hémar d’ID fication des bâtiments logistiques”. Le Logistics et Yannick Buisson de FM troisième dossier concerne le “contrat Logistic, le Conseil des métiers Supply d’opération” contenu dans la loi pour Chain de TLF a présenté le 21 juin à Paris la croissance, l’activité et l’égalité des son plan de marche pour les douze prochances économiques, chains mois. “Nous dite “loi Macron”. Ce disavons trois sujets lourds positif permet “d’attacher à traiter”, déclare Éric la durée d’un contrat de Hémar dont l’arrêt du travail à celle d’un contrat crédit d’impôt pour la logistique avec un client. compétitivité et l’emploi Sa mise en œuvre dans (CICE). “Sa disparition notre profession réduirait fin 2018 sera remplales coûts d’intérim et de cée par une baisse de rupture lors de la perte charges. Pour les entred’un contrat logistique”, prises concernées, cette explique Éric Hémar. évolution va se traduire Dans ce sens, un dialopar une augmentation gue a été lancé avec les de charges avec des imorganisations syndicales pacts sur les contrats de pour définir les conditions prestations logistiques de sa mise en œuvre en cours. Il faut donc Éric Hémar, coprésident du Conseil dans la filière. Une disl’anticiper et sensibilides métiers Supply Chain de TLF, cussion prévue sur au ser sans attendre nos président d’ID Logistics moins deux ans. clients”. À l’origine de Pour animer ses traplusieurs redressements vaux ouverts à toutes les entreprises inces derniers mois, la fiscalité des entretéressées, le Conseil des métiers Supply pôts est également sur la table. “Un cerChain de TLF a nommé Jean-Philippe tain nombre de nos entrepôts ont été reLabaronne au poste de directeur délégué. qualifiés « bâtiment industriel» avec pour conséquence d’augmenter leur fiscaÉrick Demangeon lité. Un groupe de travail a été créé pour © ID Logistics

Contrôle

Frets maritimes Les vracs secs grimpent, les frets pétroliers stables Les vracs secs ont grimpé la semaine dernière, tandis que les frets pétroliers sont restés stables. Indice phare du marché, le Baltic Dry Index (BDI), qui fournit une estimation moyenne des tarifs pratiqués sur vingt routes de transport en vrac de matières sèches (minerais, charbon, métaux, céréales, etc.), a fini vendredi 6 juillet à 1.622 points, à son plus haut depuis plus de six mois, contre 1.389 points une semaine auparavant. “La semaine a été particulièrement bonne pour les grands navires, avec un nombre de transporteurs disponibles réduit”, ont commenté les analystes du Baltic Briefing, site d’information du Baltic Exchange. Le Baltic Capesize Index 2014 (BCI 2014), qui compile les tarifs de la catégorie de navires “capesize”, forcés par leur taille imposante à naviguer au large des caps Horn et de Bonne-Espérance, a terminé la semaine à 3.086 points, également à son plus haut depuis plus de six mois, contre 2.170 points une semaine auparavant. Le Baltic Panamax Index (BPI), qui synthétise les tarifs pour quatre routes (la plupart pour les céréales) empruntées par des navires de la catégorie “panamax”, a terminé en hausse vendredi 6 juillet à 1.347 points, contre 1.336 points une semaine auparavant. Le Baltic Clean Tanker Index (BCTI), moyenne des prix pratiqués sur six routes de produits pétroliers raffinés (essence, gaz liquéfié, fuel de chauffage, etc.), a terminé à 502 points vendredi 6 juillet, contre 496 points sept jours auparavant. L’indice Baltic Dirty Tanker Index (BDTI), moyenne des taux pratiqués sur dix-sept routes de transport de pétrole brut et de fuel lourd, a fini vendredi 6 juillet à 721 points contre 712 points la semaine précédente.

