Logística Profesional - n.º 287

LOGÍSTICA

TRANSPORTE

INMOLOGÍSTICA

Ú LT I M A M I L L A

E-COMMERCE

INTRALOGÍSTICA

APOYANDO AL SECTOR

Nº 287 Octubre 2023

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Revista mensual del sector logístico

Paletería exprés, la tecnología como gran oportunidad Carga aérea: tendencia al alza a nivel mundial

Transportamos salud Carretillas pila de hidrógeno: atractivas pero con implementación limitada

Ayudamos al laboratorio fabricante, distribuidor, almacén por contrato y operador logístico en el reparto capilar de sus productos farmacéuticos y para-farmacéuticos.

Carretillas térmicas, marcada disminución Entrevista: Sergio Sanz Arguedas, Country Director IPP Iberia Entrevista: Oscar Barranco, Managing Director Easyfairs Iberia Your partner along the way, all the way

logistaparcel.com

APOYANDO AL SEC TOR

Jornada

14 Noviembre de 2023

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‘CLAVES Y RETOS LOGÍSTICOS PARA UNA CADENA DE SUMINISTRO EXIGENTE Y COMPROMETIDA CON LA SOSTENIBILIDAD’ Entrega de los PREMIOS a

‘La Eficiencia, Sostenibilidad, Innovación y RSC en Logística’ PATROCINADOR

Entidades colaboradoras

Colaboración especial

PARA MÁS INFORMACIÓN, puede contactar con: Mercedes Álvarez 677 50 48 18 /

mercedes.alvarez@logisticaprofesional.com

ORGANIZA

e d i t o r i a l

La IA como camino e espera que la automatización y la inteligencia artificial, junto a otras tecnologías, se conviertan en herramientas fundamentales en la operativa logística y de transporte.

Su implementación se traduce en un avance crucial en la calidad de los procesos para los operadores. En concreto, según el informe Trend Report ‘AI-Driven Computer Vision’ de DHL publicado recientemente, la llegada de la visión artificial es ya una tendencia clave para la operativa de las operaciones logísticas. El análisis expone que la visión artificial se La implementación estandarizará en la industria logística en los próximos cinco años, aplicándose en de la IA se ámbitos tan diversos como el comertraduce en un cio minorista, la sanidad, la fabricación o ante la respuesta y recuperación de avance crucial catástrofes gracias a su gran versatilidad. en calidad de los Esta tecnología abarca ámbitos que van procesos para los desde la salud y la seguridad hasta las operadores operaciones, y desde la gestión de activos en logística hasta los envíos. A pesar de todas las ventajas competitivas, afrontar estos retos requiere una orquestación meditada y la colaboración de todas las partes implicadas.

En este número conoceremos de la mano de algunos de los principales operadores dedicados a la paletería exprés, como han implementado las tecnologías 4.0 en su día a día, además trataremos temas de relevancia como la gestión de los picos de demanda, la evolución actual del mercado o cómo gestionan la satisfacción y puntualidad con los clientes.

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En esta edición de octubre contamos con una informe sobre carga área, sector que continúa con la tendencia al alza en las tasas de crecimiento a nivel mundial, y un reportaje sobre cómo Europa apuesta cada vez más por el impulso del hidrógeno para apoyar las operaciones logísticas.

Al hilo del hidrógeno en el sector, en el apartado de intralogística hemos elaborado un informe sobre el uso de pila de hidrógeno en carretillas, que, a pesar de sus muchas ventajas, aún es muy pequeño el número de empresas que apuestan por su implementación. Los fabricantes reclaman crear la infraestructura de suministro y desarrollar alternativas para todas las aplicaciones.

En este número, las carretillas térmicas también son motivo de análisis. Aunque hay sectores y aplicaciones en los que los motores de combustión siguen muy presentes, sobre todo en aplicaciones industriales rudas y entornos exteriores, la demanda de equipos térmicos va disminuyendo progresivamente año a año.

Finalmente destacar que contamos con dos entrevistas importantes. Por un lado, a Sergio Sanz Arguedas, Country Director IPP Iberia, en la que conocemos las iniciativas de sostenibilidad de la marca, sus últimas innovaciones y nuevos productos lanzados al mercado.

Y, por otro lado, a Oscar Barranco, Managing Director Easyfairs Iberia, con motivo de la próxima celebración de la feria Logistics & Automation que vuelve este 2023 a Ifema Madrid y tendrá lugar del 29 al 30 de noviembre.

Logística Profesional no faltará a la cita y acudirá con stand propio. ¡Allí os esperamos!

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Editora: Mercedes Álvarez

CEO: José Manuel Marcos Franco de Sarabia

Directora: Alejandra Cabornero. (alejandra.cabornero@logisticaprofesional.com) Tel. 661 58 89 19

Directora Operaciones: Esther Crespo

Directora Comercial del Área de Distribución: Mercedes Álvarez (mercedes.alvarez@logisticaprofesional.com) Tel.: 677 50 48 18 Redacción: Jesús Pascual y Alma Murillo Director de Contenidos Digitales en Versys Ediciones Técnicas: Óliver Miranda Maquetación: Manuel Beviá

Director de Expansión y Desarrollo: José Manuel Marcos de Juanes Versys Ediciones Técnicas S.L. Invierno 17 / 28850 Torrejón de Ardoz Tel.: 91 297 20 00 / administracion@versysediciones.com

Imprime Gamacolor. Deposito legal:M 2123-97 / ISSN 188-1815 / ISSN (Internet) 1988-5210. Copyrigth Versys Ediciones Técnicas S.L. La suscripción a esta publicación autoriza el uso exclusivo y personal de la misma por parte del suscriptor. Cualquier otra reproducción, distribución, comunicación pública o transformación de esta publicación sólo puede ser realizada con la autorización de sus titulares. En particular, la Editorial, a los efectos previstos en el art. 32.1 párrafo 2 del vigente TRLPI, se opone expresamente a que cualquier fragmento de esta obra sea utilizado para la realización de resúmenes de prensa, salvo que cuente con la autorización específica. Diríjase a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográficos) si necesita fotocopiar, escanear, distribuir o poner a disposición de otros usuarios algún fragmento de esta obra, o si quiere utilizarla para elaborar resúmenes de prensa (www.conlicencia.com; 917021970/932720447). Las opiniones y conceptos vertidos en _5 los artículos firmados lo son exclusivamente de sus autores, sin que la revista los comparta necesariamente.

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Informe

La tecnología como gran oportunidad para mejorar las operaciones

Continúa la tendencia al alza en las tasas de crecimiento de la carga aérea mundial

Europa apuesta más que nunca por el hidrógeno para apoyar las operaciones logísticas

Logística 25 Artículo de opinión: Ana Chamorro, Técnico de operaciones aeroportuariasDivisión de Desarrollo de Carga Aérea en Aena 29 Más de 65 empresas presentan su candidatura a los Premios Logística Profesional 2023 30 Artículo de opinión: Oscar López, Marketing Manager en Logista Parcel

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32 Actualidad logística 38 Última milla 40 Transporte 42 Inmologística

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Entrevista

Aún es muy reducido el número de empresas que apuestan por su implementación

La demanda en unidades eléctricas en detrimento de las de combustión es muy significativo

Sergio Sanz Arguedas, Country Director IPP Iberia

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Intralogística 66 Dos nuevas soluciones de Hai Robotics llegan al mercado para aportar una mayor eficiencia y capacidad almacenamiento

76 AR Racking instala un sistema de almacenaje convencional para palés con algunos niveles de picking en las instalaciones de Sosa Ingredients

68 Entrevista Oscar Barranco, Managing Director Easyfairs Iberia

81 Eventos

71 Combilift celebra sus 25 años con el lanzamiento de tres nuevos productos

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Paletería exprés

LA IA HA LLEGADO PARA QUEDARSE, AHORA ESTÁ TAN SOLO EN SUS PRIMEROS PASOS

La tecnología como gran oportunidad para mejorar las operaciones

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as tecnologías 4.0 están transformando las operaciones de las compañías dedicadas a la paletería exprés. La automatización y la inteligencia artificial, entre otras tecnologías como el big data o el machine learning, están jugando ya un papel crucial en la evolución de los servicios de estas empresas. Se trata de un avance crucial en calidad de información y automatización de los procesos.

“La evolución tecnológica siempre ha sido una palanca de mejora y un factor imprescindible para la prestación del servicio. De hecho, la aparición del big data, IoT, IA, Robótica o RPA en nuestro sector ha supuesto nuevas oportunidades que, además de aportar a la cuenta de resultados de la empresa, pueden mejorar el día a día de las personas que trabajan en ellas. El big data, por ejemplo, nos ha permitido acortar de forma muy significativa la disponibilidad de información para la toma de decisiones, identificar errores y mejorar la calidad, uno de los pilares fundamentales en Palibex, junto con el foco en las personas. En la evolución de los

servicios de paletería exprés hay que agradecer la aparición de RPAs, que imitan la forma en que los humanos interactúan con el software y permiten automatizar las tareas que se hacen a mano. También son importantes las propias capacidades que los fabricantes de software incluyen en sus soluciones y que están abriendo muchas posibilidades. La evolución del IoT nos permite medir prácticamente todo y la oferta en sensórica es muy amplia, por tanto, la clave es identificar qué pueden aportarnos todos estos avances en el seguimiento de flotas, en el flujo y utilización de carretillas o en la disponibilidad de muelles”, explica Maria Luisa Romero, directora general Palibex.

Por su parte, Germán Padín, director de negocio Ontime, identifica: “La automatización y por ende la tecnología ha transformado radicalmente este sector en los últimos 30 años, pasando de ser un servicio casi manual a uno automatizado donde se ha ganado mucho tiempo y seguridad. Desde poder imprimir un albarán sobre un

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Facilita rigor y compromiso en las entregas, trazabilidad, información constante y fidedigna que mejora la visibilidad sobre el estado de los pedidos. Se espera que la automatización y la inteligencia artificial, junto a otras tecnologías, se conviertan en unas herramientas fundamentales que guiarán la evolución de los servicios de paletería exprés. › Por Alejandra Cabornero

soporte digital hasta poder realizar rutas basándonos en horarios y tipos de servicios siendo la IA la que ejecuta y convierte dicha información en un resultado optimo. También la geolocalización de vehículos nos permite dar una información fiable al cliente y, por ende, aumentar su satisfacción. Además de la influencia directa sobre el servicio en sí, la ejecución de informes y gráficos que nos permiten saber de dónde venimos, dónde estamos y cuál es el futuro, nos permite analizar errores y posibles soluciones, incluyendo a la propia IA que nos puede dar pistas sobre lo anterior”.

Massimo Marsili, director general del Sur de Europa y Marruecos XPO asegura: “Actualmente, la mayoría de las empresas se apoyan en la automatización y en la inteligencia artificial para garantizar una actividad acorde al siglo XXI. Vemos la tecnología como una oportunidad para mejo-

Paletería exprés

rar nuestras operaciones, lo que repercute en beneficio de nuestros clientes.

Entre nuestras herramientas destaca XPO Connect, la plataforma desarrollada por XPO que proporciona acceso virtual a toda la gama multimodal de servicios de transporte de la compañía. La tecnología utiliza el machine learning para analizar en segundos los datos históricos y las condiciones del mercado, siendo cada vez más inteligente para ayudar a los cargadores y transportistas a comprar y vender cargas. Contamos también con Drive XPO, la aplicación para transportistas que facilita toda la información necesaria sobre el estado de las carreteras para que los conductores tomen las mejores decisiones, beneficiosas tanto para el cliente como para el medioambiente. En resumen, tanto la automatización como la inteligencia artificial tienen un papel importante en el segmento de la paletería exprés. Como

compañía, prestamos una especial atención a nuestro proceso de transformación digital, una de las principales ventajas competitivas de XPO”.

Para Roberto Díaz, director de red y comercial Pall-Ex Iberia: “La aparición de la cuarta revolución industrial e industria o tecnología 4.0 cambió la forma en la que los negocios operaban, y, por tanto, en la obligación de cambiar el modelo en los entornos que tocaba competir y la logística y el transporte no fue ajena a este cambio.

Respecto a nuestras operaciones, volvemos de nuevo a hablar de necesidades y de adaptación a un mercado cada vez más difícil y competitivos, la tecnología 4.0 nos facilita rigor y compromiso en las entregas, visibilidad y trazabilidad, información constante y fidedigna que nos facilita visibilidad sobre el estado de los pedidos.

Esta tecnología nos permite igualmente a gestionar la logística inversa

con el mismo nivel de calidad y rigor y, sobre todo, a conocer el estado de los pedidos de forma rápida y optimizando procesos que antes conllevaba muchas horas de trabajo. Pero esto es solo el principio, la automatización de los procesos forma parte también de nuestro ADN, automatización que conlleva tener cierta ventaja competitiva en un mundo al que muchos optan, pero pocos consiguen. Por otra parte, la inteligencia artificial es algo que tenemos ya encima de la mesa, la gestión de rutas y la optimización del transporte exige algo más que tablas Excel y datos que en muchos casos no tienen estructura o relación, preveo un corto plazo en este sentido que nos beneficiemos en este sentido y por ende el cliente final”.

Mientras, Gregorio Hernando, director general de Palletways Iberia, destaca: “Cuando Palletways Iberia llegó a España hace 17 años, las

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tecnologías con las que actualmente trabajamos eran inimaginables en aquel entonces, y cómo lo serán en un futuro. Sin duda, la IA ha llegado para quedarse, y lo que estamos observando ahora son tan solo sus primeros pasos. Por eso, en la compañía hemos apostado desde nuestros inicios en invertir en I+D que nos permitiese adelantarnos a estos acontecimientos.

Avanzamos a pasos agigantados para ofrecer el mejor servicio. Actualmente, nuestras operativas están totalmente automatizadas y cuentan con las últimas herramientas para optimizar los procesos y reducir nuestro impacto medioambiental. Contamos con un software de última generación para realizar análisis predictivos del volumen de la mercancía y, estamos trabajando en la mejora de la operativa en los cinco hubs reduciendo los tiempos de manipulación de los pallets y optimizando su información, lo que ayudará a mejorar, aún más, las ratios de eficiencia. Para ello, estamos implantando progresivamente un sistema basado en la tecnología de visión artificial en las carretillas. Esta nueva tecnología nos va a permitir escanear, fotografiar, pesar y dimensionar. Es un avance muy importante en calidad de información y automatización de los procesos”.

En el caso de Carreras Grupo Logístico, indican: “No cabe duda de que la tecnología ha aportado eficiencia, rapidez y control a todos los eslabones de la cadena de suministro. Así como es evidente que es necesario una apuesta por la innovación y la inversión en digitalización que permita a las empresas mantenerse actualizadas en las últimas tendencias. En Carreras hemos realizado una clara apuesta por modernizar nuestros sistemas y aplicaciones. A su vez, la automatización y la Inteligencia Artificial van a convertirse en unas herramientas fundamentales que guiarán la evolución de los servicios de paletería exprés”.

EVOLUCIÓN DE LA DEMANDA Con la seguridad de que las tecnologías 4.0 son ya una parte fundamental del nuevo presente de la paletería exprés, es preciso conocer también,

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Estamos implantando progresivamente un sistema basado en la tecnología de visión artificial en las carretillas. Esta nueva tecnología nos va a permitir escanear, fotografiar, pesar y dimensionar. Es un avance muy importante en calidad de información y automatización de los procesos” Gregorio Hernando, DIRECTOR GENERAL DE PALLETWAYS IBERIA . cómo ha evolucionado la demanda de servicios de entrega urgente en los últimos años y qué factores atribuye a los cambios producidos.

“El sector del transporte y la distribución sigue anotando cifras positivas, puesto que, como reiteramos en numerosas ocasiones, es un sector esencial. La evolución de la demanda continúa dibujando una línea ascendente y, por ejemplo, en XPO cerramos 2022 con más de 4,84 millones de palés movidos, aproximadamente 20.000 palés al día. Se trata de un segmento muy importante en nuestra compañía, que ocupa el 40% de nuestro negocio.

El boom del comercio electrónico, y el cambio de comportamiento del consumidor (que busca entregas inmediatas) son algunos de los factores que contribuyen al crecimiento del servicio de paletería. Sin embargo, debemos ser cautos, siendo conscientes de la situación socioeconómica actual que

puede afectar a todos los sectores y, por ende, a las personas y sus hábitos de compra. Asimismo, XPO seguirá trabajando para mantener el liderazgo y seguir creciendo en el sector de la paletería en España con el cliente en el centro de nuestra actividad, al que garantizamos un servicio de calidad”, explica Massimo Marsili (XPO).

Para Roberto Díaz (Pall-Ex Iberia): “La demanda ha evolucionado con los requerimientos del mercado, la planificación es un eslabón muy importante, y así, el transporte se adapta a esta necesidad que conlleva organización y estructura. Pero es evidente que la urgencia siempre ha sido una necesidad no satisfecha siempre, por lo que las empresas y clientes demandan este tipo de servicios cada vez más, el control de la demanda a veces se rompe y es necesario la urgencia 24 horas en el transporte, pero, de igual forma, la urgencia ha pasado a ser un modus ope-

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randi diario dentro de la propia planificación y organización de la demanda, lo que conlleva a constituirse como un servicio más, simplemente a dar servicio ante esta necesidad. Hace algunos años, las empresas distinguían perfectamente entre cargas completas, grupajes y transporte urgente industrial, pero hoy en día, aun manteniendo esta necesidad, el grupaje está derivando a convertirse en transporte urgente simplemente por la necesidad de la urgencia y convirtiéndose en paletería exprés, la tipología del transporte urgente está dejando de ser algo especial para momentos de crisis de urgencia, pero como indicaba, los requerimientos del mercado exigen a las marcas y a los especialistas de la paletería exprés a esta necesidad, y, además, con los atributos de urgencia y calidad que conlleva este servicio”.

Germán Padín (Ontime), subraya: “Desde mi punto de vista hay que separar por líneas de negocio. En la paquetería pequeña o Courier se ha

mantenido la demanda, por un lado, el tema de mensajería como tal ha descendido debido a las mejoras tecnológicas y el menor trasiego de documentación, pero ha aumentado el servicio e-commerce con lo que se ha compensado. En cuanto a la paquetería industrial y paletería hay que decir que ha aumentado la demanda debido al descenso de mercancía almacenada y, por lo tanto, un número mayor y más directa salida a destino. También la mayor venta por internet de mercancía más voluminosa, que antes se hacía directamente en el proveedor y ahora se hace por internet, ha hecho crecer la demanda en esta línea de negocio”.

Desde Palibex, Maria Luisa Romero apunta: “La demanda de servicios de paletería especializados y de carácter urgente ha seguido creciendo. De hecho, como hemos detectado una mayor preocupación por la rapidez en los envíos, hemos lanzado servicios cada vez más urgentes (A.M o 10.00) y adoptado distintas medidas para acortar los tiempos de tránsi-

to de las mercancías a través de rutas directas y de la creación de siete centros de coordinación en toda España. Los datos nos permiten comprobar esta tendencia hacia el carácter exprés de nuestros servicios. Actualmente el 71,5% de todos los que prestamos son exprés (24 horas) y el resto, económicos (48 horas). Desde el año 2020 esta demanda de inmediatez ha crecido en dos puntos. Entre los factores que lo explican se encuentra el hecho de que las empresas cada vez buscan tener menos stock y quieren dar una salida inmediata a sus productos en lotes más pequeños para adaptarse a las necesidades del consumidor. Esto sitúa a redes como la nuestra en una posición ventajosa en el mercado debido a nuestra rapidez y especialización en el transporte paletizado exprés. Los avances tecnológicos también nos están permitiendo ser cada vez más eficientes y operar con mayor calidad pese a esa urgencia”.

La perspectiva de Carreras Grupo Logístico es: “Hemos visto en los últimos años como la demanda de los ser-

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TEMPORADA ALTA: AUMENTO DE DEMANDA Queda claro que la demanda ha aumentado considerablemente en los últimos años, pero ¿cómo gestionan las temporadas altas de entregas o los aumentos inesperados de la demanda los operadores de paletería exprés?

“Más que gestionar las temporadas altas, tenemos una red dimensionada para los picos de actividad y lo que nos cuesta es gestionar las temporadas de menor volumen. Hay que pensar que

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nosotros estamos muy centrados en entregas de consumo y de grandes superficies. Cuando tenemos picos de actividad, lo difícil es encontrar recursos en el mercado que nos permitan mantener la calidad. Empresas como la nuestra somos un reflejo de la situación económica o comercial que estemos viviendo y por eso debemos estar siempre preparados para lo que pueda pasar. La clave es ser capaces de gestionar bien la información y disponer de soluciones operativas que nos permitan asumir los picos de volumen sin colapsar ningún almacén, como son precarga de plataformas, doblar rutas, retocar horarios de vehículos, aumentar el uso de megas, etc. De forma esperada, los mayores aumentos suelen darse en la campaña navideña ya que el volumen crece en torno al 20% respecto a otro mes, especialmente en el transporte de juguetes, cestas de navidad o productos alimenticios, cuya

entrega no se puede demorar. En este caso, lo que hacemos es reforzar el personal y reorganizar el trabajo para cubrir toda la casuística propia de la operativa en estas fechas”, puntualiza Maria Luisa Romero (Palibex).

Mientras, desde Carreras Grupo Logístico especifican: “En Carreras contamos con unos sistemas operacionales sólidos y eficientes que nos permiten garantizar la calidad de nuestros servicios. No obstante, durante el año existen una serie de fechas que provocan temporadas altas de entregas, las cuales en Carreras tenemos previstas y ya contamos con proporcionar una serie de recursos extra para cubrir las necesidades de nuestros clientes. Por otro lado, también podemos encontrarnos con algún aumento inesperado de la demanda, que, aunque se trate de un momento ‘inesperado’, la compañía solventa reaccionando con flexibilidad en la asignación de recursos adicionales”.

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vicios de entrega urgente ha aumentado notablemente. Los operadores del sector ofrecen una amplia oferta de soluciones y respuestas para adaptarse a las necesidades de sus clientes.

Existen una multitud de factores que han influido y siguen afectando a este auge de este tipo de servicios, a pesar de las crisis que hemos sufrido en los últimos tiempos, como la pandemia o la inflación generalizada”.

Finalmente, Gregorio Hernando (Palletways Iberia), indica: “La pandemia de la Covid-19 supuso un gran cambio en la concepción de la distribución exprés de mercancías. Concretamente, ha bajado el número de pallets por envío, pero ha subido la demanda de este servicio y se han acortado los plazos de entrega. De hecho, uno de los principales retos al que nos enfrentamos, es el flujo tenso de la cadena de suministro, ya que los usuarios esperan recibir su mercancía casi de forma inmediata al igual que si fuera un servicio de paquetería exprés. En nuestro caso, conscientes de esta creciente demanda por parte de los clientes, estamos en plena expansión de nuevas localizaciones que acorten los tiempos de tránsito, reduzcan la Huella de Carbono y los costes. Estamos focalizando nuestra estrategia en ofrecer herramientas innovadoras que agilicen los trámites, así como un servicio más cercano y local en diferentes puntos claves de España y Portugal. Ejemplo de ello, es nuestro reciente hub de Cataluña y Baleares que está logrando unos excelentes resultados gracias a estas características anteriormente mencionadas y se seguirá aplicando este modelo a otras ubicaciones”.

La automatización y por ende la tecnología ha transformado radicalmente este sector en los últimos 30 años, pasando de ser un servicio casi manual a uno automatizado donde se ha ganado mucho tiempo y seguridad” Germán Padín, DIRECTOR DE NEGOCIO ONTIME.

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Como hemos detectado una mayor preocupación por la rapidez en los envíos, hemos lanzado servicios cada vez más urgentes (A.M o 10.00) y adoptado distintas medidas para acortar los tiempos de tránsito de las mercancías” Maria Luisa Romero, DIRECTORA GENERAL PALIBEX. Palibex

En palabras de Massimo Marsili (XPO): “Creo que el primer factor a tener en cuenta es el capital humano. En XPO apostamos por el talento en el sector logístico, el cual tiene una oferta laboral muy variada, así como por la formación continua de los empleados que ya forman parte de nuestra familia. Contar con un equipo profesional preparado para afrontar cualquier reto, como gestionar los picos de entregas que suelen producirse en campañas como las de Black Friday o Navidad, es esencial para garantizar el servicio a nuestros usuarios y clientes. Al capital humano se le suma la digitalización. Desde hace años, XPO mantiene una fuerte apuesta e inversión por la digitalización como valor añadido a nuestros servicios con la que hemos acelerado nuestros procesos, automatizado nuestras operaciones y hacemos un seguimiento constante de nuestros camiones y palés.

Desde nuestro departamento de IT

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La frontera que divide la relación contractual de un cliente de un proveedor es una concepto algo antiguo a mi juicio, vivimos en un mundo de absoluta paridad, lo que nos obliga a posicionarnos y a estar muy cerca de esas necesidades” Roberto Díaz, DIRECTOR DE RED Y COMERCIAL Pall-Ex Iberia

PALL-EX IBERIA.

analizamos, identificamos y lanzamos soluciones que mejoren la experiencia de nuestros clientes. Cabe recordar que la evolución del sector logístico, de presente y futuro, está marcada por los avances tecnológicos que se produzcan, por lo que es imprescindible que la empresa se adapte al cambio para seguir siendo líder y gestionar todas las demandas y entregas con éxito rotundo”.

En el caso deRoberto Díaz(Pall-ExIberia): “Nuestra red es una red muy consolidada, nuestros socios son empresas muy fuertes, con mucho conocimiento de su trabajo, con una gran cultura del transporte y, sobre todo, con una gran experiencia y conocimiento de su área de influencia, esto determina que estamos obligados a estar muy cerca de nuestros clientes y a conocer sus necesidades, la fronte-

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ra que divide la relación contractual de un cliente de un proveedor es una concepto algo antiguo a mi juicio, vivimos en un mundo de absoluta paridad, lo que nos obliga a posicionarnos y a estar muy cerca de esas necesidades que otrora rompían las demandas con aumentos inesperados, bien de forma coyuntural, bien de forma estacional o por una pura cuestión de necesidad final de nuestros clientes. Estar cerca de la necesidad del cliente nos obliga a prepararnos, por ejemplo, en verano hay regiones que aumenta la demanda dramáticamente por una cuestión de necesidad estacional, en algunas zonas de costa durante 2 meses la punta del consumo duplica en muchos casos el consumo de la paletería exprés en temporada valle por cuestiones obvias, pero como indicaba,

nuestra red y ante este conocimiento y necesidad, sobredimensiona sus recursos y medios para paliar esta necesidad y cumplir con los pactos marcados que, en muchos casos, forman parte de la propia demanda anual”.

Gregorio Hernando (Palletways Iberia), incide: “En nuestro caso, en esas temporadas, nuestros clientes habitualmente no articulan de un día para otro los pedidos, sino que lo realizan previamente a estos picos de demanda. Aunque, lógicamente, hay determinadas épocas durante el año en el que gestionamos volúmenes muy elevados, como es Navidad, en el que se produce un aumento del 25% en la media de movimientos diarios respecto a los 90 días anteriores al día de esta festividad en comparación con el primer trimestre del año natural, Black Friday o eventos internacionales de gran nivel. Nuestros clientes requieren para esos momentos, especialmente, un excelente servicio y, por eso, nuestra consolidada red de miembros y nuestra gran inversión realizada en tecnologías vanguardistas, son esenciales. Nuestras herramientas de software de última generación, combinadas con analistas experimentados, nos permiten tener en cuenta factores como, los acontecimientos europeos y nacionales, y predecir el impacto en las operaciones de toda la red para así agilizar los procesos en nuestros cinco hubs nacionales, y más de 20 hubs en todo el continente, y proporcionar así un acceso rápido a los mercados internacionales. Por supuesto, este análisis predictivo, y el gran trabajo de nuestros miembros, es complementado con herramientas como Pallets to Consumers (P2C), diseñado específicamente para empresas de e-commerce, Palletways Online, etc. que se adaptan a las necesidades de cada cliente, proporcionando una respuesta rápida y eficaz a la distribución exprés de mercancía paletizada. De hecho, es importante resaltar en esta cuestión nuestro servicio TEE (Tiempo Estimado de Entrega), que es absolutamente novedoso en el mercado de la distribución de mercancía paletizada, al brindar a los clientes y consumidores tiempos de entrega

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precisos y eficientes. Con este sistema, nuestros clientes reciben notificaciones de la entrega por SMS y correo electrónico, garantizando la trazabilidad total del envío”.

Concluyendo, Germán Padín (Ontime), desarrolla: “Existen dos tipos de aumento de demanda: el ordinario y el extraordinario. Con respecto al primero, y al tener conocimiento de las fechas exactas, se hace una previsión, basándonos en datos del año anterior, de los recursos que se van a necesitar y se pactan acuerdos con colaboradores para aumentar el porcentaje que creemos necesarios con anterioridad a la llegada de dichas fechas. Internamente se intenta ya tener el personal adecuado a dicha punta. En cuanto a la segunda demanda es más complicado su gestión, ya que suelen ser aumentos inesperados y urgentes, e intentamos tener pactadas posibilidades con colaboradores y tener nuestros recursos incrementados un porcentaje todo el año para posibles situaciones de este tipo”.

PUNTUALIDAD Y SATISFACCIÓN Ante la gran demanda creciente en el sector y las exigencias de los clientes, las compañías se vuelcan en llevar a cabo estrategias emplea para garantizar la puntualidad de las entregas y la satisfacción.

“El sector que más ha empujado esa sofisticación del modelo de paletería es sin duda el Gran Consumo, con exigencias crecientes tanto en plazos, control, trazabilidad y tecnología. Desde Carreras garantizamos la puntualidad de las entregas dado que ofrecemos un servicio integral en toda la cadena de suministro que nos permite monitorizar y realizar el seguimiento de las mercancías. Asimismo, la compañía apuesta por la digitalización, la innovación y la sostenibilidad mediante la aplicación de nuevas tecnologías que nos permitan implantar mejoras reales y eficientes en nuestras operativas”, destacan desde Carreras Grupo Logístico.

Massimo Marsili (XPO) expresa: “Existen diferentes elementos que ga-

rantizan el buen funcionamiento de la cadena logística. En nuestro caso, la capilaridad de XPO en España es clave y, de hecho, prevemos seguir realizando importantes inversiones a largo plazo para reforzar aún más nuestra red capilar de centros logísticos en el país. La previsión es abrir seis nuevos centros logísticos en España y Portugal hasta 2024, con un espacio total superior a los 60.000 metros cuadrados, principalmente en la zona centro de España.

Por otra parte, utilizamos nuestra moderna flota, cuyos camiones tienen una antigüedad de unos 3 años de media, y apostamos por diferentes modalidades de camiones. Contamos con 25 vehículos megacamiones con los que realizamos algunas de las rutas de lanzaderas de nuestra red de paletería, ampliando las conexiones, por ejemplo, entre Valencia y Málaga; Barcelona y Madrid; Sevilla y Granada; Bilbao y Valladolid, y Vigo y Valencia. Cada megacamión, con una longitud de 25,25 metros y con lo que conseguimos reducir entre un 15%

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clientes, que han destacado la calidad de nuestro servicio, la atención recibida y trazabilidad de la mercancía”.

En Palibex: “Llevamos tiempo enfocados hacia el análisis de los datos con el objetivo de transformar la información en conocimiento y mejorar la calidad de todos nuestros procesos. En ese sentido, entregamos a nuestros franquiciados informes muy completos para que puedan analizar en detalle la calidad, el volumen y la tipología de sus expediciones. Eso les permite también mejor las rutas y anticipar los posibles recursos y necesidades en función de los datos, lo que repercute en una mayor puntualidad y satisfacción de sus clientes. La información se obtiene de forma directa a través del sistema Alertran y se actualiza de forma continua, lo que aporta precisión y rapidez a la toma de decisiones. Junto a eso hay un trabajo coordinado del equipo Palibex, que supervisa todos los arrastres y el funcionamiento de los centros de coordinación. Nuestro objetivo es que el palé llegue a la dele-

gación de destino en el menor tiempo posible porque ese es el primer paso para poder mantener un porcentaje tan alto de puntualidad en la entrega.

