VA16-07-2022

LA DE HOY

@visionauto

Vision Automotriz

Vision Automotriz

PRESIDENTE DEL CONSEJO DE ADMINISTRACIÓN: JORGE KAHWAGI GASTINE // DIRECTOR GENERAL: RAFAEL GARCÍA GARZA // AÑO 26 Nº 9,332 $10.00 // SÁBADO 16 JULIO 2022 // WWW. CRONICA. COM.MX

En ciernes la electromovilidad

FOTOS Y VIDEO: FERNANDO HERNÁNDEZ CHILLÓN

Quieres ver el video, has click aquí



Lanzará Mazda tres SUV en los siguientes 12 meses: De la Parra PAG 4

Banca de Desarrollo debe impulsar la renovación del parque vehícular, señala la ANPACT PAG 2

Afrima la Canacar que en 5 meses 5,900 robos a transportistas, el 80% por la vía violenta PAG 3

2

Visión Automotriz

Faltan operadores de tractocamiones La Canacar señaló que en México existe un déficit de 54 mil operadores y que es un fenómeno mundial. De acuerdo a sus datos calculan que faltan 2.6 millones de operarios, ya nadie quiere ser chofer de tractocamiones y los pocos buscar migrar a Estados Unidos donde los ingresos son mayores. “Hasta en China hay escases de operarios y eso que hablamos del país más poblado del mundo”, concluyó la Canacar.

Estados y municipios no se mandan solos Senador Elí César Cervantes, del partido Morena, señaló que la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial tiene el fin de evitar accidentes y daño a personas y bienes. Aseguró que los Estados y Municipios no se mandan solos y tienen que ajustarse al mandato del Congreso de la Unión. La idea es hacer 7 grandes zonas metropolitanas, en donde impere un reglamento general .

Nuevo impulso a carreteras marinas La capitana María Marisa Abarca, director de puertos, señaló que en breve se debatirá una nueva ley portuaria, con el fin de impulsa el cabotaje. “El 65 por ciento del territorio nacional es mar y no utilizamos esas carreteras marinas. Debemos impulsar la flota mercante y vamos a buscar que los barcos de transito local no deban pasar por aduanas, como actualmente sucede.

C RÓ N I CA, S Á B A D O 1 6 J U L I O 2 02 2

La sobrerregulación es el mayor cáncer para surtir a las grandes urbes Deben los 32 estados adecuar sus legislaciones a la nueva Ley de Movilidad y Seguridad Vial; “hay tentaciones de restringir distribución de carga”: Theissen, presidente de ANTP Julio Brito A. jbritoa@yahoo.com

PLAYA DEL CARMEN, QRO.- El reto más importante y de corto plazo que tiene los transportistas es evitar la sobrerregulación de Estados y Municipios, una vez que se aprobó la nueva Ley de Movilidad y Seguridad Vial, en un entorno donde surgen voces de restricciones para abastecimiento a las grandes ciudades, advirtió el presidente de la Asociación Nacional de Transporte Privado, Alex Theissen Long, quien aseguró que la electro movilidad enfrenta singulares desafíos, no por el lado de manufactura y tecnología, sino por falta de infraestructura y una política de Estado encaminada a alentar el uso de vehículos eléctricos, en especial los que ofrecen el servicio de última milla, o sea al consumidor final.

En el marco del 22 Foro Nacional de

Transporte de Mercancías, que organiza la ANTP, Theissen Long señaló que es un error considerar el transporte como la base de una pirámide. “debe ser transversal, porque para que la gente decía caminar, usa la bicicleta, patines o cualquier otro medio debe tener abasto suficiente en restaurantes, centros comerciales, tiendas etc. De lo contrario, esa comunidad deberá ir a buscar a muchos kilómetros de distancia los bienes que necesita”.

Sobre esa premisa el dirigente de la ANTP advierte que las autoridades se inclinan por regular la distribución y que sea por las noches. “Pero eso lo pueden cumplir algunos centros comerciales y quizás las tiendas OXXO, pero millones de tienditas y otros negocios lo hacen en tiempos que abren y atienden a cliente, porque no tiene la infraestructura para recibir las mercancías por las noches. Si quitas un camión quitas un producto”.

Para Theissen el reto que no se aca-

ba de entender es que la tendencia es que las ciudades van a crecer inexorablemente y la gente del campo poblará las grandes urbes y las presiones van a aumentar. “Es necesario que la gente entienda que no es el camión de carga pegado al auto, los autos deben usarse menos, el camión de carga es lo que facilita para que lo demás funcione”.

