Sua majestade

Na sua quinta geração, o SUV topo de gama da Land Rover volta a colocar bem alto os pergaminhos da casa britânica. Luxo, tecnologia e potência surgem de mãos dadas para verdadeiros momentos de prazer ao volante.

Sem querer ferir suscetibilidades, existem vários SUV topo de gama, caros, luxuosos, tecnicamente avançados e poderosos. E, depois, existe o Range Rover. Não vamos aqui dizer se é melhor ou pior que os rivais, é simplesmente diferente. Uma espécie de joia da coroa, percursor de uma estirpe de SUV de grande luxo, que surge agora na quinta geração de uma saga com meio século de vida. Nascido do zero, substitui o mo- delo lançado em 2013 e atualizado em 2017, o novo Range Rover faz questão em manter algumas das características do antecessor, nomeadamente as duas distâncias entre eixos e os dois comprimentos da carroçaria (5,05 me- tros na versão SWB de chassis normal e 5,25 na LWB de chassis longo), aos quais se juntam as configurações interiores de 4, 5 e, pela primeira vez, 7 lugares. Tudo servido num “embrulho” carregado de elegância e modernidade,

TECNOLOGIA DE VANGUARDA

A gama Range Rover é composta por quatro acabamentos: SE, HSE, Autobiography e First Edition; este último com detalhes e equipamento específicos como a cor da carroçaria. De igual forma, estreia o equipamento exclusivo SV, desenvolvido pelo departamento Special Vehicle Operations (SVO), com materiais ainda mais cuidados, maior nível de personalização e uma infinidade de opcionais. Na vertente da tecnologia, destaque para preciosidades como o Remote Park Assist, que permite estacionar o carro a partir do lado de fora, o Drive Assist, um programador de velocidade ativo com assistência à direção, alerta de obstáculos nos ângulos mortos, câmara de trânsito traseiro, dispositivo do estado do condutor com alerta de distrações… ícone de luxo, trabalhado ao mais ínfimo pormenor pela construtor britânico.

Em destaque

• Motores gasolina, Diesel e híbrido plug-in. Elétrico em 2024

• Dois comprimentos de carroçaria e lotações de 4, 5 e 7 lugares

• Tecnologia avançada

• Desempenho TT de referência

• Preços desde 146.143 €

De aspeto exterior grande, muito grande (embora o tejadilho esteja 10 mm mais baixo), e com uma conceção à base de alumínio, esta quinta geração anuncia orgulhosamente a melhor aerodinâmica (Cx de 0,30) de sempre do modelo. O desenho, pensado segundo a marca para priorizar a simplicidade, vive de linhas direitas com alguns pormenores que merecem atenção redobrada, casos dos faróis LED digitais com 500 metros de alcance, os puxadores das portas embutidos ou os farolins também em LED camuflados (só se veem quando estão acesos), tanto na horizontal como na vertical, na moldura Gloss Black do portão. Mais um detalhe: a bem conseguida técnica de união e “selagem” dos pontos entre o metal das portas e os vidros das janelas para transmitir a sensação

MHEV 7 lug.350 CV193.024 € de que se trata de uma só peça. Enfim, um sem-número de particularidades que resultam na perfeição e que são complementadas pela estreia de jantes de liga leve de 23’’ no seio da Land Rover.

Faróis LED digitais com 500 metros de alcançe. O Range Rover é o primeiro modelo da marca a ostentar jantes de lige leve de 23 polegadas.

Ficha T Cnica

RANGE ROVER SWB D350

3.0D I6 AWD MHEV

TIPO DE MOTOR Diesel, 6 cilindros em linha, turbo

CILINDRADA 2.997 cm3

POTÊNCIA 350 CV

BINÁRIO MÁXIMO 700 Nm

TRANSMISSÃO Integral, caixa automática 8 velocidades

V. MÁXIMA 234 km/h

ACELERAÇÃO 6,1 s (0 a 100 km/h)

CONSUMO (WLTP) 7,6 l/100 km (misto)

EMISSÕES CO2 (WLTP) 198 g/km (misto)

DIMENSÕES (C/L/A) 5.025 / 2.047 / 1.870 mm

PNEUS 285/45 R22

PESO 2.505 kg

BAGAGEIRA 725 l

PREÇO 184.729 €

LANÇAMENTO Outubro de 2022

Viagem De Luxo

No interior, as palavras de ordem resumem-se a requinte, bom gosto, tecnologia e muito espaço. Aliás, neste particular, o grande desafio deste Range Rover está na