Cada día, el volumen y la distribución geográfica de la mercancía varía y trabajamos para ajustar el engranaje de nuestra red bajo dos premisas: menor tiempo de tránsito posible y optimización de las rutas”, expone María Luisa Romero.

Roberto Díaz (Pall-Ex Iberia) justifica: “Pall-Ex Iberia es la segunda red de paletería exprés en España por antigüedad, son muchos años que nos han enseñado a apostar por la calidad desde el principio. Cuando se constituyó la red, se constituyó con empresas y socios de referencia, no valía cualquiera, porque el mercado no distinguiría un servicio más urgente si no existía paralelamente otros atributos anexos a esta urgencia, y estos atributos consistían en garantizar un compromiso de puntualidad, la mayoría de los envíos se entregan en 24 horas según prioridad y urgencia. Nuestra red de socios

Con nuestras herramientas tecnológicas, identificamos, por ejemplo, el mejor momento para transportar la carga en función del estado del tráfico y de las condiciones meteorológicas y, así, optimizar la experiencia de nuestros clientes” Massimo Marsili, DIRECTOR GENERAL DEL SUR DE EUROPA Y MARRUECOS XPO. XPO

y un 20% las emisiones de carbono por viaje gracias a su mayor capacidad de carga. Apostamos también por el uso de camiones 100% eléctricos y en 2021 pusimos en circulación nuestro primer camión eléctrico en España, que realiza el servicio comprometido de entregas nocturnas de uno de nuestros principales clientes del sector retail de textil en la zona centro de Madrid”.

Y, Gregorio Hernando (Palletways Iberia), declara: “La puntualidad y la satisfacción de nuestros clientes son los factores que marcan nuestra diferencia. Como he adelantado anteriormente, trabajamos en diferentes estrategias y pilares que se complementan y nos sitúan como líderes del sector. Por un lado, poseemos cinco hubs situados en puntos estratégicos de España y Portugal (Madrid, Zaragoza, Bailén, Barcelona y Levante) para acortar las rutas, una gran red de miembros, referentes en sus respectivos territorios y comprometidos con el servicio de Palletways Iberia, y herramientas innovadoras que permiten conocer el recorrido de la mercancía y su hora de entrega. En especial, el servicio Palletways TEE (Tiempo Estimado de Entrega) y Premium 24 horas, que representa el 60 % de nuestro volumen. Además, y dependiendo de las zonas, contamos con servicios de entrega antes de las 12 o 14 horas del día siguiente a la recogida (servicios Pre-12 y Pre-14). Asimismo, contamos con el mencionado servicio Pallets to Consumers (P2C) al que hemos incorporado la opción Auto Book-In que permite al cliente concertar el día y la hora de entrega entre las diferentes opciones disponibles. Por otra parte, estamos en plena transformación de nuestra flota de vehículos apostando hacia megacamiones y duotrailers que permiten una mayor capacidad de carga. Así que, gracias a estos sistemas, aseguramos la entrega eficiente de mercancía paletizada al aportar flexibilidad, y acabar con los tiempos de espera y sobrecostes. Además, al asegurar la operación, contribuimos a la reducción de emisión de CO2. De hecho, todos estos aspectos han sido valorados muy positivamente en la última encuesta realizada a nuestros

Paletería exprés

Contamos con un equipo humano cualificado que aporta soluciones personalizadas a cada uno de nuestros clientes, para dar soporte a las incidencias que pueda encontrar y asesorar acerca de las posibilidades que podemos ofrecer” CARRERAS GRUPO LOGÍSTICO. Carreras

a nivel nacional está conectada con el hub central de Madrid, principalmente durante la noche, llegan camiones de todos los puntos de la península que son descargados de forma rápida en un protocolo de llegadas, descargas, manipulación y salidas en tiempo récord. A este proceso logístico cross docking, le unimos nuestra red inter depot, una potente interconexión en forma de red que optimiza los arrastres entre zonas regionales comunes y facilita la entrega en 24 horas, nuestra red de hub regionales en Andalucía, Levante, Cataluña, País Vasco y, próximamente en Mérida, es una interconexión óptima que redunda en un servicio de calidad extraordinario, y, por ende, en una satisfacción general de nuestros clientes”.

En último lugar, Germán Padín (Ontime) manifiesta: “Tenemos varios puntos de control y seguimiento, que compartimos a diario, para que el cumplimiento del servicio sea el deseado y esperado por nuestros clientes. En dichos puntos de control tenemos en cuenta todos aquellos que tienen que ver con la calidad interna y externa. En los primeros, cabe destacar seguimiento de horarios de recogida, de salida de vehículos de arrastre o intermedios, horarios de llegada y, por supuesto, horarios de entrega. También se estudia los porcentajes de trazabilidad de la mercancía, de cierre de servi-

cios finales y tiempos de ejecución de dichos servicios. Además, internamente estudiamos otros aspectos como los servicios siniestrados o mal ejecutados para aumentar la satisfacción del cliente. En cuanto a los externos hablamos de poner a disposición del cliente la información de trazabilidad o seguimien-

to del envío, siendo de esta manera trasparentes de manera total con el cliente. También, desde el Dpto. Comercial se estudia con el cliente los servicios realizados periódicamente y su satisfacción al respecto, dándole la oportunidad de declararnos las posibles mejoras y consejos para aumentar la calidad”.

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EXPERIENCIA DEL CLIENTE ¿Cómo prioriza la experiencia del cliente en sus servicios?

Roberto Díaz (Pall-Ex Iberia): “¿Cumplir expectativas o superar la experiencia del cliente? En Pall-Ex Iberia reza un slogan donde empieza toda nuestra razón de ser ‘Somos Pall-Ex’, nuestros socios tienen una vinculación extraordinaria con sus clientes, y nosotros, desde nuestra posición, nos debemos a no defraudar, sus clientes son nuestros clientes, esto no es negociable ni cuestionable. Pero no nos vale cumplir expectativas, esto es lo mínimo por lo que se nos paga, es nuestra obligación contractual. En Pall-Ex Iberia la experiencia del cliente empieza con la solicitud del transporte y termina con la certificación de la entrega, en esta cadena, el cliente tiene oportunidad de pasar por diferentes departamentos y personas, la clara vocación de nuestros socios hacia sus clientes marca la diferencia entre cumplir las expectativas y superarlas, el servicio es el mismo, se recoge un pallet en un punto y se entrega en otro, por tanto, nuestra máxima es la información en todo momento además, con un acento muy personal, sabemos y entendemos que nuestros slogan no es solo un slogan, es nuestro ADN principal y nos debemos a dar un poquito más de lo que se espera de nosotros”.

Gregorio Hernando (Palletways Iberia): “La experiencia del cliente es clave para el desarrollo de nuestro servicio de distribución ex-

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prés de mercancía paletizada.

Realizamos periódicamente encuestas para tener un contacto continuo con ellos, y conocer de primera mano sus requerimientos para apoyarlos, conocer sus opiniones y posibles consultas. Ofrecemos una atención personalizada y cercana, por lo que son concretamente estos aspectos los que lideran nuestra estrategia de expansión de hubs en diferentes puntos geográficos. Asimismo, en este contexto es importante destacar que nuestros depots colaboran en garantizar este servicio local y de calidad. Así como las diferentes posibilidades de tipos de servicios que se adaptan a las necesidades específicas de cada cliente como es nuestra herramienta Hubdrop para envíos regulares internacionales de mercancía paletizada de gran volumen, o PalletwaysOnline, entre otras.

De esta forma, conformamos una gran red en la que aseguramos la eficiencia de nuestro servicio”.

Massimo Marsili (XPO): “Sin ninguna duda, la experiencia del cliente y su satisfacción con nuestros servicios es la base de nuestra actividad. Trabajamos para ofrecer el mejor servicio posible, siempre enfocados en la mejora continua. Así las cosas, nuestros clientes demandan una distribución optimizada de sus productos, que lleguen en el menor tiempo posible y, sobre todo, alineada con el compromiso medioambiental, elementos intrínsecos de

nuestra actividad. De este modo, con nuestras herramientas tecnológicas, identificamos, por ejemplo, el mejor momento para transportar la carga en función del estado del tráfico y de las condiciones meteorológicas y, así, optimizar la experiencia de nuestros clientes”.

Germán Padín (Ontime): “Mucho, que nuestro cliente tenga experiencia en el sector es la diferencia entre tener un servicio adecuado y competitivo o no tenerlo. Que el cliente sepa como funcionamos nos permite tener la libertad de trasmitir libremente los pros y contras del servicio, multiplicando los primeros y trabajando conjuntamente para reducir, incluso anular, los segundos. Para nosotros la intervención del cliente es crucial para nuestra mejora y perfeccionamiento del servicio y su aspecto crítico, cuando es conocedor del sector, es clave pues vamos a tener la exigencia, desde el sentido común, que, como digo nos permite mejorar de su mano.

En el caso contrario, además de tener una crítica sin fundamentos nos va a hacer intentar conseguir su satisfacción desde otros conceptos que, sin duda, no son tan aprovechables como los primeros”.

Maria Luisa Romero (Palibex): “Para nosotros como red es, sin duda, lo más importante. Dedicamos gran parte de nuestra inversión y recursos a lograr tanto la satisfacción de nuestros

franquiciados como la de los clientes finales que mueven sus mercancías a través de la Red Palibex. Por encima del volumen, nuestra prioridad siempre ha sido elevar el nivel de calidad de las entregas, que actualmente roza el 98%, para que los clientes puedan valorar las ventajas de trabajar con una red que se caracteriza por su fiabilidad. Para mejorar esta experiencia también nos volcamos en la atención personalizada, en el seguimiento constante y en tiempo real de los servicios y en la mejora de la comunicación entre los distintos agentes de la cadena de suministro, especialmente, en el reparto de la última milla para evitar posibles incidencias en el reparto.

Con esos objetivos, ofrecemos a nuestros franquiciados información detallada que pueden hacer llegar a sus clientes finales a través de nuestra apuesta por el Power Bi, que permite la generación automática de informes con datos actualizados y fiables”.

Carreras Grupo Logístico: “Este año Carreras celebramos 90 años de esfuerzo, trabajo y dedicación. Valores que compartimos hoy y que tenemos presentes para dar el mejor servicio al cliente. Contamos con un equipo humano cualificado que aporta soluciones personalizadas a cada uno de nuestros clientes, para dar soporte a las incidencias que pueda encontrar y asesorar acerca de las posibilidades que podemos ofrecer”.

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EL COMERCIO TRANSFRONTERIZO MUNDIAL SE CONTRAJO EN JULIO POR TERCER MES CONSECUTIVO

Continúa la tendencia al alza en las tasas de crecimiento de la carga aérea mundial

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a Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) publicó en julio datos sobre los mercados mundiales de carga aérea de julio de 2023, que muestran una tendencia continua de recuperación de las tasas de crecimiento desde febrero. La demanda de carga aérea de julio estaba sólo un 0,8% por debajo de los niveles del año anterior. Aunque la demanda ahora es básicamente estable en comparación con 2022, se trata de una mejora con respecto a los últimos meses, que es particularmente significativa, dadas las caídas en los volúmenes del comercio mundial y las crecientes preocupaciones sobre la economía de China.

La demanda global, medida en toneladas de carga-kilómetro (CTK), se situó un 0,8% por debajo de los niveles de julio de 2022 (-0,4% para las operaciones internacionales). Se trata de una mejora significativa con respecto al rendimiento del mes anterior (-3,4%).

La capacidad, medida en toneladas de carga-kilómetro disponibles (ACTK), aumentó un 11,2% en comparación con julio de 2022 (8% para operaciones internacionales). El fuerte repunte de los ACTK refleja el crecimiento de la

capacidad (29,3% interanual) debido a la temporada de verano.

Desde IATA aseguran que se deben tener en cuenta varios factores en el entorno operativo: En julio, tanto el índice de gerentes de compras de producción manufacturera o PMI (49,0) como el PMI de nuevos pedidos de exportación (46,4) estuvieron por debajo del umbral crítico representado por la marca 50, lo que indica una disminución en la producción y las exportaciones manufactureras mundiales.

Por su parte, el comercio transfronterizo mundial se contrajo por tercer mes consecutivo en junio, disminuyendo un 2,5% año tras año, lo que refleja el enfriamiento del entorno de la demanda y las difíciles condiciones macroeconómicas. La diferencia entre las tasas de crecimiento anual de la carga aérea y el comercio mundial de bienes se redujo a -0,8 puntos porcentuales en junio. Si bien el crecimiento de la carga aérea todavía va por detrás del comercio mundial, la brecha es la más estrecha desde enero de 2022.

Además, en julio, el PMI mundial de tiempo de entrega de proveedores fue de 51,9, lo que indica menos re-

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En comparación con julio de 2022, la demanda de carga aérea se mantuvo básicamente estable. Teniendo en cuenta que en junio se registró un 3,4% por debajo de los niveles de 2022, eso es una mejora significativa. › Por Jesús Pascual

trasos en la cadena de suministro.

Todas las principales economías, excepto China, tuvieron PMI superiores a 50. Estados Unidos, Europa y Japón registraron PMI de 54,2, 57,7 y 50,4, respectivamente.

También la inflación tuvo un panorama mixto en julio, y el aumento de los precios al consumidor en Estados Unidos se aceleró por primera vez en 13 meses. Mientras tanto, en China, tanto los precios al consumidor como al productor cayeron, lo que apunta a una posible economía deflacionaria.

Willie Walsh, director general de la IATA, explica: “En comparación con julio de 2022, la demanda de carga aérea se mantuvo básicamente estable.

Teniendo en cuenta que en junio está-

Logística de carga aérea

La capacidad, medida en toneladas de cargakilómetro disponibles (ACTK), aumentó un 11,2% en comparación con julio de 2022 (8% para operaciones internacionales). bamos un 3,4% por debajo de los niveles de 2022, eso es una mejora significativa. Y continúa una tendencia de fortalecimiento de la demanda que comenzó en febrero. Cómo evolucionará esta tendencia en los próximos meses serán algo que habrá que observar atentamente. Muchos factores fundamentales de la demanda de carga aérea, como los volúmenes comerciales y los pedidos de exportación, siguen

siendo débiles o se están deteriorando. Y hay una creciente preocupación sobre cómo se está desarrollando la economía de China. Al mismo tiempo, estamos viendo tiempos de entrega más cortos, lo que normalmente es una señal de una creciente actividad económica. En medio de estas señales contradictorias, el fortalecimiento de la demanda nos da buenas razones para ser cautelosamente optimistas”.

POR REGIONES Las aerolíneas de Asia-Pacífico vieron aumentar sus volúmenes de carga aérea un 2,7% en julio de 2023 en comparación con el mismo mes de 2022.

Se trata de una mejora significativa del rendimiento en comparación con junio (-3,3%). Los transportistas de la región se beneficiaron del crecimiento en tres rutas comerciales principales: Europa-Asia (3,2% de crecimiento interanual), Medio Oriente-Asia (de 1,8% en junio a 6,6% en julio) y África-Asia (volviendo a un crecimiento de dos dígitos del 10,3% interanual desde el -4,8% de junio). Además, la ruta comercial dentro de Asia también tuvo un desempeño considerablemen-

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te mejor en julio, con una disminución anual de CTK internacionales del 7,5% en comparación con las disminuciones de dos dígitos observadas desde septiembre de 2022. La capacidad disponible en la región aumentó un 26,0% con respecto a julio de 2022, al entrar en funcionamiento más capacidad de transporte de pasajeros.

Mientras, los transportistas norteamericanos registraron el desempeño más débil de todas las regiones, con una disminución del 5,2% en los volúmenes de carga en julio de 2023 en comparación con el mismo mes de 2022, lo que marca el quinto mes consecutivo en el que la región tuvo el desempeño más débil. Sin embargo, se trata de una ligera mejora respecto a junio (-5,9%). La ruta transatlántica entre América del Norte y Europa experimentó una caída del tráfico del 4,3% en julio, 1,2 puntos porcentuales peor que el mes anterior. La capacidad aumentó un 0,5% respecto a julio de 2022.

En el caso de las aerolíneas europeas, estas vieron sus volúmenes de carga aérea disminuir un 1,5% en julio en comparación con el mismo mes de 2022. Sin embargo, esto supuso una mejora en el rendimiento frente a junio (-3,2%). Los volúmenes se vieron afectados debido los resultados antes mencionados entre Europa y América del Norte y a las contraccio-

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nes en los mercados Medio Oriente-Europa (-1,2%) y dentro de Europa (-5,1%). La capacidad aumentó un 5,3% en julio de 2023 en comparación con julio de 2022.

En Oriente Medio experimentaron un aumento interanual del 1,5% en los volúmenes de carga en julio de 2023. Esto también supuso una mejora con respecto al desempeño del mes anterior (0,6%). La demanda en las rutas entre Oriente Medio y Asia ha tenido una tendencia al alza en los últimos dos meses. La capacidad aumentó un 17,1% respecto a julio de 2022.

Los cargadores latinoamericanos registraron un aumento del 0,4% en los volúmenes de carga en comparación con julio de 2022. Se trata de una caída en el rendimiento en comparación con el mes anterior (2,2%). La capacidad en julio aumentó un 10,0% en comparación con el mismo mes de 2022.

Finalmente, las aerolíneas africanas tuvieron un desempeño más sólido en julio de 2023, con un aumento del 2,9% en los volúmenes de carga en comparación con julio de 2022. En particular, las rutas África-Asia experimentaron un crecimiento significativo en la demanda de carga (10,3%). La capacidad estuvo un 11,0% por encima de los niveles de julio de 2022.

LOS AEROPUERTOS DE AENA Centrándonos ahora en España, la carga aérea global se debilitó en los primeros meses de 2023. Según el observatorio carga aérea Madrid Enero-Marzo 2023 elaborado por MADcargo LAB (último trimestre publicado), la carga aérea en la red de aeropuertos de Aena presentó un crecimiento del 2%, que contrasta con la caída del 11% en el trimestre anterior. Madrid destaca en ese periodo con una subida del 8%, mientras que Vitoria y Barcelona muestran un ligero crecimiento del 1%. El aeropuerto de Zaragoza mantuvo la tendencia de caída de los tres trimestres anteriores (-20%), debido a que Inditex, principal generador de car-

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Logística de carga aérea

ga en el aeropuerto, ha ajustado sus operaciones trasladando parte de los envíos que viajaban por avión al modo marítimo.

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MADRID-BARAJAS En un entorno económico complejo (con los datos sobre la mesa del primer trimestre) el aeropuerto Madrid-Barajas muestra un notable crecimiento en la carga aérea que se ha acelerado de enero a marzo. En la comparación con el año 2019 el crecimiento supera el 11% en enero hasta rozar el 17% en el mes de marzo. Estos datos contrastan con los aeropuertos europeos seleccionados, donde todos presentan caídas respecto al 2022, y también con caídas en el entorno del 10% con el 2019, con la excepción de Bruselas (+20%).

Además, la participación de los dos principales operadores españoles basados en Madrid (Iberia y Air Europa) aumenta ligeramente hasta el 48%, con DHL creciendo un punto hasta el 14% de participación. American Airllines reaparece con el 4% en detrimento de Korean Air que sale del top 10. El resto de las compañías aéreas se mantiene estabilizadas, salvo Qatar que sube dos puntos hasta el 9%, consolidando la cuarta posición en el ranking.

Iberia recupera la senda de crecimiento con un 9%, mientras que Air Europa mantiene los importantes crecimientos de los trimestres anteriores (17%).

Air China experimenta un dramático crecimiento producto de la reapertura de frontera, y Avianca mantiene los altos crecimientos de trimestres ante-

riores (138%). Las dos compañías de Oriente Medio (Qatar y Emirates) crecen significativamente, especialmente Qatar Airlines con el 71%.

Las 10 principales rutas de Madrid representan el 40% del volumen total manejado en el aeropuerto, con los mayores crecimientos concentrados en Lieja, hub europeo de Alibaba, y Doha. El aeropuerto de Leipzig, hub europeo de DHL y Amazon, mantiene la senda negativa de trimestre anterior con una caída del 17%. La importante oferta de Madrid con Latinoamérica, con nuevas rutas y frecuencias tanto de Iberia, Air Europa como de aerolíneas de Latinoamérica, han resultado en importantes caídas de los fletes.

En el caso de Norteamérica se repite el incremento de oferta de la mano de Iberia con idéntico resultado. En el resto de regiones, y desde el segundo semestre del 2022, se observa la desaceleración en el crecimiento de forma generalizada, si bien siguen valores muy elevados en la región de Asia-Pacifico, con la excepción de Australia, donde se mantienen las dificultades asociadas al entorno económico complejo con el resultado de una débil demanda y las rutas impuestas por la guerra en Ucrania.

Por último, en lo que respecta a la cuota de cargueros se mantiene la tendencia de aumento (34%), desde el punto de inflexión del segundo trimestre del 2022, en detrimento de la carga transportada en la bodega de las aeronaves de pasajeros (66%). La cuota de cargueros se sitúa nueve puntos por encima del valor medio en la prepandemia (25%) mostrando una tendencia que acerca MAD a otros grandes aeropuertos europeos. ÚLTIMOS DATOS AGOSTO 2023 Según los últimos datos publicados por AENA en agosto, respecto al tráfico de mercancías de este mes, el aeropuerto con mayor volumen de carga fue Adolfo Suárez Madrid-Barajas, con 48.735 toneladas, un 12% más con respecto al mismo mes de 2022. Le siguen los aeropuertos de Zaragoza, que registró 13.342 toneladas (+32,5%); Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, con 12.857 toneladas (-3,5% comparado con 2022) y Vitoria, con 5.346 toneladas (-1,4%).

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IA PARA LA CARGA AÉREA La inteligencia artificial se ha convertido en la aliada perfecta para gestionar la carga aérea de los aeropuertos.

En concreto, esta tecnología ya es capaz de predecir la demanda de carga aérea mensual por tipo de producto y origen-destino gracias a modelos avanzados, que se integran en una plataforma de gestión desarrollada en el marco del proyecto Muelle Digital, elaborados por la consultora AIS Group.

Se trata de dos tipos de modelo de IA tomando como fuentes la información histórica de carga, así como indicadores macroeconómicos del relacionados con la operativa de transporte de mercancías, como puede ser el Producto Interior Bruto (PIB) o la balanza comercial.

El primer conjunto de modelos permite predecir la carga aérea por aeropuerto y por tipo de vuelo (carga o pasajero). En esta primera fase, para construir los modelos, se han tomado los datos relativos a los aeropuertos de Madrid, Barcelona, Zaragoza y Vitoria-Gasteiz, por lo que estas terminales podrían integrar ya en su día a día la plataforma Muelle Digital, que incorpora estos modelos para predecir el comportamiento de la demanda de carga área mensual.

Una de las conclusiones principales de este primer tipo de modelos es que aquellos que incluyen la información macroeconómica ajustan mucho mejor las predicciones respecto al volumen de carga (toneladas). El segundo conjunto de modelos se centra en predecir la distribución de la carga por

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tipo de producto y por origen-destino. En su desarrollo se han utilizado técnicas avanzadas de IA, como el machine learning, que aumentan considerablemente el grado de acierto en las predicciones, dejando un error medio de los modelos de entre 10-15%, lo que desde AIS consideran un porcentaje notoriamente bajo.

Para ser más eficiente y facilitar la labor de los profesionales involucrados en la gestión de La carga, se ha programado un proceso automático que busca dentro de las miles de combinaciones de modelos posibles aquella que arroja los resultados más adecuados para cada una de las combinaciones, es decir, aeropuerto, avión de carga o de pasajeros, dirección del transporte, entre otros.

PROYECTO MUELLE DIGITAL El proyecto Muelle Digital tiene el objetivo es impulsar la digitalización del proceso de transporte terrestre y la recepción de mercancía en los

muelles de la terminal de carga aérea, además de elaborar un cuadro de mando que permita visualizar desde el punto de vista estratégico la operativa de carga en un aeropuerto. Es una iniciativa financiada por la UE dentro del Plan de Transformación y Resiliencia del Estado. En él, además de AIS Group, participan las empresas GPA, Portel, el Clúster Digital de Catalunya y el Clúster de Movilidad y Logística de Euskadi.

El proyecto se estructura en tres fases. La primera acaba de finalizar con la versión inicial de una plataforma colaborativa para los operadores de la cadena de valor de la carga aérea y los primeros modelos predictivos de IA. En la siguiente fase, se sumará a la plataforma un proceso de declaración de mercancía peligrosa e indicadores medioambientales. En la última, se creará un corredor digital que incluya indicadores de datos de producción de las terminales de carga de cara a maximizar su eficiencia.

La carga aérea tiene un papel fundamental como facilitadora del comercio exterior y, por tanto, como generadora de crecimiento económico. Para asegurar su agilidad es preciso que los procesos entre sus agentes sean fluidos y rápidos, así como disponer de previsiones de actividad a corto plazo para dimensionar los equipos de trabajo.

Muelle Digital busca crear un servicio altamente eficiente que mejorará la competitividad del sector, ya que la solución planteada es trasladable a todos los aeropuertos de la red de AENA y a los agentes de otras regiones españolas. También puede adaptarse para que sea una solución exportable a otros países, puesto que contribuye a todos los agentes que participan en al proceso de exportación de mercancía por vía aérea. De hecho, los participantes están coordinando posibles pilotos en las siguientes fases del proyecto en los aeropuertos de Madrid, Barcelona, Bilbao, Zaragoza y Vitoria.

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Logística de carga aérea

Ana Chamorro_ Técnico de operaciones aeroportuarias-División de Desarrollo de Carga Aérea en Aena

Digitalización de los procesos: una pieza clave en el transporte aéreo de mercancías Aena apuesta por la mejora de la eficiencia en los centros de carga, reduciendo los tiempos y eliminando el uso del papel a través del desarrollo de un Cargo Community System (CCS).

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l tráfico de mercancías en los aeropuertos de la red de Aena está teniendo un excelente comportamiento, a pesar de la repercusión que tuvo la Covid-19 en el sector de la carga aérea. Durante el año 2022 se transportaron más de un millón de toneladas de mercancías, lo que supuso una recuperación del tráfico del 93,5% respecto al año 2019.

Durante los ocho primeros meses de este año, este crecimiento ha sido mucho mayor, con un incremento del 1,4% respecto al mismo periodo de 2019. Este crecimiento positivo ha sido impulsado, principalmente, por los resultados del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, donde este aumento ha sido del 14,4%, y del Aeropuerto de Vitoria, que ha crecido un 13,1%.

Para contribuir a estos excelentes datos, Aena apuesta por la mejora de la eficiencia en los centros de carga, reduciendo los tiempos y eliminando el uso del papel a través del desarrollo de un Cargo Community System (CCS). Esto representa un paso clave hacia la digitalización de todos los procesos y operaciones relevantes de la cadena logística de la carga aérea en nuestros aeropuertos.

En 2021 Aena puso en marcha el proyecto de digitalización de la carga aérea, de la mano del proveedor tecnológico Portel, iniciándose así los desarrollos informáticos de las primeras aplicaciones contempladas en el proyecto. Todas ellas fueron seleccionadas por la propia comunidad de carga en los grupos de trabajo creados por Aena con el fin

de dar respuesta, en un primer lugar, a sus necesidades más inmediatas.

Estas aplicaciones se integran en una plataforma de intercambio de datos en la nube, denominada Vellore CCS, donde todos los usuarios pueden suministrar y acceder fácilmente a los datos que necesitan para su actividad, con los requerimientos de confidencialidad y seguridad de la información exigidos por las empresas clientes del sistema.

Desde el mes junio de 2022, las aplicaciones contempladas en el proyecto, ya en funcionamiento en trece aeropuertos de la red de Aena, están siendo utilizadas por un elevado número de usuarios, entre ellos, siete agentes de handling de terminal de carga, doce empresas transitarias y catorce empresas transportistas. En la plataforma se están gestionando 52.600 vuelos de 86 compañías aéreas diferentes, lo

que supone 200.000 contratos de transporte almacenados.

En la misma línea, Aena ha estado trabajando dentro de Vellore CCS, en la inclusión de formalidades aduaneras para dar cumplimiento a los recientes cambios en la normativa europea, como es el ICS2, un sistema de información que tiene como objetivo permitir a la Aduana de cada país de la Unión Europea mitigar el riesgo, principalmente por razones de seguridad, salud pública y protección y hacerlo en el momento y lugar más oportuno de la cadena logística.

Desde Aena seguiremos avanzando junto con la comunidad de carga aérea y los grupos de trabajo, para dotar al Cargo Cummunity System de todas las funcionalidades que sean necesarias, con el objetivo de dar respuesta a las necesidades futuras del sector. profesional.com

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Hidrógeno para impulsar el transporte de mercancías

EL PACTO VERDE EUROPEO BUSCA LOGRAR QUE LA UE SEA CLIMÁTICAMENTE NEUTRA DE AQUÍ A 2050

Europa apuesta más que nunca por el hidrógeno para apoyar las operaciones logísticas Acuerdo histórico europeo para un transporte por carretera sin emisiones que contribuirá al objetivo de reducir las emisiones netas de gases de efecto invernadero en al menos un 55 % de aquí a 2030. › Por Alma Murillo

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l Parlamento Europeo y el Consejo Europeo llevan a cabo un acuerdo histórico que permitirá la transición hacia un transporte por carretera sin emisiones y contribuirá al objetivo de reducir las emisiones netas de gases de efecto invernadero en al menos un 55 % de aquí a 2030.

Esta resolución fomentará el aumento del número de estaciones de recarga eléctrica y repostaje de hidrógeno de acceso público en particular a través de los principales corredores y centros de transporte de la Unión Europea. En concreto, establece objetivos obligatorios de implantación para las infraestructuras de recarga eléctrica y repostaje de hidrógeno en el sector del transporte por carretera, para el suministro de electricidad en puerto en los puertos marítimos y fluviales y para el suministro de electricidad a las aeronaves estacionadas.

Al asegurar un mínimo de infraestructuras de recarga y repostaje en toda la UE, el Reglamento acabará con la preocupación de los consumidores finales por la dificultad de recargar o repostar un vehículo. El Reglamento también allana

el camino para una experiencia de recarga y repostaje de fácil uso, con plena transparencia de los precios, opciones de pago mínimo comunes e información coherente al cliente en toda la UE. Las nuevas normas del Reglamento garantizarán una infraestructura suficiente y fácil de utilizar para los combustibles alternativos para el transporte por carretera, el transporte marítimo y la aviación. Esto permitirá el uso de vehículos de carretera de emisión cero, en particular vehículos ligeros y pesados eléctricos y de hidrógeno, así como el suministro de electricidad a los buques amarrados y a las aeronaves estacionadas.

Adina Vălean, comisaria responsable de transportes, explica: “Garantizará que tanto los ciudadanos como las empresas de transporte y logística puedan confiar en una sólida red de infraestructuras de recarga y repostaje en nuestras carreteras, y en nuestros puertos y aeropuertos, en toda la Unión Europea. En muchas de estas tecnologías, Europa tiene el liderazgo tecnológico y estas inversiones nos ayudarán a crear empleo en Europa”.

OBJETIVOS DE IMPLANTACIÓN En concreto, deberán cumplirse los siguientes objetivos principales de implantación en 2025 o 2030: 1) La infraestructura de recarga para turismos y furgonetas debe crecer al mismo ritmo que la adopción de los vehículos. A tal fin, por cada coche eléctrico de batería matriculado en un Estado miembro determinado, debe proporcionarse una potencia disponible de 1,3 kW a través de una infraestructura de recarga de acceso público. Además, cada 60 km a lo largo de la red transeuropea de transporte (RTE-T), deben instalarse estaciones de recarga rápida de al menos 150 kW a partir de 2025.

2) Las estaciones de recarga destinadas a vehículos pesados con una potencia mínima de salida de 350 kW deben implantarse cada 60 km a lo largo de la red básica de la RTE-T, y cada 100 km en la red global de la RTE-T a partir de 2025, con una cobertura completa de la red que debe alcanzarse de aquí a 2030. Además, deben instalarse estaciones de recarga en zonas de estacionamiento seguras y protegidas para la

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Hidrógeno para impulsar el transporte de mercancías

recarga nocturna, así como en nodos urbanos para los vehículos de entrega.

