Que reviravolta!

A fórmula de sucesso do Niro evoluiu para um produto não só mais vistoso, mas também mais sofisticado e tecnológico. Um enorme passo em frente de um dos “best-sellers” da Kia, que centra grande parte das vendas nesta motorização híbrida autorecarregável, de prestações corretas e, sobretudo, consumos comedidos.

Peça chave no portfólio da Kia, o Niro de segunda geração experimenta um salto qualitativo notório, em consonância com o demonstrado pelo mais recente Sportage e com manifesta inspiração no EV6, com o qual partilha muitos pormenores.

Mudou tanto que até custa associar-lhe o nome, pelo menos à priori. Com um desenho totalmente distinto face ao seu antecessor, replica, ai sim, o conceito de cros- sover compacto, mas agora com medidas ligeiramente modificadas fruto da adoção da nova plataforma K da marca. Um ponto de partida desenvolvido para albergar distintos sistemas de propulsão, todos eletrificados: desde esta versão híbrida, passando pela sua declinação PHEV e culminando num Niro totalmente elétrico.

As dimensões continuam a ser compactas: 4,42 m de comprimento, algures entre um Ceed e um Sportage. Precisamente é a

Rivais

HONDA HR-V 1.5 I-MMD ADVANCE

TIPO DE MOTOR CILINDRADA POTÊNCIA TOTAL CONSUMO (WLTP) PREÇO

TOYOTA C-HR 125H

EXCLUSIVE + PACK LUXURY

Gasolina, 4 cilindros em linha, atmosférico + elétrico

1.498 cm3

131 CV

5,4 l/100 km (misto)

38.750 €

O moderno modelo japonês destaca-se pela facilidade de utilização e consumos comedidos. O preço é elevado nesta versão equiparável e a carroçaria é um pouco mais compacta, o que penaliza a bagageira.

TIPO DE MOTOR CILINDRADA POTÊNCIA TOTAL CONSUMO PREÇO

Gasolina, 4 cilindros em linha, atmosférico + elétrico

1.798 cm3

125 CV

5,3 l/100 km (misto)

37 630 € cota que mais cresce, 66 mm, enquanto a largura aumenta 26 mm e a distância entre eixos, 20 mm. Mudanças que se estendem a um habitáculo que beneficia de maior amplitude, qualidade já valorizada no anterior modelo. Aqui, destaque para a altura até ao tejadilho e para o generoso espaço para as pernas dos ocupantes dos lugares traseiros, fruto de uma estrutura 30% mais fina das costas dos bancos dianteiros; estes integram tomadas USB-C nas laterais para

Outro híbrido autorecarregável de foco mais dinâmico, porém mais acanhado no interior. Os consumos também são reduzidos, mas a qualidade interior não chega à do modelo coreano.

Série Câmara de auxílio ao estacionamento

serem utilizados pelos passageiros do banco traseiro. De igual forma, está bem servido de espaços porta-objetos, sobretudo na consola (não tanto nas portas). Completa o capítulo da habitabilidade uma bagageira de formas regulares e boa capacidade (451 litros).

Salto Qualitativo

O interior personifica uma nova geração muito mais ambiciosa. A estrutura de comandos é muito parecida com a do EV6 e do Spor- tage, o que representa um ponto a seu favor já que integra a tecnologia de forma funcional. Na consola (abusa do acabamento piano black, muito exposto a riscos e manchas), à parte dos mencionados espaços para arrumação ao redor do seletor da caixa, oferece, um pouco mais acima, um display tátil multimodo: trata-se de uma superfície com distintas funções de climatização e multimédia, comutáveis entre si com um só toque num botão.

Carros 49

Os comandos circulares, estes em formato físico mais convencional, ajudam às tarefas de seleção da temperatura e do volume do som.

Tal como os seus irmãos de marca, os grafismos da instrumentação e ecrã central são modernos e a resolução perfeita, em consonância com a boa impressão revelada na montagem das peças e na escolha dos materiais a bordo (utiliza reciclados no tablier, chapeleira, tejadilho e bancos, com couro poliuretano e material Tencel, procedente de eucaliptos).

