Componentes Mayores

El componente principal en el sistema HEUI, es el Módulo de Control Electrónico, montado encima de la tapa delantera derecha de válvulas.

El ECM es el "corazón" del motor. El ECM gobierna el motor, determina el tiempo y limita el combustible. Lee la información de los sensores y lo comunica al sistema de instrumentos por el conector de datos Data Link.

El Módulo de Personalidad es usado para programar el ECM con toda la información que precisa la aplicación. El Módulo de la Personalidad puede ser cambiado por el reemplazo directo o puede tener un programado rápido (reprogramado) con un PC. La cubierta de acceso del Módulo de Personalidad se localiza debajo del ECM. El Grupo de Bomba Hidráulica de Suministro se monta en la V del motor en la misma posición como la bomba original de combustible y el gobernador para los motores 3408C/3412C. Esta bomba suministra el flujo de presión que acciona los inyectores. Montado en la parte trasera de la bomba esta bomba de transferencia del combustible. Entre los componentes visibles esta el Arnés de Alambrado y el Conectores de 40 pines del ECM. NOTA del INSTRUCTOR: Los recuadros que siguen la exposición corresponden a máquina y motores industriales. La apariencia y la función físicas y componentes son muy semejantes.

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Esta vista del lado izquierdo superior del motor muestra el Sensor (1) de Temperatura de Combustible. El Sensor de Presión Atmosférico (2) montado en el adaptador del Grupo Hidráulico de Bomba de Suministro.

Montado en el Grupo de Bomba Hidráulico de Suministro esta el Sensor (3) de Presión de Aceite de Lubricación. El sensor es usado por el ECM para generar una alarma de baja presión de aceite para el operador.

También montado en el Grupo Hidráulico de Bomba de Suministro esta el Sensor Hidráulico de Temperatura (4). Este sensor es usado por el ECM para la compensación de la viscosidad y mantiene la entrega sólida del combustible y el tiempo de inyección a pesar de cambios de viscosidad causados por la variación de la temperatura del aceite. Ambos sensores se encuentran en la caja de bomba de suministro.

El Conector de Comunicación de Máquina de 40 Pines (5) se monta atrás del Grupo de Bomba Hidráulico de Suministro. Este componente hace la conexión entre el motor y Arnés de cableado de la máquina.

Una parte esencial del cableado es un perno a masa (6) montado en la máquina. NOTA: El flujo de Aceite al Grupo de Bomba Suministro Hidráulico se referirá como "Hidráulico" para evitar la confusión con el sistema de la lubricación.

1. El conector de la sonda de calibración de tiempo

2. El sensor de presión hidráulica

3. El conector de Inyector

Ubicación:

El Conector de Calibración de la Sincronización se localiza adyacente al ECM.

El Sensor de Presión Actuación de Inyección se localiza entre las bases de la tapa de válvulas y el Múltiple Suministro de aceite

El Conector de Inyector es uno de cuatro conectores en un motor 3408E. (Cada conector suministra la corriente a dos solenoides de inyector.)

• Sensor de Temperatura de Líquido Refrigerante

El Sensor de Temperatura de Líquido Refrigerante de motor (flecha) se localiza en la frente de la culata derecha de los cilindros. Este sensor lo utiliza el ECM para el control de varias funciones. Los sistemas o los circuitos siguientes utilizan la señal del Sensor de Temperatura:

El Sistema de Monitoreo de la Información Vital (VIMS), Sistema de Monitoreo Caterpillar (CMS) transmitido por el conector de enlace de datos Caterpillar (Cat Data Link.

El indicador de Alerta de Alta Temperatura de Refrigerante, esta información sé suministrada al VIMS con el objeto de almacenar y luego transmitirla por el conector Cat Data Link.

El Control de Demanda variable del Ventilador , si esta instalado, usa la referencia de la señal del sensor para proporcionar la velocidad apropiada al ventilador.

El Técnico Electrónico (ET) posiciónado en la pantalla de estado indica la temperatura de líquido refrigerante.

El Interruptor de Flujo del Líquido Refrigerante (no visible en este recuadro) es montado debajo del sensor de temperatura de líquido refrigerante en la caja del enfriador de aceite.

• SENSOR DE VELOCIDAD (secundario)

Esta vista muestra uno de los Sensores de Velocidad y Tiempo. Un sensor se monta en cada lado de la caja donde esta el engranaje de sincronización. Esta vista muestra el sensor de Velocidad/Tiempo secundario. El sensor de Velocidad primario se localiza cerca del ECM.

Estos sensores son utilizados para calcular la velocidad del motor y posición del Cigüeñal para propósitos de Tiempo.

Los sensores son de libre ajuste, pero precauciones especiales son necesarias durante la instalación para prevenir su daño. (Las precauciones se describen luego en la presentación.)

