de choque

Com 476 CV de potência, o EQE 43 4MATIC é silencioso na sua aproximação, mas não deixa de causar uma forte impressão em quem o conduz. Com a eletrificação total a aproximar-se a passos largos, a Mercedes aplica a sua fórmula desportiva aos modelos da gama EQ. O resultado final demonstra que há um futuro risonho pela frente.

Para a Mercedes-AMG, o desafio é claro: pegar nos automóveis elétricos da gama EQ e transformá-los em desportivos de excelência capazes de honrar os seus pergaminhos. O EQE é um dos primeiros modelos a submeter-se a este processo de transformação radical, surgindo em duas variantes AMG, uma de 476 CV e, outra, mais potente (EQE 53 4MATIC+) de 625 CV.

Em ambos os casos, há muito mais do que apenas potência bruta, com a AMG a trabalhar afincadamente na integração de todos os elementos para proporcionar uma experiência de condução completa em todos os sentidos.

Ficha T Cnica

MERCEDES-AMG

4MATIC

Eqe 43

TIPO DE MOTOR Dois motores elétricos; síncronos de íman permanente

POTÊNCIA 476 CV (350 kW)

BINÁRIO MÁXIMO 858 Nm

TRANSMISSÃO Integral variável 4MATIC, caixa de relação única

BATERIA Iões de lítio, 90,6 kWh

AUTONOMIA (WLTP) 533 km

TEMPO DE CARGA 8h10 a 11 kW AC (0-100%) 30 min. a 170 kW DC (0-80%)

V. MÁXIMA 210 km/h

ACELERAÇÃO 4,2 s (0 a 100 km/h)

CONSUMO (WLTP) 19,7-22,5 kWh/100 km

EMISSÕES CO2 (WLTP) 0 g/km

DIMENSÕES (C/L/A) 4.964 / 1.906 / 1.492 mm

PNEUS 265/40 R20 (fre.) 295/35 R20 (tras.)

PESO 2.525 kg

BAGAGEIRA 430 l

PREÇO 106.950 €

GAMA DESDE 106.950 €

I.CIRCULAÇÃO (IUC) 0 €

LANÇAMENTO Julho de 2022

Avalia O

Com efeito, sob uma carroçaria alongada e talhada para uma elevada eficiência aerodinâmica, escondem-se dois motores elétricos de alta potência, alterados ligeiramente pela Mercedes-AMG para oferecerem um desempenho mais apurado, como é o caso da aplicação de um inversor com componentes em cerâmica ou sistema de refrigeração melhorado, a par de uma corrente de funcionamento mais elevada do sistema elétrico. A tecnologia de tração integral 4MATIC foi igualmente afinada para condução desportiva.

A soma dos dois motores resulta em 476 CV e 858 Nm de binário, que se traduzem em prestações fulgurantes, capazes de colar literalmente as costas ao banco tal é o impulso concedido quando se pisa o acelerador a fundo – até mesmo em modo ‘Comfort’. Esta sensação não é particularmente inédita nos elétricos, mas ao contrário do que sucede, por vezes, noutros modelos (nem tanto de índole desportiva) é que existe alguma dificuldade na transmissão da potência ao asfalto. Com o EQE 43 4MATIC isso não acontece, graças ao sistema de tração integral. O disparo é imediato e, até paradoxalmente, controlado, seja em aceleração, seja nas recuperações, aqui com o binário a fazer-se sentir de forma impressionante. O exercício dos 0 aos 100 km/h cumpre-se 4,2 segundos, o que para uma berlina de 2,5 toneladas não deixa de ser impressionante. Nota para o facto de este valor apenas ser obtido com a bateria acima dos 50%.

Pot Ncia N O Tudo

RIVAL

AUDI E-TRON GT QUATTRO

TIPO

DE

Com a base técnica do Porsche Taycan, o Audi e-tron GT demonstra elevadas competências desportivas, tendo uma estética muito agressiva como trunfo. Graças à função Boost, pode atingir os 530 CV durante 2,5 segundos.

PREÇO: 106.950 €

sis com ajuste específico (suspensão pneumática adaptativa, barras estabilizadoras mais rígidas e eixo traseiro direcional até 3,6º, entre outros), a par de direção com assistência variável e a própria tração integral, permitem explorar os limites da aderência.

