Volta à carga

Com pequenos retoques estéticos e de interior, o SUV médio da marca do “double Chevron” enfrenta a intrincada “guerra” do seu segmento ainda melhor preparado. Na versão híbrida plug-in acrescenta as vantagens da mobilidade elétrica em ambiente urbano, perde alguma bagageira mas não o conforto, sempre excelente.

Com pequenos retoques estéticos e de interior o SUV médio da marca do “double Chevron”

OCitroën C5 Aircross poderia muito bem responder ao paradigma de carro total. Basicamente, estamos perante um SUV vocacionado para o asfalto, que oferece um conforto elevado, aceita alguma escapadelas por estradões de terra batida e com a hibridação

PREÇO: 46.622 € entra na cidade sem restrições, graças à sua etiqueta zero emissões. Qualidades reconhecidas que agora voltam à atualidade uma vez que o modelo foi alvo de um restyling que ainda mudou bastantes coisas.

LIGEIRA ATUALIZAÇÃO

Adota uma nova secção dianteira e grupos óticos redesenhados (os dianteiros já não estão separados em dois níveis e os traseiros apresentam um efeito tridimensional), e tanto os “chevrons” como as entradas de ar laterais ganham protagonismo. Como acontecia anteriormente, a marca propõe diferentes packs de cor para personalizar de- terminados elementos, como os protetores das portas Airbump. No interior, o ecrã tátil do sistema multimédia passa de 8 para 10 polegadas, o que obrigou a deslocar as saídas da ventilação dos lados para a zona inferior do sistema. Estreia ainda um seletor de caixa mais pequeno, localizado na consola central.

FICHA TÉCNICA CITROËN C5 AIRCROSS HYBRID 225 Ë-EAT8 SHINE PACK

TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo

CILINDRADA 1.598 cm3

POTÊNCIA 180 CV às 6.000 rpm

BINÁRIO MÁXIMO 300 Nm às 3.000 rpm

TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto. 8 vel.

SISTEMA ELÉTRICO

TIPO DE MOTOR Síncrono de íman permanente

POTÊNCIA MÁXIMA 110 CV

BINÁRIO MÁXIMO 320 Nm

BATERIA Iões de lítio, 13,2 kWh

AUTONOMIA (WLTP) 54 km

SISTEMA HÍBRIDO

TIPO DE MOTOR Elétrico/gasolina, PHEV

POTÊNCIA TOTAL 225 CV

BINÁRIO MÁXIMO 360 Nm

V. MÁXIMA 225 km/h

ACELERAÇÃO 8,9 s (0 a 100 km/h)

CONSUMO (WLTP) 1,4 l/100 km – 15,7 kWh/100 km (misto)

EMISSÕES CO2 (WLTP) 32 g/km (misto)

DIMENSÕES (C/L/A) 4.500 / 1.840 / 1.654 mm

PESO 1.845 kg

PNEUS 205/55 R18

BAGAGEIRA 460-600-1.510 l

PREÇO 46.622 €

GAMA DESDE 30.062 €

I.CIRCULAÇÃO (IUC) 138,51 €

LANÇAMENTO Maio de 2022

Rivais

FORD KUGA PHEV VIGNALE

TIPO DE MOTOR CILINDRADA

PEUGEOT 3008 GT PLUG-IN HYBRID 225 Ë-EAT8

Gasolina, 4 cilindros em

Prestações e preço semelhantes para versão plug-in do Kuga.

O que não mudou foi o conforto a bordo, sempre de excelente nível. Recebe bancos Advanced Comfort de nova geração com espuma otimizada; não se destacam em apoio lombar, mas são extraordinariamente cómodos.

O volante é “servido” a partir de uma posição de condução ele-

Dinamicamente é mais sólido e divertido, mas disponibiliza uma bagageira menor.

TIPO DE MOTOR

CILINDRADA POTÊNCIA TOTAL CONSUMO (WLTP) PREÇO

Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo + elétrico

CV l/100 km (misto) 48.525 € vada, com perfeita visão da estrada e dos ecrãs. O do painel de instrumentos não sobressai especialmente, enquanto o central oferece um funcionamento correto, facilitado pelos botões inferiores de acesso às principais funções. A estes juntam-se comandos específi cos para a climatização, temperatura e velocidade do ar que podem ser modulados a partir do ecrã.

Partilha o esquema mecânico com o C5 Aircross. O Peugeot propõe ainda uma segunda versão PHEV com tração integral e 300 CV de potência combinada.