3) La infraestructura de repostaje de hidrógeno que pueda abastecer tanto a automóviles como a camiones debe implantarse a partir de 2030 en todos los nodos urbanos y cada 200 km a lo largo de la red básica de la RTE-T, garantizando una red suficientemente densa para permitir que los vehículos de hidrógeno circulen por toda la UE. 4) Los puertos marítimos que tengan al menos 50 escalas portuarias de grandes buques de pasajeros, o 100 escalas portuarias de buques portacontenedores, deberán proporcionar electricidad en puerto a dichos buques de aquí a 2030. Esto no solo reducirá la huella de carbono del transporte marítimo, sino que también reducirá significativamente la contaminación atmosférica local en las zonas portuarias.

5) Los aeropuertos deben suministrar electricidad a las aeronaves estacionadas en todos los puestos de estacionamiento en contacto (puertas) de aquí a 2025, y en todos los puestos de estacionamiento remotos (puestos exteriores) de aquí a 2030.

6) Los operadores de estaciones de recarga eléctrica y de repostaje de hidrógeno deben garantizar la plena transparencia de los precios, ofrecer un método de pago común ad hoc, como la tarjeta de débito o de crédito, y poner a disposición datos pertinentes, como los relativos a la ubicación, por medios electrónicos, garantizando así que el cliente esté plenamente informado.

El acuerdo político alcanzado esta semana debe ahora adoptarse formalmente. Una vez finalizado este proceso por el Parlamento Europeo y el Consejo, las nuevas normas se publicarán en el Diario Oficial de la Unión Europea y entrarán en vigor tras un período transitorio de seis meses.

PACTO VERDE EUROPEO El Pacto Verde Europeo es el plan de crecimiento a largo plazo de la UE para lograr que la UE sea climáticamente neutra de aquí a 2050. Para alcanzar este objetivo, la UE debe reducir sus emisiones en al menos un 55 % de aquí a 2030, en comparación con los niveles de 1990. Los acuerdos alcanzados esta semana constituyen otro paso impor-

tante en la adopción del paquete de medidas ‘Objetivo 55’ de la Comisión para cumplir el Pacto Verde Europeo. Se produce tras otros acuerdos recientes, incluido el último sobre combustibles sostenibles para el transporte marítimo.

Frans Timmermans, vicepresidente ejecutivo responsable del Pacto Verde Europeo, apunta: “La transición hacia una movilidad sin emisiones debe contar con el apoyo de la infraestructura adecuada, lista para cuando se necesite, donde la necesite. Eléctricos o de otro tipo, queremos que todos los conductores de Europa puedan viajar con confianza por todo el continente. Con este acuerdo garantizamos que existan opciones suficientes y fáciles de usar en toda Europa, tanto para los automóviles como para los vehículos pesados”.

LA LOGÍSTICA SE PONE LAS PILAS El mundo de la logística, consciente de la importancia del hidrógeno para avanzar hacia la descarbonización y la sostenibilidad energética, avanza a pasos agigantados en la implantación de soluciones que se apoyan en esta fuente de energía.

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seis empresas de tecnologías de automoción y operadores de flotas, ayudará también a definir la infraestructura necesaria para el repostaje de hidrógeno.

También Hyvia, la joint venture formada por Renault Group y Plug Power Inc., proveedor de soluciones llave en mano de hidrógeno para la economía global del hidrógeno verde, daban recientemente a conocer en Mercamadrid la Renault Master Van H2-TECH, una furgoneta propulsada por hidrógeno verde. Se trata de una furgoneta de gran tamaño propulsada por hidrógeno, con un volumen de carga de 12 m3, adaptada al transporte de mercancías y paquetes. Con un tiempo de repostaje óptimo de sólo 5 minutos y una autonomía de 400 km, permite a las empresas y comunidades mantener la competitividad de su actividad emitiendo cero emisiones. Además, la altura de 1m80 en la zona de carga permite estar de pie en el interior y facilitar la organización y entrega de mercancías y paquetes.

En esta misma línea, Ceva Logistics se ha asociado con Toyota Motor Europe (TME) para probar uno de los primeros camiones pesados ​​​​de celda de combustible de hidrógeno (HFC) del mercado. Diseñado por el fabricante holandés VDL Groep para Toyota, el prototipo operará bajo un contrato de cinco años y servirá para descarbonizar la cadena de suministro de TME y facilitar información sobre el rendimiento del HFC. La empresa comenzará a usarlo y lo integrará en sus operaciones en la segunda mitad de 2023.

En la parte de intralogística Linde Material Handling, con su propia infraestructura, ha conseguido producir hidrógeno verde para alimentar 21 carretillas elevadoras de pila de combustible de su flota interna. La nueva instalación de producción de hidrógeno y los vehículos

se pusieron oficialmente en funcionamiento en la planta de Aschaffenburg (Alemania) el pasado 11 de mayo. El objetivo es adquirir experiencia y acumular conocimientos para poder ofrecer a los clientes asesoramiento y apoyo completos sobre el uso del hidrógeno en los procesos de flujo de materiales. Se han invertido unos 2,8 millones de euros en la planificación y construcción de la infraestructura de hidrógeno, se construyó en un plazo de once meses en una superficie de 280 m2 convenientemente situada dentro de la planta de fabricación y montaje.

Hyster

Como ejemplo de ello, Carreras Grupo Logístico daba a conocer hace unas semanas en Masquefa (Barcelona) su nuevo proyecto de producción de hidrógeno que será capaz de suministrar energía 100% verde para hasta 25 vehículos y 120 carretillas. Este proyecto pionero permitirá al operador logístico disponer de un flujo total de energía procedente de recursos renovables que conseguirá satisfacer tanto sus necesidades energéticas de manipulación con carretillas, como las de su transporte de distribución capilar.

Este centro cuenta con una instalación fotovoltaica de 5 megavatios que producirá, a través de una hidrogenera, 17 kilos de hidrógeno al día, suficientes para atender las necesidades de suministro de 120 carretillas y 25 vehículos de distribución capilar. Esto supone un paso más en el camino hacia la sostenibilidad de Carreras Grupo Logístico.

Por su parte, la Autoridad Portuaria de Valencia (APV), en su objetivo de llegar a las cero emisiones en 2030, ha presentado una cabeza tractora 4x4 de camión propulsada con hidrógeno verde con la que desplazar contenedores dentro de sus terminales. Se trata del primer puerto del mundo en operar en sus terminales con estos camiones.

El tractor de terminal 4x4.

En el caso de Ford, la marca participa en un ensayo sobre la capacidad del hidrógeno como fuente de energía para su vehículo comercial eléctrico, la E-Transit. Este proyecto llevado a cabo en el Reino Unido, determinará si esta tecnología puede hacerlo más autónomo en caso de uso intensivo de energía.

Con financiación de la Advanced Propulsion Centre (APC), el consorcio del que forma parte la compañía junto a

Valenciaport

Hidrógeno para impulsar el transporte de mercancías

Finalmente, destacar, también en el puerto de Valencia, el nuevo apilador reachstacker de celdas de combustible de hidrógeno de Hyster que forma parte del proyecto H2Ports, cuyo objetivo es introducir vehículos y equipos propulsados con hidrógeno en las operaciones portuarias. Este apilador es una innovadora solución de cero emisiones que utiliza una celda de combustible Nuvera para convertir el hidrógeno en electricidad. El hidrógeno se almacena a bordo en depósitos de alta presión y puede rellenarse en 10-15 minutos.

La celda de combustible de hidrógeno a bordo carga las baterías, que alimentan los motores eléctricos y los sistemas hidráulicos, lo que permite al apilador reachstacker elevar contenedores cargados con un rendimiento similar al de una alternativa diésel.

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‘Premios a la Eficiencia, Sostenibilidad, Innovación y RSC en Logística’ 2023

LOS PREMIOS SE ENTREGARÁN DURANTE UNA GALA MUY ESPECIAL EL PRÓXIMO 14 DE NOVIEMBRE EN MADRID

Más de 65 empresas presentan su candidatura a los Premios Logística Profesional 2023 La entrega de premios se realizará durante la jornada sectorial ‘Claves y retos logísticos para una cadena de suministro exigente y comprometida con la sostenibilidad’ organizada por Logística Profesional. Estos premios reconocen la excelencia en la cadena de suministro, destacando la innovación, la sostenibilidad y el compromiso con la Responsabilidad Social Corporativa (RSC) de las compañías. › Por Alejandra Cabornero

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a convocatoria para los ‘Premios a la Eficiencia, Sostenibilidad, Innovación y RSC en Logística’ de Logística Profesional ha llegado a su fin, y el sector logístico ha respondido de manera abrumadora con más 65 candidaturas registradas. Estos premios reconocen la excelencia en la cadena de suministro, destacando la innovación, la sostenibilidad y el compromiso con la Responsabilidad Social Corporativa (RSC) de las compañías.

La convocatoria, que cerró la recepción de candidaturas el pasado 27 de septiembre, ha atraído a empresas líderes en diversas áreas de la logística y el transporte, que compiten en categorías que incluyen operador logístico sostenible, soluciones logísticas en e-commerce, última milla, digitalización, inmologística, intralogística, innovación y RSC. JORNADA SECTORIAL La entrega de premios tendrá lugar durante la jornada ‘Claves y retos logísticos para una cadena de suministro exigente

y comprometida con la sostenibilidad’, que se llevará a cabo el 14 de noviembre en Madrid. El evento congregará a profesionales y asociaciones del sector logístico, quienes participarán en dos mesas redondas para discutir la evolución y las perspectivas futuras de la cadena de suministro. El programa completo se dará a conocer próximamente.

Los premios son una oportunidad única para reconocer y premiar a las empresas que están liderando el camino en términos de innovación, eficiencia, sostenibilidad y RSC en la cadena de suministro. El evento de en-

trega de premios será una ocasión especial para destacar los logros sobresalientes de estas empresas y celebrar sus contribuciones al sector logístico.

El evento cuenta con DSV como patrocinador, con ACSEP, ACTE, AR Racking, GLP, Lineage, Nacex by Logista, ORDAX, Singular Logistics, Smartlog y Toyota Material Handling, y como entidades colaboradoras, y con la colaboración especial de: CEL, UNO, y Pelican Catchy.

Si desea asistir a la jornada y a la entrega de los premios, aún tiene la oportunidad de inscribirse a través de la web www.logisticaprofesional.com

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Logística farmaceútica

Oscar López_ Marketing Manager en Logista Parcel

Claves para la selección de una agencia de transporte especializada en el sector farmacéutico La entrega segura y eficiente de productos delicados, como medicamentos y productos farmacéuticos, requiere la colaboración de un socio logístico fiable y comprometido.

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n el competitivo mundo de la logística, la elección acertada de una agencia de transporte especializada en el sector farmacéutico puede marcar una diferencia significativa. La entrega segura y eficiente de productos delicados, como medicamentos y productos farmacéuticos, requiere la colaboración de un socio logístico fiable y comprometido. En este artículo, examinaremos los elementos esenciales para seleccionar la agencia de transporte adecuada, destacando la confianza, la transparencia y el compromiso en la relación cliente-proveedor.

En primer lugar, es imperativo buscar una agencia de transporte con una amplia experiencia en el transporte de productos farmacéuticos. Su conocimiento del destinatario farmacéutico (hospitales, farmacias, centros de salud, mayoristas, etc.) y su comprensión de las regulaciones y los estándares de calidad GDP avanzados son fundamentales. Además, es importante asegurarse de que la agencia cumple rigurosamente con las normativas y estándares de calidad GDP, y que dispone de una dirección técnica farmacéutica de transporte para establecer un Acuerdo Técnico que garantice la calidad y la seguridad en el transporte.

El control de temperatura es otro aspecto clave a considerar. La agencia debe ofrecer una trazabilidad térmica precisa durante todas las etapas del transporte, empleando tecnología avanzada y sistemas de monitorización en tiempo real. La red de transporte debe proporcionar seguimiento

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en tiempo real y proporcionar información detallada sobre la ubicación y el estado de los envíos. Es importante conocer el número de sondas en cámaras y flotas, si hay recursos dedicados a la monitorización en línea de esos activos y cuáles son las medidas adoptadas para fomentar una cultura de la temperatura controlada en toda la organización.

Además, es esencial buscar un socio que ofrezca soluciones personalizadas, adaptadas a las necesidades específicas de cada cliente, tanto en entregas B2B como en entregas a pacientes domiciliarios. La flexibilidad y la capacidad de adaptación son fundamentales para mantener una relación a largo plazo. Además, la cobertura geográfica, incluyendo la capilaridad a temperatura controlada, es fundamental para garantizar que los productos lleguen a su destino deseado sin comprometer su integridad. Resulta importante asegurarse de que la agencia cuenta con almacenes capacitados con control de temperatura, tanto en el punto de origen como en el tránsito y el destino final de los productos.

La calidad y seguridad en la manipulación de los productos farmacéuticos son aspectos cruciales. Esto implica buscar una agencia de transporte que demuestre un enfoque riguroso en estos aspectos y que también considere la sostenibilidad y su impacto ambiental. Es importante que la agencia tenga medidas para medir su huella de carbono y un plan para reducir su im-

pacto en el medio ambiente, colaborando con el cliente expedidor.

Por último, pero no menos importante, el factor humano es esencial en la relación cliente-proveedor. Se debe buscar una agencia de transporte con personal comprometido y capacitado, que comprenda la importancia de la confianza y la transparencia en cada interacción. Si bien la tecnología es crucial, en este sector, como en otros, la incertidumbre y los cambios constantes pueden generar discrepancias entre las necesidades específicas de distribución y la implementación eficiente de la tecnología. Por lo tanto, siempre debemos contar con el compromiso de las personas, especialmente en esos momentos.

Como conclusión, la elección de una agencia de transporte especializada en el sector farmacéutico debe basarse en la confianza, la transparencia y el compromiso de las personas involucradas. La experiencia, el cumplimiento de los estándares de calidad GDP, el control de temperatura y trazabilidad, las soluciones personalizadas, la cobertura geográfica, la calidad y la seguridad, la sostenibilidad y el factor humano son los pilares fundamentales para una elección acertada. Al encontrar un socio logístico que cumpla con estos criterios, estará en el camino correcto hacia el éxito en el sector farmacéutico. En la logística y el transporte farmacéutico, la confianza y el compromiso son la receta perfecta para una relación cliente-proveedor exitosa.

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Logística farmaceútica

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Actualidad

LOGÍSTICA ​ESTUDIO DE PROYECCIÓN DE EMPLEO DE MANPOWERGROUP PARA OCTUBRE-DICIEMBRE 2023

Transporte y logística lideran las intenciones de contratación para los últimos meses del año

egún el estudio de Proyección de Empleo de ManpowerGroup para el cuarto trimestre de 2023, el transporte, la logística y la automoción está a la cabeza en intenciones de contratación para el último trimestre del año en España, en concreto, cuenta con una previsión neta de intención de creación de empleo del 26%. Este buen pronóstico se sustenta en un crecimiento de 21 puntos con respecto a las previsiones para los meses de verano.

Antonio Holgado, director corporativo de logística y transporte de ManpowerGroup, apunta: “Como ya antici-

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pamos en la edición anterior del informe, esperábamos ver para finales de año cifras un

incremento en las intenciones de generación de empleo del sector. La campaña navideña tiene un impacto directo en el transporte y la logística y eso se traduce en que las empresas busquen reforzar sus plantillas y prepararse para este periodo de mayor actividad”.

Todos los sectores muestran previsiones positivas respecto a sus intenciones de generación de empleo para este último trimestre del año.

En el conjunto mundial, logística, transporte y automoción mantiene su optimismo respecto al trimestre anterior, con la misma proyección del 28%, dos puntos por encima de la media sectorial en España.

RESULTADOS DEL OBSERVATORIO ALDEFE PARA EL TRIENIO 2023-25

Inteligencia artificial, digitalización y sostenibilidad, tendencias en la logística del frío y almacenamiento

l Observatorio del Frío del primer trimestre de 2023, elaborado por Aldefe (Asociación de explotaciones frigoríficas, logística y distribución de España), revela que el sector del almacenamiento y la logística del frío se convertirá en tres años en un sector muy avanzado tecnológicamente, al servicio de una alimentación más natural y saludable, debido a la fuerte transformación que está experimentando.

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Además, refleja la digitalización y la automatización como una tendencia consolidada en el sector. Iniciada hace más de una década, sigue siendo uno de los motores principales del cambio en la logística del frío. Durante el próximo trienio se espera que destaque por la implementación de soluciones IoT para el monitoreo en tiempo real de la temperatura y humedad, así como el desarrollo de tecnología blockchain

para el rastreo y trazabilidad de los productos durante toda la cadena de suministro.

El observatorio también muestra como los consumidores han puesto en el punto de mira la transparencia y la trazabilidad, pues quieren saber de dónde proceden los productos que adquieren, sobre todo en alimentos, y tener garantía de que la conservación ha sido en todo momento óptima. También está creciendo una consideración ética y quieren pruebas de que las marcas son tan ecológicas o socialmente responsables como dicen ser, lo que es muy relevante para los productores y distribuidores de productos de origen animal y vegetal.

La digitalización aplicada a la automatización jugará también un papel cada vez más importante en el almacenamiento, con un aumento del despliegue de la tecnología de robots y de sistemas autónomos, que permitirán una mayor eficiencia en la manipulación y el movimiento de productos refrigerados.

actualidad Logística

​PEDRO ROLLÁN HA TRASLADADO A LA PATRONAL EL APOYO Y LA FELICITACIÓN DE LA CÁMARA

El presidente del Senado ensalza el papel de UNO como interlocutor clave del sector logístico en España

NO ha homenajeado a Gonzalo Sanz Fernández, Fernando Rodríguez Sousa y Juan Pablo Lázaro Montero de Espinosa, tres dirigentes históricos de la entidad, en un acto celebrado en la sede del Senado de España y que ha estado presidido por Pedro Rollán, presidente de la Cámara Alta.

Durante su intervención, Pedro Rollán ha trasladado a la patronal el apoyo y la felicitación de la Cámara y todos sus grupos por su evidente dimensión de interés público y el cumplimiento de sus objetivos fundacionales. El presidente ha destacado: “Sumar y coordinar esfuerzos es lo que siempre hace multiplicar los resultados, de ahí el gran acierto de poner en marcha UNO Logística hace ya diez años, aunando campos de actuación como el de interlocución con las administraciones públicas o con los legisladores; la formación de profesionales cualificados o el apoyo a la internalización; y el impulso y la orientación

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a las empresas en su transformación”.

Asimismo, ha subrayado la necesidad de estar a la altura de los retos y los desafíos que plantea el sector a futuro. “Retos como ser cada vez más eficientes y competitivos; y desafíos como los impuestos por la transformación digital y la sostenibilidad del actual proceso de transición ecológica. En España contamos con empresas de vanguardia, dirigidas por profesionales de alta cualificación

y que, mediante un permanente compromiso con la innovación, están sabiendo adaptarse con rapidez a las nuevas realidades”, ha continuado Rollán.

Además, el presidente ha ensalzado la labor profesional y empresarial de los homenajeados y su contribución a la competitividad y el desarrollo del sector en nuestro país.

Por su parte, Francisco Aranda, presidente de la patronal logística, ha mostrado su máximo agradecimiento al presidente del Senado y al resto de autoridades por abrir al sector las puertas de la institución, y ha reconocido la dedicación de los tres empresarios homenajeados con la logística y el transporte. Aranda ha afirmado: “Este acto es un reconocimiento a la labor de estos tres empresarios en favor del crecimiento y la competitividad del sector, cuyo trabajo sirvió para impulsar y consolidar la influencia de esta patronal como una organización de referencia nacional”.

EN EL ENCUENTRO SE ABORDARON TODOS LOS TEMAS DE ACTUALIDAD EN TRANSPORTE

Ontime lanza el sistema Axle Power durante el Congreso de ATFRIE en Valencia ntime dio a conocer en primicia el sistema Axle Power de Thermo King con equipo Advancer Multitemperatura en carrocería Sor Ibérica durante la celebración del Congreso de la Asociación Española de Empresarios de Transporte bajo temperatura dirigida que tuvo lugar en El Puig (Valencia) entre el jueves 28 y viernes 29 de septiembre. En el encuentro se abordaron todos los temas de actualidad en transporte, así como todas las novedades en materia de tecnología, innovación y sostenibilidad que permitan mantener al sector como uno de los referentes a nivel internacional.

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Este sistema recupera energía mientras el vehículo circula por la carretera y la convierte en una fuente de alimentación para el equipo de frío, manteniendo la carga a una temperatura óptima.

Está desarrollado por Thermo King, en colaboración con BPW, y permite al equipo de frío Advancer Multitemperatura funcionar en modo eléctrico, proporcionando un alto rendimiento, sin producir emisiones y con un bajo nivel sonoro. Además, aumenta la flexibilidad de la flota al permitir realizar entregas durante la noche en zonas urbanas y de bajo nivel de emisiones.

La compañía sigue así apostando por cumplir con su compromiso ambiental, marcando planes de acción que contribuyen al desarrollo sostenible, con acciones como la renovación de flota por vehículos más eficientes y el uso de combustibles alternativos al gasoil. profesional.com

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EN COLABORACIÓN CON DATASPARQ

GXO usa la inteligencia artificial para optimizar rutas de transporte

XO Logistics, en colaboración con Datasparq, ha implementado con éxito soluciones de inteligencia artificial que, mediante la optimización de rutas de transporte, le han permitido aumentar la eficiencia, generar ahorros de costes y reducir su impacto ambiental.

Desde 2021, la compañía ha estado trabajando en colaboración con Datasparq y am-

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bas han aplicado tecnología de vanguardia para desarrollar herramientas de optimización de rutas personalizadas para clientes como Iceland. GXO gestiona cuatro centros de distribución en tres rangos de temperatura, atendiendo a más de 1.100 tiendas en todo el país en nombre de del minorista. Con una red compleja que abarca más de 50 millones de kilómetros al año, ha obtenido grandes beneficios de la aplicación de la inteligencia artificial. Al mejorar la eficiencia de las rutas, ha reducido la distancia recorrida en más de 900.000 kilómetros por año, disminuyendo el consumo de combustible en más de 25.000 litros y logrando más de 720 toneladas de ahorro total de emisiones de carbono hasta la fecha. Además, los conductores ahora pueden centrarse en actividades

de mayor valor, mejorando la productividad y la satisfacción laboral.

GXO también está utilizando la inteligencia artificial para transformar sus operaciones de almacenamiento, trabajando con varios proveedores, como la solución Operator Eye de Körber. La compañía está comprometida con implementar la inteligencia artificial para mejorar la eficiencia de la automatización, la precisión de la selección y el tiempo de procesamiento, al mismo tiempo que respalda la seguridad y el bienestar de los compañeros.

La empresa genera aproximadamente el 30% de sus ingresos a partir de soluciones automatizadas, en comparación con el promedio de la industria de un 8%. En el primer trimestre de 2023, estableció un nuevo récord de implementación de tecnología operativa, aumentando las soluciones tecnológicas y automatizadas totales en un 64% interanual.

EN COMPLIANCE, PENAL, ANTISOBORNO Y GESTIÓN DEL CANAL DE DENUNCIAS

Logista refuerza su integridad y ética empresarial con las nuevas certificaciones de Buerau Veritas ogista Holdings y sus filiales Logista, Logista Retail, Logista Pharma, Logista Freight, y Dronas (Nacex y Parcel) han obtenido nuevas certificaciones que evidencian su compromiso con la integridad, la ética empresarial, el cumplimiento normativo y la responsabilidad corporativa. Estas certificaciones las ha recibido en Compliance, Penal y Antisoborno (ambas acreditadas por la Entidad Nacional de Acreditación ENAC) y en Gestión del Canal de Denuncias, emitidas por Bureau Veritas.

La certificación del Sistema de Gestión de Compliance Penal conforme a UNE 19601:2017 refuerza la capacidad de la compañía y sus filiales para prevenir y gestionar riesgos legales y penales en sus operaciones.

Establece mecanismos de control interno que actúan como salvaguarda en caso de que se cometa un delito dentro de la organización.

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La validación del Sistema de Gestión Antisoborno según ISO 37001:2017 destaca la dedicación de la compañía en prevenir el soborno y la corrupción. Demuestra la implementación de políticas y procedimientos para identificar y mitigar los riesgos asociados al soborno en todas las áreas de negocio.

Por último, el Sistema de Gestión de Canales de Denuncia según la norma de Bureau

Veritas conforme a ISO 37002:202, al ser certificado, pone de manifiesto el compromiso en promover un ambiente donde los empleados se sientan seguros para denunciar posibles irregularidades. Establece procedimientos eficaces para la recepción y gestión de denuncias internas. Su consecución incrementa la eficacia del Sistema de Gestión de Compliance Penal y Antisoborno.

Bureau Veritas Iberia llevó a cabo auditorías de estos tres sistemas de gestión de la compañía y sus filiales, y destacó: “Alta implicación y fuerte compromiso de los actuales órganos: de Gobierno, de Compliance y Alta Dirección de la empresa en relación con el Sistema de Gestión de Compliance Penal y Antisoborno”. Estas auditorías confirmaron que estos sistemas cumplen con los requisitos de las normas correspondientes, lo que representa un logro significativo en el ámbito empresarial.

actualidad Logística

LA COMPAÑÍA EMPLEA DE FORMA DIRECTA A 2.600 PERSONAS

Carreras Grupo Logístico conmemora su 90 aniversario

arreras Grupo Logístico ha celebrado su 90 aniversario. La compañía, que comenzó su andadura en el año 1933 con un camión Bedford de segunda mano y 3 toneladas, hoy cuenta con una flota controlada de 1.000 vehículos y una red de 46 instalaciones logísticas con capacidad de más de 600.000 metros cuadrados en tres temperaturas en España, Francia y Portugal.

En el año 2022 la compañía facturó 350 millones de euros, y prevé facturar 380 millones en 2023. Carreras emplea de forma directa a 2.600 personas.

Su división de transportes comenzó con delegaciones en Zaragoza, Madrid, Barcelona, Valencia, Santander, Bilbao, Gijón, Irún y Burgos. Desde 1978 la compañía está activa en Europa, lo que le confiere un gran posicionamiento comercial y una excelente posición logística en el entorno internacional.

En 1989 nació su división de logística -al-

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macenaje, manipulación y distribución- que hoy cubre toda la península e islas, así como Portugal y Francia. Posteriormente, Carreras creó una nueva unidad de negocio especializada en transporte urgente de mercancía paletizada, ExpressPallet, que ya mueve más de 9.000 palés al día.

Más tarde, la compañía adquirió una empresa de transporte y logística en Francia para reforzar su presencia en el mercado francés.

También adquirió una empresa transitaria -Carreras Forwarders- y otra de gestión de punto de venta -Metafase- para poder ofrecer todos los servicios de la cadena de suministro.

Miguel Carreras Calvete, presidente del grupo, aseguraba durante la gala de celebración del aniversario: “Hemos llegado hasta aquí gracias al talento y compromiso de nuestra gente, nada de todo lo que hemos conseguido habría sido posible sin el esfuerzo de todos los hombres y mujeres que trabajan y han trabajado en Carreras. También ha sido clave la confianza de nuestros clientes. Y la ayuda de nuestros proveedores. Ahora aspiramos a seguir creciendo muchos años más, mediante la innovación, y la mejora continua para seguir dando un excelente servicio a nuestros clientes a precio competitivo, siendo cada día más digitales, sostenibles y eficientes. Nos alegra mucho poder celebrar 90 años y esperamos cumplir muchos más”.

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MUESTRA SU VISIÓN DE UNA CADENA DE SUMINISTROS REGENERATIVA

Brambles presenta sus avances en sostenibilidad

rambles ha dado a conocer su Informe de Sostenibilidad de 2023, que muestra los logros en sus operaciones globales del ejercicio finalizado el pasado 30 de junio y aborda cuestiones ambientales, sociales y de gobernanza.

Este informe destaca el avance hacia su visión por la cadena de suministros regenerativa. Los objetivos ya alcanzados demuestran tanto su posición global en materia de sostenibilidad como los beneficios por la colaboración hacia una economía circular que desarrolle unas cadenas de suministro más sostenibles y resistentes del futuro.

Las metas de la compañía en sostenibilidad para 2025 y el deseo posicionarse en las cadenas de suministro regenerativas se basan en la estrategia y lema ‘Planet positive, Bu-

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siness positive, Communities positive’. Tres años después del inicio del programa, el informe revela los aspectos más destacados y muestra los avances por la regeneración.

La compañía ha conseguido el crecimiento de 3,85 millones de árboles implementando prácticas sostenibles en las plantaciones de forestales como parte de los objetivos del

área de bosques positivos. Mediante la mejora de la circularidad de su red, ha ahorrado aproximadamente 10 millones de palés gracias a las iniciativas de recuperación y reparación específicas, que mantienen el valor del capital fabricado, a la vez que conservan el capital natural, al reducir la demanda de materias primas.

Con el objetivo de lograr residuos positivos, ha lanzado un nuevo palé de plástico hecho de plástico 100% postconsumo y un total de 13 plataformas de próxima generación con material reciclado.

La firma ofrece valor social y a la comunidad al conectar los medios de vida con los proyectos de reforestación. Por ejemplo, en Tabasco (México), se ha creado un nuevo cargo forestal por cada 10 hectáreas de reforestación y un puesto de ingeniero forestal especializado por cada 500 hectáreas.

EN BUSCA DE UNA MAYOR COLABORACIÓN PÚBLICO-PRIVADA

CEL y la Comunidad de Madrid se unen para fomentar el desarrollo económico del sector logístico nvest Madrid ha promovido un encuentro entre el CEL y las consejerías relacionadas con logística y transporte en la Comunidad de Madrid para crear un foro de comunicación donde trasladar las necesidades reales de las empresas a las autoridades competentes. Tras este primer encuentro, se ha valorado la posibilidad de crear cuatro grupos de trabajo conjuntos entre ambas entidades que responderían a las principales demandas empresariales recogidas por la asociación y que se basan en formación, normativas de movilidad, accesibilidad a las ayudas e innovación y digitalización.

Ana González y Ramón García, presidenta y director general del CEL respectivamente, han hecho un repaso por el contexto y principales retos y tendencias de las cadenas de suministro y han expuesto las principales demandas, para lograr una mayor competitividad, de las cerca de 300 empresas asociadas, entre las que se encuentran todos los eslabones de la cadena de valor. En este

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sentido, García ha puesto el acento en que la logística es “un ámbito de mayor aplicación de lo que a simple vista parece, llegando a toda la cadena de valor y no solo a las empresas de transporte”.

Así pues, entre las demandas recogidas se encuentran peticiones para los polígonos logísticos (zonas de descanso de camioneros, iluminación, seguridad, accesos, 5G, incremento de puntos de recarga…), fomento de la intermodalidad, solicitudes de mejora para la accesibilidad a los entornos urbanos y armonización regional de las normativas,

especialmente las ZBE; así como asesoramiento y acompañamiento sobre el impacto ambiental y la digitalización.

Otras peticiones también han hecho referencia a la necesidad de simplificar la burocracia, tanto para subvenciones, como para la realización de formación para el empleo y prácticas en empresas; dar a conocer el sector y sus oportunidades de empleo; o conocer el grado de madurez en la adopción tecnológica y protocolos de ciberseguridad para llevar a cabo una digitalización end-to-end.

Una de las mayores preocupaciones del sector es la falta de talento, para esto, desde la asociación se han propuesto diversas medidas, entre ellas, una basada en la innovación a partir de la utilización y reconocimiento de la aplicación de tecnologías de realidad virtual inmersiva, como las desarrolladas en GameLabsNET Madrid, para formar perfiles, altamente demandados, que se ajusten a las necesidades de las empresas sin incurrir en elevados costes o cuellos de botella que derivan de su puesta en marcha.

actualidad Logística

MEDIANTE EL USO DE LA INTELIGENCIA ARTIFICIAL

Vodafone Business y Pikolin lanzan un proyecto de drones autónomos para mejorar los inventarios de stock

odafone Business ha desarrollado junto al Grupo Pikolin un proyecto piloto para optimizar el inventario de existencias en los almacenes del grupo en Zaragoza a través de drones autónomos. En esta iniciativa han participado Air Drone Logistics y Dronomy como empresas socias.

