Desmontaje y Montaje del Inyector………………………………………………68 Secuencia de Inyección

El fin de la inyección es alcanzado al cortar la corriente del ECM al solenoide del inyector. La pérdida resultante de la fuerza magnética en la armadura permite que la fuerza del resorte cambie la posición de la válvula poppet al asiento de escape.

El regreso de la válvula poppet a su asiento en el cuerpo de válvula, bloquean el flujo del suministro hidráulico de aceite, y simultáneamente se abre completamente el asiento de válvula de escape. Esta acción ventila al inyector a través del circuito hidráulico interno debajo de la tapa de válvula.

Cuando el inyector es ventilado, el émbolo del pistón intensificador y el plunger de combustible son empujados hacia arriba por la fuerza de resorte de retorno del plunger hasta que el émbolo del intensificador hace contacto con el cuerpo de válvula. Este desplazamiento hacia arriba da la abertura de la cámara del émbolo del intensificador y el aceite del inyector sale debajo de la tapa de válvula. Al realizar la retracción el plunger de combustible disminuye la presión en la cámara del combustible, esto permite que la válvula de aguja se cierre cuando la presión en la válvula de aguja cae debajo de 21000 kPa (3000 psi) finalizando la inyección.

Como el plunger continúa la retracción, la presión debajo de plunger disminuye a la presión de la galería de suministro del combustible. La válvula check de bola del combustible entonces se abre, permitiendo el paso de combustible por el filtro de la rejilla (próximo recuadro) a la galería del suministro para carga el inyector para su próximo ciclo de inyección.

Note la ubicación del filtro de rejilla del combustible. El filtro de rejilla es formado por dos superficies planas paralelas de aproximadamente 130 micras. Estas superficies atrapan las partículas que quizás sean suficientemente grandes para tapar los orificios de la tobera.

Otra característica usada en el inyector para aplicaciones 3408E/3412E es el mecanismo proporcional de inyección. La tasa formada se refiere a la cantidad de combustible que es inyectado en el motor para obtener un resultado deseable. En la aplicación 3408E/3412E, la tasa formada reduce la cantidad del combustible entregado a la cámara de la combustión durante el período de la demora de la ignición y o El tiempo entre el comienzo de inyección y comienzo de la combustión, produciendo niveles de ruido bajo en la combustión de él y bajas emisiones.

El dispositivo crea la forma de la tasa graficada que muestra una pequeña sima, una abreviación para medir la Pre-Inyección. Este artefacto es básicamente un control del rociado limitado en la tobera que sirve para la cantidad del combustible entregado a la cámara de la combustión durante un desplazamiento inicial de 25% del recorrido del plunger de combustible. Esta acción produce la reducción deseada de la entrega del combustible durante el período de la demora de la combustión.

Este recuadro muestra las tres etapas del deslizamiento del embolo

1. La presión de inyección comienza a aumentar y causa el movimiento inicial del plunger.

2. Cuándo se realiza el movimiento y se alinea el pasaje de entrada y el corte del plunger la presión disminuye, debajo de VCP y hay una perdida de combustible entre él embolo y el pasaje de entrada. Al mismo tiempo, el flujo a la tobera disminuye momentáneamente.

3. Cuando el plunger continúa hacia abajo, parte del flujo de combustible regresa al pórtico de entrada, la presión aumentará una vez mas, causando la reanudación de la inyección

Esta característica reduce las emisiones, el humo y el ruido. Proporciona también un ciclo más suave de la combustión y reduce el desgaste prematuro de los componentes del cilindro.

Durante el ciclo normal de inyección, la presión del aceite suministrada a la parte superior del émbolo intensificador puede aumentar a 22800 kPa (3300 psi). Un sello es instalado y reduce la perdida del émbolo. Algo de aceite que es necesario para la lubricación del émbolo intensificador puede pasar el sello y se asienta momentáneamente debajo del émbolo. También, una cantidad pequeña del combustible puede salirse pasando el plunger y barril. Este combustible se asentará momentáneamente en la cavidad debajo del émbolo intensificador. Si los líquidos que se acumulan debajo de los componentes de émbolo no son ventilados, un bloqueo hidráulico podría ocurrir. Cuando el émbolo se mueve hacia abajo, el combustible se expulsa pasando la válvula check de bola de barril a la caja de la galería de baja presión. La válvula check se cierra durante la carrera del pistón hacia arriba

Cuatro válvulas check se instalan en el inyector. Tres válvulas check se instalan en el Grupo de Barril y una se instala en el Grupo de tobera.

La Válvula Check de entrada del Combustible permite que el combustible llene el cilindro debajo del plunger, pero se cierra cuando el plunger se mueve hacia abajo y aumenta la presión.

La Válvula check ventila los líquidos acumulados debajo del émbolo intensificador.

La Válvula Check Inversora de Flujo previene que gases de combustión ingresen al inyector.

La Válvula del Check de la tobera controla la presión de Apertura de válvula previniendo el flujo del combustible por los orificios de punta hasta que una presión suficiente esté disponible para levantar la válvula desde su asiento.

La presión hidráulica deseada de actuación para la inyección del combustible se puede controlar independiente de la velocidad de motor.

Muchas combinaciones de tiempo y presión existen, operadas hidráulicamente teniendo como resultado una cantidad específica de combustible del inyector para ser inyectado a la cámara de la combustión. Esta característica es útil cuándo el motor opera a velocidad continua y se optimiza el desempeño, la respuesta, y las bajas emisiones de humo.

Esta característica hace que el sistema HEUI sea superior; la presión de inyección puede alcanzar su máximo valor a pesar de la velocidad del motor. La presión máxima de la inyección se requiere normalmente en la gama completa de velocidad para el momento de torsión. Esto no es posible lograrlo con sistemas de bomba lineal donde la presión es proporcional a la velocidad del motor.

BOMBA HIDRAULICA DE SUMINISTRO

El 3408E/3412E el Grupo de Bomba Hidráulico de Suministro es de desplazamiento variable, con émbolos bombeantes de movimiento axial semejantes a los usados en muchos sistemas hidráulicos de máquinas Caterpillar.

La bomba representada contiene nueve émbolos, el grupo gira con un control variable del desplazamiento. La bomba es impulsada por los engranajes de la distribución de motor a la velocidad del motor y produce 59 L/min. (15.5 gpm) en la velocidad establecida de motor.

La bomba de aceite de baja presión del motor bombea lubricante y suministra aceite a la entrada del depósito para la partida en frío del motor. El propósito del depósito es mantener el sistema cargado durante la partida en frío. Durante condiciones de arranque inicial, este volumen de aceite ayuda a acorta tiempo. El sensor de presión del aceite del sistema de la lubricación y el sensor hidráulico de temperatura se localizan en el depósito. El Grupo Hidráulico de la Bomba del Suministro contiene las partes siguientes:

- Bomba de Transferencia - Válvulas Check Inversoras de Flujo - Válvula de Control de Bomba - Bloque de Válvula Compensadora

El grupo Hidráulico de Bomba de Suministro se monta en el adaptador mostrado en la imagen. El eje de mando de la bomba es conducido a través de un engranaje.

Un perno largo se instala en una perforación en la base del adaptador para proporcionar una buena alineación entre el adaptador y el bloque de motor.

Note la ubicación del sensor de presión de Atmosférico en la carcaza. El sensor Presión Atmosférica es ventilado a la atmósfera debajo de la carcaza. La carcaza contiene un tapón de espuma para prevenir la entrada de tierra al sensor.