Irreverente

O lado mais irreverente e desportivo da lendária marca italiana Benelli é transmitido por esta 752S, uma naked desportiva com uma excelente ciclística e um enérgico motor de dois cilindros, ideal para percorrer sinuosas estradas secundárias a bom ritmo. Uma moto tão atraente e estável como precisa e bem equipada, com a qual a marca que ostenta o leão se distingue do resto do catálogo, dando um importante salto qualitativo e de desempenho.

Para além do preto, a 752S também está disponível em verde, branco e vermelho preto, e, bran p o e verm e

Desde 2017, que a Benelli tem vindo a revolucionar o segmento das motos até 48 cv e 6.000 euros, diversificando e expandindo a sua gama com modelos para todos os gostos, mas mantendo o foco na personalidade e no desempenho para agradar a todos os entusiastas europeus que procuram uma excelente relação qualidade/preço. Com esta 752S, a empresa sediada em Pesaro dá um verdadeiro murro na mesa com um modelo que se distingue do resto do catálogo pela potência qualidade dos componentes. Assim, estamos a falar de um novo motor de dois cilindros paralelos, DOHC e 8 válvulas, para 77 cv de potência e 67 Nm de binário às 6.500 rpm que, pela primeira vez na nova fase da marca, rompe a barreira dos 48 cv “nativos” para a carta A2. O chassis apresenta uma estrutura multitubular em aço com um braço oscilante tubular assimétrico também em aço e, sobretudo, uma imponente forquilha invertida Marzocchi

O Motor E A Boa Cicl Stica Fazem

UMA COMBINAÇÃO QUE RESULTA MUITO FÁCIL DE TIRAR PARTIDO.

Gama E Rivais

A Benelli está atualmente presente em seis segmentos (naked, trail, sport, scramber, neoclássico e custom), com uma dúzia de modelos e versões, seis cilindradas (125, 250, 300, 400, 500, 500 e 750 cc) e duas configurações mecânicas (monocilindricos e bicilindricos paralelos). Há um par de anos, a gama naked italiana foi enriquecida com um quarto membro, a Benelli 752S, uma moto que pretende competir com rivais A2 de peso como a BMW F900 R, a Honda CB650R ou a KTM 890 Duke L, embora os seus concorrentes diretos em termos de potência e posicionamento (segmento naked médiodesportivo) sejam a Husqvarna Vitpilen 701, a Kawasaki Z650, a Suzuki SV 650, a Triumph Trident 660 ou a Yamaha MT-07.

de 50 mm (ajustável em compressão e extensão) com fixação tripla, acompanhada por um mono-amortecedor traseiro sem articulação (com ajuste de pré-carga). A travagem é confiada a dois discos dianteiros semi-flutuantes de 320 mm, com pinças radiais Brembo de quatro pistões e ABS. As jantes de liga leve e os pneus Pirelli Angel ST completam um pacote eminentemente italiano.

Outros detalhes dignos de nota incluem uma tampa protetora da em-

A opinião do ensaiador

Design, som, imagem, carácter, personalidade e componentes premium alimentam esta naked desportiva que traz de volta as naked para todo o tipo de utilização, ampliando o raio de ação na estrada.

braiagem em plástico a imitar carbono, o guiador cónico com largura variável, o suporte de matrícula flutuante, a instrumentação digital (com iluminação dupla dia/noite) com um deflector superior, manete de travagem ajustável, iluminação full-LED e um banco de dois lugares com revestimento duplo.

Solidez A Toda A Prova

Aos comandos da Benelli 752S sentimo-nos muito confortáveis, muito bem integrados na moto e sem são bastante simples. Basta premir o botão vermelho (o de cima) e arrancar.

Soa algo familiar? O escape faz lembrar o som de um modelo de um certo fabricante esloveno utilizado por uma determinada moto italiana...

O ecrã digital é muito eficaz e conta mesmo com iluminação dupla, dia e noite, que o torna muito legível.

Rivais

Kawasaki Z650

A solução ideal para um público misto, jovem, urbano e moderno que quer desfrutar do prazer de andar de moto de uma forma simples, fácil, agradável e descomplicada.

Motor Cilindrada Potência Binário

Peso

PVP

Suzuki Sv 650a

Uma moto ágil, desportiva, fácil de pilotar, dócil, mas com personalidade... a SV 650A é, mais uma vez, uma opção muito interessante para aqueles que procuram uma moto sem complicações.

