GT Para além da ficção

O carro que vê nestas páginas nasceu para ser desfrutado dentro do famoso videojogo Gran Turismo. Porém, alguém em Woking se divertiu tanto a jogar com ele que decidiram produzi-lo e vendê-lo.

Não deixa de ser estanho como é que a apresentação, em agosto (provavelmente por causa das férias), de um dos projetos mais loucos e extremos da história da McLaren passou tão despercebido. O Solus GT foi uma criação para o mundo virtual feita como um carro elegível para o videojogo Gran Turismo. Porém, o grau de realismo do simulador da PlayStation é tão grande na atual geração de consolas que, para desenhar um car-

APENAS 25 UNIDADES A ENTREGAR EM 2023 ro para o jogo, praticamente é preciso levar a cabo as mesmas fases de desenvolvimento que para a vida real. Exceto uma: produzi-lo. E isto foi precisamente o que fez a McLaren: pegou no seu protótipo virtual e transformou-o num automóvel real, do qual serão fabricados apenas 25 unidades, todas vendidas por mais de 3,6 milhões de euros cada.

SEM ERROS

Dizíamos ao início que o modelo simboliza uma verdadeira loucu-

Ficha T Cnica

ra tendo em conta que no mundo real existem mais limitações que no da simulação, onde não há limites, restrições ou sequer homologações. Mas a McLaren produziu-o e foi preciso meter-se em caminhos onde ainda não a tínhamos visto até agora. Para começar, conta com um motor nunca antes visto na marca, um 5.2 V10 (roda acima das 10.000 rpm) acoplado a uma caixa sequencial de sete velocidades que, pela primeira vez, é forma estrutu- ral do desenho de um McLaren. O motor é uma joia da engenharia, com sistemas diretamente importados da competição. Por exemplo, prescinde completamente de correntes e correias para a árvore de cames e de sistemas auxiliares. Se a tudo isto juntarmos menos de

1.000 kg de peso e o facto de a sua aerodinâmica produzir 1,2 toneladas de carga, dissipa-se qualquer dúvida sobre estar perante um dos trabalhos mais radicais saídos de Woking. Com 840 CV de potência e um binário de 650 Nm, acelera dos 0 aos 100 km/h em 2,5 se- gundos e supera os 320 km/h de velocidade máxima.

Contudo, se isto tudo não for suficiente para nos sentirmos verdadeiros pilotos aos comandos, o único banco que dispõe, central, é feito à medida de cada cliente que, além disso, leva para casa in- cluído no preço um fato de competição, capacete e HANS com homologação FIA

Como Num Ca A

O acesso ao habitáculo faz-se deslocando a cúpula para a frente, ao mais puro estilo de um caça de combate. Tudo é muito especial neste veículo, até o volante, que não tem nada a ver com o de nenhum McLaren de estrada e que foi diretamente inspirado nos da Formula 1. Na realidade, a estrutura da cabina é idêntica à do HALO dos monolugares, só que aproveitada para introduzir um para-brisas que, visto de dentro, também projeta a visão traseira oferecida por uma câmara grande angular.

É tão especial que a McLaren comercializa-o através de um programa de entretenimento em circuito idealizado para os seus sortudos proprietários. Os restantes dos mortais terão de se contentar em conduzi-lo na PlayStation.

Não tem portas: para aceder ao interior é preciso deslocar uma cúpula para a frente. O banco é individual e feito à medida de cada cliente.

Bentley Bentayga Hybrid

A Bentley passa a disponibilizar o Bentayga Hybrid nas versões S e Azure. Partindo de um motor V6 a gasolina aliado a uma unidade elétrica e uma nova bateria de 18 kWh, a marca anuncia até 43 km de autonomia. A potência total é de 462 CV. Entre as várias novidades destaque para os aumentos da potência (passa para 136 CV) e do binário (400 Nm) em modo sem emissões. O chassis apresenta uma maior rigidez, enquanto o ESC recebeu uma afinação mais dinâmica no modo Sport.

Polestar 3

Novo Suv El Trico Sueco Com At 517 Cv

A Polestar acaba de revelar o seu novo SUV elétrico, modelo que vem complementar a gama da marca sueca e que se posiciona acima do igualmente recente 2. Desenvolvido a partir de uma plataforma totalmente nova, que servirá também a futura geração Volvo XC90, o Polestar 3, cuja distância entre eixos de 2,98 metros representa mais 90 mm que a do Porsche Cayenne e mais 20 que a de um Tesla Model X, tem chegada prevista para o próximo verão. De entrada, o novo SUV sueco é proposto com dois motores elétricos (um em cada eixo; tração integral) que anunciam uma potência conjunta de 489 CV e 840 Nm de binário. A aceleração dos 0 aos 100 km/h é feita em 5 segundos. Paralelamente, a marca disponibiliza o designado Power Pack que permite incrementar a potência para 517 CV e o binário para 910 Nm. O Polestar 3 está equipado com um pack de baterias de 111 kWh de capacidade que garantem uma autonomia de até 610 km (WLTP) e admitem carregamentos até 250 kW. Outros elementos em destaque são a função “one-pedal” ajustável, assim como a vetorização de binário no eixo traseiro, cujo motor pode ser desativado de forma a poupar energia. A suspensão de câmara dupla, bem como as jantes de 21” e os amortecedores adaptativos fazem parte do equipamento de série. Lá dentro, conta com materiais sustentáveis, um computador NVIDIA DRIVE para gerir os sistemas de assistência à condução e um sistema de computação Snapdragon por “detrás” do sistema codesenvolvido pela Google que surge projetado num ecrã de 14,5”.