LOS FULLES

De acuerdo a los tiempos legislativos, una vez que se aprobó la Ley de Movilidad el 18 de mayor de este año, hay 180 días para que las 32 legislaturas de los Estados aterricen y adecuen su ley de movilidad y seguridad vial al nuevo reglamento, en donde por cierto los camiones fulles o dobles remolques están autorizados para circular en las principales vías, carreteras y avenidas del país.

Al referirse a la electromovilidad o camiones eléctricos, coincidió con gran parte de los panelistas que participaron en el Foro al señalar que tardará bastante tiempo antes de que se pueda perfilar al país hacia la movilidad eléctrica en el transporte de mercancías. “Por el lado de la manufactura estamos cubiertos. Podemos ver una exposición de camiones eléctricos de carga en las concesionarias, pero todavía falta invertir en infraestructura y una política de Estado que impulse la compra de estas nuevas tecnologías” 

C RÓ N I CA, S Á B A D O 1 6 J U L I O 20 22

Visión Automotriz

En el 2023 terminará el déficit de micro componentes: ANPACT Julio Brito A. jbritoa@yahoo.com

3

Antes de pensar en electricidad debe renovarse la flota vehicular que tiene 18.9 años de servicio: Miguel Elizalde la ANPACT dijo “Más del 80 por ciento de transportistas son hombre-camión y pequeña empresa. Tienen inventarios de camiones de hasta 25 años de servicio. Deben modernizarse y lo tienen que hacer paso a paso. Imposible para ellos pensar en un camión eléctrico, no hay manera. Seguimos insistiendo en que el gobierno Federal instrumente el programa de modernización con la banca de desarrollo”.

Miguel Elizalde aseguró que antes de llegar a la electromovilidad, deben agotarse esquemas como diesel de ultra bajo azufre, que todavía no cubre el territorio nacional y otras alternativas como el gas natural y gas líquido. “Dar el salto a camiones de carga eléctrico es una tarea titánica, que quién sabe si se podrá cumplir en 2050; sin embargo, en estos cambios debemos asegurarnos que México seguirá ocupando el 4 lugar mundial como producto de camiones pesados” 

PLAYA DEL CARMEN, QRO.- “Al igual que toda la industria automotriz, en camiones pesados estamos atravesando por una grave escases de microcomponentes, lo que nos obliga a ampliar el plazo de entrega hasta en 90 días; sin embargo, creemos que en el primer semestre del próximo año quedará resuelta la escases”, comentó Miguel Elizalde, presidente de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones y agregó que antes de alcanzar la electro movilidad deben atenderse temas como modernización de la flota camionera, “que tiene un promedio de uso de 18.9 años, abrir financiamiento de la banca de desarrollo y producir diesel de ultrabajo azufre”.

“Nos impacto la falta de componentes o microprocesadores. Varias plantas en Las Cifras México tienen problemas Unidades de abasto y se relentizan Gasolinerías 9 mil las ventas de camiones nueGasolinerías con: vos. Todavía estamos debajo Diésel de ultra bajo azufre 5 mil de los niveles del 2019”, señaló Gas natural 645 mil Elizalde.

Un tema clave en el 22 FoElectrolineras 36 mil ro Nacional de Mercancías es la Datos: Sener electromovilidad el dirigente de

Solicitaremos tiempo para cumplir con la Carta Porte: Canacar Julio Brito A. jbritoa@yahoo.com

PLAYA DEL CARMEN, QRO.- Dos temas inquietan al presidente de la Canacar, Ramón Medrano, por un lado la inseguridad en carreteras federales y por el otro la Carta Porte, que implementó el Sistema de Administración Tributaria con la intención de incrementar sus ingresos fiscales. “La violencia ha ido en aumento, de enero a mayo aumentó 3 por ciento y se dice es poco, pero vie-

ne de un techo muy alto, al registrarse 5900 eventos en esos cinco meses. La Carta Porte, con esfuerzo las grandes transportistas cumplirán, pero el hombre-camión es prácticamente imposible y son más del 80% del sector”.