NOTA: Los sensores mantienen un espacio libre de cero con la rueda de la sincronización.

• Ranura de diente tamaño 50/50

Esta vista muestra el Engranaje de Sincronización removido del motor.

Advierta las ranuras del mismo tamaño, son de igual medida 50/50 mostrado en la rueda. Las otras 23 ranuras son 80/20 en tamaño relativo. El diente del tamaño 50/50, la ranura es usada por el ECM como un punto de referencia para determinar la posición del motor para tiempo de inyección (completamente explicado luego en la presentación). El sensor de Velocidad/Tiempo puede identificar este diente porque crea una señal diferente que los otros dientes.

Una marca de la sincronización, "H," en el lado inverso de la rueda de la sincronización está como referencia para poner a punto el engranaje a los otros engranajes de la distribución y el cigüeñal en TDC.

El Sensor de la Presión de entrada de Turbo (flecha) se monta entre el filtro de aire y el turbocargador. No todas máquinas tienen este sensor instalado.

Este sensor (si esta instalado) es usado en unión con el sensor presión de atmosférico para la medida de restricción del filtro de aire, con el propósitos de protección de motor. La diferencia entre las dos medidas de presión se usa como la presión diferencial de filtro.

El ECM usa este cálculo y determina la disminución de potencia necesaria para protege el motor.

En el frente del motor en la culata de cilindros esta el Sensor de la Presión de Salida de Turbo (Boost). Este sensor es usado por el ECM para el control electrónico de la relación aire / combustible.

Esta característica permite el control muy preciso de las emisiones de humo, que no era posible con motores gobernados mecánicamente.

El sensor permite leer también la presión de múltiple usando la herramienta de servicio.

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• Identificación de Componentes:

1. Sensor de presión Atmosférica 2. Sensor de temperatura de combustible 3. Sensor de Velocidad /Tiempo primario 4. Sensor de Velocidad /Tiempo secundario

El Sensor de la Presión Atmosférica (1) se instala en el adaptador Hidráulico del Grupo de Bomba de Suministro y es ventilado a la Atmósfera. Este sensor tiene varias funciones que se describen completamente luego en la presentación. Un bloque de la espuma ayuda al sensor para prevenir la entrada de tierra en este. Brevemente, el sensor realiza las funciones siguientes:

- Medición de la presión del Ambiente para la compensación automática de la

Altitud y la compensación automática del filtro de Aire.

- Medición de la presión Absoluta para el control de la relación aire/combustible, los cálculos de presión para el Panel de Sistemas de Monitoreo Caterpillar

El Sensor de Temperatura del Combustible (2) es usado para la compensación automática de la temperatura del combustible.

Los Sensores de Velocidad Primario (3) y Secundario (4) de Sincronización (discutido más adelante) son localizados en el lado trasero donde se instala el engranaje de sincronización.

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1. Línea de suministro de aceite 2. La válvula de la compensación 3. Válvula de control de Bomba 4. Bomba de transferencia de combustible

Varios componentes se montan en el Grupo Hidráulico de Bomba de Suministro. La Línea del Suministro del Aceite de la galería de aceite es una línea de diámetro mayor para la entrega máxima de flujo durante la operación en frío. La bomba hidráulica depende de la bomba de la lubricación para la primera etapa del aumento de la presión. La Válvula de Compensación se monta en la parte trasera de la bomba. Debajo de la válvula de la compensación, esta es la Válvula del Control de Bomba. Esta válvula se puede referir también a como la "Válvula de Control de Presión de Actuación de Inyección." Esta válvula controla el ángulo de inclinación del plato, que varía la descarga de la bomba. La Bomba de Transferencia del Combustible se monta en la parte trasera de la Bomba Hidráulica del Suministro y es movida por el eje principal de la bomba del suministro. También visible en este recuadro son la entrada de bomba de transferencia y líneas de combustible de retorno y los sensores de presión y temperatura (discutido anterior mente).

• Bomba de Aceite de Lubricación

Montado internamente en el cárter de aceite esta la Bomba de Aceite de Lubricación. Esta bomba suministra aceite en aproximadamente 400 kPa (65 psi) a la galería del aceite para la lubricación de motor. El aceite es suministrado también a la bomba hidráulica para propósitos de la Actuación para la inyección. Por esta razón, la bomba de aceite de lubricación del motor HEUI es más grande que la bomba en el motor anterior, abasteciendo las necesidades aumentadas de la lubricación y los sistemas hidráulicos de actuación de inyección.

El Sensor de la Calibración de la Sincronización se instala en la caja, donde esta el volante.

Este sensor (fonocaptor magnético) es instalado en la perforación normalmente reservada para el punto de la sincronización. (El punto es usado para la posición del cigüeñal con el pistón No. 1en punto muerto superior.)