Isto porque o baixo centro de gravidade ajuda a manter o EQE estável, verificando-se uma rotação controlada da traseira. Apenas com muita agressividade é possível quebrar o seu equilíbrio.

Há diferentes modos de condução, entre o ‘Escorregadio’, ‘Comfort’, ‘Sport’ e ‘Sport+’ (além do personalizável ‘Individual’), a partir dos quais se alteram parâmetros como o amortecimento, a entrega da potência, a sonoridade e a dinâmica do chassis.

Porém, nem tudo é brilhante. As 2,5 toneladas não se escondem, havendo alguma inércia, sobretudo em travagem, enquanto o consumo… é o de um AMG. A média de

21,7 kW/100 km registada é muito aceitável, mas maiores “aventuras” elevam o valor para perto dos 24 kW. A autonomia em redor dos 450 km parece-nos facilmente alcançável. Já a ausência do som de motor térmico é compensada pelo som artificial ajustável (‘AMG Sound Experience’) a partir de um botão no habitáculo. Ainda assim, não é a mesma coisa...

Interior De Vanguarda

O interior é bem insonorizado (embora se ouça o rolamento dos pneus), sobressaindo especialmente pela composição tecnológica do conceito Hyperscreen (opcional), com três ecrãs disponíveis para uma grande espetacularidade visual, com o central de 12,8” a ser o agregador de todas as funções, desde o acerto dos modos de condução à verificação do funcionamento do modo elétrico. O passageiro tem à sua disposição um outro ecrã tátil para assistir aos seus próprios conteúdos se assim o desejar.

A qualidade geral é bastante elevada, principalmente com os revestimentos associados à filosofia AMG, elevando o toque desportivo a bordo, sem esquecer os bancos desportivos com ótimo apoio e ajuste elétrico. Graças à plataforma dedicada para elétricos, o espaço a bordo também sai reforçado, com amplo conforto nos lugares traseiros.

Já o equipamento é completo atendendo ao preço e ao que é prometido no EQE 43 4MATIC, mas como é usual, os opcionais podem encarecer bastante o preço final, com a unidade ensaiada a superar os 130.000 €.

Conclus O

Os puristas irão torcer o nariz ao primeiro olhar, mas após uma experiência a bordo, ver-se-ão rendidos ao trabalho da AMG neste EQE 43. Não sendo o mais potente, consegue providenciar uma intensidade de condução exemplar por via de prestações de topo e uma dinâmica que cumpre o que promete pela eficácia.

Equipamento

SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; airbag de joelho para o condutor; airbag central; alerta de colisão com travagem autónoma de emergência; aviso de mudança de faixa; assistente ativo de faixa de rodagem; Dynamic Select; eixo traseiro direcionável; suspensão adaptativa ADS+; suspensão pneumática Airmatic; sensor de pressão dos pneus; faróis com Iluminação Digital e assistente adaptativo de máximos; Pack Parking (sistema ativo de estacionamento e câmara de marcha-atrás); Linha exterior AMG (kit estético AMG e jantes AMG de 20”); ar condicionado automático; Linha interior AMG (estofos em pele, bancos desportivos, iluminação ambiente com 64 cores, volante AMG Performance em pele, botões táteis AMG no volante e cintos vermelhos); spoiler traseiro AMG; versão Advanced - inclui: Pack Display (leitor de impressão digital, cockpit panorâmico de 12.3”, MBUX, ecrã central OLED de 12,8”) e Pack integração de smartphone, e carregamento wireless para smartphone; sistema multimédia MBUX com entradas USB-C; Bluetooth, navegação com informações em tempo real e funções Android Auto e Apple CarPlay; carregador de bordo AC de 11 kW; e cabos de carregamento para 2,3 kW e modo 3.

OPCIONAIS Pintura metalizada (1.250 €); jantes AMG de 21’’ (1.150 €); teto de abrir panorâmico (1.900 €); MBUX hyper screen - inclui leitor impressão digital, sistema multimédia MBUX e ecrã OLED para o passageiro da frente (8.900 €); carregador de bordo AC 22 kW (1.250 €).

atrás do volante para variar a intensidade da regeneração, com quatro modos disponíveis entre o mais intenso e o ‘roda livre’ quase sem desaceleração.

Bancos

DESPORTIVOS COM ÓTIMA SUSTENTAÇÃO DO CORPO, SEM PREJUDICAR O CONFORTO