O espaço para ocupantes é bom, ainda que o central posterior disponha de menos espaço para descansar os pés. Esta fila é composta por três bancos independentes que podem ser regulados longitudinalmente e que permitem configurar o habitáculo de acordo com as necessidades de carga de uma bagageira folgada, se bem que a hibridação lhe tenha “roubado” 120 litros.

Precisamente, o esquema plug-in do C5 Aircross já representa cerca de 30% no seu mix de vendas europeu, e a bem da verdade acaba por reforçar toda a sua componente dinâmica. O combinado mecânico (con- ta com um motor turbo a gasolina e um elétrico) alcança os 225 CV que garantem uma aceleração notável.

Pot Ncia Eficiente

O sistema trabalha bem e de forma discreta graças a uma excelente insonorização do habitáculo. A bateria permite percorrer de forma contínua mais de 40 km em autoestrada (pode rodar até aos 135 km/h em elétrico), aumentando para os 50 km reais em estradas menos exigentes. E o consumo? É bastante variável em função das cargas realizadas; com o carregador de série de 3,7 kW “enche” a bateria em 3,8 horas, agilizando o processo para duas horas com o opcional de 7,4 kW.

Como valor meramente indicativo, consegue médias entre os 5 e os 7 l/100 km, dependendo muito das diferentes formas de condução: modos Sport, Hybrid ou Electric, retenção mais acusada a partir do comando da caixa, funções para preservar energia ou carregar a bateria em andamento...

Um complemento perfeito para um dos SUV mais cómodos do segmento. Os seus amortecedores progressivos hidráulicos filtram o terreno com nota máxima; conforto elevado que se faz pagar à custa de algumas oscilações da carroçaria quando pressionamos o pedal da direita nos trajetos mais sinuosos.

Para terminar: a versão híbrida plug-in não é barata, mas a dotação de equipamento é muito completa.

JUAN PABLO ESTEBAN PAULO CALISTO

Conclus O

A Citroën sabe interpretar como ninguém o conceito de conforto: os bancos e a suspensão fazem a diferença. Não é o automóvel mais dinâmico do segmento, mas assegura uma utilização de topo. A tudo isto junta um esquema híbrido plug-in bem compensado, com ajuda elétrica que acaba por ser uma clara mais-valia em cidade.

de conforto, uma espécie de sofá flutuante.

Ainda que perca capacidade face a outros C5 Aircross, a bagageira pode chegar aos 600 litros movendo os bancos traseiros.

1. O painel de instrumentos digital é grande e admite várias configurações; as transições entre menus são algo lentas e na navegação a resolução da imagem podia ser melhor.

2. No tablier existe um botão de acesso rápido às funções elétricas. 3. O ecrã central cresceu até às 10”, enquanto as saídas da ventilação passam a estar posicionadas por baixo.

Equipamento

SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; controlos de estabilidade e tração; aviso de colisão frontal com travagem automática de emergência e deteção de peões e ciclistas (incluindo à noite); aviso de saída de faixa de rodagem; Highway Driver Assist; sistema de controlo do ângulo morto; reconhecimento dos sinais de trânsito; ajuda ao arranque sem subida; cruise control adaptativo com função Stop & Go; sensor de pressão dos pneus; faróis Full LED; controlo automático dos máximos; faróis de nevoeiro de LED; câmara de visão traseira 180º; ajuda ao estacionamento dianteiro; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; sensores de chuva e luz; ar condicionado automático bizona; retrovisores elétricos retráteis; travão de estacionamento elétrico; acesso e arranque mãos livres; banco dianteiros aquecidos; estofos em pele; volante multifunções em pele; painel de instrumentos digital de 12,3’’; sistema multimédia com ecrã tátil de 10’’, entradas USB; Bluetooth, navegação, Mirror Screen e funções Apple CarPlay e Android Auto; chamada de emergência e-Call; cabo de carregador de 3,7 kW; e jantes em liga leve de 19 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (550 €); pintura exterior dois tons (300 €); portão traseiro com acionamento elétrico e sistema mãos livres (490 €); tejadilho deslizante panorâmico (1.100 €); cabo de carregamento de 7,4 kW (400 €), cabo de carga Modo 3 (360 €).

Cinco Bancos C Modos E Independentes

A caixa automática ë-EAT8 inclui pequenas patilhas no volante para utilização manual-sequencial.