El proyecto se enmarca dentro del Ecosistema de Innovación de Vodafone Business, en el que se ha combinado el conocimiento de los distintos partners con el expertise de la operadora para dar respuesta a los retos tecnológicos que se plantean en el sector de la logística y, en

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este caso concreto, al desafío que suponen las auditorías de stock, que hasta ahora se llevan a cabo de forma manual cada seis meses.

Las pruebas realizadas han consistido en el vuelo de un dron autónomo para realizar el inventario de stock mediante la lectura de las etiquetas de los diferentes palés. Estos drones son capaces de detectar que se están quedando sin batería, ir de manera totalmente automatizada a cargarse y regresar al mismo punto en el que se habían quedado para retomar su actividad.

Además, la navegación autónoma está basada en parámetros de inteligencia artificial, con lo que su respuesta va siendo cada vez más precisa y ágil, puesto que se alimenta de la información actualizada procedente del entorno. Por último, la solución está alojada en la nube, porque va almacenando los datos de lectura de las etiquetas y los va contrastando con el stock teórico que tienen previamente registrado en los sistemas.

De esta forma, se ha conseguido reducir el tiempo del proceso de inventariado, ya que los drones son entre cuatro y siete veces más rápidos y, además, pueden realizar monitorizaciones de stock de forma periódica y continuada. Asimismo, gracias al software propio del inventario, la fiabilidad de los datos es mayor, permitiendo la búsqueda de palés perdidos en menor tiempo. También ha reducido el riesgo de accidente entre los empleados por cuestiones de altura y manipulación. Por otro lado, el proyecto consigue disminuir también la huella de carbono producida por los elevadores y las carretillas.

Al mismo tiempo, la iniciativa ha dado pie a que se desarrollen pruebas de 5G para la automatización de drones. Gracias a la baja latencia y alta velocidad del 5G, los drones pueden transmitir datos en tiempo real con una precisión sin precedentes, lo que mejora la navegación y el control remoto. Además, la conectividad 5G amplía el alcance de los drones, permitiéndoles operar en áreas remotas y de difícil acceso mientras mantienen una conexión fiable.

SE TRATA DE LAS PRUEBAS FINALES

El Puerto de Las Palmas acoge un test del proyecto de drones para logística portuaria de Ports 4.0 l proyecto ‘Transporte con drones en operaciones logístico-portuarias’, del programa Ports 4.0 ha realizado en el Puerto de Las Palmas, una de las sedes nacionales de este programa, sus pruebas finales. El dron superó los objetivos de llevar cargas de hasta 12 kilos en vuelos tierra-buque-tierra, en modo manual y en modo automático, de un kilómetro de distancia.

Beatriz Calzada, presidenta de la Autoridad Portuaria de Las Palmas, ha felicitado a la empresa AIRMEDIA360, que ha gestado su proyecto con el apoyo de Puertos de Las Palmas, y ha animado a Puertos del Estado a continuar desarrollando este inédito fondo de innovación. Calzada ha apuntado: “Desde la creación del fondo Ports 4.0, la Autoridad Portuaria de Las Palmas ha apo-

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yado más de 60 proyectos que han pasado el criterio del Comité Técnico estatal”.

Sobre la prueba del dron de logística portuaria, la presidenta ha añadido: “Es un ejemplo de lo que Puertos de Las Palmas fomenta: soluciones innovadoras que mejoren la operativa portuaria y aporten ese margen de competitividad necesario para captar nuevos tráficos en el mercado internacional”.

Por su parte, José Llorca, responsable de Innovación y del Fondo Ports 4.0 de Puertos del Estado, ha explicado: “En un momento de revolución industrial como el actual, quien no se adapte a las nuevas tecnologías va a quedar fuera del mercado. Por eso, los puertos han puesto en marcha el Fondo Ports 4.0 para facilitar la adaptación del sector público y privado a los cambios y mejorar la competitividad de los puertos”.

A estas pruebas técnicas finales del proyecto también asistieron Alejandro Quintana, director Departamento Legal del proyecto; Gustavo Vidueira, miembro de la Junta Directiva de Asocelpa; y Joaquín Viejo, director de Operaciones y Planificación Estratégica en Grupo Naviera Armas/Trasmediterránea. profesional.com

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Actualidad

ÚLTIMA MILLA ​SONDEO ‘MOVILIDAD SOSTENIBLE EN LA DUM’ DE AECOC

Inversión e infraestructuras de recarga disponibles, barreras para la renovación de las flotas de última milla

l 96% de las compañías considera que la renovación de la flota de vehículos para la DUM es la estrategia que más contribuye a la reducción de emisiones generada por el reparto de mercancías en la última milla. Sin embargo, las empresas identifican barreras que impiden su aplicación: el 41% entiende que la inversión necesaria es demasiado alta para sustituir sus flotas actuales, mientras

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que el 20,7% denuncia la falta de infraestructuras de recarga disponibles. Así lo reflejan los resultados del sondeo ‘Movilidad Sostenible en la Distribución Urbana de Mercancías (DUM)’ publicado por AECOC coincidiendo con la celebración de la Semana Europa de la Movilidad.

Del mismo modo, el 96% de las empresas reclaman a la administración más ayudas económicas como principal medida para avanzar hacia modelos de movilidad sostenible, mientras que algo más de la mitad considera que también deben fomentarse los proyectos de colaboración público-privada y el aumento de las zonas de carga y descarga.

El sondeo también recoge las valoraciones de las empresas sobre la regulación que rige la distribución urbana de mercancías y medidas que podrían entrar en vigor en el futuro. Así, el 65% se muestra contrario a

la creación de nuevos peajes de acceso a las ciudades, ya que entiende que generaría sobrecostes que limitarían, aún más, la inversión en medidas de movilidad sostenible. El 34,5%, sin embargo, considera que la medida solo sería eficaz si se reinvirtiese lo recaudado en mejorar la infraestructura DUM de las ciudades. Respecto a las medidas tomadas por las administraciones, más del 70% de las empresas entiende que las normativas implementadas tanto en el ámbito estatal, como autonómico y local no son efectivas a la hora de acometer una transición hacia modelos de distribución urbana más sostenible.

Sobre la aplicación de Zonas de Bajas Emisiones, el 45% de las empresas entiende que sí son útiles para la reducción de las emisiones, aunque reclaman moratorias para adaptar su operativa a los nuevos requisitos medioambientales. En la misma línea, el 34% de los encuestados considera que los vehículos destinados a la DUM deberían tener exenciones, al ser una actividad esencial para abastecimiento de las ciudades.

SUPONE UN AHORRO DE MÁS DE 1.500 TONELADAS ANUALES DE EMISIONES DE CO2

Inquieto cumple 3 años y ya tiene disponible una flota sostenible de 3.400 vehículos nquieto ha presentado su flota de 3.400 vehículos 100% eléctricos y cero en emisiones con motivo de su tercer aniversario y dentro la Semana Europea de la Movilidad (16-22 de septiembre) y el Día Mundial sin Coches (22 de septiembre).

La compañía busca impulsar el proceso de transición energética, prestando sus servicios a aquellas empresas e instituciones que buscan nuevas formas de movilidad más respetuosas con el medio ambiente. Cuenta con una consolidada trayectoria en el renting, venta y mantenimiento de vehículos adaptados a las necesidades del reparto y movilidad de última milla.

Goiko Grill, Voldis (Grupo Mahou – San Miguel) y operadores logísticos

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En estos tres años, la empresa ha cerrado acuerdos para la prestación de sus servicios con organizaciones como los agentes de movilidad del Ayuntamiento de Madrid,

y de última milla como GLS, Nacex, Closer Logistics o Aranvinc.

Su servicio integral garantiza la cobertura de todas las necesidades de sus clientes: desde la propia solución de movilidad hasta los riesgos asociados a la gestión de flotas, con un servicio técnico y de mantenimiento disponible en toda la geografía nacional, gracias a la capilaridad del grupo GAM, que cuenta con más de 50 delegaciones en España y una red de talleres colaboradores.

Esta flota de vehículos eléctricos contribuye a la descarbonización del transporte, pues permite un ahorro de emisiones de CO2 de más de 1.500 toneladas anuales.

actualidad Última milla

​LAS PRUEBAS SE LLEVARON A CABO EN BRUSELAS (BÉLGICA)

Blubrake y Urbike prueban el sistema ABS en bicicletas de reparto eléctricas para última milla

lubrake y Urbike han realizado una prueba piloto para mejorar la seguridad en las entregas de última milla, equipando una flota de bicicletas de reparto de la empresa logística belga con el sistema ABS de Blubrake.

Tras instalar en una flota el sistema ABS, diseñado para regular y optimizar la presión de frenado en situaciones de frenada de emergencia, los vehículos realizaron operaciones reales de reparto en Bruselas (Bélgica), simulando el tipo de condiciones diversas e impredecibles a las que se enfrentan a diario. Se supervisó la frecuencia de activación del ABS y se comprobó que el sistema se activaba sistemáticamente cada 2,4 kilómetros, lo que demuestra su naturaleza proactiva para evitar situaciones peligrosas.

Al evitar el bloqueo de las ruedas durante el frenado, el ABS permitió a los conductores

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mantener el control sobre el vehículo, incluso en paradas de emergencia o en condiciones de carretera resbaladiza.

Las implicaciones de esta prueba piloto van mucho más allá de los beneficios inmediatos para la seguridad. A medida que los centros urbanos se esfuerzan por ser más

sostenibles y respetuosos con el medio ambiente, la adopción de este tipo de vehículos va en aumento. Incorporando tecnologías de seguridad avanzadas como el ABS, se refuerza la confianza del público en el transporte eléctrico de mercancías, lo que fomenta una mayor adopción y uso en los servicios de reparto urbano.

En conclusión, la prueba demostró el potencial de las modernas tecnologías de seguridad para mejorar los servicios de reparto urbano. El sistema ABS demostró su capacidad para evitar situaciones peligrosas, haciendo que las carreteras sean más seguras para los conductores, los peatones y otros usuarios de la vía pública. Esto no solo consolida la importancia del tema de la seguridad, sino que también impulsa al sector del transporte eléctrico de mercancías hacia un futuro más seguro, eficiente y sostenible.

ACUERDO ESTRATÉGICO ENTRE AMBAS COMPAÑÍAS

InPost instala sus lockers en las gasolineras de Repsol en España nPost colocará sus lockers en las estaciones de servicio de Repsol tras el acuerdo estratégico firmado entre ambas compañías.

Esta iniciativa supone un paso más en la expansión de sus lockers en España, gracias a la amplia red de gasolineras que tiene Repsol distribuidas por todo el país.

Nicola D’Elia, CEO en España, Portugal e Italia del grupo InPost, explica: “Estamos muy orgullosos de haber alcanzado este acuerdo con Repsol, ya que nos permitirá llegar a zonas rurales y alejadas de los grandes núcleos urbanos, pero también nos permitirá incrementar la cantidad de lockers que tenemos en las ciudades españolas”.

Por su parte, Alicia Cruzado, gerente senior de desarrollo de franquicia y nuevos negocios de Repsol, afirma: “Este acuerdo con InPost, una marca líder en su sector, refuerza el papel que juegan nuestras estaciones de servicio en el país. En este sentido, Repsol ofrece a sus clientes una oferta multie-

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nergética única, amplia variedad de productos y con esta nueva alianza con InPost, añadimos un nuevo servicio dentro de la estación de servicio para que nuestros clientes puedan recoger o devolver sus compras online sin necesidad de preocuparse por los horarios, ya que estarán operativos las 24 horas del día”.

A día de hoy, la compañía ya ha instalado más de 100 lockers en las estaciones de servicio de la compañía multienergética y ambos esperan seguir ampliando la red en sus instalaciones.

Este acuerdo ofrecerá a los usuarios una nueva red de puntos de entrega a no domicilio para elegir dónde recoger o dejar sus compras online. Dado que los lockers se ubicarán en la zona exterior de las estaciones de servicio, estarán operativos las 24 horas del día, los 365 días del año. Algo que per-

mitirá a los usuarios disponer de una amplitud horaria a la hora de elegir cuándo quieren recoger sus pedidos.

Además, los lockers también sirven para la devolución de productos, así como para envíos tanto de locker a locker como de locker a Punto Pack entre particulares, por lo que son una opción flexible con múltiples posibilidades de uso que se adaptan a las necesidades de cada persona en cada momento. profesional.com

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TRANSPORTE ​EL DÉFICIT COMERCIAL SE REDUJO CERCA DE LA MITAD HASTA LOS 16.420 MILLONES

Nuevo máximo histórico, las exportaciones españolas crecen un 4,7% en los primeros seis meses de 2023

egún el último Informe Mensual de Comercio Exterior de la Secretaría de Estado de Comercio con datos de comercio declarado de Aduanas, las exportaciones españolas de mercancías se incrementaron un 4,7% interanual en el primer semestre de 2023, alcanzando los 199.951 millones de euros, un nuevo máximo histórico. Por su parte, las importaciones han descendido un 2,9%, hasta los 216.372 millones de euros. Como resultado, el déficit comercial de los seis primeros meses año se ha reducido casi a la mitad (el 48,6%), hasta los 16.420 millones de euros, desde el déficit de 31.963 millones registrado en el mismo periodo de 2022. Mientras, la tasa de cobertura (cociente entre exportaciones e importaciones) aumentó hasta el

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92,4% (85,7% en enero-junio de 2022, datos provisionales).

El saldo no energético arrojó un superávit de 285 millones de euros, frente al déficit de 6.069 millones de euros en el acumulado hasta junio de 2022, y el déficit energético alcanzó los 16.705 millones de euros, inferior

al déficit de 25.894 millones en el mismo periodo de 2022.

Las principales contribuciones positivas a la tasa de variación anual de las exportaciones de enero a junio de 2023 provinieron del sector automóvil (contribución de 3,2 puntos), bienes de equipo (contribución de 2,8 puntos), alimentación, bebidas y tabaco (contribución de 1,2 puntos) y productos químicos (contribución de 0,4 puntos).

En cuanto a las importaciones, los sectores que contribuyeron positivamente a la tasa de variación interanual en el primer semestre fueron: sector automóvil (contribución de 2,4 puntos), bienes de equipo (contribución de 2,0 puntos), alimentación, bebidas y tabaco (contribución de 1,2 puntos) y otras mercancías (contribución de 0,1 puntos).

DENTRO DE LA CONVOCATORIA DEL MECANISMO CONECTAR EUROPA (CEF)

La Comisión Europea concede más de 67 millones de euros a España para hidrogeneras y puntos de recarga eléctricos spaña ha obtenido más de 67 millones de euros en ayudas europeas para financiar el despliegue de 3.437 puntos de recarga eléctricos y la construcción de dos hidrogeneras, dentro del 4º corte de la convocatoria del Mecanismo Conectar Europa (CEF) dedicada a Infraestructura de Combustibles Alternativos (Alternative Fuels Infrastructure Facility o AFIF).

Siete proyectos empresariales, con participación española y de otros estados de la Unión Europea, se han adjudicado 231 millones de euros para incrementar las estaciones de recarga y repostaje de combustibles alternativos de bajas emisiones, se estima que más de 67 millones de euros se invertirán directamente en nuestro país. Las siete propuestas seleccionadas por la Comisión Europea cuentan con el apoyo del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma).

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Cuatro de estos proyectos se destinan a la instalación de 365 estaciones de recarga con 2.601 puntos de recarga para vehículos eléctricos a lo largo de la Red Transeuropea de Transporte (RTE-T) española, principalmente en tramos interurbanos.

Otra de las propuestas seleccionadas es el proyecto de Aena para la construcción de una red de 444 estaciones con 836 pun-

tos de recarga para vehículos eléctricos de servicios auxiliares de tierra en 37 aeropuertos españoles. El gestor aeroportuario tiene asignados unos 3,4 millones de euros de los fondos europeos.

Los dos últimos proyectos buscan contribuir a la creación de una red de repostaje de hidrógeno. Así, a través de la iniciativa Air Products’ European HRS Network, se subvencionará con 2,3 millones de euros europeos la construcción de una estación de 700 bares de hidrógeno líquido en la autovía A-7 a la altura de Tarragona.

El último proyecto cofinanciado es para la construcción de una estación de repostaje de hidrógeno en la autovía A-1 a la altura de Vitoria, con una capacidad de una tonelada diaria y tecnología innovadora de doble presión (350 y 700 bares) para vehículos pesados. La iniciativa se llama H2Accelerate Expansion Network Part 2 y contará con 1,3 millones de euros del mecanismo.

actualidad Transporte

LOS DESAFÍOS SON: SIMPLIFICACIÓN, DIGITALIZACIÓN Y CAPACITACIÓN DE PROCESOS

Los envíos de mercancías peligrosas necesitan mejoras en la cadena de suministro

a Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), Hazardous Cargo Bulletin y Labelmaster han presentado los resultados de su octava encuesta sobre la confianza en mercancías peligrosas en la carga aérea entre los que se destaca la necesidad de reducir la complejidad de los procesos, establecer programas eficaces de contratación y retención de personal y mejorar la digitalización para facilitar el transporte seguro y según las normas de mercancías y materiales peligrosos.

Robert Finn, vicepresidente de Labelmaster, señala: “Las continuas interrupciones en la cadena de suministro junto con el crecimiento continuo del comercio electrónico y los mercados que dependen de mercancías peligrosas (desde productos de consumo hasta vehículos eléctricos) han hecho que el envío de mercancías de forma segura

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y conforme a las normas sea cada vez más difícil. Si bien las organizaciones mostraron mejoras en sus operaciones con mercancías peligrosas durante el último año, la encuesta subrayó la necesidad de reducir la complejidad de los procesos y mejorar la digitalización para abordar los futuros desafíos regulatorios y de la cadena de suministro”.

Por su parte, Nick Careen, vicepresidente senior de operaciones y seguridad de IATA, destaca: “La confianza entre los profesionales de mercancías peligrosas (DG) es alta, pero aún persisten desafíos. Estos incluyen la complejidad del proceso, la declaración errónea y la contratación de personal calificado. Para hacer frente al crecimiento futuro de los envíos de mercancías peligrosas, necesitamos profesionales bien capacitados que sigan estándares acordados globalmente y estén respaldados por la tecnología e infraestructura adecuadas”.

La encuesta ‘Perspectiva anual de confianza en mercancías peligrosas a nivel mundial para 2023’ muestra que el 85% de los profesionales cree que su infraestructura está a la par o por delante de la industria. Un 92% de encuestados aumentó o mantuvo su inversión en mercancías peligrosas igual año tras año. Si bien el 56% cree que su infraestructura actual satisface las necesidades existentes, solo el 28% respondió que satisface las necesidades tanto actuales como futuras.

El tratamiento de mercancías peligrosas, sigue siendo un desafío debido a la complejidad de los procesos, la declaración errónea de algunas y la atracción de personal cualificado.

REVISARON PROYECTOS DE INFRAESTRUCTURAS COMO EL FUTURO HUB LOGÍSTICO DEL FRÍO

ACE y el Puerto de Huelva colaboran para mejorar la cadena de suministro a través de la sostenibilidad y la digitalización a Asociación de Cargadores de España (ACE) y el Puerto de Huelva se han reunido para reforzar la colaboración entre ambas entidades. Como resultado se destacó la importancia del puerto como motor de desarrollo económico y la necesidad de trabajar junto con los cargadores para potenciar su papel en el comercio nacional e internacional.

El encuentro se celebró en las instalaciones de la Autoridad Portuaria de Huelva y contó con la presencia de Nuria Lacaci, secretaria general de la Asociación de cargadores de España (ACE) y Alberto Santana, presidente del Puerto de Huelva. También acudieron, por parte del puerto, Ignacio Álvarez-Osorio, su director; Jaime Beltran, jefe de Departamento de Desarrollo de Negocio y Comercial; e Ignacio Hernani, jefe de la División Comercial.

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Lacaci y Santana desarrollaron asuntos de especial relevancia para los cargadores, como son la eficiencia portuaria, la infraestructura, la sostenibilidad y la digitalización. Se revisaron además los proyectos de inversión en infraestructura que están en marcha, entre los que destaca el futuro hub logístico del frío, que proporcionará un almacenamiento sostenible de mercancía a temperatura controlada.

Durante la reunión, también se abordó la mejora en la conectividad del puerto, con la

reciente apertura de una línea de contenedor que une Huelva y Casablanca (Marruecos) y que facilita nuevos flujos intermodales.

Se puso un énfasis particular en la sostenibilidad ambiental y en las iniciativas del puerto para reducir la huella de carbono y promover prácticas más sostenibles en la cadena de suministro, algo que los cargadores demandan de manera creciente. Entre estas iniciativas se encuentra el desarrollo de la autopista ferroviaria entre Huelva y Madrid, y la importancia del Puerto de Huelva en la red transeuropea de transporte (TEN-T) y como nodo que prolonga el Corredor Atlántico hasta las Islas Canarias.

La reunión concluyó con el compromiso firme de ambas partes de continuar colaborando para avanzar en la eficiencia operativa, la sostenibilidad y la digitalización, en beneficio de toda la cadena de suministro. profesional.com

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INMOLOGÍSTICA EN BARCELONA LA TASA DE DISPONIBILIDAD ES DEL 2,1%

Reducción de las operaciones de alquiler en el segundo trimestre de 2023

l mercado inmologístico ha tenido dos ritmos diferentes en los seis primeros meses del año, según destaca el Informe Inmologístico de Collliers. Así, el segundo trimestre de 2023 se ha caracterizado por la falta de materialización de operaciones en alquiler en los principales mercados, en contraste con las cifras positivas de contratación de superficie logística y el número de transacciones que se llevaron a cabo durante el primer trimestre.

La renta prime continúa en ascenso en las principales plazas del país, situándose, a cierre del segundo trimestre en 7,75€/m2 en Barcelona, 6,25€/m2 en Madrid y 5,50€/m2 en Valencia.

En cuanto a superficie logística contratada, el segundo trimestre se ha saldado con cifras significativamente inferiores con respecto a los tres primeros meses de 2023.

En el mercado catalán, se han materializado contratos de alquiler por una superficie total de 87.000 m2, la zona centro ha presen-

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tado una absorción de 131.000 m2 y Valencia ha cerrado el trimestre con 37.000 m2 contratados. Estas cifras suponen descenso del 40%, 59% y 52% respectivamente, si las comparamos con el Take up del primer trimestre del año.

La disponibilidad de espacios logísticos en la zona centro continúa en descenso, situándose en torno al 6,5% y la oferta de nuevos proyectos logísticos, principalmente bajo un contrato llave en mano, continúa siendo muy amplia. En los mercados de Barcelona y Valencia, la disponibilidad sigue manteniéndose en valores mínimos por su

acusada escasez de oferta disponible, donde destaca Barcelona con una disponibilidad del 2,1%.

Las operaciones más relevantes del segundo trimestre han sido: la adquisición de una nave logística por parte de Iroko Zen a Aberdeen Standard Life en León por un volumen de inversión de 18,5 millones de euros, y la de Meridia Capital en Granollers de una nave logística de 11.300 m2 por un volumen de inversión de 14,5 millones de euros.

El sector logístico no es inmune a la situación actual del mercado, y a pesar de que los inversores siguen teniendo un alto interés por este sector, la actividad también se ha ralentizado. La inversión en el primer semestre ha tenido los niveles más bajos de actividad de los últimos dos años registrando 809 millones de euros (437 millones en el primer trimestre y 372 millones en el segundo). Los mercados de Madrid (15%), Barcelona (25%) y Valencia (20%) han concentrado el 60% de las operaciones del mercado.

SE TRATA DE UN EDIFICIO DE 9.200 M2 EN EL POLÍGONO DE LA CARPETANIA (GETAFE)

Panattoni inaugura Panattoni Park Getafe I alquilado recientemente a Alaska Energies anattoni ha inaugurado Panattoni Park Getafe I, un desarrollo de aproximadamente 9.200 m2 ubicado en el Polígono Industrial La Carpetania (Getafe), a tan solo 14 km del

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centro de Madrid. El edificio se ha alquilado recientemente a Alaska Energies, distribuidores de productos fotovoltaicos de primeras marcas en Europa y perteneciente al grupo mylight150.

Panattoni Park Getafe I es una plataforma logística construida en una parcela de 17.000 m2.

El edificio principal cuenta con la certificación BREEAM Excellent, lo que demuestra el compromiso con la sostenibilidad y la respuesta a una exigente demanda de edificios de última generación ubicados en la zona del primer anillo de Madrid. Su ubicación junto a la A4, y a tan solo 14 kilómetros del centro de la ciudad, lo convierte en el lugar ideal para operaciones de

logística de última milla y servicios industriales avanzados.

Gustavo Cardozo, director general de Panattoni para España y Portugal, dedicó estas palabras a asistentes durante la inauguración: “Panattoni Park Getafe es un ejemplo de nuestro enfoque en la creación de soluciones avanzadas para nuestros clientes y el respeto por el medio ambiente. Estamos encantados de ser parte del crecimiento de Getafe y de contribuir al fortalecimiento de la economía local”.

Asimismo, Gerardo Fernández, director de logística de Alaska Energies, el inquilino de Panattoni Park Getafe, resaltó la relevancia de esta ubicación estratégica para su empresa y cómo esta plataforma logística de última generación les permitirá mejorar aún más sus operaciones y ofrecer un servicio de excelencia a sus clientes.

actualidad Inmologística

UBICADO EN PLATAFORMA CENTRAL IBERUM

Mountpark inaugura en Illescas un almacén logístico de 36.500 m2

naugurado de manera oficial el edificio A de Illescas IV perteneciente a Mountpark, un almacén logístico de 36.500 metros cuadrados ubicado en Plataforma Central Iberum. El edificio cuenta con tiene 45 mue-

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lles de carga, una altura libre de 11,2 metros, una playa de maniobras para camiones de 45 metros, 232 plazas de parking y 12 cargadores para vehículos eléctricos. Además, también dispone del certificado BREEAM Excellent, que corrobora el elevadísimo nivel de construcción sostenible del edificio.

Además, dispone de iniciativas para favorecer el bienestar de los empleados, entre ellas una terraza chill out al aire libre justo encima del bloque de oficinas y una amplia sala de camioneros donde se ofrece zona de descanso, cafetería y aseos a los conductores de vehículos. Mountpark está en conversaciones con diferentes clientes interesados en alquilar este almacén logístico.

El evento ha contado con la presencia del alcalde de Illescas, José Manuel Tofiño, y los representantes de Mountpark Iberia, Leandro Greblo y Guillermo García-Almuzara.

Leandro Greblo, Country Manager de Mountpark Iberia, apuntaba: “Estamos muy satisfechos de haber finalizado la construcción de este almacén. Con el edificio A de Mountpark Illescas IV completamos un excelente proyecto construido en una parcela de 90.000 metros cuadrados y que contribuye a generar muchos puestos de trabajo en la zona. Este nuevo centro representa una gran oportunidad de crecimiento para la empresa que se instale, ya que se podrá beneficiar de una ubicación privilegiada, a apenas 35 kilómetros del centro de Madrid, y unas conexiones inmejorables con el resto de la Península Ibérica”.

LAS OBRAS TERMINARÁN A FINALES DE 2024

Delin Property invertirá 16 millones de euros en la reforma de un almacén en Coslada (Madrid) elin Property ha adquirido una parcela de más de 22.000 m2 en Coslada (Madrid) que dispone de una nave de 9.068 m2 y suelo con edificabilidad remanente en el que la compañía pretende ampliar las instalaciones hasta los 13.363 m2 de superficie logística y oficinas. Esta operación ha contado con el asesoramiento de Savills.

Tom Wattles, director general (CEO) de Delin Property, asegura: “Se trata de una oportunidad excepcional para construir un moderno almacén logístico de última milla, que es exactamente el tipo de instalación para el que existe una enorme demanda en esta ubicación estratégica. Esta operación marca además el siguiente paso en nuestra política de expansión en el mercado español, tras haber construido ya dos parques logísticos en la Comunidad de Madrid”.

Coslada tiene la mayor concentración de grandes proveedores logísticos externos (3PL) y compañías de distribución de comercio electrónico de España debido a su

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proximidad al centro de Madrid y a la terminal internacional de carga aérea de Barajas, así como a sus conexiones por carretera con el resto de la península. Amazon, Rhenus Logistics, DHL, FedEx y Aldi son algunas de las grandes compañías que cuentan con centros de distribución en esta zona.

La inversión total, que incluye la adquisición del solar y el coste de construcción, rondará los 16 millones de euros, que la compañía dedicará a reforma de la nave de 9.068 m2 existente en el solar de la calle Bélgica del

Centro de Transportes de Coslada (CTC) y a la construcción de una ampliación de 4.300 m2. Se espera que las obras hayan concluido a finales de 2024.

Las instalaciones definitivas, aptas para la distribución, el almacenamiento o para un funcionamiento mixto, cumplirán con los máximos estándares de sostenibilidad. El espacio contará con más de 2.000 m2 de espacio para oficinas, lo que brindará al futuro ocupante la oportunidad de establecer allí su sede corporativa. profesional.com

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i n m o l o g í s t i c a actualidad

​HA ADQUIRIDO UNA PARCELA DE 135.000 M2

Aristeas Logica construirá un proyecto llave en mano de 85.000 m2 en Ontígola (Toledo)

risteas Logica ha adquirido una nueva parcela logística de 135.000 m2 en Ontígola (Toledo), que se ubica en la tercera corona logística de Madrid. Savills e Invertica se encargarán de la comercialización de la futura plataforma, un proyecto llave en mano que podrá alcanzar hasta 85.000 m2 construidos a medida y con especificaciones finales adaptables a las necesidades del cliente. El proyecto cumplirá con los estándares de calidad y sostenibilidad para alcanzar la certificación BREEAM Excelente.

Situada en el Polígono Industrial Los Abar-

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diales III, frente a la autovía A-4, que conecta Madrid con el sur de España, tiene acceso directo en ambos sentidos tanto a la A-4 como a la R-4. Se encuentra en uno de los terrenos finalistas más grandes de la zona tras la modificación del proyecto de reparcelación llevada a cabo previa a la adquisición por parte de Aristeas y que fue aprobada por el Ayuntamiento de Ontígola el pasado mes de diciembre para conseguir una parcela única e independiente de 135.000 m2.

Romain Antoine Ruiz, miembro directivo del área de Private Real Estate de Partners

Group, ha comentado: “Esta transacción representa el proyecto más grande de nuestra JV hasta la fecha y estamos encantados de continuar incrementando nuestra plataforma con Aristeas en España. En un entorno de incertidumbre, seguimos siendo muy selectivos y centrándonos en activos logísticos de grado A en las principales ubicaciones urbanas de Barcelona y Madrid. Esta joint venture refleja nuestra fuerte confianza en los sectores de última milla y big box en toda Europa”.

Por su parte, Miguel Mazin, socio de Grupo Aristeas, ha señalado: “Estamos encantados de seguir haciendo crecer nuestra JV con activos de primera calidad. Esta operación de suelo en Ontígola es una muestra de nuestra capacidad de planificación urbanística, creando valor desde las primeras fases del proceso de promoción inmobiliaria”.

Esta operación se produce tras haber sumado a su cartera una parcela de 63.000 m2 en Martorell, en la primera corona de Barcelona, ​​a principios de este año. La compañía espera alcanzar los 350 millones de euros bajo gestión una vez finalizados todos sus proyectos de nuevo desarrollo.

EL PARQUE TIENE 2.250.000 M2

Cheyne financia con 50 millones a Dunas Capital para el desarrollo del PTL-Noblejas (Toledo) heyne ha concedido a Dunas Capital un préstamo por un importe de 50 millones de euros para la finalización de la primera fase del parque logístico PTL-Noblejas (Toledo) de 2.250.000 m2.

