Nº 199 - JORNAL FOLHA DA ENGENHARIA - ED. FEVEREIRO - 2021

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Foto: Arquivo Jornal F.E.

SÉRIE: Erros e Tragédias da Engenharia O “assombrado” Viaduto das Almas

Ao completar uma década de desativação, no mês de outubro de 2020, o Viaduto das Almas, localizado entre Itabirito e Ouro Preto, na Região Central de Minas Gerais, se degrada em silenciosa despedida, sem contudo deixar saudades – principalmente para os familiares e amigos dos cerca de 200 mortos que nunca terminaram a travessia do elevado.

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50 anos de injustiça da Tragédia do Gameleira Um descaso derradeiro pode ser o desfecho da maior tragédia trabalhista brasileira até o rompimento da barragem B1 da Mina Córrego do Feijão, em Brumadinho, em 2019. O desabamento do pavilhão do Parque de Exposições da Gameleira (Parque Bolívar de Andrade), em Belo Horizonte, completa 50 anos nesta quinta-feira (4/2).

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ArcelorMittal inova e inaugura franquia em São João da Boa Vista (SP)

O ano se iniciou com uma grande novidade da ArcelorMittal no segmento do varejo. A empresa inaugurou a sua primeira franquia, na região Sudeste, no dia 14 de janeiro, em São João da Boa Vista (SP). A loja está situada na Rua Oscar Pirajá Martins, 999 - bairro Jardim Santo André.

Trata-se de um novo modelo de negócio - com a parceria de um empreendedor - para a venda de produtos e soluções em aço, iniciativa inédita no Brasil.

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ANO XXI, Nº 199, FEVEREIRO DE 2021

O “assombrado” Viaduto das Almas

A humanidade em seus primórdios, foi criada para seguir ideais espirituais e vivenciar plenamente a honestidade. Somos o reflexo de uma Luz Maior por natureza e não sombras, nascemos para criar coisas boas e belas. A conexão espiritual era mais presente e valorizada pelos povos antigos.

Contudo, infelizmente a maior parte do mundo se desvirtuou para o lado da corrupção que é a mãe de todos os conflitos humanos, algo que começou lá no Jardim do Éden com a tentação da Serpente ao oferecer o fruto para Eva e depois Adão, um ponto inicial de trevas que nos acompanha até a atualidade. Procuramos a paz constantemente e acabamos causando mais guerra no processo, pois o conceito dessa paz para uns pode não ser compartilhado por outros.

Cada vez mais o Homem mostra o seu poder como "predador" utilizando a força e a violência. Um homicídio se tornou tão comum quando um pôr do sol, a dor de uma mãe perder um filho morto injustamente não comove mais tanto assim.

As armas evoluíram rapidamente, acompanharam a tecnologia com afinco. São objetos mais eficazes e letais do que as primeiras armas confeccionadas pelos primeiros humanos.

Os princípios morais estão se perdendo, assim como a espiritualidade.

Muitos deixaram de acreditar no amor ao próximo, e foram sendo tomados pelo individualismo. Isso pode destruir a nossa sociedade, pois somos seres que dependem do todo.

Ainda há tempo de mudar a situação. A Folha da Engenharia acredita que a humanidade tem discernimento e força o suficiente para se erguer, garantindo um futuro promissor.

PPGC

Ao completar uma década de desativação, no mês de outubro de 2020, o Viaduto das Almas, localizado entre Itabirito e Ouro Preto, na Região Central de Minas Gerais, se degrada em silenciosa despedida, sem contudo deixar saudades – principalmente para os familiares e amigos dos cerca de 200 mortos que nunca terminaram a travessia do elevado.

A tensão dos motoristas, que não sabiam se sobreviveriam ao entrar na pista erguida em curva sobre um abismo, deu lugar ao canto dos pássaros, ao sopro do vento na mata, à adrenalina dos praticantes de rapel treinando descidas em cordas e aos passeios de habitantes locais pelo esqueleto cinzento de 260 metros de extensão e 30 de altura.

Foto: Leandro Couri/EM/D.A Press

Os Males da Corrupção A corrupção está tão entranhada na sociedade e nos três poderes, que já parece comum a bandalheira. São escândalos e irregularidades em todas as esferas governamentais e sociais, principalmente dos painéis eletrônicos (projetos e planos) aos contratos ilícitos aprovados em favor de empresas fantasmas entre outros.

