SISTEMA ELECTRONICO Y SENSORES……………………………………114 Sensores de Velocidad y Tiempo

SISTEMA HEUI

El Sensor de la Temperatura de Líquido Refrigerante suministra la señal de la temperatura para las funciones siguientes:

- Sistema de Monitoreo Caterpillar o información al instrumentoVIMS - Sistema de Monitoreo Caterpillar o lámparas de advertencia (CHECK), VIMS y la alarma. - Control de la Demanda del Ventilador (sí esta equipado) - ET o ECAP - El despliegue de la temperatura del líquido refrigerante - Acontecimiento Alto de la temperatura de líquido refrigerante apuntado encima de 107°C (225°F) - Disminución de Potencia (DERATE) o de Advertencia (WARNING) de

Motor cuando 107°C (225°F) es excedido o la presión baja de aceite ocurre (sí esta equipado) - Sensor de reserva al sensor hidráulico de la temperatura del aceite para la de la operación de la ayuda de éter

- NOTA: Todos los sensores análogos usan la alimentación común de 5.0 ± 0.2

Voltios.

Sensor de Presión Atmosférica

Todos los sensores de presión (menos el sensor de presión actuación hidráulica) el sistema calcula la presión absoluta, donde se requiere la presión atmosférica para calcular la presión manometrica. Ambos sensores son usados individualmente (Presión absoluta) en el caso de la presión atmosférica, y en conjunto calcular la presión de múltiple y de aceite ( presiones manometricas). Todas las salidas de los sensores de presión coinciden a la salida del Sensor de Presión Atmosférica durante la calibración. La calibración se puede realizar usando la herramienta de servicio ET o accionando el interruptor de chapa de contacto sin arranque de motor por cinco segundos, el sistema mide la presión absoluta y, por lo tanto, requiere del sensor atmosférico para la calibración automática de los sensores. El Sensor de Presión Atmosférico realiza cuatro funciones principales: 1. La Compensación automática de la Altitud (reducción de potencia máximo 24%) 2. La Compensación automática de Restricción de Filtro (reducción de potencia máximo 20%) 3. Parte del cálculo de la presión para lecturas de presión Manometrica.

4. Referencia para la calibración de los sensores de presión Un filtro de espuma se instala debajo del sensor para prevenir la entrada de tierra.

La medida de la presión Atmosférica proporcionada por el sensor es una referencia de la altitud para el propósito de la Compensación Automática de la Altitud. El gráfico mostrado aquí describe cómo es la reducción de potencia en un motor 3408E/3412E, esta comienza en 7500 pies y continúa linealmente a un máximo de 17000 pies. Otros motores pueden comenzar tan bajo como a 4000 pies dependiendo de la aplicación. La ventaja del sistema HEUI es que el motor siempre opera en la reducción de potencia correcta en todas altitudes. El sistema ajusta continuamente la condición óptima a pesar de la altitud, así que el motor no exhibirá una falta de la potencia ni tendrá los problemas del humo durante subidas ni descensos a altitudes diferentes.

NOTA: El sistema HEUI tiene una ventaja sobre un sistema mecánico de combustible de reducción de potencia en "bloques de altitud" (ejemplo 7500 pies, 10000 pies, 12500 p.) La reducción de potencia en el HEUI es continuo y automático. Por lo tanto, una máquina que opera en la mitad más baja del bloque no es penalizada con potencia menor. Opuestamente, una máquina que opera en la mitad superior del bloque no tiene una sobrealimentación de combustible con el sistema HEUI.

El Sensor de la Presión de entrada de Turbo-cargador se usa con el Sensor de la Presión Atmosférico para la medida de la restricción del filtro del aire.

Estos dos sensores son usados para a habilitar la función Automática de la Compensación del Filtro de aire (si esta equipado.)

Este sensor es usado también como una reserva al Sensor de Presión Atmosférico para la Compensación Automática de la Altitud.

La medida de Compensación Automática del Filtro significa que el motor se protege contra los efectos de filtros saturados. La reducción de potencia es automática: - La restricción (DP) del filtro de Aire excede 6.25 kPa (30 In.de agua) *

- Inicio de la reducción de potencia del motor en proporción al 2% por 1kPa de DP. - La reducción de potencia Máxima es hasta el 20%.

- El Evento es almacenado en la memoria del ECM cuándo la restricción (DP) de filtro de aire excede 6.25 kPa (30 In de agua) *

• Estas especificaciones son los ejemplos típicos. Los valores verdaderos pueden variar dependiendo de la aplicación.