El parque se encuentra a 50 km al sur de Madrid y en el cruce de cuatro autopistas principales y contará con certificado BREEAM lo que permitirá a los inquilinos obtener las mejores certificaciones ambientales.

Dispondrá de una planta de energía solar fotovoltaica y utilizará materiales ecológicos para la construcción de carreteras. Además, incluirá más de 34 hectáreas de parques y 200.000 m2 de parcelas destinadas a ins-

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talaciones y servicios deportivos. También implementará tecnologías de reciclaje de

aguas pluviales y contará con estaciones de carga de vehículos eléctricos.

INTRALOGÍSTICA 64 Sergio Sanz Arguedas, Country Director IPP Iberia 71 Combilift celebra sus 25 años con el lanzamiento de tres nuevos productos

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Informe

Informe

Aún es muy reducido el número de empresas que apuestan por su implementación

La demanda en unidades eléctricas en detrimento de las de combustión es muy significativo

72 Nace Movu Robotics para garantizar la demanda de soluciones de automatización y robótica mundial 74 ACSEP Iberia aumenta un 20% su cifra de negocio en la primera mitad del año

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Reportaje

Entrevista

Dos nuevas soluciones de Hai Robotics llegan al mercado para aportar una mayor eficiencia y capacidad almacenamiento

Oscar Barranco, Managing Director Easyfairs Iberia

76 AR Racking instala un sistema de almacenaje convencional para palés con algunos niveles de picking en las instalaciones de Sosa Ingredients 81 Eventos

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Uso de pila de hidrógeno en las carretillas

A PESAR DE QUE ES UN SISTEMA ENERGÉTICO PARA CARRETILLAS MUY ATRACTIVO

Aún es muy reducido el número de empresas que apuestan por su implementación

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pesar de que la pila de hidrógeno como fuente de energía para carretillas se estima que va suponer el cambio definitivo en los sistemas de propulsión de maquinaria y vehículos, no son muchas las empresas que a día de hoy estén apostando por ella, por el momento, no existe una aplicación o industria ‘habitual’ de esta solución energética. Conozcamos de la mano de los fabricantes su opinión al respecto de la situación actual de las carretillas alimentados por este tipo de energía.

“La pila de hidrógeno es un sistema energético para carretillas elevadoras muy atractivo no solo por su disponibilidad y velocidad de carga, sino por su alto rendimiento sin emisiones de efecto invernadero u otros contaminantes. Debido a estas innovadoras características y a la necesidad de implementar una infraestructura específica en los almacenes que opten por esta tecnología, el coste de acceso a la pila de combustible de hidrógeno es alto. Las multinacionales y compañías con grandes flotas logísticas de uso intensivo son las que más están evaluando la integración de esta tecnología para sus procesos logísticos, pero

todavía es muy reducido el número de empresas que finalmente apuestan por su implementación. En STILL tenemos un caso de éxito que ejemplifica esta propensión y sus increíbles beneficios en apenas un año. En 2018, adaptamos las instalaciones del centro de distribución de Carrefour en Vendin-le-Vieil (Francia) para acoger una flota de 137 vehículos. Hay que tener en cuenta que un vehículo con pila de hidrógeno cuesta de 4 a 5 veces más que uno convencional. Esta inversión permitió ahorrar 300.000 kWh de electricidad en un año, además de evitar la emisión de 20 toneladas de CO2”, apunta Carlos Herrer, Product Manager STILL España.

Por su parte, Luis Llera, Product Specialists Energy & Safety, Toyota Material Handling España, declara: “Las aplicaciones habituales tienen que ver con operaciones de uso intensivo de máquina. El principal beneficio de la tecnología tiene que ver con la facilidad y rapidez de repostaje (35 min), lo que se traduce en menores tiempos improductivos y, por tanto, en un aumento de la productividad por mayor actividad de máquinas en comparación con las tecnologías de ba-

Toyota Material Handling España

El potencial invita a pensar que será posible cubrir todas las demandas, el foco está en crear la infraestructura de suministro y desarrollar alternativas para todas las aplicaciones que hagan más accesible el uso del hidrógeno en carretillas. › Por Alejandra Cabornero

terías de tracción. Por esta razón, los operadores logísticos serían los clientes idóneos para el uso de carretillas con pila de combustible de hidrógeno. Por otro lado, pueden existir otras razones para el uso de esta tecnología vinculados a criterios medioambientales o de sostenibilidad, por ejemplo.

Los incentivos existentes en la actualidad tienen que ver con la generación de hidrógeno renovable, por tanto, el uso de carretillas con pila de combustible puede suponer un impacto cero en términos de emisiones CO2 por uso de máquina (dentro de las etapas de ciclo de vida completo, el mayor impacto tiene que ver con el consumo energético por uso de máquina). Final-

Uso de pila de hidrógeno en las carretillas

mente, el hidrógeno puede usarse como gas de proceso (generación de calor, por ejemplo), en cuyo caso sería de aplicación directa en carretillas elevadoras con pila de combustible y como uso complementario”.

En palabras de David da Silva, KAM Lusilectra Spain – Doosan-Bobcat: “La opción de máquinas propulsadas por hidrógeno es aplicable a casi cualquier industria, ya que en esencia se trata de una máquina eléctrica con una batería que genera energía con hidrógeno suministrado. Las soluciones son infinitas, la clave está en la capacidad de reabastecer en minutos completamente el depósito y ofrecer pleno rendimiento hasta la próxima recarga,

con autonomías muy altas, suponiendo así la solución definitiva para los tiempos de recarga de baterías de acumulación eléctrica suministrada por la red, que requieren de tiempos de recarga prolongados y una estrategia de para garantizar la actividad. Aunque el reto hoy es rentabilizar la inversión necesaria, sin duda ofrece un abanico casi completo de aplicaciones con un aumento significativo de rendimiento, y claro, con 0% de emisiones de gases contaminantes. Sin duda se trata de la siguiente generación energética y va a suponer el cambio definitivo en los sistemas de propulsión de maquinaria y vehículos. El potencial invita a pensar que será posible cubrir todas

las demandas, el foco está en crear la infraestructura de suministro y desarrollar alternativas para todas las aplicaciones que hagan más accesible el uso del hidrógeno, a su vez la oferta del mercado crecerá acompañando este desarrollo”.

Mientras, Pablo Sánchez, Energy Expert Linde Material Handling Ibérica, desarrolla: “Las aplicaciones de carretillas elevadoras con pilas de combustible son muy diversas. Esto se debe a que los tiempos de recarga completa de la máquina pueden ser menores a 3 min y a que la temperatura de operación de la pila de combustible está entre los -30°C y +40°C. Estas características le per-

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Uso de pila de hidrógeno en las carretillas pendientemente de su origen. Dicho hidrógeno será tan verde, como lo sea la energía utilizada durante su obtención y los sistemas de transporte, almacenamiento y distribución elegidos.

Dicho esto, y hablando de carretillas elevadoras, el hidrógeno sigue teniendo un uso muy residual. No podemos decir que haya una aplicación o industria ‘habitual’ de esta solución energética. Debido al alto impacto económico del hidrógeno, las empresas que lo están probando son, o bien grandes flotas, con 100 máquinas o más en un mismo emplazamiento; o bien empresas logistas que esperan poder amortizar la inversión principalmente mediante el ahorro de gasóleo en las flotas de vehículos de motor, tales como furgonetas, camiones, etc”.

EVOLUCIÓN DE LA PRODUCCIÓN Ante esta situación, cómo estiman las compañías que evolucionará el porcentaje de producción de carretillas elevadoras actual con pila de combustible de hidrógeno en comparación con las de combustibles tradicionales, ¿cómo creen que variaran estos porcentajes en los próximos 5 años?

“El porcentaje es aún muy residual respecto al volumen total de máquinas producidas, aunque ya ha experimentado un crecimiento importante en estos dos últimos años tras incluirse el hidrógeno como un vector clave para la transición energética impulsada desde UE a través de los fondos Next Generation. En la actualidad, los factores limitantes para el desarrollo de proyectos de hidrógeno tienen que ver con el coste de producción de hidrógeno (básicamente debido a coste de los electrolizadores), almacenamiento y transporte del mismo. Los vehículos de pila de combustible requieren igualmente de una mayor inversión en comparación con las tecnologías existentes, sin embargo, el diferencial de precio es menor en el caso de las carretillas elevadoras. En términos de TCO (“Total Cost of Ownership”), el análisis de costes operativos puede compensar el elevado CAPEX de proyecto, especialmente con un número elevado de máquinas de alta utilización. Por tanto, la evolución de las ventas estará ligado al desarrollo de la tecnología en toda la cadena de valor, así como al apoyo económico-financiero que exista desde STILL

miten prácticamente ser una opción para cualquier tipo de aplicación de la industria. Dicho de otras palabras, se puede utilizar esta tecnología para aplicaciones de consumo intensivo y de funcionamiento de 3 turnos diarios. Además, sirve tanto para para aplicaciones de frío como para aquellas que no superen los 40°C como promedio de temperatura”.

Finalmente, Guillem Zolle, Senior Energy Expert de Jungheinrich España, asegura: “Debemos remarcar qué, si bien últimamente oímos hablar mucho del hidrógeno, los esfuerzos se están centrando hacia el almacenamiento masivo de energía y el reemplazo de vehículos de combustión fósil, especialmente para transportes y largos recorridos; no como una solución alternativa real y a gran escala para vehículos y máquinas eléctricas más ligeras. El interés principal de este combustible es geopolítico. En una situación ideal permitiría la autonomía estatal en cuanto a combustibles.

Su producción y obtención se puede asegurar siempre que se tenga agua, pudiéndose utilizar marina desalada, y una fuente de energía eléctrica, inde-

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Uso de pila de hidrógeno en las carretillas

las Administraciones que permita iniciar una senda de reducción de costes”, explica Luis Llera (Toyota Material Handling España).

Mientras, Guillem Zolle (Jungheinrich España), afirma: “No solamente de nuestra producción, en el mercado europeo el porcentaje de carretillas eléctricas con pila de hidrógeno está por debajo del 1 %.

Cifras a modo de ejemplo: esta tecnología se empezó a comercializar como producto estándar poco antes del 2000. En estos casi 25 años, se han comercializado algo más de 50.000 pilas de hidrógeno en todo el mundo. Una cifra muy baja si tenemos en cuenta que, a nivel mundial, cada año se venden más de 2 millones de carretillas. Más de la mitad, eléctricas. Sin duda el hidrógeno irá cogiendo fuerza y será cada vez más relevante de lo que es actualmente, pero eso no implica que vaya a ser predominante en nuestro sector. Además, estos últimos 25 años de desarrollo de hidrógeno y las investigaciones actuales, están manifestando una velocidad de maduración de la tecnología bastante más baja de lo previsto. Por otro lado, la aplicación del hidrógeno, y sus elevados costes de instalación, van muy ligados a grandes ahorros de combustible fósil o a maquinaria de gran tonelaje, más de 8 Tm, dónde el coste de las baterías puede llegar a ser el 50 % del coste de la máquina en sí. Aunque, factores como la reducción del precio de las baterías, el crecimiento que están experimentando los sistemas de automatización, las optimizaciones en movimientos de mercancías y el uso cada vez más concreto y específico de las carretillas eléctricas, así como las mejoras en eficiencia eléctrica, están provocando un decrecimiento en el gasto energético. Digamos que cada vez es necesaria menos energía por mercancía movida”.

En el caso de David da Silva (Lusilectra Spain – Doosan-Bobcat) puntualiza: “Actualmente se trata de un proyecto en fase inicial, apenas disponemos de una serie de modelos mientras se trabaja en ampliar la gama, con el fin de crear un abanico completo de soluciones. Aunque somos optimistas con la evolución de la demanda en los próximos años, somos conscientes del enorme desafío que supondrá a nivel de infraestructura y la creación de redes de abastecimiento, generación y almacenaje. Estamos en el momento de desarro-

llar estas soluciones, testar sus fuertes y analizar resultados. Es casi imposible pronosticar los plazos en este momento, quizás es un poco aventurado pensar que en los próximo 5 años se convertirá en una solución accesible a nivel global, aunque se están estableciendo las bases y el desarrollo tecnológico para que así sea”.

En el caso de Linde Material Handling Ibérica, Pablo Sánchez, especifica: “En la actualidad, Linde MHI está promoviendo la electrificación en la movilidad logística. Por esta razón, de todas las máquinas vendidas en el 2022, el 92% fueron eléctricas con tecnologías de plomo ácido o de iones de litio. Actualmente los proyectos de carretillas elevadoras con pilas de combustible son escasos, debido al alto coste de la infraestructura necesario y a que los proyectos de hidrógeno están ligados directamente a las subvenciones que conceden los gobiernos. Sin estas es muy difícil que un proyecto de movilidad logística que integre toda la cadena de valor sea viable. Hoy en día solo menos de 1% de las máquinas vendidas en el 2022 tienen esta tecnología, porque las solicitudes han sido para proyectos puntuales o demostrativos sin un gran volumen de máquinas. Sin embargo, esta realidad puede cambiar de cara a los próximos 5 años debido a dos factores esenciales. El primero es que cada vez más las empresas cuentan con fuentes de generación renovable, lo que disminuye el coste de producción del hidrógeno. Lo segundo es que las políticas de gobierno se han fijado como meta la descarbonización de la movilidad, y el hidrógeno es uno de los sectores en que más fuerzas se han dedicado y con ello más subvenciones se ponen a disposición. Si bien el escenario a futuro incierto, pudiéramos hablar de que esta cuota de participación en el mercado supere el 5%”.

Concluyendo, para Carlos Herrer (STILL España): “Muchas empresas están considerando la adopción de esta tecnología, pero hasta la fecha las ventas de equipos con pila de combustible todavía son residual a causa de sus grandes costes de implementación. En los próximos 5 años, estimamos que el mercado español para carretillas con pila de combustible será de alrededor del 5% del mercado total de carretillas eléctricas, el cual predomina ampliamente sobre el de carretillas con motor de combustión interna”.

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Uso de pila de hidrógeno en las carretillas

Preguntas 1.

¿Qué avances o innovaciones han introducido en sus carretillas elevadoras de pila de combustible de hidrógeno en los últimos 2 años?

2.

¿Cómo perciben las normativas actuales ante el uso de carretillas elevadoras de pila de combustible de hidrógeno en logística?

3.

¿Cuáles cree que son los factores clave que impulsarán el éxito futuro de este tipo de carretillas en el sector?

Luis Llera_ Product Specialists Energy & Safety, Toyota Material Handling España

Avances e innovaciones. Realmente no ha habido modificaciones significativas, pues la tecnología de pila de combustible en carretillas elevadoras no es realmente novedosa. Desde hace más de una década, esta tecnología se usa en flotas de gran tamaño en Norteamérica para las operaciones de handling de grandes clientes del ámbito del retail o de la automoción. En conexión con la pregunta anterior, esto tiene que ver con el uso extendido del hidrógeno en estas regiones para aplicaciones de movilidad, debido a unos menores costes de producción por la utilización de hidrógeno ‘gris’ (generado a partir de combustibles fósiles). Por tanto, la tecnología de pila de combustible en carretillas puede considerarse como una tecnología madura, cuya barrera de entrada está más relacionada con el desarrollo del resto de tecnologías que afectan a la cadena de valor.

De hecho, el primer prototipo Fuel Cell que presentó Toyota data de hace más de dos décadas.

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Toyota Material Handling España

“El éxito en aplicación de la tecnología tendrá que ver con el desarrollo de los diferentes eslabones que componen la cadena de valor”

Normativas actuales. El uso de carretillas elevadoras con pila de combustible no comporta un cambio normativo para el fabricante de carretillas (Directiva de Máquinas). La pila de combustible, sin embargo, se rige por normativas específicas. Por ejemplo, el depósito de la pila de combustible es considerado un equipo a presión y parte del subsistema de alta presión. Este es evaluado y certificado por un tercero de acuerdo a la Directiva de Equipos a Presión por un tercero. Además, todos los sistemas de la pila están equipados con los necesarios dispositivos de liberación de presión (PRD) y temperatura (TPRD).

En todo caso, se espera un desarrollo normativo en lo que al resto de elementos se refiere. Actualmente, la normativa aplicable en la parte del suministro se basa en la legislación existente de gases renovables o la referente a zonas ATEX para la infraestructura de recarga, por ejemplo.

Factores clave para el éxito. Como mencionado en las preguntas precedentes, el éxito en aplicación de la tecnología de pila de combustible de hidrógeno en carretillas elevadoras tendrá que ver con el desarrollo de los diferentes eslabones que componen la cadena de valor. La reducción de

Uso de pila de hidrógeno en las carretillas

costes en términos de inversión (reducción de costes de producción de la molécula de H2, infraestructura de generación, transporte, almacenamiento, vehículos de diferentes tipologías) deberá ir de la mano de la inversión público-privada para dar un sentido de rentabilidad a los numerosos proyectos con declaración de interés. Por

otro lado, la evolución del resto de alternativas energéticas también será determinante. Un aumento del precio de los combustibles para movilidad, bien por menor disponibilidad de oferta o por una fiscalidad creciente, por ejemplo, puede llevar el precio del kg H2 a un diferencial de precio asumible e incluso lograr la paridad en según qué

casos. Este factor, junto la reducción de costes generales antes mencionada, puede convertir esta alternativa en competitiva desde el punto de vista del retorno de la inversión. Finalmente, la preocupación creciente por el uso de alternativas de menor impacto en términos de emisiones puede incrementar el interés por esta tecnología.

Carlos Herrer_ Product Manager STILL España

“Nuestra apuesta por esta tecnología nos ha hecho lanzar una pila de hidrógeno propia de 24V y así convertirnos en el primer fabricante intralogístico europeo con producción propia” Nuestra apuesta por esta tecnología nos ha hecho lanzar una pila de hidrógeno propia de 24V y así convertirnos en el primer fabricante intralogístico europeo con producción propia de esta tecnología. Todo ello para centralizar nuestro servicio de producción, acondicionamiento y manutención sobre este sistema energético y ofrecer a nuestros clientes nuestro sello de garantía también en su flota con pila de combustible de hidrógeno STILL. STILL

Avances e innovaciones. En STILL llevamos casi 20 años investigando el uso de la pila de combustible alimentada por hidrógeno en el sector intralogístico. Una tecnología tan potente y revolucionaria para la productividad logística y para el cuidado del planeta necesita un desarrollo constante y enfocado a los retos actuales. Por eso, durante los 2 últimos años hemos seguido trabajando en nuestro gran objetivo: crear un sistema energético propio.

Otra de nuestras apuestas es el completar el porfolio de carretillas que funcionen con pila de combustible para ampliar la respuesta a las necesidades de nuestros clientes a través de diferentes vehículos de manutención.

Normativas actuales. El marco regulatorio en torno al hidrógeno en Europa se encuentra en constante revisión o elaboración, sobre todo con respecto al llamado hidrógeno verde o renovable. Concretamente en España, esperamos que haya una claridad en la normativa relativa a su implementación y explotación a la mayor brevedad, que nos permita a los fabricantes ser mucho más claros con nuestros clientes.

En STILL nos esforzamos por contribuir a los objetivos de descarbonización de planes como el Marco 2030 que determina reducir, al menos, el 55% de emisiones de CO2 en comparación con 1990 y consumir, como mínimo, un 32% de energías renovables, entre otras medidas.

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Uso de pila de hidrógeno en las carretillas Teniendo en cuenta que la Agencia Europea de Medioambiente indica que las operaciones logísticas y de transporte son responsables del 25% de las emisiones de CO2 en España, creemos que la contribución por parte de los proveedores y fabricantes de soluciones intralogísticas es absolutamente necesaria para contrarrestar estos efectos. El empleo de carretillas elevadoras de pila de combustible de hidrógeno en logística es un paso necesario en estas circunstancias y percibimos que el papel de STILL será clave para contribuir a la descarbonización sea cual sea la normativa que regule el uso de estas máquinas.

Factores clave para el éxito. Nos encontramos en una época en la que la llamada logística verde ya no es una sugerencia, sino un requisito. Se trata de un horizonte hacia el que las compañías a nivel internacional deben orientarse para cumplir no solo con sus obligaciones comerciales, sino con su responsabilidad social y medioambiental.

La pila de combustible de hidrógeno utiliza una energía limpia ultraeficiente. No emite CO 2 y no es tóxica, corrosiva o radioactiva y, al mismo tiempo, consigue que una carretilla elevadora trabaje 8 horas sin pa-

rar con apenas 3 minutos de carga.

En otras palabras, hace realidad ese escenario de equilibrio entre la productividad y el cuidado del planeta.

La combinación de estos factores, además de la mejora progresiva del acceso al hidrógeno verde ya en marcha por la Unión Europea, serán las claves que favorezcan la adopción y éxito de la pila de combustible de hidrógeno en el sector industrial y logístico. Cuanto más se reduzca el tiempo de recuperación de la inversión, más atención obtendrá esta tecnología tan completa y mayor será su acogida.

David da Silva_ KAM Lusilectra Spain – Doosan-Bobcat

Avances e innovaciones. Ofreciendo la tecnología de hidrógeno como la solución definitiva, esta serie resulta casi un vistazo al futuro próximo, con unas prestaciones inigualables que se adaptan a las aplicaciones más intensivas con un rendimiento total. Es un orgullo ofrecer esta solución, se trata de una declaración de intenciones de la marca, para establecer su lugar en las nuevas tecnologías. A nivel práctico, se trata de maquinaria silenciosa y confortable, concebida para las aplicaciones más exigentes y adaptables prácticamente a cualquier entorno. En este momento la gama se ubica entre las 2 y las 3.5 toneladas de capacidad, pero pronto se ampliará entre las 1.5t y 5t, llegando a cubrir la mayor parte de las aplicaciones logísticas. Para acompañar un producto tan sofisticado, ofrecemos un kit completo de sistemas de monitorización y seguridad, esto incluye un sistema de monitorización constante del manejo capaz de

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Doosan-Bobcat

“La solución actual es el autoabastecimiento, lo que por un lado es una gran solución, pero requiere de una inversión que condiciona este tipo de proyecto” protección de peatones, sistemas activos de estabilidad de la carga y de la máquina, combinados con elementos de señalización de zonas de seguridad y aproximación.

interactuar con el operario, el propietario y el servicio técnico. De esta forma se garantiza un manejo óptimo y seguro. Además, contamos con sistemas de seguridad activa y pasiva, sistemas anticolisión y de

Factores clave para el éxito. Principalmente se requiere de una infraestructura adecuada para el suministro y generación de hidrógeno, ya que hoy existen pocas alternativas. La solución actual es el autoabastecimiento, lo que por un lado es una gran solución, pero requiere de una inversión que condiciona este tipo de proyecto a conseguir amortizar la inversión.

Necesitamos seguir desarrollando sobre todo el aspecto del suministro, pero es una tecnología con el éxito asegurado. Además, la oferta de los distintos fabricantes seguirá creciendo para acompañar toda la inversión requerida, llevándonos a un camino de inversión en I+D que traerá grandes novedades al sector.

Uso de pila de hidrógeno en las carretillas

Pablo Sánchez_ Energy Expert Linde Material Handling Ibérica

Avances e innovaciones. En los últimos años, Linde MHI ha venido trabajando en múltiples desarrollos enfocados en la seguridad dentro de la industria logística, como son el Linde Safety Guard o el Linde Reverse Assist Camera, elementos que proporcionan una capa adicional de protección a todos los trabajadores de un almacén logístico.

Los productos de Linde MH se distinguen además por sus diseños ergonómicos, que compensan los movimientos en la carga y en la cabina ante diferentes terrenos por donde circulen las máquinas. Todos estos desarrollos se aplican también a las máquinas con pilas de combustible, sin dejar atrás que el alcance de las aplicaciones con pilas de combustibles se ha ampliado, de un inicio a solo tenerlas en máquinas contrapesadas, a la actualidad, donde están disponibles en máquinas de interiores como pueden ser transpaletas o apiladores.

Normativas actuales. El Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico de España ha establecido una hoja de ruta del hidrógeno con una apuesta fuerte en el hidrógeno renovable. Como resultado, esta Hoja de Ruta ofrece una visión 2030 y 2050, estableciendo unos ambiciosos objetivos para la descarbonización de la industria y la plena introducción del hidrógeno en la movilidad sostenible.

En particular, la Visión 2030 prevé una capacidad instalada de electrolizadores de 4 GW y una serie de hitos en el sector industrial, la movilidad y el sector eléctrico, para

los cuales será preciso movilizar inversiones estimadas en 8.900 millones de euros durante el periodo 2020-2030. Los instrumentos regulatorios creados para el impulso del H2 incluyen a la movilidad logística como uno de los elementos más contaminantes y en los que el uso del H2 tiene que ser un factor de cambio. Estas normativas incluyen: colaborar en los foros internacionales para impulsar el desarrollo de una metodología armonizada para la determinación del consumo en vehículos pesados propulsados por hidrógeno; desarrollar planes que establezcan incentivos a la compra de vehículos e implementación de infraestructura; desarrollar una legislación específica para hidrogeneras, que concrete los requisitos administrativos y delimite los permisos necesarios para su construcción y gestión; e incluir la implantación de hidrogeneras dentro de las actuaciones subvencionables en los futuros Planes MOVES o similares, con especial énfasis en la construcción de hidrogeneras estratégicas que favorezcan la progresiva penetración del hidrógeno en flotas logísticas.

Factores clave para el éxito. Para que exista un impulso y un crecimiento en el uso de las carretillas elevadoras de pila de combustible, es necesario, al igual que pa-

Linde MHI

“Para que exista un impulso y un crecimiento, es necesario, al igual que pasa con los vehículos eléctricos, que se desarrolle la infraestructura que permita un funcionamiento continuo”

sa con los vehículos eléctricos, que se desarrolle la infraestructura que permita un funcionamiento continuo.

En el caso de las carretillas de pilas de combustibles, los proyectos para que sean factibles tienen que contar con un número mayor a 40 máquinas de interior o 25 máquinas contrapesadas, de manera que se garantice un consumo anual suficientemente grande que sean económicamente viables.

Además, es necesario que la HRS (estación de servicio de hidrógeno) se encuentre donde estén las carretillas. Todo esto trae consigo una infraestructura en la que también es necesario tener un servicio de generación de hidrógeno propio o de un tercero que actúe como proveedor para no afectar a la cadena de producción.

Conociendo todos estos inconvenientes dentro de la tecnología, cómo pudieran solventarse y aumentar su nivel de aplicación, lo más importante es disminuir los costes de producción por kg de H2. Para ello se pueden utilizar fuentes renovables de energía cercanas a los centros de pro-

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Uso de pila de hidrógeno en las carretillas ducción de H2, por electrólisis en la mayoría de los casos, y así contribuir a la producción de hidrógeno de origen verde.

Así mismo, los organismos locales e internacionales deben promover su uso, mediante el lanzamiento de un mayor número de convocatorias para subvencionar

la creación de este tipo de instalaciones.

Además, para el despegue de esta tecnología es necesario mejorar la eficiencia del proceso de producción de H2, ya que hoy en día el proceso consume tres veces más energía para entregar 1 kWh que si este lo tomáramos de la red eléctrica. Otro de los

aspectos a tener en cuenta para el impulso del H2 en la movilidad logística y urbana es que el auge de las energías renovables propicie que la infraestructura de almacenamiento en H2 se amplifique y, con ello, los puntos para dispensarlo en cualquier parte del país.

Guillem Zolle_ Senior Energy Expert de Jungheinrich España

Avances e innovaciones. No debemos olvidar que una carretilla con pila de hidrógeno no deja de ser una carretilla eléctrica. Así que, si hablamos de avances o innovaciones en los últimos 2 años en carretillas eléctricas tenemos máquinas más compactas, más ergonómicas, con mayores niveles de seguridad, consumos eléctricos reducidos hasta un 20 %, niveles de productividad más altos, mayor interconectividad y digitalización, etc. Aunque la mayoría de estos avances han sido posibles gracias a la integración completa de las baterías de litio. Si hablamos del hidrógeno en sí, en los últimos años no ha habido grandes avances en las pilas de hidrógeno, así que todo lo que se puede hacer es integrar lo mejor posible el sistema de control y gestión de la pila de hidrógeno, algo que llevamos realizando desde hace más de 20 años, y certificar a nivel europeo, mediante la obtención de los CE, el conjunto de caretilla y pila de hidrógeno. Actualmente podemos decir que casi todo nuestro portafolio de máquinas puede ser entregado listo para pila de hidrógeno y con su CE pertinente.

Normativas actuales. Este es un punto interesante porqué vemos claramente que los clientes, y por ende los fabricantes, se mueven más deprisa que las administraciones.

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Jungheinrich España

“Falta normativa sobre qué tipo de formación deben tener los usuarios de dichas máquinas, como debe ser el curso para las personas encargadas del repostaje”

En el caso del hidrógeno, como ya se utiliza desde hace años en industrias como la fabricación de pinturas, la potabilización de agua y algunos procesos petroquímicos, existe una normativa clara del almacenamiento, transporte y suministro de este. Ahora bien, en cuanto a la utilización de las máquinas impulsadas con pila de hidrógeno sigue habiendo mucho que aclarar y delimitar. Al fin y al cabo, una carretilla contrapesada de entre 1,5 y 2 Tm, el producto más frecuente aún hoy en día equipa una pila de hidrógeno con un tanque de 1 kg de H2 a 350 bares de presión, 345 atmósferas.

Falta normativa sobre qué tipo de formación deben tener los usuarios de dichas máquinas, como debe ser el curso para las personas encargadas del repostaje, dónde pueden trabajar dichas pilas de hidrógeno y en qué condiciones.

Sabemos que el hidrógeno es un gas no toxico más ligero que el aire, por lo que se disipa,

pero con altamente inestable que puede arder, deflagrar o incluso estallar fácilmente en contacto con el aire.

Factores claves para el éxito.

Para conseguir un éxito rotuno del hidrógeno en este sector sería necesario reducir el riesgo de fuego o explosión del hidrógeno, una reducción drástica de los costes del hidrogeno como materia prima y sus instalaciones necesarias y, principalmente, una mejora en la eficiencia.

Actualmente el hidrógeno tiene una eficiencia del 50 %, lo que implica que, para tener 16 kW de energía útil para la carretilla, es necesario tener 32 kW en hidrogeno, o sea 1 kg de hidrógeno que tiene un coste actual de unos 12-14 €, algo más si lo queremos 100% verde.

Los mismos 16 kW útiles, en tecnología convencional de batería de plomo tiene un coste de unos 7 € y en máquinas con tecnología de litio menos de 5 €.

El hidrógeno no parece una alternativa real para consumos inferiores a 500 kWh por día. En nuestro sector hablamos principalmente de máquinas con consumos entre los 10 kWh de las traspaletas más pequeñas, hasta los 150 kWh de las contrapesadas de 5 Tm. Cifras muy por debajo de lo que sería el punto de inflexión de los 500 kWh/día.

Uso de pila de hidrógeno en las carretillas

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Carretillas térmicas

LA PREOCUPACIÓN POR LA SOSTENIBILIDAD ESTÁ DENTRO DE LOS OBJETIVOS DE LOS FABRICANTES

La demanda en unidades eléctricas en detrimento de las de combustión es muy significativo

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l mercado de carretillas térmicas esta en declive, el sector logístico está apostando por la descarbonización del parque y busca otras alternativas más ecológicas. Aunque aún hay ciertas aplicaciones para las que las carretillas térmicas siguen siendo la opción más adecuada, la tendencia es que año tras año la demanda de carretillas de combustión es cada vez más baja.

Conozcamos en profundidad cómo ha evolucionado la demanda y las tendencias del mercado de carretillas térmicas en el último año de la mano de los principales fabricantes.

“El mercado de carretillas térmicas, salvo el año 2021 que sorprendentemente subió, ha ido experimentando un descenso escalonado en la última década, pero tanto el año pasado como el año en curso la bajada ha sido aún más acusada, con unas cifras muy pequeñas”, explica

Ana Martínez, Product Manager Hyster-Yale, Genera Industrial.