Diante de todos os processos eleitorais, sempre o mesmo cenário sombrio aparece, acompanhado de raríssimas exceções, os larápios, os grandes bandidos estão dentro da política, seja em cargos eletivos, comissionados ou de confiança.

300 ANOS

Considerado por muitos uma armadilha, o elevado em curva fechada sobre o Ribeirão das Almas nasceu Viaduto Vila Rica – homenagem ao antigo nome de Ouro Preto, um dos municípios que a sustentam. Em 1957, o presidente Juscelino Kubitschek compareceu à sua inauguração, para permitir a ligação entre Belo Horizonte e o Rio de Janeiro pela antiga BR-3, atualmente BR-040. Mas a violência dos acidentes, o pior deles a queda de um ônibus da Viação Cometa, ainda em 1969, deixando 30 mortos, fez com que merecesse o nome de Viaduto das Almas.

O histórico de desastres e de vidas perdidas de forma brutal se sedimentou nas memórias de muitas pessoas que conviviam com a passagem sobre o vale do Córrego das Almas, como o inspetor aposentado da Polícia Rodoviária Federal (PRF) Vitório Manzali Filho, de 75 anos. De 1968 a 2002, o policial conviveu com o viaduto e tem lembranças terríveis dos acidentes que lá ocorriam. “Eu era novo na polícia e me lembro de que o acidente da Viação Cometa, com 30 mortos e cinco feridos gravíssimos, tinha comovido a sociedade. Saiu em jornal e nas rádios. Um choque esse tanto de vidas perdidas”, recorda-se.

Mas o policial teria um contato mais próximo com a tragédia do que aquele intermediado pela cobertura da imprensa. Em seu plantão, espantosamete, mandaram guardar um ônibus acidentado na garagem da (Viação) Cometa, até que a perícia chegasse, na manhã do dia seguinte.

A visão do veículo que voou por cima do Viaduto das Almas nunca se apagou de sua memória. Com o aço retorcido. O ônibus teve o teto esmagado. Ainda dava para ver pedaços de bagagens, retalhos de roupas, muito sangue. E, respeitosamente, partes dos passageiros ainda estavam por lá, uma lembrança sombria para o policial rodoviário federal. Essa imagem fez com que o inspetor Vitório Manzali respeitasse a ameaça que o viaduto representava. Tanto que quando foi designado para ser chefe do trecho, entre 1982 e 1985, decidiu tomar providências imediatamente.

Antes, o trecho era de Conselheiro Lafaiete a Belo Horizonte (BR-040) e de BH a João Monlevade (BR-381). Tinha muitos locais perigosos nessas rodovias, mas o viaduto era a principal preocupação. Quem trabalhava no local procurava sempre traçar, diaramente, estratégias para tentar tornar a rodovia mais segura.

Atualmente, as marcas dos acidentes ainda sobrevivem nas muretas destroçadas e falhas ao longo da estrutura em curva.

Sob a armação de cimento, areia, brita e aço se adensa uma mata vigorosa, agora livre da interferência das operações de capina e conservação do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transporte (Dnit). Mas, percorrendo o matagal ainda se encontram vestígios não naturais que indicam ter sido aquele um trecho movimentado. E mortal.

Pedaços de peças de carro e um filtro de caminhão atirado em meio ao capim remetem a acidentes com fins trágicos, que deixaram seus vestígios 30 metros abaixo da pista rodoviária. Por lá também se espalham restos como garrafinhas de água antigas, que lembram a falta de consciência de alguns motoristas.

Matador ou não, o Viaduto das Almas, um dos orgulhos do currículo JK, é, sem dúvida, uma obra de arte abandonada, corroída, que a história da arquitetura pode perder se a União não assumi- lo como patrimônio. Até mesmo o Córrego da Almas, incrivelmente limpo, corre risco com a ocupação de áreas no entorno. Uma das cabeças de pista (trecho de cerca de 800 metros da antiga estrada) já tem outro uso: é estacionamento de caçambas transportadoras de minério.

expediente Editor: Petrônio Perdigão Godoy Castro.

Secretária: Djanira Rola Castro Colaboradores: Denis Kleber Gomide Leite, Marcelo Ferreira Duarte, Coronel José Joaquim da Costa, Sylvio Podestá, Henrique Campos Vivaqua, Alcilene Geralda da Silva (Química), Lindolfo Paoliello. , Alcilene Geralda da Revisor: Alexandre Henrique dos Santos.

