10 minute read
Prontos a triunfar
Bem equipados, com motores mais do que competentes e dinâmicas muito convincentes… O renovado e best-seller de vendas T-Roc volta a marcar posição entre os SUV urbanos. Para lhe fazer frente, Ford Puma e Opel Mokka, ambos com pretensões igualmente elevadas ao título de rei do segmento.
Advertisement
PREÇO: 28.205 t
PREÇO: 37.693 t
Équase impreterível começar um comparativo como este, protagonizado por três SUV de tamanho abaixo daquilo que poderíamos considerar compacto (em torno dos 4,3 metros de comprimento), e não falar da pujança deste segmento, em constante crescimento nos últimos anos. Mais ainda quan- do a descrição do SUV urbano fica aquém, especialmente quando a atualização de alguns deles os colocou um pouco acima daquilo que já ofereciam. É precisamente aquilo que sucede com o T-Roc, líder de vendas (foi o Volkswagen e o modelo mais vendido no nosso país e um dos mais comercializados a nível mundial), que volta a posicionar-se no topo do segmento e reforça a ofensiva da marca alemã nesta faixa de mercado em conjunto com o T-Cross (um pouco mais pequeno) e o Taigo (de perfil mais coupé).
OTIMIZADO
Em todo o caso, a renovação foi ligeira a nível estético (não lhe fi- ca mal a nova faixa iluminada na secção dianteira ou os faróis matriciais, em opção). Lá dentro, surge com melhores materiais e mais robustez, precisamente um dos pontos mais criticáveis no anterior. O acabamento R-Line também ajuda e confere-lhe um toque mais dinâmico em consonância com os níveis de equipa- mento dos seus rivais em análise. Empata com o GS Line do Mokka, sem dúvida o mais apelativo deste trio e mais atrativo que a geração anterior, uma vez que inaugurou a nova linha estética Opel Vizor do construtor de Rüsselsheim; ou o ST-Line do Pu- ma, designação recuperada pela Ford para posicionar um crossover de perfil mais dinâmico. Na verdade, o modelo da oval azul é precisamente aquele que oferece um tato menos SUV: tem um comportamento muito parecido com o de um compacto de cinco portas, mais colado ao asfalto, se bem que nenhum dos três explora muito a faceta aventureira, pre- valecendo
Utiliza O A Gosto
O Puma conta com programas de condução pouco frequentes no segmento, como os específicos “piso escorregadio” ou “trial”. Porém, é no alcatrão que desperta as emoções de quem vai ao volante, oferecendo um excelente equilíbrio na hora de enfrentar curvas e contracurvas: as suas reações são ágeis, com um acerto desportivo pouco explorado pelos outros dois, apoiadas numa taragem das suspensões mais firme do que suave e uma direção rápida, mas com alguma falta de consistência. De reações igualmente rápidas, o Mokka é um carro divertido que, apesar das suas dimensões mais compactas (mede menos 10 cm que o T-Roc e 5 que o Puma), consegue transmitir segurança e movimentos sólidos em mudanças repetidas de direção. Defende-se
AOS COMANDOS É O QUE TEM O “FEELING” MAIS DESPORTIVO
FICHA TÉCNICA FORD PUMA ST LINE 1.0 ECOBOOST MHEV 155 CV AUTO
TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo
CILINDRADA 998 cm3
POTÊNCIA 155 CV às 6.000 rpm
BINÁRIO MÁXIMO 220 Nm às 3.000 rpm
TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto. 7 vel. (dupla embraiagem)
V. MÁXIMA 205 km/h
ACELERAÇÃO 9,0 s (0 a 100 km/h)
CONSUMO (WLTP) 5,8 l/100 km (misto)
EMISSÕES CO2 (WLTP) 131 g/km (misto)
DIMENSÕES (C/L/A) 4.207 / 1.805 / 1.534 mm
PNEUS 225/40 R19
PESO 1.280 kg
BAGAGEIRA 401 l
PREÇO 32.916 €
GAMA DESDE 22.560 €
I.CIRCULAÇÃO (IUC) 104,14 €
LANÇAMENTO Março de 2022
Avalia O
com boa nota perante diversos tipos de situações, se bem que acuse uma suspensão mais seca (não muito mais que a do Ford) que se faz sentir ao passar por lombas e irregularidades do asfalto a determinada velocidade. A seu favor, igualmente, joga uma excelente insonorização do habitáculo: os ruídos do motor e de rolamento chegam muito filtrados.
