capricho?

A atualização da gama T-Roc trouxe novidades no equipamento, imagem e qualidade interior, atributos igualmente extensíveis ao seu alter-ego T-Roc Cabrio, uma proposta única no mercado. A pergunta é simples: será um capricho ou oferece algo mais? A resposta segue a seguir.

Oconceito de SUV descapotável já não é novidade. Para além dos pequenos todo-o-terreno de outrora, muitos deles disponíveis com capota de lona, e um ou outro modelo que nunca se vendeu por cá, aquele que tratou de popularizar o conceito de SUV sem tejadilho foi o Range Rover

Evoque Cabrio. Um carro produzido de forma limitada e vendido por um preço que o tornava acessível apenas a uma clientela muito exclusiva que procurava um veículo deste género só por capricho. A ideia, como tal, pode parecer pouco lógica, e talvez por isso nenhum outro fabricante a tenha replicado, até que há alguns anos a Volkswagen anunciou um novo compacto descapotável, que não era nem um novo EOS nem muito menos um Golf, mas sim um SUV urbano: o T-Roc Cabrio.

O QUE HÁ DE NOVO?

Aproveitando a atualização da gama T-Roc, a Volkswagen renovou também o único descapotável da sua gama (e o mais vendido na Europa, como é evidente). As mudanças são as comuns: novas cores de carroçaria, atualização do desenho das jantes, nova assinatura luminosa à frente e atrás… Isto é o que se vê do lado de fora, porém o mais importante está lá dentro. Neste sentido, a marca alemã trabalhou um dos pontos mais criticados no

Ficha T Cnica

VOLKSWAGEN T-ROC

CABRIO 1.5 TSI DSG R-LINE

TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo

CILINDRADA 1.498 cm3

POTÊNCIA 150 CV entre as 5.000 e as 6.000 rpm

PREÇO: 47.155 €

Sistemadedeteção de fadiga

Série

BINÁRIO MÁXIMO 250 Nm entre as 1.500 e as 3.500 rpm

TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto. 7 vel. (DSG, dupla embraiagem)

V. MÁXIMA 203 km/h

ACELERAÇÃO 9,4 s (0 a 100 km/h)

CONSUMO (WLTP) 6,7 l/100 km (misto)

EMISSÕES CO2 (WLTP) 150 g/km (misto)

DIMENSÕES (C/L/A) 4.271 / 1.811 / 1.527 mm

PNEUS 215/55 R17

PESO 1.546 kg

BAGAGEIRA 280 l

PREÇO 47.155 €

GAMA DESDE 39.476 €

I.CIRCULAÇÃO (IUC) 138,51 €

LANÇAMENTO Abril de 2022

Avalia O

Cruiseadaptativocontrol

Série

N O Dispon Vel

anterior T-Roc: agora há superfícies mais macias, uma melhoria dos ajustes e, no global, uma maior sensação de qualidade.

O caso também não é para menos, pois falamos de um modelo cujo preço arranca nos 39.476 € e que, no nosso caso, ultrapassa os 47 mil euros. Ou seja, o acabamento R-Line que acrescenta um toque desportivo ao conjunto e que conta com uma boa lista de equipamento. Por outras palavras, o T-Roc Cabrio não vem mal equipado de série. Por outras palavras, não lhe falta quase nada: multimédia de 8”, cockpit digital, assistentes de condução básicos, ajuda automatizada ao estacionamento… Para os mais exigentes pode ser enriquecido com elementos de última geração que também recebeu com este restyling, como por exemplo o sistema de infoentretenimento avançado em ecrã de 9,2”, o Travel Assist (combina cruise control adaptativo com manutenção na faixa de rodagem) ou a iluminação LED matricial.

Bastante Capaz

O que não mudou foram as dimensões interiores, que são muito boas para um modelo com estas características. Convém destacar que este cabrio tem maior distância entre eixos que o T-Roc original, tudo com a intenção de fazer caber o sistema que integra o teto de lona. Teto que, quando aberto, fica “deitado” atrás dos dois bancos traseiros, cujo acesso é pouco prático (ao contrário do T-Roc convencional, este só tem duas portas), mas que têm a particularidade de, uma vez lá dentro, se revelarem bastante mais úteis que à primeira vista se poderia pensar e mais desafogados que alguns veículos semelhantes, embora atualmente a única alternativa (não rival) do T-Roc Cabrio, e com as devidas distâncias, se resuma ao MINI Cabrio.

Aliás, a única coisa que partilham é mesmo o facto de se poderem tornar descapotáveis e, mais importante, serem carros de capricho. Todavia, o Volkswagen está uns passos mais à frente. É compacto mas fácil de utilizar, a capota (que abre e fecha em menos de 10 segundos, ainda que apenas até aos 30 km/h) isola corretamente o ruído, além de propor uma bagageira de 280 litros, bancos traseiros rebatíveis e uma porta de acesso relativamente larga. É mais do que um capricho, é indiscutivelmente um descapotável para o dia-a-dia.

