Seguros de si

O Arona é um B-SUV de sucesso com argumentos apelativos e (quase) sem falhas, embora a ausência de eletrificação comece a fazer-se sentir. Do outro lado, o Bayon, o crossover mais pequeno da Hyundai, também sem ajuda elétrica, mas mais espaçoso e confortável. Dois SUV urbanos com provas dadas que podem funcionar como alternativas familiares.

Ficha T Cnica

998 cm3

POTÊNCIA 100 CV entre as 4.500 e as 6.000 rpm

BINÁRIO MÁXIMO 172 Nm às 1.500 e as 4.000 rpm

TRANSMISSÃO Dianteira, caixa manual 6 velocidades

V. MÁXIMA 183 km/h

ACELERAÇÃO 10,7 s (0 a 100 km/h)

CONSUMO (WLTP) 5,5 l/100 km (misto)

EMISSÕES CO2 (WLTP) 125 g/km (misto)

DIMENSÕES (C/L/A) 4.180 / 1.775 / 1.500 mm

PNEUS 205/55 R17

PESO 1.195 kg

BAGAGEIRA 411-1.205 l

PREÇO 22.505 €

GAMA DESDE 22.505 €

I.CIRCULAÇÃO (IUC) 144,05 €

LANÇAMENTO Maio de 2021

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Tanto o Hyundai Bayon como o SEAT Arona fazem parte do elenco de atores do segmento B-SUV que conquistou grande preponderância nos últimos anos, com mais de 20 opções tremendamente competitivas em comercialização.

Ambos chegaram ao mercado por caminhos diferentes. O espanhol tem mais tempo no ativo e tem granjeado um sucesso muito positivo. Até certo ponto tem sido o responsável pela “quebra” nas vendas do utilitário Ibiza.

O Bayon tinha a vida mais dificultada, fruto da presença do bem-sucedido irmão Kauai, mas um pouco mais caro. Daí que se posicione abaixo deste em preço (e qualidade) dentro de um nicho de mercado onde o custo de aquisição tem muito peso.

Começa assim este duelo. À primeira vista o Arona é mais SUV porque vamos sentados numa posição mais elevada. O seu

Ficha T Cnica

PREÇO: 26.902 €

SEAT

ARONA 1.0 TSI FR PLUS

TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo

CILINDRADA 999 cm3

POTÊNCIA 110 CV às 5.000 rpm

BINÁRIO MÁXIMO 200 Nm entre as 2.000 e as 3.000 rpm

TRANSMISSÃO Dianteira, caixa manual 6 velocidades

V. MÁXIMA 190 km/h

ACELERAÇÃO 10,3 s (0 a 100 km/h)

CONSUMO (WLTP) 5,3 l/100 km (misto)

EMISSÕES CO2 (WLTP) 121 g/km (misto)

DIMENSÕES (C/L/A) 4.154 / 1.780 / 1.537 mm

PNEUS 205/55 R17

PESO 1.193 kg

BAGAGEIRA 400-1.280 l

PREÇO 26.902 €

GAMA DESDE 21.462 €

I.CIRCULAÇÃO (IUC) 144,05 €

LANÇAMENTO Março de 2022

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Sem Eletrifica O

Na verdade, estes são dois carros “básicos”. Básicos no aspeto de nenhum contar, como referimos, com qualquer tipo de eletrificação, mas nem por isso deixam de ser eficientes do ponto de vista das emissões e da economia de combustível. De igual forma, também não existem opções Diesel. Na prática, ambos valem-se de mecânicas a gasolina 1.0 tricilíndricas turbo. No caso do Bayon, a oferta resume-se a este 100 CV com 172 Nm de binário máximo e caixa manual de seis velocidades (existe uma versão com automática DCT de dupla embraiagem).

Aqui vale a pena abrir um parêntesis para dizer que, ao contrário de em outros países europeus, onde o modelo é comercializado em versão mild-hybrid que além do sistema de 48V conta ainda com uma caixa de velocidades iMT (caixa manual inteligente), dispositivo que permite desligar o motor sempre que se levanta o pé do acelerador, rolando por inércia em prol dos consumos, Portugal não entra nesta equação. A razão deve-se ao facto de não aumentar o preço final do modelo. Já no Arona, são 110 CV, 200 Nm e transmissão igualmente manual de 6 relações (ou automática DSG de dupla embraiagem e 7 velocidades). Salientar que a gama contempla anda os motores 1.0 TSI de 95 CV e 1.5 TSI de 150.

Na essência, não existem grandes diferenças quanto ao refinamento e sonoridade de marcha. Tratam-se de propulsores que não conseguem ocultar a natureza ímpar dos seus três cilindros a baixos regimes ou perante fortes acelerações: há sempre alguma vibração extra, sobretudo ao ralenti, contudo nada preocupante nem desconfortável.

Mais, se a opção de quem conduz são as prestações e o consumo, não parece que seja motivo de discórdia escolher um ou outro: os dois oferecem um rendimento muito aceitável, até mesmo para circular de forma ligeira e rápida em cidade.