Requinte francês

O renovado DS 7 chega a Portugal em novembro. Um SUV que continua a ter no design e na exclusividade a sua imagem de marca, mas sem esquecer a eletrificação e a performance. Na versão topo de gama, o plug-in E-TENSE 4x4 360.

Requinte. A palavra é repetida vezes sem conta aquando da apresentação do DS 7, modelo nascido em 2017 — à data, apelidado de DS 7 Crossback — e que, cinco anos depois, ganha uma nova vida. As mudanças são evidentes, desde logo no nome, agora sem a designação Crossback, mas as características maiores continuam as mesmas, fazendo com que, não só a palavra requinte faça todo o sentido, mas também expressões como “espírito de vanguarda”, “exclusividade dos materiais” e “qualidade de vida a bordo”, frases feitas tantas vezes usadas pelas marcas, e pelos próprios jornalistas, de forma algo leviana.

Requinte que foi, segundo os responsáveis, elevado a outros patamares. Thierry Metroz, diretor de Estilo da DS Automobiles, destaca “uma carroçaria de linhas mais afiladas”, particularmente à frente e atrás, capaz de emprestar ao no- vo DS 7 um toque adicional de caráter e dinamismo. Uma evolução em grande parte conseguida através da assinatura de luz, aspeto fundamental nos veículos atuais, tanto em termos de segurança como (ou sobretudo) em termos de identidade. O diretor de Estilo faz igualmente questão de destacar o habitáculo, realçando o cuidado com as novas “confeções” e acabamentos próprios da “alta-costura” — termo, esse sim, mais associado à indústria da moda do que ao setor automóvel. O volante em couro, trabalhado de forma artesanal, ou os bancos com couro Nappa — inspirada

Ficha T Cnica

DS 7 E-TENSE 225 4X2

TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo

CILINDRADA 1.598 cm3

POTÊNCIA 180 CV às 6.000 rpm

BINÁRIO MÁXIMO 300 Nm às 3.000 rpm

TRANSMISSÃO Dianteira, caixa automática 8 velocidades

SISTEMA ELÉTRICO

TIPO DE MOTOR Elétrico, dianteiro

POTÊNCIA MÁXIMA 110 CV

BINÁRIO MÁXIMO 320 Nm

BATERIA Iões de lítio, 14,2 kWh

AUTONOMIA (WLTP) 67 km

SISTEMA HÍBRIDO

TIPO DE MOTOR Elétrico-gasolina, PHEV

POTÊNCIA (TOTAL) 225 CV

BINÁRIO (TOTAL) 360 Nm

V. MÁXIMA 225 km/h

ACELERAÇÃO 9,9 (0 a 100 km/h)

CONSUMO (WLTP) 1,2 l/100 km (misto)

EMISSÕES CO2 (WLTP) 28 g/km (misto)

DIMENSÕES (C/L/A) 4.593 / 1.891 / 1.625 mm

PNEUS 235/50 R19

PESO 1.835 kg

BAGAGEIRA 555-1.752 l

PREÇO 56.130 €

LANÇAMENTO Novembro de 2022

Ficha T Cnica

DS 7 E-TENSE 4X4 360

TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo

CILINDRADA 1.598 cm3

POTÊNCIA 200 CV às 6.000 rpm

BINÁRIO MÁXIMO 300 Nm às 3.000 rpm

TRANSMISSÃO Integral, caixa automática 8 velocidades

SISTEMA ELÉTRICO

TIPO DE MOTOR Elétrico, dianteiro/traseiro

POTÊNCIA MÁXIMA 110 CV/113 CV

BINÁRIO MÁXIMO 320 Nm/166 Nm

BATERIA Iões de lítio, 14,2 kWh

AUTONOMIA (WLTP) 58 km

SISTEMA HÍBRIDO

TIPO DE MOTOR Elétrico-gasolina, PHEV

POTÊNCIA (TOTAL) 360 CV

BINÁRIO (TOTAL) 520 Nm

V. MÁXIMA 235 km/h

ACELERAÇÃO 5,6 (0 a 100 km/h)

