Rainha da estrada

A nova GSX-S 1000 GT é a aposta da Suzuki para continuar a ser uma referência nas motos de Sport-Turismo mais desportivas. Um novo modelo com uma presença e um espírito estradista inegável e que surpreende desde o primeiro momento em que iniciamos viagem.

Como não poderia faltar numa estradista, a 1000 GT possui alguns acessórios extra 1000 GT acessórios g

15.449 EUROS

Motor de 4 cilindros em linha 999 cc e 152 CV de potência 999 cc 152 CV

FICHA TÉCNICA SUZUKI GSX-S 1000 GT

Motor

Cilindrada

Potencia

Binário

Caixa

Vel. máxima

Quadro

Suspensão dianteira

Suspensão traseira

Travões dianteiros

Travões traseiros

Pneu dianteiro

Pneu Traseiro

Distância entre eixos

Altura do banco

Peso declarado

Depósito

Consumo

PVP

4 cilindros en linha, DOHC 16v, refrig. líq. 999 cc

152 CV às 11.000 rpm

106Nm às 9.250 rpm

6 velocidades + de 220 km/h

Dupla trave em alumínio

Forquilha invertida KYB, barras bainhas de 43 mm, rec. 120 mm

Mono amortecedor link-type com ajuste na pré carga e extensão, rec. 130 mm

Disco duplo de 310 mm, 4 pistons

Disco de 240 mm

120/70-17

190/50-17

1460 mm

810 mm

226 kg (a seco)

19 litros n.d.

15.449€

Anova GT da Suzuki, chega como um modelo desenvolvido para utilizadores que gostam de uma condução turística, mas sem perder o caráter desportivo. O motor é uma versão mais polida do potente motor de 999 cc que também equipa a GSX-S 1000, combinado com um chassis compacto e ligeiro, uma suspensão de última geração e uma posição de condução extremamente cómoda. Se a GSX-R 1000 foi concebida para ostentar o título de “senhora dos circuitos”, esta GSX-S 1000 GT foi criada para ser “a rainha da estrada”. O modelo recebeu uma estética futurista combinada com a ótica LED em cascata.

O design agressivo da dianteira contrasta com a secção traseira

000 com formas mais redondas mas que não fazem perder o caráter vincado de todo o conjunto. As fotos não fazem justiça ao que se vê in loco e alguns detalhes são bem mais pronunciados e extravagantes, embora passem despercebidos nas fotos. Provocante musculado, o design expressa o conceito de uma moto capaz de o arrepiar em aceleração e de cumprir o que promete. O motor de quatro cilindros em linha com 999 cc refrigerado a água, herda o verdadeiro DNA vencedor das Superbike. O motor de elevado desempenho tem origem na GSX-S 1000F e beneficia da experiência adquirida pela Suzuki durante mais de vinte anos de desenvolvimento. As novidades mais relevantes estão nas árvores de cames, molas das válvulas e embraiagem. Graças a estas mudanças, a potência foi aumentada para 152 cv e o binário para 106 Nm, conseguindo um desempenho muito mais equilibrado. A nova configuração do motor entrega mais binário em baixas rotações, com boa resposta e convicção nos médios e altos regimes. Não apresenta apenas uma curva de binário mais ampla e suave, mas a entrega também foi suavizada em toda a faixa de regime, oferecendo uma resposta muito mais previsível e controlável. A nova GSX-S 1000 GT incorpora um pacote completo de sistemas eletrónicos denominado Suzuki Intelligent Driving System (SIRS), composto por modos de condução (SDMS), controlo de tração, acelerador ride-by-wire,

GT

Um menu fácil e intuitivo permite a configuração do ecrã e da moto rapidamente.

