Estirpe recarregável

O novo CX-60 alia os títulos de o maior SUV e mais ambicioso da Mazda, ao facto de ser o primeiro híbrido plug-in da casa de Hiroshima na Europa. São 327 CV e 63 km de autonomia sem emissões numa espécie de declaração de intenções rumo à eletrificação.

Mais do que um SUV de grandes dimensões, o novo CX-60 marca o primeiro passo da Mazda para uma ofensiva a curto/médio prazo que incluirá uma nova arquitetura pa-

Em destaque

• Primeiro Mazda híbrido plug-in: motor 2.5 a gasolina e elétrico: 327 CV

• Caixa automática de 8 velocidades e tração integal

• Bateria de 17,8 kWh, 63 km de autonomia elétrica

• Preços entre os 52.289 e os 65.439 € ra vários tipo de propulsões e um conjunto de lançamentos, tanto de novos modos modelos como de novas mecânicas. Até lá, aquele que se apresenta como o maior SUV do construtor de Hiroshima estreia também o primeiro es- quema híbrido plug-in no seio da família nipónica.

Qualidade Premium

Com uma clara inspiração estilística no CX-5, embora num formato maior (4,74 metros de comparti- mento, mais quase 20 cm), o CX-60 converte-se no novo topo de gama da Mazda. Uma honra que surge bem patente num habitáculo elegante e desafogado, com lotação para cinco ocupantes, onde a qualidade foi pensada ao pormenor, quer ao nível dos acabamentos, quer na escolha e combinação das texturas e materiais.

O tablier herda a estrutura de outros modelos da casa, com desenho simples, mas moderno, onde não faltam a instrumentação digital, um generoso head-up display para projeção da informação no para-brisas (disponível consoante o nível de equipamento) e um ecrã tátil de 12,3’’ com a nova geração do sistema multimédia Mazda Connect que, embora não seja tátil, revela fluidez e fácil manuseamento a partir de comando e botões satélites localizados na consola central. Inclui navegação por satélite e compatibilidade com Apple CarPlay e Android Auto.

Regressando ao espaço interior, destaque para os excelentes 570 litros de bagageira, um valor superior ao da grande maioria dos seus rivais PHEV.

A gama CX-60 é composta por quatro acabamentos, com equipamento bem apetrechado desde a versão de entrada Prime Line, que é complementada pelos Exclusive Line, Homura (de cariz mais desportivo) e Takumi, sendo que estes três últimos podem ser reforçados com quatro pacotes opcionais: Comfort, Panoramic Sunroof, Convenience & Sound e Driver Assistant.

O PRIMEIRO PHEV

Nesta fase de lançamento, o CX-60 é proposto com a mecânica plug-ig e-Skyactiv PHEV dianteira, que combina um motor a gasolina de

Ficha T Cnica

MAZDA CX-60 2.5

E-SKYACTIV PHEV AWD

TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, inj. direta

CILINDRADA 2.488 cm3

POTÊNCIA 191 CV às 6.000 rpm

BINÁRIO MÁXIMO 261 Nm às 4.000 rpm

TRANSMISSÃO Integral, caixa automática 8 velocidades

SISTEMA ELÉTRICO

TIPO DE MOTOR Elétrico, dianteiro

POTÊNCIA MÁXIMA 175 CV às 5.500 rpm

BINÁRIO MÁXIMO 270 Nm às 4.000 rpm

BATERIA Iões de lítio, 17,8 kWh

AUTONOMIA (WLTP) 63 km (68 km, cidade)

SISTEMA HÍBRIDO

TIPO DE MOTOR Elétrico-gasolina, PHEV

POTÊNCIA (TOTAL) 327 CV

BINÁRIO (TOTAL) 500 Nm

V. MÁXIMA 200 km/h

ACELERAÇÃO 5,8 s (0 a 100 km/h)

CONSUMO (WLTP) 1,5 l/100 km (misto)

EMISSÕES CO2 (WLTP) 33 g/km (misto)

DIMENSÕES (C/L/A) 4.754 / 1.890 / 1.675 mm

PNEUS 235/60 R18

PESO 1.980 kg

BAGAGEIRA 570-1.726 l

PREÇO 52.289 €

LANÇAMENTO Setembro de 2022

Diesel E Gasolina Mhev

Apesar da estreia do motor PHEV, a Mazda prepara para 2023 a introdução de duas novas mecânicas, uma Diesel (e-Skyactiv D) e outra a gasolina (e-Skyactiv X, do qual não existem informações), ambas seis cilindros em linha e com tecnologia mild-hybrid de 48V. Em relação ao primeiro, trata-se de um 3.3 litros que será proposto em duas variantes: 200 CV (tração traseira; 450 Nm de bi- quatro cilindros e 2.5 litros, com injeção direta e 192 CV, com outro elétrico de 175. A potência conjunta é de 327 CV, que se completa com um interessante binário máximo de 500 Nm, garantia de energia e “pujança” para qualquer situação. Tudo devidamente concertado por uma nova caixa automática de oito velocidades com embraiagem multidisco e pela tração integral nário) e 254 CV (integral; 550 Nm), acoplados a caixa automática de oito relações. Entre as suas especificidades, destaque para o sistema DCPCI (Distribution-Controlled Partially Premixed Compression Ignition), que aproveita o excedente de ar durante o processo de combustão para maior eficiência do motor. Os consumos variam entre os 4,9 e os 5,3 l/100 km.

I-Activ AWD, também equipada com outra embraiagem multidisco como elemento de acoplamento para o eixo traseiro.

Assumindo-se como o mais potente dos Mazda, a aceleração dos 0 aos 100 km/h é feita em apenas 5,8 segundos e a velocidade máxima (limitada) cifra-se nos 200 km/h.

Em relação ao sistema elétrico, o CX-60 PHEV incorpora uma bateria de iões de lítio de 17,8 kWh que permite anunciar 63 km de autonomia sem emissões (68 em cidade) e pode ser carregada a uma potência máxima de 7,2 kW em 2:20 horas (3,7 kW: 5h).

Qualidade, bem-fazer e tecnologia pautam o ambiente interior.

Em estrada, o sistema demonstra competência e boa rapidez de resposta, embora, em determinada ocasiões, pareça ter dificuldades em evidenciar toda a sua potência; talvez devido ao peso do conjunto (cerda de duas toneladas) e ao desempenho de uma caixa de velocidades pensada para os consumos. Ainda assim, sabe andar depressa e mantém velocidades de cruzeiro elevadas sem qualquer tipo de esforço. Porém, e como é habitual nos híbridos plug-in, é na cidade que se aproveita todas as potencialidades desta tecnologia e se poderá aproximar dos 1,5 l/100 km de consumo médio anunciados.

NISSAN X-TRAIL