O terceiro intérprete, o T-Roc, assume uma condição mais neutra. Ou seja, tenta convencer tanto os que gostam de uma condução mais dinâmica como os que preferem maior serenidade, reflexo de um bom equilíbrio. Na prática, a VW procurou “transportar” as virtudes do eterno Golf para este segmento. É verdade que o comportamento não é igual ao do modelo compacto, contudo boa parte da sua essência está lá, revelando poucos pontos débeis.
Motores Em Forma
No capítulo mecânico, os esquemas distanciam-se entre si, tanto como as gamas propostas. O Mokka só tem até 130 CV na sua oferta a gasolina (os outros dispõem de versões mais desportivas, como o Puma ST de 200 CV ou o T-Roc R, que chega aos 300), no entanto é o único que propõe uma alternativa total-
Não está tão bem afinada como a DSG da VW, mas a caixa de dupla embraiagem da Ford é cómoda. Existe este motor com caixa manual.
Equipamento
SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; controlos de estabilidade e tração; assistência a pré-colisão e travagem post impacto; aviso de saída de estrada com manutenção na faixa; assistente de arranque em subida; sistema de reconhecimento dos sinais de trânsito; suspensão desportiva; sensor de pressão dos pneus; sistema auxiliar de estacionamento à frente e atrás; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; ar condicionado automático; cruise control com limitador de velocidade; Auto-Start-Stop; faróis Full-LED; luzes de máximos automáticas; faróis de nevoeiro com função direcional; luzes traseiras de LED; grelha aerodinâmica ativa; sensores de chuva e luz; vidros elétricos; volante multifunções em couro; bancos dianteiros desportivos com regulação em altura e aquecimento; estofos parcialmente em couro; pedais em alumínio; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; painel de instrumentos digital de 12,3’’; sistema multimédia SYNC3 com ecrã tátil de 8’’, 2 entradas USB, Bluetooth, navegação Premium e sistema de som B&O; carregador de smartphone por indução; chamada de emergência Ecall; e jantes de liga leve 18 polegadas.
OPCIONAIS Pintura metalizada (559 €); pintura metalizada premium (864 €); jantes de 19’’ (610 €); abertura e fecho da bagageira mãos-livres (610 €); faróis Full LED (813 €); barras de tejadilho em preto (178 €); Pack Tech – inclui sistema de deteção de ângulo morto, sistema de estacionamento automático, câmara de visão traseira (1.321 €); teto panorâmico (1.017 €); alarme (305 €).
A instrumentação é digital a partir de um colorido ecrã de 12,3”. As cores mudam ligeiramente segundo o modo de condução. 2. O botão para escolhe-los, além de outras funções, está numa posição muito baixa e longe dos olhos. É o único com programas para terrenos menos aderentes. 3. O sistema multimédia não é especialmente avançado, mas funciona bem.
HABITABILIDADE MÉDIA PARA OS OCUPANTES: HÁ
MAIS ESPAÇO QUE NO MOKKA MAS NÃO SOBRA
1. A instrumentação é sempre digital, de 7 ou de 12”; o grafismo é simples, com indicadores de tamanho reduzido como o conta-rotações. 2. Pode equipar condução semiautónoma de nível 2: cruise control adaptativo com Stop&Go e manutenção na faixa de rodagem. 3. O ecrã tátil (7 ou 10”), em conjunto com o painel de instrumentos, forma o designado Pure Panel; surge ligeiramente orientado para o condutor e conta com diferentes botões para melhorar a experiência de uso.