YAMAHA MT-07

Uma moto tão equilibrada e divertida que até nos faz parecer um melhor “piloto”, receita que a Yamaha sabe fazer como poucas marcas e que aplicaram na perfeição nesta sua bem sucedida naked.

quaisquer problemas com a altura ao solo, sendo fácil colocar os dois pés no chão, graças a uma distância de apenas 81 cm entre o banco e o piso (mesmo com um 1,80 m há espaço para as pernas). É fácil “abraçar” o depósito com as pernas, o guiador largo facilita o controlo e toda a informação da instrumentação é muito clara e fácil de ler. Já o raio de viragem é apertado, o que pode tornar mais difícil manobrar em cidade, uma característica comum às melhores streetfighter do mercado.

Bicilindrico paralelo, 8V, SOHC, refrig. Líq.

649 cc

68 cv às 8000 rpm

64 Nm às 6.700 rpm

187 kg (a cheio)

7.390€

Motor Cilindrada

Potência Binário

Peso

PVP

Bicilindrico paralelo, 8V, SOHC, refrig. Líq.

645 cc

76,5 cv às 8.500 rpm

64 Nm às 8.100 rpm

197 kg (em vazio)

7.899€

Motor Cilindrada Potência Binário

Peso

PVP

Bicilindrico paralelo, 8V, SOHC, refrig. Líq.

689 cc

73,4 cv às 8.750 rpm

67 Nm às 6.500 rpm

184 kg (cheia)

7.125€

Em andamento, o som possante produzido pelo escape com um silenciador tipo “MotoGP” é impressionante. Para uma unidade de série, é muito bem conseguido e emite um “grito” gutural que provoca os sentidos à medida que sobe de regime, mas sem nunca se tornar

Motor Partilhado

A 752S foi a primeira moto da Benelli a apresentar o motor mais potente da gama, uma configuração bicilindrica paralela com dupla árvore de cames, arrefecimento líquido, cabeça de oito válvulas e uma caixa de seis velocidades de última geração, mas não é a única. A marca italiana também utiliza este propulsor nos seus modelos scrambler neo-retro Leoncino 800 e Leoncino 800 Trail, e também será utilizado na nova TRK 800. No caso das Leoncino as suas especificações são ligeiramente superiores às da 752S, com a Benelli a declarar 82 cv de potência às 9.000 rpm, mas na TRK já é compatível com as normas Euro 5.

pendor mais desportivo. O mesmo carácter capaz de recuperar a sensação “pro” de outros tempos na zona superior do taquímetro. Quanto à ciclística, não há quase nada a apontar. A solidez da estrutura multitubular juntamente com o garfo Marzocchi é à prova de “bala, dando a sensação de que a Benelli podia receber um motor bem mais potente sem serem necessárias alterações de maior. Talvez o amortecedor traseiro pudesse ser mais progressivo, já que é um pouco seco nas suas reações a “pancadas” mais pronunciadas. A Benelli declara 228 kg de peso a cheio para a 752S, um valor elevado para o segmento, mas não é percetível na estrada, graças ao bom trabalho do quadro. Mudanças rápidas de direção, linhas traçadas sem alterações e confiança em todas as ocasiões.

pinças Brembo, denota um excelente tato e potência, reforçada ainda pelo notável efeito travão-motor, que retém bem o conjunto ao cortar o acelerador e ajuda muito nas desacelerações. Durante o nosso teste, conseguimos uma autonomia de 300 km incluindo a reserva, o que prova de que este bicilindrico não é muito gastador. O banco do passageiro é minimalista, mas confortável o suficiente para transportar com comodidade um passageiro em passeios de curta e média duração.

Conclus O

Com esta naked a Benelli marca uma mudança de rumo na sua gama. É verdade que o preço já não tão é competitivo face aos seus rivais no segmento, mas o seu equipamento (suspensões, travões e pneus) e o desempenho estão ao nível de motos bem mais onerosas. E o “carácter” também muda: a moto é mais latina, mais agressiva, o motor é excitante na sua reta final e o escape soa a “competição”.

O suporte de matrícula posicionado em baixo acaba por complementar o carácter desportivo da 752S.

O banco é confortável, apoia bastante e não limita os movimentos. O lugar do pendura tem apenas o espaço necessário, mas conta com pegas.

Componentes de marca garantem a qualidade e a fiabilidade marca desagradável. As sensações estão à flor da pele.

A 752S tem duas facetas bem distintas que encontram um ponto de viragem às 6.500 rpm. Abaixo deste regime é neutra e calma, mas ultrapassada esta fasquia mostra o seu