Conforto sem emissões

O C4 X chega a Portugal apenas em versão elétrica. Com um espaço e bagageira enormes, e o conforto habitual da “casa francesa”, este novo fastback promete cativar pela condução descomplexada e ágil do seu motor sem emissões de 136 CV. A autonomia é de 360 km.

A CARROÇARIA FASTBACK OFERECE UMA GENEROSA BAGAGEIRA DE 510 LITROS

Em destaque

• Versão Fastback (4 portas) do C4

• Motor elétrico de 136 CV

• Autonomia de 360 km

• 4 acabamentos: Feel, Feel Pack, Shine e Shine Pack

• Bagageira: 510 litros

• Preços desde 40.191 €

Ficha T Cnica

CITROËN Ë-C4 X

Anoção de conforto varia de indivíduo para indivíduo. Há quem não goste de suspensões muito moles e movimentos vincados da carroçaria, que tornam a condução serena e reconfortante, e há outros que adoram o efeito “tapete voador” da Citroën reivindicado por este novo C4 X, a versão de quatro portas que, defende a marca francesa, mistura a silhueta fastback com a postura de um SUV.

Para suavizar qualquer estrada, este novo C4 X combina os balanços da suspensão com os amortecedores de batentes hidráulicos nos dois eixos, que lhe permitem “acariciar” o asfalto com o mesmo talento que o topo de gama C5 X. As lombas e imperfeições são “engolidas” quase sem se dar por isso, ao ponto de as atravessar sem diminuir sequer a velocidade. Mesmo com as jantes de 18” da versão ë-C4 X (100% elétrica), que conduzimos nos arredores de Madrid, este francês não dá parte de fraco e mantém o conforto em níveis irrepreensíveis.

El Trico Em Exclusivo

O Citroën C4 X inicia a sua atividade no nosso país precisamen- te neste mês de janeiro, estando apenas disponível na variante sem emissões. A gama tem versões com motores térmicos, a gasolina e a gasóleo, mas a estratégia para o mercado português passa por diferenciar este modelo da restante gama C4 através da locomoção elétrica.

Feita esta ressalva, e antes de passarmos à ação propriamente dita, não podemos deixar de assinalar algumas considerações sobre o novo modelo. Assim, acrescenta o mesmo sentido prático da versão de cinco portas, mas cresce 24 cm em comprimento (total: 4,60 metros), o que lhe permite disponibilizar uma generosa bagageira com 510 litros de capacidade. O habitáculo é idêntico ao do C4, até porque a distância entre eixos (2,67 metros) é a mesma, não faltando espaço nem à frente, nem atrás. Neste particular, realce para vários locais de arrumação espalhados pelo interior, especialmente à frente do passageiro que conta com os préstimos de uma gaveta inteligente e de um porta-tablets muito funcional.

A qualidade dos materiais não suscita grandes críticas, ainda que os plásticos sejam maioritariamente rijos. De igual forma, o display que faz de painel de instrumentos não permite grande configurações, mas o ecrã central de 10” incorpora o mais recente sistema multimédia da marca, o My Citroën Drive Plus, assumindo-

TIPO DE MOTOR Elétrico síncrono, um motor dianteiro

POTÊNCIA 136 CV (100 kW)

BINÁRIO MÁXIMO 260 Nm

TRANSMISSÃO Dianteira, caixa automática de 1 velocidade

BATERIA Iões de lítio, 50 kW

AUTONOMIA (WLTP) 360 km

TEMPO DE CARGA 15h a 3,7 kW (100%) 5h a 11 kW (100%) 30 min. a 100 kW (80%)

V. MÁXIMA 150 km/h

ACELERAÇÃO 9,5 s (0 a 100 km/h)

CONSUMO (WLTP) 15,4 kWh/100 km (misto)

EMISSÕES CO2 (WLTP) 0 g/km

DIMENSÕES (C/L/A) 4.600 / 1.800 / 1.525 mm

PNEUS 195/60 R18

PESO 1.584 kg

BAGAGEIRA 510 l

PREÇO 40.191 €

LANÇAMENTO Janeiro de 2023

-se como atual e intuitivo; além de incluir todas as informações do funcionamento elétrico. Já a posição de condução é muito boa, com tudo à mão de semear e com apenas as informações necessárias, sem artifícios.

Pezinhos De L

Tendo por base a plataforma e-CMP, o sistema elétrico do ë-C4 X é sobejamente conhecido: motor elétrico de 136 CV (100 kW) e 260 Nm de binário, tração dianteira e bateria de iões de lítio de 50 kWh, situada debaixo do piso, capaz de uma autonomia de até 360 km. A bateria pode ser carregada até à potência máxima de 100 kW; 80% da carga em 30 minutos. Esteticamente idêntico a qualquer C4, o comando da caixa conta com um modo B para reforçar a regeneração da energia durante a condução, sendo esta, juntamente com as tradicionais travagem e desaceleração, as únicas formas de “conquistarmos” alguma percentagem extra de autonomia.

Apesar de o maior peso das baterias se fazer sentir em determinadas situações, a verdade é que o comportamento dinâmico do novo ë-C4 X é muito semelhante ao da restante família compacta da marca. Na essência, não se pode dizer que seja um carro emocionante de conduzir, até porque a direção continua algo leve. No entanto, sabe andar, como prova a aceleração dos 0 aos 100 km/h em menos

Modos de condução e posição B da caixa proporcionam uma condução mais regrada e fluída.

Os bancos Advanced Confort podem ser aquecidos e ter função de massagem, em opção. O habitáculo é espaçoso à frente e atrás.

Conforto De Topo

O conforto do ë-C4 X não deixa ninguém indiferente assim que percorremos alguns quilómetros ao volante. O segredo? A combinação é simples e dá pelo nome de “Citroën Advanced Comfort”, cuja parte mais visível reside nos bancos Advanced Comfort dotados de uma espuma especial, reforçada em 15 mm. Esta espuma reduz os efeitos de compactação e envelhecimento dos bancos, que podem ser aquecidos (à frente a atrás) e, no caso dos dianteiros, equipar função de massagem. A juntar a estes, surge o exclusivo sistema de suspensão composto por dois batentes hidráulicos combinados com o amortecedor e com a mola, em vez dos tradicionais batentes mecânicos. Na prática, um dos batentes é utilizado para a compressão e o outro para a descompressão. Assim, nas situações em que ocorrem impactos mais fortes, a mola e o amortecedor trabalham em conjunto com os batentes hidráulicos de compressão ou de descompressão, suavizando, progressivamente, os movimentos e evitando os impactos no final do curso da suspensão.

de 10 segundos, e, acima de tudo, sabe pisar, convidando-nos a aproveitá-lo de forma descontraída para usufruirmos de um conforto inigualável no segmento.

Como referimos, o ë-C4 X já está à venda com quatro níveis de equipamento e preços que começam acima dos 40 mil euros (ver caixa).

RICARDO CARVALHO