Circuitos de Sensores Análogos…………………………………………………117 Circuitos de Sensores Digitales

El Interruptor Shutdown a Nivel del Suelo es conectado al ECM por el arnés de máquina al arnés de motor.

El interruptor señala al ECM el corte el poder eléctrico a los inyectores, pero mantiene la energía al ECM.

Esta característica habilita también al motor para no ser arrancado para condición de mantenimiento.

Ningún otro circuito puede ser conectado a este sistema. El usuario puede definir la condición shutdown en unión con otros circuitos.

No todas máquinas tendrán esta característica instalada.

El Usuario define la característica de Shutdown (si esta instalado) está es utilizada para conectar otro artefacto al sistema de detención de motor (tal como un cliente instala un sistema de supresión de fuego). Cuándo la entrada de shutdown se va a tierra por un segundo, el motor se detiene. La entrada debe llegar por debajo de 0.5 Voltios antes que el ECM reconozca la señal shutdown.

La operación Shutdown al ser definida por el Usuario es grabada como un acontecimiento y se muestra en la pantalla de posición del ET.

Cuándo se instala en un Camión fuera de carretera, esta característica es programada como función sólo durante las condiciones siguientes por razones de seguridad:

- Freno de Estacionamiento APLICADO

- La Transmisión está en NEUTRAL

- La velocidad del suelo de Máquina en cero

No todas las máquinas tendrán esta característica instalada.

Dos tipos de ventiladores termostaticos se usan en aplicaciones de motor 3408E/3412E en máquina. Algunos Camiones fuera de carretera, Tractores de Oruga, Moto-Traillas y algunos equipos de pavimentación se equipan con un embrague de velocidad variable del ventilador. Algunos Cargadoras de Rueda se equipan con un ventilador hidráulico.

En ambos sistemas el ECM usa como referencia la temperatura del refrigerante para controlar esta función. Si una falla eléctrica ocurre en los sistemas, los ventiladores se aplican al máximo velocidad (100%).

Las ventajas de estos sistemas son:

1. Reducción del consumo del combustible en la mayoría de las condiciones 2. Sobre-refrigeracion del motor en temperaturas ambientales bajas. 3. Aumento más rápido de la temperatura de motor. 4. Mayor potencia disponible del motor en el volante 5. Reducción del ruido

Sistema de Inyección Eter

El ECM controla el uso del éter para la partida en Frío. El ECM usa las entradas de la Velocidad/Tiempo y sensores temperatura de aceite hidráulica para determinar la necesidad para el éter. El sensor de la temperatura del líquido refrigerante se usa como una reserva para el sensor hidráulico de la temperatura de aceite.

Los ciclos de aplicación de éter controlado por el ECM son cada tres segundos inyectando y tres segundos Cortado. El flujo verdadero es determinado por la velocidad de motor y la temperatura. La inyección de Eter se desactiva cuando la temperatura de aceite excede 10°C (50°F) o la velocidad de motor excede 1200 r.p.m.

Un modo manual de inyección de éter se permite cuando los parámetros están sobre lo establecido. En el modo manual, una cantidad precisa de éter se inyecta. La posición de la inyección de éter se puede leer en la pantalla del ET.