Equipamento
SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; controlos de tração e de estabilidade; assistência à manutenção na faixa de rodagem; sensor de mitigação de colisão frontal com travagem de emergência e deteção de peões e ciclista; assistente ao arranque em subida; reconhecimento dos sinais de trânsito; modos de condução; sensor de pressão dos pneus; cruise control adaptativo com função stop & go; câmara panorâmica de visão traseira; ar condicionado automático; travão de estacionamento elétrico; retrovisores elétricos aquecidos; sensores de chuva e luz; faróis Eco LED; faróis de nevoeiro em LED; luzes diurnas de LED; banco do condutor ajustável em 6 vias; bancos revestidos a tecido e polipele; volante desportivo multifunções em pele com regulações em altura e profundidade e patilhas; pedais desportivos em alumínio; painel de instrumentos digital de 7,0’’; sistema multimédia com ecrã tátil de 7’’, 2 entradas USB, Bluetooth e funções Apple CarPlay e Android Auto; jantes de liga leve de 17 polegadas.
OPCIONAIS Pintura metalizada (500 €); estofos em couro (1.600 €); pack Park & Go – inclui aviso de veículo no ângulo morto, aviso de distância lateral, retrovisores elétricos retráteis e sensores de estacionamento dianteiros e traseiros (590 €); carregador de smartphone por indução (150 €); acesso e ignição sem chave (250 €); faróis Intellilux LED Matrix (315 €); Opel Connect E-Call (300 €); sistema multimédia NAVI de 7’’ (500 €).
Opel Mokka
Nesta versão automática (também existe manual), o seletor é realmente pequeno. A caixa funciona bem, todavia não é a mais rápida.
SOBRETUDO NA FILA TRASEIRA, A HABITABILIDADE É JUSTA E O ACESSO ESTREITO
O MOKKA, PRIMEIRO A DISPOR
DA NOVA SECÇÃO DIANTEIRA
OPEL VIZOR DA MARCA, COM
LOGÓTIPO NEGRO NESTE GS LINE
Ficha T Cnica
OPEL MOKKA 1.2 TURBO
GS LINE AT8
TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo
CILINDRADA 1.199 cm3
POTÊNCIA 130 CV às 5.500 rpm
BINÁRIO MÁXIMO 230 Nm às 1.750 rpm
TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto. 8 vel. (conversor de binário)
V. MÁXIMA 200 km/h
ACELERAÇÃO 9,2 s (0 a 100 km/h)
CONSUMO (WLTP) 5,5-6,0 l/100 km (misto)
EMISSÕES CO2 (WLTP) 124-136 g/km (misto)
DIMENSÕES (C/L/A) 4.150 / 1.790 / 1.533 mm
PNEUS 215/60 R17
PESO 1.220 kg
BAGAGEIRA 350-1.150 l
PREÇO 28.205 €
GAMA DESDE 22.455 €
I.CIRCULAÇÃO (IUC) 104,14 €
LANÇAMENTO Abril de 2021
Avalia O
cilíndrico, de 1.2 litros, motor turbo a gasolina, agrada bastante pela sonoridade (tem um som engraçado ao acelerar, e a ritmos constantes é bastante agradável), vibra pouco e a relação prestações/ consumos é boa.
Tendo em conta a maior potência dos seus adversários (150 CV no Volkswagen, 155 no Ford), o Mokka não cede assim tanto terreno com se poderia pensar e apenas é mais lento algumas décimas na aceleração. Enquanto o Puma se apoia também num pequeno tricilíndrico a gasolina Ecoboost, o de quatro cilindros 1.5 TSI de maior capacidade. Daí a sua entrega de binário mais constante em todo a faixa de rotações, também mais refinada e com melhor rendimento geral. É ainda aquele que conta com a caixa de velocidades automática mais diligente, um nível acima da também dupla embraiagem do Ford e da de conversor de binário do Mokka.
Falando de consumos e funcionamento mecânico, será preciso ponderar o que o Ford guarda na manga: é o único com hibridação ligeira de 48V. A travagem e a desaceleração ao soltar o pedal do acelerador são menos naturais (perde velocidade mais rápido), uma vez que é quando o sistema recarrega energia, que posteriormente utiliza num pequeno motor elétrico complementar que assiste o arranque e a aceleração da unidade a gasolina. Assim, mitiga
CONDUÇÃO ÁGIL E APRUMADA NOS TRAJETOS SINUOSOS
Juntamente com o T-Roc, é dos poucos SUV urbanos que disponibiliza iluminação matricial; uma opção que custa 315 €.