CONSUMO (WLTP) 1,8 l/100 km (misto)

EMISSÕES CO2 (WLTP) 40 g/km (misto)

DIMENSÕES (C/L/A) 4.593 / 1.891 / 1.625 mm

PNEUS 245/35 R21

PESO 1.960 kg

BAGAGEIRA 555-1.752 l

PREÇO 69.730 €

LANÇAMENTO Novembro de 2022 Carros pelas braceletes de metal de um relógio de luxo — são apenas dois dos exemplos, com a garantia de que produzem cada exemplar como as maiores casas de moda parisienses desenham cada peça de roupa. E, mais uma vez, não soa exagerado.

Mais Motor

O requinte e a exclusividade são fundamentais num veículo premium, mas igualmente as motorizações e a performance. A DS tem consciência disso — não fosse um dos construtores mais fortes da Fórmula E — e aumentou também nesta área o nível e a oferta, tendo agora à disposição um propulsor Diesel (1.5 BlueHDi), de 130 CV, e três blocos híbridos plug-in: E-TENSE 4x2 225, E-TENSE 4x4 300 e o E-TENSE 4x4 360 — todos eles com caixa automática de oito velocidades. O destaque vai para a nova versão topo de gama que, com os seus 360 CV e tração integral, transformam este SUV num (quase) desportivo.

A apresentação dinâmica aos jornalistas teve lugar em Nice, cidade francesa conhecida pelo sol e clima ameno, que registou durante o evento o seu único dia de chuva intensa em todo o verão. Um contratempo que impediu tirar partido de todo o potencial dos modelos disponíveis para ensaio (E-TENSE 4x2

Em destaque

• Motores Diesel e híbridos plug-in; potência de 130 a 360 CV

• Tração dianteira e integral

• Mais requinte e tecnologia

• À venda em novembro; primeiras entregas em fevereiro 2023

Tecnologia Extra

A tecnologia está também muito presente neste novo DS 7, desde logo com o novo sistema de infotainment, o DS Iris System. Tem uma interface totalmente renovado, maior qualidade de imagem e um ecrã tátil de 12’’com novas soluções, entre elas o reconhecimento de instruções por voz natural. Permite também a visualização da frente e da retaguarda,

225 e E-TENSE 4x4 360), mais do que suficiente, ainda assim, para comprovar o elevado nível de conforto e segurança em condições menos favoráveis, deixando água proporcionada por novas câmaras digitais de alta resolução e ainda o acesso à função Mirror Screen via Wi-Fi. O novo DS 7 introduz ainda inúmeras soluções tecnológicas a nível do conforto, relaxamento e segurança, tais como a DS Active Scan Suspension, DS Night Vision, DS Active Scan Suspension, DS Driver Attention Monitoring e o DS Drive Assist. na boca em relação às performances em piso seco. Essencialmente na versão mais potente.

Se o novo DS 7 E-TENSE 225, com tração dianteira, é capaz de acelerar dos 0 aos 100 km/h em 8,9 segundos - dispõe de um motor a gasolina PureTech 180 associado a outro elétrico de 110 CV —, já a versão de 360 CV, que alia um propulsor a gasolina de 200 CV a duas unidades elétricas de 110 e 112 CV em cada um dos eixos, chega dos 0 aos 100 km/h nuns assinaláveis 5,6 s. Além da potência extra e tração total, goza de uma afinação especial da DS Performance; o chassis é rebaixado em 15 milímetros, tem vias mais largas (24 mm à frente e 10 mm atrás) e os travões dianteiros contam com discos de 380 mm de diâmetro com pinças. Características que fazem com que a autonomia em modo elétrico seja mais curta (até 57 km), contra os 65 km da versão 225, apesar das baterias serem idênticas — 14,2 kWh.

O preço, esse, também é diferente, quase 13 mil euros mais na versão topo de gama. Compensa?

Mais do que uma questão de gosto, é uma questão de estabelecer prioridades. E fazer as contas…