Espécie única

Uma scooter de três lugares com três rodas, assentos, portas tubulares e descapotável? Caixa Vespa manual, marcha atrás, limpa-para-brisas e sete décadas de história? Sim, a Ape Calessino resiste a desaparecer, mantendo-se fiel ao conceito original: prática, robusta, simples e fácil de conduzir.

Quem havia de dizer que o concept apresentado no Salão de Milão a 23 de Novembro de 1946 ia chegar até aos nossos dias. A versão definitiva entrou em produção em 1948 e, desde então, a palavra Ape é sinónimo de simpatia e utilização em todos os cantos do mundo. A nossa protagonista, a Calessino de três lugares, é o navio almirante da gama comercial Piaggio Ape, que começa com as 50 só de um lugar e com caixa de carga.

Ape significa abelha em italiano (o segundo insecto mais famoso da Piaggio, a seguir à vespa) e também um meio de transporte comercial para aqueles pequenos negócios que precisam simultaneamente de capacidade de carga e mobilidade. As Calessino, tal como as conhecemos hoje em dia, apareceram em meados dos anos 50, foram estrelas de cinema e presença assídua nas frotas de empresas que transportam turistas, pelo mundo inteiro. Na India, são uma autêntica religião.

www.piaggio.com.pt/calessino/

Pontua O Piaggio Ape Calessino 200

Desenho

Prestações

Comportamento

Suspensões

Travões

Consumo

Preço

Motor

Cilindrada

Potência

Binário

Caixa

Vel. máxima

Quadro

Suspensão dianteira

Suspensão traseira

Travão dianteiro

Travão traseiro

Pneu dianteiro

Pneu traseiro

Dist. entre-eixos

Altura assento

Peso

Depósito

Consumo medio

PVP

A estrutura principal é composta por um conjunto chassis/carroçaria autoportante em chapa estampada, suspensão dianteira monobraço, do lado direito como nas Vespa clássicas, caixa de 4 velocidades com comando no punho esquerdo e rodas todas iguais que podem ser trocadas entre si. Motor de 197 cc refrigerado a ar, tomada de corrente, luz de cortesia, travagem combinada (pedal), cintos de segurança e grade traseira para bagagem fazem parte da lista de argumentos.

Monocilíndrico 4T, injecção, 3 válvulas, refrigerado a ar

197 cc

8,8 CV a 4.750 rpm

14,6 Nm a 2.500 rpm 4 + R 60 km/h

Autoportante em aço

Braço oscilante com mola helicoidal coaxial no amortecedor

Braços independentes com molas de goma e amortecedores

Tambor, acionamiento por pedal, travagem combinada

Tambor, acionamento por pedal, travagem combinada

4.00-8” 4PR

4.00-8” 4PR

1.920 mm n.d.

395 kg (seco) n.d.

7,5 l.

7.990€

A instrumentação é bastante básica: apenas três mostradores - velocímetro, nível de gasolina e estado da bateria - e três interruptores no tablier - luzes de emergência, faróis e limpa-para-brisas.

A CONDUZIR OU NO SOFÁ?

Aceder à Ape Calessino é fácil e basta eleger o lugar que se quer ocupar, o do comandante ou o do passageiro para apreciar a paisagem.

A capota é de lona e pode ser retirada parcialmente ou por comple- to. O para-brisas é em vidro curvado, tem esguicho de água e uma escova de automóvel.

Aos comandos nota-se de imediato a ausência da manete de travão. Só existe um pedal para travar as três rodas, mas importa lembrar que são tambores, o que atrasa um bocadinho a imobilização por completo. Outra característica é o selector da caixa de 4 velocidades no punho esquerdo, muito familiar para quem já conduziu uma Vespa das antigas. Debaixo do guiador encontram-se três alavancas: travão de mão, Start e marcha-atrás.

A resposta do motor, como se espera, é tranquila, pelo que a velocidade máxima da Calessino não excede os limites impostos na cidade. Por outro lado, o acerto da suspensão foi bem conseguido, com um bom compromisso entre estabilidade e conforto. De destacar que está equipada com diferencial traseiro e não com um eixo rígido, o que permite fazer curvas bem apertadas sem dificuldade, ao compensar a diferença de rotação entre a roda interior e exterior.

Quando se pensa num triciclo, lembramo-nos logo da pioneira Piaggio MP3, mas ter um par de rodas no eixo traseiro também faz parte da história da marca.

É inegável que a Ape Calessino é um veículo muito especial, único da sua espécie e com muitas possibilidades de utilização em formato trio. Atrás, vamos com prazer e comodidade, há espaço suficiente e não há tecto que incomode a tranquilidade do passeio. Para não falar da inquestionável fiabilidade.

Se não gosta de automóveis, é fanático pela caixa de punho e aprecia a liberdade de circular sem capacete, à conversa com duas pessoas… não se fala mais disso.