A atualização do T-Roc não mexeu com a oferta mecânica que, neste caso, é servida apenas pelo propulsor turbo a gasolina 1.5 TSI de 150 CV. Uma alternativa bem interessante, não só pelas prestações, mas também por estar associado à caixa automática DSG de dupla embraiagem e ao nível de equipamento de cariz desportivo R Line. Pena não ter nenhum tipo de hibridação...

FALTA ALGUM BINÁRIO

Regressando ao motor, trata-se de um bloco sobejamente conhecido, bastante elástico, refinado e… com alguma falta de binário, o que acaba por se fazer sentir ainda mais nesta carroçaria cabrio, que engorda 200 Kg em relação a um T-Roc de cinco portas. Nada que não seja solucionado pela eficaz caixa automática DSG, encarregada de manter o T-Roc no seu regime mais eficiente, apesar de não deixar de ser algo conservadora: quando precisamos de mais potência, mantém o motor “morto” para favorecer os consumos.

Em todo o cado, é um automóvel capaz, que anda bem e que, apesar de não dispor de qualquer tipo de eletrificação, responde com valores de consumo ajustados. No nosso teste em percurso misto registou uma média de 7,5 l/100 km, o que não difere muito do seu homólogo com tejadilho de metal.

Por outro lado, acaba por ser mais confortável do que desportivo, ao contrário, aqui sim, do MINI. É, de facto, um excelente descapotável para longos passeios que, uma vez colocado o defletor de vento (é de série e neutraliza os lugares traseiros), permite rolar comodamente sem teto a quase qualquer velocidade.

Conclus O

Uma surpresa pela positiva. A marca alemã soube trabalhar os seus pontos mais débeis, continuando a ser o descapotável simpático e exótico de sempre. E prático, o que o converte não só num capricho, mas num capricho com muita utilidade.

1. Instrumentação digital com diferentes visualizações. A informação do computador de bordo é completa e variada.

2. O botão para abrir e fechar a capota está localizado demasiado atrás: obriga a forçar a postura do corpo. 3. O sistema multimédia é de 8” de série, mas pode optar-se por um de 9,2” com mais funcionalidades e comando por voz.

Equipamento

SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; controlos de estabilidade e tração; sistema Front Assist com travagem de emergência em cidade; sistema de proteção proativa dos passageiros; sistema de deteção de fadiga; assistente de manutenção na faixa de rodagem; sensor de pressão dos pneus; cruise control adaptativo; faróis LED Performance com regulação automática; luzes diurnas de LED; faróis de nevoeiro com luzes de curva; ar condicionado automático de duas zonas; Park Assist; câmara traseira “Rear Assist”; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; travão de mão elétrico; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; sensores de chuva e luz; volante multifunções em couro; pedais em aço inoxidável; bancos dianteiros com regulações em altura e lombar; estofos em tecido; painel de instrumentos Digital Cockpit Pro; sistema multimédia Discovery Media com ecrã tátil, entradas USB-C, Bluetooth, navegação e funções Apple CarPlay e Android Auto; chamada de emergência “ecall”; e jantes de liga leve de 17 polegadas.

OPCIONAIS Pintura especial (763 €); jantes de 18’’ (490 €); carregador de smartphone por indução (464 €); corta-vento (340 €); teto de abrir panorâmico (1.197 €); controlo adaptativo do chassis DCC (1.115 €); alarme (352 €); faróis IQ.Light LED Matrix (765 €); sistema de som Beats (579 €).

Os comandos táteis do volante, herdados dos irmãos ID., requerem muita habituação.

Ficha T Cnica

KIA NIRO 1.6 GDI 6DCT HEV TECH

TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, atmosférico

CILINDRADA 1.580 cm3

POTÊNCIA 105 CV às 5.700 rpm

BINÁRIO MÁXIMO 144 Nm às 4.000 rpm

TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto. 6 vel. (dupla embraiagem)

SISTEMA ELÉTRICO

TIPO DE MOTOR Síncrono de íman permanente

POTÊNCIA MÁXIMA 44 CV

BINÁRIO MÁXIMO 170 Nm

BATERIA Iões de lítio, 1,32 kWh

SISTEMA HÍBRIDO

POTÊNCIA TOTAL 141 CV às 6.000 rpm

BINÁRIO MÁXIMO 265 Nm às 2.330 rpm

V. MÁXIMA 162 km/h

ACELERAÇÃO 10,8 s (0 a 100 km/h)

CONSUMO (WLTP) 4,6 l/100 km (misto)

EMISSÕES CO2 (WLTP) 105 g/km

DIMENSÕES (C/L/A) 4.420 / 1.825 / 1.545 mm

PESO 1.399 kg

PNEUS 225/45 R18

BAGAGEIRA 451-1.445 l

PREÇO 37.900 € (32.650 € c/ campanha)

GAMA DESDE 37.900 € (32.650 € c/ campanha)

I.CIRCULAÇÃO (IUC) 138,51 €

LANÇAMENTO Julho de 2022

Avalia O

Cruiseadaptativocontrol

Série

PREÇO: 32.650 €

C/ CAMPANHA