Silva (Química),Lindolfo Paoliello,Ênio Marcos de Vasconcelos Correspondentes: Célio de Godoy (SP), Humberto Mota (RJ).

Alexandre Henrique Santos em dos memoriam Fotos: Folha da Engenharia, anunciantes e agências.

Redação e Administração: Rua Penafiel, 360 - Anchieta Belo Horizonte, MG - 30310-420 Telefax: (31) 3221-1553 Cel: (31) 98400-8100 - CNPJ 09.353.211/0001-82 E-mail: folhadaengenhariappgc@hotmail.com Visualizações: 16.000 Editoração: Alê Artes - (31) 97131-5491.

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300 ANOS

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ArcelorMittal inova e inaugura franquia em São João da Boa Vista (SP)

Loja de aço é a primeira no Sudeste em novo modelo de negócio da empresa no Brasil O ano se iniciou com uma grande novidade da ArcelorMittal no segmento do varejo. A empresa inaugurou a sua primeira franquia, na região Sudeste, no dia 14 de janeiro, em São João da Boa Vista (SP). A loja está situada na Rua Oscar Pirajá Martins, 999 - bairro Jardim Santo André. Trata-se de um novo modelo de negócio - com a parceria de um empreendedor para a venda de produtos e soluções em aço, iniciativa inédita no Brasil.

O foco é o consumidor final (pedreiro, serralheiro, arquiteto, empreiteiro, pequena indústria ou pessoa que utiliza o aço para construção ou reforma de suas casas). A Construtora Mantiqueira é a parceira no negócio no município paulista, localizado na divisa com Minas Gerais. “A ação reforça o pioneirismo da ArcelorMittal no varejo, amplia a capilaridade das nossas lojas e aposta na expansão e no crescimento da região”, explica René Kahler, diretor de Vendas Regionais da ArcelorMittal Aços Longos. A empresa tem a expectativa de abrir outras 15 lojas no formato pelo Brasil em 2021.

O ambiente possui design e atendimento diferenciados e disponibiliza mais de 200 produtos em aço, nas linhas: Construção Civil, Indústria, Cercas, Soldas e Arames, Tubos, Chapas e Produtos Complementares para transformação do nosso Aço. “O objetivo é oferecer um atendimento padronizado e de alta qualidade. Queremos que a compra seja feita de maneira ágil, especializada e inovadora”, explica Silmara Vernucio, gerente de Estratégia de Varejo da ArcelorMittal.

Serviço: Loja da ArcelorMittal em São João da Boa Vista/SP Local: Rua Oscar Pirajá Martins, 999 - bairro Jardim Santo André São João da Boa Vista/SP. Horário de funcionamento: 8h às 17h30 de segunda à sexta.

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Um descaso derradeiro pode ser o desfecho da maior tragédia trabalhista brasileira até o rompimento da barragem B1 da Mina Córrego do Feijão, em Brumadinho, em 2019. O desabamento do pavilhão do Parque de Exposições da Gameleira (Parque Bolívar de Andrade), em Belo Horizonte, completa 50 anos nesta quinta-feira (4/2).

Um projeto faraônico, que consistia na construção de um grande parque de exposições, assinado pelo renomado Oscar Niemeyer, desabou no dia 4 de fevereiro de 1971, deixando 69 mortos e dezenas de feridos. Nenhuma vítima foi indenizada.

A tragédia na Gameleira era o maior acidente de trabalho da história do país até janeiro de 2019, quando houve o rompimento da barragem. O caso se delonga na Justiça desde então.

Foto: O Cruzeiro/EM

50 anos de injustiça da Tragédia do Gameleira

Foto: O Cruzeiro/EM

A obra era de responsabilidade da Sergen Serviços Gerais de Engenharia S.A. e da Companhia de Desenvolvimento Urbano de Minas Gerais, empresa estatal mineira já extinta que atualmente seria análoga à Companhia de Desenvolvimento de Minas Gerais (Codemge).

Na época, dois engenheiros foram condenados em segunda instância. Nem as empresas e nem os representantes do governo, contudo, foram responsabilizados e a justiça não chegou às famílias atingidas.

O caso só chegou a Justiça em 1984. Dezesseis anos após a tragédia, o processo criminal foi concluído sem apontar culpados. O processo cível, por sua vez, corre na Justiça desde a época da tragédia; em 2004, o governo de Minas foi condenado pela primeira vez para indenizar as vítimas, mas recorreu repetidas vezes.