La reducción de potencia se mantiene por saturación de filtro hasta que el interruptor de chapa realice un ciclo de ON&OFF.

NOTA: si solamente un filtro se tapa, la herramienta del servicio de ET y Sistema CMS mostrarán el DP más alto. La reducción de potencia se basa en el valor de DP más alto de los dos sensores.

El Sensor de la Presión de Salida de Turbo-cargador mide la presión absoluta bajo del aftercooler. La presión de múltiple (manometrica) se puede leer con las herramientas del servicio. Esta medida es un cálculo que usa la Presión Atmosférica y los Sensores de la Presión de Salida de Turbocharger.

Una falla de este sensor puede causar la reducción de potencia del motor tanto como al 60% cuando el ECM a una condición de presión de múltiple de cero psi.

La función del sensor es controlar la Relación del Aire/ Combustible que reduce el humo, las emisiones y mantiene la respuesta de motor durante la aceleración. El sistema utiliza la presión de múltiple, la presión atmosférica y la velocidad del motor para el control de la relación aire/combustible. La entrega del combustible del motor se limita según un mapa de la presión de salida (BOOST) de turbo y la velocidad de motor. El Control de Relación Aire/Combustible no es ajustable en aplicaciones de máquina.

NOTA del INSTRUCTOR: Los cálculos de la presión y propósitos de estos cálculos para los sensores se enmarcan luego en la presentación.

Dos sensores de presión se usan para la medida de la presión de aceite (manometrica):

- Sensor de Presión de Aceite - Sensor de Presión Atmosférica

CALCULOS de MEDIDA

PRESION MEDIDA POR RESULTADO

Pres. Aceite[Pres. de Aceite (A) – Pres. Atmosférica (A)] = Presión aceite (GP)

Estas medidas son usadas para determinar la presión de aceite para la herramienta del servicio ET, el Sistema de Monitoreo Caterpillar (CMS) y la alarma al operador advirtiendo que una condición anormal existe. El sensor opera entre un rango de 0 a 690 kPa (0 a 100 psi) (A)

NOTA: (A) = Presión Absoluta (GP) = Presión Manometrica

CALCULOS de PRESION

MEDIDA MEDIDA POR RESULTADO

1.Presión Atmosférica Sensor Atmosférico =Pres. Ambiente (Absoluta)

2.Diferencial filtro Aire Ser Atmosférico-EntradaTurbo =Pres. Diferencial de Filtro

3.Presion Múltiple Entrada Turbo –Pres. Atmosférica =Pres. Múltiple (Manometrica)

4.Presion Múltiple Absoluta Sensor Salida Turbo =Pres. Múltiple (Res Absoluta)

5.Prension Aceite Presión Aceite- Presión Atmosférico =Pres. Aceite (Pres. Manomt)

Estas medidas se utilizan para determinar:

1. La Compensación automática de la Altitud

2. La Compensación Automática de Filtro de Aire ( Indicación de la Restricción)

3. La Medida de Presión de Múltiple leída por el ET

4. La Indicación de la Presión del Aceite al Sistema de Monitoreo Caterpillar

5. La altitud

NOTA :Presión D = Presión Diferencial

La presión de aceite de motor varía con la velocidad de motor. Múltiples aumentos de presión de aceite encima de la línea superior después que el motor ha arrancado y corre en baja en vacío, el ECM lee la presión de aceite adecuada. Ninguna falla se indica y ningún código de evento se registra. Si la disminución de la presión de aceite de motor llega a una condición mas baja de la línea inferior, ocurre siguiente:

- Un código de evento se genera y se almacena en la memoria permanente del

ECM.

- Una Alarma de Nivel 3 (indicador alerta, lámpara de acción y alarma sonora) es generado en el Sistema de Monitoreo Caterpillar (sí esta equipado).

- El motor entra en la condición de reducción de potencia (DERATE) para alarmar al operador.

Las dos líneas son separadas suficientemente para prevenir múltiples alarmas y los acontecimientos con una lámpara Parpadeante. Esta separación de la presión se refiere como "hysteresis."

El Sensor Hidráulico (motor) de Temperatura de Aceite es usado por el ECM para compensar los efectos de la temperatura de aceite en tiempo de inyección de combustible y cantidad de combustible. Esta compensación proporciona la operación sólida de motor a través de una variedad de condiciones de operación.