No modo A a resposta é mais rápida; o modo B oferece uma resposta mais suave e uma curva de entrega de potência mais linear. As configurações são ajustadas para tornar a moto mais controlável e incutir mais confiança em aceleração forte. Por fim, o modo C gera uma resposta ainda mais suave e uma entrega de binário menos imediata, o que resulta numa entrega de potência linear e suave até atingir o mesmo patamar que nos modos A e B; a resposta do acelerador torna-se mais suave e limita o binário quando o rodamos o acelerador a baixas rotações, o que torna a moto mais con-trolável, por exemplo em piso molhado ou quando queremos relaxar e desfrutar de um passeio calmo e tranquilo. A nova GSX-S 1000 GT possui uma versão atualizada do Controlo de Tração (STCS), ajus-

PONTUAÇÃO SUZUKI GSX-S 1000 GT a 1000 00 tável em cinco níveis e que pode ser desconectado. O sistema quick-shift (de série) permite subir ou descer de relação sem usar a embraiagem, algo que, depois de nos habituarmos, é uma delícia combinar com os modos de condução. De referir que esta troca de relações semi-automática está perfeitamente integrada e é muito suave e precisa.

Todo o conjunto é suportado por um quadro de dupla trave em alumínio e um braço oscilante robusto, também feito de alumínio com base na sua irmã GSX-S 1000. A estrutura é coroada por uma suspensão dianteira com forquilhas invertidas de 43 mm da KYB totalmente ajustáveis e um monoamortecedor com sistema progressivo, multi-ajustável em extensão e pré-carga da mola. Ambos fazem com que o comportamento em curva esteja à altura da pilotagem mais exigente, embora o que é extremamente impressionante é o seu elevado conforto, algo no qual a Suzuki trabalhou muito, modificando o guiador, que agora está 14 mm mais próximo de nós, o que contribui para uma posição de condução com as costas mais direitas.

Para travar a GSX-S 1000 GT, existe um sistema de última geração equipado com pinças monobloco da Brembo, que atuam nos dois discos

EQUILIBRADA, CONFORTÁVEL

Competente

dianteiros de 310 mm, enquanto atrás foi adoptado um disco de 240 mm, tudo sempre ajudado pelo ABS.

Com a 1000 GT pode desfrutar de uma posição de condução extremamente confortável, que pode até superar muitas Trail do mercado.

Carregamos no botão vermelho e o acordar do impressionante motor tetracilíndrico faz arrepiar. Em movimento a sua delicadeza e suavidade são impressionantes, as mudanças são extremamente precisas e suaves... pura seda. Quando chegamos à estrada e é hora de rodar o punho com entusiasmo, o seu caráter mais desportivo emerge e o motor faz com que se sinta a pilotar um míssil. Mas as sensações não se ficam por aqui. Com a chegada das curvas conseguimos apreciar de verdade que estamos numa moto confortável e que, no entanto, poderia deixar uma super-desportiva em apuros. E se começar a ligar as curvas e a ganhar ritmo, a moto parece cada vez mais confortável; até o vidro dianteiro oferece boa proteção, apesar de não ser muito alto. A nova GSX-S 1000 GT é uma caixa de surpresas e uma moto à altura das suas necessidades, não importa o quão exigente o piloto é, a GT irá sempre surpreendê-lo em todos os momentos de condução.

As malas laterais são uma opcionais, mas valem a pena se desejar efetuar longas viagens. Cada uma tem 36 l de capacidade.

Ficha T Cnica Benelli 752s

Motor

Cilindrada

Potência Binário

Limitável Caixa

Vel. Máxima Quadro

Suspensão dianteira

Suspensão traseira

Travão dianteiro

Bicilindrico paralelo, DOHC 4v, Refrig. líquida

754 cc

76,8 cv às 8.500 rpm

67 Nm às 6.500 rpm

Sim

6 relações n.d.

Multitubular em aço Forquilha invertida

Marzocchi 50 mm.

Curso 117 mm

Mono-amortecedor. 45 mm

Duplo disco semi-flutuante de 320 mm, com pinças radiais Brembo 4 pistões e ABS

LIMITABLE A2

Travão traseiro

Pneu dianteiro

Pneu traseiro

Distância entre-eixos

Altura do assento

Peso

Depósito

Consumo P.V.P.

Disco 260 mm, pinça de 1 pistão e ABS

120/70 ZR17”

180/55 ZR17”

1460 mm

810 mm

228 kg (em marcha)

14,5 lt. (3 lt. reserva)

5 l/100 km

7.480 €

Pontua O Benelli 752s

Desenho

Prestações Comportamento

Suspensões

Travões

Consumo Preço

7.480 EUROS