Medrano comentó que “el problema de la seguridad tienen que partir de una decisión política. El Presidente reconoció el robo de carretera como un factor que incrementa los precios y genera inflación y se comprometió a que 12 mil patrullas las vigilaran, pero francamente no he visto a ninguna. Se necesita un golpe de timón importante y labor de inteligen-

cia porque el 82 por ciento de los asaltos son con violencia y están dañando la integridad física de los operadores. Es un problema que México no merece. Ahora resulta que el riesgo no es sufrir un accidente sino ser asaltado. La delincuencia nos lleva un paso adelante”.

Respecto a la Carta Porte el presidente de la Canacar señaló que hay muchos detalles que no vieron las autoridades hacendarias al momento de instrumentarla. “De una regla se hicieron 12 y al pequeño transportista le va a costar mucho trabajo cumplir con el CFDI y la Carta Porte, es un tema tecnológico y si no cumples hay multas o toman como contrabanado la carga de mercancías.

Los que estamos en el transporte consideramos que es la burocratización de los sistemas de cobro. Vamos a adaptarlos, pero nos tienen que decir cómo. Hace falta mucho trabajo y negociación y lo más seguros es que solicitaremos más prórrogas” 

Scania, un vehículo eléctrico al año

Scania, que dirige Alejandro Mondragón, la marca sueca productora de camiones y tractocamiones vendió a Grupo Bimbo su primer tracto camión de carga de mercancías eléctrico y se comprometió a que año con año irá incorporando una unidad cero emisiones al mercado mexicano. Por lo pronto, para el 2023 espera la llegada de su primer autobús de pasajeros eléctrico.

C RÓ N I CA, S Á B A D O 1 6 J U L I O 20 22

Visión Automotriz 4

Hay visos de recuperación ante escasez de componentes: Mazda Lanzaremos tres nuevos SUV en los próximos 12 meses. Vamos ofrecer versiones híbridas: Isabel de la Parra Julio Brito A. jbritoa@yahoo.com

Mazda, al igual que la mayoría de marcas automotrices en México, atraviesan por una escases no sólo de suministros electrónicos, sino cuellos de botellas, que generó la pandemia de Covid. Hay falta de modelos y la demanda supera a la oferta. “La recuperación va a ser paulatina, pero positiva mes a mes. Está rota la cadena de suministros y restaurarla va a llevar su tiempo, pero hay visos de recuperación”, comentó Isabel de la Parra, recién nombrada directora de marketing de Mazda de México.

En estos momentos de retos muy severos, Mazda mantiene un principio inamovible: “No vamos a sacrificar equipamiento y menos “rasurar” las versiones.

Los Mazda que se entregan al cliente son al cien por ciento equipados, de acuerdo a la ficha técnica. Tenemos como principio hablar con honestidad a los clientes, desgraciadamente no tenemos tiempos exactos de entrega, cambian muchos los ritmos de producción y transporte”, nos comentó Isabel de la Parra.

Somos uno de 36 países que estamos en espera de producto, no sólo México. En este mes de julio se espera el arribo de un barco con vehículos Mazda”.

Aún con el reto de lidiar con el desabasto de productos Mazda tiene que trabajar en una doble pista. “Ante el avance de vehículos híbridos tenemos el objetivo que para el año 2025 tendremos por lo menos una versión de cada modelo a combustible de gasolina. El proyecto es que son híbridos eléctricos”, asegura la directora de marketing de Mazda.

De acuerdo a los planes de Mazda “en los próximos 12 meses estamos preparando los lanzamientos de tres SUV, la CX-50, CX-70 y CX-90.

El segmento de SUV está creciendo en participación de mercado y queremos estar en cada uno de ellos”.

En cuanto a su red de concesionarias, Isabel de la Parra nos comentó: “Buscamos mantener la rentabilidad de las 65 distribuidoras Mazda, hay mucho por hacer en servicio y venta de autos seminuevos. Tenemos un programa de ir hasta la casa de nuestros clientes y hacer en sitio el servicio, solo en casos necesarios se llevan a los talleres” 

GR AN DEMANDA

Dentro de Mazda hay una gran demanda por cada vehículo que sale de la línea de producción. “La cadena de suministros esta fragmentada, el desabasto es un tema de capacidad de producción.

2014 inició la producción

785

2022

millones de dólares se han invertido para la construcción de la planta en Salamanca.

1 millón En 2011 inició la construcción de nuestra planta en Salamanca, Guanajuato. Es la más importante de la compañía fuera de Japón.

de unidades se han fabricado al 12 de febrero de 2020. Esta simbólica unidad fue un Mazda CX-30.

inicio de la producción de Mazda 3 y Mazda CX-30 con tecnología mild-hybrid.