Lamborghini Urus S

Com uma potência incrementada para 666 CV, o novo Urus S passa a disponibilizar o mesmo valor do “irmão” Performante. Tendo por base o motor V8 biturbo 4.0, agora com uma relação peso/potência melhorada de 3,3 kg/CV, o Urus S reclama uma aceleração dos 0-100 km/h em 3,5 s e dos 0-200 km/h em 12,5. A velocidade máxima cifra-se nos 305 km/h. Ainda em relação ao propulsor, disponibiliza 850 Nm de binário logo a partir das 2.300 rpm. Outras particularidades: imobiliza-se desde os 100 km/h em apenas 33,7 metros e o sistema de escape oferece um som mais distinto. Os preços, sem impostos, para a Europa começam nos 195.538 €.

Bmw M2

A segunda geração do M2 tem lançamento agendado para abril de 2023. Debaixo do capô encontramos um bloco de 3 litros e seis cilindros biturbo com 460 CV (redline às 7.200 rpm) e 550 Nm de binário. A cilindrada passa para 2993 cm3, conta com maior pressão de injeção, que sobe de 200 para 300 bar, e menos relação de compressão. Está acoplado a uma caixa manual de seis velocidades ou, em opção, automática M Steptronic de oito. O novo M2 diferencia-se pelas duas duplas saídas de escape, refletores em posição vertical, aileron e para-choques específicos, além de 5 cm adicionais na largura e 3 cm no comprimento, o que resulta em vias mais largas (1.617 mm à frente e 1.605 atrás).

Alpine A110 R

DESPORTIVO FRANCÊS FAZ “DIETA” À BASE CARBONO

A Alpine, marca desportiva do universo Renault, apresentou a mais recente declinação do A110. Denominada de R, esta versão ostenta o título de “a mais radical da gama” e, embora recorra ao mesmo motor do A110 S, promete ser mais rápida, quer em curva, quer em estrada aberta, graças a um peso mais reduzido (1.082 kg contra 1.116 do S) e a uma carga aerodinâmica adicional. O segredo está na utilização intensiva de fibra de carbono em vários elementos do conjunto como, por exemplo, o capô com duas entradas de ar que permitiu poupar 2,9 kg, as jantes que, além de permitirem um melhor arrefecimento dos travões, possibilitam retirar 12,5 kg, o “vidro” traseiro ou as bacquets com cintos de seis pontos (menos 5 kg). De volta ao motor, trata-se do mesmo 1.8 Turbo de 300 CV e 340 Nm de binário de 340 Nm, transmitidos às rodas traseiras através de uma caixa automática de dupla embraiagem e sete relações. A aceleração dos 0 aos 100 km/h é cumprida em 3,9 segundos e a velocidade máxima anunciada de 285 km/h; mais 10 km/h em relação à versão S fruto da redução do arrasto em 5%. Segundo a Alpine, o som produzido pelo bloco será diferenciado, muito por culpa de um sistema de escape com duas saídas que dispensa as válvulas de escape.

RENAULT TRAFIC E-TECH

A Renault prepara-se para reforçar a sua gama de veículos comerciais com a Trafic E-Tech. Estará disponível com dois comprimentos de carroçaria (5,08 e 5,48 metros) e duas alturas (1,96 e 2,49 m), e uma capacidade de carga que varia entre os 5,8 e os 8.9 metros cúbicos. A nova Trafic E-Tech equipa um motor elétrico de 120 CV (90 kW) acompanhado de uma bateria de 52 kWh, que lhe confere uma autonomia de até 240 km (WLTP). Em relação ao carregamento, três soluções: 7 kW para tomadas domésticas, 22 kW para postos públicos e 50 kW para postos rápidos (CC); este último é proposto como opcional e permite passar de 15% a 80% em cerca de 50 minutos.

Ford Mustang

A Ford renovou o Mustang e, ao contrário do que se previa, não traz consigo eletrificação. Aliás, a aposta será em motores de combustão e caixas manuais. Se do lado de fora conta apenas com retoques estéticos quase impercetíveis, no interior muda um pouco mais, com a introdução de um novo volante, de um ecrã para o sistema multimédia de maiores dimensões e de um painel de instrumentos digital que se une ao central através de uma só linha. A Ford defende também um aumento da qualidade. Quanto a motores, a gama mantém os conhecidos 2.3 Ecoboost e o V8 5.0 com mais de 480 CV, que sofreu algumas alterações técnicas. Ambos surgem acoplados a caixas automática de dez velocidades por conversor de binário ou manual de seis.