Em 2006, a segunda instância confirmou a sentença e negou o recurso do estado e da construtora. Em 2009, o caso chegou ao Supremo Tribunal de Justiça (STJ) que, em 2016, também manteve o entendimento e responsabilizou o estado, que seria o responsável pela obra; a Sergen seria uma prestadora de serviços.

A decisão previa indenização por dano moral no valor de R$ 30 mil para cada familiar nos casos de morte e de R$ 25 mil em caso de invalidez. Desde então, ainda não houve cumprimento da determinação da condenação.

Os representantes dos atingidos clamam para que justiça seja feita, sobretudo pelo longo tempo passado e pela morosidade do Poder Judiciário. Muitos dos atingidos já morreram e são representados até pelas terceiras ou quartas gerações. São, de maneira geral, pessoas humildes: quem sofreu com a tragédia foram operários.

Ainda há um alerta da possibilidade de o caso prescrever. A sentença do STJ foi julgada em 2016 e, no entendimento dos advogados, o prazo para que as sentença seja executada é de cinco anos; ou seja, a prescrição pode acontecer neste ano, a depender do entendimento dos tribunal superior.

O PROJETO O projeto do pavilhão tinha formato de uma caixa de sapatos com 240 metros de comprimento, quando parte da estrutura desabou. Na época, um relatório feito para avaliar as causas do desastre apontou que o principal erro foi a pressa para inaugurar a obra.

O local do antigo pavilhão da gameleira abriga atualmente o Expominas. Na visão dos atingidos, o local representa um "memorial do esquecimento" da tragédia.

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- CURIOSIDADES -

A industrialização na década de 30, as estradas de ferro, que permitiram transportar diferentes materiais construtivos para qualquer lugar, e a avidez por novidades – marca do consumidor moderno – acabaram fazendo o adobe desaparecer onde o desenvolvimento foi mais veloz.“ A disputa por cada centímetro de espaço em metrópoles como São Paulo também fez as robustas paredesde 25 a 50 cm de adobe perder em lugar”, lembra o arquiteto Paulo Montoro, de São Paulo, defensor da técnica, inclusive como opção de moradias populares.

Atualmente, metade da população mundial vive em casas de terra. A grande maioria em regiões de extrema pobreza da África. Mas não só. A técnica aparece em cidades históricas brasileiras, como em casarios de Ouro Preto, MG, em endereços pouco ou nada associados à escassez de recursos, como na Universidade Harvard, nos Estados Unidos, num hotel cinco estrelas em Sydney, em bairros inteiros franceses e residências vanguardistas na Alemanha e na Áustria.

FONE: (31) 3712-1242 As vantagens são muitas, principalmente

as energias economizadas João Perez numa construção como essa.Sobrinho Feitos de barro e um pouco de palha para dar liga Farmacêutico Responsável – às vezes com pitadas de cal ou cimento, usados como estabilizante –, os tijolos de adobe, diferentemente dos cerâmicos, não passam pela etapa da queima em fornos de alta temperatura. Secam à sombra ou ao sol, evitando, com isso, desmatamento – pois não é necessário lenha para alimentar os fornos– e liberação de gás carbônico no ar, resultado da combustão. A obra limpa não causa impacto nem mesmo com transporte, uma vez que o tijolo pode ser produzido com o solo do local da construção. Outra qualidade da técnica é sua inércia térmica, ou conforto térmico.

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Foto: Arquivo Pessoal da Família

Foto: Arquivo (Carlos Fotógrafo)

O Jornalista José Godoy de Castro com o seu amigo e colaborador do Jornal Folha da Engenharia Denis Kleber Gomide Leite e o seu neto Pedro Godoy de Castro.