Ficha T Cnica
VOLKSWAGEN T-ROC 1.5
TSI DSG R-LINE
TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo
CILINDRADA 1.498 cm3
POTÊNCIA 150 CV entre as 5.000 e as 6.000 rpm
BINÁRIO MÁXIMO 250 Nm entre as 1.500 e as 2.500 rpm
TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto. 7 vel. (DSG, dupla embraiagem)
V. MÁXIMA 205 km/h
ACELERAÇÃO 8,3 s (0 a 100 km/h) o seu valor de binário mais reduzido e uma cilindrada mais comedida para ganhar velocidades com ímpeto (é o que transmite mais vibrações), com efeito adicional sobre o consumo.
OS CONSUMOS…
CONSUMO
6,1-6,5 l/100 km (misto) EMISSÕES
Avalia O
Apesar de os três serem relativamente comedidos e de existirem diferenças pouco significativas entre si, o TSI alemão pode acrescentar algumas décimas numa utilização, digamos, mais desportiva. O Mokka apresenta uma média na casa dos 6,5 l/100 km e o Puma é o mais austero, embora não muito.
A forte concorrência do segmento tocou-lhes a consciência, como se pode observar pelo equipamento de segurança que incorporam, uns de série, outros opcionais: não faltam assistentes propostos em carros de gamas superiores, como a condução semiautónoma de nível 2, com cruise control adaptativo e manutenção na faixa de rodagem.
Além disso, T-Roc e Mokka destacam-se com sistemas de iluminação mais ambiciosos (luzes matriciais em opção), sendo o primeiro aquele que propõe o preço mais elevado face aos rivais de ocasião. Não obstante, é o mais espaçoso e com uma qualidade à vista e ao tato superior.
Atrás, o Puma é menos confortável para os passageiros e os materiais utilizados parecem mais simples, todavia a sua bagageira, que dispõe de um enorme espaço debaixo do piso, resulta muito prática para transportar objetos mais altos. O Mokka não consegue competir neste aspeto, pois é o mais acanhado por fora e por dentro, onde em especial os ocupantes traseiros têm de subir para uma posição mais elevada e a largura de entrada é mais estreita.
1. O painel de instrumentos digital é de série, aqui com 10,25”; tem boa visibilidade e diferentes estilos.
2. Os comandos do volante são mais modernos e com superfície tátil, ainda que não sejam mais práticos que os anteriores botões analógicos.
3. Novo sistema multimédia. A navegação, assim como este ecrã de grandes dimensões de 9,2”, é pago à parte. A conetividade sem cabos é proposta de série.
Equipamento
SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; controlos de estabilidade e tração; sistema Front Assist com travagem de emergência em cidade; sistema de proteção proativa dos passageiros; sistema de deteção de fadiga; assistente de manutenção na faixa de rodagem; sensor de pressão dos pneus; cruise control adaptativo; faróis LED Performance com regulação automática; luzes diurnas de LED; faróis de nevoeiro com luzes de curva; ar condicionado automático de duas zonas; Park Assist; câmara traseira “Rear Assist”; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; travão de mão elétrico; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; sensores de chuva e luz; volante multifunções em couro; bancos dianteiros com regulações em altura e lombar; estofos em tecido; painel de instrumentos Digital Cockpit Pro; sistema multimédia Read2Discoery com ecrã tátil, entradas USB-C, Bluetooth e funções Apple CarPlay e Android Auto; chamada de emergência “ecall”; e jantes de liga leve de 17 polegadas.
OPCIONAIS Pintura metalizada (1.059 €); jantes de 18’’ (490 €); sistema de navegação Discovery Media (606 €); carregador de smartphone por indução (464 €); teto de abrir panorâmico (1.197 €); estofos em couro (2.705 €); controlo adaptativo do chassis DCC (1.114 €); alarme (352 €); abertura e fecho elétricos da bagageira (747 €); câmara traseira (243 €); faróis IQ.Light LED Matrix (786 €).