La protección en frío con la modalidad de partida en Frío es activa cuando la disminución de la temperatura del aceite baja a un valor establecido de 60°C (140°F).

El sistema de la inyección de ether usa esta temperatura del sensor como referencia.

NOTA: Si no se controla la temperatura del aceite, la viscosidad cambia debido a cambios en la temperatura de aceite causando las variaciones inaceptables en el rendimiento del motor (incluyendo emisiones de escape).

El ECM utiliza la medida de la temperatura del combustible para corregir la proporción del combustible y mantener la potencia a pesar de la temperatura del combustible (dentro de ciertos parámetros). Esta característica se llama "la Compensación por la Temperatura del Combustible."

La salida del sensor debe estar entre 0.4 y 4.6 Voltios.

El Interruptor del Flujo de Líquido Refrigerante esta instalado en la entrada del enfriador de aceite de motor.

El interruptor de flujo de líquido refrigerante se conecta a un terminal del conector del ECM P1/J1 con un común (tierra) digital en el mismo conector. Esta tierra es común con todos sensores digitales. Los contactos del interruptor están normalmente abierto al no haber flujo.

Este circuito se utiliza para proporcionar al operador una señal de advertencia si una falta de flujo ocurriese en el circuito de líquido refrigerante.

La función puede verificarse usando la pantalla del ET, y se mostrara la posición sí el flujo esta presente. Esta función se debe verificar con el motor corriendo y detenido.

CIRCUITOS DE SENSORES DIGITALES

Los siguientes circuitos de sensores digitales se usan en el sistema del combustible HEUI:

- Sensor de Posición del Acelerador - Señal de Válvula de Control de Bomba - Temperatura del Escape (no instalado en motores de máquina específicamente)

El Sensor de la Posición del Acelerador proporciona el control de la velocidad del motor al operador.

Al arrancar el motor, las R.P.M. del motor están predestinadas en baja en vacío por dos segundos para permitir el aumento de la presión de aceite antes que el motor acelere.

El Sensor Digital de la Posición del Acelerador recibe 8 Voltios de la Alimentación desde el ECM.

Una verificación del funcionamiento del sistema del control del acelerador puede ser realizada conectando el ET y monitoreando la posición del acelerador en la pantalla de estado (STATUS) realizando un movimiento lentamente en ambas direcciones. La pantalla de la posición mostrará entre 0 y 100% de la posición del sensor de posición del acelerador. (Esta lectura no se debe confundir con el porcentaje del ciclo de señal del sensor.)

NOTA: Este sistema elimina todo el varillaje mecánico entre el operador y el gobernador control de la velocidad de motor (ECM).

Una señal de salida de Ancho Pulso Modulado (PWM) es mandada por el Sensor de Posición del Acelerador al ECM. Una señal PWM elimina la posibilidad de una señal errónea del acelerador debido a una posibilidad que se encuentre "fuera de rango" Si un problema de la señal ocurre, el control de la velocidad deseada del motor disminuye a baja en vacío. Si el ECM detecta una señal fuera de lo normal del acelerador, el ECM ignora la señal defectuosa del Sensor de Posición y lo mantiene en baja en vacío. La salida del sensor es una señal de frecuencia constante de Ancho Pulso Modulado (PWM) al ECM. Por ejemplo, En el Camión fuera de carretera el sensor produce un ciclo de trabajo de 10 a 22% en la posición baja en vacío y 44 a 52% en la posición alta en vacío. El ciclo de trabajo puede ser leído por la Herramienta de Servicio y algunos multímetros digitales. El porcentaje de ciclo de trabajo es traducido en una posición de acelerador de 0 a 100% por el ECM, que puede ser leído en la pantalla del ET. Otras aplicaciones difieren en valores de PWM para la baja y alta en vacío. Estos valores se pueden ver en la Guía de localización de fallas para la aplicación apropiada.

La Válvula del Control de Bomba se utiliza para el control de la inclinación del plato-angulable de la bomba hidráulica

Variando el ECM la señal PWM al solenoide, la válvula controla el volumen del flujo hidráulico al drenaje de caja (como fue previamente explicado).

La señal PWM para la Válvula del Control de Bomba es utilizada para mantener el preciso control de valor de la corriente. La frecuencia de la alimentación crea el movimiento constante de válvula que ayuda a mantener la presión estable.

La Válvula del Control de la Bomba se puede referir también a como la "Válvula de Control de Presión de Actuación de Inyección."