Foto: Arquivo Pessoal da Família

Derivada da palavra árabe “thobe”, que significa barro, o adobe data de mais de 5 mil anos. Encontra-se, ao lado de outras técnicas com terra crua, como a taipa e o pau a pique, espalhado pelos continentes. Da África às Américas, da China ao Oriente Médio e à Europa, há edificações milenares que continuam de pé. As Muralhas da China, um dos mais antigos monumentos arquitetônicos do mundo, são de terra. Não se desfizeram com a chuva. “Existe um ditado que diz: a construção com terra deve ter os mesmos cuidados que temos ao sair na chuva. Um bom par de botas, uma capa e um guarda-chuva. Ou seja, a construção precisa ter uma boa fundação, que eleve a alvenaria do solo, ter um bom revestimento e um telhado com um beiral generoso, evitando assim contato com a umidade e intempéries”, explica a arquiteta Jaqueline Vale, que defendeu sua dissertação de mestrado sobre esse tema estudando as casas de barro de Bichinho, distrito no interior de Minas Gerais. Mais um motivo de preconceito vem da desinformação acerca da presença do inseto barbeiro. “Se mal feitas e mal conservadas, tanto uma casa de barro quanto uma de concreto deixam frestas onde o bicho pode se instalar. Não é um problema intrínseco do barro. É mais uma questão de acabamento e higiene”, explica Obede Borges Faria, engenheiro civil, mestre em arquitetura, doutor em ciências da engenharia ambiental e professor da Faculdade de Engenhariada USP de Bauru.“

RECORDAÇÕES

Foto: Arquivo Pessoal da Família

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COLUNA Prof. José Dimas Rietra Livro o Kennedyano “ADEUS MESTRES”

Foto: Prof. José Dimas Rietra

Foto: Prof. José Dimas Rietra

Mestre Laércio Theodoro de Andrade Laércio era aquela figura miúda, com seu guarda pó branco (marca registrada de sua presença na Escola). Esbanjava simpatia e simplicidade, tanto na sala dos professores como nos corredores da Escola. Professor de Economia e Administração, ele nos brindava com suas estórias mirabolantes que nós, alunos e colegas, ouvíamos com atenção sempre esperando um exagero ou coisa que o valha. Descrevia com riquezas de detalhes seus encontros com os ex-governadores Bias Fortes e Leonel Brizola, o Comandante Fidel Castro e o empresário Antônio Luciano.

Recordo-me uma vez, um mestre que está conosco, censurando-me pelas brincadeiras que fazia com o Mestre Laércio. Vi naquela ocasião que estava exagerando e passei a não mais instigá-lo. Qual não foi meu espanto!!! Mestre Laércio procurou a nossa querida ex-funcionária Fátima Portugal para reclamar, querendo saber se eu tinha brigado com ele. Falo com saudade, pois fui um dos que mais proporcionou alegrias ao Mestre Laércio, segundo me foi revelado por um amigo comum.

Muito tempo depois, descobri que suas estórias mirabolantes eram na realidade uma fuga para os problemas que o atormentavam. Assim passei a admirá-lo mais. Esteja onde estiver Mestre Laércio, contagie outros com sua simplicidade e grandeza.

Finalmente, a VACINA! Olá caros leitores. Tudo bem com vocês? Espero que sim. Vamos iniciar nosso assunto, falando do momento de ansiedade e êxtase estamos vivendo.

Os dias mais esperados e comentados chegaram. A tão famosa vacina que combate a inflexível Covid-19 finalmente está no mercado.

Acredito que não há ser humano que não esteja confiante e animados com esse acontecimento. Uma transição incrível. Sai de nossos pensamentos a preocupação e o espaço é preenchido com expectativa de dias melhores, de saúde e proximidade aos que tanto amamos. É claro que existe aqueles inconvenientes, que passaram e estão passando a pandemia como se nada tivesse acontecendo, agindo cm irresponsabilidades, seguindo ideologias sem fundamento.

Enfim! Cada cabeça uma sentença! A questão, é que os governantes tiveram a sabia decisão de vacinar os idosos primeiros, graças a Deus estão sendo vacinados. Aqueles em que a maioria tem “A idiotice” de dizer que já viveram muito e chegaram as suas horas. Oh Deus!

Quanta incapacidade o ser humano possui, lamentável!

Aí volto a sua atenção para a ignorância alheia e pergunto. Será que essa pandemia deixará alguma lição ou aprendizado para nós?

Infelizmente essa doença tem deixado vítimas, não somente de morte, mas vítimas de excesso de álcool, drogas, violência e depressão pessoal. É difícil, mas tenho de destacar esse mal, que está atingindo inúmeras pessoas. É fraqueza? Jamais! São reflexos momentos tristes vividos. Isso porque somos frágeis, sensíveis e temos medo. Altos e baixos é rotineiro, faz parte. Mas temos de tentar, sempre, não permanecer no chão. Eu sei que fácil é falar, difícil é praticar. Mas quero repetir a mesma frase do artigo passado: “Devemos acreditar que cada ser tem uma luz em seu interior!”. Mesmo que essa luz não brilhe, ela existe lá e basta você querer, ela acenderá e não voltará a apagar. Não coloque nas mãos de terceiros o que nós mesmos temos que ser! Essa é a mensagem que quero passar para a vocês leitores.

