Brinquedo para a cidade

Ficha T Cnica

CITROËN AMI MY AMI POP

TIPO DE MOTOR Elétrico, síncrono de íman permanente

POTÊNCIA 8,2 CV (6 kW)

BINÁRIO N.D.

TRANSMISSÃO Traseira, caixa automática 1 velocidade

BATERIA Iões de lítio, 5,5 kWh

TEMPO CARGA 3h 220V (0-100%)

AUTONOMIA (WLTP) 75 km (norma WMTC)

V. MÁXIMA 45 km/h

ACELERAÇÃO 10,0 s (0 a 45 km/h)

CONSUMO (WLTP) N.D.

EMISSÕES CO2 0

DIMENSÕES (C/L/A) 2,410 / 1,395 / 1,520 mm

PNEUS 155/65 R14

PESO 471 kg

BAGAGEIRA 63 l

PREÇO 8.400 €

GAMA DESDE 7.500 €

I.CIRCULAÇÃO (IUC) 0 €

LANÇAMENTO Setembro de 2021

Avalia O

PREÇO: 8.400 t

Luzes LED

Série

NÃO DISPONÍVEL

Um quadriciclo de dois lugares com tejadilho, um microcarro elétrico ou uma espécie de carro de golf com carroçaria. Existem muitas formas de classificar o simpático Citroën AMI, uma “ave rara” no mercado que nem sequer é considerado um automóvel, mas sim uma alternativa de mobilidade dentro da cidade ou para percursos de curta distância (vilas, zonas residenciais, complexos hoteleiros…).

SIMETRIA AO MÁXIMO

A partir de um curioso desenho si- métrico, o AMI é praticamente igual se o olhamos da parte da frente ou da parte de trás. Os para-choques e as saias são idênticos, assim como as portas laterais que abrem de forma simétrica: a do condutor no sentido oposto ao de uma convencional, e a do passageiro da for- ma habitual. Isto não é casual, porque assim facilita a substituição de peças e componentes, com a consequente redução de custos.

A mobilidade elétrica levada à mínima expressão expõe-se sem complexos nesta despreocupada aposta da casa gaulesa. Um veículo elétrico para pequenos percursos urbanos, ideal para “carsharing”, e que pode ser conduzido com carta de condução B1 por adolescentes a partir dos 16 anos.

E a verdade é que a simplicidade é uma qualidade repetida em todo o veículo. O habitáculo disposto para dois ocupantes é folgado, mas de uma austeridade atroz e com acabamentos pobres, tudo em plástico duro. Existem poucos automatismos: as janelas, de duas folhas, abrem-se manualmente ao estilo do 2CV; uns puxadores em tecido permitem abrir ou fechar as portas; e não há sequer climatização, apenas um sistema com uma saída de ar junto do para-brisas para desembaciar ou ventilar um pouco, muito pouco, o habitáculo. Com as janelas abertas, o fluxo de ar no interior é generoso, mas quando o calor aperta, o conforto ressente-se.

A ergonomia de condução é me- lhorável, pois ainda que o banco tenha regulação longitudinal (o do passageiro é fixo e está numa posição atrasada), o volante não, por isso não é fácil encontrar a melhor posição. Um mal menor sabendose que as deslocações com o AMI serão sempre de curto alcance. A bateria de iões de lítio é de 5,5 kW e anuncia uma autonomia de 75 km. Uma distância que acaba por ser adequada na medida em que, pelo seu estatuto de quadriciclo ligeiro, não pode circular em autoestradas ou vias rápidas

Com Calma

A velocidade máxima está limitada a 45 km/h, pelo que é sempre um veículo lento e a verdade é que são várias as vezes que nos sentimos indefesos e sem segurança para realizar ações mais rápidas no meio de outros veículos. Os primeiros 20 km/h são alcançados de forma normal. Assim, arranca dos semáforos ao ritmo do trânsito e sem problemas. A partir daqui vai ganhando velocidade de forma pausada, sempre acompanhado de um elevado ruído de rolamento e aerodinâmico.

A suspensão tem pouca capacidade para “digerir” bem o piso, o que obriga a reduzir a velocidade antes de lombas e buracos. À parte disso, o escasso rendimento do seu motor elétrico (pouco mais de 8 CV) propícia uma condução quase sempre a ‘fundo’. O positivo é que este facto não afeta muito a sua autonomia real, que neste nosso teste se ficou pelo 65-70 km. Ou seja, um consumo de apenas 8,4 kWh/100 km, impensável para qualquer elétrico de maiores dimensões. Outro ponto a favor: carrega em tomadas domésticas em apenas três horas; o cabo de carregamento está escondido na porta direita, e não é assim tão fácil de tirar e voltar a colocar no mesmo local.

O Justo

Sabendo tudo isto, e que o seu equipamento não é sequer comparável ao de nenhum outro carro de outro segmento (não tem ABS ou rádio), o AMI cumpre com aquilo a que se propõe: ser uma alternativa para pequenos percursos sem mais pretensão do que isso, transportar dois passageiros de forma justa e económica. O seu preço começa nos 7.500 €, podendo acrescentar-se alguns pacotes, como o do “nosso” AMI Pop, que o faz subir aos 8.400 €.

Conclus O

Não é muito confortável, nem rápido, nem pode sequer andar na autoestrada, mas o Ami interpreta as novas formas de mobilidade de curto alcance com frescura e economia de utilização. Boa opção de sustentabilidade para condutores ocasionais ou sem carta de condução, incluindo adolescentes com mais de 16 anos.

Equipamento

SÉRIE 4 embelezadores de rodas laranja; 2 stickers nos vidros de custódia traseiros (preto e cor de laranja); 2 stickers cor de laranja na parte inferior da porta; 3 caixas de arrumação para o painel de bordo (cor-de-laranja); tapetes pretos com rebordo laranja; 1 suporte para mala (cor de laranja); 2 redes de arrumação para as portas; 1 rede de separação central; 1 caixa DAT@AMI para conectar o smarphone; 1 suporte de apoio para o smartphone; 1 embelezador preto na parte superior do para-choques dianteiro; 1 aileron preto na parte traseira do tejadilho; e 2 embelezadores pretos para os faróis traseiros.

OPCIONAIS

N.D.

DOIS BANCOS COM POUCA ESPONJA, AINDA ASSIM, RELATIVAMENTE CONFORTÁVEIS

Não há ecrãs de qualquer tipo e existem apenas três botões na consola central.

1. O painel de instrumentos contempla o indispensável num ecrã monocromático.

2. Caixa com uma só velocidade e seletor por botões, posicionado do lado esquerdo do banco do condutor. 3. O clip superior permite “agarrar” o telefone e conta com uma tomada USB; mais abaixo encontramos um rudimentar sistema de ventilação.

Ficha T Cnica

MINI ONE 5P LCI II 1.5 102 CV