Por su parte, Rolf Eiten, President & CEO Clark Europe, asegura: “El mercado en nuestra región de ventas, Europa, Oriente Medio y África, lleva años en declive para las carretillas con motores de combustión. Actualmente, la cuota es de sólo un 13%. Esperamos un mayor descenso de los motores de combustión”.

En palabras de David da Silva, KAM Lusilectra Spain – Doosan-Bobcat: “El crecimiento de la demanda en unidades eléctricas en detrimento de las de combustión es muy significativo. La tendencia se mantiene como en los últimos años. En el sector logístico e industrial se apuesta por la descarbonización del parque, se aprecia la gran apuesta general por el cambio a otras alternativas energéticas. De cualquier forma, hay una variedad amplia de aplica-

Clark

Aunque hay sectores y aplicaciones en los que los motores de combustión siguen muy presentes, sobre todo en aplicaciones industriales rudas y de entornos exteriores, la demanda de equipos térmicos va disminuyendo progresivamente año a año. › Por Alma Murillo

ciones donde se sigue dependiendo de las carretillas térmicas, donde encontramos una serie de condicionantes por los que hoy en día puede resultar complicado y costoso encajar el cambio a carretillas eléctricas.

Por norma general, deben existir estas particularidades específicas para que un cliente siga optando por la gama de combustión. Hay que destacar la gran evolución en toda esta gama de producto y el gran desarrollo tecnológico aplicado en los motores de nueva generación, para seguir cumpliendo con los requisi-

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Carretillas térmicas

LA PREOCUPACIÓN POR LA SOSTENIBILIDAD ESTÁ DENTRO DE LOS OBJETIVOS DE LOS FABRICANTES

La demanda en unidades eléctricas en detrimento de las de combustión es muy significativo

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l mercado de carretillas térmicas esta en declive, el sector logístico está apostando por la descarbonización del parque y busca otras alternativas más ecológicas. Aunque aún hay ciertas aplicaciones para las que las carretillas térmicas siguen siendo la opción más adecuada, la tendencia es que año tras año la demanda de carretillas de combustión es cada vez más baja.

Conozcamos en profundidad cómo ha evolucionado la demanda y las tendencias del mercado de carretillas térmicas en el último año de la mano de los principales fabricantes.

“El mercado de carretillas térmicas, salvo el año 2021 que sorprendentemente subió, ha ido experimentando un descenso escalonado en la última década, pero tanto el año pasado como el año en curso la bajada ha sido aún más acusada, con unas cifras muy pequeñas”, explica

Ana Martínez, Product Manager Hyster-Yale, Genera Industrial.

Por su parte, Rolf Eiten, President & CEO Clark Europe, asegura: “El mercado en nuestra región de ventas, Europa, Oriente Medio y África, lleva años en declive para las carretillas con motores de combustión. Actualmente, la cuota es de sólo un 13%. Esperamos un mayor descenso de los motores de combustión”.

En palabras de David da Silva, KAM Lusilectra Spain – Doosan-Bobcat: “El crecimiento de la demanda en unidades eléctricas en detrimento de las de combustión es muy significativo. La tendencia se mantiene como en los últimos años. En el sector logístico e industrial se apuesta por la descarbonización del parque, se aprecia la gran apuesta general por el cambio a otras alternativas energéticas.

De cualquier forma, hay una variedad amplia de aplicaciones donde se

Clark

Aunque hay sectores y aplicaciones en los que los motores de combustión siguen muy presentes, sobre todo en aplicaciones industriales rudas y de entornos exteriores, la demanda de equipos térmicos va disminuyendo progresivamente año a año. › Por Alma Murillo

sigue dependiendo de las carretillas térmicas, donde encontramos una serie de condicionantes por los que hoy en día puede resultar complicado y costoso encajar el cambio a carretillas eléctricas. Por norma general, deben existir estas particularidades específicas para que un cliente siga optando por la gama de combustión.

Hay que destacar la gran evolución en toda esta gama de producto y el gran desarrollo tecnológico aplicado en los motores de nueva generación, para seguir cumpliendo con los requisitos ambientales. En la práctica, se trata de maquinaria a la vez mucho más sofisticada, capaz de ofrecer grandes

Carretillas térmicas

prestaciones cada vez con mayor confort, ergonomía y seguridad. La tecnología en las carretillas térmicas se ha desarrollado mucho en los últimos 4 o 5 años”.

Raúl Peralta, jefe de ventas zona Sur Baoli, indica: “Bien sabido es que el mercado de carretillas térmicas está a la baja, es una tendencia demostrada en estos últimos años. Motivos medioambientales o acústicos han provocado el mencionado descenso en el mercado. Ese espacio en el mercado está siendo ocupado de manera muy contundente con carretillas eléctricas.Sin embrago, no podemos perder de vista que existen aplicaciones en

exteriores e intensas que la opción de máquinas de combustión interna es una de las mejores opciones tanto por su versatilidad en tareas logísticas de movimiento de materiales como de autonomía y fácil repostaje. Existen sistemas de catalizadores que, tras regenerar en parado, eliminan gran parte de inquemados emitidos a la atmósfera, pero también es sabido que son muy costosos”.

Según José María López, Country Manager CombiLift: “En nuestro caso, la demanda de equipos térmicos va disminuyendo progresivamente año a año, aunque hay sectores y aplicaciones en

los que los motores de combustión siguen muy presentes, sobre todo en aplicaciones industriales rudas y de entornos exteriores.

Depende mucho del sector y el entorno en el que vaya a trabajar el equipo. En equipos de gran tonelaje para trabajos exteriores y de alta exigencia, los equipos térmicos aún tienen mucha presencia, y eso contando con que fabricamos equipos eléctricos de hasta 150Tns de capacidad de carga, en cambio para trabajos en áreas interiores y de exigencias más livianas, los equipos eléctricos lideran la estadística”.

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Carretillas térmicas

El mercado de carretillas térmicas, salvo el año 2021 que sorprendentemente subió, ha ido experimentando un descenso escalonado en la última década” Ana Martínez, PRODUCT MANAGER HYSTER-YALE, Hyster-Yale

GENERA INDUSTRIAL.

Y, Carlos Herrer, Product Manager STILL España, subraya: “Las carretillas térmicas continúan siendo una opción atractiva para clientes con aplicaciones al aire libre en las que las carretillas no trabajen muchas horas. De todos modos, la tendencia del mercado de consolidar las carretillas eléctricas sigue su curso. Esta tendencia se ha visto acentuada este último año, una vez las carretillas térmicas han tenido que adoptar costosos sistemas de regeneración de los gases de escape”.

INDUSTRIAS Y APLICACIONES ESPECÍFICAS Tal y como comentábamos con anterioridad, siguen existiendo algunas industrias o aplicaciones específicas en las que aún son más adecuadas las carretillas térmicas.

“Como decía antes, en aplicaciones exteriores de alta exigencia, donde influyen las inclemencias del tiem-

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po, temperaturas, condiciones del terreno o las propias características de la carga a manipular, consideramos que la robustez y fiabilidad de un motor de combustión sigue siendo más adecuada. Industrias como la del prefabricado de hormigón o el hierro, habitualmente con grandes áreas exteriores de almacenamiento de productos; áreas habitualmente de terreno irregular y condiciones exigentes, con cargas muy voluminosas y pesadas, siguen siendo habitualmente fieles al equipo térmico. También en aquellos casos donde por diversos motivos la propia carga de las baterías represente un problema, bien por la dificultad de acceso a corriente eléctrico, bien por el elevado coste de soluciones alternativas para casas extremos”, puntualiza José María López (CombiLift).

Carlos Herrer (STILL España), afirma: “Las carretillas térmicas destacan en entornos donde se em-

plean de manera poco frecuente.

En comparación con las carretillas eléctricas de litio tienen la ventaja de tener un coste inicial de entrada más bajo. Esta característica las hace particularmente atractivas para empresas con limitaciones presupuestarias. Es relevante señalar, sin embargo, que el argumento de que las carretillas térmicas son más potentes, como anteriormente se creía, ya no es válido puesto que las carretillas de litio han alcanzado un nivel de potencia comparable. Por lo tanto, las carretillas térmicas son ideales en industrias y aplicaciones donde la flota se utiliza de forma esporádica y se busca destinar una menor inversión inicial en la flota de carretillas”.

Mientras, Ana Martínez, (Hyster-Yale), incide: “Para lugares en los que el terreno sea muy irregular, haya rampas y se necesiten máquinas con una altura libre al suelo grande. Para aplicaciones que no sean en interiores, sean muy intensas, de 3 turnos de trabajo al día, y no haya espacio en las instalaciones para sala de cambio y carga baterías de plomo o no cuenten con las suficientes paradas al día para trabajar con litio. Para clientes que manejen en exteriores cargas muy pesadas en entornos complicados”.

Para Rolf Eiten (Clark Europe): “Básicamente, las carretillas térmicas son adecuadas para todos los segmentos industriales. Sin embargo, existe una limitación para las aplicaciones de interior en naves cerradas. Esperamos que las pymes sigan considerando el uso de carretillas térmicas si se cumplen los objetivos de eficiencia y coste de inversión”.

En el caso de David da Silva (Lusilectra Spain – Doosan-Bobcat), opina: “Existen muchas aplicaciones particulares en casi cualquier industria que pueden seguir requiriendo el uso de una carretilla térmica. Por un lado, tenemos las aplicaciones en las que existen dificultades de abastecimiento por diferentes causas: ac-

Carretillas térmicas

EMISIONES E IMPACTO AMBIENTAL El impacto ambiental de este tipo de carretillas es la piedra angular que está definiendo su futuro. ¿Cómo abordan los fabricantes las preocupaciones relacionadas con las emisiones y el impacto medioambiental asociado a las carretillas elevadoras diésel en una industria cada vez más concienciada?

“Nos tomamos muy en serio el cuidado del medio ambiente en una industria cada vez más concienciada.

Para hacerlo, recomendamos utilizar la tecnología diésel solo cuando es coherente con la operativa diaria de nuestros clientes y buscamos ampliar nuestro catálogo de manera constante con modelos de litio amigables con el medio ambiente.

Estamos comprometidos con abordar las preocupaciones relacionadas con las emisiones y el impac-

to medioambiental asociado a las carretillas elevadoras diésel en una industria cada vez más consciente del medio ambiente. Nuestra estrategia se basa en varios pilares: En primer lugar, fomentamos el uso de tecnología diésel solo cuando es esencial para la operativa diaria de nuestros clientes. Esto significa que, en situaciones donde las carretillas eléctricas o de litio pueden cumplir con los requisitos de carga y operación, las recomendamos en lugar del diésel. De esta forma, reducimos la huella de carbono y las emisiones contaminantes en la operación diaria. Además, estamos comprometidos en ampliar constantemente nuestro catálogo de productos. En segundo lugar, buscamos ofrecer a nuestros clientes una gama más amplia de modelos de carretillas elevadoras eléctricas y de litio, que son mucho más amigables Clark

ceso a red eléctrica, servicios de alquiler de uso irregular o cualquier condicionante que dificulte el establecimiento de un sitio de carga, ya que debemos recordar que siempre hay que disponer de un cargador de baterías colocado en determinado emplazamiento, que también deberá estar dimensionado según la disponibilidad de carga del cliente y su cadencia de trabajo. Por otro lado, tenemos las aplicaciones en terrenos más adversos y en condiciones más expuestas. Quizás en estas situaciones es donde las eléctricas siguen ganando terreno, ya que hoy están más preparadas para el uso en ambientes agresivos, húmedos y terrenos irregulares, y ofrecen también excelentes prestaciones en términos de potencia y par. En general, en la gama de hasta 10t de capacidad, casi cualquier aplicación puede llegar a realizarse con carretillas eléctricas, pero no es sensato invertir a cualquier precio en ello. Hoy principalmente se evalúan los costes, ya que las soluciones técnicas ya existen. En líneas generales, el factor diferencial en muchos de los casos pasa a ser la autonomía que ofrece una carretilla térmica”.

Finalmente, Ángel Zamora, jefe de venta zona Norte Baoli, desarrolla: “Las carretillas térmicas son una opción sólida para una variedad de industrias y aplicaciones específicas. Esto se debe a varias razones importantes. En primer lugar, son potentes y pueden desenvolverse bien en sectores exigentes, como la construcción y la fabricación, lo que las convierte en una herramienta valiosa para esos entornos. Además, su eficiencia las hace asequibles en términos de costes iniciales y operativos, lo que es atractivo para empresas que buscan controlar sus gastos. Su versatilidad es otro factor clave, ya que pueden adaptarse a una amplia gama de tareas y necesidades de manipulación de materiales. Estas características combinadas garantizan que las carretillas térmicas mantengan un público constante en el sector”.

El mercado en nuestra región de ventas, Europa, Oriente Medio y África, lleva años en declive para las carretillas con motores de combustión” Rolf Eiten, PRESIDENT & CEO CLARK EUROPE.

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nes más estrictas y su propia preocupación por el medio ambiente.

Aunque las carretillas diésel pueden ser útiles en algunos casos, es importante usarlas de manera eficiente y responsable. Estas carretillas son duraderas y potentes, pero se deben mantener de forma adecuada y considerar opciones más limpias cuando sea posible. En nuestro catálogo ofrecemos diferentes opciones para adaptarnos a las necesidades de cada operación y reducir su impacto ambiental. En definitiva, estamos comprometidos en trabajar con nuestros clientes para encontrar soluciones que sean más amigables con el medio ambiente y ofrecerles la tecnología perfecta para su operativa diaria”.

Aludiendo a la normativa, Ana Martínez, (Hyster-Yale): “Todas las carretillas elevadoras térmicas nuevas que se comercializan en Eu-

ropa cumplen con unas normativas de emisiones de gases muy restrictivas y por lo tanto son mucho menos contaminantes que hace unos años.

Así todo, dentro de la preocupación por la sostenibilidad que muchas empresas tienen dentro de sus objetivos, está reducir la huella de carbono y en muchos casos eso incluye cambiar su parque de maquinaria a carretillas eléctricas, que al menos mientras trabajan, son menos contaminantes que las térmicas”.

Concluyendo, David da Silva (Lusilectra Spain – Doosan-Bobcat), apunta: “La mayor ventaja que tenemos es que Doosan es también un fabricante de motores OEM, que cumple con altas prestaciones con todos los requerimientos medioambientales. Esto también nos ha dado la oportunidad de tener un producto mucho más desarrollado, sofisticado, eficiente y de mucha

Existen muchas aplicaciones particulares en casi cualquier industria que pueden seguir requiriendo el uso de una carretilla térmica” David da Silva, KAM LUSILECTRA SPAIN – DOOSAN-BOBCAT Doosan-Bobcat

con el medio ambiente en términos de emisiones y consumo de combustible. Esto permite a nuestros clientes elegir opciones más limpias, eficientes y adaptadas a sus necesidades específicas. En Baoli también estamos invirtiendo en la investigación y desarrollo de tecnologías más limpias y eficientes para nuestras carretillas elevadoras diésel, como sistemas de reducción de emisiones y motores más eficientes en términos de combustible. Esto nos permite ofrecer opciones diésel que cumplen con las regulaciones ambientales más estrictas y reducen su impacto en el medio ambiente”, expone Raúl Peralta (Baoli).

En palabras de José María López (CombiLift): “En Combilift, siempre nos mantenemos concienciados con el medio ambiente y nos enfocamos en ofrecer la solución óptima tanto para nuestro cliente como para el entorno. También, los equipos, a nivel tecnológico, vienen cada vez más equipados con sistemas anticontaminación, para que el impacto medioambiental sea el menor posible. Es uno de nuestros deberes y funciones el tener presente este asunto y colaborar en la reducción de la huella de carbono”.

Por su parte, Rolf Eiten (Clark Europe) define así la estrategia de su empresa: “Desde hace algún tiempo, nuestra prioridad es seguir ‘electrificando’ nuestra gama de productos. Esto significa que nos estamos concentrando cada vez más en el desarrollo de nuevas carretillas elevadoras eléctricas, así como en la ampliación de nuestra gama de equipos de tecnología de almacén.

Actualmente, todas las carretillas están disponibles con tecnología de baterías de litio”.

En el caso de Carlos Herrer (STILL España): “Para abordar las preocupaciones sobre las emisiones y el impacto ambiental de las carretillas elevadoras diésel en una industria que se preocupa cada vez más por el medio ambiente, en STILL tenemos en cuenta varios aspectos. Los clientes son más conscientes hoy de estos problemas debido a regulacio-

Baoli

Carretillas térmicas

garantía. Abordamos la tendencia evolutiva del mercado ofreciendo una gama cada vez más completa, reforzando la gama actual con alternativas para diferentes aplicaciones y ofreciendo más versatilidad en una misma aplicación. Hoy tenemos una gama de carretillas eléctricas de hasta 10 toneladas, con diferentes soluciones dentro de la gama, para aplicaciones más intensas o leves, siempre buscando asesorar y adaptarnos a las necesidades del cliente. La descarbonización del parque es una realidad evidenciada en todas las cifras mundiales, y con esta tendencia seguimos avanzando hacia un mundo más verde, que sin duda mantendrá esta tendencia en los próximos años”.

AVANCES TECNOLÓGICOS ¿Qué avances tecnológicos ha introducido los fabricantes en sus modelos de carretillas térmicas para mejorar la eficiencia, las emisiones o el rendimiento recientemente?

“Técnicamente es un avance abismal, hemos pasado de tener motores puramente mecánicos, más parecidos a los vehículos de los años 90, a motores completamente electrónicos, muy semejantes a los que utilizan los turismos actuales. Esto ha planteado un reto enorme, tanto en la asimilación del mercado debido al significante incremento de los costes como del servicio técnico e incluso del manejo a nivel operativo.

Se trata de mecánicas mucho más sofisticadas, con motores de sistema de inyección directa common rail, con turbo, intercooler, EGR refrigerada, DPF, todo gobernado con unidades de control para el motor, la transmisión, y del vehículo, comunicación CANBUS y un display a todo color para ofrecer más opciones e información al operario. Todos estos sistemas constituyen un motor altamente eficiente, que apenas emite partículas contaminantes e incluso previene y controla la cantidad de estas partículas que genera el motor, ofreciendo un control exacto de las emisiones producidas.

Aumentando la eficiencia, además,

Son potentes y pueden desenvolverse bien en sectores exigentes, como la construcción y la fabricación, lo que las convierte en una herramienta valiosa para esos entornos” Ángel Zamora, JEFE DE VENTA ZONA NORTE BAOLI

Nos tomamos muy en serio el cuidado del medio ambiente en una industria cada vez más concienciada. Para hacerlo, recomendamos utilizar la tecnología diésel solo cuando es coherente con la operativa diaria de nuestros clientes” Raúl Peralta, JEFE DE VENTAS ZONA SUR BAOLI reducimos las emisiones, por eso es tan importante el desarrollo de los motores y sus sistemas. Todos estos desarrollos contribuyen a conseguir equipos más avanzados, que ofrecen la oportunidad de introducir mejoras técnicas. Particularmente, además contamos con transmisiones de control electrónico, parametrizables desde la pantalla del operario, ofreciendo más versatilidad y a su vez mayor seguridad y rendimiento de trabajo”, aclara David da Silva (Lusilectra Spain – Doosan-Bobcat).

Ana Martínez, (Hyster-Yale) desarrolla: “Con respecto a las emisiones, todas las carretillas nuevas que

se comercializan cumplen la normativa Fase 5 de emisión de gases y eso se consigue con motores que cuentan con filtro de partículas y/o catalizador. Estos elementos consiguen que, el aire que las carretillas expulsan a la atmósfera sea menos contaminante. El rendimiento de las máquinas, cuando la regeneración del filtro es pasiva como en el caso de Hyster-Yale, no se ve afectado”.

En el caso de Carlos Herrer (STILL España): “Las carretillas térmicas de última generación son altamente amigables con el medioambiente, operan con emisiones de CO 2 mínimas e integran sistemas que promueven la máxima

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Las carretillas térmicas de última generación son altamente amigables con el medioambiente, operan con emisiones de CO2 mínimas e integran sistemas que promueven la máxima eficiencia” Carlos Herrer, PRODUCT MANAGER STILL ESPAÑA.

llas térmicas de STILL incorporan tecnología de vanguardia en el mercado y aseguran emisiones mínimas sin comprometer la potencia ni la eficiencia. Como vemos, promoveCombilift

eficiencia. Las carretillas térmicas de STILL ofrecen un funcionamiento excepcionalmente limpio, con emisiones por debajo de los límites legales según el estándar de emisiones EU5. Además, destacan por su eficiencia en el consumo de combustible, ya que requieren hasta un 17% menos de energía que las carretillas hidrostáticas e hidrodinámicas. En este sentido, las carreti-

No fabricamos para stock, sino que cada equipo se diseña atendiendo a las necesidades del cliente y fabrica bajo pedido, con lo que se puede decir que somos flexibles en nuestros procesos de fabricación hasta un nivel muy elevado” José María López, COUNTRY MANAGER COMBILIFT. 62_

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mos el desarrollo de modelos que sean cada vez más respetuosos con el entorno, sin que ello afecte a la disponibilidad o al rendimiento de las carretillas. Este enfoque se refleja tanto en nuestros modelos térmicos como en los eléctricos”.

Desde Clark Europe, Rolf Eiten declara: “Por supuesto, todas las carretillas diésel Clark para Europa están disponibles con modernos motores de fase 5 de la norma de emisiones de escape con un alto rendimiento y eficiencia de escape. Para la zona no comunitaria, ofrecemos motores diésel de fase 3. Todas las carretillas están equipadas con un compartimento del conductor ergonómico y confortable y características de seguridad de última generación.

Entre ellas se incluye el freno de estacionamiento automático de serie, que se activa automáticamente al abandonar la carretilla estacionada y facilita enormemente el trabajo diario del carretillero. El sistema de control de la carretilla impide que la carretilla se ponga en marcha. Esto no sólo aumenta la seguridad, sino que también contribuye a una mayor durabilidad de los componentes. El freno de estacionamiento también aumenta la seguridad en las rampas.

El carretillero siempre tiene la carretilla bajo control, ya que se evita que se desplace o retroceda involuntariamente. Esta función antivuelco es de serie y puede activarse o desactivarse a través del sistema de control de

Carretillas térmicas

la carretilla. La seguridad y el confort también están garantizados por el interruptor de dirección integrado en la palanca hidráulica o minipalanca. De este modo, el conductor puede cambiar el sentido de la marcha sin tener que desplazarse”.

Raúl Peralta (Baoli) justifica: “Implementamos mejoras tecnológicas en nuestros modelos de carretillas térmicas que incrementan la eficiencia, reducen las emisiones, y mejorar el rendimiento general.

Estamos comprometidos en seguir proporcionando soluciones eficien-

tes, sin extras innecesarios y a un coste equilibrado para satisfacer las necesidades de nuestros clientes en su trabajo diario”.

Finalmente, José María López (CombiLift) expresa: “Nuestros equipos vienen adaptados a la normativa europea, con motores eficientes equipados con sistemas anticontaminación. Elementos como el DOC, un catalizador de oxidación diésel, que se encarga de reducir las emisiones nocivas de CO e hidrocarburos; o el DPF, un filtro de partículas diésel, que recoge y quema las

partículas de los gases de escape.

Todo ello cumpliendo la normativa vigente de motores de Etapa 5. En caso de ser necesario, en equipos de alta capacidad de carga, con motores más potentes y, por tanto, más contaminantes, también implementamos el AdBlue, un aditivo compuesto por una disolución de urea, que reduce drásticamente o elimina por completo la contaminación a través de una inyección que lo mezcla con los gases contaminantes que salen por el escape antes de que entren en contacto con el aire”.

Personalización ¿Hasta qué punto son flexibles los procesos de fabricación de los fabricantes a la hora de adaptarse a personalizaciones o requisitos específicos de los clientes para sus carretillas elevadoras térmicas?

Carlos Herrer (STILL España): “En STILL, nos gusta adaptarnos a las necesidades específicas de nuestros clientes cuando se trata de carretillas elevadoras térmicas. Para hacerlo, hemos desarrollado dos líneas de productos diferentes que ofrecen una flexibilidad inigualable. Por un lado, tenemos la Xcellence Line, que se puede personalizar para satisfacer aplicaciones más exigentes. Esto significa que, frente a requerimientos específicos, podemos ajustar la carretilla para que se ajuste a la perfección. Por otro lado, tenemos la Classic Line, que se enfoca en soluciones básicas y estándar. Son carretillas que puedes utilizar prácticamente de inmediato, y lo mejor de todo es que son más asequibles. En resumen, estamos ofrecemos opciones flexibles, como una carretilla térmica personalizada completamente o una solución lista para utilizar y sin extras innecesarios, para que los usuarios encuentren siempre la opción que se adapta mejor a sus necesidades”.

José María López (CombiLift): “Somos el fabricante número 1 mundial en diseño y fabricación de equipos a medida desde 1,5Tns hasta 130Tns, altamente personalizables en base a la aplicación de cada

cliente. No fabricamos para stock, sino que cada equipo se diseña atendiendo a las necesidades del cliente y fabrica bajo pedido, con lo que se puede decir que somos flexibles en nuestros procesos de fabricación hasta un nivel muy elevado. No fabricamos productos, diseñamos y fabricamos soluciones, siempre con un análisis de aplicación exhaustivo previo donde se tienen en cuenta todos los factores que rodean a la operativa de nuestros clientes a fin de sacar la mayor productividad y retorno de la inversión”.

David da Silva (Lusilectra Spain – Doosan-Bobcat): “Tenemos amplia flexibilidad de personalización y sobre todo nos volcamos en el estudio de las mejores soluciones para cada aplicación particular.

Poder ofrecer estas soluciones a medida es el fruto de asesorar al cliente hacia la solución más adecuada, procuramos de este modo siempre encajar también soluciones versátiles. Este sector está muy relacionado con las aplicaciones especiales y la innovación”.

Ana Martínez, (Hyster-Yale): “Una de las ventajas de Hyster-Yale es que tiene muchas posibilidades a la hora de configurar las máquinas, con opciones muy orientadas a diferentes industrias o entornos de trabajo. De esta forma la máquina da un rendimiento óptimo en cada situación.

Hay muchas opciones relacionadas con la seguridad, otras con la ergonomía y otras

con la productividad. Recientemente Hyster-yale ha incorporado determinadas opciones, algunas muy innovadoras como el sensor en el asidero marcha atrás para controlar la velocidad. De esta forma conseguimos una máquina adaptada a la necesidad del cliente y del operario”.

Rolf Eiten (Clark Europe): “Desde hace algunos años, hemos introducido un sistema específico para las adaptaciones de los clientes. Antes de realizar un pedido, se pide al distribuidor que se ponga en contacto con la sede europea de Clark y describa las personalizaciones deseadas. A continuación, la sede europea habla con la fábrica y averigua si la solicitud específica puede realizarse técnicamente y cumplirse como opción. A continuación, aprobamos una opción denominada ESQ que se ofrece al distribuidor/cliente. Normalmente, estas opciones suponen costes más elevados y prolongan el plazo de producción.

Si la fábrica no puede aprobar una opción ESQ, la sede central europea puede decidir procesar la solicitud ESQ localmente en la sede central europea, donde se dispone de taller y apoyo de I+D”. Ángel Zamora (Baoli): “En Baoli, no realizamos carretillas elevadoras térmicas personalizadas. Las carretillas elevadoras térmicas que ofrecemos son modelos estándar y no están diseñadas para ser personalizados según las necesidades individuales de los clientes”.

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e n t r e v i s t a Palés, cajas y pooling

Sergio Sanz Arguedas_ Countr y Director IPP Iberia

Hemos establecido indicadores clave de rendimiento tangibles con el fin de convertirnos en una empresa ‘neta cero’ en 2045” IPP innova de manera constante en relación con equipos de transporte inteligentes que permiten realizar el seguimiento de las mercancías, para conseguir una cadena de suministro optimizada y sostenible. › Por Alejandra Cabornero

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aber Group, grupo familiar al que pertenece IPP, es una empresa internacional especializada en el servicio de los equipos de carga circular. Cuenta con una red sólida, ágil y sostenible en toda Europa para agilizar la cadena de suministro.

En esta entrevista conoceremos de la mano de Sergio Sanz Arguedas, Country Director IPP Iberia, las iniciativas de sostenibilidad de la marca, sus últimas innovaciones y sus nuevos productos lanzados al mercado. ¿Cuáles son los objetivos clave de sus iniciativas en términos de sostenibilidad y cómo han repercutido positivamente en sus operaciones y en el sector?

Desde Faber Group se realizó una evaluación (la cual se realizará periódicamente) para asegurarnos de que seguimos cumpliendo las expectativas de nuestros stakeholders y continuamos en la búsqueda de una mejora continua.

A partir de todo ello, fijamos los objetivos de todo el grupo en base a seis Objetivos de Desarrollo Sostenible de la ONU (ODS), los cuales se tienen en cuenta en nuestra estrategia y programa de sostenibilidad. En concreto, tres de ellos constituyen la base de nuestro programa principal: producción y consumo responsable, acción climática y alianzas para los objetivos.

Todo ello se ve reflejado en el sector y por supuesto en nuestros clientes, que valoran nuestro esfuerzo y siguen confiando en nosotros. ¿Cuáles son los principales logros o reconocimientos que IPP Pooling ha recibido hasta la fecha en relación con sus iniciativas de sostenibilidad?

Durante el 2022, IPP ha colaborado en el proyecto de parques eólicos Peralta I Wind Power Project de Clean CO2, en el sur de América. Gracias a ello, conseguimos que la huella de la compañía sea neta cero, obteniendo la certificación de compensación de emisiones de Clean CO2.

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Desde IPP Iberia nos adherimos al programa Lean & Green en España, donde contamos con una calificación de 3 estrellas liderando nuestro sector. En 2022, IPP Europa decidió también dar un paso más en su participación en Lean & Green Europa, consiguiendo a final de año una atribución de 2 estrellas.

El último reconocimiento que hemos logrado fue este pasado mes de septiembre, en el que Faber Group ha recibido la calificación de sostenibilidad Platino de Ecovadis, un logro que ya repetimos por tercer año consecutivo con una puntuación de 81/100.

Esto para nosotros es la prueba de que estamos haciendo lo correcto en materia de sostenibilidad y un reconocimiento para todos nuestros empleados también.

Habéis publicado un informe de sostenibilidad reciente, ¿cuáles son los aspectos más destacados y los objetivos alcanzados?

El Informe de Sostenibilidad resume la estrategia que sigue Faber Group en la materia y, por lo tanto, todos los miembros del grupo en el que entramos nosotros. Dentro de los aspec-

Sergio Sanz Arguedas

tos más importantes destacamos los objetivos de desarrollo en los que se basa la estrategia del grupo, así como el resultado de una medición de referencia de la huella de Faber Group en su conjunto, por división y por tipo de actividad.

Gracias a todo ello, hemos establecido indicadores clave de rendimiento tangibles con el fin de convertirnos en una empresa ‘neta cero’ en 2045.

La mayor parte de nuestro impacto procede de mejorar la sostenibilidad de las cadenas de suministro de nuestros clientes, ofreciéndoles soluciones circulares de nuestros diversos soportes de carga. Esto tiene un mayor impacto que intentar que nuestras oficinas sean más sostenibles, por lo que cuanto más crece nuestro negocio, mayor es nuestro impacto. ¿Qué innovaciones ha introducido IPP Pooling en el seguimiento y la gestión de palés y cómo han mejorado estas la eficiencia y la visibilidad en la cadena de suministro?

IPP innova de manera constante en relación con equipos de transporte inteligentes que permiten realizar el seguimiento de las mercancías, para conseguir una cadena de suministro optimizada y sostenible.

Actualmente contamos con equipos conectados que permiten conocer su posición de manera precisa y, por lo tanto, que exista una mejora en la trazabilidad. Permite, además, que se detecten equipos cargados/descargados, o, por ejemplo, gestionar de manera automática el stock y la información de envíos de nuestros clientes Generalmente, esto es un plus para todos nuestros clientes ya que nos permite a ambos ser muchos más efectivos en el uso y gestión de nuestros palés y por tanto más sostenibles al mejorar su rotación y su disponibilidad y eficiencia. ¿Ha lanzado IPP Pooling nuevos productos o servicios para tiendas o minoristas? En caso afirmativo, ¿cuáles son y qué ventajas aportan a los clientes?

