A tradição ainda é o que era

Um carro analógico para a era digital. É assim que a Toyota define o seu novo coupé desportivo GR86. Um tração traseira com motor a gasolina dianteiro sinónimo de diversão ao volante como “antigamente”. Ao mesmo tempo, e a pensar nos mais puristas, a marca nipónica troca a caixa automática do GR Supra por uma manual. Uma boa prova de que a tradição...

Numa altura em que a mobilidade elétrica comanda os desígnios do mundo automóvel, a Toyota, que tem tido importante quota-parte nesta matéria com a tecnologia híbrida, faz a gentileza de apresentar dois carros “à antiga”. Sim, dois modelos desportivos a gasolina, com muita alma debaixo do capô e que, desculpem os acérrimos defensores do ambiente, continuam a fazer todo o sentido... pelo menos para quem gosta de conduzir. Senhoras e senhores, eis o novo GR86 e o GR Supra com transmissão manual.

Cria O Toyota Gazoo Racing

Começando pelo primeiro, trata-se do substituto do GT86, do qual herda várias soluções técnicas, mas cujo desenvolvimento está a cargo da divisão desportiva da marca, a Toyota Gazoo Racing. Neste particular, o GR86 é o terceiro elemento criado por esta “submarca”, depois do GR Yaris e do GR Supra, na forma de um coupé desportivo de quatro lugares com motor dianteiro e tração traseira. Aliás, são estes dois últimos pormenores que servem de mote a um conjunto que foi alvo de um emagrecimento de peso, graças à utilização de materiais como o alumínio em alguns componentes de uma carroçaria que, apesar de manter muitas das linhas do GT86, tem menos 10 mm de altura e mais 5 mm (2.575 mm) de distância entre eixos. Além disso, foram introduzidos uma série de componentes aerodinâmicos, casos de entradas de ar frontais e saídas de ar laterais, criados a partir da experiência da marca no desporto automóvel. O resultado? Um centro de gravidade mais baixo (distribuição de peso de 53:47) e, consequentemente, uma melhor agilidade.

Truques De Laborat Rio

A dar vida ao GR86 surge o mesmo bloco de quatro cilindros opostos (boxer) do GT86, porém, mais uma vez, com “mãozinhas” da Gazoo Racing. Ou seja, a cilindrada passa para os 2.4 litros (2.0 no GT86), a potência cresce para os 234 CV (200 CV) e o binário para os 250 Nm, disponíveis às 3.700 rpm (205 às 6.600). Tudo junto permite uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em 6,3 segundos (menos 1,3 s que o antecessor) e uma velocidade máxima de 226 km/h, ambos os valores na versão equipada com caixa manual de seis velocidades; trans- missão automática: 6,9 s e 216 km/h, respetivamente.

Na prática, e apesar da ausência de um turbo, este boxer 2.4 mesmo não sendo brusco nas acelerações, demonstra decisão nas suas ações e as subidas de regime são feitas de forma progressiva, sempre com enorme consistência. As rotações mais elevadas são a sua predileção, sendo fácil deixarmo-nos cativar (e acelerar) por uma sonoridade do motor que é música para qualquer ouvido. Seguindo a máxima de quem não se sente, não é filho de boa gente, a Toyota Gazoo Racing arregaçou as mangas e tratou de trabalhar as capacidades dinâmicas de modo a que a designação GR não ficasse apenas pela aparência. Assim, a rigidez torsional foi melhorada em 50% face ao GT86, a suspensão (MacPherson à frente e multibra-

Ficha T Cnica Toyota Gr86

TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros opostos, atmosférico

CILINDRADA 2.387 cm3

POTÊNCIA 235 CV às 7.000 rpm

BINÁRIO MÁXIMO 250 Nm às 3.700 rpm

TRANSMISSÃO Traseira, caixa manual 6 velocidades

V. MÁXIMA 226 km/h

ACELERAÇÃO 6,3 s (0 a 100 km/h)

CONSUMO (WLTP) 8,8 l/100 km (misto)

EMISSÕES CO2 (WLTP) 200 g/km (misto)

DIMENSÕES (C/L/A) 4.265 / 1.775 / 1.310 mm

PNEUS 215/40 R18

PESO 1.339 kg

BAGAGEIRA 276 l

PREÇO 49.890 €

LANÇAMENTO Junho de 2022 ços atrás) tem afinação específica, há uma nova direção assistida elétrica e o diferencial de deslizamento limado traseiro Torsen, embora aproveitado do GT86, foi revisto. Quatro elementos que acabam por funcionar como uma espécie de prumo na hora de curvar, bastando utilizar a imaginação e o volante para usufruirmos de tudo de bom que o GR86 tem para nos oferecer. E não é assim tão pou-

Travões de discos ventilados à frente e atrás, com 294 e 290 mm de diâmetro, respetivamente co. Ágil, como se pede a um desportivo, as trajetórias são descritas com máxima precisão, enquanto a direção dá-nos a correta leitura de cada incidência da estrada. Desequilíbrios? Existem, e ainda bem, sobretudo quando em circuito, onde a tradicional tendência “sobreviradora” da tração traseira, o acelerador e algum trabalho de mãos tornam o GR86 num autêntico brinquedo.

Dois Anos De Vida

Em suma, o GR86 é daqueles carros que não enganam. A carroça- ria tipo coupé (2+2 lugares) funciona como um chamariz para um conjunto digno de um desportivo, casos da generosa dupla saída de escape, das asas traseiras ou das jantes em preto mate de 18’’. Ainda no exterior, luzes com tecnologia LED e grelha com padrão em “G”, exclusivo da casa GR. Lá dentro, e como não poderia deixar de ser, pedais em alumínio, teclas tipo piano na consola central para acesso às principais funções, onde se inclui o comando dos modos de condução – com um Desportivo e outro Track para pista

A instrumentação digital inclui informação especifica da condução. O espaço atrás é bastante limitado.

- e bancos desportivos mais leves e bastante envolventes.

A terminar, e como não há bela sem senão, o novo GR86 terá vida curta na Europa, na medida em que a Toyota anunciou logo à partida que as vendas no Velho Continente estão limitadas a apenas dois anos (até março de 2024). Até lá, e nesta fase de lançamento os preços oscilam entre os 49.890 €, (caixa manual) e os 51.790 € (automática).

MIGUEL RODRIGUES

Ficha T Cnica

TOYOTA GR SUPRA 3.0L

LEGACY

TIPO DE MOTOR Gasolina, 6 cilindros em linha, turbo

CILINDRADA 2.998 cm3

POTÊNCIA 340 CV entre as 5.000 e as 6.500 rpm

BINÁRIO MÁXIMO 500 Nm entre as 1.600 e as 4.500 rpm

TRANSMISSÃO Traseira, caixa manual 6 velocidades

V. MÁXIMA 250 km/h (limitada)

ACELERAÇÃO 4,6 s (0 a 100 km/h)

CONSUMO (WLTP) 8,8 l/100 km (misto)

EMISSÕES CO2 (WLTP) 198 g/km (misto)

DIMENSÕES (C/L/A) 4.379 / 1.854 / 1.292 mm

PNEUS 255/35 R19 (fre.) 275/35 R19 (tras.)

PESO 1.577 kg

BAGAGEIRA 290 l

PREÇO N.D.

LANÇAMENTO Último trimestre de 2022

Toyota Gr Supra