NOTA: En algunas aplicaciones ( algunos tractores) donde la accesibilidad es limitada, este sensor se instala permanentemente.

FILTROS

El separador de agua (1) que funciona también como un Filtro Primario de combustible, es una parte importante del sistema del combustible.

Al existir una alta presión en el sistema de combustible con presiones de trabajo que bordean aproximadamente 150000 kPa (22000 psi), la calidad del combustible es importante. El agua en el combustible puede causar corrosión de los émbolos y cilindros. La tierra puede causar lo mismo al poco tiempo en los estos componentes. El separador de la agua contiene un filtraje de 30 micras. La Bomba de cebado esta montada en la base del filtro. Por la misma razón, el filtro Secundario(2) de 2 micras se debe usar en el sistema. El espacio libre entre el pistón y el cilindro es aproximadamente 5 micras. Típicamente, con 3 a 8 micras la materia abrasiva desgasta prematuramente los componentes de sistema de combustible. El separador agua se mantiene diariamente drenando el agua y sedimentos. El filtro separador de agua se cambia por un elemento nuevo cada 500 horas de servicio.

NOTA del INSTRUCTOR: El combustible a alta presión mencionado en este texto son obligaciones de las regulaciones internacionales para las emisiones y humo. También por las altas presiones mantiene un bajo consumo de combustible, el cual con el sistema HEUI se reúnen y se superan esos requisitos.

• Identificación de Componentes del Motor

Este esquemático identifica los componentes externos del motor HEUI (mostrado en el lado derecho del arnés de motor de este esquemático). Los componentes mostrados en el lado izquierdo del esquema se montan en el motor. Denota que el sensor de la presión de admisión de turbo se monta en la máquina.

NOTA del INSTRUCTOR: En este tiempo, se recomienda que cada componente sea localizado en la máquina y la función de cada uno sea revisado con los estudiantes. Hay una lista de los componentes en la próxima página.

Material adicional (usado/defectuoso) los componentes disponibles para el examen en una sala serán útiles. Un ECM con el Módulo de la Personalidad y varios sensores se puede examinar en este tiempo y usarlos para localizar fallas en los ejercicios siguientes.

Componentes Eléctricos

Conector 40 Pines ECM Módulo de Personalidad Conectores de Tiempo y Ubicación de Instalación Sensor Sensor de Presión de Aceite Hidráulico Sensor de Temperatura Aceite Sensor Primario de velocidad y Tiempo Sensor Secundario de velocidad y Tiempo Sensor Temperatura del Refrigerante Sensor de Presión Atmosférica Sensor de Presión entrada Turboalimentador Sensor de Presión salida Turboalimentador Sensor de presión de aceite Sensor Temperatura del Combustible Interruptor de flujo de refrigerante Conector de interface comunicación Pernos de Masa Motor y Maquina Conector Data Link Sensor posición del acelerador Interruptor de parada

Componentes Mecánicos

Grupo de Bomba de Suministro Hidráulico Válvula de Control de Bomba Válvula de Compensación Deposito para Partida en Frío Válvulas Hidráulicas Múltiple de Aceite Filtro Primario/Separador De Agua Filtro Secundario Bomba de Transferencia Válvula de Control de Presión Inyector de combustible Tubo Alimentación Adaptador de Aceite Inyector

SISTEMA DE CONTROL ELECTRONICO

SISTEMA DE CONTROL ELECTRONICO

Esta sección de la presentación explica el Sistema Electrónico del Control incluye los componentes siguientes:

ECM Módulo de Personalidad Unidad Hidráulica y Solenoide de Inyector Engranaje Tiempo

También veremos los siguientes subsistemas y procedimientos relacionados:

Control del Tiempo Inyección Control de la Cantidad de Combustible Control de la Velocidad Partida en Frío Calibración Tiempo

El Módulo Control Electrónico (ECM) es una computadora y tiene la función de gobernar el sistema de combustible. El ECM recibe todas las señales de los sensores y energiza el solenoide del inyector controlando el tiempo y velocidad del motor.

El ECM es sellado con excepción del acceso al software que contiene en el Módulo de la Personalidad (próximo recuadro). Este ECM es la segunda generación de Sistemas Avanzados de Administración de Motor Diesel y se puede referir frecuentemente como "ADEM II."

Este ECM se usa en la totalidad de aplicaciones de motores 3408E y 3412E. El ECM se puede cambiar también de una aplicación a otra; sin embargo, una contraseña es requerida para activar el ECM cuando el software nuevo se instala.

NOTA: El ECM tiene un registro excelente de confiabilidad. Por lo tanto, cualquier problema en el sistema es muy probable que sean los conectores o arnés de cables. En otras palabras, el ECM debe ser típicamente el último artículo en la localización de fallas.