Cargadores de Rueda 988F/990 Serie II

Un ECM controla el sistema de pre-lubricación, esta instalado en los motores 3400 HEUI en los Camiones Fuera de carretera. La bomba de pre-lubricación y el motor son activados por el interruptor de chapa de Arranque. El sistema usa sensores existentes para determinar la necesidad de la pre-lubricación. Después que la presión de aceite es determinada, el Control Electrónico Programable de la Transmisión (EPTC II) señala al motor de Arranque su Partida.

El propósito del sistema de pre lubricación es de lubricar el sistema de lubricación, con aceite antes de la partida del motor, llenando los filtros si ellos fueron cambiados últimamente, aminorando el desgaste de los cojinetes de motor durante la partida en frío.

Esta Imagen muestra los componentes siguientes: - Relé de Pre-lubricacion(1) - Motor de Pre-Lubricacion (2) - Bomba de Pre-lubricacion(3).

Este sistema diseñado por Caterpillar no se debe confundir con otro sistema de pre lubricación. El Sistema de Pre Lubricación es integrado en la máquina utilizando el sistema electrónico y el Hardware existente.

Para habilitar el Sistema de Pre- Lubricación, el sistema debe ser configurado usando la herramienta electrónica del servicio. Después que el sistema se ha habilitado, cada vez que el operador gira el interruptor de arranque a la posición de contacto, la sucesión será a continuación:

1. El EPTC II no comprometerá normalmente las secuencia de arranque hasta que el ECM del motor mida 48 kPa (7 psi) del sensor de la presión de aceite. Esta información se transmite a través del Cat Data Link. Si los datos de ATA NO están correctos, el EPTC II señalará la partida del motor.

2. El motor evitará el ciclo de la pre lubricación durante cualquiera de las condiciones siguientes: - Si el motor ha estado corriendo dentro de dos minutos - la temperatura de Líquido Refrigerante es más alta que 70°C (158°F) - la temperatura de aceite de Motor es más alta que 54°C (129°F) - la temperatura del convertidor de torque es más alta que 65°C (149°F)

3. Si el convertidor de torque tiene baja temperatura, el ECM del motor activara el rele y la señal en la cabina. Este relé señalara la pre lubricación en el chasis para iniciar la secuencia.

4. La bomba de aceite montada en el chasis succiona aceite y lo dirige a la galería del aceite. Cuándo la presión de aceite alcanza a 48 kPa (7 psi) o 60 segundos han pasado, el EPTC II terminará de la pre lubricación y comprometerá la partida.

5. Si el sistema después que 60 segundos no a trabajado, un código de falla del sistema de pre lubricación se registrará en el ECM. Después que el intermedio de sistema a concurrido, el motor debe comenzarel ciclo de arranque a pesar de la presión de aceite. Una falla de la pre-lubricación no afecta al arranque del motor

Aunque en los motores industriales HEUI sean muy semejantes a los motores de máquina, algunas diferencias electrónicas existen entre la máquina y los motores industriales.

El motor industrial tiene diferencias en el software del ECM. Algunos componentes se han eliminado y han sido reemplazados por otros. Por ejemplo, el interruptor del flujo de líquido refrigerante se elimino y un interruptor de nivel líquido refrigerante se puede instalar como una opción.

Un Sistema sofisticado de Advertencia de Motor puede ser programado para proporcionar niveles diferentes de Advertencia, Reducción de Potencia o Detención. Estos parámetros pueden ser programables por el cliente según sus requisitos. Una descripción completa de estos parámetros se proporciona en la Guía de localización de fallas apropiada.