Desde IPP contamos con un producto orientado al cliente final en el que llevamos un tiempo trabajando: RUDi; un expositor reutilizable que muestra perfectamente los productos de nuestro cliente en el punto de venta y está compuesto de un material 100% reciclable. Todos los componentes del expositor son reparables por lo que el periodo de vida útil es ilimitado.

Su ciclo de vida es, además, muy parecido a otros formatos como el display o ¼ pallet. Es decir, una vez finalizada la campaña o acción, la mercancía es devuelta al centro de servicio de IPP y allí mismo se revisa, lava y repara si es necesario.

Lo que ve el cliente al final es un expositor que se configura de forma flexible y es muy llamativo ya que cada marca puede personalizarlo a su manera. Tanto si se trata de productos envasados como de productos a granel, se le puede dar una función de estantería, o presentar distintos productos

en el mismo expositor. RUDi ofrece una gran versatilidad.

Para nosotros, un punto clave es que con RUDi se reducen las emisiones de CO2 de manera considerable. ¿Puede compartir información sobre nuevos clientes o asociaciones estratégicas que IPP Pooling haya establecido recientemente? ¿Cómo contribuyen estos nuevos clientes a la expansión de su negocio?

Los clientes de IPP al final son nuestros mejores suscriptores, comparten su experiencia con IPP de manera transparente con terceros y esto facilita nuestro desarrollo.

Trabajamos con unas empresas a las que les resulta difícil que se les ofrezca una solución de pooling hasta con empresas líderes en su sector. Ambas son importantes para nosotros y cada una obtiene de IPP lo que en su caso necesita.

Lo mismo sucede con nuestros operadores o transportistas; dependiendo de la particularidad de cada zona en Iberia, trabajamos con grandes operadores como puede ser el caso de On Time en algunas zonas de España o Santos e Vale en zonas de Portugal. Pero, también tenemos operadores que hacen las veces de cross docking para nuestros clientes u operadores para IPP porque las sinergias que se producen son numerosas.

La estandarización es necesaria, pero la dejamos para los procesos no para el tipo de partner o cliente que queremos, en esto ofrecemos la flexibilidad característica de IPP. ¿Qué estrategias utiliza IPP Pooling para satisfacer las demandas específicas de los nuevos clientes y garantizar una relación sólida a largo plazo?

Uno de los principales factores para la creación de valor y la sostenibilidad es la digitalización de nuestro negocio.

Hemos empezado a crear palés y cajas ‘inteligentes’, que nos permiten recoger valiosos datos de la cadena de suministro.

Esto sin duda, es una de las cosas en las que más nos enfocamos ya que nos ayuda a seguir el rastro de nuestros activos y aumentar el número de rotaciones por pallet. Todo ello nos permite ofrecer a nuestros clientes datos para que puedan optimizar aún más sus procesos logísticos y sus objetivos de sostenibilidad.

Por supuesto, no nos olvidamos de realizar todo ello teniendo como base nuestros propios valores, lo que nos diferencia de nuestros competidores y son la clave de lo que nos impulsa a hacer negocios: cuidar, desafiarnos y cumplir. Aunque si algo tenemos que destacar, es que en IPP siempre fomentamos una acción clave hacia nuestros clientes que garantiza esa relación sólida y a largo plazo: escuchar.

Es decir, nos sentimos responsables de las personas, los productos y el medio ambiente, nuestro espíritu empresarial, la pasión y el trabajo en equipo nos desafían a ir más allá, sin olvidarnos de que, además, nos motiva enormemente ofrecer resultados sostenibles.

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r e p o r t a j e Robótica y automatización

LANZAN HAIPICK A42T-E2, EL PRIMER ACR TELESCÓPICO CON GANCHO DEL MUNDO

Dos nuevas soluciones de Hai Robotics llegan al mercado para aportar una mayor eficiencia y capacidad de almacenamiento Se trara HaiPick A42T-E2, el primer ACR telescópico con gancho del mundo, y el HaiPick System 3. Ambos responden a las preocupaciones de los clientes en torno al aumento de la densidad de almacenamiento y el rendimiento en un espacio de almacén más reducido. › Por Alejandra Cabornero

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ai Robotics presenta al mercado dos nuevas innovaciones, el HaiPick A42T-E2, el primer ACR telescópico con gancho del mundo, y el HaiPick System 3. Ambos responden a las preocupaciones de los clientes en torno al aumento de la densidad de almacenamiento y el rendimiento en un espacio de almacén más reducido. El HaiPick A42T-E2 puede integrarse en el sistema HaiPick System 3.

El HaiPick A42T-E2 -equipado con tecnología ChainPick- dispone de un

gancho con una velocidad de recogida de 2,7 segundos, que extrae rápidamente los contenedores uno tras otro.

Dicha tecnología es clave para permitir una capacidad de almacenamiento de contenedores de hasta cinco profundidades, lo que permite reducir el tiempo de preparación de pedidos y colocación para agilizar aún más el flujo de trabajo de mercancía a persona.

El espacio horizontal entre contenedores puede reducirse en un 60%, lo que garantiza la ausencia de huecos

en la parte trasera y, por tanto, optimiza el espacio de almacenamiento existente.

Sean Wang, director de ventas de Hai Robotics EMEA, explica: “Estamos encantados con el lanzamiento del HaiPick A42T-E2. Este proyecto encapsula nuestro compromiso de proporcionar soluciones inteligentes, flexibles y eficientes para la industria del almacenaje moderno, sin perder de vista las necesidades crecientes y dinámicas de este mercado a escala global”.

Robótica y automatización

La marca, ha brindado la oportunidad a la prensa internacional de conocer sus últimas innovaciones en un evento especial celebrado en su demo center en Rotterdam (Países Bajos). Logística Profesional no faltó a la cita.

Hai Robotics

Desde Hai Robotics también se ofrecen a las empresas diferentes soluciones a medida para ampliar o reducir sus operaciones, lo que les permite mantener una ventaja competitiva sin comprometer su agilidad financiera, al tiempo que consiguen rentabilidad.

“Las empresas de hoy en día se esfuerzan no sólo por optimizar el espacio de sus almacenes, sino también por encontrar un equilibrio entre la automatización y el margen de crecimiento”, apunta Wang.

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HAIPICK SYSTEM 3 Por su parte, el HaiPick System 3, es la última solución de la cartera de la compañía, que permite una densidad de almacenamiento ultraelevada de hasta 50 totes por metro cuadrado y aumenta la eficiencia de los trabajadores hasta seis veces.

Se trata de un sistema altamente estandarizado que incorpora los ACR telescópicos Grapple Hook de Hai y los robots móviles autónomos (AMR) Fast-transit K50 que funcionan a una velocidad de 4 metros por segundo.

HaiPick System 3 introduce un despliegue rápido y una colaboración eficiente ACR-AMR. Mientras que los ACR manipulan los contenedores desde la parte superior a la inferior de las estanterías, los AMR manipulan los contenedores de la parte inferior de las estanterías entre las estanterías y la estación de trabajo con rapidez. Además, la solución facilita la ampliación de la estantería mediante una configuración de hasta cinco profundidades, utilizando el gancho telescópico ACR, con una altura máxima de picking de hasta 10 metros.

“HaiPick System 3 es una solución ágil y de alto rendimiento que se adapta a las empresas para lograr la satisfacción instantánea del cliente. Combinado con el gancho telescópico Grapple Hook ACR, los almacenes podrán alcanzar un nivel de eficiencia de rendimiento y ROI a nuevas alturas tanto en operaciones B2B como B2C, como dentro de las industrias 3PL y de la confección”, apunta Wang.

Hai Robotics

EL FUTURO DE LA GRAN INDUSTRIA SANITARIA Sinocare ha sido una de las primeras empresas que ya ha apostado por el HaiPick System 3 de Hai Robotics. Con él la compañía ha elevado la eficiencia del rendimiento de su almacén, su capacidad de almacenamiento y ha digitalizado su gestión de datos. La adaptabilidad del HaiPick System 3 permite ampliar o reducir sin esfuerzo los componentes del sistema en tiempo real, como por ejemplo cuando se producen aumentos repentinos de la demanda.

Li Zhi, director de Bioingeniería de Sinocare, declara: “El futuro de la gran industria sanitaria será testigo de la inevitable tendencia de profunda integración y avance de la cadena de suministro inteligente en el sector de fabricación de sector de la fabricación de productos sanitarios. Sinocare se compromete a aprovechar la transformación digital para lograr un crecimiento óptimo del rendimiento en la industria”.

Sinocare desarrolla, fabrica y comercializa productos de diagnóstico rápido de enfermedades crónicas.

Además, la empresa se dedicada a la innovación en tecnología de biosensores y BGM (monitores de glucosa en sangre) y es uno de los principales expertos en gestión de la diabetes.

El proyecto se ubica en su almacén de Changsha (China), que sirve principalmente para artículos farmacéuticos y de laboratorio de diversos tamaños y pesos.

La compañía ha pasado de un almacenamiento de 7.500 a 10.652 localizaciones en una superficie de almacén de 1.096 m². El sistema logró completar la densidad de almacenamiento del centro sanitario hasta alcanzar una capacidad de 13 contenedores por m².

Las estanterías implementadas por Hai Robotics han mejorado el espacio de almacenamiento al aumentar la altura hasta un máximo de 10 metros y ha logrado una eficiencia de 150 a 200 contenedores por hora.

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e n t r e v i s t a Ferias y congresos

Oscar Barranco_ Managing Director Easy fairs Iberia

Serán más de 200 los ponentes que se den cita en esta nueva edición de Logistics & Automation 2023. El programa de congreso estará dividido en 5 salas de congreso, algunas de las cuales están centradas en temáticas muy específicas. La feria se celebrará del 29 al 30 de noviembre en Ifema Madrid. › Por Alejandra Cabornero

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ras 12 años a sus espaldas Logistics & Automation vuelve este 2023 a Ifema Madrid, la feria tendrá lugar del del 29 al 30 de noviembre buscando ser el punto de encuentro de referencia para el sector logístico en España. Oscar Barranco, Managing Director Easyfairs Iberia, nos da las claves de esta nueva edición. ¿A pocas semanas de la celebración de Logistics & Automation, que porcentaje de empresas de automatización y robótica estarán presentes en la feria?

La automatización de las empresas es un hecho y en Logistics & Automation, año tras año, notamos cómo se amplía no solo el número de visitantes interesados en ello, sino también el porcentaje de empresas de automatización y robótica con productos innovadores y soluciones para reducir costes y mejorar tanto la productividad como la eficiencia de los procesos de las empresas.

Este año por ejemplo se darán cita empresas como ABB, Kuka, Yaskawa, Ulma Handling Systems, Swisslog, Hai Robotics, Iplusmobot, LyL Ingeniería, Bitmakers, PILZ, Robotplus…entre otras muchas, por lo que el visitante tendrá a buen seguro la oportunidad de conocer las últimas novedades y tendencias en este ámbito. ¿Actualmente que volumen de expositores tenéis cubierto con respecto a la edición anterior?, ¿Qué expectativas de asistencia y participación tenéis previstas para esta edición?

Como ya sabéis por las ediciones pasadas, Logistics & Automation y Empack se celebran de manera conjunta y para esta nueva edición la superficie expositiva se ha visto incrementada en un 6% con respecto al año anterior, lo que

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Logistics & Automation

Esperamos alcanzar un año más unas cifras récord de asistencia”

supone un total de 20.500 metros cuadrados brutos de espacio expositivo. En el caso de L&A el 92% de la superficie expositiva ya está reservada, lo que significa que tenemos en plano un total de 194 empresas participantes a dos meses y medio de la celebración del evento.

Además, contamos con la incorporación de un gran número de nuevas marcas, que expondrán por primera vez en el salón: Cegid Ekon, Boyacá, Panasonic Connect, Hermanos Laredo, Garantel, Ailox, MarcoTrans, Bitmakers, Getac, Bixolon… y esto sin duda será muy enriquecedor para los visitantes, a parte de un síntoma de que nuestro concepto genera confianza en las empresas, que ven a Logistics & Automation como una ocasión para dinamizar sus negocios.

En cuanto a nuestras expectativas de asistencia, según las últimas encuestas realizadas, más del 94% de los visitantes que acudió a la pasada edición, tiene previsto asistir nuevamente este año, así que esperamos alcanzar un año más unas cifras récord de asistencia.

Respecto al congreso, ¿qué programa albergará la feria y sobre qué ejes girará? ¿Cuántos ponentes se darán cita?

Serán más de 200 los ponentes que se den cita en esta nueva edición. El programa de congreso estará dividido en 5 salas de congreso, algunas de las cuales están centradas en temáticas muy específicas, como la Sala LogTalent, en la que junto a Foro de Logística ofreceremos un programa centrado en el talento, la formación y la inclusión en el sector logístico, o la Sala Transport & Delivery, cuyos contenidos estarán liderados por ACE Cargadores y estará centrada en el transporte de mercancías.

Logistics & Automation

Oscar Barranco

Por otro lado, seguiremos contando con Slimtock para la programación del Punto de Encuentro del Conocimiento, y con Global Lean, en la Sala Foro Tecnológico que como novedad os avanzo que este año albergará el “I Encuentro de excelencia operacional en el sector farma” El programa se completa con la Sala Supply Chain, que en esta edición estará patrocinada por Siemens. En ella tendrá lugar, junto a UNO, el acto de ceremonia inaugural y la entrega de los premios Líderes de la Logística, así como diferentes jornadas de la mano de ICIL, CEL, Miebach, CITET, Transporeon, entre otros.

Os invito a consultar el programa completo, así como el resto de las actividades en la web del evento. ¿Qué oportunidades o actividades de networking se ofrecerán a expositores y participantes durante la feria?

Además de ser escaparate para nuevos proveedores, nuevos productos, servicios y tecnologías y de además de albergar contenidos y conferencias de alto valor añadido, la feria es claramente el escenario perfecto para fomentar las relaciones comerciales y profesionales.

Por poner algunos ejemplos de actividades que tendrán lugar durante los dos días de feria, podemos hablar de la IV edición de los premios Líderes de la Logística, cuya ceremonia de entrega reúne a las empresas y personalidades más relevantes dentro del mundo de la logística y el transporte; y también de los Premios Truck Friendly que por segundo año se entregarán en el evento. También están previstos desayunos de trabajo y cocteles bajo invitación, así como la tradicional copa del expositor que tiene lugar al finalizar el primer día de feria.

Además, añadiría otras dos actividades, muy dinámicas y valoradas por nuestros visitantes, como son el nuevo espacio

de Manutención, que este año contará con importantes marcas en las demostraciones de carretillas, y los Live Tours, que permiten a grupos reducidos de visitantes realizar un recorrido guiado y temático por los productos o stands más destacados de la edición, interactuando entre ellos y también con los expositores que formen parte de cada Tour. ¿Cuáles son sus planes a largo plazo para la feria Logistics & Automation? ¿Qué previsión de crecimiento obtendrán en los próximos años?

Este mes de noviembre estaremos celebrando ya la XII edición de la feria en Madrid y nuestras expectativas de futuro no pueden ser otras que el seguir creciendo y seguir siendo el encuentro de referencia dentro del sector de la logística, la automatización y el transporte.

Además del mismo modo que el año pasado lanzamos Transport & Delivery, con una excelente acogida y resultados, tenemos previsto el lanzamiento en 2024 de Logistic Industrial Build que reunirá a proveedores de materiales de construcción, así como empresas constructoras, arquitectos, ingenieros y otros profesionales, con propietarios, usuarios y desarrolladores de naves logísticas industriales para, conjuntamente, detectar necesidades, oportunidades y desarrollarlos conjuntamente.

Por otra parte, seguiremos trabajando en nuestros eventos de Bilbao y Oporto, que en 2024 celebrarán su segunda y séptima edición respectivamente y que nos permiten servir a comunidades locales de una forma más cercana y adaptada a sus necesidades.

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Actualidad

INTRALOGÍSTICA INNOVACIÓN SOSTENIBLE

STILL apuesta por la simplicidad bien ejecutada, puesto que los avances tecnológicos no necesariamente implican dejar atrás las soluciones tradicionales

n un entorno empresarial en constante evolución, el ámbito de la intralogística se enfrenta a desafíos que requieren respuestas precisas. En este contexto, la adaptación a la escasez de personal, junto con el avance en las tecnologías de propulsión y carga, así como el enfoque en la circularidad y sostenibilidad, establecen nuevos estándares en la industria.

Bajo el lema Making Intralogistics Together, STILL aborda estos retos con soluciones innovadoras. Desde un enfoque simplificado, personalizado y escalable hasta soluciones inteligentes y complejas, la empresa diversifica su catálogo con productos con el sello y el servicio de calidad que caracteriza a la marca. STILL apuesta por la simplicidad bien ejecutada, puesto que los avances tecnológicos no necesariamente implican dejar atrás las soluciones tradicionales, sino más bien ofrecer un equilibrio estudiado que responda a las necesidades particulares de cada cliente.

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Nuevas tecnologías de propulsión La creciente demanda de tecnologías de propulsión eléctrica y libres de emisiones ha llevado a STILL a liderar este camino.

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La opción de integrar baterías de iones de litio en todos sus modelos refleja su compromiso con el medio ambiente, así como la eficiencia de costes y la durabilidad. Además, su apuesta por el hidrógeno verde es firme, ya que es una solución clave por su velocidad de carga ultrarrápida y uso de energía limpia.

Después de casi dos décadas de investigación, se anuncia que STILL lanzará su propia pila de combustible, convirtiéndose en el primer fabricante europeo con producción propia de pilas de combustible y equipos originales. De esta forma, la compañía con sede en Hamburgo no solo suministrará equipos de pila de combustible, sino que también proporcionará servicios integrales y continuará ampliando el catálogo de modelos con esta tecnología.

Carga eficiente, circularidad y dos líneas de productos El desafío de cargar flotas eléctricas eficientemente y de manera sostenible es claro. Ante esta problemática, STILL responde con cargadores inteligentes que controlan la carga y distribuyen la energía

de forma eficaz. Esto reduce los costes derivados de los picos de demanda de energía y, al mismo tiempo, promueve una intralogística más sostenible y amigable con el medio ambiente.

La prioridad de reducir residuos y optimizar recursos es ineludible. En este sentido, STILL demuestra su compromiso lanzando la primera carretilla elevadora circular, el modelo RXE. Un diseño que, desde su concepción hasta su uso y reciclaje, integra el concepto global de circularidad.

Con el objetivo de seguir respondiendo a los retos del sector, la compañía ha presentado dos líneas de productos diseñadas: la Xcellence Line y la Classic Line. Unas gamas que se ajustan a la configuración exacta que el cliente busca: Mientras que la Xcellence Line se enfoca en tecnologías avanzadas para aplicaciones exigentes, la Classic Line ofrece soluciones esenciales a precios atractivos con los que llegar a nuevos grupos de clientes y mercados.

Con ambas líneas, STILL sigue ampliando su gama de soluciones para satisfacer con precisión las necesidades individuales de cada cliente en un sector exigente y orientado al futuro.

actualidad Intralogística

ENTRA EN EL CRECIENTE SECTOR DE LA ENERGÍA EÓLICA MARINA

Combilift celebra sus 25 años con el lanzamiento de tres nuevos productos

ombilift conmemora este año su 25 aniversario y aprovecha esta fecha tan especial para lanzar tres nuevos productos. La marca ha celebrado en su sede y fábrica situada en Monaghan (Irlanda) un evento multitudinario junto a proveedores, clientes y prensa de todo el mundo. Logística Profesional no se ha perdido esta cita tan importante.

Al acto acudió la Heather Humphreys TD, ministra de desarrollo rural y comunitario del gobierno de Irlanda, que declaró: “En los últimos 25 años, Combilift ha tenido un impacto muy importante en la economía irlandesa.

Combilift es una empresa visionaria en todos los sentidos y estoy encantada de que el gobierno irlandés, a través de Enterprise Ireland, haya apoyado a Combilift a lo largo de su increíble trayectoria de 25 años”.

Por su parte, Martin McVicar director general de Combilift, apuntaba: “Invertimos anualmente el 7% de nuestros ingresos en I+D y el día de hoy es la culminación de muchos años de duro trabajo. Estamos encantados de continuar esta tradición de innovación 25 años después. Con más de 800 empleados en Monaghan y 200 en otros lugares del mundo, el éxito de Combilift es testimonio de nuestro personal, nuestros clientes y nuestros distribuidores de todo el mundo. Esperamos con ilusión los próximos 25 años de Combilift”.

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Entrada en el sector eólico marino La marca ha anunciado su entrada en el sector eólico marino con el lanzamiento de un nuevo producto diseñado para satisfacer las demandas de manipulación de cargas de los fabricantes de aerogeneradores marinos a gran escala. Se trata de Combi-LC, diseñado en la sede central y la planta de fabricación

de Combilift en Irlanda, en colaboración con Siemens Gamesa, permite el movimiento de palas y torres de aerogeneradores -algunas de hasta 115 m de longitud y un peso aproximado de 70 toneladas, a través de las fases de producción y hasta los lugares de almacenamiento, que en ocasiones pueden estar separados por hasta 5 km.

El concepto de portadores de carga a medida (diseño pendiente de patente) se basa en dos unidades de control remoto totalmente personalizables con bancadas de chasis bajas que pueden funcionar en tándem maestro y esclavo, con dimensiones y configuraciones de ruedas que varían en función del tipo y el peso de la carga.

Siemens Gamesa, uno de los mayores proveedores de energía eólica marina del mundo, se ha convertido en la primera empresa en aprovechar la nueva tecnología al firmar un pedido multimillonario de varios Load Carriers a medida, y Combilift mantiene conversaciones activas con otras empresas de energía eólica marina con demandas similares. La compañía espera generar más de 50 millones de euros de ingresos anuales en este segmento de mercado de aquí a 2026.

Josh Moffett, director de equipos pesados de Combilift, comentó la entrada de la empresa en el sector eólico marino: “Estamos encantados de haber lanzado este nuevo producto y esperamos que nos sirva de puerta de entrada para seguir avanzando en nuestra incursión en el sector de la energía eólica. La envergadura de los proyectos de energía eólica marina en todo el mundo plantea una serie de retos únicos, uno de los cuales es la capacidad de transportar los componentes de gran tamaño que componen una turbina eólica. Nos dimos cuenta de ello y utilizamos nuestra experiencia en manipulación de cargas para desarrollar una solución que ayudara a los profesionales del sector.

El producto se fabrica específicamente bajo pedido y,

por tanto, puede personalizarse para adaptarse a aplicaciones específicas”.

Mientras, Michael Woods, director de operaciones de equipos offshore de Siemens Gamesa, apuntaba: “Ver el nuevo LC Blade moverse en persona es impresionante, es fantástico ver cómo ha pasado del diseño a la realidad. La maniobrabilidad y la funcionalidad tienen muy buena pinta, no podemos esperar a verlo in situ moviendo palas”.

Dos innovaciones más Además, Combilift ha lanzado otros dos nuevos productos: Combi-AGT y Combi-Connect.

En primer lugar, la carretilla de guiado autónomo (Combi-AGT), está diseñada específicamente para la manipulación automatizada de cargas largas, ya está en funcionamiento en varios centros de servicio siderúrgicos líderes de Estados Unidos y cuenta con capacidad de doble control, lo que permite el manejo manual cuando es necesario, una primicia mundial.

Y, finalmente, el destacar el Combi-Connect.

Se trata de un producto de software telemático que ofrece a sus clientes un mayor conocimiento de la gestión y utilización de la flota, proporcionando datos en tiempo real sobre el rendimiento de la flota, incluido el seguimiento de la ubicación, análisis de uso y alertas de mantenimiento. Con esta valiosa información a su alcance, las empresas pueden optimizar sus operaciones. Basado en un modelo de suscripción, Combi-Connect ofrece análisis de datos totalmente transparentes que permiten no sólo a los concesionarios, sino también a los propios clientes, gestionar y tomar decisiones informadas. profesional.com

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LA NUEVA MARCA SUSTITUYE AL NOMBRE STOW ROBOTICS

Nace Movu Robotics para garantizar la demanda de soluciones de automatización y robótica mundial

lega al mercado Movu Robotics, el nuevo lanzamiento de stow Group, que nace con el objetivo de reforzar su división Robotics y satisfacer la creciente demanda de los clientes de soluciones de automatización y robótica.

Se trata de una marca de automatización de almacenes nueva y dinámica que destaca por aportar soluciones de automatización logística más sencillas a los almacenes de todo el mundo y por garantizar que ningún almacén se quede atrás en lo referente a las oportunidades de automatización. La nueva marca sustituye al nombre stow Robotics a partir del 19 de septiembre de 2023.

Movu cuenta con una nueva sede central en Lokeren, cerca de Amberes (Bélgica), que incluye bajo un mismo techo ingeniería, I+D, producción y un Experience Centre de última generación en el que se pueden realizar demostraciones de las últimas tecnologías en vivo y en funcionamiento para clientes y socios.

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Para proyectos en los principales mercados verticales, especialmente en el comercio electrónico, los bienes de consumo de alta rotación y el almacenamiento frigorífico en Europa y Norteamérica, Movu Robotics ofrecerá soluciones ‘Plug & Play’ sencillas y estandarizadas que requieren menos ingeniería y destacan por plazos de ejecución cortos, lo que les permite a los clientes mantener sus operaciones en marcha.

La nueva marca Movu Robotics incluye toda una gama de tecnologías clave: las lanzaderas de palés Movu atlas, las lanzaderas de contenedores Movu escala y los robots móviles autónomos Movu ifollow para palés y jaulas de rodillos que funcionan de forma autónoma o bien como robots colaborativos. A ellos se une el nuevo robot de picking Movu eligo, que se ofrece como estación de trabajo de picking para escala.

GESTIONA EL COMERCIO ONLINE PARA EL SECTOR DE LA MODA

Arvato pone en marcha un nuevo centro logístico de 142.000 m2 en Illescas (Toledo) rvato ha inaugurado las dos primeras unidades de su nuevo centro logístico de 142.000 m2, continuando así su expansión en España. Desde este centro, ubicado en Illescas (Toledo), a unos 40 kilómetros al sur de

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Madrid, la compañía gestiona actualmente toda la logística y el cumplimiento para el negocio online de la industria de la moda en unos 90.000 m2 de espacio de almacén.

Emilio Juaranz, director general de Arvato en España, afirma: “El nuevo centro de Illescas es uno de los más grandes de toda la red global de Arvato y una confirmación de nuestra senda de crecimiento, en la que nos enfocamos en negocios de comercio electrónico y en clientes de sectores como la moda, el estilo de vida, la belleza o el lujo”.

Cuando se entreguen la tercera y última sección, la compañía dispondrá en Illescas de unos 135.000 m2 de pabellones y 7.000 m2 de oficinas. El centro de distribución, en la zona industrial ‘Los Pradillos II’, cuenta con 123 muelles niveladores para el almacenamiento y recuperación de mercancías y dos

entradas principales para los empleados. El inmueble, que ocupa en total unos 240.000 m2, dispone también de plazas de aparcamiento para 1.300 coches y seis camiones.

Por su ubicación en el área metropolitana de Madrid, el acceso a la autovía A-42 que une Madrid con Toledo y la proximidad a otros importantes nudos de tráfico, el recinto reúne todos los requisitos para la rápida distribución de pedidos que exige el comercio minorista online.

Juaranz subraya: “Al operar el centro logístico, estamos creando unos 1.500 nuevos puestos de trabajo. Actualmente, seguimos buscando más empleados”.

Las tareas logísticas de la marca internacional de moda se centran en la gestión del negocio online tanto en el sector B2C como en el B2B.

actualidad Intralogística

PERMITEN APROVECHAR AL MÁXIMO EL ESPACIO EN ALTURA DE LOS ALMACENES

Moinsa destaca las entreplantas como solución a la falta de suelo logístico

oinsa apuesta por la maximización del espacio disponible en altura de almacenes y centros de distribución a través de soluciones de entreplanta ante el aumento del coste y la falta de suelo logístico en España.

Según muestran los resultados del ‘Informe Inmologístico’ publicado por Colliers, la renta prime continúa en ascenso, situándose, a cierre del segundo trimestre, en 7,75€/m2 en Barcelona, 6,25€/m2 en Madrid y 5,50€/m2 en Valencia. Además, el informe también destaca la escasez de suelo disponible en el parque logístico español, con tan solo un 6,5% en la zona centro, un 2,1% en Barcelona y menos del 2% en Valencia.

Por lo tanto, las entreplantas se posicionan como una solución rápida y efectiva, permitiendo a las empresas expandir su operativa aprove-

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chando la altura de sus almacenes, lo que se traduce en un ahorro de costes considerable.

Se trata de estructuras metálicas elevadas que pueden instalarse tanto en pequeñas naves como en grandes superficies logísticas, multiplicando el espacio disponible, además de

adecuarse a diversos sectores como el logístico, textil, alimentario o farmacéutico, entre otros.

La integración de soluciones tecnológicas y de automatización resulta esencial a la hora de mejorar la gestión y los movimientos del almacén o centro logístico y aprovechar al máximo cada m2 de superficie.

En el caso de empresas dedicadas al comercio online, por ejemplo, combinar la implantación de las entreplantas con soluciones de automatización, como la clasificación y movimiento de mercancías mediante transportadores aéreos, además de las tecnológicas como la integración de un software de gestión de almacenes (SGA) con tecnología RFID, aumentaría la eficiencia de todos los eslabones de la cadena y reduciría los tiempos de entrega y los errores humanos.

OFRECEN UNA AMPLIA CARTERA DE SOLUCIONES DE ROBOTS MÓVILES AUTÓNOMOS

La alianza estratégica de Körber y Geek+ cumple 3 años örber y Geek+ celebran el tercer aniversario de su asociación estratégica, que ofrece soluciones logísticas escalables y sostenibles a empresas de todo el mundo.

Mediante esta alianza, que ha permitido más de 30 implementaciones en ocho regiones y miles de bots dearrollados, ambas compañías ofrecen una amplia cartera de soluciones de robots móviles autónomos (AMR) para las operaciones de almacén.

Así, los clientes han visto ganancias de productividad superiores al 100 %, mejoras en la precisión de hasta el 99,99% y una reducción en las distancias recorridas de hasta el 82% en todo el almacén.

Actualmente, clientes de Europa, América y Asia Pacífico están avanzando en las operaciones de su cadena de suministro con soluciones de automatización flexibles de las dos compañías, confiando en la experiencia combinada en tecnología AMR y las capacidades de Körber en consultoría, conceptualización, integración y apoyo. Al

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aumentar la precisión de la selección, reducir los costes laborales y mejorar la productividad y la eficiencia, la robótica también ayuda a crear lugares de trabajo más seguros y ergonómicos donde los empleados del almacén pueden evitar tareas tediosas y de riesgo, concentrarse en actividades de mayor valor agregado y disfrutar de un

ambiente de trabajo más colaborativo y satisfactorio.

Un ejemplo es la implementación de un software de logística innovador y un panorama de automatización para el almacén de comercio electrónico 3PL más grande de Europa Central y Oriental, administrado por la start-up de logística 3PL Boxy.

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EL INTERRUPTOR BASCULANTE PERMITE UN MANEJO CÓMODO Y SENCILLO

STILL renueva sus apiladores de conductor acompañante con un nuevo timón con marcha lenta

TILL ha desarrollado un nuevo timón para toda su gama de apiladores de conductor acompañante que mejora su ergonomía y operatividad. Con este diseño, ha optimizado la posición y accesibilidad del botón de elevación inicial, realizado ajustes en la posición del claxon y potenciado la funcionalidad y la ergonomía del volante. Además,

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ha implementado una comunicación bus CAN para facilitar la integración del timón con otros sistemas y dispositivos de la carretilla, con lo que aumenta la eficiencia operativa y el control.