E para finalizar, obrigada a Deus que permitiu a ciência se desenvolvesse e fosse usada para o bem comum. Parabéns aos idosos e o pessoal da saúde que receberam a vacina. Eles merecem. Paciência, que muito em breve seremos todos nós vacinados. Viva a vacina. Luz para todos!

Esta mensagem nos foi enviada pela nossa colaboradora Alcilene Geralda da Silva, supervisora e chefe do transporte público há 8 anos, técnica em química e

estudante

Foto: Alcilene Geralda

de

Química

Bacharel.

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Desabamento do ELEVADO PAULO DE FRONTIN, tragédia deixou 29 mortos

Foto: Acervo O Globo

Foto: Élio Sales/Ministério da Defesa

FONTE: Portal do Senado.gov

Militares na construção de obras civis no Brasil

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FONTE: O Globo

300 ANOS

Exército trabalhando na duplicação da BR-101, no Nordeste.

Um uso frequente que o Brasil tem feito das Forças Armadas são as obras sociais e de construção civil.

Distribuição de alimentos e remédios em regiões castigadas por inundações ou seca, atendimento médico e odontológico e vacinação de populações pobres e isoladas, em especial na Amazônia, e outras ações de socorro têm há décadas ocupado parte dos efetivos militares. As tropas têm tradicionalmente suprido essa lacuna, ainda que tais tarefas estejam, pelo menos em tese, a cargo da Defesa Civil, que só muito recentemente vem merecendo maior atenção, especialmente depois da tragédia ocorrida na Região Serrana do Rio de Janeiro, no ano de 2020.

Isso se estende também a obras civis. O Departamento de Engenharia e Construção do Exército, pensado exclusivamente para construir e manter instalações destinadas a atividades militares, muitas vezes tem sido usado para executar obras públicas no Brasil, como parte da transposição do rio São Francisco ou a duplicação da BR-101 no Nordeste.

O que mostra o engajamento das Forças armadas em todo o território nacional.

Em 20 de novembro de 1971, o Rio de Janeiro viveu uma de suas maiores tragédias: um trecho de 50 metros do Elevado Paulo de Frontin, ainda em construção, desabou sobre o cruzamento da Rua Haddock Lobo com a Avenida Paulo de Frontin, na Tijuca, matando 29 pessoas e ferindo outras 18.

O acidente, que ocorreu na manhã de um sábado, mobilizou a cidade durante vários dias, com a população acompanhando o passo a passo da retirada dos escombros e do resgate dos corpos das vítimas.

O desabamento aconteceu quando um caminhão betoneira de 2,5 toneladas — carregando oito toneladas de cimento — tentou atravessar o vão da Haddock Lobo. O peso fez a construção quebrar, com as vigas e o concreto desabando sobre os carros que aguardavam no sinal. Depois do desastre, num trecho de 122 metros do elevado, sobraram apenas as colunas.

A queda do viaduto atingiu 22 carros, um caminhão e um ônibus, esmagado na travessia da Rua Haddock Lobo.

Poucas pessoas puderam ser resgatadas com vida ou sem graves ferimentos. E só dez dias depois foi possível recolher os corpos de duas das 29 pessoas mortas na tragédia.

A perícia constatou que a causa do acidente foi a abertura das janelas de inspeção na estrutura. O engenheiro Sérgio Marques de Souza foi condenado a um ano e quatro meses, mas ganhou sursis.

O governador Chagas Freitas ordenou a revisão completa do projeto do viaduto. Com a revisão das obras, o elevado, que tem 2.450 metros de extensão, só seria inaugurado em 1974. Seu projeto foi idealizado em 1962 como primeira parte da Linha Vermelha, mas somente em 1969 as obras tiveram início, em plena Ditadura Militar.

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Foto: Kiko Sierich

Obras da Segunda Ponte Brasil - Paraguai Cerca de metade da obra da Ponte da Integração, que a margem brasileira de Itaipu está financiando para ligar Foz do Iguaçu, no Brasil, e Presidente Franco, no departamento paraguaio de Alto Paraná estará concluída. Iniciada em agosto de 2019, a previsão é que a obra fique pronta em meados de 2022. O investimento total é de aproximadamente R$ 463 milhões, incluindo o acesso perimetral.