Na vertente mecânica, a revolução não foi assim tão intensa. Porém, este híbrido autorecarregável (com motor a gasolina de quatro cilindros 1.6 de 105 CV e unidade elétrica de 43,5, com 141 CV de potência combinada), opção mais procurada do Niro e proveniente da geração anterior, oferece um funcionamento satisfatório. Além de um consumo muito austero. Em vias mais rápidas pode subir um pouco dos 6 l/100 km, toda- via a média total e durante o período de teste, não passou de uns excelentes 5,7 litros.

Basicamente, o motor é o mesmo de antes, que já dava boa conta de si, ainda que tenha sofrido algumas alterações importantes. Agora prescinde da marcha-atrás (poupa 2,3 kg), função realizada pelo motor elétrico, e a sua caixa de velocidades de dupla embraiagem e seis relações incorpora engrenagens otimizadas.

CUMPRIDOR E EFICIENTE

Sem ser realmente rápido (a velocidade máxima é de 162 km/h), a aceleração desde baixos e médios regimes é célere, com um funcionamento competente de todo o sistema. O som mecânico está bem filtrado, notando-se mais o rolamento e a aerodinâmica a ritmos mais elevados.

O condutor pode intervir no trabalho do esquema híbrido em função dos dois modos de condução, Eco e Sport. No primeiro, as patilhas no volante atuam sobre a retenção do motor (quando carrega a energia da bateria); o segundo, mais sensível ao acelerador, sobre a caixa de velocidades. Uma boa solução para realizar dois tipos de condução.

Face ao antecessor, nota-se um amortecimento mais firme, contudo sem perder o foco cómodo, fácil e prático do primeiro Niro. Um crossover que também aponta a outros voos no que ao equipamento diz respeito, muito completo nesta declinação topo de gama TECH, com gadgets melhorados, como o carregador por indução tipo Qi mais potente. de 15 kW, avançados sistemas de segurança, sistema de estacionamento remoto com a chave ou o portão elétrico, entre outros.

Conclus O

Uma nova vida para um produto já de si muito competente. Espaçoso, com um consumo reduzido e condução fácil e intuitiva, é um automóvel moderno em todos os sentidos, ideal para condutores mais calmos que procuram o “todo” num carro só.

1. A instrumentação é vistosa e com diversa informação. Assume dois estilos de acordo com o modo de condução Eco ou Sport, selecionáveis a partir do volante.

2. Alavanca tradicional para a caixa de dupla embraiagem, ainda que com as patilhas do volante se possa mudar as passagens manualmente e variar a regeneração da energia.

3. Ecrã central com menus claros e de leitura fácil.

Equipamento

SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; airbag de joelhos do condutor; controlos de estabilidade e tração; alerta de colisão frontal com travagem automática de emergência; sistema de manutenção na faixa de rodagem; Highway Driving Assist; Multi Collision Brake; aviso para o cansaço do condutor (Driver Attention Warning); reconhecimento dos sinais de trânsito; ajuda ao arranque sem subida; cruise control adaptativo com função Stop & Go; sensor de pressão dos pneus; faróis de halogéneo; sistema de máximos automáticos; faróis de nevoeiro de LED; câmara de auxílio ao estacionamento; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; sensores de chuva e luz; alarme; ar condicionado automático bizona; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; travão de estacionamento elétrico; acesso e arranque mãos livres; bancos dianteiros reguláveis em altura; estofos em tecido e pele vegan; volante multifunções em pele com regulação em altura e profundidade; sistema multimédia com ecrã tátil de 10,25’’, entradas USB; Bluetooth, navegação, reconhecimento por voz e funções Apple CarPlay e Android Auto; carregador wireless para telemóvel; e jantes em liga leve de 18 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (450 €)

Ecrã tátil multimodo prático: permite comutar entre as funções da climatização e do infotainment.

AMPLO ESPAÇO A BORDO; OS BANCOS EM COURO SINTÉTICO SÃO FEITOS COM MATERIAIS SUSTENTÁVEIS