La SNCF prévoit la réduction d’ici 2021 d’environ 14 % des effectifs de sa branche fret ferroviaire, qui doit devenir une filiale à part entière, soit plus de 700 postes, a indiqué vendredi 29 juin une source interne, confirmant une information de France Info. Ces prévisions doivent faire l’objet d’un point d’information le 10 juillet devant les instances représentatives du personnel de la branche fret, qui compte moins de 6.000 salariés, a précisé la même source. Ces réductions d’effectifs se feront via des nonremplacements de départs à la retraite ou des reclassements au sein de l’entreprise ferroviaire. La SNCF a lancé mi-avril, en plein conflit des cheminots

Fret SNCF : 700 suppressions de postes d’ici 2021

contre la réforme ferroviaire, la filialisation de sa branche fret, déficitaire et lourdement endettée (4,3 milliards d’euros). Après une recapitalisation effectuée

“au sein du groupe SNCF”, Fret SNCF “serait dotée d’une personnalité juridique propre, société dont le groupe public ferroviaire détiendrait 100 % du capital”, avait indiqué la direction de l’entreprise ferroviaire, qui envisageait la naissance de cette nouvelle entité au premier semestre 2020. Ce calendrier aurait été décalé d’un an, à 2021, en raison notamment des conséquences de la grève des cheminots sur l’activité, selon la source interne, qui souligne que les effectifs de la branche fret ont déjà été divisés de moitié en dix ans. La CGT Cheminots avait demandé en juin au gouvernement de “geler le nouveau plan de baisse du fret ferroviaire”.

Mouvements Geoffroy Roux de Bézieux a été élu à la tête du Medef, succédant à Pierre Gattaz, avec la promesse de transformer l’organisation patronale pour répondre au défi d’un gouvernement réservé sur le rôle des partenaires sociaux. À 56 ans, ce patron du fonds d’investissement Notus Technologies l’a emporté avec 55,8 % des voix face à Alexandre Saubot, dirigeant du groupe industriel Haulotte et ancien négociateur social du Medef. “Ce que je veux célébrer avec vous, ce n’est pas la victoire d’un camp contre l’autre, c’est la victoire du rassemblement”, a-t-il déclaré dans un discours solennel après la proclamation des résultats.

❇ Le fabricant de câbles Nexans a annoncé la nomination de Christopher Guérin au poste de directeur général, avec prise de fonction immédiate, dans un contexte de perspectives dégradées dans ses activités de haute tension. Christopher Guérin, jusqu’à présent directeur général Europe, a été promu mardi lors du conseil d’administration. Il remplace Arnaud Poupart-Lafarge, qui avait annoncé en mars son souhait de quitter ses fonctions pour “raisons personnelles”. “Christopher Guérin est un dirigeant solide et inspirant qui a fait la démonstration de nombreux succès au sein du groupe”, a déclaré Georges Chodron de Courcel, président de Nexans.

❇ La gestion de l’ensemble des terminaux du groupe Contargo est placée depuis le 1er juillet sous la responsabilité de Jürgen Albersmann. Ses fonctions s’étendent à leurs équipements techniques, la sécurité et les achats. Après un premier poste chez Hellmann Worldwide Logistics en 1998, Jürgen Albersmann a travaillé à la Deutsche Bahn puis a occupé des fonctions de direction au sein de l’autorité portuaire de Duisbourg avant de rejoindre Contargo en 2013. À la tête des terminaux du groupe, il succède à Konrad Fischer.

❇ Thyssenkrupp a annoncé le 5 juillet la démission surprise de son patron moins d’une semaine après avoir bouclé la fusion de son activité sidérurgique en Europe avec l’indien Tata. “Le conseil de surveillance se réunira demain pour discuter et décider de la demande de Heinrich Hiesinger”, a indiqué Thyssenkrupp, précisant que le patron démissionnaire souhaite un “accord mutuel” pour mettre fin à son contrat. Thyssenkrupp et Tata se sont accordés vendredi 29 juin sur la fusion de leurs activités sidérurgiques en Europe pour faire face à la déferlante d’acier chinois. Les conseils d’administration et de surveillance de Thyssenkrupp ont décidé la création d’une “joint-venture” baptisée “Thyssenkrupp Tata Steel”.

Anniversaire En juillet 2017, le B777 (360 places) du vol quotidien Nice-Dubaï laissait la place à un A380 (520 places). En un an, la ligne a augmenté de 28 % sa fréquentation avec 257.000 passagers. Un trafic dopé par une correspondance facilitée vers l’Asie-Pacifique au départ de Nice. Emirates espère encore une marge de progression de 15 à 20 % malgré la concurrence de Qatar Airways qui a ouvert il y a un an la ligne Nice-Doha. Au-delà le fret, transporté en soute, bénéficie de cette offre renforcée. En 2017, le fret avionné via les hubs du Moyen-Orient (Dubaï et Doha notamment) a représenté plus de 8.600 tonnes dont 5.000 tonnes à l’export.