El nuevo diseño ha sido posible gracias al trabajo con los clientes de la compañía, el feedback de los distribuidores y el asesoramiento de expertos en ergonomía. Basándose en sus comentarios y sugerencias, la compañía ha mejorado los aspectos clave para proporcionar a los operarios una experiencia de conducción más cómoda, intuitiva y ligera.

Este timón ahora cuenta con dos opciones de pantalla con visibilidad inmediata a la información más relevante: una pantalla LED y una pantalla táctil. La pantalla LED muestra detalles importantes como el estado de la car-

ga, las horas de funcionamiento y las indicaciones para el operario.

Mientras que a través de la pantalla táctil se accede a sistemas de asistencia, se configuran los programas de traslación y se obtiene una visión general sobre el ciclo de mantenimiento. La pantalla de inicio muestra de manera clara y ordenada toda la información importante sobre la carretilla, ofreciendo un control completo.

El timón mantiene el concepto de las anteriores versiones. El nuevo diseño de interruptor ofrece mayor comodidad y eficiencia a operarios con diferentes tamaños de mano. El interruptor basculante permite un manejo cómodo y sencillo, con solo presionar los botones de subida y bajada, los operarios pueden elevar o descender cargas de manera fácil y rápida.

Este diseño ha sido planteado para permitir el manejo con una sola mano. Tanto personas diestras como zurdas podrán trabajar, gracias a esta función, con mayor comodidad en su operativa diaria.

LAS COLABORACIONES ESTRATÉGICAS DE LOS ÚLTIMOS MESES HAN SIDO ESENCIALES

ACSEP Iberia aumenta un 20% su cifra de negocio en la primera mitad del año CSEP Iberia ha registrado un incremento del 20% en su cifra de negocio y del 5% en su plantilla, en el primer semestre del año.

Durante los últimos años, el crecimiento ha sido exponencial, tanto en términos económicos, como también en lo que respecta al número de trabajadores y a sus alianzas.

Rafael Martín Elvira, General Manager de ACSEP Iberia, explica que las bases del modelo de negocio no han cambiado, y añade: “Pero sí se ha flexibilizado y acercado dicho modelo a los clientes en función del contexto económico y de incertidumbre actual”.

Un factor importante han sido las colaboraciones estratégicas cerradas en los últimos meses, que han fortalecido su capacidad de ofrecer soluciones innovadoras y de alta calidad. Un claro ejemplo es la alianza sólida suscrita con IBM.

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“Este acuerdo nos permitirá ofrecer un servicio de alojamiento informático ultraseguro desde nuestros propios centros de datos, combinado con una oferta completa que incluye consultoría, implementación e integración, servicios gestionados, gestión de instalaciones, seguridad, desarrollo a medida y venta de hardware y software de IBM”, ha señalado Martín Elvira.

Por otra parte, el General Manager de la compañía afirma: “El contexto económico y de incertidumbre ha hecho que las empresas inicien o inviertan en proyectos y servicios que tengan un retorno tangible e inmediato, dejando de lado las apuestas y resultados de retorno a largo plazo.

Creemos que esto es algo que se manten-

drá en el tiempo. Se acabaron los días de ‘vino y rosas’”.

Destaca también el crecimiento en la plantilla que ha experimentado la empresa. En los últimos cuatro años ha pasado de tener 80 empleados a alcanzar la cifra de 130. Este aumento del talento ha sido imprescindible para la mejora y el desarrollo de sus servicios.

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LA FERIA TUVO LUGAR EN MADRID

Bosch Rexroth expuso en Farmaforum sus productos para la automatización en la industria farmacéutica

osch Rexroth presentó sus productos y soluciones intralogísticas especializadas en el sector farmacéutico, en Farmaforum, que se celebró del 20 al 21 de septiembre en Madrid. La compañía cuenta con sistemas propios que aportan soluciones completas para procesos que contemplan desde el envase primario hasta el paletizado, enfardado y almacenado o expedición, desarrolladas con la premisa de permitir una rápida adaptación de la producción a los retos a los que hace frente esta industria.

Disponer de una intralogística optimizada es uno de los factores que puede garantizar una ventaja competitiva a las empresas del sector.

Los robots Kassow son resistentes, rápidos y sencillos, y una solución que permite una instalación rápida y una programación fácil y eficiente. En primer lugar, el Kassow Pale-

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tizador, el robot colaborativo o cobot más flexible del mercado, posibilita, en un espacio reducido, automatizar la tarea de paletizado con una sencilla configuración.

Dentro de los cobots, también se presentaron el Pick&Place para la automatización de tareas de manipulación o de clasificación sin necesidad de formación específica sobre los objetos. A través de estos cobots, se logra que los procesos de producción de la industria farmacéutica sean más eficientes y ofrecen una ventaja competitiva frente a otras empresas.

ACTIVE Shuttle es un robot móvil autónomo para el transporte de cargas pequeñas, que puede implantarse rápidamente y sin adaptaciones a la infraestructura existente en la fábrica. La solución Plug and Go automatiza las tareas cíclicas de transporte, así como el suministro de materiales en función de las necesidades.

Por su parte, ctrlX AUTOMATION es un sistema abierto que proporciona todos los componentes básicos para soluciones de automatización completas. El sistema es modular, escalable y cubre los requisitos de casi todas las aplicaciones, y está preparado con aplicaciones específicas para IoT y análisis de datos.

TIENE UNA CAPACIDAD DE CARGA DE 2,5 A 3,5 TONELADAS

Baoli lanza su nueva carretilla KBD G1 con motor diésel aoli ha dado a conocer su nueva carretilla diésel KBD G1 que combina potencia y versatilidad y asegura un alto rendimiento en el día a día dentro de un almacén. Está diseñada para responder a una amplia variedad de aplicaciones en el sector industrial y logístico.

La nueva incorporación de la marca de Grupo KION, tiene una capacidad de carga que varía

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entre 2,5 y 3,5 toneladas y un alcance de elevación de 6.500 mm, lo que la convierte en una elección apropiada para diversas tareas en almacenes. Este detalle técnico le permite manejar cargas a alturas considerables, ya que mejora la eficiencia en la gestión de almacenes.

Para asegurar un rendimiento fiable y eficiencia, está equipada con motores diésel y LPG que ofrecen la potencia perfecta para responder tan-

to en interiores como en exteriores. Además, su transmisión hidrodinámica con convertidor de par ofrece un manejo suave y preciso que facilita las maniobras y los cambios de dirección ágiles.

La versatilidad de esta carretilla la hace adecuada para una amplia variedad de industrias y operaciones logísticas en almacenes al aire libre.

Sectores como la manufactura, la construcción, la distribución o negocios de venta al por mayor o minoristas encontrarán en esta carretilla una aliada confiable y eficiente.

Su diseño ergonómico se enfoca en mejorar la comodidad y la eficiencia del operario. Con un nuevo diseño que optimiza la posición del mástil para una mejor visibilidad de las horquillas y la carga, el panel frontal de la cabina asegura un manejo seguro y controlado. Además, la transmisión hidrodinámica permite cambios de dirección precisos. En cuanto a la seguridad del operario, el compartimento de conducción ha sido diseñado cuidadosamente, incorporando un asidero amplio y un escalón con rejilla metálica que garantizan una entrada y salida seguras. Para completar la experiencia, el asiento ajustable proporciona la máxima comodidad con múltiples opciones. profesional.com

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HA INVERTIDO 20 MILLONES DE EUROS

PcComponentes apuesta por la innovación tecnológica en su nuevo centro logístico en Alhama de Murcia (Murcia)

cComponentes ha puesto en marcha un nuevo centro logístico en la localidad de Alhama de Murcia (Murcia) que multiplica por cuatro la capacidad de almacenamiento de la empresa gracias a sus 40.000 m2 de superficie. La compañía se ha equipado con soluciones tecnológicas y los mayores avances del sector para posicionarse como referente tecnológico en logística, almacenamiento y empaquetado, poniendo el foco en mejorar su servicio al cliente y reforzar la sostenibilidad en todos sus procesos.

El centro ha supuesto una inversión de 20 millones de euros, de los que 5 millones se corresponden a esta tecnología logística de última generación. La implementación de toda la dotación tecnológica de este centro marca un hito en los 18 años de historia de la compañía, que busca ser uno de los e-commerce más innovadores de Europa. Estos avances tendrán una incidencia directa en la experiencia de cliente, al facilitar una

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mayor agilidad en el procesamiento de pedidos que acerca a la compañía a su objetivo de garantizar entregas en 24 horas a sus consumidores.

La compañía ha apostado por la incorporación de innovaciones en logística para dotar a su nuevo centro de unas ventajas que se traduzcan en un beneficio directo en el consumidor y en su experiencia a todos los niveles. Así, podrá ofrecer plazos de entrega aún más rápidos, mayor protección física para

los pedidos y una respuesta más rápida ante posibles incidencias o cambios durante el proceso de envío.

Algunas de las tecnologías implementadas se han desarrollado de la mano de grandes partners como la tecnología Skypod, de Exotec. Es el primer e-commerce de tecnología de España en implementar esta solución que se basa en el uso de una flota de 41 robots capaz de trabajar en tres dimensiones.

EL PROYECTO SE HA LLEVADO A CABO EN UN ALMACÉN ANTIGUO QUE ESTABA EN DESUSO

AR Racking instala un sistema de almacenaje convencional para palés con algunos niveles de picking en las instalaciones de Sosa Ingredients

R Racking ha sido la apuesta de Sosa Ingredients para llevar a cabo su proceso de reorganización logística en sus instalaciones de Navarcles (Catalunya). La firma ha confiado la reorganización interior de la nave de 3.800 m2, antiguamente un espacio en desuso. Tras estudiar las necesidades de almacenaje y su posible evolución, AR Racking ha diseñado un sistema de paletización convencional, idóneo por su adaptación a todo tipo de carga y por su eficacia en las operaciones, permitiendo el acceso inmediato a las unidades almacenadas. La instalación integra además varios niveles de picking, para unidades de carga de menor tamaño.

El proyecto ha contado con la complejidad de tener que adaptar el alzado de las estan-

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terías a la altura de la nave salvando las jácenas y al mismo tiempo, poder aprovechar al máximo todo el espacio del almacén.

Sosa Ingredients cuenta ahora con un almacén totalmente renovado y de operativa totalmente eficiente con una capacidad de almacenaje para 3.034 palés y 243 niveles de picking. Otras de las ventajas de las es-

tanterías convencionales, es su variedad de accesorios y configuración. En este caso, se han colocado topes kibi en las estanterías de dobles para mayor seguridad en la retención de los palés.

Joan Cerrato, técnico comercial de AR Racking y al frente proyecto, explica: “Nuestro objetivo es adaptarnos a cada cliente y ayudarle a ser más competitivo y más rápido en servir sus productos. Sosa Ingredients nos trasladó de forma clara y precisa sus necesidades y eso ha facilitado poder cerrar el proyecto en 4 semanas”. Desde la Delegación Noreste ubicada en Barcelona, el equipo técnico-comercial da un servicio especializado y con cercanía a todas las empresas con necesidades intralogísticas de las zonas de Barcelona, Tarragona, Lleida, Girona y Andorra.

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COMO PARTE DE SU ESTRATEGIA DE DIGITALIZACIÓN Y LA INTERCONEXIÓN

Jungheinrich instala unidades de telemetría en sus nuevas carretillas para mejorar la gestión de flotas

ungheinrich equipa de serie todas sus nuevas carretillas producidas en Europa con unidades de telemetría, como parte de su apuesta por la digitalización y la interco-

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nexión de la intralogística. De este modo, están totalmente conectadas en red desde fábrica y listas para una integración inteligente en el almacén.

Con la compra de la carretilla, se incluye un Starter Kit del nuevo sistema de gestión de flotas FMS de la compañía, que permite a los clientes utilizar estos datos para gestionar y aprovechar de manera óptima su flota.

El Starter Kit tiene cinco funcionalidades principales: gestión de inventario, gestión de ubicación, gestión de usuarios, horario de atención y servicio al cliente Call4Service. En la gestión de inventario y ubicación, el sistema proporciona una visión general del tamaño y la composición de la flota tanto a nivel local como global. La previsión de horas de funcionamiento ayuda a coordinar las operaciones y permite identificar rápida-

mente las carretillas con una utilización especialmente alta o baja.

Usando la función Call4Service, los clientes pueden comunicarse con el servicio de atención al cliente de la compañía en cualquier momento a través del FMS y obtener una descripción general completa de las llamadas de servicio abiertas y completadas.

Christiane Pilz, jefa del segmento de productos digitales en Jungheinrich, afirma: “Los datos también son uno de los recursos más valiosos del almacén hoy en día. Ahora estamos haciendo que nuestros clientes puedan utilizarlos de forma fácil y eficiente. La conectividad es una clave esencial para optimizar aún más la intralogística. Al procesar la información mejor y más rápido con nuestro Jungheinrich FMS, hacemos que los almacenes de nuestros clientes sean aún más eficientes”.

OTORGADO POR TRADE FINANCE GLOBAL (TFG) Y BAFT

Usyncro reconocida por su gestión del comercio internacional con el premio ‘Tradetech Platform’

rade Finance Global (TFG) y BAFT (Bankers Association for Finance and Trade), han concedido a Usyncro el premio a la mejor ‘Tradetech Platform’ durante la antesala a la celebración de Sibos (Congreso Global de Servicios Financieros) que tiene lugar en Toronto (Canadá).

Este premio reconoce la contribución destacada de la tecnológica española a la gestión del comercio internacional y las finanzas desde un enfoque innovador. El Premio TFG entrega una certificación que es valorada a nivel mundial como referencia de excelencia tanto entre proveedores de servicios B2B, como en mercados directos B2C. Para la compañía, este logro impulsa el esfuerzo que desde 2019 aborda en torno a la digitalización del comercio internacional, comenzando por la gestión aduanera y avanzando a una plataforma abierta, flexible y multimodal basada en la colaboración de actores y sistemas.

En presencia de Tod Burwell, presidente y CEO de BAFT, la encargada de recoger el

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premio fue Cristina Martín Lorenzo, CEO de Usyncro, que declaró: “Tenemos el objetivo de mejorar la gestión de la cadena de suministro haciéndola más segura, resiliente, transparente y sostenible. Un reto que solo es posible gracias a la colaboración de todos los actores que intervienen la gestión de la cadena de suministro. Sin perder competitividad ni la gobernanza del dato, la colaboración es fundamental para que autoridades, transportistas, fabricantes, entidades financieras, entre otros, sean más eficientes y generen sinergias para ser más competitivos en el comercio global”.

Para lograrlo, ha desarrollado una plataforma SaaS empleando tecnología disruptiva como blockchain o inteligencia artificial, que pone al alcance de todas las organizaciones (independientemente de su tamaño) para compartir documentación de forma segura en los procesos comerciales y operaciones logísticas.

La compañía ya cuenta con un equipo de 20 profesionales expertos en logística y tecnología que acompañan a los usuarios en el proceso de digitalización documental, contando con partners como entidades financieras (BBVA), compañías de seguros, consultoras y servicios para la gestión del comercio internacional, incluyendo el apoyo de las autoridades.

actualidad Intralogística

FORMA PARTE DE SU ESTRATEGIA DE CRECIMIENTO EN LA PENÍNSULA

Linde Iberia inaugura sus nuevas instalaciones en Torija (Guadalajara) en las que ha invertido 39,1 millones de euros inde Iberia ha presentado su nueva planta de producción en Torija (Guadalajara) cuya construcción se inició en octubre de 2021 y que ha supuesto la inversión de 39,1 millones de euros. Desde este hub logístico, la empresa dará servicio a los clientes del centro y el norte de la península.

La nueva unidad permitirá abastecer de gases medicinales a los hospitales y a aquellos pacientes que lo requieran, de la región.

Con una producción total de 365 toneladas por día (TDP), también abastecerá de otros gases a todo el tejido industrial de la zona, con productos adaptados a los procesos en el sector del metal, alimentario, químico y energético, así como el de la conservación del medio ambiente, o de la investigación y la ciencia.

Forma parte de la constante y ambiciosa política de inversiones de la compañía en su

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compromiso por estar permanentemente en vanguardia tecnológica a través del desarrollo de aplicaciones innovadoras. La nueva planta permitirá contribuir a la promoción de la innovación en el tejido industrial de la zona, aportando valor añadido a los clientes más allá del suministro de productos y servicios, mediante el conocimiento sobre su utilización y aplicación en los procesos productivos.

La nueva planta se une a las 11 instalaciones administrativas y de producción propias con las que cuenta la compañía en España y Portugal, además de las 4 delegaciones comerciales que dan servicio a las regiones centro, nordeste, sureste y Portugal. Esta inauguración le permite establecer perspectivas de futuro en el territorio en el marco de su estrategia de crecimiento en la península.

El proyecto tiene una gran relevancia para la compañía también a nivel global por su rol en la política de grupo que tiene como objetivo la descarbonización de la empresa para finales del año 2028. La nueva planta contribuirá a la consecución de estos objetivos implementando una estrategia de compra energética que se basará en energías renovables y en la reducción de emisiones, con una mejora de la eficiencia energética, superior al 10%, y también del rendimiento medioambiental.

EXISTEN 1.250 SISTEMAS AUTOSTORE EN ALREDEDOR DE 900 EMPRESAS EN 50 PAÍSES

Los creadores de AutoStore entran en el Salón de la Fama de la Logística

akob Hatteland e Ingvar Hognaland, los pioneros del almacenamiento en cubos, ingresarán en el Salón de la Fama de la Logística, el próximo 29 de noviembre. Los noruegos reinventaron y comercializaron el almacenaje con el sistema AutoStore, uno de los inventos más importantes de la logística moderna y que se ha consolidado en todo el mundo como estándar y modelo para el almacenamiento automático de piezas pequeñas altamente eficiente.

En los años 80, Jakob Hatteland fundó el mayorista de piezas electrónicas Jakob Hatteland Electronics. En los años 90, a su director técnico, Ingvar Hognaland, se le ocurrió la idea de un sistema de almacenamiento automatizado basado en el principio del cubo, que más tarde se coció bajo el nombre de AutoStore. En 1996, ambos fundaron AutoStore como una empresa de tecnología en

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Nedre Vats (Noruega). La idea de Hognaland de aprovechar todo el espacio disponible en un almacén condujo al elemento central de diseño de AutoStore: la cuadrícula. Todo el sistema consta de una rejilla de aluminio, robots, contenedores, estaciones de trabajo y un controlador. Los robots corren sobre rieles a lo largo de la parte superior la rejilla y retiran los contenedores de los compartimentos según sea necesario.

Después de presentar el primer robot AutoStore para uso interno en 2002, Hatteland reconoció la importancia global potencial del sistema y decidió comercializar AutoStore a partir de 2004. El principio de AutoStore permitió una eficiencia sin precedentes en la logística del almacén: es escalable, ahorra espacio y energía. Es eficiente, ofreciendo altas tasas de rendimiento y muy buen tiempo de actividad. El diseño modular se puede integrar en cualquier infraestructura y puede ahorrar un 75% del volumen en comparación con los sistemas convencionales.

En la actualidad, se utilizan más de 1.250 sistemas AutoStore en alrededor de 900 empresas en 50 países. Después de que Hatteland y Hognaland vendieran con éxito AutoStore a un inversor, se valoró por más de 1.500 millones de euros, antes de ser vendido a un segundo inversor en 2019. profesional.com

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intralogística actualidad

CUENTA CON MÁS DE 270 EMPRESAS ADHERIDAS

GAM se asocia a la Cámara de Comercio de EEUU en España dentro de su plan de internacionalización AM ha firmado un acuerdo de adhesión a la Cámara de Comercio de EEUU en España como parte de su objetivo de convertirse en un operador global de referencia e impulsar su internacionalización. La cámara representa los intereses de las empresas estadounidenses en España. Cuenta con más de 270 empresas asociadas, que tienen una facturación agregada de 248.000 millones de euros, aproximadamente el 26% del PIB de España, y generan más de un millón de empleos directos e indirectos.

Esta entidad trabaja desde el sector privado para seguir aportando valor a los flujos de inversión y comercio entre España y Estados Unidos, apoyando así la competitividad, productividad e internacionalización del sector empresarial español. De igual forma, ayuda a

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adaptar el tejido productivo a la nueva realidad de revolución tecnológica y de múltiples desafíos sociales y geopolíticos.

Por su parte, la compañía tiene una importante presencia internacional. Actualmente, opera en 9 países, además de en España, presta sus servicios en Portugal, Marruecos, Arabia Saudí, Colombia, México, Chile, Perú y República Dominicana.

En línea a esta aspiración global, Pedro Luis Fernández, CEO de GAM, asegura: “Ser socios de AmChamSpain nos abre un mundo de oportunidades para la generación de negocio en un país tan estratégico para nosotros como Estados Unidos”.

Prueba de ello es el acuerdo con Hyster-Yale Materials Handling, compañía americana con 90 años de experiencia en el sector de las carretillas elevadoras, de soluciones para almacén y operaciones portuarias del más alto nivel, de la cual el grupo es distribuidor autorizado para España, Portugal y Marruecos.

La incorporación también supone una oportunidad para el intercambio de información, buenas prácticas y networking. Fernandez puntualiza: “Nos aportarán los grupos de trabajo como el de Sostenibilidad o el de Personas, Talento y Cultura Corporativa”.

FACILITAN LA PERSONALIZACIÓN DE SOLUCIONES

SICK desarrolla sensores modulares que permiten el rápido desarrollo de vehículos autónomos ICK dispone de tecnología para crear vehículos autónomos para interconectar los distintos ámbitos de aplicación que tienen dentro de la industria, como la fabricación y producción, donde agilizan el flujo de materiales, mejoran la productividad y garantizan la seguridad en la interacción con personas; y la logística, ya que facilitan la carga y descarga de mercancías y el seguimiento y clasificación del inventario.

Para abordar estos desafíos y necesidades, se requiere un sistema modular versátil que permita a los fabricantes combinar, personalizar y escalar soluciones de manera rápida y económica. Para ello, la empresa ofrece una variedad de sensores y soluciones en áreas clave como la localización y navegación, control de movimiento, procesamiento de imágenes y seguridad.

En el ámbito de la localización, navegación y control de movimiento, la compañía cuenta con sus sensores LiDAR modulares 2D y 3D, junto con el software correspondiente, que permiten la detección de contornos natura-

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les en el entorno. En esta línea, los sensores RFID utilizan ondas de radio para identificar objetos incluso ocultos o sucios. En el control de movimiento, la compañía proporciona desde encoders incrementales hasta sensores inerciales, para supervisar y controlar con precisión los movimientos de los robots.

Sus soluciones 2D y 3D configurables, para el procesamiento industrial de imágenes, abren nuevas posibilidades en la automatización, desde control de calidad hasta seguimiento de envíos. Además, la compañía utiliza tecnologías como el deep learning para la detección de anomalías y ofrece soluciones para la preparación de pedidos, el posicionamiento preciso y el reconocimiento óptico de caracteres.

Mediante escáneres láser de seguridad y sensores con cámara de seguridad se proporcionan advertencias tempranas y sin contacto frente a colisiones. También ofrece soluciones adaptadas a diferentes niveles de seguridad, incluyendo escáneres láser con campos de protección extensos y sistemas modulares completos. En general, la

gama de productos de seguridad de la compañía, que incluye encoders de seguridad, facilita la integración y el uso flexible de controladores de seguridad para garantizar entornos laborales seguros y eficientes.

El uso de sensores modulares permite la creación rápida de robots escalables y listos para el futuro, reduciendo el esfuerzo de desarrollo y diseño. Con estos sensores, se pueden personalizar soluciones para satisfacer las necesidades específicas de cada aplicación, acelerando el desarrollo de robots móviles y vehículos autónomos.

Actualidad

EVENTOS SEGÚN UN ESTUDIO REALIZADO POR EASYFAIRS

Principales preocupaciones del sector logístico y packaging: talento, digitalización y subida de costes

egún un estudio realizado por Easyfairs, empresa organizadora de Empack y Logistics & Automation, la falta de talento, la implementación de la digitalización y la subida de los costes son las principales preocupaciones de las empresas de packaging, logística y transporte.

Concretamente el estudio revela que, en el área de la logística, un 39,7% de los empresarios señala que existe una falta de talento cualificado en su mercado, mientras que el 31% de ellos apunta a que la innovación e inversión en nuevas tecnologías todavía es un reto que enfrentan sus empresas. Por parte de las compañías de packaging encuestadas, el 26,4% señala que su principal desafío reside en la competencia y los precios del mercado, mientras que en segunda posición destacan el coste de las materias primas y encontrar personal cualificado. En lo referente al sector del transporte, las opiniones están más unificadas. Un 66,7% de los empresarios cree que la digitalización es todavía una materia que se resiste en su sector y para un 33,3% el aumento de los costes de los combustibles está entre sus primeras preocupaciones.

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Optimismo para el cierre de año A pesar de los desafíos que enfrenta el sector empresarial y los últimos golpes que ha recibido la economía global, el 81,1% de los profesionales encuestados tiene previsto cerrar este ejercicio con cifras positivas de crecimiento. Tan solo un 13,2% del total espera crecer sin alcanzarlos.

Los empresarios también ven con buenos ojos las expectativas de mejora dentro de los sectores del packaging, la logística y el transporte. El 55,8% de ellos considera que crecerá este año, frente al 34,4% que apunta que se mantendrá estable. Apenas un 2,6% de las compañías considera la posibilidad de un decrecimiento en la industria.

Respecto a la pregunta sobre cuál es su estrategia para combatir la subida de los gastos y los costes de financiación, la gran mayoría de las empresas apuesta por mejorar la eficiencia y optimización de las operaciones (76,8%), así como reducir los costes para impulsar el alcance de sus objetivos anuales (25,8%).

Innovación tecnológica Los profesionales de la industria señalan que existen ciertas reservas de cara a la implementación de nuevas tecnologías en estos tres sectores. Según manifiestan, estas se deben sobre todo a la resistencia generacional al cambio (33,2%), así como a los altos costes que conlleva su puesta en marcha (29,5%). No obstante, un llamativo 20% observa que todavía hay una falta de conocimiento y capacitación empresarial para implementarlas.

Sobre las tecnologías emergentes para su actividad empresarial, casi la mitad de las empresas de estos sectores señala como las más relevantes a la robótica y la automatización (46,8%), frente a la analítica de datos y la inteligencia artificial. De he-

cho, solo un 17,4% manifiesta ya implementar la IA en sus procesos y un 6,3% trabaja con el IoT (Internet de las cosas) dentro de la industria.

Sin embargo, la gran mayoría cree que la implementación generalizada de la robótica y la inteligencia artificial serán indiscutibles, al igual que la transformación significativa que traerán consigo para el sector. Principalmente, las herramientas robóticas más empleadas en las industrias son los sistemas de transporte automatizados (28,4%), los robots colaborativos (26,3%), seguidos por los sistemas robotizados de manipulación y empaquetado (26,3%).

Ante la pregunta sobre los beneficios que ha traído la automatización de procesos, la mayoría de las empresas lo tiene claro: ha propiciado el aumento de la eficiencia y productividad. El 55,8% así lo asegura.

Cabe destacar, por otra parte, que solo el 13,7% de los encuestados no la ha implementado todavía.

Inversión en sostenibilidad En lo que respecta a la inversión en sostenibilidad, esta resulta un factor importante para la casi totalidad de la industria (95,3%), aunque no todos le otorgan el mismo grado de relevancia. El 35,3% considera que es una de sus prioridades empresariales, mientras que el 26,3% de los encuestados le dedica la misma inversión que a otras áreas. Asimismo, el 33,7%, a pesar de ser importante, considera que hay otros focos de inversión con más prioridad, como es la digitalización.

Ferias sectoriales Por último, a los empresarios se les ha preguntado sobre su percepción de las ferias industriales como Empack y Logistics & Automation, las principales ferias del sector del packaging, la logística y el transporte. Los encuestados destacaron que estas suponen para su empresa una oportunidad de networking para conseguir nuevos contactos y oportunidades de colaboración, además de un espacio donde conseguir una mayor visibilidad o donde llevar a cabo acciones de negocio. Tres aspectos de vital importancia para afrontar sus principales retos y servir de plataforma para apoyar a la industria. profesional.com

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actualidad Eventos

SUPONE UN AUMENTO EN LA PARTICIPACIÓN DEL 76%

Global Mobility Call reunirá a 104 empresas que presentarán sus soluciones de movilidad

a segunda edición de Global Mobility Call, organizada por Ifema Madrid y Smobhub, y que tendrá lugar entre el 24 y el 26 de octubre, contará con 104 empresas, lo que supone un aumento del 76% la participación con respecto a su primera edición, destacando la presencia de empresas in-

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ternacionales, que será del 25% del total, frente al 10% de 2022.

Estas compañías acudirán al espacio GMC Expo para presentar sus principales novedades y soluciones de desarrollo e innovación tecnológica para el futuro de la movilidad, en lo que será un punto de encuentro dirigido a fomentar la colaboración público-privada entre las administraciones públicas y el sector empresarial.

Todas las modalidades de transporte y sectores involucrados asistirán a esta cita, desde transporte por carretera, hasta ferroviario de larga distancia y cercanías, metro, transporte aéreo, marítimo, pasando por empresas de movilidad compartida, infraestructuras, construcción, y energéticas. Asimismo, se integran en la oferta compañías

de gran consumo, banca, tecnológicas, de servicios de movilidad, especialistas en sostenibilidad, despachos jurídicos, seguridad vial, y también administraciones públicas como ayuntamientos, gobiernos regionales y nacionales con sus áreas de planificación urbanística y desarrollo de ciudades.

El evento acogerá a 10.000 participantes de alto perfil profesional: un 60% ocupa cargos de alta dirección, además de otros 15.000 que se estima participen a través de la plataforma digital.

En el marco internacional, se ha confirmado a Italia como país colaborador del evento, a través de la Agencia Italiana para el Comercio Exterior (ICE), que promoverá a pymes y startups italianas en un espacio de exposición de 80 m2, donde tendrán cabida ocho de estas empresas italianas para dar a conocer el Made in Italy de las tecnologías y la innovación en los diferentes sectores de la movilidad sostenible.

TUVO LUGAR DEL 2 AL 5 DE OCTUBRE

BNEW 2023 inaugura su cuarta edición con los debates de Digital Industry, Mobility y Sustainability

arcelona New Economy Week (BNEW), impulsada por el Consorcio de la Zona Franca de Barcelona (CZFB), inauguró en Dfactory Barcelona su cuarta edición junto a un centenar de expertos que compartieron experiencias y oportunidades en relación a su profesión, abarcando así distintos ámbitos de la nueva economía.

Durante el acto inaugural, Blanca Sorigué, directora general del CZFB, dio la bienvenida a todos los representantes políticos y al público presencial y online y destacó: “Nos llena de satisfacción ser, un año más, un evento único que permite a todos los asistentes potenciar sus negocios, realizar networking entre empresas de diversos sectores, y ser foco de aprendizaje empresarial, profesional y de talento. En la segunda planta del DFactory tenemos a 80 star-

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tups que, a través de pitches, nos presentan sus ideas disruptivas e innovadoras, con el objetivo de interactuar, conectar y ofrecer sus conocimientos a todas las empresas interesadas”.

En esta línea, Pere Navarro, delegado especial del Estado en el CZFB, señaló: “Los edificios pueden ser únicos por lo que

ocurre dentro de ellos. DFactory Barcelona es la fábrica del futuro, el principal nodo de la industria avanzada y conectada del sur de Europa, donde confluyen varias tecnologías del presente y futuro, como son: la IA, el IoT, la robótica, sensórica, la impresión 3D, etc. Aquí trabajan más de 30 empresas y startups con el objetivo de seguir creando oportunidades para la industria”.

Los cuatro días contaron con siete verticales que tienen un impacto elevado en la transformación digital a escala global. Los paneles y las actividades correspondientes a los verticales Digital Industry, Mobility y Sustainability se llevaron a cabo los días 2 y 3 de octubre, mientras que las conferencias y debates correspondientes a Proptech, Health y Talent tuvieron lugar durante los dos días siguientes, 4 y el 5 de octubre.

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