SUMÁRIO

10. CONTACTO

ALFA ROMEO TONALE PLUG-IN HYBRID Q4

A versão mais potente do Tonale surge equipada com tecnologia híbrida plug-in. São 280 CV de potência combinada e uma autonomia elétrica até 80 km.

16. ESTREIA

AUDI Q8 E-TRON

Renovação do primeiro modelo 100% elétrico da Audi, agora com uma nova designação, mais requinte e maior eficiência: autonomias até 600 km.

22. CONTACTO

NISSAN X-TRAIL

Inspirado no Qashqai, o novo X-Trail oferece uma lotação de 5 ou 7 lugares associado em termos mecânicos à tecnologia e-Power e ao sistema de tração integral e-4orce.

42.

Teste

RENAULT MEGANE E-TECH EV60 OC Rompendo totalmente com o passado, a nova geração Mégane dedica-se em exclusivo à propulsão elétrica com motor de 200 CV e, aqui, bateria de 60 kW e carregamento “Optimum Charge”.

62. TESTE

ALPINE A110S

Alvo de um ligeiro restyling, o A110 apresenta-se na sua variante mais desportiva, designada “S”, com 300 CV e alguns elementos técnicos que potenciam a vertente dinâmica.

E AINDA:

4. Superdesportivo: Pagani Utopia

8. Atualidade

14. Contacto: Volkswagen ID.5

20. Estreia: BMW M2

26. Estreia: Aiways U6

28. Contacto: Jeep Avenger

29. Estreia: Opel Grandland GSe

30. Estreia: BMW XM

34. Contacto: Ford Tourneo Connect Grand Active L2 2.0 TD

36. Frente a frente: Ford Fiesta ST-Line X 1.0

Ecoboost MHEV 125 CV vs. SEAT Ibiza 1.0 TSI

110 CV DSG FR Plus

46. Teste: Honda Civic E:HEV Sport

50. Comparativo: Honda HR-V 1.5 HEV Advance

CVT vs. Kia Niro 1.6 GDI 6DCT HEV Tech VS.

Toyota C-HR 1.8 HDF Exclusive + Pack Luxury

58. Teste: Nissan Ariya 63 kWh Advance

66. Teste: Mercedes-Benz GLC 220 D 4Matic

70. Dossier: Ferrari Purosangue frente a rivais

76. Guia de preços

82. Carros do mundo

Carta Do Diretor

Norma Euro 7

A Comissão Europeia apresentou este mês de novembro a sua proposta para a nova norma antipoluição Euro 7, que regula as emissões poluentes dos veículos novos. Mais um passo em prol do ambiente, algo que se agradece, mas, simultaneamente, mais uma espécie de “pedra no sapato” para boa parte dos construtores automóveis. Entre as várias alíneas da proposta, cuja entrada em vigor está agendada para 2025 e que ainda requer aprovação da Comissão Europeia e do Parlamento Europeu, vale a pena destacar três ou quatro que, na prática, acabam por funcionar como uma “faca de dois gumes”, ou seja, se por um lado o utilizador sai beneficiado, por outro, esse benefício sai-lhe do bolso (leia-se carros mais caros). Diz a proposta que os automóveis novos têm de se manter pouco poluentes durante mais tempo, passando a eficiência dos ligeiros de passageiros a ser controlada aos 200 mil quilómetros e aos 10 anos (Euro 6: 100 mil km e 5 anos). Do mesmo modo, passa a haver uma uniformização dos limites de emissões poluentes, independentemente do tipo de combustível, até um máximo de 60 mg/km (Euro 6: os Diesel podiam emitir 80 mg/km de NOx e os motores a gasolina 60). Más notícias para os Diesel! Por último, regular as emissões provenientes dos travões e pneus para todos os veículos, incluindo os elétricos, e reformulação dos testes de homologação de forma a refletir melhor as condições de utilização, como por exemplo a condução em temperaturas de até 45º C. Em suma, medidas importantes, sem dúvida, mas que obrigam as marcas a um investimento (e tempo) extra para a sua efetivação que, não duvidem, alguém vai pagar. Esperemos por 2025… Miguel Rodrigues