Cuisine française

Sem grandes revoluções, a Citroën moderniza o C5 Aircross dotando-o, na essência, da nova filosofia estilística da marca e de um sistema multimédia de maiores dimensões. O resto? Tudo na mesma: espaço, funcionalidade e, sobretudo, muito conforto.

Lançado em 2019, o C5 Aircross recebe agora uma atualização de forma a manter-se na vanguarda num segmento que cresce a cada dia que passa. Longe de ser uma revolução, o trabalho que os responsáveis da Citroën reservaram para o seu SUV do segmento C pretendeu, acima de tudo, dotá-lo de uma imagem em conformidade com os mais recentes modelos da marca, casos do C4 e do C5

X, e melhorar a vida a bordo, sobretudo em termos de conetividade e conforto. Aliás, justiça seja feita, em relação a este último aspeto nem era preciso fazer muito, pois o C5 Aircross sempre foi uma referência no modo como trata as incidências do alcatrão.

Identidade Citro N

Mas comecemos pela parte mais visível, o exterior, principalmente na dianteira, onde os novos grupos óticos, que passam a integrar um só conjunto (no antecessor estavam divididos em duas peças), surgem devidamente alinhados com um logotipo de dimensões generosas redesenhado bem ao centro e com uma nova grelha com inserções cromadas. Como é natural, a tecnologia LED dita presença em toda a iluminação, com destaque para assinatura em V das luzes de circulação diurna, um dos elementos característicos da nova identi-

• Nova imagem dianteira

• Motores a gasolina, Diesel e híbrido plug-in

• Bancos Advanced Comfort

• Multimédia com ecrã tátil de 10’’

• À venda em julho dade estilística da marca gaulesa. Para rematar, novas entradas de ar laterais que, não só, ajudam a conferir um aspeto mais dinâmico e musculado, como contribuem para a aerodinâmica. Já na traseira, as novidades resumem-se aos farolins, cujo formato é o mesmo, mas agora com efeito tridimensional. Últimas notas no exterior para a introdução de um novo desenho de jantes de liga leve de 18’’ diamantadas, às quais a Citroën chama de Pulsar, e para a nova cor de carroçaria Azul Eclipse.

Super Conforto

Se por fora as mexidas ainda permitem criar “um antes e um de-

Ficha T Cnica Citro N C5 Aircross Puretech 130

TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo

CILINDRADA 1.199 cm3

POTÊNCIA 131 CV às 5.500 rpm

BINÁRIO MÁXIMO 230 Nm às 1.750 rpm

TRANSMISSÃO Dianteira, caixa manual 6 velocidades

V. MÁXIMA 195 km/h

ACELERAÇÃO 10,5 s (0 a 100 km/h)

CONSUMO (WLTP) 6,1-6,2 l/100 km (misto)

EMISSÕES CO2 (WLTP) 140-142 g/km (misto)

DIMENSÕES (C/L/A) 4.500 / 1.840 / 1.654 mm

PNEUS 215/65 R17

PESO 1.405 kg

BAGAGEIRA 580-720-1.630 l

PREÇO 31.212 €

LANÇAMENTO Julho de 2022

Ficha T Cnica

CITROËN C5 AIRCROSS HYBRID 225 Ë-EAT8

TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo

CILINDRADA 1.598 cm3

POTÊNCIA 181 CV às 6.000 rpm

BINÁRIO MÁXIMO 300 Nm às 3.000 rpm

TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto. 8 velocidades

SISTEMA ELÉTRICO

TIPO DE MOTOR Dianteiro

POTÊNCIA 110 CV às 2.500 rpm

BINÁRIO MÁXIMO 320 Nm entre as 500 e as 2.500 rpm

BATERIA Iões de lítio, 13,2 kWh

SISTEMA HÍBRIDO

TIPO DE MOTOR Elétrico-gasolina, PHEV

POTÊNCIA TOTAL 225 CV

BINÁRIO TOTAL 360 Nm

AUTONOMIA (WLTP) 55 km

V. MÁXIMA 225 km/h

ACELERAÇÃO 8,7 s (0 a 100 km/h)

CONSUMO (WLTP) 1,4-1,5 l/100 km (misto)

EMISSÕES CO2 (WLTP) 31-33 g/km (misto)

DIMENSÕES (C/L/A) 4.500 / 1.840 / 1.654 mm

PESO 1.760 kg

PNEUS 225/55 R18

BAGAGEIRA 460-600-1.510 l

PREÇO 43.147 €

LANÇAMENTO Julho de 2022 pois” entre este C5 Aircross ‘2022’ e o anterior, no habitáculo as “coisas” são muito menos ambiciosas, e talvez até seja fácil perceber porquê. Tendo como porta-estandarte o conforto é normal que a Citroën tenha mantido intactos todos os bons atributos que distinguem o seu modelo dos demais. Exemplos: os bancos Advanced Comfort (com uma camada extra de espuma de 15 mm) e a configuração da segunda fila com três bancos individuais, todos com a mesma dimensão, reguláveis lon- gitudinalmente em 150 milímetros e reclináveis em cinco posições. Uma solução única no segmento que possibilita obter mais espaço para as pernas dos ocupantes ou aumentar a bagageira de 570 para os 720 litros (460 a 600 litros nas versões híbridas plug-in).

Tudo servido num interior espaçoso, com boa qualidade e que é reforçado com uma consola central redesenhada (novos seletor da caixa de velocidades e comando para os modos de condução) e um novo ecrã central tátil de 10’’ (o anterior tinha 8’’). O painel de instrumentos continua a ser digital de 12,3’’.

“VELHOS” CONHECIDOS

Sem qualquer alteração, a gama mecânica assenta nos conhecidos 1.2 PureTech e 1.5 BlueHDI, ambos com 130 CV e acoplados a caixas manual de seis velocidades ou automática de oito. Num patamar mais eficiente aparece o híbrido plug-in (PHEV) com 225 CV, cuja unidade elétrica é alimentada por uma bateria de iões de lítio de 13,2 kWh que garante uma autonomia sem emissões de até 55 km. O carregamento a 100% numa wallbox é feito em cerca de duas horas.

Criado sob a plataforma modular

EMP2 e munido da excelente contribuição das suspensões com batente hidráulico progressivo (uma herança da competição), conduzir o C5 Aircross é, com as devidas ressalvas, como andar em casa sobre um tapete felpudo. Com um chassis e suspensões que respondem com eficácia às solicitações, o novo

SUV francês faz tudo com um conforto impressionante, até quando perde alguma compostura, como é o caso de uma situação de curva contra curva a velocidade mais elevada, reação que, mesmo assim, é facilmente anulada com um simples aliviar do acelerador.

No habitáculo, pontifica um novo ecrã tátil de 10’’ para o sistema multimédia. A versão PHEV mantém os 225 CV de potência e autonomia sem esmisões de até 55 km.