Considerada uma das mais importantes obras estruturantes para a região e, por consequência, para todo o Mercosul, a Ponte da Integração começou a ser erguida em agosto de 2019, antes da crise da pandemia da covid-19, e sobreviveu ao período - o mais grave dos últimos tempos do ponto de vista econômico. Ao longo do ano de 2020, tem empregado diretamente 452 pessoas em ambas as margens do Rio Paraná, no Brasil e Paraguai.

A segunda ponte é uma obra do governo federal com gestão do governo do Paraná (por meio do Departamento de Estradas de Rodagem – DER). A execução é do consórcio Ponte Foz - Construbase/ Cidade/ Paulitec.

Do tipo estaiada, a ligação terá 760 metros de comprimento, com vão-livre de 470 metros – o maior da América Latina -, e 40 metros de largura. Ela terá como principal papel desafogar o trânsito pesado na região e contribuir para o Oeste do Estado se transformar num hub logístico.

Depois de concluída, a segunda ponte, juntamente com as demais obras financiadas pela margem brasileira Itaipu, vai mudar o press Guzanshe/Em/D.a Alexandre Foto:de perfil econômico e estratégico de toda a região de fronteira e do Oeste do Paraná.

Uma terceira ponte entre os dois países será construída sobre o Rio Paraguai, sob responsabilidade do governo paraguaio, ligando a cidade de Porto Murtinho, em Mato Grosso do Sul, a Carmelo Peralta, no Paraguai. Ela será custeada pela margem paraguaia de Itaipu e deverá facilitar o acesso do Brasil ao Oceano Pacífico e abrir mercados para as produções de Mato Grosso e Mato Grosso do Sul. A soma dos investimentos da Itaipu em obras de infraestrutura é de aproximadamente R$ 1,4 bilhão. De acordo com o órgão, são obras que devem resolver diversos gargalos para o desenvolvimento regional. Nessa lista também estão a duplicação da BR-469, a Rodovia das Cataratas, a ampliação da pista de pouso e de decolagem do Aeroporto Internacional de Foz do Iguaçu e a construção do Mercado Municipal de Foz do Iguaçu.

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ORÇAMENTO BASE ZERO Por Marina Moreira Gostaria de começar esse artigo compartilhando com vocês o que motivou o contador Peter Pyhrr, em 1969, a criar o método do Orçamento Base Zero (OBZ). Tenho certeza que muitos de vocês já vivenciaram a mesma situação!

Em mais uma rodada anual de elaboração orçamentária na Texas Instruments (na qual Peter era gerente), após uma solicitação do presidente para redução do orçamento apresentado, durante a devolutiva dos gestores um dos vice-presidentes disse: “Com a redução apresentada, sei o que vocês deixarão de fazer, mas não sei o que farão”… E identificou mais 3 pontos de atenção: – O orçamento não estava alinhado com os objetivos e metas da empresa. (Até porque definiam o orçamento primeiro e depois determinavam as metas e objetivos); – –

Decisões operacionais que influenciavam no orçamento não tinham sido tomadas; Os cortes eram lineares. Independente se determinada área/processo apresentasse uma carga de trabalho/demanda de recurso maior que outra.

Após essa contextualização, vamos agora entender a principal diferença entre o Orçamento Tradicional e o OBZ. O orçamento tradicional utiliza como referência o histórico dos gastos. E qual o risco desta metodologia? Carregar para o próximo ano todas as ineficiências dos anos anteriores. Outro ponto de atenção é que, neste modelo, o orçamento é por área/departamento – reforçando o conceito do “silo”.

O OBZ utiliza como referência a diretriz estratégica da empresa. Ele desconsidera o gasto atual! Ele estimula e desafia os gestores a pensar nas entregas dos processos, os recursos necessários para atendê-las, as prioridades e exercitar cenários diferentes de gasto.

O OBZ trabalha com o binômio Valor Agregado e Eficiência:

E qual é o grande DIFERENCIAL desta metodologia nos tempos atuais?

Após todo esse processo exploratório de análise dos processos, seus respectivos custos e impactos, são construídos os CENÁRIOS:

A elaboração do orçamento na metodologia do OBZ não exige a utilização do cenário limiar. Mas, em tempos de crise, quem o conhece sai na frente!

FONTE: Portal Instituto Áquila

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ANO XXI, Nº 199, FEVEREIRO DE 2021

300 ANOS