Ficha T Cnica

RANGE ROVER SWB P530

4.4 V8 AWD

TIPO DE MOTOR Gasolina, 8 cilindros em linha V, biturbo

CILINDRADA 4.395 cm3

POTÊNCIA 530 CV

BINÁRIO MÁXIMO 750 Nm

TRANSMISSÃO Integral, caixa automática 8 velocidades

V. MÁXIMA 250 km/h

ACELERAÇÃO 4,6 s (0 a 100 km/h)

CONSUMO (WLTP) 11,4 l/100 km (misto)

EMISSÕES CO2 (WLTP) 259 g/km (misto)

DIMENSÕES (C/L/A) 5.025 / 2.047 / 1.870 mm

PNEUS 285/45 R22

PESO 2.585 kg

BAGAGEIRA 725 l

PREÇO 203.006 €

LANÇAMENTO Outubro de 2022 escolha do lugar em que se viaja, nos lugares traseiros, como um “lorde”, ou ao volante, onde apesar dos mais de cinco metros de qualquer uma das carroçarias a definição de condutor ganha outro glamour. Para começar tem há disposição um novo ecrã multimédia tátil de 13,1’’ com o conhecido sistema Pivi Pro, compatível com as funções Android Auto e Apple CarPlay, enquanto o painel de instrumentos digital, igualmente novo, apresenta-se em formato de 13,7’’, com a informação organizada em três painéis configuráveis. Atrás, os ocupantes passam a poder controlar o seu ambiente a partir de um ecrã tátil de 8’’ instalado no apoio de braços (apenas na versão Exclusive de 4 lugares) ou a desfrutar de ecrã táteis de 11,4’’ de entretenimento, com smart TV e HDMI; ambos os dispositivos são opcionais.

Desenvolvido sobre a plataforma MLA-Flex, o Range Rover estreia-se com lotação de sete lugares na versão LWB, graças aos seus mais 200 mm de comprimento. Neste caso, a terceira fila é composta por bancos com dimensões idênticas às dos restantes, porém, e como é habitual neste tipo de configuração, tanto o espaço para as pernas como o próprio acesso são algo limitados. Por fim, referência para os excelentes 725 litros de bagageira em ambos os chassis na configuração de cinco ocupantes (312 com sete), com acesso feito por um prático portão elétrico de abertura bipartida.

A Refer Ncia

Acompanhando a atual corrente da eletrificação, o construtor britânico propõe como porta-estandartes da sua oferta mecânica um motor Diesel 3.0 de seis cilindros com tecnologia micro-híbrida de 48V e 350 CV (D350 MHEV) e dois hí- bridos plug-in com 440 e 510 CV, equipados com propulsores elétricos de 143 e 204 CV, respetivamente, térmicos a gasolina Ingenium de 6 cilindros e baterias de 38,2 kWh (carregamento rápido até 50 kW; numa wallbox de 7,2 kW demora cerca de 5 horas para preencher os 100%). As autonomias elétricas rondam os 100 km. Mais tarde, em 2024, a gama será reforçada com uma versão totalmente elétrica, da qual ainda não existem informações.

Bem menos eficiente, mas muito interessante, é o novo V8 4.4 biturbo a gasolina com 530 CV (disponível em 2023) capaz de acelerar dos 0 aos 100 km/h em 4,6 segundos com a função Dynamic Launch. Todos os motores surgem acoplados a caixa automática ZF de oito velocidades.

Verdadeiro predador de alcatrão, o Range Rover V8 porta-se em estrada aberta como peixinho na água. Bem secundado pela transmissão automática, as subidas de regime são feitas de uma forma progressiva e constante, obrigando-nos a ter o velocímetro debaixo de olho para não ul- trapassar rapidamente a velocidade permitida por lei. E se julga que um SUV não pode curvar depressa, desengane-se, mesmo que para isso tenha de contar nos trajetos mais exigentes com as ajudas ativas para compensar as mais de 2,5 toneladas de peso do conjunto. Neste particular, realce para os contributos da direção às quatro rodas de série, para a suspensão pneumática eletrónica, responsável também por níveis de conforto irrepreensíveis, e para o denominado “Dynamic Response Pro”, um sistema de controlo de rolamento ativo eletrónico que confere ao chassis respostas mais precisas e melhor agilidade.

Por fim, e como bom membro da família Land Rover, nem só de estrada vive este Range Rover. A tração integral inteligente e o sistema Terrain Response 2 (com os modos Conforto, Dinâmico, Eco, Relva/Gravilha/Neve, Lama e Trilhos, Areia, Pedras/Marcha lenta e Passagem em Vau) assumem-se com os grandes responsáveis para um desempenho difícil de igualar no segmento.